Газета Развитие № 2 - СТГ-Эко

РАЗВИТИЕ
сентябрь – ноябрь, 2014
ВЫХОДИТ
С 20 14 ГОДА
мнение
Генеральный директор
«СТГ-Эко»: «Таких компаний,
как наша, на рынке практически нет»
крупный план
разное
Как говорить с Китаем
Вопрос «Развития»
стр. 7
стр. 3
Волжский вызов
стр. 8
Олимпийское укрепление
Решением правительства РФ ОАО «СТГ» доверено строительство двух стадионов к Чемпионату мира по футболу 2018 года.
Оба объекта расположатся на берегу Волги – один в Волгограде, второй в Нижнем Новгороде (на берегу слияния Волги и Оки).
Корреспондент «Развития» получил информацию о больших стройках из первых рук – от директора проектов Группы СТГ, главного архитектора и главного инженера проектного института.
Евгения Новосад
Дмитрий
Чернышенко возглавил управление
инвестиционной
Группой «Волга» (Volga
Group), объединяющей
активы предпринимателя Геннадия Тимченко.
В рамках своей новой
деятельности Дмитрий
Чернышенко будет обес­
Будущая «Арена-Победа» в Волгограде
между Мамаевым Курганом и правым берегом Волги
печивать эффективное
управление инвестициями Группы «Волга»,
способствовать
росту
их акционерной стоимости, контролировать
реализацию
крупных
проектов, вести поиск
новых инвестиционных
возможностей.
До прихода в группу
«Волга» Д. Чернышенко
возглавлял Организационный комитет XXII
Олимпийских зимних
игр и XI Параолимпийских зимних игр 2014
года в г. Сочи. Под его
руководством была вы-
Начало «Силы»
Директор проектов Асатур Гукасян о том, как
будет проходить строительство сразу двух
крупных объектов.
– Команда в московском
офисе в составе около
20 человек обеспечивает планирование и контроль реализации строительства стадионов. В
Волгограде и в Нижнем
Новгороде будут работать региональные проектные команды, в их
состав войдут примерно
по 60 специалистов.
– Насколько стадионы сложные объекты по
строительным меркам?
– Согласно нормам
строительства стадионы являются уникальными
сооружениями.
На линейных протяженных объектах, таких
как трубопровод, дорога, электросеть, работа
более-менее однотипная. Стадионы – объекты локальные, но при
этом очень разнообразные по видам работ, например, на каждом объекте будет смонтировано
более 35 сложных инженерных систем.
– В какие сроки необходимо уложиться?
– Срок строительства
очень сжатый – 3 года
с момента подписания
гос­
контракта, то есть с
ноября 2014 года по ноябрь 2017 года. Для возведения таких объектов это очень мало, нам
предстоит работать в напряженном графике. Но
сдача объектов в эксплуатацию необходима за
восемь месяцев до чемпионата, поскольку стадионы надо будет еще
протестировать – провести предварительные
соревнования с присутствием большого количества зрителей.
– В столь сжатые сроки
реально уложиться?
– Пока все идет по плану. Проектная документация прошла гос­
экспертизу.
Рабочая
документация будет выдаваться для строительства заказчиком постепенно (по разделам),
окончательно она будет
ГАЗЕТА О НОВОЙ
ИН Ф РА С Т РУ К Т У РЕ
предоставлена к осени
2015 года. Надеемся, что
в этом вопросе все будет
идти по графику, от этого во многом зависит ход
строительства.
Работа на площадках
будет вестись по 8 часов
в две смены, то есть всего по 16 часов. Не исключено, что мы подключим
и третью смену для круглосуточной работы. На
пике работ в 2017 году на
обоих стадионах будет
работать около 2800 рабочих. К проекту будет
привлечено несколько
десятков подрядчиков,
в том числе региональных.
– Скорость строительства во многом зависит и
от своевременных поставок материалов и оборудования. Как это планируется решать?
– В СТГ исторически
сильный прокьюремент,
департамент по ресурсообеспечению обеспечит нужную поддержку. Будут максимально
задействованы местные
производители. В Волгограде, например, есть
крупные предприятия,
которые смогут поставлять на объект строй-
материалы, в том числе
тросы для кровли стадиона из вантовых конструкций.
Вероятно,
будет ощущаться дефицит металлоконструкций, ведь параллельно строится еще целый
ряд больших стадионов.
Только для наших объектов понадобится более
25 тысяч тонн металлоконструкций.
– Для чего необходим
большой объем металлоконструкций?
– Основные металлоконструкции
будут
поддерживать фасад и
кровли стадионов, временные
конструкции
будут использованы для
строительства, а затем
демонтированы.
Для
самых сложных грузоподъемных и монтажных работ по основным
ме т а л локонс т ру к ц иям будут использованы
мощные автокраны грузоподъемностью до 750
тонн.
– Как будут устроены
фундаменты под стадионы?
– В обоих волжских
городах
водонасыщенные
проблемные
грунты. Поэтому для
Анатомия подрядчика
Volga Group организовала «круглый стол» для экспертов из строительных компаний Группы СТГ,
«АРКС», «МОСТ» и СИБУРа. Специалисты обменялись опытом работы с подрядчиками и обсудили, как
можно повысить эффективность в этом деле.
