;docx

Общественные
слушания
проводятся
в
соответствии со ст. 14 Экологического кодекса
Республики Казахстан и Орхусской Конвенцией,
ратифицированной Республикой Казахстан в
2000г.
ЦЕЛИ ПРОЕКТА
Целью проекта «Маршрут транспортировки
грузов для объектов северо-восточной части
Каспийского моря. Северо-Каспийский морской
канал с причальными сооружениями» является
строительство инфраструктуры, которая будет
использоваться для транспортировки грузов в
поддержку строительных операций и в помощь
нефтяным месторождениям и промышленным
предприятиям в районе Кульсары/Тенгиз/Бейнеу.
Канал является оптимальным навигационным
маршрутом для перевалки крупногабаритных и
генеральных
грузов
на
северо-восточное
побережье
Каспия.
Ожидается
перевозка
следующих грузов:
− поставка строительных материалов для
строительства дорог и бетонного наполнителя из
морских портов Мангистауской области;
− поставка
металлопродукции
(конструкционная сталь, трубы, буровые трубы, модули) из
портов Каспийского моря (Актау, Курык, Баку,
Астрахань) и от других источников за пределами
Каспия (через Волго-Донской канал);
− поставка грузов контейнерами (расходные
материалы, инструменты и специализированные
грузы).
На период с 2016 по 2019 гг. включительно
будет отправлено всего:
− Крупногабаритных грузов (модулей) – 140
000 т;
− Генеральных грузов - 200 000 т.
После 2019 года предполагается отправка
генеральных грузов общим объемом - 272 000
т/год.
относится к Жылыойскому району Атырауской
области Республики Казахстан.
НАМЕЧАЕМАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Проектом
предусмотрено
строительство
следующих сооружений:
• Сооружения морского транспорта:
o Морской канал;
o Разворотный бассейн;
o Участки морского отвала грунта.
• Гидротехнические сооружения:
o Причальные Сооружения
Разгрузки
Грузов (СРГ).
• Сооружения
наземного/сухопутного
транспорта:
o Подъездная дорога.
• Вспомогательные сооружения:
o Площадка отвала грунта, бассейнотстойник с намывной дамбой.
Ориентировочный срок продолжительности
строительства – 25 месяцев.
Работы по дноуглублению будут проводиться
на двух участках:
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
− Морской канал от -5,05 км до 63 км Участок 1;
В административном отношении территория
размещения Северо-Каспийского морского канала
− Морской канал от 63 км до 65,5 км и
разворотный бассейн – Участок 2.
Извлеченный
грунт
при
дноуглублении
морского канала будет размещаться по обеим
сторонам канала. Участки отвала вынутого грунта
вдоль морского канала подразделяются на две
части:
− Участки подводных отвалов (от отметки 4,5 км до отметки 28,0 км – 14 отвалов);
− Надводные отвалы (от отметки 28,7 км до
отметки 62,7 км – 16 отвалов).
Сооружение разгрузки грузов (СРГ) - это
насыпное сооружение, огражденное с западной
стороны вертикальными шпунтовыми стенками
(причальная зона) с трех сторон, а в центральной
и восточной частях по периметру откосами с
уклоном 1:5.
Площадь СРГ составляет 18,93 га, включая
площадь откосов 2,45 га.
ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОМПОНЕНТЫ
ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ
Состав и количество выбросов загрязняющих
веществ в атмосферу будут отличаться для
разных видов производственных работ. Основная
часть выбрасываемых на этапе строительства
морского канала загрязняющих веществ будет
преимущественно 3-4 класса опасности, но
отдельные компоненты могут иметь 1-2 класс
опасности.
Реализация проекта строительства СевероКаспийского морского канала будет проходить на
значительном удалении от населенных пунктов, в
условиях
открытого
пространства
морской
акватории
и
ожидаемое
воздействие
на
атмосферный воздух при работе в штатном
режиме является допустимым и не превышает
требований нормативных документов в области
охраны атмосферы.
