Разработка практических рекомендаций по подготовке

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ТУРИЗМА И СЕРВИСА»
филиал федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего профессионального образования
«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ТУРИЗМА И СЕРВИСА» г. Смоленске
Кафедра туризма и сервиса
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
на тему: Разработка практических рекомендаций по подготовке личного
автомобиля к автопутешествиям на дальние расстояния в зимних условиях
по специальности: 100101.65 Сервис
Студент
Чумовицкий Денис Владимирович
Семилетко Александр Владимирович
Руководитель
кандидат техничеких наук, профессор
Козлов Николай Петрович
Смоленск
2014 г.
РЕФЕРАТ
Чумовицкий Д.В, Семилетко А.В., дипломная работа на тему «Разработка
практических рекомендаций по подготовке личного автомобиля к путешествиям
на дальние расстояния в зимних условиях» состоит из введения, трех разделов,
заключения, списка использованной литературы, приложений. Общий объем
проекта (работы) составляет 73 страницы. Дипломный проект (работа) содержит 3
рисунка. Список литературы представлен 13 источниками периодической,
непериодической литературы, данных сети Интернет, статистических сборников.
Целью дипломного проекта является разработка и применение на практике
рекомендаций по подготовке и эксплуатации машины в путешествии в зимнее
время года.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи
Разработать схему и лан автопутешествия;
Изучить техническую характеристику машины;
Основные
методы
исследования,
применяемые
в
работе:
анализ,
наблюдение, планирование и моделирование.
Результаты и новизна
В ходе исследования был проведен анализ методов подготовки автомобиля
для поездки на дальние расстояния.
На основании полученных результатов разработаны рекомендации, которые
могут быть использованы для совершенствования навыков водителя при
эксплуатации транспортного средства в зимних условиях при выполнении
дальних поездок.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
Разраб.
№ докум.
Разраб
Чумовицкий
Д.В.
Семилетко
Разраб
А.В.
Пповерил.
Козлов Н.П.
Утверд.
Вернигор А.В.
Подпись Дата
Разработка практических
рекомендаций по подготовке
личного автомобиля к
автопутешествиям на дальние
расстояния в зимних условиях
Лит.
Лист
Листов
2
73
РГУТиС САЗп-08-6
ABSTRACT
Diploma work thesis project on the theme "Development of practical
recommendations for the preparation of the car to travel for long distances in winter
conditions consists of introduction, three chapters, conclusions, bibliography, list of
applications.
The total amount of the project (work) is 73 page. Thesis project (work) contains 3
drawings, list of literature is represented by 13 sources of periodic, non-periodic
literature, data, Internet, statistical compilations.
To the degree project is the development and implementation of recommendations
for the preparation and operation of the machine in travel during the winter.
To achieve the objectives were to develop a schema, and the wheels;
Explore the technical characteristics of the machine;
Basic research methods used in the analysis, planning and simulation.
The results and the novelty of the study was the analysis of methods for preparing
the car for long-distance driving.
Based on the results, the recommendations that can be used to enhance the skills of
the driver of the vehicle when operating in winter conditions during long trips.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение….……………………..……………………………………………...……..6
1. Анализ существующих программ подготовки легкового автомобиля к
автопутешествиям………………………….….…………………………………......7
1.1 Анализ маршрута автопутешествия……….………………………………...…7
1.2 Анализ типов и марок легковых автомобилей к автопутешествию в зимних
условиях……………………………………………………………………………...7
1.3 Анализ перечня и трудоемкости работ по обеспечению исправного
технического
состояния
автомобиля
для
эксплуатации
в
зимних
условиях……………………………………………………………………….……...24
1.4 Анализ системы автосервиса на маршрутах автопутешествия……….…….30
1.5 Постановка задачи исследования………………………………………..….....36
2.Разработка методики подготовки легкового автомобиля к автопутешествию в
зимних условиях на дальние расстояния…………………………………………37
2.1 Разработка методики контроля и диагностики технического состояния
автомобиля……………………………………………………………………..…....37
2.2 Разработка методики поддержания и восстановления работоспособного
состояния автомобиля на маршруте автопутешествия………………………….43
2.2.1 Разработка методики организации контроля технического состояния
автомобиля на маршруте автопутешествия………………......................................44
2.2.2 Разработка методики организации технического обслуживания автомобиля
на маршруте автопутешествия……………………………………………….……46
2.2.3 Разработка методики организации эвакуации и ремонта автомобиля на
маршруте автопутешествия……………………………………….……………….47
2.3 Разработка методики комплектования автомобиля при подготовке к
автопутешествию в зимних условиях на дальние расстояния………………….48
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
4
2.4 Разработка методики комплектования автомобиля при подготовке к
автопутешествию
средствами
обеспечения
безопасности
движения
и
жизнеобеспечения в зимних условиях……………………………………………50
3 Практические рекомендации по подготовке автомобиля к автопутешествию в
зимних условиях………………………………………………………………...….54
3.1 Планирование маршрута автопутешествия…………………………………..54
3.2 Организация выполнения работ по обеспечению исправного состояния
автомобиля при подготовке к автопутешествию с учетом географических,
климатических условий и протяженности маршрута………………………...…58
3.3 Организация выполнения работ по поддержанию и восстановлению
исправного состояния автомобиля на маршруте автопутешествия……...…….60
3.4 Использование средств навигации и обеспечения безопасности участников
автопутешествия на маршруте движения……………………………….………..64
Заключение …...………………………………………………………………….…70
Список использованных источников ………………………………………..……71
Приложение А………..………………………………….............................................72
Приложение Б………………………………………..……………………….……..73
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
5
ВВЕДЕНИЕ
Туризм сегодня очень популярен. Однако стоит отметить, что не все
любители отдыхать используют услуги туристических фирм. Некоторые люди
путешествуют самостоятельно, используя свои автомобили.
Такой вид отдыха имеет как свои преимущества так и недостатки. Среди
преимуществ можно выделить – свободу перемещения и самостоятельный выбор
маршрута, распоряжение временем по собственному усмотрению, экономия
финансовых средств.
Среди недостатков автопутешествия можно выделить такие как внештатные
ситуации в дороге. Очень часто к таким ситуациям относят проблемы, связанные
с автомобилем, его неисправность.
Тема дипломного проекта: Разработка практических рекомендаций по
подготовке личного автомобиля к путешествиям на дальние расстояния в зимних
условиях.
Объектом исследования является автомобиль.
Предметом исследования является разработка методических рекомендаций
для автомобиля в путешествии.
Целью дипломного проекта является разработка и применение на практике
рекомендаций по подготовке и эксплуатации машины в путешествии в зимнее
время года.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи
Разработать схему и лан автопутешествия;
Изучить техническую характеристику машины;
Разработать
методику
по
организации
обслуживания,
контроля
и
диагностики машины на маршруте;
Дипломная работа состоит из 3 глав, введения, заключения, списка
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
6
использованных источников, приложения.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
7
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
8
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОГРАММ ПОДГОТОВКИ
ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ К АВТОПУТЕШЕСТВИЯМ
1.1 Анализ маршрута автопутешествия
Целью маршрута является туристическая поездка на легковом автомобиле
для посещения культурно-исторического комплекса в зимнее время года.
Транспортное средство – внедорожник марки Mitsubishi L200
Количество человек – 2 взрослых и 1 ребенок.
Схема маршрута .Приложение А.
Экскурсионная схема маршрута.
1. Прибытие в Минск. Посещение Площади Победы. Музей Великой
Отечественной Войны
2. Заславль. Костел Рождества Пресвятой Девы Марии. Горордище
3. Молодечно. Покровская Церковь, Мемориальный комплекс Шталаг 342
4. Вилейка. Крестовоздвиженский костел и церковь Преподобной Марии
Египетской
5. Поставы. Костёл Святого Антония Падуанского
6. Браслав. Городище “Замковая гора”
7. Гродно. Борисоглебовская церковь, Новый замок
8. Брест. Брестская крепость-герой, зимний сад
9. Варшава. Королевский дворей в Варшаве, Вилянувский дворец
10. Германия (Берлин). Бранденбургские ворота, дворец Шарлоттенбург.
1.2 Анализ типов и марок легковых автомобилей при подготовке к
автопутешествию в зимних условиях
технический сервис автомобиль
Mitsubishi L200 – пикапы Mitsubishi Motors, история которых начинается с
1978 года. Четвёртое поколение L200 увидело свет в 2006 году. Практичный и
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
9
неприхотливый пикап сумел во многих странах получить признание. Прочная
конструкция с поперечными балками взята за основу Mitsubishi L200. Рамная
компоновка является залогом надежности и безопасности. Трансмиссия Super
Select – это то, чем могут гордиться японские инженеры. Ее возможности
позволяют включать 4WD прямо на ходу, причем на скорости до «сотни» в час.
Салон Mitsubishi L200 в первую очередь удивляет своей вместительностью
и функциональностью. Эргономика, практичность и стиль были главными
направляющими дизайнеров, создававших этот автомобиль. Современные
качественные материалы, использованные при отделке салона, делают его еще
надежнее и долговечнее.
Одна из интересных особенностей Mitsubishi L200 – конструкция шасси на
раме с поперечными балками. Рамы, созданные по уникальной технологии
усиленной пассивной безопасности RISE (Reinforced Impact Safety Evolution),
обладают исключительной жесткостью и надежностью. Устройство передних зон
позволяет поглотить энергию удара и максимально уменьшить повреждения.
Усиленные стойки четко держат форму и надежно защищают водителя и
пассажиров от последствий возможного удара, не давая кузову деформироваться
даже при столкновении на высокой скорости.
Super Select 4WD — это уникальная в сегменте пикапов и совершенная
полноприводная трансмиссия, настоящее достижение инженеров Mitsubishi
Motors. Ее главное преимущество заключается в двух вещах: в возможности
подключения полного привода непосредственно во время движения, причем на
скорости до 100 км/час, и в возможности эксплуатации в режиме 4х4 без каких
либо ограничений по типу покрытия и скорости передвижения. Мокрый,
скользкий асфальт, обледенение на дороге или ямы и ухабы, возникшие на Вашем
пути внезапно, не отразятся на управлении автомобилем. Ведь полный привод в
Mitsubishi L200 с Super Select является не только средством увеличивающим
проходимость автомобиля но и существенно улучшает активную безопасность и
управляемость Mitsubishi L200.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
10
Двигатель для нового L200 по-прежнему только один — 136-сильный
турбодизель объемом 2,5 л. Рядная «четверка» с обозначением 4D56 появилась на
L200 еще в восьмидесятые годы и постоянно модернизировалась. А нынешний
мотор — это фактически новый агрегат: с шестнадцатиклапанной головкой блока,
современной системой аккумуляторного впрыска и сертификатом токсичности
Euro 4. Правда, выхлоп российских пикапов будет отвечать только нормам Euro 3
— большего не позволяет качество нашей солярки. Из-за него же, кстати, к нам не
поставлялся L200 со 115-сильным мотором, который появился в 2002 году. Но и
старый 100-сильный дизель был неплох. А новый и мощнее, и тяговитее — уже к
2000 об/мин «под педалью» все 314 Нм, на треть больше, чем раньше. Но высоких
оборотов турбодизель по-прежнему не любит, заставляя рано переключать
передачи.
Так
как
для
автопутешествия
был
выбран
автомобиль
класса
внедородников, сравним несколько автомобилей данного класса.
Можно выделить следующие факторы, воздействующие на автомобиль,
передвигающийся по бездорожью.
-
Грунты не выдерживающие вес автомобиля или имеющие низкое
сцепление с колесами (болото, грязь, снег, глина, лед, песок).
-
Рельеф почвы (ямы, камни, колеи, сильные продольные и боковые
уклоны).
- Вода (броды, большие лужи).
- Различные непредвиденные торчащие предметы, (ветки, бревна и пр.).
- Вибрации, удары и высокие нагрузки.
Учитывая это, к внедорожному автомобилю предъявляются следующие
требования:
- Малое удельное давление на грунт.
- Привод на все колеса.
- Большой крутящий момент, подаваемый на колеса.
- Большие ходы подвески.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
11
- Большой дорожный просвет.
- Короткие свесы.
- Защищенность или отсутствие легко повреждаемых деталей.
- Повышенная прочность.
- Приспособленность к работе в воде.
Так же важна для внедорожника простота конструкции. Это облегчает
ремонты и повышает надежность.
Рассмотрим, как отвечают этим требованиям различные решения,
применяемые на внедорожниках.
Подвеска.
Существуют два основных вида подвески колес: Независимая и зависимая.
Независимая подвеска представляет собой сложную систему рычагов.
Одним концом рычаги, посредством резинометаллических шарниров, крепятся к
раме или кузову. На другом конце при помощи шаровых опор крепятся колесные
ступицы. Главная передача жестко крепится к раме при помощи специальной
балки. Привод на колеса осуществляется через полуоси со шрусами. В качестве
пружинящих элементов применяются торсионы или пружины.
Рисунок 1 – Независимая подвеска
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
12
Подвеска зависимого типа, представляет собой жесткую балку, по краям
которой находятся колесные ступицы. Внутри балки, в специальном утолщении,
находится главная передача. Привод на колеса осуществляется через полуоси,
которые так же, находятся внутри балки. В случае если колеса поворотные,
внутри балки находятся шрусы и подшипники шкворней. В качестве пружинящих
элементов применяются рессоры или пружины.
