close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

В поиске новой тяги

код для вставкиСкачать
Полигон
6.
Гудок-1520 №00, 2010
Спрос|Технологии
В поиске новой тяги
Рынок маневровых тепловозов ожидает острая конкуренция
ориентируются в первую
очередь
на
современные
разработки»,
– сказал он.
В отличие от казахстанских коллег Украина решила ориентировать
свои новые тяговые разработки на
внутренний рынок. С инициативой
создания на отечественных мощностях производства современных
маневровых тепловозов мощностью 750–800 л.с. выступил кабинет
министров Украины. Назначением
новой техники будет маневровая
работа в составе железнодорожных
подразделений
промышленных
предприятий Украины.
Государственная
администрация железнодорожного транспорта
Украины («Укрзализныця», УЗ) уже
предложила холдинговой компании (ХК) «Лугансктепловоз» разработать и выпустить необходимую
технику. Как сообщили в компании, по техническому заданию при
мощности 800 л.с. машина серии
ТЭМ103 должна обеспечивать тяговое усилие 20 тонн и конструкционную скорость не менее 80 км/ч.
Тепловоз такой мощности может
заменить подобные машины типа
ТГМ3, ТГМ4, ТЭМ2 и ЧМЭ3.
При этом председатель правления «Лугансктепловоза» Виктор
Быкадоров подчеркнул, что сроки
разработки и производства нового
маневрового тепловоза будут зависеть исключительно от заказов.
По мнению аналитика инвестиционной компании «Сократ»
Максима Штепы, «Лугансктепловоз» постарается уже к 2011 году
наладить производство этого вида
транспорта с последующей ориентацией её на рынки России, Казахстана и Белоруссии.
По оценке господина Резера, к
2013 году только в России дефицит
в маневровых тепловозах может
составить порядка 2 тыс. единиц.
По словам вице-президента
ОАО «Российские железные дороги» Алексея Воротилкина, сейчас в
России средний износ тепловозов
и грузовых вагонов составляет свыше 80%.
«Имеющиеся маневровые локомотивы серий ТЭМ2 и ЧМЭ3, составляющие основную часть парка,
физически и морально устарели.
Проведение тяжёлых видов ремонта требует повышенных материальных затрат, что в части повышения
себестоимости ремонта экономически нецелесообразно», – сказал он.
В этой связи ОАО «РЖД» инициировало разработку государственной «Стратегии развития
железнодорожного транспорта в
Российской Федерации до 2030
года». По словам господина Воротилкина, на первом этапе реализации «Стратегии» для обеспечения
перелома в обновлении парка потребуется поставка более 7,5 тыс.
новых локомотивов.
Устаревшим
ЧМЭ3 замену
готовят пять
производителей
В
ысокий износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта
стран СНГ поставил
железнодорожные администрации перед необходимостью разработать новые виды техники.
В начале 2010 года Казахстан и
Украина объявили о создании новых видов маневровой техники.
Национальная железнодорожная
компания «Казахстан темир жолы»
(КТЖ) подписала с американской
машиностроительной корпорацией
General Electric (GE) меморандум о
взаимопонимании по программе
сборки маневровых дизель-электрических локомотивов для стран
СНГ. Документ предусматривает
производство 150 дизель-элект-
ровозов, которые планируется использовать в Казахстане и других
странах колеи 1520.
Первые пять маневровых локомотивов будут произведены на
мощностях завода GE в городе Эри
(штат Пенсильвания, США). В GE
отмечают, что при проектировании этих локомотивов компания
будет включать свои проверенные технологии тяги переменного тока, обеспечивающие длительный жизненный цикл.
Как рассказал директор департамента внутреннего протокола
и связей с общественностью КТЖ
Мурат Бульденбаев, поставка первых локомотивов КТЖ ожидается
в 2012 году. После чего они будут
проходить испытания, по их результатам и будет принято реше-
Реплика
К 2013 году
только в России
дефицит
в маневровых
тепловозах
может составить
порядка 2 тыс.
единиц
ние о сроках запуска производства,
его объёмах. Сборкой локомотивов
будет заниматься завод в Астане.
По словам господина Бульденбаева, средний срок службы маневровых тепловозов КТЖ составляет
28 лет, и в 2011–2015 годах дефицит
компании в таком виде подвижного состава составит 1248 единиц.
«Трудно сказать, какова потребность
в маневровых тепловозах в СНГ, но
Технические характеристики машин
Нагрузка на ось
Скорость
15
10
5
0
4400
100
80
60
л.с.
тонны
20
Мощность
120
км/ч
25
надеюсь, что все наши соседние
страны, использующие колею 1520,
станут нашими потенциальными
заказчиками», – добавил он.
По мнению президента Гильдии экспедиторов России Семёна
Резера, к моменту начала выпуска маневровых локомотивов на
казахстанском предприятии на
рынке могут появиться другие
производители
аналогичного
подвижного состава. «Это могут
быть производители как дальнего зарубежья, так и ближнего, в
том числе Украина. Однако это не
говорит о том, что КТЖ не получит своих заказчиков. Сейчас на
территории всего постсоветского пространства большой износ
локомотивной тяги, и в вопросе
обновления парка перевозчики
1000
40
500
20
0
0
Маневровый дизель-электрический локомотив
производитель «Казахстан темир жолы» совместно с General Electric
начало производства планируется в 2012 году
Новый маневровый тепловоз ТЭМ103
производитель «Лугансктепловоз»
начало производства планируется в 2011 году
Маневровые локомотивы серии ТЭМ2
производители – Брянский, Ворошиловградский заводы
годы выпуска 1960 – 1961, 1963, 1967 – 1984
Маневровые локомотивы серии ЧМЭ3
производитель – Чехословакия
годы выпуска 1963 – 1988
Р М
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа