Федерация л/г г.Саров отклонила предложение - ski;pdf

УДК 53:51+54+57+67.02+631 +93:902+551
ББК 72
НАУКА И МИР
Международный научный журнал, № 3 (7), 2014, Том 1
Журнал основан в 2013 г. (сентябрь)
ISSN 2308-4804
Журнал выходит 12 раз в год
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных
технологий и массовых коммуникаций.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации
ПИ № ФС 77 - 53534 от 04 апреля 2013 г.
Импакт-фактор
журнала «Наука ы Мир» — 0.325 (Global Impact Factor 2013, Австралия)
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
Главный редактор: Мусиенко Сергей Александрович
Ответственный редактор: Королева Ирина Николаевна
Лукиенко Леонид Викторович, доктор технических наук
Мусиенко Александр Васильевич, кандидат юридических наук
Боровик Виталий Витальевич, кандидат технических наук
Дмитриева Елизавета Игоревна. кандидат филологических наук
Валуев Антон Вадимович, кандидат исторических наук
Статьи, поступающие в редакцию, рецензируются. За достоверность сведений, изложенных в
статьях, ответственность несут авторы. Мнение редакции может не совпадать с мнением
авторов материалов.
Адрес редакции: Россия, г. Волгоград, ул. Ангарская, 17 «Г»
E-mail: [email protected]
www.scienceph.ru
Учредитель и издатель: Издательство «Научное обозрение»
©Publishing House «Scientific survey», 2014
СОДЕРЖАНИЕ
Физико-математические науки
Акжигитов Е.А.
ПОЛНОТА СИСТЕМЫ КОРНЕВЫХ ВЕКТОРОВ РЕЗОЛЬВЕНТЫ ЗАДАЧИ ДИРИХЛЕ
14
Баекова С. О., Байекеева З.М., Джанысова Д.Ж.
К ВОПРОСУ СУЩЕСТВОВАНИЯ И Н В А Р И А Н Т Н Ы Х ТОРОИДАЛЬНЫХ
М Н О Ж Е С Т В ОДНОЙ СИСТЕМЫ
19
Бахтиева Л.У., Тазюков Ф.Х.
ОБ ОДНОМ ПОДХОДЕ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ УСТОЙЧИВОСТИ ОБОЛОЧЕК
22
Емец Н.П.
АТМОСФЕРА ЭКЗОПЛАНЕТЫ GJ 1214 В
25
Кимстач О.Ю.
К О М П Л Е К С Н Ы Й УДЕЛЬНО-ВАРИАЦИОННЫЙ КРИТЕРИЙ ОПТИМИЗАЦИИ
27
Мазуркин П.М.
ВЕЙВЛЕТ-АНАЛИЗ ЧАСОВЫХ ПРИРАЩЕНИЙ АЛЬФА-АКТИВНОСТИ
ПОСЛЕ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ
31
r,9
PU
Mvpadoe А.Д., Кырыкбаева А.А.
АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ПОВЕРХНОСТИ ПОЛИИМИДНЫХ К О М П О З И Ц И О Н Н Ы Х ПЛЕНОК
С SiO НАПОЛНИТЕЛЕМ МЕТОДОМ АТОМНО-СИЛОВОЙ М И К Р О С К О П И И
41
Ноаман С. А.
ВЛИЯНИЕ МИКРОСТРУКТУРНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВЯЗКОПЛАСТИЧЕСКОЙ
СМАЗКИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ П О Д Ш И П Н И К А СКОЛЬЖЕНИЯ
45
Потапов А.А.
К ВОПРОСУ О ПРИРОДЕ СВЕРХПРОВОДИМОСТИ
48
Умбетов А. У.
ОСНОВЫ ТЕОРИИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
ВОЛН ЧЕРЕЗ Д В У Х К О М П О Н Е Н Т Н Ы Е КРИСТАЛЛООПТИЧЕСКИЕ Л И Н З Ы
54
Урусова Б.И., Джатдоева С.Ю., Хубиева Д.Х.
ПРИМЕНЕНИЕ МАГНИТНОЙ РАЗВЕДКИ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ М А Г Н И Т Н Ы Х РУД
59
Химические науки
Адырова Г.М., Хасенова Н.Н.
ОЧИСТКА ОТРАБОТАННЫХ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
61
°заев Б.З., Рзаева А.Б., Бабаева Н.Я.
