Пояснительная записка - Префектура Северо

Правительство Москвы
Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ
ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА МОСКВЫ»
Генпроектировщик: НПО Т и Д № 5
Договор № 5-13/470
«Проект планировки
участка линейного объекта улично-дорожной сети – МКАД.
Участок от Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе»*
Пояснительная записка
Раздел: Планировочное решение линейного объекта
транспортной инфраструктуры.
Том № 1
ЭКЗЕМПЛЯР №
Заказчик: ООО «НПО «Транспорт»
Москва, 2013 г.
* - в техническом задание между ООО «НПО «Транспорт» и ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы»
название проекта прописано как «Разработка отраслевых разделов в составе работы «Подготовка
проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети – МКАД. Участок от
Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе», договор №5-13/470;
В техническом задании между Москомархитектурой и ООО «НПО «Транспорт» название проекта
прописано как «Подготовка проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной
сети – МКАД. Участок от Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе», госконтракт
№0173200022713000021.
1
Правительство Москвы
Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ
ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА МОСКВЫ»
Генпроектировщик: НПО Т и Д № 5
Договор № 5-13/470
«Проект планировки участка линейного объекта уличнодорожной сети – МКАД. Участок от Волоколамского шоссе до
Ленинградского шоссе»*
Пояснительная записка
Раздел: Планировочное решение линейного объекта
транспортной инфраструктуры.
Том № 1
ЭКЗЕМПЛЯР №
И.о. директора института
К.Р. НИГМАТУЛИНА
Первый заместитель директора
по производственным вопро сам
О.Д. ГРИГОРЬЕВ
Главный инженер
М.Г. КРЕСТМЕЙН
Руководитель НПО ТиД №5
И.А. БАХИРЕВ
Зам.руководителя НПО ТиД №5
Т.В. СИГАЕВА
Начальник маст. развития УДС
Н.А. ОЖЕРЕЛЬЕВА
ГИП
И.Е. ГЛИНСКАЯ
Москва, 2013г.
* - в техническом задание между ООО «НПО «Транспорт» и ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы»
название проекта прописано как «Разработка отраслевых разделов в составе работы «Подготовка
проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети – МКАД. Участок от
Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе», договор №5-13/470;
В техническом задании между Москомархитектурой и ООО «НПО «Транспорт» название проекта
прописано как «Подготовка проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной
сети – МКАД. Участок от Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе», госконтракт
№0173200022713000021.
5
СОСТАВ
сдаваемых материалов к работе «Разработка отраслевых разделов в составе
работы «Подготовка проекта планировки участка линейного объекта уличнодорожной сети – МКАД. Участок от Волоколамского шоссе до
Ленинградского шоссе»:
№№
томов
Том 1
Том 2
Том 3
Том 4
Том 5
Том 6
Наименование материалов
1. Текстовые материалы:
1.1
Пояснительная
записка.
Раздел: «Планировочное решение
линейного объекта транспортной
инфраструктуры» на 29 листах, 1
том;
1.2
Пояснительная
записка.
Разделы:
«Существующее
состояние окружающей среды,
предпосылки развития территории
с
учетом
санитарноэпидемиологических
и
природоохранных
ограничений.
Состояние окружающей среды
(прогноз)» на ___ листах, в том
числе 3 схемы, 1 том;
1.3
Пояснительная
записка.
Разделы:
«Существующее
состояние и предпосылки развития
природных
и
озелененных
территорий. Развитие природных и
озелененных территорий» на 46
листах, в том числе 4 схемы, 1 том;
1.4
Пояснительная
записка.
Разделы:
«Существующее
состояние и предпосылки развития
инженерной
инфраструктуры.
Инженерная
инфраструктура
(проектные предложения)» на 24
листах, в том числе 3 схемы, 1 том;
1.5
Пояснительная
записка.
Разделы:
«Существующее
использование
и
предпосылки
развития территории. Межевание
территории» на ___ листах, в том
числе 2 схемы, 1 том;
1.6
Пояснительная
записка.
Раздел:
«Укрупненная
оценка
эффективности мероприятий» на
___ листах, 1 том;
Перечень чертежей
6
Том 7
Том 8
1.7
Материалы согласований на
___ листах, 1 том;
1.8
Материалы
проекта
планировки на ___ листах, 1 том.
