Читать - Ильичевский морской торговый порт

ЕЖЕНЕДЕЛЬНАЯ ГАЗЕТА ИЛЬИЧЕВСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА
№ 5 (2189)
22 февраля 2014 года
издается с 29 апреля 1967 года
НОВОСТИ ПОРТА
ÍÀ×ÀËÀ ÐÀÁÎÒÓ ÏÀÐÎÌÍÀß ËÈÍÈß ÈËÜÈ×ÅÂÑÊ-ÑÒÀÌÁÓË
На 5 терминале специализированного паромного комплекса ГП "ИМТП" открыла свою работу регулярная автомобильно-грузовая паромная линия
Ильичевск (Украина) - Хайдарпаша (Стамбул, Турция). По информации начальника 5-го терминала
П.Скворцова, в пятницу 14 февраля от причала терминала по новому маршруту ушло первое судно
Этим рейсом судоходная компания "Укрферри"
открыла регулярную автомобиль но-грузовую паромную линию Ильичевск (Украина) - Х айд арпаша
(Стамбул, Турция). Обработка парома будет произво дить ся на пр ичалах
№,№26, 27, 28 Паромного
комплекса Иль ичевского
морского торгового порта.
Как говорится в официальном сообщении компании, линию будет обслуживать паром Vilnius Seaways
вместимостью 95 семнад-
цатиметровых автопоездов (TIR) и 130 пассажиров.
Паром будет отправлять ся из Ильичевска по
понедельникам и четвергам, из Стамбула - по средам и субботам.
Украинская судоходная
компания "Укрферри" образована в 1995 году и осуществляет паромные перевозки через Паромный комплекс ГП "ИМТП". Является оператором и менеджером железнодорожных паромов "Герои Шипки", "Герои Плевны", автомобиль-
но-пассаж ирского парома
"Каледония", а также ж елез но до ро ж но-авто мо бильного парома "Грейфсваль д".
Напомним, что по итогам работы порта за 2013
го д 5-й те рминал ГП
"ИМТП" при плановом задании 1 млн. 500 тыс. т фактич ески пер ераб отал 1
млн. 559 тыс. т грузов, что
на 140 тыс. т больше, чем
было переработано в 2012
году и, при этом, добился
положительного финансового результата.
ÃÏ "ÈÌÒÏ" ËÈÄÅÐ ÏÎ ÎÒÃÐÓÇÊÅ ÐÀÏÑÎÂÎÃÎ ÌÀÑËÀ
По данным мониторинга экспертов ИА "АПК-Информ", в период с 10 по 16 февраля 2014 г. из украинских морских портов было отгружено 98,3 тыс.
тонн масличных грузов против 67,8 тыс. тонн неделей ранее.
ский мо рско й то рговый
Из них подсолнечное
масло составило 37,5 тыс. порт" в направлении Франтонн, шрот подсолнечный - ции. Стоит отметить, что с
начала 2013/14 МГ это уже
11,5 ты с. тонн, сое вые
бобы - 4,6 тыс. тонн, рапс - четвертая отгрузка указанной продукции с данного
39,6 тыс. тонн и рапсовое
порта. Предыдущие грузы
масло - 5,1 тыс. тонн.
При этом весь объем были отправлены в Нидеррапсового масла был от- ланды (11 тыс. тонн) и Поргружен через ГП "Ильичев- тугалию (7,1 тыс. тонн).
Напомним, что основные мощности по перевалки зерновых и наливных
грузов, в том числе компании "Рисоил", осуществляющей операционную деятельность по данному грузопотоку, находятся на территории 3-го терминала
Ильичевского порта.
В 2013 году руководство ГП "ИМТП", выполняя
поручение Министра инфраструктуры по разделению платы за перевалку
наливных грузов между Администрацией и Портом,
получило возможность взимать с грузовладельца плату за использование клиентурой территории порта
при перегрузке наливных
грузов с 13.06.2013 года в
размер е 0,63 д оллара
США за тонну, что обеспечит в 2014 году поступления
на счета порта в размере
724 500 долларов США или
5 млн. 795 493 грн.
"Аграрний тиждень"
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
СЕРЬЁЗНЫЙ РАЗГОВОР
Ñ È Ò Ó À Ö È ß
Ê À Ê
В среду 19 февраля состоялось расширенное заседание профсоюзов порта, на которое был приглашен
директор ГП "ИМТП" Юрий Крук.
На заседании присутствовали председатель ПРМТУ
ИМТП С.Брызгалов, председатель профсоюза докеровмеханизаторов порта А.Епифанов, председатель независимого профсоюза А.Бойчук, а также профгрупорги,
представляющие терминалы и подразделения порта.
Юрий Юрьевич проинформировал членов профактива о результатах работы
порта в 2013 году, рассказал
о том, какие мероприятия,
инициированные руководством порта по стабилизации финансово-экономического положения предприятия,
удалось реализовать и какие задачи стоят перед коллективом и его руководством
в текущем году.
При грузообороте 13 млн.
750 тыс. т и с учётом платы
по сервитуту, порт завершил
год с убытком в 77 млн. 212
тыс. грн. Из которых 33 млн.
грн нам осталось «в наследство» от результатов работы
в первом полугодии 2013 г.