ЗИНТЕЗ НАНОСОЕДИНЕНИЯ ТРИСУЛЬФИДА МОЛИБДЕНА СОЛЬВОТЕРМАЛЬНЫМ МЕТОДОМ
63
Устамова Дж.Т., Насири Ф.М., Алиева A.M., Ших.чинская Т.А., Исмаилова
мдырова М. Ф., Алиева Н.Р.
И Н Е Т И Ч Е С К И Е КРИВЫЕ И ИЗОТЕРМЫ АДСОРБЦИИ-ДЕСОРБЦИИ
IA М О Д И Ф И Ц И Р О В А Н Н Ы Х ФОРМАХ ПРИРОДНЫХ ЦЕОЛИТОВ
67
Т.А.,
Тлеуова С. Т., Бестереков У.Б., Назарбекова С.П., Назарбек У.Б.
ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА И ОСОБЕННОСТЕЙ МИКРОСТРУКТУРЫ Ф О С Ф О Р Н Ы Х Ш Л А М О В
71
Хазиханова Б.Х.
ПОЛИТЕРМА РАЗРЕЗА Mg(CH 3 CH 2 COO) 2 - Н 3 В 0 3 - Н 2 0 В СИСТЕМЕ MgO-B 2 O 3 -C 6 H 1 0 O 3 -H 2 O
75
Биологические науки
Байдюсен У.Ж., Ботабекова Г.Т.
БИОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОДУКТИВНОСТЬ И БИОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ФИТОЦЕНОЗОВ
СУХОЙ СТЕПИ В УСЛОВИЯХ П О В Ы Ш Е Н Н О Й АНТРОПОГЕННОЙ НАГРУЗКИ
77
Газизова А.И., Ябраева Г.С., Тожыбаева А.С., Ахметжанова Н.Б., Мурзабекова Л.М., Бекенова
РЕГИОНАЛЬНЫЕ Л И М Ф А Т И Ч Е С К И Е УЗЛЫ И ОСОБЕННОСТИ ВЕТВЛЕНИЯ
Л И М Ф А Т И Ч Е С К И Х СОСУДОВ ЖЕЛУДКА У Д О М А Ш Н И Х КРОЛИКОВ
80
А.С.
Камт А., Мырзабаева Г.А., Садвакасов С.
ИСПЫТАНИЕ НОВЫХ СОРТОВ Л Ю Ц Е Р Н Ы
84
Королёв А.Н., Лещеико Л.А.
ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ ГУМИНОВЫХ КИСЛОТ НЕКОТОРЫХ ПОЧВ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
87
Матвиенко Н., Драган Л., Фршитак Е.
СОСТОЯНИЕ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕКИСНОГО ОКИСЛЕНИЯ Л И П И Д О В В КЛЕТКАХ ПЕЧЕНИ
КАРПА ПРИ И Н Ф И Ц И Р О В А Н И И ВИРУСОМ ВЕСЕННЕЙ ВИРЕМИИ
92
Румянцев Е.А.
Ф А У Н А ПАРАЗИТОВ Л О С О С Е В Ы Х РЫБ (SALMON1DAE, PISCES)
ОНЕЖСКОГО И Л А Д О Ж С К О Г О ОЗЕР
95
Субботина Ю.М.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В Ы С Ш Е Й
ВОДНОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ ДООЧИСТКИ СТОЧНЫХ ВОД
99
Яшкичев В.И., Шилин И.А.
ВЕРОЯТНОСТНЫЙ П О Д Х О Д К ТЕПЛОЕМКОСТИ ВОДЫ
105
Яшкичев В.И.
О М Е Х А Н И З М Е ПЛАВЛЕНИЯ ЛЬДА
109
Технические науки
Адаменко Я.О., Крыхивский М.В.
ПОКАЗАТЕЛИ УРОВНЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
112
АдрышевА.К., Даумова Г.К., Хайруллина А.А.
ПРИМЕНЕНИЕ М О Д И Ф И Ц И Р О В А Н Н Ы Х СОРБЕНТОВ ДЛЯ П О В Ы Ш Е Н И Я ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОЧИСТКИ Х Р О М С О Д Е Р Ж А Щ И Х СТОЧНЫХ ВОД ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПРОИЗВОДСТВ
115
Ахметова С. Т., Копжасарова
Ж.Б.
