ООО лПРОМХИМТОРГ | Каталог;pdf

ИНФОРМАЦИЯ
Техника ВНИИстройдормаша:
от рождения до наших дней
Э.Н. КУЗИН,
д-р техн. наук
56
17 февраля 1946 г. Постановлением Совета
народных комиссаров СССР № 398 был организован Всесоюзный народный комиссариат строительного и дорожного машиностроения. Совет народных комиссаров СССР
постановил утвердить структуру Всесоюзного народного комиссариата строительного и дорожного машиностроения в
следующем составе:
• Главное управление по производству
экскаваторов и кранов (Главэкскаватор);
• Главное управление по производству
строительных машин (Главстроймаш);
• Главное управление по производству
дорожных машин (Главдормаш);
• Главное управление по производству
машин для промышленности строительных
материалов (Главстроймашина);
• Главное управление по поставке строительных и дорожных машин и оборудования
для промышленности строительных материалов (Главстроймеханизация);
• Главное управление снабжения;
• Главное управление рабочего снабжения.
В эти Главки были переданы 57 заводов
и проектно-конструкторских организаций,
а в качестве научного центра в Москве был
создан Научно-исследовательский институт
(НИИ-2) с филиалом в г. Ленинграде. Так
начиналось рождение строительно-дорожной
отрасли.
Можно выделить три основных этапа
развития отрасли. Первый – это копирование лучших зарубежных образцов строительной техники. В послевоенные годы
нужно было освоить производство необходимого количества простейших дорожных и
строительных машин и оборудования.
Второй этап – оснащение отрасли основными видами технологического оборудования, предназначенного для гибки (гибочными станками), автоматической сварки,
лазерной резки, термической и гальванической обработки изделий и т.д.
Третий этап – разработка принципиально
новых специализированных технических
средств для эффективного решения задач,
направленных на устранение узких мест
в строительстве: повышения единичной
мощности, производительности машины и
качества выполняемых работ, исключения
тяжёлого физического труда и др. По мере
становления Наркомата, а в дальнейшем (с
15 марта 1946 г.) соответствующего Министерства, укрепления его талантливыми
конструкторами и научно-техническими
кадрами стали появляться первые новые
оригинальные машины.
Параллельно продолжалось производство традиционных изделий. В 1954 г. были
изготовлены почти 5000 экскаваторов, более
3000 скреперов и до 7000 бульдозеров. В
1961–1965 гг. было освоено серийное производство 470 новых дорожно-строительных
машин.
Всё это время НИИ-2, в дальнейшем
именуемый ВНИИстройдормаш, занимался
созданием новых и модернизацией существующих строительно-дорожных машин.
За годы существования в нём сложился
коллектив талантливых разработчиков,
среди которых были и лауреаты Ленинской и
Сталинской премий, и Заслуженные деятели
науки и техники РФ, конструкторы, изобретатели, машиностроители РФ, доктора и
кандидаты технических наук.
Перечислить все машины, созданные
специалистами ВНИИстройдормаша почти
за 70 лет, в коротком очерке невозможно,
поэтому рассмотрим лишь некоторые оригинальные машины, соответствовавшие в то
время мировому уровню или превосходившие
его по своим техническим показателям.

Самоходный скрепер ДЗ-67 (рис. 1) с
ковшом вместимостью 25 м3 и дизельным
двигателем мощностью 632 кВт (860 л.с.)
предназначен для выполнения большого
объёма земляных работ при строительстве масштабных объектов в виде плотин,
ИНФОРМАЦИЯ
гидроэлектростанций и каналов, а также при
прокладке магистральных дорог и т.п.
При создании этой специальной землеройной машины конструкторы применили немало оригинальных технических
решений. Так, впервые в отечественной
практике все колёса были сделаны ведущими – каждое имело индивидуальный
мощный мотор. Вот как характеризовала
только что изготовленный скрепер газета
«Комсомолец» в 1969 г: «чудо отечественного машиностроения», «самый мощный
в мире скрепер», «уникальный в семействе
строительных машин». В этом же году в
газете «Правда» было отмечено: «Начались
испытания самоходного скрепер-гиганта.
Собрать эту машину удалось лишь под
открытым небом – экспериментальный цех
оказался для неё слишком тесным. Выглядит
новый скрепер внушительно. Автомобиль
«Волга» кажется игрушкой, когда стоит
рядом с его колёсами диаметром 2,5 метра».

