Промысел , флот и техника промышленного рыболовства

Промысел, флот и техника промышленного рыболовства
УДК 639.2.0,81.1
АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНО–ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ
ПРОМЫСЛЕ ЧЕРНОМОРСКОГО ШПРОТА
ТОЛКУНОВ А.Е. – ст. преподаватель, Керченский государственный морской технологический университет
В теории проектирования траловой системы создание рабочего чертежа трала и определение его промысловых
характеристик является довольно трудоёмким процессом.
В данной работе предлагается и рассматривается метод, который позволяет быстро сделать оценку
технических характеристик трала ещё до получения его чертежа.
Ключевые слова: технические характеристики трала, канатно – сетная оболочка трала (КСО),
средневзвешенный диаметр нитей, канатов, шага ячей КСО трала.
ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ
Черноморский шпрот уже много лет занимает одно из первых мест по объёму добычи Украины в Азово–
Черноморском бассейне. Его промысел ведётся с помощью тралирующих орудий лова судами с мощностью главного
двигателя от 740 до 160 кВт. Тем не менее, к настоящему времени нет научно обоснованных рекомендаций по
созданию орудий лова для его промысла, которые бы учитывали как поведение самого объекта лова, так и
характеристики промысловых судов.
АНАЛИЗ ПОСЛЕДНИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПУБЛИКАЦИЙ
При разработке пространственной модели траловой системы была проанализирована литература [1 – 6],
посвящённая проектированию тралирующих орудий лова и их поведению в работе. Полученные с их помощью
чертежи представлены в виде отдельных пластин, выполненных в фиктивной посадке.
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
Цель данной статьи - выявить взаимосвязь между основными конструктивными элементами этих тралов, а также
получить зависимости между их характеристиками, позволяющими произвести обоснование проекта нового трала и
его анализ на ранних стадиях проектирования до создания чертежа.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
Для анализа выберем следующие тралы, используемые на промысле черноморского шпрота:
– трал 61/300 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/97 – 055 с укороченной канатной частью;
– трал 46/200 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/97 – 055 с увеличенными параметрами устья трала;
– трал 45/216 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/95 – 184;
– трал 43/176 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/97 – 061 с укороченной канатной частью.
– трал 46/180 м с 8 – ми пластной мотённой частью. Чертёж ЭО4.233 – 3792/97 – 057;
– трал 46/180 м с 4 – х пластной мотённой частью. Чертёж ЭО4.233 – 3792/97 – 189;
– трал 40/196 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/96 – 002;
– трал 35/136 м. Чертёж ЭО4.233 – 3792/95 – 183.
При анализе трал разобьем на следующие конструктивные элементы:
– канатная часть. В канатную часть трала будем включать крылья трала и собственно канатную часть. В канатной
части анализу будут подвергаться следующие характеристики:
– относительная длина канатной части в общей длине трала, в %;
– средневзвешенная длина связи;
– средневзвешенный диаметр связи.
– мотёная часть. В мотёной части будем выделять следующие конструктивные элементы: крупноячейную часть, в
которую войдут сетеполотна с шагом ячеи 1200 ё 400 мм включительно, сетеполотна с шагом ячеи 200 ё 100 мм для
перехода от крупноячейной части к мелкоячейной, мелкоячейную часть, в которую войдут сетеполотна с шагом ячеи
80 ё 11 мм. В мотёной части анализу будут подвергаться следующие характеристики:
– относительная длина мотёной части от общей длины трала;
– средневзвешенный диаметр нити (верёвки) в мотёной части;
Промысел, флот и техника промышленного рыболовства
– средневзвешенный шаг ячеи мотёной части.
Для выявления закономерности между отдельными частями канатно–сетной части трала составим таблицы, в
которых отразим их основные характеристики (таблицы 1, 2).
Первое, на что обращают внимание при рассмотрении проекта трала, это соотношение его сетной и канатной
частей. Поэтому определим распределение относительной длины между этими частями следующим образом. Примем
Промысел, флот и техника промышленного рыболовства
длину трала от гужа верхней подборы до мешка за 100 %, и найдем соотношение частей. Результаты представим в
виде простых в использовании формул.
Для судов с мощностью ГД 740 кВт относительная длина канатной и мотёной части может быть представлена в
виде следующего отношения:
lКЧ = 18,4 ± (4...5)%,
lМЧ = 81,6 ± (3...5)%.
