проблемы развития маршрутной сети гпт в микрорайонах

«Ученые заметки ТОГУ» Том 4, № 4, 2013
ISSN 2079-8490
Электронное научное издание
«Ученые заметки ТОГУ»
2013, Том 4, № 4, С. 1330 – 1333
Свидетельство
Эл № ФС 77-39676 от 05.05.2010
http://ejournal.khstu.ru/
[email protected]
УДК 338.47:656
© 2013 г. А. В. Карбышев
(Тихоокеанский государственный университет, Хабаровск)
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГПТ
В МИКРОРАЙОНАХ МАССОВОЙ ЗАСТРОЙКИ
Рассмотрены проблемы развития маршрутной сети в микрорайонах массовой застройки. Ожидаемым результатом реализации мероприятий стратегического направления станет оптимизация дорожного движения в целом,
улучшение условий передвижения населения микрорайона (особенно для
лиц, передвигающихся на общественном транспорте), рациональное использование существующей дорожной инфраструктуры.
Ключевые слова: маршрутная сеть, микрорайоны массовой застройки,
транспорт, дорожное движение.
A. V. Karbyshev
PROBLEMS OF DEVELOPMENT OF THE ROUTE NETWORK
OF GPT IN THE DISTRICTS OF MASS BUILDING
Considered are the problems of development of the route network in the districts of mass building. The expected result of the implementation of the activities of the strategic direction will be the optimisation of traffic in General, improvement of conditions of movement of the district population (especially for
people moving on public transport), rational use of the existing road infrastructure.
Keywords: route network, neighborhoods of mass building, transportation,
traffic.
http://ejournal.khstu.ru/media/2013/TGU_4_255.pdf
1330
«Ученые заметки ТОГУ» Том 4, № 4, 2013
В качестве примера микрорайонов массовой застройки в г. Хабаровске возьмем
строящийся жилой район «Строитель», находящийся на ул. Павла Морозова в пределах улиц Флегонтова - Кубяка.
С начала строительства до 2013 года в эксплуатацию было введено 12 жилых дома, которые насчитывают 3322 квартир. В период до 2015 года будут сданы в эксплуатацию несколько многоэтажных жилых дома. Общее число квартир будет насчитывать
760.
По результатам переписи населения 2010 года плотность населения в новых микрорайонах массовой застройки составляет 3,2 человека на 1 квартиру. Исходя из этого,
до 2015 года число жителей достигнет 14000 человек. По проекту к моменту окончания
застройки количество проживающих достигнет 20000 человек.
Эти маршруты не могут в полной мере обеспечить качество обслуживания населения.
Также следует учесть, что в ближайшее время будет достроен ледовый дворец
для хоккея с мячом. Общая вместимость – 10 тысяч мест.
При расширении границ микрорайона, росте численности населения, которые потребовали улучшения транспортного обслуживания (открытие новых маршрутов, увеличение количества единиц транспорта), не рассматривались вопросы развития дорожной сети, организации новых остановок, оборудования и благоустройства конечных,
разворотных площадок. К наиболее перегруженным и не отвечающим требованиям относятся остановки «Радищева», «Кубяка», «Кругосветка».
По данным управления транспорта администрации г. Хабаровска улице Павла
Морозова проходят следующие маршруты:
1. Маршрут № 34 Автовокзал – Комбинат рыбной гастрономии. Количество автобусов в час пик – 19 ед.
2. Маршрут № 71 Трехгорная – Автопарк (Южный). Количество автобусов в час
пик – 11 ед.
3. Маршрут № 73 Дзержинского – Красная речка. Количество автобусов в час
пик – 15 ед.
Согласно письму госкомстата РФ от 14.02.2002 n ор-09-23/692 обследование пассажирских перевозок и транспортной подвижности населения городов осуществляется с
применением различных методов, из которых наибольшее практическое распространение получили анкетный, талонный, табличный и визуальный.