НЕКОТОРЫЕ П О Д Х О Д Ы К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ СИНТЕЗА
Л О К А Л Ь Н Ы Х В Ы Ч И С Л И Т Е Л Ь Н Ы Х СЕТЕЙ
121
Балгабеков Т.К., ИсинаБ.М., Кенжекеева А.Р.,
КонироваЖ.А.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ
В М Е Ж Д У Н А Р О Д Н О М СООБЩЕНИИ
125
Балгабеков Т.К., Куанышбаев Ж.М., Айдикенова Н.К., Касымжанова А.Д., Катиев Т.С.
К ВОПРОСУ ОБ УВЕЛИЧЕНИИ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ л и н и й
ЗА СЧЕТ РАЗВИТИЯ М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Х ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
130
Балгабеков Т.К., Максутова Ж.К, Бачабекова К.Г., Байров Н.Б.
К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТНОМ КОРИДОРЕ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
138
Балгабеков Т.К., Кенжекеева А.Р., Исина Б.М., То.чеугазина А.А.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ О П Т И М А Л Ь Н О Й ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ П У Т Е М ПРИМЕНЕНИЯ
МЕТОДИКИ УРОВНЯ КАЧЕСТВА М А Ш И Н ПО О Б О Б Щ Е Н Н О М У П О К А З А Т Е Л Ю
144
Ержаи А. А.
АППРОКСИМАЦИЯ ВАХ НЕЛИНЕЙНОГО ЭЛЕМЕНТА ЦЕПИ
149
Есхожин Д.З.., Нукешев С.О., Ахметов Е.С., Жаксылыкова З.С., Бачабекова А. Т.
ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ В Ы С Е В А Ю Щ Е Г О АППАРАТА
ДЛЯ ВНЕСЕНИЯ ОСНОВНОЙ ДОЗЫ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ
153
Жантасов К. Т., Кочеров Е.Н., Туракулов Б.Б., Сагындыкова Н. Т.
В О З М О Ж Н Ы Е ПУТИ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Н Е К О Н Д И Ц И О Н Н Ы Х Х Р О М О В Ы Х РУД
158
Жир ков а М.В.
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОЕ ТОПЛИВОИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОТЛОВ
ДЛИТЕЛЬНОГО ГОРЕНИЯ НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)
160
Жураев Ф. У., Tyxmaeea X. Т.
ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЧИЗЕЛЯ-РЫХЛИТЕЛЯ ДЛЯ РАЗУПЛОТНЕНИЯ
ЗАГИПСИРОВАННЫХ ПОЧВ В УСЛОВИЯХ О Р О Ш А Е М О Г О
ЗЕМЛЕДЕЛИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
163
Запорожец А. А.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОДУТЬЕВЫМИ М Е Х А Н И З М А М И
КОТЛА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗОНДОВОГО АЛЬФА-ИНДИКАТОРА
168
Захаров К.С.,
ДемитроваИ.П.
ПРЕИМУЩЕСТВА СОБЛЮДЕНИЯ И С К О Н Н Ы Х ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЭТАПОВ БОЧАРНОГО
ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ У Л У Ч Ш Е Н И Я КАЧЕСТВА В Ы П У С К А Е М Ы Х ДЕРЕВЯННЫХ БОЧЕК
171
Иваншиин Т.В.
ФОРМАЛИЗАЦИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДВУХСТАНОЧНЫХ
А В Т О М А Т И З И Р О В А Н Н Ы Х ЛИНИЙ С Ж Ё С Т К И М АГРЕГАТИРОВАНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ
174
Козелков О. В.
ПОРЯДОК РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДОСТОВЕРНОСТИ КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В СОСТАВЕ МНОГО ДВИГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА
177
Колоколъникова A.M.
ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ КАК ФОРМА П О В Ы Ш Е Н И Я К В А Л И Ф И К А Ц И И
179
Москалец И.В., Скибин В.П.
МОДЕЛЬ СОСТОЯНИЯ Т Е Л Е К О М М У Н И К А Ц И О Н Н О Й СЕТИ В УСЛОВИЯХ
СЛУЧАЙНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
181
Мустафгш Ж.Ж.
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ
КУКУРУЗНОГО ПОЧАТКА
186
НурсеитовШ.Ш.,
Танирбергенова Ж.С., Азапгцачи А., Бердгулы Н.