Ведущим мероприятия выступил директор по контролю стандартов управления проектами
ОАО «СТГ» Андрей Иванов. Активными участниками обсуждения стали первый вице-президент
«АРКС» Алексей Семенихин, руководитель направления реализации инвестиционных проектов
СИБУРа Алексей Андрус, заместитель директора департамента по обустройству месторождений
ЗАО «СТГ» Александр Завизион и его коллега, начальник отдела сопровождения договоров Ирина
Лицкевич, советник по организационному развитию ОАО «СТГ» Владимир Нешкес.
Евгения Новосад
Подрядчики в дефиците
«Прошли хорошие времена, когда было много сильных и грамотных
подрядчиков», – считает
Алексей Семенихин. Эксперты «круглого стола»
с ним согласны: растет
дефицит специалистов
среднего звена и рабочих, разрушена школа
подготовки специали-
стов, молодежь ориентирована скорее на работу
в офисе и в коммерции,
нежели на стройплощадке в отдаленных регионах. «Нет плотников, бетонщиков, сварщиков,
монтажников,
каменщиков, – Александр Завизион перечислил длинный список дефицитных
профессий, подтверждая примерами. – Если
так пойдет дальше, то
строительного комплек-
укрепления фундамента
в котлованах будет забито большое количество
свай, например, в Нижнем Новгороде 9 тысяч.
После устройства свайных оснований и монолитных ростверков для
фундамента будет сделана большая железобетонная плита. Трибуны
будут также возводиться с помощью бетонных
монолитных конструкций. Нам предстоит проделать огромный объем монолитных работ
– 281 049 куб. м.
– Какие сроки отводятся
на основные этапы?
– В сентябре началась
подготовительная работа, которая продлится до конца года. Вначале
на
площадках
строительства
будут
обеспечены все условия
для работы, включая
установку ограждений
по периметру строек и
решение вопросов безопасности (пункты охраны, сигнализация),
обустройство
строительных городков и обеспечение их жизнедеятельности светом, водой
и другое.
стр. 2
са в России не будет», –
подытожил представитель ЗАО «СТГ». А пока
проблема нехватки квалифицированных рабочих решается локально.
«Если люди приезжают
на стройку из глубинки,
то мы их обучаем в собственном учебном центре, прежде всего охране
труда, пожарно-техническому минимуму, бетонным,
арматурным
работам и многому другому, по окончании обучения проводится аттестация», – рассказал
Алексей Семенихин. На
базе ЗАО «СТГ» обучают сварщиков, а СИБУР
готовит специалистов по
управлению проектами
в своем корпоративном
университете.
стр. 6
Фото ОАО «Газпром»
ЗАО
«Стройтрансгаз»
приступило к строительству первого объекта для газопровода
«Сила Сибири». Компания построит причал для тяжеловесных и
строительных грузов на
реке Лене. Причал необходим для приема грузов в ходе обустройства
Чаяндинского месторождения – ресурсной
базы газотранспортной
Тоннель ускорили
Специалисты
компании «Строй-Трест» (входит в Группу компаний СК «МОСТ») сдали
в эксплуатацию обновленный Облученский
тоннель, построенный
более 100 лет назад на
8193-м км участка «Облучье – Известковая»
Дальневосточной железной дороги.
Старый Облученский
тоннель протяженностью 312,3 м задумывал-
ся как двухпутный, но в
связи с началом эксплуатации второго тоннеля,
который был построен
Группой компаний «СК
МОСТ» в 2013 году, по­
явилась
возможность
перевести его в режим
однопутного движения.
В ходе реконструкции
были проведены работы по устройству новой
обделки, уложен бесстыковой путь в тоннеле и на подходах к нему,
«Клеверу» нет
Открыто движение по
транспортной развязке
на пересечении МКАД
с Волгоградским проспектом.
Реконструкцию развязки в рамках
государственного контракта с Департаментом
строительства Москвы
вела Группа компаний
«АРКС».
Существовавшая до
реконструкции развяз­
ка МКАД с Волгоградским проспектом и
Новорязанским
шоссе была выполнена по
типу «клеверного листа», что приводило к
существенным задержкам движения из-за переплетения право- и левоповоротных потоков
транспорта. В рамках
реконструкции развязки построены две лево-
строена
эффективная
система
управления
подготовкой и проведения крупнейшего спортивного события планеты.
На нового руководителя возложены контроль за эффективностью инвестиций и
реализацией крупных
проектов, формирование единых управленческих стандартов группы, участие в разработке
стратегических
решений, поиск новых инвестиционных возможностей.
системы «Сила Сибири». Заказчиком работ
по проекту выступает «Газпром добыча
Ноябрьск», работы по
строительству причала
планируется завершить
в апреле 2016 года.
ЗАО «Стройтрансгаз»
также построит автодорогу с твердым покрытием длиной 152,75 км
от Чаянды до уже разрабатываемого Талаканского месторождения.
По трассе магистрали
будет построено 10 металлических
мостов,
218 км автозимников и
подъездные дороги к четырем карьерам.
О старте «Силы Сибири»
читайте на стр. 3
проведен капитальный
ремонт надтоннельных
водоотводов, установлены новые инженерные
системы связи, сигнализации и освещения.