Рисунок 2 – Подвеска зависимого типа
Независимая подвеска имеет ряд преимуществ при скоростной езде.
- Малая неподрессоренная масса, по сравнению с зависимой подвеской
(главная передача закреплена на раме, легче детали крепления.)
- При наезде на препятствие, колесо движется строго вертикально, всегда
сохраняя перпендикулярность дороге.
- Положение одного колеса не влияет на положение другого.
Все это обеспечивает лучший контакт колеса с дорогой, лучшую
управляемость и более мягкий ход. Но на этом преимущества заканчиваются,
недостатки независимой подвески на бездорожье, гораздо существеннее:
- Ход подвески сильно ограничивается длиной рычагов и предельным углом
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
13
наклона шрусов.
- Резиновые пыльники шрусов рвутся о ветки, изнашиваются об грязь (в
зависимой подвеске шрус спрятан в металлическую сферу).
- Шаровые опоры, являясь шарниром трения, имеют гораздо меньший
ресурс и прочность чем подшипники шкворней.
- Обычно не предусмотрена возможность дополнительной смазки шаровых
опор и шрусов независимых подвесок. В зависимой подвеске имеются отверстия
для шприцовки поворотных кулаков, что позволяет обновлять смазку шрусов и
подшипников шкворней.
Из
этого
следует,
что
зависимая
подвеска
имеет
неоспоримые
преимущества по надежности, прочности и ресурсу, а независимая имеет лучшие
скоростные параметры, но имеет более сложную конструкцию и незащищена
Если автомобиль проектируется для применения в основном на бездорожье,
он, как правило, имеет зависимую подвеску. Автомобиль, предназначенный для
езды по дорогам, имеет полностью независимую или независимую переднюю,
зависимую заднюю подвески
Что касается пружинящих элементов то трудно сказать что лучше пружины
или рессоры. Пружинные подвески обладают, более длинным ходом, большей
мягкостью. Рессорные подвески обладают большей грузоподъемностью. Но при
поломке рессоры существует опасность что мост уйдет со своего места. В лучшем
случае вы отделаетесь сломанной крестовиной кардана и оборванными
тормозными шлангами. Торсионы обычно используют если не хватает места для
пружин.
Основное требование к двигателю внедорожника - он должен надежно
работать в воде
Наличие
высоковольтных
свечей,
и
соответственно,
остального
высоковольтного оборудования в бензиновом двигателе, делает его совершенно
не надежным в условиях бездорожья. Так же не надежны, и чаще всего выходят
из строя при попадании в воду, электронные системы управления двигателем.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
14
Дизельному двигателю электричество почти не нужно. В большинстве
внедорожников для работы двигателя достаточно лишь наличие напряжения на
топливном клапане. Некоторые двигатели вообще не нуждаются в электричестве,
они имеют механическое управление топливным клапаном. Дизельные двигатели
обладают большим крутящим моментом на низких оборотах. Кроме того, солярка
дешевле бензина и расход ее ниже.
Двигатель внедорожника не должен быть сложным. Так как на бездорожье
гораздо больше вероятность выхода двигателя из строя, важно во сколько
обойдется его ремонт. Понятно, что отремонтировать четырехцилиндровый
двигатель
проще
и
дешевле
чем
восьми.
Нежелательными
являются
гидротолкатели клапанов, уравновешивающие валы, многоклапанные двигатели и
т.п.
Конечно приятно, когда на двигателе применены высоко ресурсные
конструкции, например привод распредвала при помощи шестерен. Нежелательно
если привод распредвала осуществляется при помощи резинового зубчатого
ремня. Как правило, такой механизм не закрыт, как следует, от внешней среды.
Вода и грязь отрицательно воздействуют на резиновый ремень и подшипники
роликов натяжителей. Да и собственный ресурс такой системы не велик, а
последствия разрыва ремня почти всегда очень печальны. Мало того, что
двигатель теряет работоспособность, и вы рискуете застрять далеко от людей и
дорог. Поршни могут ударить по клапанам, что потребует дорогостоящего
ремонта. Шестерни или цепь надежно закрыты от грязи, а кроме того они не
откажут внезапно, вначале появится сильный шум.
Наличие турбины является спорным моментом. Она уменьшает ресурс
двигателя, и сама является довольно капризным устройством, но позволяет при
той же мощности значительно уменьшить объем, а значит и вес двигателя.
Это немаловажно в условиях бездорожья. Двигатель внедорожника не
должен быть слишком мощным. Разумеется, его должно хватать для нормальной
езды по дорогам. Но на бездорожье, способность автомобиля двигаться
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
15
ограничивается не мощностью двигателя, а сцеплением колес с покрытием.
Излишняя мощность будет снижать проходимость, так как более мощный
двигатель будет иметь больший вес
Основное отличие внедорожника от обычного автомобиля - возможность
привода на все колеса. Полный привод может быть постоянный или
отключаемый. Большинство внедорожников снабжены отключаемым приводом
передних колес. Действительно, при движении по хорошей дороге нет
необходимости в полном приводе. Для отключения переднего кардана от
раздаточной коробки достаточно повернуть рычаг или нажать кнопку. Но в таком
случае колеса остаются в зацеплении с полуосями, редуктором и карданом и при
движении вращают все эти детали. Это оказывает сопротивление движению и
повышает расход топлива. Для отсоединения колес от полуосей предусмотрены
колесные
муфты.
Они
могут
включаться
автоматически
и
вручную.
Автоматические колесные муфты имеют центробежный принцип действия. Они
включаются, когда полуось двигается быстрее колеса.
Для включения достаточно подключить передний кардан раздаткой и
тронуться. Для отключения - отключить передний кардан и проехать один метр
задним ходом. Однако автоматические муфты имеют несколько существенных
недостатков: Они менее надежны, чем ручные, их включение сопровождается
ударом, что разбивает трансмиссию и снижает проходимость, они запаздывают с
подключением колес при движении враскачку, что существенно снижает шансы
на успех.
Для включения ручных муфт необходимо выходить из машины, но это не
является большим недостатком, так как отключать муфты можно только перед
дальними переездами, а остальное время только отключать кардан раздаточной
коробкой. За небольшим исключением, автомобили с отключаемым передним
приводом не имеют межосевого дифференциала, поэтому нельзя двигаться с
полным приводом по асфальту и другим покрытиям, обеспечивающим хорошее
сцепление колес с дорогой. Это приведет к выходу трансмиссии из строя.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
16
Автомобиль, снабженный межосевым дифференциалом, как правило, не
имеет возможности отключения одного из мостов. Это называется постоянно
полный привод (FullTime WD). Он безопаснее на дороге, но менее экономичен и
сложнее по конструкции. Однако возможность двигаться с полным приводом по
любому покрытию очень полезна зимой, когда участки заснеженной дороги
чередуются с чистым асфальтом. В таких случаях владельцам джипов, не
имеющих межосевого дифференциала, приходится в ущерб безопасности
двигаться на заднем приводе. Однако наличие дифференциала снижает
проходимость автомобиля. Дифференциал устроен так, что он передает усилие
туда, где меньше сопротивление. Достаточно забуксовать одному колесу и
перестанут вращаться все остальные. Наличие межосевого дифференциала
требует устройства для его блокировки, что усложняет и удорожает конструкцию.
На дешевых машинах в качестве межосевого дифференциала применяются
вискомуфты, блокировка отсутствует.
Трансмиссия внедорожного автомобиля должна иметь возможность
передавать на колеса большой крутящий момент. Обычно это решается при
помощи понижающей передачи в раздаточной коробке. Для работы на
понижающей передаче детали трансмиссии (карданы, редукторы, полуоси)
должны иметь большой запас прочности. "Паркетник" может не иметь
понижающей передачи и соответственно, иметь более слабую трансмиссию, что
позволяет уменьшить стоимость и вес. Но даже глубокий снег окажется для
такого автомобиля непреодолимым препятствием.
Коробка переключения передач предпочтительнее механическая с ручным
управлением. Она надежнее, легче и, самое главное, позволяет регулировать
усилие на колесах при помощи сцепления. Это дает гораздо больше возможностей
при управлении автомобилем. Автоматической коробкой невозможно "раскачать"
застрявший автомобиль, а этот способ является очень полезным.
Блокировки
межколесных
дифференциалов
безусловно
повышают
проходимость автомобиля. Однако во многих, очень неплохих, внедорожниках
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
17
жесткие межколесные блокировки отсутствуют.
Кроме очевидных преимуществ они имеют массу недостатков. При
заблокированных дифференциалах резко повышаются нагрузки на трансмиссию,
ухудшается управляемость автомобиля. Включенная блокировка на асфальте,
может привести к поломке трансмиссии или заносу автомобиля. Более жесткая
блокировка требует более профессионального использования. Не многие
владельцы внедорожников знают что, даже на мягком грунте, не рекомендуется
пользоваться блокировкой переднего моста при повернутых колесах. Польза
блокировок не так велика, как об этом принято говорить. Если автомобиль не
проваливается в грунт, и не задевает мостами и днищем за препятствия, он будет
великолепно двигаться и без всяких блокировок. Но если он упрется мостом в
пень, или провалится по оси в болото, блокировки лишь помогут выкопать под
каждым колесом ямы в грунте. Блокировки хорошо помогают при диагональном
вывешивании и на скользких грунтах.
Разумеется, настоящий внедорожник должен иметь прочный кузов,
укрепленный на мощной раме. Если прочности конструкции не достаточно, на
бездорожье могут возникнуть различные неприятности. Обычно такое случается с
"паркетными" внедорожниками. Например, на Опель "Monterey" при перекосах
кузова может выпасть лобовое стекло. "Нива", нормально работающая в болотах,
не выдерживает нагрузок при езде по каменистой местности. Ее кузов
разваливается по швам. Мицубиси "Pajero", крепкая машина, но известен случай
образования складки на крыше длинобазной машины, при совершении прыжка.
Однако совсем не значит, что отсутствие рамы говорит о том что автомобиль паркетник. Несущий кузов это более оптимально распределенный материал, и
совсем не значит что такая конструкция обязательно должна быть слабее рамной.
Просто она намного сложнее в расчетах. Поэтому все старые внедорожники
имеют раму. Однако существуют некоторые модели очень серьезных вездеходов,
имеющих несущий кузов. Уж точно, не следует обращать внимание на наличие
рамы, если вы покупаете джип для езды по асфальту.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
18
Очень важна оптимальная геометрия кузова. Дорожному автомобилю
лучше иметь длинную базу. Такой автомобиль меньше "козлит" и гораздо
управляемее при заносе. Внедорожник автомобиль не должен иметь длинные
свесы и чересчур длинную базу, иначе они сделают невозможным движение по
рельефной местности.
Теперь на примерах известных моделей машин рассмотрим конструкции их
подвесок, которые условно можно разделить на три категории:
- Все колеса имеют независимую подвеску.
Обычно эти автомобили имеют постоянно полный привод. Уменьшенный
дорожный просвет, (для повышения устойчивости на дорогах). Возможно
отсутствие рамы и понижающей передачи. Многие автомобили этой категории
великолепны при езде по дорогам, но все они абсолютно не пригодны для
тяжелого бездорожья, поэтому мы не будем рассматривать их подробно. Скажу
лишь, что если ваше бездорожье ограничивается выбоинами на асфальте, дорогой
на дачу или к озеру, прочности и проходимости любого автомобиля этой
категории будет достаточно. Mercedes ML, Toyota Rav 4, BMW Х-5, Honda CRV,
Land Rover "Freelander", Subaru "Forester.
- Независимая передняя, зависимая задняя подвески (SUV спортивноутилитарные автомобили).
Mitsubishi Pajero. Один из немногих автомобилей, сочетающих прелести
автомобиля с постоянным полным приводом и экономичность автомобиля с
отключаемым передним мостом. Его трансмиссия SuperSelect 4WD (с 1988г.)
имеет межосевой дифференциал, но вместе с тем оставлена возможность
отключения передних колес. Зимой вы можете двигаться по асфальту на полном
приводе, но летом, если дорога сухая и дополнительная безопасность не нужна,
можно переключиться в экономичный режим. Относительно прочная подвеска
прощает вольности на бездорожье. Мощные двигатели и хорошая управляемость
делают езду по асфальту приятной. Все это, плюс японское качество, по праву
делают этот автомобиль лидером в своем классе. Кстати эта машина имеет
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
19
блокируемый задний дифференциал.
Toyota 4runner, Nissan Terrano, Ford Maverik. Очень неплохие автомобили,
конструкция подвески схожа с Pajero.
Toyota J9 Prado, LandCruiser 100. Новая серия тоётовских дорожных
джипов. Про них пока мало известно но, учитывая опыт Toyota в производстве
внедорожников можно предположить, что они одни из лучших.
Isuzu Trooper, Opel Frontera, Opel Monterey. Все они являются творением
компании Isuzu. В принципе не плохие автомобили но, учитывая, что
эксплуатируются они в основном на асфальте Trooper и Frontera не мешало бы
иметь более мощные двигатели.