КОМПЛЕКСНАЯ ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ
192
УДК 656.223
К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТНОМ КОРИДОРЕ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Т.К. Балгабеков 1 , Ж.К. Максутова 2 , К.Г. Балабекова 3 , Н.Б. Байров 4
1
кандидат технических наук, д о ц е н т , 2 ' 4 магистрант
Транспортно-дорожный факультет, кафедра «Промышленный транспорт»,
Карагандинский государственный технический университет, Казахстан
Аннотация. В работе рассматриваются
вопросы по организации международных
транзитных
перевозок Республики Казахстан. В связи с этим приведен аначиз объема перевозок основных грузов по направлениям следования. Приведены формулы по определению показателей такие как: грузонапряженность,
работа
транспортного подразделения, работа для предприятия промышленного транспорта. Определены проблемы и
перспективы развития транспортного комплекса Республики
Казахстан.
Ключевые слова: транспортные коридоры Республики Казахстан, перевозка, грузопотоки,
автомобилепотоки, транзит, пробег автомобилей, грузонапряженность,
работа магистрального
и
промышленного
транспорта.
Введение. Президент Республики Казахстан Н.А. Назарбаев отметил: «... главное условие высокого качества жизни — обеспечение устойчивого экономического роста.
Эта задача нам по силам. Мы создали необходимый задел в экономике, который позволяет обеспечивать экономический рост на уровне 8-9 % в год. Теперь важно сконцентрироваться на стратегических направлениях, которые обеспечат нам прорыв и позволят к началу второго десятилетия занять достойное место в глобальной экономике.
... Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от
нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны.
Мы должны принять долгосрочную транспортную стратегию, логически увязанную с территориальным
развитием. Необходимо создать сеть современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный
и трансконтинентальный транзит в направлениях Север-Юг и Запад-Восток.
Нужно развернуть работу по формированию сети транзитных маршрутов через воздушное пространство страны. Особый приоритет будет отдан созданию современных «хабов» - мощных транспортных узлов,
которые позволят связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира».
Реализация Стратегии индустриально-инновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и повышение
кадрового потенциала.
Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимость сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регулирования транспортной деятельности при сохранении
тенденции к децентрализации. Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на
нужды населения, экономики, а также решение стратегических вопросов обеспечения единства, обороны и безопасности страны.
В условиях глобализации, учитывая обширность территории Казахстана, конкурентоспособность экономики и государства будет во многом зависеть от эффективной деятельности
транспортнокоммуникационного комплекса. Залогом конкурентоспособности отечественных товаров, услуг и экономики в
целом является высокотехнологичная транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной и транзитной политике [1].
Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, трубопроводным. речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными
путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. На сегодняшний день доля транспортной отрасли в ВВП страны составляет 9%. За последние десять лет в развитие
транспортно-коммуникационного комплекса вложен Т 1,4 трлн. И еще $4,2 млрд. составили иностранные инвестиции. Объем перевозимых грузов за эти годы возрос до 2,5 млрд. тонн, или в 1,8 раза. Количество обслуженных авиапассажиров выросло до 6 млн. пассажиров, или в 5,5 раза. Пропускная способность железных дорог
увеличилась до 260 млн. тонн, или в 1,5 раза.
В стране создана сеть транзитных маршрутов по трем приоритетным направлениям: 1) Россия - страны
Европы и Азии; 2) Китай, Япония и страны Юго-Восточной Азии; 3) Страны Центральной Азии, Закавказья,
Черного моря, Персидского залива и Турция. В каждом из указанных направлений по территории страны про® Балгабеков Т.К., Максутова Ж.К.. Балабекова К.Т., Байров Н.Б. / Balgabekov Т.К., Maksutova Zh.K.. Balabekova K.G.,
Bayrov N.B.. 2014
ходят 5 с л о ж и в ш и х с я м е ж д у н а р о д н ы х т р а н с п о р т н ы х к о р и д о р о в : С е в е р н ы й к о р и д о р Т р а н с а з и а т с к о й железн о д о р о ж н о й м а г и с т р а л и ( Т А Ж М , Западная Европа - Китай, Корея, Я п о н и я через Р о с с и ю и Казахстан (участок
Д о с т ы к - Астана - Петропавловск)); Ю ж н ы й к о р и д о р Т А Ж М ( Ю г о - В о с т о ч н а я Европа - К и т а й и Ю г о В о с т о ч н а я А з и я через Т у р ц и ю , Иран, страны Ц А и Казахстан (участок Д о с т ы к - С а р ы а г а ш ) ; Ц е н т р а л ь н ы й
( с р е д н е а з и а т с к и й ) к о р и д о р (Центральная А з и я - Россия и страны Е С (участок по Р К С а р ы а г а ш - А р ы с ь Кандагач - Озинки); "Север - Ю г " (Северная Европа - страны - П е р с и д с к о г о залива через Р о с с и ю и И р а н с
участием Казахстана на участке м о р п о р т А к т а у - регионы Урала и А к т а у - А т ы р а у ) ; " Т Р А С Е К А " ( В о с т о ч н а я
Европа — Ю ж н ы й К а в к а з — К а с п и й с к о е м о р е - Ц е н т р а л ь н а я А з и я (участок по Р К Д о с т ы к - Актау). Д о п о л н и тельно к этим коридорам п р и с о е д и н я е т с я З а п а д н а я Е в р о п а — З а п а д н ы й К и т а й . Внутри Казахстана эти корид о р ы делятся на 6 ж е л е з н о д о р о ж н ы х и 6 а в т о м о б и л ь н ы х т р а н с п о р т н ы х к о р и д о р о в [2].