Скорость движения
поездов в восточном направлении через реконструированный
тоннель увеличилась с 25 до
60–80 км/ч, что позволило снять ограничения на пропускную
способность Транссиба
на этом участке магистрали.
поворотные эстакады,
выполнено расширение
МКАД, Волгоградского
проспекта и Новорязанского шоссе, построены
подходы к эстакадам,
правоповоротные съезды с Новорязанского
шоссе и Волгоградского проспекта на МКАД,
переходно-скоростные
полосы, местные (боковые) проезды на МКАД
под существующим путепроводом.
Современная разметка
СТГ выступил генеральным подрядчиком и
обеспечил нанесение и восстановление дорожной разметки на участках дорог протяженностью
более 11 000 км, расположенных во всех 36 районах Московской области.
К работе были привлечены субподрядные организации,
специализирующиеся
на
выполнении работ по
безопасности дорожного движения. Для на-
несения разметки применялись современные
дорожные краски со
светоотражающим наполнением, термопластик, пластик холодного нанесения (холодный
пластик), специальные
ленты, акриловые краски, эмали и т.д.
Все вещества для нанесения прошли контроль качества в лаборатории заказчика.
2
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
актуально
Волжский вызов
Начало на стр. 1
Затем будет освобождаться площадь под будущие стадионы. В
Волгограде мы демонтируем стадион «Центральный», на котором
играла местная команда «Ротор»
и проводились международные
соревнования. В Нижнем Новгороде необходимо снести достаточно большую группу зданий
и сооружений, включая таможню, речной порт и другие объекты. После этого будут выполнены
геодезические разбивочные работы, земляные работы по вертикальной планировке территорий
и другое. Таким образом, до конца 2014 года мы подготовимся непосредственно к основным строительным работам.
В течение 2015 года основными
задачами будет разработка котлованов и бетонно-монолитные работы – устройство фундаментов и
строительство этажей трибун.
В конце 2015 года начнется самый трудоемкий этап работы –
монтаж
металлоконструкций,
фасадов и кровельные работы.
Наибольшая сложность проекта заключается, пожалуй, в том,
что параллельно строительству
с 2015 года будет вестись устрой-
ство более 35 внешних и внутренних инженерных сетей. Это
водоснабжение и канализация,
электроснабжение, внешнее и
внутреннее, спортивное и специальное освещение, молниезащита
и заземление, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, слаботочные сети для связи
и передачи информации, противопожарная безопасность и многое другое.
На 2017 год придется пик работ:
мы будет завершать строительство и монтаж сетей, а также проведем работу по спецразделам,
как мы их называем. Будут оборудованы и подготовлены прессцентр, зрительские трибуны,
футбольная арена и само игровое
поле.
Последние этапы перед сдачей
проекта – это пуско-наладка объектов, благоустройство и озеленение территорий.
– Такое ощущение, что ваша
коман­да уже работает в офисе чуть
ли не круглосуточно.
– Проекты находятся в стадии
start-up, нам необходимо выполнить строительство в рамках бюджета в установленные сроки и качественно, начинается «ударная»
стройка.
«ВОЛГА-АРЕНА»
(Нижний Новгород)
«АРЕНА-ПОБЕДА»
(Волгоград)
В районе «Стрелка»
на берегу слияния Волги и Оки
Между Мамаевым Курганом
и правым берегом Волги
17
Сметная
стоимость
45
Кол-во
зрительных
мест
на время
проведения
ЧМ-2018
45
21,6
Площадь
земельного
участка под
строительство
20,22
127 500
Общая
площадь
здания
стадиона
122 426
млрд руб.
тыс.
га
кв. м
16,4
млрд руб.
тыс.
га
кв. м
Другие спортивные сооружения Группы СТГ
В сентябре 2013 года ООО «СТГМ», входящее в Группу СТГ, завершило в Санкт-Петербурге строительство баскетбольного комплекса
«СИБУР АРЕНА» на 7000 зрителей.
В сентябре 2014 года СТГМ выиграло тендер на строительство
спортивного комплекса для хоккейного клуба СКА (Санкт-Петербург).
Удобно, безопасно, красиво
При проектировании стадионов
были решены важнейшие задачи: учтены все международные
нормативы, внедрены решения
для максимальной комфортности посетителей, разработаны
бизнес-планы для активной эксплуатации стадионов после чемпионата мира по футболу, созданы уникальные архитектурные
образы каждого объекта. Дмитрий Буш – главный архитектор
проектного института «Арена»,
рассказал о наиболее важных
особенностях и преимуществах
стадионов в Волгограде и Нижнем Новгороде.
Международные стандарты
Стадионы спроектированы с учетом жестких многочисленных
требований международной федерации футбола (FIFA), которые
описаны в нескольких томах. С
учетом этих нормативов в проект
внесено множество решений: как
зрители должны входить, подходить, подъезжать, эвакуироваться из зданий, каким должно быть
количество буфетов, санузлов и
где их расположить, условия для
судей, спортсменов, прессы, для
различных категорий посетителей, включая VIP и V-VIP, правительство, какие должны быть
углы наклона трибун, углы видимости (превышение головы сидящего человека над головой того,
кто сидит на ряд ниже) и многое
другое. Это гарантия, что стадионы будут максимально комфортными для посетителей. Например, на каждом этаже будут фойе
с помещениями санузлов и буфетами. Зрителям, как это бывает в других подобных зданиях, не
придется «гонять» по лестницам
тридцать метров вверх-вниз.