Уникальные трубоукладчики ТГ-124
и ТГ-802 (рис. 2) обеспечивали грузоподъёмность соответственно 12,5 и 80 т. Трубоукладчик ТГ 124 (ТГ- 124А) имел универсальное назначение и применялся для укладки
как газовых, так и канализационных и водопроводных труб. Выпускался трубоукладчик
на шести машиностроительных заводах
различных отраслей страны. Наибольшее
количество трубоукладчиков производил
завод им. Б. Сардарова Миннефтегазстроя
СССР (750 шт. в год). Впервые на трубоукладчике была применена гидравлическая
планетарная компактная лебёдка, позволяющая значительно упростить управление
машиной.
Трубоукладчик ТГ-802 был создан по
Постановлению Правительства после того,
как США наложили эмбарго на продажу в
СССР мощных машин аналогичного назначения компании Caterpillar. Первый экспериментальный образец, прошедший испытания на Опытном заводе ВНИИстройдормаш, был создан всего за 2 года (по
тому времени очень короткий срок). Трубоукладчик такой грузоподъёмности (80 т)
был создан впервые в мире, диаметр трубы,
укладываемой им, составлял 1420 мм. Этот
образец трубоукладчика демонстрировался
и был отмечен на Международной выставке
«Стройдормаш-81».
Рис. 1. Скрепер ДЗ-67
Рис. 2. Трубоукладчик
ТГ-802
Рис. 3. Скрепер-дозер

Скрепер-дозер (рис. 3) – универсальная
землеройно-транспортная конкурентоспособная машина с ковшом вместимостью 25 м3
и двигателем внутреннего сгорания мощностью 550 кВт, разработанная специалистами
ВНИИстройдормаша впервые в мире, является гордостью предприятия благодаря её
высокому техническому уровню и поражает
своими размерно-геометрическими параметрами. Его габаритные длина, ширина (по
бульдозерному отвалу) и высота составляют соответственно 8590, 6270 и 5070
мм, а высота бульдозерного отвала – 1900
мм. Такая гусеничная машина, оснащённая
встроенным (между гусеницами) скреперным
ковшом и установленным спереди бульдозерным отвалом предназначена для выполнения больших объёмов земляных работ в
мелиорации, гражданском и энергетическом
строительстве.
57
ИНФОРМАЦИЯ
Рис. 4. Рабочее оборудование бестраншейного дреноукладчика
с подземными крыльями
Рис. 5. Лесопогрузчик
ЛТ-142 при погрузке
лесоматериалов (а) и
при движении по автотрассе (б)
а)
б)
Рис. 6. Схема пневмоколёсного лесопогрузчика ЛТ-142 (а), его технологическое оборудование (б) и челюстной захват для погрузки круглых лесоматериалов (в):
1 – стрела; 2 и 3 – нижняя и верхняя челюсть; 4 – гидроцилиндры; 5 – коромысло; 6 и 7 – рама соответственно захвата и шасси
58
Испытания скрепер-дозера проходили в
два этапа: на ЦНИПе ВНИИстройдормаш и
на прииске Холодный Сусуманского горнообогатительного комбината. Результаты испытаний позволили рекомендовать скрепер-дозер
к серийному производству. Анализ технических параметров и технологии ведения работ
свидетельствовал о том, что эта машина могла
стать основной на разработке рассыпчатых
месторождений в горнодобывающей промышленности. Наиболее предпочтительно его применение там, где расстояние транспортирования пород составляет около 500 м.
Были проведены сравнительные испытания скрепер-дозера и лучших машин
компаний Caterpillar и Komatsu. Результаты
показали, что у скрепер-дозера производительность в 1,5 раза выше, чем у лучших
зарубежных аналогов.

Бестраншейный дреноукладчик с
подземными крыльями (рис. 4) благодаря внедрённым в его конструкцию оригинальным техническим решениям отличался от предшественников улучшенной
управляемостью и повышенной точностью позиционирования рабочего оборудования. Внесённые конструкторские изменения были защищены авторскими свидетельствами СССР и патентами за рубежом,
что позволило создать конкурентоспособную машину с более высокими техникоэкономическими показателями.
Так, на боковых поверхностях ножа на
высоте примерно 300 мм от его режущей
кромки параллельно были установлены два
жёстких поворотных подземных крыла,
позволяющих с высокой точностью регулировать высотное положение ножа, не деформируя при этом дно разрабатываемой щели,
на которое укладывается дренажная труба.
Специальное крепление крыльев к ножу
и управление ими позволило увеличить
точность укладки дренажных труб втрое
по сравнению с лучшими зарубежными
аналогами. Последняя составила ± 7 мм от
проектной линии при допуске ± 20 мм.