Т о в а р о о б о р о т (рис. 1) с Р Ф составил 8,5 млрд. $, т о в а р о о б о р о т со странами ЕС - 38,2 млрд. $, Т о в а р о оборот с К Н Р - 14,8 млрд. $, т о в а р о о б о р о т со странами Ц А , Индией, И р а н о м - 4,4 млрд. $, О б щ и й т о в а р о о б о рот Р е с п у б л и к и К а з а х с т а н со странами м и р а - 81,3 млрд. долл. С Ш А .
Товарооборот с
РФ- 8 . 5 м л р д . S
Ираном 4 4 млрд S
j Общий товарооборот Республики Казахстан со
I
странами мира - 81,3 мпрц доп.ч США
Рисунок I. Транспортное позиционировтте
Казахстана на мировом и региональном
уровнях
В декабре 2 0 0 9 года п р е з и д е н т ы Беларуси, Казахстана и Р о с с и и п о д п и с а л и Д е к л а р а ц и ю о ф о р м и р о в а н и и Единого э к о н о м и ч е с к о г о пространства, которое в к л ю ч а е т 165 м и л л и о н о в человек, м о щ н о с т и тысяч п р е д приятий, к о л о с с а л ь н ы е п р и р о д н ы е ресурсы (рис. 2). Создан и у с п е ш н о ф у н к ц и о н и р у е т Т а м о ж е н н ы й союз Беларуси, Казахстана и России.
Т р а н с п о р т н а я стратегия Р е с п у б л и к и К а з а х с т а н до 2 0 1 5 года охватывает ж е л е з н о д о р о ж н ы й , а в т о м о бильный, городской пассажирский, в о з д у ш н ы й и в о д н ы й в и д ы транспорта, развитие и э ф ф е к т и в н о е ф у н к ц и о н и р о в а н и е которых в з н а ч и т е л ь н о й степени зависят от п о л и т и к и государства. В с о в р е м е н н ы х условиях т р а н с п о р т играет в а ж н у ю р о л ь в э к о н о м и к е Казахстана.
С в я з ы в а я м е ж д у с о б о й города и н а с е л е н н ы е п у н к т ы республики, т р а н с п о р т играет к л ю ч е в у ю р о л ь в
о б е с п е ч е н и и т е р р и т о р и а л ь н о й и а д м и н и с т р а т и в н о й целостности государства, его о б о р о н о с п о с о б н о с т и и безопасности.
Стратегия направлена на обеспечение растущих т о р г о в ы х связей м е ж д у странами с созданием выгодных,
надежных и доступных транзитных маршрутов. В рамках Стратегии будет применена модифицированная модель
меридионального и широтного расположения основных транспортных магистралей и связующих маршрутов.
16 0СЗ-
-
-
Sэксперт
35 sHssps? -февраль 2012 гздэ
за -январь -фезрэль 2G11 гедз
Рисунок 2. Внешнеторговый
оборот РК (млн. долларов США)
Через воздушное пространство страны проходят 4 м е ж д у н а р о д н ы х воздушных коридора. В рамках
Г П Ф И И Р реализуется Программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010-2014 годы, в которой
предусмотрена реализация свыше 60 инфраструктурных проектов на о б щ у ю сумму Т2,8 трлн. За эти годы планируется построить около 1.5 тыс. км новых и электрифицировать 1 тыс. 700 км железных дорог, построить и реконструировать около 50 тыс. км автодорог (рис. 3), провести работы по реконструкции и модернизации аэропортовой инфраструктуры, развитию национального морского торгового флота, инфраструктуры морских портов.