Благодаря принятым мерам удалось уменьшить потери порта и вывести его из
критического финансового
положения. Так, после получения в ноябре 2013 года
буксира пятитысячника "Базальт", порт отказался от услуг сторонней частной лоцманской компании "НовоФлот", что повысило доходность портового флота, который полностью взял на себя
все операции по проводке
судов в акваторию порта.
По итогам 1-го полугодия
2013 года подразделение
имело убыток 5 млн. 156 тыс.
грн, а уже в ноябре прибыль
составила 2 млн. 845 тыс.
грн, за декабрь 2 млн. 485
тыс. грн. Активно ведется
работа по списанию плавсредств.
Поднятие тарифной ставки за перевалку серы позволило ликвидировать убыточность серного комплекса с 4
млн. 601 тыс. грн в 1-м полу-
2
годии 2013 года и выйти на
положительный финрезультат по итогам работы в октябре-декабре - плюс 782
тыс. грн чистой прибыли.
Разделение платы за
пользование причалами и
территорией при перевалке
наливных грузов позволило
получить дополнительные
доходы в размере 2 млн. 608
тыс. грн.
Выведение из эксплуатации убыточных объектов социальной сферы б/о "Радужный" и профилактория "Чайка" с последующим трудоустройством работников в другие подразделения порта,
передача на баланс города 5
детских садов позволит снизить убыточность по содержанию объектов социальной
сферы.
Порту удалось сократить
кредиторскую задолженность с 2 млн. 912 тыс. дол.
США до 1 млн. 200 тыс. дол.
США.
Текущая кредиторская
задолженность сократилась
с 80 до 66 млн. грн.
Однако, в сегодняшней
ситуации, наиболее действенным фактором, позволяющим порту оставаться
"на плаву" и поддерживать
его финансово-экономическую дееспособность, остается действующий в порту режим сокращенного рабочего
времени. Именно это непростое решение, принятое руководством порта 1 сентября 2013 года совместно с
профсоюзами, позволяет
обеспечивать нормальную
жизнедеятельность предприятия, своевременно выплачивать заработную плату,
Î Í À
выполнять обязательства по
коллективному договору.
Директор порта подчеркнул, что это вынужденная
мера, вызванная сегодняшним непростым положением
предприятия. В данной ситуации это позволяет не прибегать к таким радикальным
мерам, как сокращение численности работников, по сути
- сохранить коллектив и его
кадровый потенциал. Сегодня 6 морских портов в Украине работают в режиме 4-х
дневной рабочей недели, 2трехдневной. Предусмотренные законом "О морских портах" передача портовых сборов, необходимость внесения платы за объекты портовой инфраструктуры, значительно ограничивают финансовые возможности стивидорных предприятий.
К сожалению, прошлогодние показатели работы и
финансовые результаты не
позволяют нам пока говорить
о том, что кризис преодолен.
По итогам прошлого года 1-й
терминал сработал с убытком 49 млн. грн, 2-й терминал - 25 млн. грн, 4-й терминал - 25 млн. грн, СКПС - 5
млн. грн, социальная сфера - 44 млн. грн.
Положительного результата добился 3 терминал,
чья прибыль по итогам года
со став ила 8,7 млн . гр н,
СКПР - 12 млн. грн, СГК - 14
млн. грн. Портовый флот по
результатам работы за ноябрь-декабрь 2013 года заработал 5,3 млн. грн. Хорошая финансовая динамика
отмечена на 5-м терминале 11 млн. грн прибыли за 2013
год.
По задачам и перспективам на текущий год -это,
прежде всего, подготовка
терминалов и подразделений порта к работе в формате государственно-частного
партнерства. Пока речь идет
о 1, 2, 4 терминалах. Есть
Å Ñ Ò Ü
предложения по передаче в
управление частным компаниям вспомогательных подразделе ний порта: С ГК,
ПРМ, РСУ. Планируется передача в управление социальных объектов с дальнейшим их профильным использованием. В частности профилактория "Чайка", б/о "Радужный" управляющей структур е пр офсо юзов пор та
"Профсервис 2013", которая
будет заниматься поиском
инвесторов для реконструкции этих объектов. Планируется передача городу Портового клуба, общежитий.
Будет продолжена работа по привлечению грузопотоков. В частности, сейчас
ведется работа с компанией
грузовладельцем на перевалку угля. Это принесет порту ежемесячно дополнительные объемы в 180 тыс. т. И
хотя уголь низкотарифный
груз, его переработка дает
возможность покрывать текущие расходы терминалов,
обеспечивать их жизнедеятельность.
В заключение, директор
порта ответил на многочисленные вопросы портовиков,
высказал пожелание продолжить диалог с коллективом на
основе поиска взаимоприемлемых решений. Не ставить
друг другу ультиматумы, а
вно сить кон стру ктив ные
предложения по улучшению
ситуации. "На сегодня, к сожалению, режим сокращенного рабочего времени, по прежнему остается жизненно
важной, вынужденной мерой
для предприятия" - отметил
Ю.Крук.
По итогам заседания совместный профком постановил принять информацию
директора порта к сведению
и дать ответ на предложение
о переходе на сокращенный
режим рабочего времени до
25 февраля 2014 года.