В эту группу попали почти все американские машины. Не смотря на обилие
марок различий немного, в основном, это одни и те же машины с различной
отделкой:
Chevrolet Blaiser , Tahoe, Suburban. Suburban из - за своей непомерной
длины, может проявить внедорожные качества разве что в городе, во время
снегопада. На более серьезное бездорожье на нем лучше не соваться.
Ford Explorer. Этот автомобиль имеет весьма странную, ни на что не
похожую, переднюю подвеску.
"Нива" имеет неплохую проходимость за счет небольшой массы, правда
отсутствие рамы делает ее права в этом классе довольно шаткими. Кстати, Нива
имеет постоянно полный привод.
При сравнении автомобилей при эксплуатации стоит обратить внимание на
различия дизельных и бензиновых двигателей в зимнее время года.
Есть мнение, что звук, издаваемый при работе дизельного двигателя на
холостых оборотах, в точности совпадает по частоте с мурлыканием кошки. Звук
на такой частоте не только успокаивает человека, но и обладает целебными
свойствами.
Материал-сравнение, который находится перед вами, постарается, как
можно полнее показать основные «плюсы» и «минусы» бензиновых и дизельных
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
20
двигателей.
Мороз и дизельный двигатель.
Все дело в том, что при низких температурах на работу исправного
бензинового двигателя влияет только емкость аккумулятора и вязкость масла, в то
время как дизель сильно зависит еще и от качества топлива. Солярка в мороз, как
холодец, становится желеобразной, к тому же вода, которой недобросовестные
продавцы разбавляют дизельное топливо, замерзает и намертво закупоривает
«артерии» автомобиля.
Поэтому, для того чтобы быть уверенным в завтрашнем дне хозяин
автомобиля с бензиновым двигателем должен лишь заблаговременно купить
провода для «прикуривания» и иметь при себе 50 рублей для донора со свежим
аккумулятором. У владельцев дизельных автомобилей все оказывается не так
просто...
Для дизельного авто на сегодняшний день есть несколько решений данной
проблемы. Во-первых, можно установить на свой автомобиль довольно
дорогостоящую систему отопления, которая (в зависимости от модификации)
может гарантировать не только запуск двигателя даже в самый лютый мороз, но и
обогрев салона.
По принципу действия такое оборудование (для обеспечения запуска
двигателя в мороз) разделяется на автономное, где работа основана на сжигании
топлива,
и
неавтономное,
которое
использует
электроэнергию
внешней
электрической сети.
Системы, работающие от бытовой электросети, безусловно более доступны
и привлекательны для тех автомобилистов, у которых есть возможность запитать
устройство от 220В. При отсутствии электропитания, очевидно, что надо
применять автономные подогреватели, но за комфорт придется платить рублем.
Справедливости ради стоит упомянуть еще один вариант: тепловой
аккумулятор. Действие устройства основано на накоплении тепловой энергии во
время поездки, ее сохранении в тепловом аккумуляторе-термосе и последующем
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
21
использовании для подогрева двигателя через определенный интервал времени.
Устройство не дорого, но эффективно лишь в течение суток после остановки
двигателя - за это время жидкость в термосе остывает.
Во-вторых, можно собрать недорогой комплект «первой помощи»,
включающий в себя паяльную лампу для прогрева бензобака, баллончик с эфиром
для впрыскивания под воздушный фильтр, трос для буксировки, длинную
отвертку с лоскутами тряпки для изготовления фитилей и провода для
«прикуривания». Этот вариант реанимации замороженного дизельного двигателя
не только трудоемкий и может занять несколько часов, но и вместо того, чтобы
привести мотор в чувства, может вызвать обратный эффект, в прямом смысле
слова, убив дизель. Не зависимо от варианта, в любом случае, желательно при
каждой заправке заливать в топливный бак присадку-антигель, хотя и ей далеко
не всегда удается растопить российскую солярку.
На первый взгляд достаточно оценить только перечисленные перспективы
на зиму, чтобы чаша весов бесповоротно склонилась на сторону бензиновых
двигателей, однако, не все так просто и у двигателей Дизеля есть еще пара
козырных тузов в рукаве... Но о них мы расскажем далее.
Эксплуатация дизеля.
Мы уже поняли, что в российских условиях немаловажную роль при выборе
автомобиля с дизельным либо бензиновым двигателем играет зима и топливо. Оба
фактора против дизелей, но только при условии, что температура «за бортом»
будет опускаться ниже -15 градусов Цельсия. При более теплых температурах уже
дизеля дают фору бензиновым двигателям. Давайте рассмотрим основные плюсы
эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем.
Ресурс дизельного двигателя (даже российского производства) не оставляет
никаких шансов бензиновым конкурентам.
Значительная экономичность - 2,5-литровый дизель укладывается в 8
литров на 100 км для «городского цикла». Аппетит же дизельных грузовиков, с
длиннющими многотонными фурами за «плечами», сравним с большими
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
22
бензиновыми внедорожниками.
Максимальный крутящий момент средненького дизельного двигателя мечта даже для 3 - 3,5-литровых бензиновых движков. Благодаря тому, что
максимальный крутящий момент у дизелей достигается на малых оборотах, даже
неумело отпущенная педаль сцепления не способна заглушить двигатель,
который легко приведет в движение автомобиль и на холостых оборотах.
Дизелю не страшна вода (главное, чтобы воздухозаборник был выше уровня
воды, а остальное уже не важно). Главная особенность дизельного мотора в том,
что если его запустить, то для дальнейшей работы ему уже не нужно
электричество. Чтобы заглушить дизельный двигатель, мало разорвать все
электрические цепи, для этого нужно еще прекратить подачу топлива или
воздуха. Именно поэтому настоящие (серьезные) внедорожники, болотоходы,
бронетранспортеры и танки, способные преодолевать водные препятствия,
выпускаются с дизельными моторами.
Солярка плохо воспламеняется. Как следствие этого взрывоопасность при
авариях и повседневной эксплуатации автомобилей с такими двигателями
значительно ниже. Хотя конечно, если не брать во внимание чрезвычайные
ситуации, полностью зависящие от человеческого фактора, важность этого
преимущества совсем незначительная, но, тем не менее, факт остается фактом.
Обслуживание и ремонт дизельного двигателя.
Отличительных
особенностей
обслуживания
дизельных
двигателей
практически нет. Как и все автомобильные моторы, дизеля любят хорошее масло
и хорошее топливо.
При приобретении расходных материалов к дизельному двигателю, нужно
помнить, что на моторном масле, свечах накаливания и топливных фильтрах
должно быть написано DIESEL. Остальные компоненты (тормозная жидкость,
колодки, воздушные фильтры и др.) практически всегда аналогичны бензиновым
версиям.
Всем известно, что дизельные двигатели имеют абсолютно иной принцип
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
23
действия, чем бензиновые и поэтому требуют принципиально другой тип свечей.
Специально для них и созданы свечи накала. Такая свеча накала нужна для
создания в камере сгорания рабочей температуры, после чего при определенной
компрессии происходит возгорание топливной смеси. Рабочая температура свечи
накала 700-850C.
10 лет назад считалось, что техническое обслуживание дизельного
двигателя выходит дороже, чем его аналога - бензинового, масло дороже и свечи
не дешевые. На сегодняшний день ситуация совсем иная: цены на все дизельные
расходники достаточно приемлемые, и не являются обременительными для хозяев
автомобилей с дизельными двигателями. Свечи накаливания, например, стоят 610 долларов США за штуку. Стоимость дизельного моторного масла аналогична
стоимости масла для бензиновых моторов (30-40 долларов США за 4-литровую
канистру). Как уже упоминалось выше, в статью расходников можно смело
добавить присадки к топливу, которые желательно регулярно добавлять в бак при
заправке (в качестве поддержки «тонуса» мотора), чтобы двигатель лучше
перерабатывал то, чем его «кормят» и, следовательно, дольше служил.
Самая серьезная болезнь дизеля.
В своем большинстве работы, необходимые при ремонте дизельных
двигателей (по цене и трудозатратам) аналогичны работам, необходимым при
ремонте бензиновых моторов: те же поршни, кольца, коленвалы, вкладыши,
головки, блоки, в некоторых случаях турбины и др. детали. Но, ложка дегтя всетаки есть, одна деталь портит всю картину - ТНВД (топливный насос высокого
давления, исполняющий роль инжектора). Стоимость ремонта ТНВД очень
дорогая (от 300 до 1500 долларов США), а замена ТНВД на новый насос может
оказаться, сравнима по цене с приобретением вполне приличной подержанной
иномарки. Да и, кстати сказать, за ремонт дизельного двигателя возьмется далеко
не каждый сервис и, прежде чем получится пристроить вашу машину к
дизельному доктору, придется постараться при его поисках.
В общем, можно сказать, что ТНВД - это сердце дизельного мотора и, если
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
24
оно остановилось, вернуть двигатель к жизни будет очень непросто и обойдется
довольно дорого. Зато при должном уходе топливный насос высокого давления
может долго и безукоризненно служить (до миллиона километров пробега).
Конечно, цифра может быть и больше, но все же ни что не вечно и износ деталей
ТНВД рано или поздно даст о себе знать.
Плюсов у бензинового мотора оказывается только два:
- бензин морозоустойчив, поэтому машины заводятся практически в любой
мороз;
- бензиновые двигатели более оборотистые, чем дизеля, поэтому
значительно резвее дизелей.
Конечно,
со
вторым
утверждением
поспорить
довольно
сложно.
Действительно, дизельные двигатели медлительны, за исключением самых
последних разработок, которые уже способны соперничать с бензиновыми
моторами, но такие разработки доступны только на дорогих моделях всего двухтрех автомобильных производителей.
Зато первое преимущество легко аннулируется с помощью автомобильных
отопительных систем, о которых упоминалось выше. Затраты на такую
модернизацию составляют от 200 до 1500 долларов США.
Итак, в итоге получается, что при условии изначального вложения
определенной суммы денег в автомобиль, оснащенный дизельным двигателем,
плюсы такого автомобиля по сравнению с бензиновым аналогом значительно
перевешивают минусы.
Проанализировав технические характеристики различных внедорожников
можно сделать вывод, что Mitsubishi l200 является одним из лучших
представителей данного класса автомобилей, который идеально подходит для
путешествий на дальние расстояния как по автомагистралям так и по бездорожью.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
25
1.3 Анализ перечня и трудоемкости работ по обеспечению исправного
технического состояния автомобиля для эксплуатации в зимних условиях
В нашей стране принята планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативнотехнической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава.
Данной
системой
предусматривается
обеспечение
работоспособного
состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения
планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и
ремонту.
Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания
и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные
пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением
контрольно-диагностических
операций
с
последующим
выполнением
по
потребности необходимых работ.
«Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта» регламентируются виды и режимы технического
обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей.
Под режимом технического обслуживания понимают его периодичность,
перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию
подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде;
обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения,
защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров
технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с
целью
своевременного
устранения.
Техническое
обслуживание
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
является
Лист
26
профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом
порядке.
Техническое
обслуживание
(ТО)
автомобилей
в
соответствии
с
действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное
техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание
по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное
техническое
обслуживание
включает
уборку
и
мойку
автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых
зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем,
приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла
и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в
бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Основные шаги по обеспечению исправного технического состояния
автомобиля для эксплуатации в зимних условиях
1 шаг.
Проверка уровней технических жидкостей и при необходимости их
долив/замена:
- тосол (антифриз)
- масло двигателя и автоматической коробки (если у вас автомат)
- тормозной жидкости
- воды в бачке омывателя
Также нужно проверить натяжения ремней навесного оборудования
(генератор, кондиционер) и давление в шинах (требуемое давление обычно
написано на стойке водительской двери).
2 шаг.
Проверка и дополнение запчастей:
- запасное колесо
- шанцевый инструмент: домкрат, насос.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
27
- свечи (можно не брать, так как есть почти везде)
- ремни генератора и (если есть) кондиционера (на иномарке сами скорее
всего заменить не сможете, но почти в любом гараже можно найти мастера – а вот
ремни есть далеко не везде)
- бензин (нужно, если планируется поездка по не очень оживленным
дорогам – заправки могут быть довольно далеко друг от друга.)
Запасное масло особенно важно если едете в гористую местность – расход
моторного масла может быть достаточно большим, а загоревшаяся лампа
аварийного давления очень неприятная вещь.
- фонарь
- дождевик
- перчатки х/б
3 шаг
Если поездка планируется зимой, то желательно дополнительно взять:
Трос, лопата. Места занимают немного, а их отсутствие может попортить
много нервов.
- бензин
- прикуриватель
- печка или паяльная лампа
4 шаг
Загрузка автомобиля. Очень важный этап. При загрузке автомобиля “под
крышу” часто бывает нужно что-то достать во время остановки в пути. И чтобы
не вытаскивать все вещи, а потом не загружать их обратно необходимо
рассортировать вещи так, чтобы минимизировать возможные затраты.
Также учитывайте вес вещей – тяжелые лучше уложить вниз, а то находясь
сверху
могут
раздавить
хрупкие
вещи
которые
окажутся
внизу.