• w-лч
fMR
Яыяозк-гно - : 2 «t1 KM
Гх. ' !r\h 5 \v J
К-гьы-5 - рь^тлгктал •
RiT
\хЛ Ш'к.4 NWOf*t К ПЧх«»Л
" < ** > 5
• ккъчЧ Г
, < ч \< * И
5ч t v ч
К5v
\
«хаи J,
; i\ 4
^MH^'iK» nft _ "
!4xS 1 <
X1^S
J Овщиц «.•..!•—•.• .•••••! Л-.Ч, '
>v i<mm к> ofwmauuwH
A Tca»a«s> ра»
' .^«'«-.'•.'я-а
С "as з^з^ Vj» »a*'—J'J '
Рисунок 3. Международные
>» \ЛШ J VH ?
. i \> ш
автомобильные
транзитные коридоры
Казахстана
А в т о м о б и л ь н ы й парк р е с п у б л и к и насчитывает 397,6 тыс. грузовых автомобилей, 94,0 тыс. автобусов,
3087,6 тыс. легковых. К р о м е того, в республике з а р е г и с т р и р о в а н о 71,7 тыс. мототранспорта, а также 128,1 тыс.
а в т о м о б и л ь н ы х прицепов [3].
Автотранспортом республики с учетом оценки объема перевозок предпринимателями, з а н и м а ю щ и м и с я
коммерческими перевозками, перевезено грузов — 1971,8 млн. тонн, грузооборот составил 80,3 млрд. ткм. П о
сравнению с прошлыми годами объем перевозок грузов увеличился на 16,8%, грузооборот увеличился на 21,1%.
Пассажиров перевезено - 13083,9 млн. человек, пассажирооборот составил 126,2 млрд. ткм. По сравнению с прошлыми годами произошло увеличение этих показателей на 11,8% и 14,2% соответственно.
В транспортной системе Казахстана железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. Большие расстояния транспортировки, сравнительно дешевые тарифы на перевозки пассажиров и грузов делают железнодорожный транспорт наиболее востребованным со стороны пользователей.
Из 15016,0 км эксплуатируемых железнодорожных линий, 832,0 км принадлежит другим государствам.
Кроме того, на территориях других государств расположено 336,1 км казахстанских железных дорог. Из дорог,
принадлежащих Казахстану, 4054,4 км - электрифицированных, 4799,9 км - двухколейных и многоколейных.
Основными видами грузов для железных дорог является каменный уголь (37,0% от общего объема),
железная и марганцевая руда (11,3%), нефтяные грузы (11,7%).
Речной транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики.
Судоходным транспортом перевезено 1119,9 тыс. тонн грузов и 108,2 тыс. пассажиров, что, соответственно, на
24,3% и 20,0% больше объемов. Внутриреспубликанские грузоперевозки судоходным транспортом составили
1041,0 тыс. тонн (93,0%). Среди перевезенных грузов значительный о б ъ е м - 9 3 4 , 1 тыс. тонн (83,4%) - составляют строительные материалы. Протяженность внутренних судоходных путей составило 4063 км.
Авиагрузоперевозки в общереспубликанских грузоперевозках составили 28,9 тыс. тонн. По сравнению
с прошлыми годами объемы грузоперевозок и пассажиролеревозок увеличились на 31,2% и 23,2% соответственно.
Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен нефтепроводами (7912,0 км) и газопроводами
(12269,0 км). За 2010 год перекачано 194,0 млн. тонн нефти и газа.
Важными показателями транспортировки грузов являются средняя дальность перевозки и грузонапряженность [4]. Средняя дальность перевозки груза
icp = Z p l / T p ,
(1)
где X р ! - плановое или фактическое количество тарифных, ткм; X р - плановое или фактическое
количество тонн перевезенных грузов.
Для определения интенсивности перевозочной работы промышленного предприятия употребляется показатель «грузонапряженность» или «густота движения» (ткм/км) и рассчитывается для грузового движения, а
приведенная грузонапряженность рассчитывается для грузового и пассажирского движения вместе.
Грузонапряженность эксплуатационной длины сети для определенной промышленной предприятии
или участка, выполнивших данный грузооборот
H = Zpl/LJhV,
где I L p l - фактический грузооборот определенного транспортного подразделения; L
(2)
- эксплуата-
ционная длина транспортного подразделения, выполнившего данный грузооборот, км.