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
НОВОСТИ ПОРТА
ÊÎÌÏÀÍÈß "KONECRANES": ÏÎÄÍßÒÜ ÑÎÒÐÓÄÍÈ×ÅÑÒÂÎ ÍÀ ÍÎÂÓÞ ÂÛÑÎÒÓ
Ильичевский порт посетила представительная делегация специалистов в сфере глобального портового сервиса корпорации "Konecranes". Это один из мировых
лидеров в области краностроения. Будучи на рынке с
30-ых годов прошлого века, "Konecrane s" завоевала
ведущее положение на рынке подъемно-транспортного
оборудования и на сегодняшний день представлена в
47 странах мира. Наш порт сотрудничает с производителем техники для подъема и перемещения грузов с 1994
года. За это вре мя между ГП "ИМТП" и компанией
"Konecranes" установились прочные деловые отношения. Руководители региональных компаний в Испании,
США, Индонезии, Финляндии, России и Германии во главе с вице-президентом Глобального портового сервиса
компании "Konecranes" Скордиало Де мо прибыли в
Ильичевский порт, чтобы ознакомиться с работой одного из крупнейших своих "клиентов" и на месте узнать его
пожелания относительно дальнейшего сотрудничества
(работы и обслуживания).
В ходе встречи директор
порта Юрий Крук кратко рассказал представителям иностранной делегации об истории предприятия, задачах на
ближайший год, связанных с
реформированием отрасли.
- На сегодняшний день в
порту работает 3 причальных контейнерных перегружателя, 6 тыловых и 1 портал ьный кра н ко мпан ии
"Konecranes", недавно мы
завершили реконструкцию
перегружателя №131 на терминале №1. То оборудование, которое мы имеем, своевременно проходит техническое обслуживание, если
возникает необходимость в
поставках запасных частей,
мы всегда имеем возможность обратиться к нашим
давним деловым партнерам
- и в оперативном порядке
решить вопросы, - отметил
Юрий Крук.- В дальнейшем
мы планируем передать перегрузочные терминалы в
оперирование частным компаниям - на первом этапе это
будут терминалы №1, 2 и 4 и уже новые операторы будут обеспечивать их работу
и обслуживание. В связи с
переходом на новый формат
работы - государственночастного партнерства - порт
в ближайшее время покупать
новые перегрузочные мощности не будет, однако мы
надеемся на сотрудничество
и взаимопонимание по тем
проектам, которые уже находятся в стадии реализации
Директор порта поблагодарил руководителя компании Скордиало Демо и заместителя генерального директора "Конекрейнс-Украина"
Игоря Леонтьева за плодотворную работу и готовность
пойти навстречу в ситуации,
когда в связи с разделением
порта возникла задержка с
финансированием поставок
запчастей.
Как рассказал Скордиало
Демо, встречи руководителей региональных отделений
проводятся 2 раза в год с
целью обмена опытом и налаживания более тесных контактов с клиентами.
- То, что в этот р аз
встреча проходит в Украине
- это не случайность, поскольку в вашей стране работает один из сильнейших
филиалов портового сервиса.
Что касается Ильичевского
порта, то можем признаться,
ваше предприятие для нас ценный клиент, и мы хотели
еще раз увидеть свою технику в работе, ознакомиться с
подходами в обслуживании
портальных кранов и контейнерных перегружателей и узнать ваше мнение о нашем
сотрудничестве. То, что вы
удовлетворены нашей совместной работой, дает нам
основание надеяться на поддержку партнерских отношений и в будущем
В завершение встречи
члены делегации совершили
экскурсию по перегрузочным
комплексам порта, ознакомились с работой отдельных
подразделений, в которых
применяется техника представляемой ими компании.
3
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
ВЕСТИ ИЗ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
Ñ
ÎÏÅÐÅÆÅÍÈÅÌ
1-й терминал. Отлично
справляется с обработкой
флота коллектив первого терминала. В период с 01 по 18
февраля было погружено
180 тысяч тонн груза. Из них
146 тыс.тонн чугуна по схеме "склад - "камацу" - автомашина(ковш) - ПКП - трюм",
33 тыс.тонн угля - по технологической схеме - "склад п/к(грейфер) - трюм". Достиг-
нута интенсивность обработки судна "Си Лоялити" 19553
т/с-с при 2-х технологических
линиях.
Добросовестно потрудились в эти смены все без
исключения бригады докеров-механизаторов, возглавляемые опытными бригадирами. Интенсивность обработки подвижного состава
докерами -механизаторами
ÃÐÀÔÈÊÀ
выходила на 100-120 полувагонов в сутки.
Трудовая победа не была
бы возможной без весомого
вклада коллектива технологии и механизации терминала под рук ово дств ом
Н.Д.Смищука и А.В.Басюка,
которые приложили максимум усилий, чтобы обеспечить бесперебойную работу
технологического оборудо-
вания и кранового парка. Успешным планированием работ занимался старший диспетчер А.А.Хижняк, организацией ПРР занимались складские работники, диспетчерская и стивидорская службы,
каждый работник терминала
внес свою лепту, обеспечивая производственный успех.