2. Графические материалы:
1. Варианты транспортно-планировочного
решения транспортных узлов, М 1:2000,
1 чертеж на 1 листе;
2. Продольный профиль (на рекомендуемый
вариант). Мв 1:200, Мг 1:2000, 1 чертеж на 1
листе;
3. Поперечные профили, М 1:200, 1 чертеж
на 1 листе;
4. План трассы линейного объекта,
совмещенный со схемой организации
движения транспорта и пешеходов, М 1:2000,
1 чертеж на 3 листах;
5. Разработка планировочного решения,
разработано в М 1:500, выведено в М 1:1000,
1 чертеж на 1 листе;
6. Схема существующего и проектируемого
обслуживания прилегающей территории
городским пассажирским транспортом, М
1:10000, 1 чертеж на 1 листе;
7. Конструктивные решения транспортных
сооружений, разработано в М 1:500,
выведено в М 1:1000;
8. План границ линейных объектов
транспортной инфраструктуры, М 1:2000, 1
чертеж на 1 листе;
9.
Схема
комплексной
оценки
существующего состояния окружающей
среды. Разработано в М 1:2000, выведено в М
1:5000, 1 чертеж на 1 листе в томе 2;
10.
Схема
комплексной
оценки
перспективного
состояния
окружающей
среды, Разработано в М 1:2000, выведено в М
1:5000, 1 чертеж на 1 листе в томе 2;
11. Схема основных мероприятий по охране
окружающей среды, Разработано в М 1:2000,
выведено в М 1:5000, 1 чертеж на 1 листе в
томе 2;
12. Схема размещения рассматриваемой
территории в системе природных и
озелененных территорий административного
округа, разрабатывается в М 1:5000,
выводится б/м. 1 чертеж на 1 листе в томе 3;
13.
Схема
размещения
основных
растительных
сообществ
и
ценных
природных
объектов
на
территории
7
рассматриваемых природных и озелененных
территорий. М 1:2000, 1 чертеж на 1 листе в
томе 3;
14. Проектные предложения по установлению
границ природных и озелененных территорий
и режимов их использования, М 1:2000, 1
чертеж на 1 листе в томе 3;
15. Схема основных мероприятий по охране
природы, благоустройству и озеленению на
природных и озелененных территориях, М
1:2000, 1 чертеж на 1 листе в томе 3;
16.
Сводный
план
магистральных
инженерных коммуникаций и головных
сооружений, существующее положение,
Разработано в М 1:2000, выведено в М
1:5000, 1 чертеж на 2 листах в томе 4;
17.
Сводный
план
магистральных
инженерных коммуникаций и головных
сооружений
(проектные
предложения),
Разработано в М 1:2000, выведено в М
1:5000, 1 чертеж на 2 листах в томе 4;
18. План границ объектов инженерной
инфраструктуры, Разработано в М 1:2000,
выведено в М 1:5000, 1 чертеж на 2 листах в
томе 4;
19. План существующего использования
территории
с
характеристикой
землепользования и условий аренды, с
характеристикой объектов, в т.ч. по форме
собственности, М 1:2000, 1 чертеж на 2
листах в томе 5;
20. План межевания территории с указанием
земель, подлежащих резервированию, М
1:2000. 1 чертеж на 1 листе в томе 5.
8
СОДЕРЖАНИЕ
лист
Введение
…
9
1. Проектные предложения по реконструкции линейного объекта
…
9
…
10
…
12
1.2.1. Варианты планировочного решения транспортных узлов
…
13
1.3. Расчет прогнозируемых транспортных потоков, уровней загрузки
участков в системе планировочного решения магистрали
…
13
1.4. План границ линейных объектов транспортной инфраструктуры
…
15
…
16
2.1. Перспективное развитие систем скоростного внеуличного
транспорта
…
16
2.2. Предложения по реорганизации маршрутов НОТ и развитию
инфраструктуры наземного транспорта
…
16
3. Организация пешеходного движения в зоне прохождения магистрали
…
16
4. Основные показатели развития магистрального направления
…
17
5. Выводы
…
19
Примечание
…
21
1.1. Трассировка пересекаемых направлений, структура и
классификация магистралей
1.2. Планировочное решение магистрального направления с
предложениями по организации узлов и системы примыкающих связей
2. Развитие системы городского пассажирского транспорта в зоне
прохождения реконструируемой магистрали
9
Введение
Раздел
«Планировочное
решение
линейного
объекта
транспортной
инфраструктуры» проекта «Разработка отраслевых разделов в составе работы
«Подготовка проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети МКАД. Участок от Волоколамского шоссе до Ленинградского шоссе» выполнен Научнопроектным объединением «Транспорта и дорог» №5 по заказу ООО «НПО «Транспорт»
письмо-заказ №63-05/13 от 31.05.2013 г.
Планировочное решение линейного объекта УДС – МКАД от Волоколамского
шоссе Ленинградского шоссе – разработано в соответствии с Актуализированным
Генеральным Планом развития города Москвы до 2020 года, утвержденным Законом
города Москвы от 5 мая 2010 г. №17. На основании Распоряжения Москомархитектуры от
6 июня 2012 года №37 "О подготовке проектов планировки участков линейных объектов
улично-дорожной сети".
В составе раздела представлено транспортно-планировочное решение линейного
объекта, учитывающее раннее выпущенные материалы по транспортным узлам и
локальные мероприятия на МКАД, изменившуюся градостроительную ситуацию в связи с
развитием жилой, общественной и деловой застройки вдоль МКАД.
При разработке использованы материалы проекта «Разработка территориальной
схемы развития территории, прилегающей к МКАД с разработкой планировочного
решения транспортных узлов и участков магистрали. Участок от Волоколамского шоссе
до Дмитровского шоссе», ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы», договор 5-11/62.
1. Проектные предложения по реконструкции линейного объекта
Анализ существующего положения показал, что в настоящее время, с учетом
возросшего парка машин и строительством вблизи МКАД больших торговых и
общественно-деловых площадей, магистраль работает с перегрузкой. Отсутствие
переходно-скоростных полос на примыкании и отмыкании съездов приводит к затору
транспорта. Транспортные развязки в виде клеверного листа, значительно снижают
скорость движения в самой развязке и на основной проезжей части в местах переплетения
потоков. Строительство направленных поворотов, благодаря увеличению скорости
прохождения съездов и разведению пересекающихся потоков, позволит разгрузить
развязки и увеличить пропускную способность магистрали. Неравенство полос движения
вылетных магистралей до и за МКАДом дополнительно негативно влияют на пропускную
способность.
Учитывая вышеперечисленные выводы и особое значение Московской кольцевой
автомобильной дороги для работы всей транспортной системы как города и области, так и
всего Центрального региона, организацию связей радиальных вылетных магистралей и
автомобильных въездов в город из области вне городских территорий, перераспределение
10
транзитных потоков, следовало определить основные положения при проектировании
данного проекта:
1. МКАД – автомобильная дорога, задачи которой обеспечить скоростную связь
между планировочными и территориальными районами города и области,
выходы на внешние автомобильные дороги, связь городских магистральных
улиц.
Локальное обслуживание прилегающих территорий и объектов не должно
осуществляться с МКАД, помимо объектов сервисной инфраструктуры самой
автодороги.
2. Следует минимизировать количество точек примыкания въездов-выездов,
переключив их, по возможности, на боковые проезды, и увеличить расстояние
между ними, возможно меняя ориентацию узлов.
3. Боковые проезды, съезды и заезды на автодорогу организовывать с переходноскоростными полосами.
4. Необходима реконструкция устаревших «клеверных» листов и строительство
новых развязок с направленными съездами-заездами для разгрузки
существующих перегруженных направлений.
1.1 Трассировка пересекаемых направлений, структура и классификация
магистралей
Согласно перспективной схеме структуры магистралей Актуализированного
Генерального Плана развития города Москвы до 2025 года Московская кольцевая
автомобильная дорога является магистральной улицей общегородского значения I класса.
На рассматриваемом участке протяженностью 4,68 км находятся четыре
пересечения в разных уровнях с магистральными улицами общегородского значения I и II
классов.
На границе рассмотрения, не попадая в нее, пересечение МКАД (69 км) с
Волоколамским шоссе (магистральной улицей общегородского значения I класса),
Пятницким шоссе в области (магистральной улицей общегородского значения II класса).
Планировочное решение, представленное на чертеже, разработано ранее в составе проекта
«Подготовка проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети –
реконструкция МКАД. Транспортная развязка на пересечении МКАД с Волоколамским
шоссе», договор 5-12/135, ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы».