При проектировании были учтены также все экологические международные нормативы, касающиеся инженерных систем,
энергосберегающих технологий,
контроля расхода воды, электро­
энергии и многого другого, вплоть
до выбора материалов отделки.
Режим «Наследие»
После проведения ЧМ-2018 стадионы будут продолжать экс-
плуатироваться, и расходы на их
содержание не должны лечь бременем на государственный бюджет. Эта задача решалась следующим
образом.
Обычные
футбольные матчи собирают несколько тысяч зрителей – этого недостаточно для содержания
такого огромного объекта, как
стадион. Поэтому было решено
найти и другие возможности активного использования больших
площадей. ПИ «Арена» привлек
иностранных
консультантов:
в Волгограде работала немецкая компания Spоrt-5, в Нижнем
Новгороде – американский концерн AECOM. Зарубежные парт­
неры разработали бизнес-планы
в соответствии с международными нормативами FIFA и опытом эксплуатации стадионов в
других странах после чемпионатов мира (Германии, ЮАР и др.).
В каждом городе был проанализирован рынок услуг, в том числе
на ближайших к стадионам территориях. Таким образом, стало
понятно, какие дополнительные
помещения должны быть включены в комплекс и позволят использовать его как многофункциональный объект. Среди таких
помещений – рестораны, кафе,
детские клубы, клубы фанатов и
многое другое. Например, в Нижнем Новгороде нет фитнеса рядом
со стадионом, эта услуга будет
востребована. На обоих стадионах можно будет проводить большие концерты.
«Победа» и «Классика»
Архитектурный облик каждого стадиона уникален (его нельзя
спутать с другими) и гармонично вписывается в окружающий
ландшафт, городскую среду. Стилевая концепция каждого стадиона выбиралась местными архитектурными, общественными,
градостроительными советами
при губернаторах.
Современный и легкий дизайн
фасада будущего волгоградского
стадиона и его крыша в виде пятиконечной звезды символизируют салют, победу. Стадион станет украшением города, он будет
расположен на набережной Волги
возле главной достопримечательности – Мамаева Кургана, где величественно возвышается памятник «Родина-мать зовет!».
В Нижнем Новгороде стадион
разместится в районе так называемой «Стрелки» – вытянутого участка земли, находящегося
на низком берегу у слияния Оки
и Волги. Участок, отведенный
под строительство, примыкает к
зоне исторической застройки, в
которой находится памятник архитектуры федерального значения – собор Александра Невского. Общественным региональным
советом было решено, что стадион должен быть выполнен в классическом стиле. Основным стилевым решением стало то, что по
периметру его «опоясывает» белая колоннада. Издалека стадион может ассоциироваться даже
с древнегреческим храмом. Однако вблизи видно, что фасад имеет сложную современную форму.
Его структура выстроена, исходя
из геометрии целой системы лестниц, по которым зрители попадают внутрь стадиона. Кстати, территорию района «Стрелка», где
расположится стадион, планируется объединить пешеходным
бульваром, что позволит включить стадион в комплексную рекреационную зону для отдыха жителей и гостей города.
Пешеходные эстакады
Во время чемпионата мира или
других крупных мероприятий
«потоки» гостей стадиона должны быть «разведены» в зависимости от того, как и на чем они
передвигаются, а также в зависимости от категории посетителей
(спортсмены, судьи, медперсонал, обычные зрители, вип-гости
и т.д.). Для решения этой задачи
применена международная практика. Зрители, подходя к стади-
ону, будут подниматься на пешеходную эстакаду (тротуар на
высоте 7-8 метров), затем проходить в свой сектор (для каждой
категории посетителя отдельный
сектор), далее люди попадают в
зрительское фойе и уже оттуда на
трибуны. Транспорт будет проезжать по нижнему уровню.
В Волгограде и Нижнем Новгороде разные габариты и формы пешеходных эстакад (системы
лестниц и подходов). В Волгограде к стадиону будут вести несколько путей, поэтому эстакада
выстроена таким образом, чтобы к каждому входу на территорию стадиона соответствовала
соответствующая лестница, дорожка и т. д. В Нижнем Новгороде основной поток зрителей будет
идти от станции метро, поэтому
структура эстакады и ведущая на
нее лестница имеют сплошную
«круговую» форму по периметру
всего объекта.
О вантовых конструкциях будущих стадионов нашей газете рассказал Ерлан Бекмухамедов,
главный инженер проектного института «Арена»:
– Стадион в Волгограде спроектирован таким образом, что не-
сущими элементами кровли являются вантовые конструкции
(ванты). Визуально это выглядит
как велосипедное колесо: ванты
расходятся от центра крыши и
поддерживают ее. Эти конструкции выполнены из оцинкованных стальных канатов (тросов),
которые для большей прочности
покрыты поливинилхлоридом
(ПВХ). Это прочный, но гибкий
синтетический материал, способный выдерживать большие
нагрузки и сохранять свои свойства при высоких минусовых и
плюсовых температурах.
Вантовые конструкции испытывают растягивающую нагрузку, на этапе сборки их натягивают до максимально возможной
степени. Чтобы исключить возможность изменения геометрических размеров такой конструкции, необходимо предотвратить
провисание тросов. Поэтому
главное при применении вантов
– это правильность компьютерных расчетов, чтобы уравновесить силовые нагрузки.
Вантовая кровля – абсолютно
прогрессивное решение, впервые внедряемое в России при
строительстве стадионов. Этот
метод применен с учетом требования Министерства спорта РФ
о внедрении инновационных решений при проектировании и
строительстве стадиона.
Использование вантовых конструкций предоставляет ряд
преимуществ.
Во-первых, значительно снижается металлоемкость при
Почему СТГ?
Министр спорта РФ Виталий Мутко:
– Целесообразность принятия такого решения обусловлена правительственными гарантиями, которые
были предоставлены ФИФА,
жесткими техническими
требованиями к стадионам, а также продиктована
сжатыми сроками ввода
объектов.
Выходу распоряжения
правительства предшествовала работа созданной
Министер­ством спорта
по поручению правительства межведомственной
комиссии с привлечением
независимых экспертов.
Комиссия провела предварительную оценку более чем
100 крупнейших российских
и международных компаний
и обеспечила двухэтапный
отбор по таким критериям,
как наличие у компаний
опыта строительства технически сложных и уникальных объектов, устойчивое
финансовое положение,
также учитывались деловая
репутация и ценовое предложение.
строительстве объекта, ведь традиционно кровли стадионов
держатся за счет внутренних перегородок из металлоконструкций.
Во-вторых, конструкция кровли получается изящной, сверху она имеет форму пятиконечной звезды – символа победы.
Это одна из важнейших деталей
архитектурного облика стадиона, который расположен рядом
с Мамаевым Курганом. Стадион не только не закрывает, а подчеркивает
монументальность
этой доминанты. Его кровля и
фасад органично вписываются в общую стилистику главных
достопримечательностей города, отражают элементы салюта,
фейерверка, победы.
Кроме того, вантовые конструкции позволяют задействовать потенциал отечественных
производителей. В Волгограде
находится один из крупнейших
в стране канатных заводов, который обеспечит для строительства стадиона поставки тросов.
Вантовые конструкции будут
применены только на двух стадионах – в Волгограде и Краснодаре, поскольку из-за климатических условий здесь не будет
большой снеговой нагрузки на
кровлю, которая облегчена за
счет вантов. Например, в Нижнем Новгороде коэффициент по
снеговой нагрузке – 240 кг на
1 кв.м, поэтому кровля у стадиона должна быть крепче и вантовые конструкции в этом случае
непригодны.
Будущая «Волга-Арена» в Нижнем Новгороде
в районе «Стрелка» на берегу слияния Волги и Оки
сентябрь – ноябрь, 2014
актуально
«Ничего крупнее не будет»
Обустройство газовой залежи Чаяндинского
месторождения начнется в 2015 году, к добыче
«Газпром» приступит в конце 2018 года.
Фото ОАО «Газпром»
В России началась «стройка века». 1 сентября дан старт строительству магистрального трубопровода «Сила Сибири» протяженностью
3968 км, по которому газ будет поставляться как на экспорт в Китай, так и на внутренний российский рынок.
От
Группы
компаний
«СТГ» в церемонии, посвященной запуску строительства газопровода «Сила
Сибири», принял участие
генеральный
директор
ЗАО «Стройтрансгаз» Владимир Карташян. Он присутствовал при торжественном моменте сварки
первого звена магистрали,
в ходе которой президент
РФ Владимир Путин, первый заместитель премьера
Госсовета КНР Чжан Гаоли и председатель правления «Газпрома» Алексей
Миллер объявили о начале
строительства магистрального трубопровода.
«Этот проект даст нам
возможность – нам, России
– не только поставлять газ
на экспорт, он даст нам возможность развивать газификацию своей собственной страны, восточных
регионов Российской Федерации, Дальнего Востока
и Восточной Сибири. Это
даст нам возможность подтолкнуть развитие в этом
регионе, да и во всей стране, машиностроения, металлургической, трубной,
химической промышленности. Это огромные ка-
питаловложения, создание
новых рабочих мест и высокотехнологичных производств», – сказал Владимир
Путин.
Для строительной отрасли «Сила Сибири» также
имеет колоссальное значение. Президент РФ назвал
его крупнейшим строительным проектом в мире. «Ничего крупнее в мире происходить в этой области в
ближайшее время не будет», – заявил он. «Это действительно крупнейшая в
мире система по транзиту топлива, и это действительно крупнейший в мире строительный проект»,
– согласился с оценкой магистрального газопровода
Чжан Гаоли.
Масштаб и сложность
строительства действительно впечатляет. Ориентировочная стоимость магистрального трубопровода
оценивается в 770 млрд руб.
По словам Алексея Миллера, Россия и Китай подписали «самый крупный
контракт на поставку газа
за всю историю СССР и
«Газпрома».
Согласно документу,
на протяжении 30 лет Рос-
сия будет поставлять в КНР
38 млрд кубометров газа в
год. Общий объем поставок
составит более 1 трлн кубометров, а сумма контракта
превысит 400 млрд долларов США.
Строительство
своего
участка газопровода китайская сторона планирует начать уже в первой половине следующего года. Вместе
с тем, Чжан Гаоли подчерк­
нул, что нужно приложить
максимум совместных усилий, чтобы завершить возведение и начать эксплуатацию газопровода не
позднее 2018 года.
Справка
Газопровод «Сила Сибири» пройдет по территории
пяти субъектов РФ: Иркутской области, Республики Саха (Якутия), Амурской области, Еврейской
автономной области и Хабаровского края. Отправной точкой новой российской газовой артерии стало
якутское село Ус Хатын. На
первом этапе к 2018 году
будет построен участок газопровода от Чаяндинского месторождения в Якутии до г. Благовещенска на
российско-китайской границе протяженностью более 2200 км. В дальнейшем
запланировано строительство участка от Ковыктинского месторождения в
Иркутской области до Чаяндинского (около 800 км),
а в перспективе – от г. Свободного в Амурской области до г. Хабаровска (около
1000 км). Таким образом,
«Сила Сибири» соединится с ГТС «Сахалин – Хабаровск – Владивосток».
Основными источниками газа для «Силы Сибири»
станут крупнейшие месторождения Востока России.
Суммарные запасы газа Чаяндинского и Ковыктинского месторождений составляют около 3,95 трлн
кубометров. Это позволит
добывать 60 млрд кубометров газа в год, что сопоставимо с объемом газа,
потребляемого крупной европейской страной, например, Италией.
Обустройство газовой залежи Чаяндинского месторождения начнется в 2015
году, к добыче «Газпром»
приступит в конце 2018 года. Здесь впервые в России
в промышленном масштабе
будет использована технология мембранного извлечения гелия из природного газа непосредственно на
промысле. Она позволит
направлять в газопровод то
количество гелия, которое
будет востребовано рынком.
Синхронно с газотранспортными и добычными
мощностями «Газпром» будет создавать объекты переработки
многокомпонентного газа восточных
месторождений. В районе
г. Свободного в 2018 году
будут введены в эксплуатацию первоочередные мощности Амурского газоперерабатывающего завода, где
из газа будут выделяться
ценные компоненты, в том
числе этан и гелий.
Регионы
прохождения
«Силы Сибири» имеют
сложные геологические и
природно-климатические
условия. В связи с этим
при создании ГТС будут
применены надежные и
высокоэффективные технические решения, энергосберегающие технологии
и передовые системы мониторинга состояния линейной части.
Для качества образования
В последнее время в отрасли все активнее обсуждается проблема
дефицита инженерно-технических специалистов и рабочих кадров.
ЗАО «Стройтрансгаз» переводит решение проблемы в практическую плоскость и стало первой в России строительной компанией,
открывшей сеть учебно-производственных центров для подготовки
рабочих и специалистов, необходимых при строительстве, реконструкции и ремонте объектов ТЭК.
Для компании это одно из ключевых направлений, поэтому она намерена продолжить инвестировать
в профессиональный рост и развитие своих сотрудников. В частности, в начале августа ЗАО «Стройтрансгаз» получило аккредитацию
Национального агентства контроля сварки (НАКС) на проведение специальной подготовки и
аттестации специалистов сварочного производства в учебном-производственном центре в г. Гагарине. В свидетельстве НАКС филиалу
ЗАО «Стройтрансгаз» в г. Гагарине
(Смоленская область) присвоен регистрационный номер с допуском
в составе ООО «Головной аттестационный центр Межрегионального Национального Агентства Контроля и Сварки» к деятельности по
аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства высоких уровней профессиональной
подготовки для опасных производственных объектов.
Представители филиала пояснили газете «Развитие», что ранее
аттестацию осуществляла подрядная организация, что существенно
ограничивало возможности учебного центра. После аккредитации
компания смогла увеличить количество уровней профессиональной
подготовки специалистов сварочного производства и начать в учебно-производственном пункте совместно с агентством проводить
аттестацию сварщиков, сварщиков-операторов и инженерно-технических работников.
Таким образом, теперь центр
будет обучать сварщиков с последующей аттестацией на I уровень
квалификации специалистов сварочного производства НАКС. Это
позволит повысить качество образования, а также расширить спектр
услуг, предоставляемых сторонним организациям, задействованным в строительстве инфраструктуры ТЭК.
«Учебно-производственные
центры в г. Гагарине и Томске –
уникальные по своим масштабам
проекты для рынка ТЭК. Они по-
3
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
мнение
«Таких компаний,
как наша, на рынке
практически нет»
Генеральный директор компании «СТГ-Эко» Александр Рабинович – об уникальности, задачах и перспективах промышленной
экологии.
– Александр Борисович, в следующем году вы отметите десятилетие
работы в сфере промышленной экологии. Как развивался ваш экобизнес эти годы, почему вошли в Группу СТГ?
– Компания, которая является
предтечей «СТГ-Эко», была основана в Санкт-Петербурге. Ее деятельность достаточно быстро вышла за пределы северо-западного
региона, было реализовано более
сотни проектов практически на
всей территории России.
Наши специалисты обеспечивали экосопровождение строительства олимпийской дороги от Адлера до курорта «Альпика-Сервис»,
Западного скоростного диаметра
в Санкт-Петербурге, разработали долгосрочную инвестиционную
программу обращения с отходами
производства и потребления Рес­
публики Карелия до 2024 года, на-
Обслуживание госсектора также в нашем периметре: решение
природоохранных задач субъектов РФ, участие в реализации федеральных целевых программ
(ФЦП).
Компании, которые входят в
Группу СТГ, – в числе наших потенциальных и текущих заказчиков. С августа 2013 года мы работаем с ОАО «СТГ» по заказу
«Интер РАО» над реконструкцией золоотвала на Омской ТЭЦ-4.
С начала 2014 года для СТГМ по
заказу «Газпром нефти» выполняем экосопровождение строительства Арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти
Новопортовского месторождения.
Возможно, подключимся к строительству стадионов и транспортного перехода через Керченский
пролив и другим проектам. Сотрудничество в рамках холдинга
основано на том, что мы проходим
конкурсный отбор и подключаемся к проекту, только если делаем
лучшее предложение как по цене,
так и по технологиям.
– С кем вы конкурируете?
– Таких компаний, как наша, на
рынке практически нет. «СТГЭко» – лидер на рынке промышленной экологии. Подрядчик,
способный решить весь комплекс
промышленных экозадач «под
«На определенном этапе мне стало понятно,
что для следующего шага в развитии нужен
сильный партнер, потому что интересующие
нас проекты в основном крупные, инфраструктурные, с большим объемом строительных работ».
пример, было выполнено много проектов по очистке водоемов,
которые загрязняются рядом с заводами, автозаправками, промывочными станциями на железных
дорогах и прочими объектами.
На определенном этапе мне стало понятно, что для следующего шага в развитии нужен сильный
партнер, потому что интересующие нас проекты в основном крупные, инфраструктурные, с большим объемом строительных работ.
Нужно с кем-то вступать в альянс,
объединять усилия. В 2012 году
мы начали переговоры со «Стройтрансгазом», который рассматривал еще ряд компаний в этой сфере, в итоге все успешно сложилось.
В этом году определилась структура акционеров «СТГ-Эко»: мне и
ключ». Мы ведем работы от изысканий до рекультивации в сферах
дорожной инфраструктуры, неф­
тегазовой, топливно-энергетической и прочих. Везде необходим
системный и комплексный подход, чтобы проблемы решались
в едином цикле. Основная ценность, которую мы несем заказчику, – системная интеграция и интеллектуальный инжиниринг, то
есть мы знаем, как «связать» и закрыть все экологические потребности компании. Это основа нашего видения бизнеса.
Другие компании на рынке отличаются по отраслевому, географическому и технологическому признакам. То есть они имеют
сильные позиции либо в опыте работы с определенными заказчика-
«В прошлом году объем рынка промышленной
экологии составил уже 600 млрд рублей в год.
Прогнозируется, что дальше он будет расти
не менее чем на 10% в год».
зволяют обучать до 3500 специалистов в год по 38 рабочим специальностям. Инвестиции компании
в обустройство центров, оснащение современным оборудованием и техникой позволяют компании оказывать услуги сторонним
организациям и способствовать
профессиональному росту специалистов всей отрасли. В этом году
мы также планируем получить аккредитацию НАКС и для учебного
центра в Томске», – отметил генеральный директор ЗАО «Стройтрансгаз» Владимир Карташян.
Справка
Учебно-производственный
центр в г. Гагарине Смоленской области был открыт
в 2008 году и способен выпускать более 1500 специалистов ежегодно. Занятия
проводятся с привлечением
сотрудников отраслевых научно-исследовательских
и
учебных институтов, а также специализированных организаций.
ОАО «СТГ» принадлежит по 49%,
еще 2% миноритарных акций.
– Какой портфель заказов сейчас у
«СТГ-Эко»?
– Объединение пошло на пользу, у
нас очень динамичный рост портфеля заказов, сейчас в нем около
20 проектов на общую сумму около 2 млрд руб. К 2017 году компания планирует увеличить объем заказов более чем в 3 раза.
– «СТГ-Эко» будет работать на
Группу СТГ или как отдельная
структура, которая должна зарабатывать деньги?
– «СТГ-Эко» – отдельная компания для генерации прибыли, которая обеспечивает экологическое
сопровождение крупных инфраструктурных проектов. Наши заказчики, в первую очередь, – это
такие крупные компании, как
«Газпром», «Росатом», РЖД, «Интер РАО» и другие.
ми («Газпром», «Росатом», РЖД и
др.), либо в конкретном регионе,
либо в определенном направлении: разработке природоохранной
документации, биорекультивации,
установке систем водоочистки,
лабораториях и т.д. Много игроков, крупных и мелких, на рынке
твердых бытовых отходов, поэтому вывозом мусора мы принципиально не занимаемся и открывать
производство по его переработке тоже пока не планируем. Если
в будущем мы решим перерабатывать пластмассу, резину, макулатуру и т.п., то это отдельный бизнес, который может родиться под
«СТГ-Эко».
– А почему на рынке появилась востребованность такого системного
экоподхода?
– Раньше мы только и слышали:
«Экология?