Наш.кор
ÄËß ÑÂÎÅÂÐÅÌÅÍÍÎÃÎ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß ÏÓÒÅÂÎÃÎ ÕÎÇßÉÑÒÂÀ
РСУ. На 4-м терминале
порта продолжаются работы
по укладке железобетонных
плит на 56-м ж/д пути. После
замены рельсо-шпальной
решетки спе циал иста ми
Одесской железной дороги, в
чьей зоне ответственности
находится данный участок
дороги, работники РСУ порта приступили к восстановлению бетонного покрытия
полотна.
Оно нео бход имо для
обе спече ния бе спреп ятственного проезда перегрузочной техники, задействованной в ходе грузовых работ
на причалах и подкрановых
путях терминала.
Как сообщил редакции
главный инженер РСУ Петр
Зубков, работы ведутся силами участка по ремонту гид-
ротехнических сооружений
порта, который возглавляет
Л.Шматко. Специалистам
участка предстоит уложить
700 метров плит между грузовой рампой склада и путями, внутри пути и в пространстве между 56 и 57 путями.
По технологии работ сначала производится засыпка
щебневой "подушки", а затем
на нее укладываются плиты
марки ПЖ-3.
Для обеспечения своевременного и качественного
обслуживания, а также ремонта путевого хозяйства
по рта руко водс тво ГП
"ИМТП" дало указание разработать график ремонта на
основании актов проверки
путевого хозяйства специалистами Одесской железной
дороги.
ЛЮДИ ТВОИ, ПОРТ
ÏÐÈÇÂÀÍÈÅ
ÍÀ
Александр Толкачев в апреле 2006 года пришел в
порт молодым специалистом на должность группового
механика 1-го терминала. Интерес к технике у него проявился еще в школьные годы. По этой причине в старших классах он отдавал предпочтение точным наукам:
физике и математике. Вполне закономерен тот факт, что
после успешного окончания школы с золотой медалью
Александр поступил на один из самых сложных факультетов "Механизация портов" Одесского национального
морского университета.
работе. Это такие руководиС первых лет работы в
тели как О.Б.Плужников,
порту А.Толкачев зарекоменЮ.А.Кутишенко, А.В.Басюк,
довал себя только с положиВ.В.Кондратьев. В 2010 году,
тельной стороны, поэтому
когда была вакантной должуже в ноябре 2006 года он
ность зам.начальника термипереведен на должность
нала по механизации, решестаршего механика 1-го терние администрации было
минала. Он серьезно, ответоднозначным - утвердить на
ственно относился к должноэту должность Александра
стным обязанностям, был
Толкачева.
коммуникабельным, прислуОказанное доверие мошивался к мнению старших
лодой
специалист вполне
коллег и наставников. Поэтооправдывает.
В течение чему он всегда будет благодатырех
лет
возглавляемое
им
рен тем, кто участвовал в его
подразделение
механизации
становлении как специалис3-го терминала у спешно
та и помогает ему сейчас в
4
ÂÑÞ
справляется со всеми производственными задачами, которые перед ним ставятся.
Так, под руководством А.Толкачева на портальных кранах
"КОНДОР" и мостовых перегружателях были проведены
ремонтные работы по восстановлению магнитного режима, благодаря чему в 2011
ÆÈÇÍÜ
года впервые 3-ий терминал
смог начать обрабатывать
новый для себя вид грузопотока - чугун. Также за этот
период была проведена модернизация трех потальных
кра нов
"Кон дор"
№
57,114,115 с увеличением их
Окончание на 7-й стр.
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
ÐÅÔÎÐÌÀ ÍÅ ÇÀÊÎÍ×ÈËÀÑÜ, - ÞÐÈÉ ÂÀÑÜÊÎÂ
Подводя итоги 2013 года в портовой отрасли Украины,
предлагаем Вашему вниманию интервью с председателем Администрации морских портов Украины, Юрием
Юрьевичем Васьковым, которое он дал сайту "Морские
бизнес-новости Украины"".
-ЗУ «Про морские порты» вступил в силу более
шести м есяцев н азад и
можно сказать, что реформа состоялась. В процессе
обсуждения этого Закона
неоднократно высказывалась мысль о том, что не
понятен главный бенеф ициарий реформы: государство, трудовые коллективы, государственные порты, стивидорные компании,
грузоотправители, судовл адел ьцы, инвесторы
тоже не появились. Кто оказался в выигрыше от реформы?
-Я бы сказал, что реформа не закончилась. Она только начата, хотя прошло уже
более полугода после вступления в силу Закона «Про
морские порты» и начали работу Администрации морских
портов Украины (АМПУ). Тем
не менее, с созданием Администрации морских портов
Украины завершена только
одна часть реформы.
Цель реформы - сделать
порт ы и порт овую инфраструктуру доступными для
инвестора и грузовладельца,
чтобы порты развивал ись
адекватно требованиям рынка. Для обеспечения такой
доступ ност и т ребовалось
принятие ряда нормативноправовых актов, которые сейчас находятся в работе на
разных стадиях.
Говоря об административной составляющей реформы
можно сказать, что она состоялась. С 13 июня АМПУ выполняет все функции, возложенные на нее, согласно Закона.
-То есть, на сегодняшний день нет рабочей и понятной инвестору процедуры инвестирования в портовую отрасль?