Пересечение МКАД (70 км) с улицей Саломеи Нерис (магистральной улицей
общегородского значения 2-го класса) – Путилковским шоссе. Изменение в схеме
движения не предусматриваются.
На 73 км МКАД в последние годы построен 2-й выезд из района Куркино.
Новокуркинское шоссе (пр. пр. №6699) – магистральная улица общегородского значения
11
2-го класса – подключено ко МКАД развязкой по типу «труба». Изменение в схеме
движения не предусматриваются.
На период за расчетный срок Институт рекомендует проработать возможность
внесения изменения в структуру магистралей и пробивку магистральной улицы от МКАД
через территорию Тушинского парка на Туристскую улицу. Это позволит организовать
связь Куркино – город, без задействования перегруженной основной проезжей части
МКАДа. Движение будет организовано по боковым проездам, протяженностью порядка
600 метров каждый, с эстакадным пересечением МКАД.
Пересечение МКАД (73-74км) с улицей Свободы (магистральной улицей
общегородского значения 2-го класса), в области – Молодежной улицей.
Пересечение МКАД (75км) и Ленинградского шоссе. Ленинградское шоссе –
магистральная улица общегородского значения 1-го класса. Узел реконструирован к
настоящему и времени и не предусматривает изменений.
12
1.2 Планировочное решение магистрального направления с предложениями
по организации системы примыкающих связей
Планировочное решение основного направления Московской кольцевой
автомобильной дороги предусматривает устройство переходно-скоростных полос на
съездах, карманов для остановочных пунктов наземного общественного транспорта
(НОТ), устройство боковых проездов в местах размещения больших объемов застройки,
транспортно «опирающейся» на МКАД.
69-70 км.
В составе узла с улицей Саломеи Нерис – Путилковским шоссе предусмотрено
устройство переходно-скоростной полосы для разгона на правом съезде с Путилковского
шоссе длиной 250 метров.
71 км.
На участке от улицы Саломеи Нерис до транспортной развязки на 72 км МКАД
(второго въезда в Куркино) с внешней стороны МКАД расположены торговоразвлекательный комплекс «Вэйпарк» и две автозаправочные станции, подъезды к
которым осуществляется с крайней правой полосы кольцевой автодороги, которые,
однако, не создают серьезных помех для движения по МКАД. Глубже на областной
территории располагаются еще несколько объектов общественной и деловой функции (в
т.ч. бизнес-парк «Гринвуд»), а также жилая застройка, являющиеся более машиноемкими
и накладывающие существенные транспортные объемы.
В составе работы предлагается с внешней стороны МКАД расширить боковой
проезд подключения Новокуркинского шоссе с двух полос движения до трех полос и
продлить его мимо вышеперечисленной застройки, для переноса на него всех
въездов/выездов с основной проезжей части. На продлении проезд запроектирован
двухполосным, трехполосным в местах слияния потоков. Ширина проезжей части от 8,5
до 12,25 метров (полосы по 3,75 метров и краевые по 0,5 метра). На подключении к
МКАД предусмотрены переходно-скоростные полосы.
73-74 км.
Внешняя сторона МКАД. Левоповоротный съезд с Ленинградского шоссе (из
центра) предлагается продлить в качестве бокового проезда и в разных уровнях развести с
поворачивающими правыми и левыми потоками, следующими со внешней стороны
МКАД на ул. Свободы - Молодежную ул., подключить ко МКАД через 400 метров от
точки сегодняшнего слияния. Боковой проезд запроектирован двухполосным, шириной
проезжей части 9,0 м. Эстакада двухполосная шириной 9,5 метров, с расширением перед
ул. Свободы до трех полос и разделением правого и левого поворота островками
безопасности: правый поворот – одна полоса, левый поворот под светофор – три полосы.
Светофорное регулирование вводится для осуществления левоповоротного
движения с внешней стороны МКАД на улицу Свободы с организацией накопительного
кармана шириной на 3 полосы движения.
13
Согласно структуре улично-дорожной сети, утвержденной Законом города Москвы
"О Генеральном плане города Москвы от 05.05.10 года №17", улица Свободы и
Молодежная улицы являются магистральными улицами общегородского значения II
класса, где предусмотрено светофорное регулирование. На сегодняшний день и
Молодежная улица и улицы Свободы имеют регулируемые условия движения.