Для судов с мощностью ГД 590 кВт относительная длина канатной и мотёной части может быть представлена в
виде:
lКЧ = 18,5 ± (2...3)%,
lМЧ = 81,5 ± 1,5%.
Для судов с мощностью ГД 220 кВт относительная длина канатной и мотёной части может быть представлена в
виде:
lКЧ = 17,8 ± (4...5)%,
lМЧ = 82,2 ± 4%.
Для судов с мощностью ГД 165 кВт относительную длину канатной и мотёной части можно представить в виде:
lКЧ = 42,77 ± (1,2...2,2)%,
lМЧ = 57,22 ± (1,2...2,2)%.
Как видно из приведённых данных, у тралов, используемых на судах с мощностью ГД 740, 590 и 220 кВт,
распределение относительной длины между канатной и сетной частями примерно одинаково и колеблется в районе
18% для канатной части и 82% для сетной части.
Однако, кроме относительной длины канатной и сетной части на характеристики тралирующих орудий лова
оказывают влияние такие показатели, как средневзвешенная длина и диаметр его элементов. Нами была определена
зависимость этих показателей для канатной и мотёной частей трала в зависимости от мощности главного двигателя
траулера.
Средневзвешенный диаметр и длина связи для канатной части и их среднеквадратическое отклонение:
dcр вз = 0,0062Nв + 6,877
s(x) = 1,805
lcр вз = 0,0058Nв + 1,5398
s(x) = 1,795
Средневзвешенный диаметр нити и шаг ячеи для мотёной части:
dcр вз = 0,0016Nв + 1,5893
s(x) = 0,564
acр вз = 0,2916Nв + 31,771
s(x) = 82,113
ВЫВОДЫ
Подводя итоги изложенному, можно утверждать, что получены простые математические зависимости,
позволяющие:
1. Расчётным путём, не прибегая к сложным вычислениям, определить оптимальное соотношение длины канатной
и мотёной части трала.
2. Осуществить выбор конструктивных характеристик канатной и сетной частей трала на ранних стадиях
проектирования, ещё до создания чертежа.
Полученные результаты при проектировании траловой системы позволят принять быстрое решение о её
допустимости к дальнейшей разработке, способствовать в течение короткого промежутка времени подвергать анализу
большое количество вариантов геометрического образа проектируемого трала и более надёжно определять его
перспективный вариант.
ЛИТЕРАТУРА
1. Габрюк В.М. Методы увязки параметров рыбных стай, трала и судна.- Владивосток, 1984.- 138 с.
2. Коротков В.К., Кузьмина А.С. Трал, поведение объекта лова и подводные наблюдения за ними.- М.: Пищевая
промышленность, 1972.- 270 с.
Промысел, флот и техника промышленного рыболовства
3. Розенштейн М. М. Оптимизация проектных характеристик орудий промышленного рыболовства: - Методические
указания для студентов промышленного рыболовства. Калининград: КГТУ, 1990.- 144 с.
4. Розенштейн М. М. Механика орудий промышленного рыболовства.- Калининград: КГТУ, 2000.- 363 с.
5. Розенштейн М. М. Проектирование орудий рыболовства.- Калининград: КГТУ, 2004.- 412 с.
6. Фридман А. Л. Теория и проектирование орудий промышленного рыболовства. -М.: Пищевая промышленность,
1969.
Аналіз конструктивно-технічних характеристик тралів, що використовуються при промислі чорноморського
шпрота.
Толкунов О.Є. – старший викладач, КДМТУ
У теорії проектування тралової системи створення робочого креслення трала й визначення його промислових
характеристик є досить трудомістким процесом.
У даній роботі пропонується й розглядається метод, що дозволяє швидко зробити оцінку технічних характеристик
трала ще до одержання його креслення.
Analysis of structural – technical seatures of trawls, applied in Black Sea sprat fisheries.Tolkynov O.E. – Senior
Lecturer of KSMTU In the theory of designing of trawling system creation of a working drawing of a trawl and definition of
his trade characteristics is enough labour–intensive process.
In the given work the method which allows to make quickly an estimation of characteristics of a trawl even before reception of
his drawing is offered and considered.