- Говоря о фундаментальных формах привлечения инвестиций, при которых инвестор защищен, нужно отметить, что совместная деятельность и аренда, как формы сотрудничества, не создают максимально комфортных
условий для инвестора. Наиболее комфортный и понятный механизм сотрудничества, который доказал свою
эффективность – это концес-
сия. Поэтому мы уделяем основное внимание разработке
именно этого механизма инвестиций.
Я напомню, как развивался этот вопрос.
Да, ЗУ «Про морские порты» предполагает концессию,
как основной механизм. Есть
общий Закон «О концессии»,
которому уже много лет, но
который не учитывал специфики морской отрасли. Для
того, чтобы остальные нормативно-правовые акты привести в соответствие с пожеланиями инвесторов, нужно
было сделать ряд шагов:
- вклю чить в перечень
объектов концессии государственные порты, что было
сделано распоряжением Кабмина №1055 (было сделано
путем внесения изменений в
Постановление МИУ № 2293);
- Министерство инфраструктуры разработало дорожную карту прохождения
ТЭО;
Но инвесторы хотят инвестировать также в объекты
АМПУ: причалы, сети, объекты общего пользования, дороги, железнодорожные пути,
что пря мо предус мотрено
Законом.
Чтобы это сделать возможным, необходимо в перечень объектов, которые могут
передаваться в концессию,
внести объекты АМПУ. Это
сделает возможным реализацию, предусмотренного Законом права, передачи в концессию объекта АМПУ, вместе с активами государственных стивидорных компаний.
То есть складские площади, железнодорожные пути,
причал, сохраняя государственную форму собственности, - может быть передано
инвестору на 49 лет, чтобы он
мог на долгосрочной основе
инвестировать, создавать высокотехнологичные рабочие
места, привлекать грузы и т.д.
АМПУ на протяжении всего срока концессии получает
портовые сборы, имея возможность вкладывать средства в развитие стратегической портовой инфраструктуры.
Кроме этого, нужно урегулировать вопросы земельных
отношений в каждом порту,
т.к. далеко не везде землеустроительные документы находятся в порядке. Пока нет
процедуры включения в земли порта искусственно созданных земельных участков.
Законопроект разработан
депутатом Верховной Рады
Геннадием Трухановым уже
зарегистрирован в Верховной
Раде.
-Насколько удалось в
ходе реф орм ы отделить
хозяйственную деятельность от административной?
-АМПУ - государственное
предприятие, которое не занимается стивидорной деятельностью. Согласно Закона, обеспечивает содержание
и эффективное использование государственного имущества, переданного ему в хозяйственное ведение.
В т.ч. это поддержание глубин, п оддержание инфраструктуры, другие услуги хозяйственным субъектам, чтобы причал соответствовал
паспортным характеристикам, чтобы были глубины, рабоч ие с ети, чтобы был
подъезд по железной дороге,
чтобы субъекты хозяйствования могли вести стивидорную
деятельность и иметь равные условия доступа к объектам портовой инфраструктуры.
- Получается, что АМПУ
монополист в предоставлении этих услуг? Может ли
частник-стивидор отказаться от услуг АМПУ?
- АМПУ - монополист. Я
уверен, что Антимонопольный комитет Украины будет
нас рассматривать, и включит
в этот список. Более того,
большая часть государственных портов у нас остались
«монополистами», т.к. нет
процедуры вывода из перечня монополистов АМК.
Поэтому в Законе предусмот рены нормы, которые
обязывают АМПУ обеспечит ь равный дост уп в сем
субъектам к объектам портовой инфраструктуры, АМПУ не
может и не вмешивается в
хозяйственную деятельность
субъекта, не может принимат ь дискриминирующ ие
меры, не может ухудшать компаниям условия, в сравнении
с теми, которые были у них до
вступления в силу ЗУ «Про
морские порты», не имеет
права делить субъектов на
«своих» и «чужих».
-Ассоциация экспедиторов и АСМАП недовольны
тем, что АМПУ требует заключения договора информационного сотрудничества, а также договора о
предоставлении услуг по
технической под держ ке
Единой системы портового
сообщества (ЕСПС). Таможня без присоединения к
этой системе уже не разрешает заезд в Од есск ий
порт. Могут ли экспедиторские компании отказаться
от заключения этих договоров?
- Могут отказаться. На сегодняший день заключено 200
договоров, но это за рамками
АМПУ. Мы обязаны и будем
заключать договора бесплатно, без использования этого
программного обеспечения,
как это было раньше. Кто хочет работать как раньше, могут и будут работать как раньше.
Если какая то компания
захочет, чтобы контейнера
оформлялись из офиса, и они
поймут, что это выгодно и быстро, то у них есть право выбора. Кто не захочет заключать эти договора, тот будет
работать без ИСПС.
- Каковы возможности
АМПУ для инвестиций?
-Портовые сборы имеют
целевое назначение и предполагают инвестиционную составляющую. Сегодня мы определились с инвестиционными проектами в Южном,
Феодосии, Одессе. В следующем году запланирована реконструкция БДЛК на сумму
порядка 250 млн. грн. по проекту двустороннего движения
судов. Также сейчас начата
разработка проекта реконструкции гидротехнической инфрастру ктуры Ялт инского
порта.