Введение светофорного объекта обусловлено необходимостью разведения
транспортных потоков с направленной левоповоронтной эстакады с Ленинградского
шоссе и съездов с МКАД на Молодежную улицу и улицу Свободы. Для этого планируется
устройство эстакады в зоне пересечения вышеуказанных транспортных потоков.
Разработанное планировочное решение промоделировано на различных программных
комплексах, в том числе с учетом перспективных транспортных потоков.
Приминая во внимание зажатость территории (наличие застроенного земельного
участка другого субъекта федерации - г. Химки), а также приоритет транзитного движения
по МКАД и направленному съезду с Ленинградского шоссе, представленный вариант
реконструкции транспортной развязки является оптимальным.
На боковой проезд будут опираться заезды и выезды от АЗС и моечного
комплекса, правые повороты Молодежной улицы. Пробивка этого проезда потребует
реконструкции существующего путепровода через МКАД. Проезд 6012 предлагается
закончить тупиком и не выводить в зону развязки.
На внутренней стороне МКАД предусмотрено изменение схемы заезда/выезда от
АЗС, расположенной внутри развязки, таким образом, чтобы исключить одну точку
подключения из зоны переплетения поворотных транспортных потоков в пределах узла.
1.2.1. Варианты планировочного решения транспортных узлов
Решение узла с ул. Свободы прорабатывалось в нескольких вариантах.
Внешняя сторона МКАД. Левоповоротный съезд с Ленинградского шоссе (из
центра) предлагается развить в боковой проезд и подключить его к МКАД после узла с ул.
Саломеи Нерис. Проезд запроектирован двухполосным, в месте наложения потоков
трехполосным, соответственно 7,5 и 11,25 метров. На этот проезд будут опираться правые
и левые повороты развязки с ул. Свободы – ул. Молодежная, заезды и выезды от АЗС и
моечного комплекса. Пробивка бокового проезда потребует реконструкции
существующего путепровода через МКАД.
Также предлагается построить связку с ул. Панфилова – проезд 6012 (проезжая
часть шириной 14 метров) и подключить к вышеназванному боковому проезду. В
настоящее время проезд 6012 реализован не в полный профиль и частично закрыт
землепользователями для своих нужд, что недопустимо на землях общего пользования.
14
1.3 Расчет прогнозируемых транспортных потоков, уровней загрузки
участков в системе планировочного решения магистрали
Расчеты были проведены в программном комплексе EMME. При моделировании в
транспортную модель Москвы и Московской области включены мероприятия,
разработанные в составе данного проекта, на пересекаемых магистралях, мероприятия
дорожно-мостового строительства в соответствии с Адресной инвестиционной
программой города Москвы на 2012-2014 гг. и предложения Актуализированного
Генерального Плана развития города Москвы. Также учитывалось развитие территорий
Москвы и области с размещением объектов жилищного, делового, торгового,
производственного значения.
Полученные результаты размеров движения на расчетный срок в утренний час
«пик» приведены ниже на картограмме транспортных потов, где отражена как
количественная, так и качественная величина транспортного потока.
Прогнозируемый поток на внешней стороне МКАД на всем участке рассмотрения
приближается или даже незначительно превышает 10000 автомобилей в утренний час
«пик», размеры движения на внутренней стороне автодороги колеблются в пределах 80009000 тыс. приведенных единиц.
15
Рассматриваемый участок МКАД
Фрагмент – узел с ул. Свободы
16
1.4. План границ линейных объектов транспортной инфраструктуры
Изменение границ линейных объектов транспортной инфраструктуры на
рассматриваемом участке включает локальное уширение в районе 74 км кольцевой
автодороги, требуемое для устройства бокового проезда, с максимальным отступом от
действующей красной линии на 5 метров.
17
2. Развитие системы городского пассажирского
прохождения реконструируемой магистрали
транспорта
в
зоне
2.1 Перспективное развитие систем скоростного внеуличного транспорта
В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 4 мая 2012 года
№ 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства
Московского метрополитена в 2012-2020 гг.» в районе рассматриваемого участка МКАД
сооружение новых линий метрополитена не предусматривается.