То, что может понадобиться в пути положите поближе (сверху). Что-то можно
взять в салон, например вода, карамельки, карты чтобы не останавливаться
каждый раз.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
28
При подготовки автомобиля к автопутешествию необходимо также
учитывать время года. Сложные погодные условия, особенно в зимнее время года
заставляют водителя более ответственно подготовить автомобиль к путешествию.
Зимний
период
характеризуется
низкими
температурами
-воздуха,
достигающими в некоторых районах минус 50° и ниже,, а также тяжелыми
дорожными условиями (снежными заносами, гололедицей, метелями).
Тяжелые условия зимней эксплуатации обусловливают ряд особенностей
использования, технического обслуживания и хранения автомобилей.
Зимой трудно запустить двигатель, он легко переохлаждается, значительны
потери мощности на трение в агрегатах силовой передачи и в ходовой части,
усложняется вождение машины.
С понижением температуры окружающего воздуха испаряемость бензина
значительно ухудшается, а плотность воздуха увеличивается, поэтому горючая
смесь становится бедной и, следовательно, плохо воспламеняется.
В дизельных двигателях ухудшаются условия воспламенения рабочей смеси
в цилиндрах, так как температура воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия
недостаточна для самовоспламенения дизельного топлива.
С понижением температуры в значительной степени возрастает вязкость
масла, что требует больших усилий для проворачивания коленчатого вала.
Расход электроэнергий аккумуляторных батарей при запуске холодного
двигателя резко возрастает, а работоспособность батарей зимой уменьшается, так
как увеличение вязкости электролита с понижением температуры ведет к
уменьшению
емкости,
отдаваемой
батареей.
Объясняется
это
тем,
что
повышенная вязкость электролита замедляет протекание электрохимических
процессов.
Для поддержания аккумуляторных батарей в работоспособном состоянии
они должны быть полностью заряженными (разряд свыше 25% не допускается);
кроме того, надо поддерживать необходимую плотность электролита.
При запуске холодного двигателя детали его сильно изнашиваются.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
29
Объясняется это главным образом смыванием масляной пленки со стенок
цилиндров и уменьшением количества масла, поступающего к деталям двигателя,
вследствие большой вязкости масла.
При эксплуатации автомобилей зимой тепловой режим двигателя может
быть нарушен. Переохлаждение двигателя приводит к падению мощности,
увеличению расхода горючего, повышенному износу деталей и сокращению
срока его службы.
При работе дизельного двигателя на пониженном тепловом режиме
холодное топливо, поступающее в цилиндры, полностью не сгорает и, частично
оседая на деталях, превращается в смолы, что вызывает засмаливание поршневых
колец и клапанов и повышение нагарообразования.
Для поддержания нормального теплового режима двигателя необходимо
правильно использовать утеплительные чехлы и жалюзи, проверять натяжение
ремня вентилятора и исправность термостата.
Состояние машин в процессе использования не остается неизменным. Под
воздействием, нагрузок их детали изнашиваются. Под изнашиванием понимается
процесс разрушения и отделения материала с поверхности деталей и (или)
накопления
их
остаточной
деформации
при
трении,
проявляющийся
в
постепенном изменении размеров и (или) формы деталей. Результат изнашивания
называется износом.
Для
уменьшения
износа
детали
машин
необходимо
периодически
смазывать. Из-за износа деталей многие составные части машин требуется
периодически регулировать. Чтобы машины нормально функционировали,
необходимо через некоторый период подтягивать крепление их деталей, очищать
фильтрующие элементы фильтров топлива, масел, рабочих жидкостей и воздуха,
дозаправлять их топливом, маслами, охлаждающей и рабочей жидкостями,
заменять масла и рабочие жидкости и выполнять другие работы. Комплекс работ
по поддержанию исправности или только работоспособности машин при их
использовании, хранении и транспортировании составляет техническое обслужиДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
30
вание.
Выполнение работ технического обслуживания позволяет поддерживать
исправное или работоспособное состояние машин длительное время, но не
бесконечно. В результате постепенного изнашивания составных частей машин
наступает такой момент, когда их работоспособность невозможно поддерживать
техническим обслуживанием. В этом случае для обеспечения работоспособности
машин требуется восстанавливать изношенные детали или заменять их новыми.
Комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности или исправности
машин называется ремонтом.Перед ремонтом и техническим обслуживанием
машин в целом и их составных частей требуется оценивать их техническое
состояние. Процесс его определения с целью установления необходимости их
технического обслуживания или ремонта машин и их составных частей, а также
для
контроля
качества
выполненных
работ
называется
техническим
диагностированием. Оно является составной частью технического обслуживания
и ремонта машин.
Используемые при техническом обслуживании и ремонте машин станки,
стенды, передвижные мастерские, различные приспособления, а также здания и
сооружения, в которых размещается указанное оборудование, относят к
средствам технического обслуживания и ремонта машин.
Исполнители
и
средства
технического
обслуживания
и
ремонта,
используемые в процессе поддержания и восстановления работоспособности или
исправности машин согласно положениям и нормам, установленным технической
документацией, составляют систему технического обслуживания и ремонта
машин.
Содержание неиспользуемой по назначению машины в заданном состоянии
в отведенном для ее размещения месте с обеспечением сохранности в течение
заданного срока называется хранением.
Использование машин по назначению, их техническое обслуживание,
ремонт, транспортирование и хранение составляют эксплуатацию. Техническое
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
31
обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение являются составными
частями технической эксплуатации машин.
Совокупность
документов,
необходимая
и
достаточная
для
не-
посредственного использования на каждой стадии жизненного цикла машины,
называется технической документацией. В ее состав входит наряду с другими
документами
рабочая
документация,
включающая
конструкторскую,
технологическую, эксплуатационную и ремонтную документацию, широко
используемую при ремонте и техническом обслуживании машин.
1.4 Анализ системы автосервиса на маршрутах автопутешествия
Для анализа работы СТО необходимо дать перечень станций технического
обслуживания по пути следования.
Минск.
Предприятие «ФелОкт-сервис».
Перечень выполняемых работ:
-
гарантийный
и
послегарантийный
ремонт
автомобилей
SKODA
независимо от места приобретения и года выпуска;
- техническое обслуживание с соблюдением всех заводских требований;
- замена агрегатов, узлов и деталей;
- ремонт двигателей, подвески и рулевого управления, сцепления,
тормозной системы;
- ремонт КПП;
- ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колёс;
- ремонт электрооборудования;
- ремонт кузова;
- шиномонтаж и балансировка колес;
- ремонт и замена замков зажигания, замков дверей и сердцевин, в том
числе с подбором под ключ;
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
32
- установка дополнительного оборудования;
- диагностика и заправка кондиционеров.
Заславль.
Частное предприятие «ТурбоСТО», автосервис «Дехновка».
Перечень выполняемых работ:
- 3D развал-схождение,
- шиномонтаж,
- aвтоэлектрик,
- замена ГРМ,
- замена сцепления,
- ремонт двигателя,
- ремонт глушителя,
- сварочные работы,
- покрасочные работы.
Молодечно.
Станция техобслуживания «Выбор-Сервис».
Перечень выполняемых работ:
- химчистка авто,
- автоэлектрика,
- компьютерная диагностика,
- ремонт суппортов,
- диагностика и ремонт тормозной системы,
- шиномонтаж,
- развал-схождение,
- раскатка дисков,
- проверка форсунок,
- изготовление тормозных трубок.
Гродно.
ОДО «ТТС КРИСТАЛЛТРАНС»
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
33
Виды выполняемых работ:
- все виды окрасочных и кузовных работ вне зависимости от сложности,
- восстановление геометрии кузова легковых кабин и грузовых
автомобилей на стапеле,
- ремонт алюминиевых кузовов,
- профессиональная подготовка к покраске с использованием технологии и
материалов SPIES HECRER (Prof line),
- покраска автомобилей в камере,
- подбор красок,
- полировка оптики и кузова автомобиля.
Брест.
СТО «Верпол»
Виды выполняемых работ:
- ремонт подвески,
- развал-схождение,
- замена масла,
- замена ремня ГРМ,
- замена тормозных колодок,
- ремонт тормозной системы,
- проточка тормозных дисков.
В процессе автопутешествия может случится неполадка. В данном случае
рассмотрим следующую проблему.
Поломка диска сцепления
Характерные неисправности сцепления
Рассмотрим
типичные
неисправности
сцепления,
которые
уже
неоднократно подтверждались, независимо от того, какой у вас автомобиль:
Фольсваген
или
Жигули.
Законы
физики
и
механики,
одинаково
распространяются на детали сцепления, независимо от модели авто.
Не выключается сцепление (педаль отжата, но рычаг переключения передач
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
34
не перемещается свободно), ведомый диск загрязнен маслом, деформирован;
потеря упругости дефрагменной пружины; происходит утечка в гидравлике;
недостаточный ход педали. Требуется регулировка сцепления.
Пробуксовка сцепления (обороты двигателя увеличивается, скорость
движения остается прежней)
- износ ведомого диска;
- деформация маховика;
- неисправности в гидравлической системе.
Вибрация при включении сцепления
- масло на ведомом диске;
-ослабление крепления двигателя, либо коробки передач;
-деформация нажимного диска;
- деформация накладок сцепления либо ослабление заклепок на накладках.
Сцепление включено (педаль отпущена, и раздаются: стук или визжащие
звуки)
- нарушена регулировка педали сцепления;
- требуется смазка подшипника на вале КПП;
- износ направляющей втулки;
- трещина на ведомом диске.
Педаль сцепления не возвращается в верхнее положение. Заедают рычаги
или тяги привода сцепления, либо подшипники выключения сцепления.
Естественно, это лишь типичные неисправности и их причины. Полную
картину состояния сцепления вашего авто, при появлении каких-либо нештатных
стуков, запах гари, сможет нарисовать лишь полная диагностика механизма
сцепления.
Важно понимать, что от того, как квалифицированно вы эксплуатируете
сцепление и выбираете правильный режим движения, зависит срок службы
сцепления вашего авто
Устранение даннойпаломки возможно только в условиях автосервиса.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
35
Снимите коробку передач.
Причинами
неполного
–коробление
выключения
ведомого
сцепления
и
могут
нажимного
быть:
дисков;
– поломка фрикционных накладок или ослабление заклепок ведомого диска;
– заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки
передач.
Причинами
неполного
включения
сцепления
могут
быть:
– повышенный износ или замасливание фрикционных накладок ведомого
диска;
– замасливание рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.
Рывки
при
работе
сцепления
могут
вызываться
замасливанием
фрикционных накладок ведомого диска, рабочих поверхностей маховика и
нажимного диска или короблением нажимного диска.
Поломка пружин демпфера ведомого диска вызывает повышенный шум при
включении сцепления.
Автопутешествие в зимних условиях является очень серьезным испытанием
на прочность автомобиля.
Одной из основных неприятностей, которая может случится это когда
машина не заводится.
В таком случае необходимо провести запуск двигателя.
Для запуска двигателей при низкой температуре обычно применяют
горячую воду и горячее масло.
Вода для этого должна быть нагрета до 90-95°, При очень сильных морозах
заливать в систему охлаждения кипяток не рекомендуется, так как вследствие
резкого изменения температуры в блоке двигателя могут появиться трещины.
Порядок запуска следующий: поставить на автомобиль аккумуляторные
батареи, если они были сняты; укрыть двигатель утеплительным чехлом и
закрыть жалюзи; поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение,
затем проверить, открыты ли сливные краники системы охлаждения. Горячую
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
36
воду заливать до тех пор, пока из сливных краников не потечет теплая вода; затем
закрыть сливные краники и залить в картер двигателя горячее масло (температура
масла должна быть 80-100°). После этого провернуть коленчатый вал пусковой
рукояткой, не включая зажигание, а затем, включив зажигание и закрыв
воздушную заслонку карбюратора, пусковой рукояткой запустить двигатель и
прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-90°. Прогревают
двигатель на малых оборотах коленчатого вала, постепенно доводя их до средних.
Кроме перечисленных выше способов запуска двигателей или в сочетании с
ними, иногда применяют запуск двигателя при помощи пускового насоса.
Одноплунжерный пусковой насос, снабженный диафрагмой-отсекателем 5,
укрепляется на щитке приборов 10 в кабине водителя. На передней стенке 8
кабины монтируется бачок 7 для пускового горючего. Во всасывающий коллектор
двигателя ввертываются форсунки-распылители 6. Диафрагма делает впрыск
горючего более резким, обеспечивая тем самым хорошее его распыливание при
выходе из сопел форсунок-распылителей.
При помощи пускового насоса можно легко запустить двигатель при
температуре доминус 15° даже на обычном автомобильном бензине, а при
использовании пускового бензина двигатель можно запустить при температуре до
минус 40° без разогрева двигателя.
Чтобы коленчатый вал проворачивался легко, надо применять масла зимних
сортов. Приложение Б
Перед запуском заправить бачок насоса бензином, открыть кран бачка и
прикрыть воздушную заслонку карбюратора. Затем, медленно вытянув на себя
рукоятку насоса, энергичным нажатием на рукоятку произвести впрыск бензина
во впускной коллектор двигателя, после чего включить зажигание и запустить
двигатель. После запуска открыть воздушную заслонку карбюратора, закрыть
кран бачка и прогреть двигатель.