- Какой годовой бюджет
АМПУ на подобные проекты?
-В 2014 году размер капитальных инвестиций составит
более 2 млрд.грн. При этом
дефицит составит почти миллиард гривен, который мы
планируем покрыть за счет
кредитных средств.
Для примера, чтобы в акваториях всех портов привести глубины к паспортным нужно более 1 млрд. грн. Я не говорю, что во всех портах это
нужно делать, но в некоторых
портах это не делалось годами, а в некоторых - и десятилетиями.
Беседовал Александр
Диордиев (публикуется с
сокращениями)
5
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
ПОДГОТОВКА КАДРОВ
ÓÊÊ ÏÎÐÒÀ: ÏÎÂÛØÀÅÌ ÌÀÑÒÅÐÑÒÂÎ È ÊÂÀËÈÔÈÊÀÖÈÞ
Для всего коллектива ГП "ИМТП" созданы хорошие
условия для профессионального роста и профессиональной учебы. Обеспечение качества услуг, предоставляемых портом, зависит от многих внутренних и внешних
факторов, которые связаны с организационными изменениями в технологических процессах, инновациями и
потребностями рынка. Эти изменения требуют от предприятия все большего внимания к профессиональному,
квалификационному уровню работников. Одним из эффективных путей решения этого вопроса есть формирование и постоянное усовершенствование системы
профессиональной учебы персонала на производстве.
С этой целью в порту был
создан и уже 48 лет функционирует учебно-курсовой
комбинат, который является
структурным подразделением порта. План учебы персонала есть составной частью
плана социально-экономического развития предприятия. В порту созданы все необходимые условия для постоянной учебы персонала,
привлечению его к участию в
разработке производственных процессов. Повышать
свои знания могут разные
категории работников порта.
С целью успешно выполнять работы, от которых зависит качество предоставляемых услуг, на предприятии применяются такие виды
учебы: - обучение принятых
новых работников по рабочим профессиям, в том числе докеров-механизаторов; повышение квалификации
докеров-механизаторов, других рабочих профессий, инженерно-технических работников, переподготовка кадров.
В учебно-курсовом комбинате порта проводится
курсовая подготовка и повышение квалификации работников по 17 профессиям на
основании лицензии Министерства образования и науки Украины. УКК имеет разрешение Госнадзорохрантруда на подготовку, переподготовку по вопросам охраны
труда, Правилам работы с
сосудами, работающим под
давлением, Правилам по
подъемникам и др., работают курсы английского языка.
Согласно годовому отчету работы УКК - 3264 человека получили специальность и прошли переподго-
6
товку и спецобучение по вопросам охраны труда, электробезопасности и пожарной
безопасности. Кроме работников порта УКК готовит специалистов для сторонних
организаций. За их обучение
в 2013 году на счет порта
перечислено 57 тысяч гривен.
Молод ые
люди в учебном
центре могут овладеть избранной профессией.
УКК дей ству ет
эффе ктивно , в
ногу со временем
и потому по-прежнему остается
в о с т р е бо в а н ным, значимым
подразделением
порта.
Учебная площадь комбината
рас считана на
260 посадочных
мест. Классы оснащены макетами, тренажерами,
стендами, плакатами, таблицами, другим всевозможным оборудованием,
порой уникальным.
Количество специальностей, которым можно обучиться и по ним повысить
квалификацию в УКК порта,
постепенно увеличивается.
Назовем только основные:
докер-механизатор, машинист крана, водитель погрузчика, тальман, слесарь-ремонтник, газорезчик, электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования, машинист компрессорных установок, матрос,
моторис т, с троп альщ ик,
электрогазосварщик и др.
Сегодня в УКК трудится
сплоченный работоспособный коллектив под руководством опытного знающего
специалиста Галины Дмитриевны Кургановой, имеющей
большой стаж работы. Молодые портовики успешно осваивают избранные профессии под руководством преподавателей, мастеров производственного обучения: В.В
Мудрого, Героя Социалистического Труда А.Ф.Ротара,
С.П. Гиржева, преподавателя
английского языка И.Г.Амбразевич и др. Они пришли с
производства, хорошо знают
порт, в совершенстве владеют предметом, который преподают творчески, интересно, умело используя для этого современные технические
ков избранной профессии,
помогают в сжатые сроки
овладеть специальностью,
стать профессионалами, помогают тем, кто желает повысить квалификацию.
Согласно сегодняшним
требованиям гостехнадзора,
портовик для работы на любом механизме обязан иметь
удостоверение на право управления механизмами. Этого же требуют работники отдела охраны труда, отдела
пож арной безоп аснос ти,
электробезопасности.
Все эти удостоверения
портовики и работники сторонних организаций могут
получить в УКК. Учебный
процесс здесь длится беспрерывно в течение всего
средства.
Очень помогают овладеть профессией и повысить
квалификацию начинающим
портовикам нештатные сотрудники УКК. Учебный процесс не состоялся бы без
опыта, мастерства и знаний
работников портофлота И.М. Бабца, А.С. Вдовиченко, И.А. Грисюка, работников
отдела охраны труда Б.А.
Якабы, А.Г. Худого, А.И. Костецкого, С.И. Крысенко, инженера-технолога А.С. Слободенюка, работников БВМ
М.Н.Карбукова, М.М.Лебедева и др.