Лесопогрузчики ЛТ-142 (рис. 5) грузоподъёмностью 12,5 или 25 т созданы на базе
специального пневмоколёсного шасси, все
четыре колеса которого поворачиваются и
приводятся во вращение индивидуальными
гидромоторами, обеспечивая радиус поворота машины около 7,9 м.
ИНФОРМАЦИЯ
Технологическое оборудование лесопогрузчика (рис. 6, а и б) состоит из П-образной
стрелы 1, шарнирно закреплённой на жёсткой
полураме шасси 7, челюстного захвата, предназначенного для круглых лесоматериалов,
или ковша – для сыпучих грузов. Привод
технологического оборудования осуществляется тремя парами гидроцилиндров 4, одна
из них служит для закрытия и раскрытия
челюстей, вторая – для поворота захвата,
третья – для подъёма и опускания (поворота) стрелы.
Челюстной захват, состоящий из
нижней 2 и верхней 3 челюстей, шарнирно
соединённых с коромыслом 5 и рамой
захвата 6 (которая также шарнирно крепится
к стреле 1), позволяет укладывать, а не
бросать лесоматериалы на железнодорожную платформу или в полувагон. Особенность захвата заключается в том, что при его
раскрытии в процессе погрузки челюсти не
раздвигаются, вследствие чего не повреждаются стойки или стенки вагона. Раскрытие
захвата происходит путём смещения верхней
челюсти 3 из положения I в положение II
(рис. 6, в), при этом лесоматериалы плавно
выгружаются в вагон.
Лесопогрузчик ЛТ-142 может обеспечивать грузоподъёмность 12,5 или 25 т. В
последнем случае на него устанавливают
противовес массой 5 т и, соответственно,
заменяют грузозахватное устройство.

Шнекороторные экскаваторы-каналокопатели типа ЭТР-201 (рис. 7) и ЭТР-301,
вошли в число высокопроизводительных
машин, созданных для увеличения темпов
строительных и мелиоративных работ без
прироста ресурсов при выполнении большого объёма земляных работ. Пика своего
развития эти каналокопатели достигли в
1960–1980-е годы. Машины предназначены
для рытья за один проход оросительных
каналов глубиной до 2–3 м, шириной по
дну 0,8; 1; 1,2; 1,5 м с заложением откосов
1:1 – 1:5. На экскаваторах-каналокопателях
установлены однорядные роторы ковшового типа. Для создания в канале таких
откосов в качестве откосообразователей
применены конические шнеки. Шнекороторные экскаваторы-каналокопатели также
оснащены ленточными конвейерами, реверсируемыми для отсыпки грунта в отвалы на
одну или другую сторону канала. Задние
Рис. 7. Шнекороторный экскаватор-каналокопатель ЭТР-201А
Рис. 8. Экскаватор ЭТЦ-252А
опоры машины – пневмоколёсные двухскатного
типа.

Экскаватор траншейный цепной 252-А (рис. 8),
созданный на базе гусеничного трелёвочного трактора ТТ-4, предназначен для рытья траншей трапецеидального и прямоугольного профиля глубиной
до 2,5 м в однородных немёрзлых грунтах I–III категории под укладку водопроводных и канализационных труб, нефте- и газопроводов, мелиоративных
систем или электрокабелей. При применении резцов,
оснащённых пластинками твёрдого сплава, экскаватор используется для разработки однородных
талых грунтов 4 категории и однородных мёрзлых –
5 категории, за исключением глинистых грунтов
влажностью более 15%.
Для рытья траншей с наклонными стенками в
обрушающихся грунтах на исполнительные механизмы рабочего оборудования устанавливаются
оригинальные специальные цепные откосообразователи А. Подзигуна, запатентованные за рубежом.
Рабочее оборудование экскаватора ЭТЦ-252А обеспечивает разработку и вынос грунта из забоя, а также
придаёт траншее необходимый профиль.
(Окончание следует)
CДM
59