Количество впрысков бензина зависит от температуры окружающего
воздуха и качества бензина.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
37
Дизельные
двигатели
запускают,
как
правило,
при
помощи
подогревательных устройств, смонтированных непосредственно на двигателе.
Порядок их применения излагается подробно в заводских инструкциях по
эксплуатации автомобилей.
1.5 Постановка задачи исследования
Задачами исследования являются:
- Изучение технических характеристик автомобиля
- Рассмотрение вопросов подготовки автомобиля к дальнему путешествию с
точки зрения технического состояния
- Выработка методов контроля и диагностики автомобиля перед началом
поездки
- Изучение деятельности водителя при возникновении внештатных
ситуаций на дороге
- Выработка практических рекомендаций для водителя
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
38
2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДГОТОВКИ ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ К АВТОПУТЕШЕСТВИЮ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ НА
ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ
2.1 Разработка методики контроля и диагностики технического
состояния автомобиля
Для
того, чтобы
контролировать и
диагностировать
автомобиль
необходимо провести диагностику основных систем.
1) Измерение монометром давление воздуха в шинах
Неправильное давление в шинах может вызвать повышенных расход
топлива, ускорить износ покрышек и даже стать причиной прокола! Во избежание
подобных неприятностей, следует поддерживать правильное давление в шинах.
Поставьте себе в привычку проверять давление хотя бы раз в месяц. Это
сэкономит вам в будущем деньги и нервы.. а возможно, даже и жизнь.
Лучше делать замер на "холодной" резине (до 2-х км). Таким образом
показания
будут
наиболее
точными,
так
как
воздух
не
будет
разогретым.Производители автомобилей обычно указывают в инструкции
рекомендуемое значение давления. Чем тяжелее автомобиль, тем обычно больше
необходимое давление. Задние и передние колеса могут иметь разные значения.
- Открутите колпачок с ниппеля. Ниппель находится на ободе и вы его
обнаружите, осмотрев колесо. Проверьте манометром давление в колесе. При
измерении не должно "травить" воздух, иначе показания будут неточными.
- Если вы используете электронный манометр, сначала изучите к нему
инструкцию.
-
Сравните
показания
с
рекомендуемыми.
Если
нужно,
подкачайте/приспустите колеса (для спуска воздуха нужно нажать на клапан).
- Закрутите колпачок на ниппеле. Колпачок предохраняет ниппель от
загрязнения.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
39
- Проверка уровня масла в двигателе. Проверку уровня масла лучше всего
проводить перед первым пуском двигателя . При проверке очень важно, что бы
автомобиль находился строго в горизонтальной плоскости, небольшая неровность
может внести существенную погрешность.Если вы производите проверку уровня
на горячем двигателе, то обязательно нужно выждать не менее 5 минут после
остановки двигателя. Масло должно успеть стечь в картер иначе замер будет
также ошибочным. Но лучше это делать, я вновь повторюсь, на холодном
двигателе перед первым пуском.
- Проверка уровня масла осуществляется следующим образом:
- Вынуть масляный щуп (указатель уровня масла), вытереть его насухо
чистой тряпкой. Тряпка не должна оставлять после себя ворсинки.Засунуть щуп
снова в двигатель до упора. Выждать пару секунд и снова вытащить его. На
кончике щупа вы должны увидеть уровень масла. Уровень масла должен
находиться между отметками min и max.
- Если уровень масла слегка не дотягивает до нижней отметки, то вам
следует добавить масла в двигатель. Количество масла между отметками min и
max, как правило, составляет 1 литр.
Вы должны следить за уровнем масла и не допускать, чтобы он падал ниже
отметки min. Особенно это опасно, если автомобилем управляют в резкой манере
или он эксплуатируется в горной местности. Может оказаться, так что масло
соберется в противоположном углу от маслоприемника и насос засосет вместо
масла воздух, что приведет к масляному голоданию двигателя.
Высокий уровень масла также нежелателен. Избытки масла могут попадать
в систему вентиляции картера, а затем в цилиндры. Это особенно опасно для
автомобилей оснащенных каталитическим нейтрализатором. Если в выхлопных
газах будет большое количество масла, то в скором времени это приведет к
выходу из строя дорогостоящего каталитического нейтрализатора.
Самый лучшей вариант поддерживать уровень масла строго по середине,
между отметками min и max.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
40
2) Проверка уровня тормозной жидкости на главном тормозном цилиндре
Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке соответствует отметке
верхнего (MAX) уровня - линии.
3) Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бочке
Техническое обслуживание автомобилей зимой имеет ряд особенностей.
Очищать автомобили от снега и смазывать их надо немедленно по
прибытии в парк, пока агрегаты и узлы не остыли, иначе снег примерзнет к
автомобилю, а смазка не будет поступать в узлы трения.
Заправлять топливные баки автомобиля следует только через фильтр и
закрытой струей (при помощи шланга с пистолетом); баки автомобилей, особенно
дизельных, заправлять сразу же по возвращении в парк и полностью во избежание
образования инея.
Перед постановкой автомобилей на стоянку надо сливать отстой из
топливных фильтров и отстойников; из пневматического привода тормозов (из
ресиверов) по прибытии в парк спускать конденсат.
Для предупреждения заболеваний и обмораживания каждый водитель
должен иметь щиток (коврик) для работы лежа под автомобилем, а металлические
рукоятки инструмента зачехлить или оплести шпагатом.
При всех видах технического обслуживания водитель обязан проверять и
приводить в исправное состояние средства утепления и обогрева, а также
средства повышения проходимости автомобиля.
Категорически запрещается на время хранения автомобиля затормаживать
его ручным тормозом. Ножные тормоза должны быть расторможены, так как
попавшие в тормоз вода или снег вызывают примерзание колодок к диску
(барабану).
После длительной стоянки автомобиля нельзя начинать движение на
большой скорости, так как резина от мороза становится хрупкой и покрышки
могут потрескаться, а при резком торможении возможен отрыв кусков
протектора. Сильно загустевшая смазка может вызвать заклинивание и
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
41
разрушение роликов и обойм подшипников ступиц колес.
Полный разогрев узлов ходовой части и агрегатов силовой передачи
характеризуется появлением нормального наката.
Для защиты автомобилей от снега и ветра можно использовать леса и
кустарники, возводить стены и валы из снежных брусьев, применять брезенты,
палатки и щиты.
На стоянках автомобили следует ставить по направлению ветра, чтобы
уменьшить охлаждение двигателя. Чтобы шины не вмерзали в снег, под колеса
автомобилей надо подкладывать бревна, жерди или ветви.
Несоблюдение
водителями
правил
использования,
технического
обслуживания и хранения автомобилей зимой может послужить причиной ряда
неисправностей.
Так, хранение зимой автомобилей, система охлаждения которых заправлена
водой, может привести к размораживанию блока двигателя и радиатора. Из-за
образования ледяных пробок в фильтрах, трубопроводах и жиклерах возможна
вынужденная остановка автомобиля в пути.
В дизельном двигателе фильтры и трубопроводы забиваются не только
льдом, но и кристаллами парафина, который обычно в топливе находится в
растворенном состоянии, а при низких температурах превращается в кристаллы.
При очень низкой температуре сильно повышается вязкость масла и во
время запуска дизельного двигателя может произойти разрыв маслопроводов.
Несоответствие
плотности
электролита
в
аккумуляторных
батареях
условиям эксплуатации ведет к разрушению банок и пластин, так как электролит
замерзает.
Причиной отказа работы тормозов с пневматическим приводом может быть
замерзание конденсата в ресивере и трубопроводах, а тормозов с гидравлическим
приводом - застывание тормозной жидкости.
Если при строгании с места не разогреть предварительно картеры силовой
передачи, могут поломаться крестовины карданных валов вследствие их
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
42
перегрузки. .
Надежной работа автомобилей в зимний период будет в том случае, если
водители своевременно подготовят автомобили.
Объем работ по подготовке автомобилей к зимнему периоду эксплуатации
определяется руководствами по техническому обслуживанию автомобиля каждой
марки.
Подготовка автомобилей к зимней эксплуатации заключается в выполнении
очередного технического обслуживания и ряда дополнительных работ.
Топливные баки дизельных автомобилей снимают и промывают чистым
топливом. Для автомобилей с карбюраторными двигателями можно ограничиться
сливом из топливных баков 2 - 3 л отстоя.
Карбюратор снимают и разбирают; все детали тщательно промывают в
бензине; затем проверяют уровень горючего в поплавковой камере и состояние
всех прокладок, а бензопроводы продувают сжатым воздухом.
Подогревательные устройства двигателя должны быть в исправном
состоянии.
Вода в системе охлаждения может быть заменена по приказанию
командира,
начальника
низкозамерзающей
охлаждающей
жидкостью
(антифризом).
Систему отопления кабины прочищают и промывают.
Масло в картерах двигателя и силовой передачи заменяют, если они не
были заправлены всесезонным маслом; кроме того, заменяют смазку в ступицах
колес, в шарнирах поворотных кулаков и в гидравлическом механизме подъема
платформы самосвала.
Топливные баки дизельных автомобилей надо заправить дизельным
топливом зимнего сорта.
В амортизаторах заменяют жидкость.
Клапаны, днища поршней и головку блока цилиндров компрессора
очищают от смолистых отложений. На капот двигателя надевают утеплительный
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
43
чехол.
При подготовке автомобилей к эксплуатации в районах Крайнего Севера
надо руководствоваться специальной инструкцией.
Для запуска двигателей при низкой температуре обычно применяют
горячую воду и горячее масло.
Вода для этого должна быть нагрета до 90-95°, При очень сильных морозах
заливать в систему охлаждения кипяток не рекомендуется, так как вследствие
резкого изменения температуры в блоке двигателя могут появиться трещины.
Порядок запуска следующий: поставить на автомобиль аккумуляторные
батареи, если они были сняты; укрыть двигатель утеплительным чехлом и
закрыть жалюзи; поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение,
затем проверить, открыты ли сливные краники системы охлаждения. Горячую
воду заливать до тех пор, пока из сливных краников не потечет теплая вода; затем
закрыть сливные краники и залить в картер двигателя горячее масло (температура
масла должна быть 80-100°). После этого провернуть коленчатый вал пусковой
рукояткой, не включая зажигание, а затем, включив зажигание и закрыв
воздушную заслонку карбюратора, пусковой рукояткой запустить двигатель и
прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-90°. Прогревают
двигатель на малых оборотах коленчатого вала, постепенно доводя их до средних.
В полевых условиях, если нет горячей воды и масла, двигатель можно
запустить при помощи пускового подогревателя.
Кроме перечисленных выше способов запуска двигателей или в сочетании с
ними, иногда применяют запуск двигателя при помощи пускового насоса.
Одноплунжерный пусковой насос, снабженный диафрагмой-отсекателем ,
укрепляется на щитке приборов в кабине водителя. На передней стенке кабины
монтируется бачок для пускового горючего. Во всасывающий коллектор
двигателя ввертываются форсунки-распылители. Диафрагма делает впрыск
горючего более резким, обеспечивая тем самым хорошее его распыливание при
выходе из сопел форсунок-распылителей.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
44
При помощи пускового насоса можно легко запустить двигатель при
температуре доминус 15° даже на обычном автомобильном бензине, а при
использовании пускового бензина двигатель можно запустить при температуре до
минус 40° без разогрева двигателя.
Чтобы коленчатый вал проворачивался легко, надо применять масла зимних
сортов.
Разработка
2.2
методики
поддержания
и
восстановления
работоспособного состояния автомобиля на маршруте автопутешествия
Для поддержания и восстановления работоспособности автомобиля каждый
водитель дожжен иметь специальный инструмент.
Запасные части и инструмент
Нужно быть готовым к различным ситуациям в дороге и иметь с собой
необходимые замены и инструменты. Даже если вы сами не очень хорошо
разбираетесь в устройстве автомобиля, то наличие необходимых запасных частей
сильно облегчит незапланированный ремонт. С собой лучше взять:
- запасное колесо. Если вы едете в места, удалённые от цивилизации, то
лучше иметь с собой именно запасное колесо, а не докатку, которая ограничивает
скорость, управляемость и дальность пробега и имеет ещё целый ряд недостатков.
- необходимый инструмент для смены колёс: домкрат и соответствующий
ключ.
- набор для самостоятельного ремонта проколов колёс и насос не будут
лишними.
- предохранители всех номиналов, небольшой запас проводов разного
сечения,
- лампочки.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
45
- различные хомуты и термостойкий скотч, которые могут пригодиться при
разрыве шлангов, бензопровода, пробитом глушителе.
- Трос, лопата, провода для «прикуривания».
- Набор ключей, плоскогубцы, бокорезы и другие инструменты (лучше в
наборе — меньше гремит и удобней пользоваться).
- Запасные технические жидкости
- Канистра с бензином.
- Моторное масло.
- Вода или жидкость для омывателя.
2.2.1
Разработка
методики организации
контроля технического
состояния автомобиля на маршруте автопутешествия
Порядок выполнения осмотра подвижного состава не регламентируется
существующими ГОСТами или ОСТами. Не допускаются к эксплуатации
автомобили с недостатками и неисправностями, влияющими на безопасность
дорожного движения, которые оговорены в ПДД.