Приведенная
грузонапряженность
нсг=а:1р+ЪА1)1ьж.
(3)
Работой транспортного подразделения называют сумму погруженных и принятых от соседних промышленных предприятий определенного вида груза, погруженных на определенную марку автомобиля. Тогда
работа транспортного подразделения
и = и
п +
и
п р г р
,
где U п - количество автомобилей, погруженных на каждом транспортном подразделений; U п р
(4)
-
количество принятых от определенных промышленных предприятий груженых автомобилей.
Показатель работы имеет как самостоятельное значение, так и используется для определения рабочего
парка и оборота автомобилей.
Работа транспортного подразделения, предприятий может быть подсчитана также по формуле
и = ив+иаУгр,
где Ug - количество груженых автомобилей; Uс0
другие транспортное подразделения.
(5)
- количество груженых автомобилей, сданных на
Работа для предприятия
промышленного
транспорта
(6)
иш„=ип+ЖНЛ1>11,
где Uп - общая погрузка на предприятии, равная Uп = Uшт
4-
Utuim, Unnm -
предприятия; U m i m — погрузка автомобилей магистрального транспорта; U
ченных от магистрального
дополнительным
погрузка автомобилей
- выгрузка автомобилей полу-
транспорта. Норма выгрузки определяется планом перевозок предприятий U
U д ( т и регулировочным A U
заданием на выгрузку, т.е.
U=U„+Uinm±AUpe;
AU
,
p e
=(n
l j }
(7)
-nJ/T,
(8)
где Пф, пн — фактическое и нормальное наличие груженых автомобилей на подразделении; Т - период
доведения наличия груженых автомобилей до нормы.
На каждом промышленном предприятии в зависимости от основного производства внешний грузооборот отличается по характеру и соотношению между прибытием и отправлением.
При техническом нормировании необходимо предусматривать прогрессивные формы организации проследования и обработки автомобиле потоков с мест погрузки.
Задание по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки планируется отдельно для сухогрузных автомобилей и отдельно для цистерн автомобилей. Оно преследует цель своевременно обеспечить предприятия автомобилями, для выполнения плановой нагрузки поместить автомобильный парк в соответствии с предстоящей работой, создать необходимый резерв и определить регулировочное задание
±U=Un
- Uв ± AUp ,
(9)
где A U р - дополнительное регулировочное задание. Пробег автомобилей, определяемый в автомобиле километрах или автомобиле-осе-километрах, есть сумма произведений числа отправленных автомобилей
(осей) на соответствующее расстояние их следования
(10)
= rixSx +n2S2 + ... + ntlSn,
где
пх,п2,...,пп
- количество автомобилей, следующих на расстояние
Sx ,S2,...,S
.
Проблемы, которые надо решать до 2015 года [5,6]:
Автодорожная отрасль.
- приведение в хорошее и удовлетворительное состояние 80% автодорог республиканской и 65% местной сети;
- введение платной системы на отдельных участках автодорог республиканского значения.
Железнодорожная отрасль.
- повышение скорости грузового сообщения на 15-20%, а по основным международным транспортным
коридорам на 20-30%;
- снижение уровня износа активов железнодорожного транспорта в среднем до 60%;
- реализация новой тарифной политики в железнодорожной отрасли.
Гражданская авиация.
- проведение реконструкции взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов в 13
аэропортах республики;
- увеличение числа международных воздушных сообщений в 2 раза по сравнению с 2010 годом и внедрение европейских авиационных стандартов.
Водный транспорт.
- доведение количества торгового флота до 11 единиц, в том числе 9 танкеров и 2 сухогрузных судов;
- обновление и модернизация государственного технического речного флота в количестве 24 единиц;
- р е к о н с т р у к ц и я и модернизация Усть-Каменогорского, Бухтарминского и Шульбинского шлюзов.
Автомобильный транспорт.
- снижение количества транспортных происшествий на 8% к уровню 2009 года;
- внедрение экологических стандартов «Ebdo-З» и «Евпо-4»-
- внедрение ц и ф р о в ы х тахографов на м е ж д у н а р о д н ы х перевозках.
Перспективы.