Специалисты высокого
класса, они обучают нович-
года.
На 2014 год в УКК поступило заявлений на учебу, повышение квалификации и
специальное обучение по
вопросам охраны труда на
2837 человек. Также получены заявки на подготовку специалистов по разным профессиям и видам учебы. К
нам едут обучаться по тем
или иным профессиям из соседних городов и районов
Украины.
Это подтверждает, то, что
услуги УКК необходимы и
востребованы.
На снимке: работники
УКК во главе с директором Г.Д.Кургановой.
Светлана Пугачева
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
19 ФЕВРАЛЯ - ВСЕМИРНЫЙ ДЕНЬ ЗАЩИТЫ МОРСКИХ МЛЕКОПИТАЮЩИХ
ÇÀÙÈÒÈÌ ÔÀÓÍÓ ×ÅÐÍÎÃÎ ÌÎÐß
Во всем мире 19 февраля отмечается Всемирный
день защиты морских млекопитающих или День китов
(World Whale and Dolphin Day). Причем эта экологическая дата считается днем защиты не только китов, но и
всех морских млекопитающих и разных других живых
существ, обитающих в морях и океанах нашей планеты.
Этот День был учрежден в 1986 году, когда вступил в силу
мораторий на китовый промысел, введенный Международной китовой комиссией (Inte rnational Whaling
Commission).
В настоящее время насчитывают около 120 видов
морских млекопитающих, 4
из которых живут в Черном
море. К ним относятся:
-Афалина или бутылконосый дельфин. Это один из
самых известных млекопитающих Черного моря. Хорошо
переносит неволю и поддается дрессировке. Афалина
- обитатель дельфинариев и
океанариев.
-Дельфин-белобочка или
обыкновенный остроносый
дельфин имеет соответствующий своему названию
длинный заостренный нос.
Тяжело переносит неволю.
Дельфин-белобочка занесен
в красную книгу Украины и
всех шести черноморских государств.
-Азовка или морская свинья. Это самый маленький
дельфин Черного моря. В
длину он достигает 1.3 - 1.7
м, вес до 30 кг. Свое название получил из-за толстого
слоя подкожного жира и шумного дыхания, которое похоже на хрюканье.
-Тюлень-монах (белобрюхий тюлень). В Черном море
монах редок и занесен в
Красную Книгу.
Интенсивное и беспощадное истребление морских
млекопитающих и, в частности, китов, продолжающееся
уже более 200 лет, пагубным
образом сказывается на их
численности - многие представители этого отряда оказались на грани исчезновения. Человек своей деятельностью, к сожалению, не всегда разумной, уже давно негативно влияет на природу,
изменяя ее. Например, большие потери морским млекопитающим наносят рыболовные снасти, а также загрязнение океанов нефтепродук-
тами. Такое положение дел
не устраивает защитников
морских млекопитающих и
всех неравнодушных людей
к будущему нашей планеты.
Для сохранения морских обитателей к данной проблеме
привлекается внимание общественности. Во многих
странах существуют клубы и
общества любителей этих
животных, создаются морские заповедники, где их жизни ничего не угрожает. А непосредственно в этот день
ежегодно различные природоохранные группы, экологические организации и общественность проводят всевозможные акции в защиту
китов и других морских млекопитающих и различные информационные мероприятия.
Всемирный день защиты
морских млекопитающих это привлечение внимания
общественности, представителей власти и всего человечества к вопросам защиты
всех морских млекопитающих, которых к настоящему
времени на нашей планете
сохранилось всего 120 видов.
А. Михальцов, государственный инспектор по
охране окружающей
природной среды
Черного моря
ЛЮДИ ТВОИ, ПОРТ
ÏÐÈÇÂÀÍÈÅ
Окончание.
Начало на 4-й стр.
грузоподъемности до 50 т.
Хочется отметить, что только 3-ий терминал, имея у
себя в наличии такие краны
может обеспечить погрузку
зерна по прямому варианту.
Но все же главная задача
коллектива механизации это ежесменное обеспечение бесперебойной работы
кранового парка. 11 портальных кранов и днем, и ночью
заняты на погрузочно-разгрузочных работах. Коллектив
механизации, а это слесаря
ÍÀ
ПК, электромонтеры, механики, электромеханики и др.
добросовестно, на высоком
профессиональном уровне
занимается ремонтом, профилактикой и обслуживанием перегрузочной техники,
грузозахватн ых орга нов.
Большую помощь в организации и проведении ремонтных
и профилактических работ
механизаторам оказывает
начальник терминала А.В.
Федоренко. Он как знающий
специалист, проработавший
в порту ни один десяток лет,
понимает важность и значи-
ÂÑÞ
мость работы механизации,
ведь без надежной работы
кранов обеспечить своевременную и качественную обработку грузов не возможно.
Все это не осталось не
замеченным, так в июне
2013 года за плодотворный
труд в области морского
транспорта и в связи с 55летием основания государственного предприятия "Ильичевский морской торговый
порт" А.Толкачев был награжден почетной грамотой
председателя Одесской областной государственной
администрации.