1.Двигатель
Затруднен пуск и неустойчивая его работа на малых оборотах холостого
хода. Увеличенные по сравнению с установленными нормативами содержание СО
и СН или дымность отработавших газов (у дизельных двигателей).
2.Трансмиссия
Неисправное или не отрегулированное сцепление. Затрудненное включение
или самопроизвольное выключение передач.
3.Рулевое управление, передний мост
Увеличенный по сравнению с нормативами люфт рулевого колеса, тугой
ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг.
Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
46
4.Тормозная система
Снижение
установленного
норматива
эффективности
действия,
неравномерное срабатывание или заклинивание. Утечка из системы жидкости или
воздуха. Неисправность стопорного устройства рычага стояночного тормоза.
Неисправность светового сигнала торможения.
5.Ходовая часть
Повреждение или ослабление крепления рессор, пружин и других деталей
подвески. Несоответствие размеров шин, повреждение каркаса или неисправность
их бортов, предельный или неравномерный износ протектора шин.
6.Кабина и кузов
Повреждение кабины, остекления и оперения. Неисправность запоров
бортов кузова, дверей кабины. Неисправность механизма подъема кузова
самосвала.
7.Рабочее место водителя
Неисправность контрольных приборов, стеклоочистителей, омывателей и
обогревателей переднего стекла, а также его повреждение. Неисправность
вентиляции и отопления, загазованность кабины водителя и салона автобуса.
8.Электрооборудование
Неисправность звукового и наружных световых сигналов. Нарушение их
числа и места установки.
Более подробный перечень неисправностей и условий, при которых
запрещается эксплуатация транспортных средств, приведен в Приложении к
Водитель транспортного средства:
-на линии во время движения контролирует техническое состояние ТС по
показаниям приборов;
-устанавливает отклонения в работе двигателя, ходовой части, тормозной
системы, рулевого управления;
-на стоянках путем осмотра контролирует давление воздуха в шинах,
состояние сцепного устройства, утечку воздуха или жидкости в тормозной
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
47
системе, работу систем освещения и сигнализации;
-при обнаружении неисправностей устраняет их;
-при невозможности устранить неисправности, сообщает в предприятие и
ждет указаний ответственного лица по безопасности дорожного движения.
2.2.2 Разработка методики организации технического обслуживания
автомобиля на маршруте автопутешествия
Использование СТО.
Центр сервисного обслуживания предлагает следующие услуги:
- Техническое обслуживание (ТО)
- Диагностика и ремонт ДВС
- Диагностика и ремонт всех электронных систем автомобилей
- Диагностика и ремонт ходовой части
- Диагностика и ремонт агрегатов (КПП, АКПП и т.д.)
- Диагностика и ремонт тормозной системы
- Экспресс замена масла
- Проточка дисков
- Развал схождение колес
- Диагностика и ремонт электрооборудования
- Установка дополнительного оборудования
- Регулировка света фар
- Тонировка стекол/снятие тонировки
- Стол заказов запчастей (оригинал и не оригинал)
- Диагностика и чистка форсунок
- Установка-продажа Webasto
- Установка сигнализаций
- Установка автономных подогревателей
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
48
- Заправка автокондиционера
2.2.3
Разработка
методики
организации
эвакуации
и
ремонта
автомобиля на маршруте автопутешествия
К большому сожалению, в современном мире аварийные ситуации на
дорогах постоянно возрастают, и автомобили подвергаются повреждениям на
регулярной основе. Поэтому каждый водитель должен знать, каким образом
можно безопасно эвакуировать машину в случае ДТП или поломки.
Буксировка является самым распространённым способом эвакуации. В
этом случае перемещение транспортного средства происходит на собственной
ходовой части с помощью тягача. В целях безопасности такая транспортировка
должна осуществляться согласно требованиям Правил дорожного движения.
Для буксировки используют гибкую (канат, трос, крепкую верёвку) либо
жёсткую (буксиры в виде штанги) сцепку. Первый способ является более
опасным, так как в кабине эвакуируемого транспортного средства необходимо
присутствие водителя для согласованных действий с работником, управляющим
тягачом. В случае с неисправным тормозом автомобиля применяется буксировка с
жёсткой сцепкой. Такой метод эвакуации приемлем для транспортировки
грузовых автомобилей.
Способ полной погрузки представляет собой перевозку машин на
платформах или в кузове тягачей. Автомобиль на платформе обязательно должен
крепиться
специальными
ремнями.
Положительными
моментами
такой
транспортировки считается то, что грузовой автоэвакуатор осуществляет
перемещение неисправного автомобиля с наименьшими затратами и в наиболее
безопасном режиме. Вместе с тем затраты увеличиваются при погрузке и
разгрузке транспортного средства. При этом необходимо помнить, что в целях
безопасности грузоподъемность эвакуатора должна соответствовать весу и
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
49
габаритам погружаемой машины.
Способ частичной погрузки находит своё применение при неисправности
рулевого управления или ходовой части эвакуируемого автомобиля. В этом
случае транспортировка производится методом приспособления только передний
части машины на платформу буксирующего тягача.
2.3 Разработка методики комплектования автомобиля при подготовке
к автопутешествию в зимних условиях на дальние расстояния
Сборы автомобиля в дальнюю поездку – не такая уж простая задача.
Следует тщательно проанализировать его техсостояние и исходя из этого
продумать «комплектацию» багажника запасными частями и инструментом. Все,
что может потребоваться для обслуживания и ремонта автомобиля в дальней
дороге, можно разделить на обязательное для всех и необходимое для отдельных
категорий машин.
Универсальный набор:
1.
Огнетушитель (лучше углекислотный или большой порошковый);
полностью
укомплектованная
штатная
аптечка
и
запас
других
медикаментов – на случай головной боли, простуды (аспирин), отравления
(левомицитин, активированный уголь)
2.
Буксирный
трос,
знак
аварийной
остановки,
домкрат,
противооткатные башмаки;
3.
подробная карта автомобильных дорог;
4.
неприкосновенный запас– 1-2 бутылки водки;
5.
аварийный запас бензина (3-5 л) в металлической канистре;
6.
комплект запасных лампочек (для фар, поворотов, стопов) и
предохранителей;
7.
Колесная камера (если на автомобиле стоят не бескамерные шины).
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
50
8.
Из препаратов автохимии в дороге пригодятся: многофункциональные
смазки WD-40, LM-40, VIC-40 plus, которые не только облегчают откручивание
заржавевших болтов, устранение скрипов, но и, являясь диэлектриками,
позволяют устранять утечки тока в электрооборудовании в сырую погоду.
9.
Могут оказаться востребованными и средства для проведения
«экстренного» ремонта: герметик проколотых бескамерных шин (вместо запасной
камеры), герметик-прокладка, герметик системы охлаждения, препарат «холодная
сварка». Все это займет не так уж много места в багажнике.
Из вспомогательных средств не помешает электрический провод (1-2 м),
кусок полиэтилена размером 1,5х1,5 м (на случай ремонта во время дождя), тестер
или пробник, клей «Момент», изолента и шланг из бензомаслостойкой резины
(для ремонта топливопровода), кусок резины (на случай прокола камеры). Могут
понадобиться в дороге для долива и расходные жидкости: моторное масло,
дистиллированная вода (для системы охлаждения и аккумулятора – 1л),
тормозная жидкость (0,5 л).
При ремонтных работах пригодятся хозяйственные вязаные перчатки, а для
мытья рук – вода и специальное моющее средство или мыло (стиральный
порошок). На случай серьезного ремонта (например, подвески) в полевых
условиях нужно иметь саперную лопатку и топор.
Запасными частями особо увлекаться не стоит. Нужно брать с собой только
то, без чего автомобиль не сможет двигаться. Все остальное можно купить в
автомагазинах, которых сегодня более чем достаточно.
Заметим, что комплектовать машину следует с учетом собственных навыков
ремонта. Так, если вы, например, не в состоянии с помощью тестера или пробника
обнаружить неисправный узел, то этот инструмент брать не имеет смысла.
Старая иномарка:
Укомплектовать для дальней дороги старенькую иномарку – задача еще
более сложная. Хотя эти машины конструктивно уже устарели, многие из них
мало ремонтопригодны в полевых условиях.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
51
Из этого следует, что старую иномарку необходимо не столько
комплектовать, сколько тщательно готовить к поездке – провести диагностику
всех систем автомобиля и профилактические работы со «слабыми» узлами,
обратив особое внимание на системы зажигания, пуска, питания, а также рулевое
управление, тормоза, подвеску, от которых зависит безопасность.
В дорогу нужно взять свечи зажигания, ремень генератора (водяной помпы,
кондиционера), высоковольтные провода. Как и в случае с отечественными
машинами, для долива может пригодиться моторное масло, дистиллированная
вода и тормозная жидкость.
Новая иномарка:
«Дальний» запас для новых иномарок с общим пробегом до 100 тыс. км
существенно отличается от предыдущих случаев. Новые машины достаточно
надежны, а если и ломаются, то отремонтировать их в большинстве случаев
можно только на фирменных СТО. Универсального набора обычно хватает «с
головой».
На случай заправок на подозрительных АЗС желательно запастись лейкой с
сеточкой мелкого плетения или штампованной.Последняя не пропускает ни
мусора, ни воды, чем исключается загрязнение топливной системы. Это очень
важно, так как менять узлы и обслуживать иномарки – дорогостоящее и
хлопотное мероприятие.
2.4 Разработка методики комплектования автомобиля при подготовке
к автопутешествию средствами обеспечения безопасности движения и
жизнеобеспечения в зимних условиях
Водителю и пассажирам в дальних поездках приходится испытывать массу
неудобств. Облегчить их «труд» помогут некоторые аксессуары, в изобилии
представленные в автомагазинах и на рынках.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
52
Поскольку современные дополнительные электроприборы подключаются
через гнездо прикуривателя, без двойной или тройной розетки в дороге не
обойтись. В продаже их великое множество. Дорогие розетки позволяют
одновременно с питанием трех посторонних потребителей включать и сам
прикуриватель (не забывайте только, что прикуриватели, как
правило,
подключены к бортовой сети через предохранитель на ток 16 А, поэтому он
может выдержать потребители мощностью максимум 200 Вт). У некоторых из
них есть еще и шнуры-удлинители, позволяющие подключить, например,
приборы, которыми пользуются пассажиры на заднем сиденье.
В отпуске довольно часто возникает необходимость в переносных лампах,
фонарях подсветки. В продаже представлены различные переноски. Если света
стандартной переноски недостаточно, можно приобрести лампы-фары. Между
собой они отличаются только формой и диаметром оптического элемента
(мощность лампы — 55 Вт), а также наличием (или отсутствием) аккумулятора и
зарядного устройства. Лампы дневного света, питаемые от 220 и 12 В, удобны для
использования в палатке или прицепной даче (первые пригодны только при
наличии преобразователя напряжения). Многие лампы, рассчитанные на
напряжение бортовой сети (или аккумулятора) — 12 В, оснащены как штекером
для подключения в гнездо прикуривателя, так и «крокодилами» для подключения
к аккумулятору напрямую.
Иногда в продаже встречаются и преобразователи напряжения. Причем
имеются преобразователи как 220/12 В, так и 12/220 В, используемые
преимущественно на стоянках для питания автомобильных холодильников и
электробритв.
Хотя
увлекаться
использованием
дополнительных
электроприборов во время стоянки не рекомендуется — может не выдержать
аккумулятор. Запустить двигатель после этого удастся только «прикуриванием».
Приготовить чай, кофе или просто вскипятить воду помогут кофеварки. С
их помощью можно приготовить не одну чашку кофе. В комплект входят
бумажные фильтры, ситечко, приспособления для крепления (на столе, стене,
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
53
панели приборов и т.д.), а иногда еще и чашки, дополнительные устройства для
удобства работы и механизмы безопасности (обеспечивающие защиту от
перегрева и т.д.).
Для
хранения
охлажденных
напитков и
продуктов предназначены
термосумки, изотермические контейнеры (термобоксы), термосы, в большом
ассортименте представленные в продаже. Они обеспечивают сохранность
охлажденных продуктов в течение длительного времени, но сами холод не
вырабатывают. Автомобильные холодильники, позволяющие хранить от литра
воды до полного набора продуктов на большую компанию, выбрать тоже не
проблема.
Холодильники,
как
и
другие
дополнительные
устройства,
подключаются к сети через гнездо прикуривателя. Некоторые из них имеют
функцию подогрева, т.е. могут использоваться и для разогрева пищи.
Профессиональной болезнью водителей, как известно, является радикулит.
Самые последние исследования в сфере автомобильной эргономики утверждают,
что так называемые анатомические кресла далеко не всегда удобны и безопасны.
Главное, чего им не хватает (а чем старше автомобиль, тем явственнее
проявляется нехватка), — упора в области поясницы. Подавляющее большинство
водителей ездит так: упираясь лопатками в кресло, ссутулившись, согнувшись в
пояснице. Такой стиль называется «пляжный», поза — как в шезлонге, он же
признан самым вредным для позвоночника. Постоянно себя контролировать,
прижимаясь всей спиной к спинке кресла, в дороге просто не получится, вот и
съезжают наши водители по сиденью, нагружая позвонки.