Ущерб, наносимый атмосферному воздуху
выбросами, будет компенсироваться платой за
эмиссии.
Основными
экологически
уязвимыми
компонентами природной среды при проведении
работ по строительству морского канала будут
являться донные отложения, зообентос и водная
растительность. На эти компоненты природной
среды
будет
оказываться
сильное
по
интенсивности воздействие в ходе проведения
работ по отвалу грунта, так как они будут
погребены под участками отвалов. Данные
компоненты
морской
среды
также
будут
испытывать значительное негативное воздействие
при механическом нарушении дна работой
фрезерного разрыхлителя. Влияние на гибель
гидробионтов окажут и работы по всасыванию
пульпы.
На один компонент природной среды могут
оказываться различные воздействия нескольких
факторов,
поэтому
для
определения
результирующей
(интегральной)
значимости
воздействия намечаемых работ на конкретный
компонент природной среды была проведена
результирующая оценка значимости. Анализ
полученных
результирующих
(интегральных)
оценок, позволил сделать вывод, что при
намечаемой
(штатной)
деятельности
результирующая
(интегральная)
значимость
воздействия на конкретный компонент природной
среды будет иметь категории низкой и средней
значимости.
Результирующая
значимость
воздействия – высокая значимость – не будет
иметь место.
Трансграничных видов воздействия при
штатном
режиме
работ
от
планируемой
деятельности в данном проекте не выявлено, так
как расстояние до ближайшей Государственной
границы (Россия и Туркменистан) составляет
более 150 км и 400 км соответственно, а
максимальные
пространственные
масштабы
воздействия
намечаемой
деятельности
не
превышают местного воздействия.
Строительство
объектов
на
акватории
Каспийского моря будет сопряжено с гибелью
гидробионтов (фито- и зоопланктон, зообентос),
которые являются кормовой базой для рыбных
ресурсов. Общий ущерб рыбным ресурсам
составит около 466 тонн рыбопродукции.
Величина ущерба в переводе на промысловые
экземпляры осетровых составит 118 425 штук. Для
компенсации вреда необходимы вложения в
размере 116 136 016,47 тенге или 629 565,87
долларов США.
С целью оптимизации природопользования и
минимизации антропогенного воздействия на
окружающую среду проектом предусмотрен
комплекс
технических,
технологических
и
организационных мероприятий, который будет
направлен на снижение негативного воздействия
Проекта на компоненты окружающей среды. В
проекте ОВОС также разработаны предложения
по организации Производственного экологического
мониторинга на период строительства.
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКУЮ СРЕДУ
Положительное воздействие на занятость
населения в ходе производственного процесса
будет связано с использованием местных
компаний,
расположенных
в
Атырауской,
Мангистауской и других областях РК, наземного и
морского транспорта, других объектов местной
сферы услуг.
Примерная пиковая численность персонала
субподрядных организаций при выполнении
строительно-монтажных работ на
объектах
Северо-Каспийского морского канала составит
ориентировочно 1000 человек.
Планируемые места размещения объектов и
сооружений, технические и технологические
решения,
комплекс
организационных
и
природоохранных мероприятий обеспечивают
достаточную экологическую и промышленную
безопасность, минимизируют степень воздействия
строительных работ на природную среду и
социальную сферу.
ОБЩЕСТВЕННЫЕ СЛУШАНИЯ
«ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА
ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (ОВОС) ПРОЕКТА
«МАРШРУТ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ
ДЛЯ ОБЪЕКТОВ СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ
ЧАСТИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ.
СЕВЕРО-КАСПИЙСКИЙ МОРСКОЙ КАНАЛ
С ПРИЧАЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ»
Замечания и предложения по проекту
Вы можете отправить по адресу:
050010, г. Алматы, ТОО «ЦДЗ и ГИС «Терра»,
мкр. Кок-Тюбе, ул. Жабаева, 83
или по электронному адресу [email protected]
г. Атырау