В целом в 2015 году планируется завершить реконструкцию всех 6 м е ж д у н а р о д н ы х автодорожных коридоров о б щ е й протяженностью 8 тыс. 415 км. Д л я Казахстана основной точкой международного транзита является
м е ж д у н а р о д н ы й ж е л е з н о д о р о ж н ы й пограничный переход с Китаем Достык - Алашанькоу. В результате принятых
мер будет увеличена пропускная способность участка Актогай - Достык и пограничного перехода Достык - Алашанькоу: в 2011г. до 16,5 млн. тонн перевезено, а к 2020г. - 20 м л н тонн. Ф о р м и р о в а н и ю новых маршрутов в
направлении Восток - Запад и Север - Ю г как для казахстанской продукции, так и транзитных грузов способствуют реализуемые ж/д проекты " Ж е т ы г е н - К о р г а с " и "Узень - госграница с Туркменистаном". Для дальнейшего
формирования оптимальной сети железных дорог до 2 0 2 0 года предусматривается реализация других проектов
строительства ж/д линий: "Жезказган - Б е й н е у " (988 км), " А р к а л ы к - Ш у б а р к о л ь " (212 км), "Ералиево - К у р ы к "
(14,4 км). Также планируется электрификация около 1 тыс. 800 км участков железных дорог. " М а к а т - Канд ы а г а ш " (392 км), " А л м а т ы - Актогай" (541 км), "Актогай - М о и н т ы " (522км), " Д о с т ы к - Актогай" (309 км).
О ж и д а е м ы е результаты. С учетом реализации Стратегии индустриально-инновационного развития и
перспектив территориального развития снижение грузоёмкости экономики планируется до 5 тонно- километров/долларов ВВП. Будет обеспечен существенный рост пассажиро- (в 1,5 раза) и грузооборота (в 2 раза). Повысится обеспеченность населенных пунктов республики (более чем на 1,1 тыс. единиц) регулярным транспортным
сообщением. Будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть. Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован с м и р о в о й транспортной системой. За счет создания благоприятного инвестиционного климата будут
обновлены все долгосрочные активы транспортного комплекса, внедрены прогрессивные технологии организации
труда и производственного процесса, созданы отечественные профильные производства. Все виды транспорта
будут гармонично взаимодействовать. Будет создана сеть транспортно-логистических центров и н т е р м о д а л ь н ы х
перевозок. П о в ы ш е н и е эффективности транспортной системы позволит сделать ее конкурентоспособным элементом казахстанской экономики. Будет достигнут максимальный уровень обеспечения потребностей экономики и
населения в надежных и безопасных транспортных услугах. Снизится техногенная и экологическая опасность
транспорта. Доля транспорта в загрязнении о к р у ж а ю щ е й среды снизится в 2,5 раза.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года. Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года. - № 86.
2. Бадгабеков, Т.К.. Келисбеков. А.К., Абегов, Д.Б. О транспортных коридорах Казахстана. Журнал «Мир Транспорта», Московский государственный университет путей сообщения (МИИ'Г). - Москва. - 2012. - № 4. - С. 96-101.
3. Сайт: Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан. Агентство статистики Республики Казахстан.
4. Балгабеков, Т.К. Управление эксплуатационной работой и организация перевозок на транспорте: Учебное пособие. - Караганда : КарГ'ГУ, 2003. - 223 с.
5. Балгабеков, Т.К. Транспортные коридоры Казахстана: проблемы и перспективы. Труды БГТУ. научный журнал.
- № 2 (149). - 2012. - Минск. - С. 103-106.
6. Балгабеков, Т.К. Научное обоснование технологического цикла вагононотоков на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. Монография, Карагандинский государственный технический университет. - Караганда :
Изд-во КарГТУ, 2012. - 184 с.
Материал
поступил
в редакцию
27.02.14.
ON THE TRANSPORT CORRIDOR OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN
1
Т.К. Balgabekov 1 , Zh.K. Maksutova 2 , K.G. Balabekova 3 , N.B. Bayrov 4
Candidate of Engineering Sciences, Associate Professor, ~ л 4 Candidate for a Master" Degree
Transport and Road Faculty, Department of Industrial Transport.
Karaganda State Technical University. Kazakhstan
Abstract. The issues of the organization of the international transit transport of the Republic of Kazakhstan
are
considered in the article. In this regard\ the analysis of volume of transportation
of the main freights in the traffic directions is given. Formulas of defining indexes such as: traffic density, work of transport department, work for the enterprise of industrial transport are given. The problems and prospects of developing transport complex of the Republic of
Kazakhstan are defined.
Keywords: transport corridors of the Republic of Kazakhstan, transportation, fright traffic, car traffic,
transit,
mileages, traffic density, work of main and industrial
transport.