Выход прост: чтобы не уставать и не мучиться болями в пояснице, надо
купить специальную регулируемую подушку опору (опять же Kamei), которая
крепится к спинке и подпирает поясничный отдел позвоночника. Стоит она
немного, а эффект потрясающий. Невысоким водителям можно порекомендовать
еще одну подушку, как вы поняли — на сиденье. Так и дорогу лучше видно, и
сидеть удобнее, и из-под ремней меньше вероятность выскочить в случае аварии.
А если вы установите в машине универсальные подлокотники Kamei (правый —
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
54
традиционно между передними сиденьями, а левый (на водительскую дверь) — то
любая дорога покажется песней!
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
55
3 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ
АВТОМОБИЛЯ К АВТОПУТЕШЕСТВИЮ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
3.1 Планирование маршрута автопутешествия
Поставь цель – куда ты хочешь поехать?
Выбор направления для россиянина достаточно велик: от автопутешествий
по России и СНГ до автопутешествий по Европе. Лучше, конечно, выбирать такие
страны и регионы, расстояние до которых от твоего места проживания не
превышает 3000-4000 километров за 2-3 недели. Автопутешествия на более
значительные расстояния, как правило, жрут много времени и энергии и бывают
достаточно утомительны. В программе таких затяжных автопутешествий
преобладает скоростной обзор дорожных обочин, вместо полноценного отдыха в
регионе назначения и ленивого осмотра местных достопримечательностей. В
основе путешествий на автомобиле не спешка, а всё-таки отдых и удовольствие. В
противном случае ты читаешь не тот раздел: срочно переходи в автогонки . Не
гонись за числом километров. Лучше проехать меньше, зато прочувствовать и
посмотреть больше.
Когда поехать в путешествие на автомобиле?
В зависимости от выбранного для автопутешествия месяца важно
спрогнозировать погоду и событийную насыщенность. Погоду можно посмотреть
на Интернет-ресурсах http://www.gismeteo.ru/ и http://rp5.ru/. Погодные условия
определяют безопасность автопутешествия.
Опасность представляет вождение в туман, в дождь, в условиях
ограниченной видимости, на размякшей дороге, на замёрзшей дороге. Отдельного
упоминания заслуживают автопутешествия зимой. Если не уверен, что с
непогодой справишься ты или твой автомобиль, то лучше не берись рулить.
Попробуй тогда прыжки с парашютом или велопоходы . Также погода влияет на
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
54
твою удовлетворенность отдыхом. Согласись, что периодически останавливаться
для того, чтобы подзагореть под солнцем приятней, чем периодически
останавливаться, чтобы согреться порцией горячего чая.
Под событийной насыщенностью подразумеваются местные праздники,
фестивали, карнавалы, сезонные наплывы туристов. Например, в Европе для
автопутешествий рекомендуются осень и весна. И туристов не слишком много, в
отличие от
лета, и
состояние дорог
удовлетворяет
всем
требованиям
безопасности, нет льда и снега. Что касается фестивалей и карнавалов, то с одной
стороны они помогают прочувствовать национальные особенности региона:
увидеть этнические зрелища, попробовать еду, купить сувениры, познакомиться с
обрядами.
С другой стороны, во времена праздников всегда подрастают цены на
стоимость любых товаров и услуг. Народ съезжается на праздничное событие со
всех окрестных городов и городишек. Мест в отелях, как правило, не найти, если
только ты не забронировал их заранее. Все центральные городские районы, а
значит и доступ к находящимся там достопримечательностям, перекрыты для
автомобилей. На лицо явные проблемы с парковкой и пробками на улицах. И,
наконец, карнавалы и фестивали явно провоцируют к более активным действиям
карманников. Тебе решать, что перевешивает в каждом конкретном случае,
плюсы
или
минусы.
В
помощь
–
всемирный
календарь
праздников
http://www.calend.ru/.
Выбери оптимальный режим движения.
«Самое первое, о чём должен думать автопутешественник, - это
безопасность. ВСЕ твои действия должны быть продиктованы соображениями
безопасности. Остальное подождёт. Иначе путешествие на автомобиле может
закончиться печально. И таких действительно печальных примеров я встречал
много на дорогах. Самая частая причина смерти человека в мире – это
автокатастрофы на дорогах.
Автопутешествия – самый экстремальный из существующих видов
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
55
активного отдыха.
Оптимальный режим движения должен, конечно, учитывать стаж и
опытность водителя.
Также важно знать - есть ли водители среди других автотуристов в твоём
автомобиле? Планируешь ли ты отправиться в автопутешествие с детьми? Вместе
с тем, вне зависимости от этих нюансов, существуют общие рекомендации,
подтвержденные опытом многих автопутешественников:
Составляя маршрут автопутешествия, в день закладывай не больше 250-400
километров пробега и 4-5ти часов за рулём. Это соответствует средней скорости
передвижения около 70-110 километров в час. Остальную часть дня зарезервируй
под всякие свои желания и превратности судьбы, которые не поддаются прогнозу
и планированию. Кстати, среднюю скорость движения лучше сохранять на
протяжении всего автопутешествия на неизменном уровне. Расход топлива на
высоких оборотах двигателя значительно выше.
В случае, когда путь «туда» совпадает с путём «обратно», можно
замахнуться на обратной дороге и на 10-12 часов за рулём в сутки и при этом не
устать. Такой хронометраж соответствует пробегу до 1000ти километров в сутки
и даже больше. Остановки автопутешественнику всё равно следует делать не
реже, чем каждые 250-400 километров пути.
Что касается дневного распорядка, то «каждый вечер автопутешествия
заканчивается чистосердечным желанием пораньше выехать на следующее утро.
Но, как правило, выезжается не в то время, что желал. Например, по плану
утренний отъезд намечается на 7.00, а в реале состоится в 10.00. Это правда
жизни. Это нормально» (Александр Буторин). Чем меньше номер часового пояса
региона автопутешествия по сравнению с часовым поясом твоего родного города,
тем проще тебе будет вставать по утрам.
Определяться с ночлегом лучше задолго дотемна. Например, в 17.00-18.00
вечера уже подобрать себе автокемпинг или установить палатку. Но, конечно, в
разных регионах планеты свои индивидуальные особенности и своя длина
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
56
светового дня. Так, в Сибири темнота может спуститься уже и в 16.00.
Если маршрут автопутешествия будет пролегать только через крупные
города, то практически гарантированно все твои впечатления сведутся к
дорожным
заторам,
дефициту
парковок
и
попыткам
увидеть
местные
достопримечательности сквозь массу туристических автобусов. Старайся больше
ориентировать
маршрут
автопутешествия
на
достопримечательности
в
окрестностях населённых пунктов.
Ещё
несколько
слов
о
пользе
временного
резерва
в
маршруте
автопутешествия. По сути, это плата за свободу автопутешественника.
Желательно не только иметь в запасе несколько часов каждый день
автопутешествия, но ещё и заложить пару-тройку резервных дней целиком. Ты
удивишься, но проблемы «чем заполнить резервное время» в автопутешествии не
возникнет. Итак, на что ты потратишь запасные часы и дни:
Тебе предстоит постоять в пробках на таможне, а также на въезде и выезде
из крупных городов.
В путешествии надо периодически заправлять автомобиль горючим, дабы
обеспечить непрерывность движения.
С той же целью периодически надо кушать водителю и его пассажирам.
Всем одновременно. Останавливаться же для трапезы пассажиров, когда сам
водитель сыт, - это бездумная растрата драгоценного резервного времени.
Резерв страхует автопутешественника от накапливающейся усталости. Если
в первые дни ты проводишь за рулём по 12 часов, то на четвёртый день такого
изматывающего автопутешествия уже трудно находиться в дороге больше 4х
часов.
Проложи нить маршрута автопутешествия.
После того, как ты определился с оптимальным режимом передвижения,
пора прокладывать нить маршрута автопутешествия. То есть наметить основные
пункты пути и дороги, их соединяющие. Кстати, профессионалы включать в
маршрут автопутешествия более четырёх крупных пунктов за неделю не
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
57
советуют. Слишком насыщенной получится программа. Ничего толком не
успеешь посмотреть.
Если в результате планирования получилось несколько возможных путей
передвижения из точки А в точку Б, то перед автопутешественником встанет
проблема выбора. Общая рекомендация звучит так: в одну сторону можно
проехать одним путём, обратно – другим.
Например, до рыцарского замка - по деревням и виноградникам
(обязательно остановиться и чуть продегустировать молодого вина!!!), а от
рыцарского замка – по федеральной трассе.
Другой совет: для правильного выбора пути постарайся учесть способности
своего автомобиля. Проходимость твоего автомобиля должна соответствовать
состоянию дорожного полотна. Например, на небольшом седане лучше не
соваться на грунтовку. Он на такие подвиги не готов. А для владельца
внедорожника, наоборот, просёлочные и лесные дороги – только в радость.
3.2
Организация
выполнения
работ
по
обеспечению
исправного
состояния автомобиля при подготовке к автопутешествию с учетом
географических, климатических условий и протяженности маршрута
Для благополучных автопутешествий по России и СНГ желательно
представлять себе весь спектр осложнений, с которыми может столкнуться
автотурист:
Плохое состояние дорог.
Да, в последние пять-восемь лет строится всё больше автомагистралей. Да,
ремонтируются старые трассы. Однако проблемы накапливались десятилетиями.
Каждая эпоха в автомобильной отрасли создавала свою транспортную сеть,
и каждая же оставила потомкам заброшенные участки автомобильных путей.
Остаётся
великое
множество
дорог,
автопутешествие
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
по
которым
Лист
58
осложнено неровностями, выбоинами, промоинами, рытвинами и ямами.
Поэтому, решая, что взять в дорогу по России и СНГ, особое внимание надо
уделить запчастям и инструментам.
Особенно актуально это для автомобилей с низкой посадкой. Также выдели
время и деньги для ТО автомобиля перед автопутешествием по России.
И ещё: допустим, ты не обладаешь необходимыми навыками и умениями,
чтобы самостоятельно ликвидировать возникающие в автомобиле неисправности.
Тогда, чтобы не остаться на дороге навсегда, позаботься о контактах станций
техобслуживания и эвакуаторов на протяжении всего маршрута автопутешествия.
Плохой бензин на провинциальных заправках. Это критично только, если у
тебя иномарка. Могут начаться проблемы с двигателем. Лучше иметь с собой
пару запасных топливных фильтров. Российский автопром более лоялен к
качеству топлива.
Отсутствие техсервисов и АЗС в малонаселённых местностях. Если на
протяжении большого участка пути предполагается встретить лишь стойбища
кочевников-скотоводов, то лучше иметь с собой запасной бензин, воду, еду, а
также спутниковый телефон и профессионального автомеханика. Кстати, таких
безлюдных перегонов в России и СНГ достаточно много.
Вместе с тем, у автопутешествий по России и СНГ есть свои преимущества
по сравнению, например, с автопутешествиями по Европе:
В автопутешествие по России и СНГ можно отправиться в любой момент,
когда пожелаешь. Не требуется никакой особой, длительной подготовки. Визы не
нужны. Брони гостиниц для визы, соответственно, также не нужны. Правила
дорожного движения на всей территории России и СНГ одинаковы и потому
давно знакомы любому автотуристу.
Автопутешествие по России и СНГ более свободно в плане ночлега. При
отсутствии гостиницы всегда можно поставить палатку и заночевать в чистом
поле. В Европе же ночёвка в палатке возможна только на территории кемпинга, а
чистые поля, как в прочем леса и луга, уже давно поделены на частные
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
59
территории, куда вход и въезд запрещены.
Плохие дороги в России и СНГ – это с одной стороны грустно, а с другой
стороны – есть, где разгуляться любителям off-road. Степи, пустыни, тайга и
болота – отличная тема для езды по бездорожью.
Автопутешествия по России и СНГ более изобильны первозданной,
нетронутой природой, климатическими зонами, живописными ландшафтами, чем
автопутешествия по Европе. Ни одно государство в мире не может похвастаться
такой разнообразной флорой и фауной. Это связано исключительно с размером
территории России.
Автопутешествия по России и СНГ отлично подходят тем автотуристам, кто
любит «играть бицепсами». Можно щегольнуть в рассказе тысячами километров,
которые ты провёл за рулём. В России есть местности на сотни метров ниже
уровня моря. Есть вершины, уходящие далеко за линию вечных снегов.
Крупнейшие реки и действующие вулканы Европы и Азии – все они находятся на
территории России и СНГ. Сотни тысяч памятников истории и культуры разных
народностей. Эти достопримечательности также могут составить повод для
гордости и тему для хвастовства автотуриста.
3.3 Организация выполнения работ по поддержанию и восстановлению
исправного состояния автомобиля на маршруте автопутешествия
Проверку
необходимо
выполнять
и при
ежедневной
эксплуатации
автомобиля, даже если вам кажется, что все работает безукоризненно. Часть работ
можно выполнить во время прогрева двигателя, сэкономив таким образом
несколько минут.
1. Подходя к месту стоянки, обратите внимание, нет ли потеков масла или
эксплуатационных жидкостей под автомобилем. По возможности устраните течь
до выезда.
2. Обязательно проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости
доведите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница значений
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
60
давления в пределах 0,2-0,3 кгс/смг может ухудшить параметры управляемости,
плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сносу при
торможении. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается
протектор и расходуется больше топлива.