2.2 Предложения по реорганизации
инфраструктуры наземного транспорта
маршрутов
НОТ
и
развитию
Движения наземного общественного транспорта – автобусов городского и
областного сообщения – осуществляется на участке от Ленинградского шоссе до ул.
Свободы.
Изменений в трассировке линий наземного общественного транспорта на
рассматриваемом участке МКАД не предусмотрено, все действующие маршруты
сохраняются.
В районе пересечения МКАД с ул. Свободы, в связи с переустройством узла,
остановочный пункт, расположенный на внешней стороне МКАД, переносится с
основного направления автодороги на съезд, по ходу движения ближе к ул. Свободы.
Остановочный пункт устраивается на насыпи, предусматривается заездной карман
глубиной 3,0 м и длиной 40,0 м. Посадочная площадка устраивается шириной по 3,0 м, с
площадкой под павильоны ожидания размером 2,0×5,0 м.
Парный остановочный пункт также предлагается реорганизовать с устройством
заездного кармана.
3. Организация пешеходного движения в зоне прохождения магистрали
МКАД – автомобильная дорога, не предусмотренная для пропуска пешеходных
потоков в своем составе. Пешеходное движение имеет перпендикулярную ко МКАД
ориентацию и подходит к остановочным пунктам наземного общественного транспорта и
надземными пешеходными переходами, построенным отдельно или совмещенным с
остановками НОТ.
Размещение новых внеуличных пешеходных переходов в составе работы не
предусмотрено. В районе 74 км, у парного остановочного пункта НОТ предусмотрена
реконструкция пешеходного надземного перехода – продление через боковой проезд.
18
4. Основные показатели развития магистрального направления
№
п/п
1
1.
Перечень основных требований
2
Боковой проезд с внешней
стороны МКАД 70-72 км
Протяженность
Количество полос движения:
Ширина проезжей части
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.
Узел с ул. Свободы
Боковой проезд с внешней
стороны МКАД на продлении
правоповоротного съезда с ул.
Свободы
Протяженность
Количество полос движения
Ширина проезжей части
Реконструкция существующего
путепровода по направлению
ул. Свободы – Молодежная ул.
Протяженность
Ширина
Строительство эстакадного
поворотного съезда со МКАД на
ул. Свободы и Молодежную
улицу
Протяженность
Количество полос движения
Ширина проезжей части
Продление (боковой проезд)
левоповоротного съезда с
Ленинградского шоссе
Протяженность
Количество полос движения
Ширина проезжей части
Сооружение переходноскоростных полос ПСП
(суммарно)
Протяженность
Количество полос движения:
Ширина проезжей части
Содержание требований
3
Строительство, реконструкция
Уширение существующего – 400 м
Строительство нового:
1 п – 140 м
2 п – 650 м
3п – 510 м
1-3
Уширение существующего – 3,5 м
Строительство нового:
1 п – 5,5 м
2 п – 8,5 м
3 п – 12,25 м
Новое строительство, реконструкция
Новое строительство
600 м
1
7,5 м
Переустройство засыпной краевой опоры для устройства
бокового проезда
40 м
20 м
Строительство, реконструкция
Сооружение - 310 м
В уровне земли, строительство – 100 м
В уровне земли, реконструкция – 250 м
2
9,5 м
Строительство
400 м
2
9,0 м
Строительство
1860 м
1
3,5
19
4.
Движение наземного
общественного транспорта
Тротуар
Изменение заезда/выезда к АЗС
Протяженность
Количество полос движения:
Ширина проезжей части
Движение наземного
общественного транспорта
Тротуар
Не предусматривается
Не предусматривается
Строительство
70 м
1
5,0 м
Не предусматривается
Не предусматривается
20
5. Выводы
1. Московская кольцевая автомобильная дорога является магистральной улицей
общегородского значения I класса, границей Москвы и Московской области на большей
части своей протяженности. Рассматриваемый участок длиной 4,68 км проходит по
территории Северо-Западного административного округа города Москвы, Красногорского
района Московской области и городского округа Химки МО. Имеет пересечения с ул.
Саломеи Нерис – Путилковским шоссе, вторым выездом из Куркино (Новокуркинское
шоссе), ул. Свободы – Молодежной ул., Ленинградским шоссе.