ÆÈÇÍÜ
Всех этих успехов как сообщил нам А.Толкачев, он не
смог бы добиться без своих
трех любимых женщин - это
жены Мариночки, маленькой
дочурки Дианочки и мамы
Людмилы Петровны. Александр Сергеевич попросил
через газету поздравить своих женщин с наступающим
Международным женским
днем 8-го Марта и пожелать
им крепкого здоровья, благополучия и огромного счастья.
На снимке: Александр
Толкаче в.
7
22 ФЕВРАЛЯ
ИЛЬИЧЕВЕЦ
ÑÓÁÁÎÒÍÈÉ ÊÐÎÑÑÂÎÐÄ
ÏÎÇÄÐÀÂËßÅÌ Ñ ÞÁÈËÅÅÌ!
Совет ветеранов-пенсионеров
ДОО ИМТП "Надежда" поздравляет юбиляров, родившихся в феврале.
Дорожко Надежда Александровна
Мельник Владимир Васильевич
Остапова Людмила Григорьевна
Слободян Евгения Васильевна
Пусть дольше жизнь идет спокойно
Не зная горести и бед
И крепким будет пусть здоровье
На много, много, много лет.
Чтоб солнце вам всегда светило
И чтобы горе обходило,
И внукам вашим чтоб, и детям
Счастливей всех жилось на свете!
По горизонтали: 1. "... имеет за собой власть, но
не право" (Г. Ибсен). 7. Церковное десертное вино. 8.
Знак согласия. 10. Российская писательница, идеолог символизма, жена Д.С. Мережковского. 11. Воображение доброго свершения. 13. Эфирно-масличная
трава, пряность. 15. Большая наезженная дорога. 18.
Пятое ... в телеге. 19. Денежная система страны. 20.
Крепкий спиртной напиток из ячменного солода. 21.
Поблажка. 22. Деспотичный администратор. 24. Сорт
яблок. 27. Речная рыба. 30. Пшеничный хлеб в виде
замка с дужкой. 32. Участок, отличающийся естественными признаками. 33. Сорт винограда. 34. Почва, земля. 35. Наука о равновесии газов.
По вертикали: 1. Согласно Т. Фулеру, его удовольствия покупаются слезами бедняка. 2. Тихоокеанский
пятнистый тюлень. 3. Падение самолета вниз по винтовой линии. 4. Решительное наступление. 5. Наемный автомобиль. 6. Груз на нити. 7. Амплуа клоуна.
9. Головной убор московского мэра. 12. Штатив. 14.
Миниральное удобрение. 15. Продукт, изделие. 16.
Отросток нервной клетки. 17. Американский бальный
танец. 21. Проявление нежности. 23. "... больше зависит от тех, кто его оказывает, нежели от того, кому
его оказывают" (Аристотель). 25. Малая планета. 26.
Чудовище, полузмея-полуженщина. 28. Белорусский
народный музыкальный инструмент. 29. Объект поклонения. 30. Сбивание шарами точеных столбиков.
31. Возлюбленная Петрарки.
Учредители: ГП «ИМТП», трудовой коллектив.
Адрес редакции: 68001, г. Ильичевск, ул. Корабельная,1,каб.122
тел. +38(04868) 9-16-32 (редактор), 9-12-62 (корреспонденты)
e-mail: [email protected] tp.ua
Тир. 300 экз. рег. № 993 от 16.12.2004 г.,
Верстка и печать: Сектор оперативной полиграфии АС, тел. 9-48-09
ГОРОДСКИЕ НОВОСТИ
ÎÃÐÀÍÈ×ÈËÈ ÑÊÎÐÎÑÒÜ
"Ограничение скорости до
40 км в час", "опасный поворот налево" и " направление
движения налево", такие знаки просто необходимо было
установить в Ильичевске по
улице Хантадзе возле городского Дворца культуры.
Причина установки новых
знаков - участившиеся случаи
дорожно-транспортных происшествий на этом участке.
За прошедший год здесь
зафиксированы три аварии изза превышения скорости водителями частного транспорта.
Несколько раз были наезды на
турникет, который отделяет
проезжую часть от пешеходной зоны. Во время последней
аварии серьезно пострадал
металлический забор Дворца
культуры.
По словам госавтоинспектора ильичевского отделения
ГАИ Александра Ипатьева,
сотрудники госавтоинспекции
рассчитывают на то, что до-
полнительные знаки будут в
дальнейшем способствовать
предотвращению аварий на
этом участке.
Установлены новые дорожные знаки силами работников спецучастка Управления
дорожным движением ГУЖКХ
по предписанию городского
отделения ГАИ.
В ближайшее время здесь
также появится "лежачий полицейский".
Нужно отметить, что такой
непростой дорожный участок
ежедневно приходится пересекать учащимся ильичевской
школы искусств и участникам
кружков и коллективов Дворца
культуры.
По мнению родителей, такая мера, как ограничение скорости в этом месте и дополнительные знаки, необходима,
так как она отвечает, в том числе, за безопасность детей,
посещающих Дворец культуры.
Редакция не ведет переписки с авторами,
письма не рецензирует и не возвращает.
Ответственность за достоверность сообщаемых фактов
несут
авторы.
Редакция
сохраняет
за
собой право сокращения и редактирования
принятых к публикации текстов.
Редактор
А.И.КИНДСФАТЕР