3. Обойдите вокруг автомобиля и проверьте:
- комплектность съемных деталей (щетки стеклоочистителя, наружные
зеркала и т.п.);
- целость стекол кузова, рассеивателей фар и фонарей. Не откладывайте
замену разбитыхрассеивателей. Треснутые стекла кузова заменяйте при первой
возможности;
-
состояние
шин.
У радиальных
шин
мягкие
боковины.
Шины
с номинальным внутренним давлением выглядят приспущенными. Запомните
их внешний вид (осадку), наличие и состояние номерных знаков.
Предупреждение: Фары, задние фонари и номерные знаки должны быть
чистыми.
4. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости
доведите его до нормы.
5. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра
тормоза и охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости
долейте жидкости до нормы.
6. Рекомендуем по возможности проверить уровень масла в коробке
передач, при необходимости долить масло.
7. Проверьте работу стояночного тормоза. Для этого, поднимая рычаг
до упора, подсчитайте количество щелчков. Если щелчков больше пяти,
стояночный тормоз надо отрегулировать.
8. Проверьте звуковой сигнал.
9. Проверьте работу фар, задних фонарей и указателей поворота.
10. Проверьте работу контрольно-измерительных приборов, очистителя
и омывателя ветрового стекла.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
61
11. Перед поездкой на неподвижном автомобиле обязательно проверьте
работу тормозной системы, нажав на педаль тормоза. Если педаль без
сопротивления «провалилась» до пола, значит, тормозная система неисправна.
Эксплуатация такого автомобиля запрещена.
Примечания: Перед дальней поездкой, а также после длительного перерыва
в эксплуатации
автомобиль
проверьте
состояние
инструментами
запасного
и принадлежностями.
колеса
и укомплектуйте
В случае
обнаружения
неисправности примите решение (с учетом требований Правил дорожного
движения) о начале поездки или ремонте автомобиля.
Проверка колес
Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль.
Периодически проверяйте давление воздуха в шинах. Повышенное или
пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшаются
управляемость и устойчивость.
Полезные советы: Контролируйте давление воздуха в холодных шинах
не реже одного раза в неделю. Для накачки шин удобнее пользоваться ножным
шинным насосом со встроенным манометром. приложение Б
Отверните колпачок с вентиля шины. Если колпачок утерян, после
окончания работ установите новый во избежание загрязнения золотника вентиля.
Подсоедините манометр к вентилю и нажмите на золотник. Определите
давление воздуха в шине.
Если давление меньше номинального, подсоедините наконечник шланга
насоса к вентилю и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру
на насосе.
Если давление больше номинального, надавите специальным выступом
манометра
на золотник
и выпустите
часть
воздуха
из шины.
Измерьте
манометром давление. Повторяя эти операции, доведите давление до нормы.
Если вы заметили, что давление воздуха в шине постоянно уменьшается,
попробуйте завернуть потуже золотник с помощью колпачка с ключом. Если это
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
62
не помогло...
Проверьте герметичность золотника. Заполните внутреннюю полость
вентиля водой. Если появились пузырьки выходящего воздуха, замените
золотник.
Чтобы шины изнашивались равномерно, через каждые 10 000 км пробега
переставляйте колеса в соответствии со схемой.
Предупреждение: Эксплуатация шин с изношенным протектором запрещена
Правилами дорожного движения, так как может привести к аварии.
Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора не менее чем
в трех местах по окружности колеса. Если она равна или менее 1,6 мм либо
на шине появились поперечные полосы индикаторов износа, замените шину. Все
работы по ремонту колес выполняйте в специализированных мастерских.
Проверьте
затяжку
гаек
крепления
колес
и при
необходимости
подтяните их.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Вам потребуются: охлаждающая жидкость, чистая тряпка.
Уровень
охлаждающей
жидкости
проверяют
по ее количеству
в расширительном бачке.
Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве на левом
брызговике.
Предупреждения:
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.
Охлаждающая жидкость токсична, поэтому соблюдайте меры предосторожности
при работе с ней. Не наливайте жидкость в бачок до кромки горловины, так как
при работе двигателя ее объем увеличится. При пуске двигателя пробка
расширительного бачка должна быть закрыта.
Полезные советы:
Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое
снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленного обращения
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
63
на автосервис. Если свежезалитый тосол вдруг неожиданно быстро изменил цвет
с голубого на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли»
добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она
не успела разъесть систему охлаждения.
Уровень жидкости должен быть не ниже метки «MIN», нанесенной
на стенку расширительного бачка.
Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка и через
воронку долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.
Примечание: В расширительном бачке уровень жидкости должен быть чуть
выше верхней кромки ремня крепления бачка.
Для удаления воздушной пробки в изгибе шланга снимите пробку
радиатора, повернув ее против часовой стрелки примерно на 180°, и доливайте
жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока уровень жидкости
в горловине радиатора не начнет повышаться. Повышение уровня означает, что
жидкость из расширительного бачка начала поступать в радиатор, вытесняя
воздушную пробку.
Заверните пробки расширительного бачка и радиатора, пролитую жидкость
удалите чистой тряпкой.
Примечание: Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке после доливки оказался несколько выше нормы, не следует его понижать.
Однако следует оставить свободное пространство над уровнем жидкости не менее
60 мм для компенсации увеличения ее объема во время работы двигателя.
3.4 Использование средств навигации и обеспечения безопасности
участников автопутешествия на маршруте движения.
Система навигации
Спутниковая система навигации — комплексная электронно-техническая
система, состоящая из совокупности наземного и космического оборудования,
предназначенная для определения местоположения (географических координат и
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
64
высоты) и точного времени, а также параметров движения (скорости и
направления движения и т. д.) для наземных, водных и воздушных объектов.
Современная спутниковая навигация основывается на использовании
принципа беззапросных дальномерных измерений между навигационными
спутниками и потребителем. Это означает, что потребителю передается в составе
навигационного сигнала информация о координатах спутников. Одновременно
(синхронно) производятся измерения дальностей до навигационных спутников.
Способ измерений дальностей основывается на вычислении временных задержек
принимаемого сигнала от спутника по сравнению с сигналом, генерируемым
аппаратурой потребителя.
На рисунке 1 приведена схема определений местоположения потребителя с
координатами x, y, z на основе измерений дальности до четырех навигационных
спутников. Цветными яркими линиями показаны окружности, в центре которых
расположены
спутники.
Радиусы
окружностей
соответствуют
истинным
дальностям, т.е. истинным расстояниям между спутниками и потребителем.
Цветные неяркие линии – это окружности с радиусами, соответствующими
измеренным дальностям, которые отличаются от истинных и поэтому называются
псевдодальностями. Истинная дальность отличается от псевдодальности на
величину, равную произведению скорости света на уход часов b, т.е. величину
смещения часов потребителя по отношению к системному времени. На рисунке
показан случай, когда уход часов потребителя больше нуля – то есть часы
потребителя опережают системное время, поэтому измеренные псевдодальности
меньше истинных дальностей.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
65
Рисунок 3- Схема определений местоположения потребителя
Ремни безопасности.
Ремни безопасности в автомобиле являются частью системы пассивной
безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими
правильно пользуются. Знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос
нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать
ремни умеют лишь 32% респондентов.
Многочисленные
безопасности
исследования
и лабораториями
различными
последствий
институтами,
столкновений
центрами
автомобилей
позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля
с неподвижным
препятствием
на скорости
50 км/ч
на организм
взрослого
человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны. В этом случае на ребенка
приходится удар силой в 500 килограмм. Для сидящих сзади пассажиров,
не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно.
В момент удара о потолок и стойки кузова они могут получить смертельные
травмы головы. А средний пассажир при фронтальном ударе может даже
вылететь через лобовое стекло.
Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни
на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических
натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле
в полулежащем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона,
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
66
получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае
ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также
класть ноги на панель приборов. Если в автомобиле есть подушка безопасности,
в момент срабатывания кости ног легко ломаются.
Неправильную регулировку натяжения ремней, начиная с конца 70-х годов,
исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки
ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль
может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая
препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время
столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только
затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня.
Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим
опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир ударится
головой о лобовое стекло или получит опасный удар, открывшейся подушкой
безопасности.
Отдельно следует рассказать о ремнях безопасности американских машин,
устанавливаемых в недалеком прошлом.
В отличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней,
диагонального и поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование
только
одного
из них
приводит
к тяжелым
последствиям.
По данным
«Американской Медицинской Ассоциации», вероятность повреждения грудной
клетки при застегивании лишь диагонального (плечевого) ремня возрастает в три
раза, чем в случае использования обоих ремней. Применение только плечевого
ремня опаснее и в других случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения
груди у пассажиров, пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь
раз чаще, чем у не пристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных
американских машинах действительно выполняли свое назначение, следует
пристегивать оба ремня — поясничный и плечевой.
Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети,
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
67
сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким
статистическим данным, дети на штатных сиденьях, пристегнутые обычными
трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те,
кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции.
Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при
столкновении не способны удержать тяжелую голову, поэтому исходом аварии
является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых
странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными
ремнями.
Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при
скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки
держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли
удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше
всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При
столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того,
детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью
точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при
столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность
получения тяжелых травм.
Ремни безопасности с преднатяжителями
Дальнейшие усовершенствования систем безопасности привели к созданию
преднатяжителя
на аварийное
ремня,
обеспечивающего
замедление
автомобиля,
своевременное
притягивая
водителя
реагирование
и пассажиров
к спинкам сидений, спасая от дальнейшего продвижения вперед по инерции
и получения травм от рулевой колонки, передней панели и других элементов
кузова автомобиля.
Дополнительным
элементом
механизма
преднатяжителя
является
ограничитель нагрузки. Его основная функция — предотвращение травм грудной
клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнем безопасности. При
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
68
перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая
рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.
Для
задействования
механизма
преднатяжителя
с блока
управления
воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический
сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента
преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного
зубчатой
рейкой
безопасности.
и через
Механизм
планетарный
преднатяжителя
механизм
всегда
натягивается
действует
ремень
раньше,
чем
воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя —
0,004 сек.
после
определения
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
аварии.
Лист
69
ЗAКЛЮЧЕНИЕ
Автопутушествия является
достаточно актуальным и востребованным
видом туризма. Для организации автопутешествия необходимо продумать схему
маршрута, разработать план самого маршрута, определить его протяженность и
время следования.
Важное место в процессе организации подготовки к автопутешествию
играет состояние и подготовка автомобиля.
Основными направлениями при подготовки автомобиля являются:
1. Работы по диагностики технического состояния автомобиля
2. Работы связанные с устранением неполадок
3. Работа по комплектованию автомобиля необходимыми техническими и
нетехническими средствами.
4. Работы, связанные с диагностикой основных систем.
Во время автопутешествия стоит учитывать погодные условия , низкие
температуры и иметь представление о мерах защиты.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
70
СПИСOК ИСПOЛЬЗУЕМOЙ ЛИТЕРAТУРЫ
Технология ремонта машин и оборудования. Авдеев М.А. и др. М.,
1.
Агропромиздат, 1986
Практикум по ремонту тракторов и автомобилей. Бабусенко С.М.
2.
М:, Колос, 1988
Проектирование
3.
ремонтно-обслуживающих
предприятий.
Бабусенко С.М. М., Агропромиздат, 1990
Современные способы ремонта машин. Бабусенко С.М., Степанов
4.
В.А. М:, Колос, 1988.
Справочник по оборудованию для технического обслуживания и
5.
ремонта тракторов и автомобилей. Грибков В.М. М:, Россельхозиздат, 1984
Надежность
6.
и
качество
сельскохозяйственной
техники.
Кряжнов В.М. М., Агропромиздат, 1989
Технологии ремонта машин и оборудования. Левитский И.С. М.,
7.
Колос 1985
8.
Практикум по ремонту машин. Левитский И.С. М., Колос 1984
9.
Надежность и ремонт машин. Под ред. Курчаткина В.В. М., Колос,
10.
Надежность
2000
и
ремонт
машин.Под
ред.
Тельнова Н.Ф.
М.,
Агропромиздат, 1997
11.
Технология ремонта машин. Пучин Е.И. М., «КолосС» 2007
12.
Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту
машин. Серый И.С. Смелов А.П. Черкун В.Е. М., Агропромиздат, 1991
13.
Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники.
Сковородин В.Я., Тишкин Л.В. Л:, Лениздат, 1986.
ДП. 85, 58, 89 - 2014
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Лист
71
Приложение А
Туристический маршрут г.Минск (Беларусь) – г.Берлин.
Браслав
Поставы
Вилейка
Гродно
Молодечно
Заславль
Минск
Берлин
Варшава
Брест
Приложение Б
Схема автомобильного насоса
Автомобильный насос АП: 1 - цилиндр; 2 - поршень с рукояткой; 3 - впускной
клапан; 4 - нагнетательный клапан; 5 - диафрагма-отсекатель; 6 - форсункираспылители; 7 - бачок; 8 - передняя стенка кабины; 9 - впускной коллектор; 10 щиток приборов в кабине