Поперечник на перегонах включает по 5 полос движения в каждом направлении,
ширина земляного полотна при этом составляет 50,0 м, включая проезжую часть – 2х18,75
м, обочину – 2х3,0 м, разделительную полосу со встроенным освещением шириной 4,0 м,
а также полосы безопасности. Ширина в красных линиях - 90,0 м.
В настоящее время работает в режиме перегрузки и принимает на себя потоки в
размере до 17,5 тыс. автомобилей в час «пик» суммарно в двух направлениях.
2. МКАД – автомобильная дорога, задачи которой обеспечить скоростную связь
между планировочными и территориальными районами города и области, выходы на
внешние автомобильные дороги, связь городских магистральных улиц.
Локальное обслуживание прилегающих территорий и объектов не должно
осуществляться с МКАД, помимо объектов сервисной инфраструктуры самой автодороги.
Следует минимизировать количество точек примыкания въездов-выездов,
переключив их, по возможности, на боковые проезды, и увеличить расстояние между
ними, возможно меняя ориентацию узлов.
Боковые проезды, съезды и заезды на автодорогу организовывать с переходноскоростными полосами.
Необходима реконструкция устаревших «клеверных» листов и строительство
новых развязок с направленными съездами-заездами для разгрузки существующих
перегруженных направлений.
3. На рассматриваемом участки автодороги в рамках данной работы предлагается
произвести следующие мероприятия:
 70-72 км. С внешней стороны МКАД расширить боковой проезд подключения
Новокуркинского шоссе с двух полос движения до трех полос и продлить его еще на 1,4
км для организации обслуживания с него примыкающей застройки, выезжающей в
настоящее время непосредственно на основную проезжую часть МКАД, и опирания
проезда 6411.
На продлении проезд запроектирован двухполосным, трехполосным в местах
слияния потоков. Ширина проезжей части от 8,5 до 12,25 метров (полосы по 3,75 метров и
краевые по 0,5 метра). На подключении к МКАД предусмотрены переходно-скоростные
полосы.
21
 73-74 км в зоне пересечения с ул. Свободы, внешняя сторона МКАД. Внешняя
сторона МКАД. Левоповоротный съезд с Ленинградского шоссе (из центра)
предлагается продлить в качестве бокового проезда и в разных уровнях развести с
поворачивающими правыми и левыми потоками, следующими со внешней стороны
МКАД на ул. Свободы - Молодежную ул., подключить ко МКАД через 400 метров от
точки сегодняшнего слияния. Боковой проезд запроектирован двухполосным, шириной
проезжей части 9,0 м. Эстакада двухполосная шириной 9,5 метров, с расширением перед
ул. Свободы до трех полос и разделением правого и левого поворота островками
безопасности: правый поворот – одна полоса, левый поворот под светофор – три полосы.
На боковой проезд будут опираться заезды и выезды от АЗС и моечного
комплекса, правые повороты Молодежной улицы. Пробивка этого проезда потребует
реконструкции существующего путепровода через МКАД. Проезд 6012 предлагается
закончить тупиком и не выводить в зону развязки.
 На внутренней стороне МКАД предусмотрено изменение схемы заезда/выезда
от АЗС, расположенной внутри развязки, таким образом, чтобы исключить одну точку
подключения из зоны переплетения поворотных транспортных потоков в пределах узла.
 Также запроектированы локальные уширения для организации переходноскоростных полос.
4. Расчет прогнозируемых транспортных потоков и уровней загрузки был проведен
в программном комплексе EMME. Полученные значения интенсивности транспортного
потока в утренний час «пик» на внешней стороне МКАД на всем участке рассмотрения
приближаются или даже незначительно превышают 10000 автомобилей в утренний час
«пик», размеры движения на внутренней стороне автодороги колеблются в пределах 80009000 тыс. приведенных единиц.
5. Реализация предлагаемых мероприятий позволит улучшить транспортную
ситуацию на МКАД, но полностью решить проблему затруднения движения не сможет.
Это связанно с большими объемами транспортных потоков, накладываемыми на МКАД,
как на основной распределитель города и области. При этом условиями
работоспособности рассматриваемого участка МКАД с минимальным запасом
пропускной способности, является работоспособность радиальных магистралей и их
развязок с автодорогой и исключение обслуживания объектов делового, общественного и
прочего назначения непосредственно с МКАД.
22
Приложение
23
24
25
26
27
28
29
30
Нормоконтролёр подразделения:
Макурина Г.А.