Для решения задач развития маршрутной сети было проведено обследование пассажиропотока анкетным способом. Анкетный метод обследования перевозок пассажиров
основан на заполнении гражданами или специальными учетчиками анкет опроса о количестве поездок, цели и способах передвижения, маршрутах следования, местах пересадки, времени передвижения и для выяснения других вопросов, в зависимости от цели
проводимого обследования. При использовании анкетного метода обследования могут
применяться различные формы и способы получения необходимой информации. Обследования анкетным методом могут проводиться путем непосредственного опроса граждан учетчиками по месту жительства (в том числе по телефону), месту работы или учебы, на остановочных пунктах или во время поездки на общественном транспорте, а
также путем рассылки анкет по почте, передачи их для заполнения администрации
предприятий, организаций и учреждений и другими способами. Анкетный метод позволяет получать наиболее обширную информацию для изучения не только пассажиропотоков, но и социальной структуры пассажиров, степени удовлетворения спроса населения на транспортные услуги, оценки качества транспортного обслуживания пассажиров, затратах населения на транспорт и иных вопросов.
http://ejournal.khstu.ru/media/2013/TGU_4_255.pdf
1331
«Ученые заметки ТОГУ» Том 4, № 4, 2013
Обследование проходило 16 апреля 2013 года на остановочным пунктах по улицам Краснореченская (парк Гагарина, кондитерская фабрика «Спутник») и Павла Морозова (Флегонтова, Кругосветка) в обоих направлениях движения.
По результатам обследования выявлено 3 основные направления поездок:
1. «Центр» (основные остановочные пункты: ул. Ленина, Волочаевская, Муравъева-Амурского, Серышева).
2. «Южный»(основные остановочные пункты: Судостроительный завод, ул. Суворова, развлекательный центр «Южный парк»).
3. «Матвеевское шоссе» (основные остановочные пункты: Аэропорт, ул. Выборская, Южнопортовая).
Таблица1
Результаты обследования
Количество опрошенных,
Распределение по направлениям,
Направление
%
всего, чел.
чел
"Южное"
82
33,74
"Центр"
243
144
59,26
"Аэропорт"
13
5,35
Маршруты составлялись с таким условием, чтобы не менее 70% опрошенных по
каждому направлению пользовалось ими. Пример маршрута №1 с распределением респондентов по остановочным пунктам приведен в табл.2.
Таблица 2
Распределение поездок респондентов по остановочным пунктам по направлению
«Центр»
Академия
правосудия
РЭБ Флота
М-н Прибрежный
Дендрарий
Запарина
Ленина
(кооперация)
Волочаевская
Уссурийский
бульвар
Гос. банк
Амурский
бульвар
Калинина
(Серешева)
43 Школа
Реч. порт
ИТОГО
0
7
1
0
4
29
14
4
33
0
8
3
0
103
7
1
0
4
28
13
4
32
0
8
3
0
100
Радищева
Из них по
направлению
Количество
опрошенных
Направление
Остановочные пункты предлагаемого маршрута
Кол-во
респондентов
0
%
0
0
Институт Культуры
п. Славы
Речной вокзал
Инд. Экономический
колледж
ЖД Вокзал
Энергомаш
Дом Одежды
Комсомольская площадь
Автовокзал
ИТОГО
243
Судоверфь
"Центр"
68 Школа
Остановочные пункты, не вошедшие в маршрут
Кол-во
респондентов
1
2
6
4
3
5
5
2
5
9
3
45
%
2,2
4,4
13
8,9
6,7
11
11
4
11
20
6,7
100
149
Исходя из выявленных потребностей было предложено разработать 3 маршрута
объезда указанных остановочных пунктов:
Маршрут 1: Индустриальная - Ленина - Серышева - Речной порт;
http://ejournal.khstu.ru/media/2013/TGU_4_255.pdf
1332
«Ученые заметки ТОГУ» Том 4, № 4, 2013
Маршрут 2: Кубяка – П.Морозова - Суворова - ул. Рокосовского;
Маршрут 3: Индустриальная – пр.60лет октября – Выборгская- Аэропорт.
Ожидаемым результатом реализации мероприятий данного стратегического
направления станет оптимизация дорожного движения в целом, улучшение условий передвижения населения микрорайона (особенно для лиц, передвигающихся на общественном транспорте), рациональное использование существующей дорожной инфраструктуры.
Список литературы
[1] Антошвили М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Е.Антошвили. – М.:
Транспорт, 1985. – 102с.
[2] Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки /
Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М Цукерберг.. – М.: Транспорт, 1984. – 202 с.
[3] Антоншвили М.Е. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Е.Антоншвили,
С.Ю.Либерман, И.В.Спирин. – М.: Транспорт, 1985. – 312 с.
[4] Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, 3-е изд., перераб. и доп. /
М.Д.Блатнов– М.: Транспорт, 1981. – 222 с.
[5] Большаков А.М. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов / А.М.Большаков, Е.О.Кравченко. – М.: Транспорт, 1981. – 206 с.
[6] Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. / Г. А. Варелопуло – М.: Транспорт, 1990. – 208с.
E-mail: [email protected]
http://ejournal.khstu.ru/media/2013/TGU_4_255.pdf
1333