стр. 5
4
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
детали
Ответственная
газификация
ЗАО «Стройтрансгаз» реализует плановые, нестандартные и даже
уникальные проекты в рамках национальной программы газификации регионов.
Госконтракты: гарантии и прозрачность
Мы продолжаем анализировать нововведения в государственных закупках, которые внесены новым федеральным законом «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». В предыдущем номере
газеты «Развитие» мы говорили об ужесточении контроля, которое коснулось не только строителей, но и заказчиков. Теперь оценим другие
новшества госзакупок, которые потребуют изменить уже отработанные принципы и повлияют на сроки и рентабельность проектов.
Андрей Каленов, Алексей Полтораднев
Отдел по сопровождению государственных
контрактов Группы компаний «СК МОСТ»
сводит на нет результаты возможной экономии на оплате банковской гарантии.
В портфеле компании заказы
на строительство 70 объектов
общей протяженностью более 700 км.
До конца года компания планирует увеличить протяженность построенных газораспределительных сетей до 378 км, что на 35,8%
больше показателей прошлого
года. С начала 2014-го компания
уже проложила более 78 км новых
газопроводов.
Строительство
газопроводов идет в рамках реализуемой
«Газпромом» «Программы газификации регионов России».
ЗАО «Стройтрансгаз» участвует в реализации программы с
2012 года. В портфеле компании
заказы на строительство 70 объектов общей протяженностью более
700 км.
По словам главного специалиста управления газификации департамента линейного строительства и наземных сооружений ЗАО
«Стройтрансгаз» Никиты Кречетникова, компания в настоящий
велика, ее протяженность с севера
на юг – около 245 км, таким образом, построенные газораспределительные сети охватят почти всю
область.
ЗАО «Стройтрансгаз» успешно
реализует и нестандартные проекты. Например, в Хабаровском
крае компания выполнила работы по газификации спортивно-зрелищного комплекса «Платинум Арена». Протяженность
этого газопровода была сравнительно небольшая – около 11 км,
но сложность заключалась в том,
что укладка труб проводилась непосредственно в черте города, а
70% всех работ шло с применением технологии горизонтально-направленного бурения. Газопровод пересекает большое
количество различных коммуникации и дорог, практически по каждому участку необходимо было
«У нас есть возможности и опыт для выполнения работ в сложнейших климатических
и геологических условиях, кроме того, в регионах мы смогли зарекомендовать себя как
надежный и ответственный партнер. Нас
знают и нам доверяют ответственные объекты».
момент наращивает объемы строительства
газораспределительных сетей. «У нас есть возможности и опыт для выполнения работ
в сложнейших климатических и
геологических условиях, кроме
того, в регионах мы смогли зарекомендовать себя как надежный и
ответственный партнер. Нас знают и нам доверяют ответственные
объекты», – подчеркнул он.
Строительство ведется по всей
России: в центральной части, на
северо-западе, в Поволжье, Западной и Восточной Сибири, а
также на Дальнем Востоке. В основном это прокладка межпоселковых трубопроводов.
Самые масштабные проекты газификации реализуются в Тамбовской области. Общая протяженность газопроводов, которые
ЗАО «Стройтрансгаз» строит и уже
построило, – более 250 км. Они
складываются из 30 объектов, расположенных по всей территории
региона. Тамбовская область не-
получать разрешения и согласовывать работу с эксплуатирующими службами.
Другим уникальным проектом
стало строительство межпоселкового газопровода к микрорайону
«Правгород» Калужской области.
Забор газа для микрорайона планировалось осуществлять из магистрального газопровода, который находится по другую сторону
реки Оки в нескольких десятках
километров от нее. С помощью
подрядной организации, которая
специализируется на таких работах, компания осуществила и этот
переход.
Протяженность трассы составила 525 метров, диаметр использованных труб – 426 мм. Работы
проводились методом горизонтально-направленного бурения.
Сложность перехода заключалась
в экологическом аспекте: ниже по
течению находится Калуга, поэтому права на ошибку у строителей
не было.
Банкиры решают?
С июля 2014 года банкирам поручается приглядывать за тем, куда заказчики и подрядчики тратят
бюджетные деньги. Сама процеду­
ра банковского сопровождения
еще не утверждена правительством, но некоторые детали уже
известны.
На встрече в «Открытом правительстве» мы пообщались с чиновниками Минфина, банкирами,
представителями государственных
корпораций, холдингов и консалтинговых компаний. Звучали разные мнения: банкиры одобряли,
подрядчики критиковали.
Для полной прозрачности планируется обязать всех участников
контракта вести счета в банке-контролере. Проще говоря, выиграл
торги – открой новый счет в новом
банке и заставь всех субподрядчиков и поставщиков открыть новые
счета в этом же банке. Банк не будет перечислять деньги поставщику, если тот не открыл у него счет.
Собрать всех в одном банке – нелегкая задача. Например,
генподрядчик обращается за услугами монополистов для оплаты электроэнергии или перевозки железной дорогой. Или платит
за экологию в бюджет, таких примеров много. Придется ждать, пока крупные поставщики откроют
счета в нужном банке, ведь клиентов у них тысячи и у каждого свой
банк-контролер. Проблемы могут
возникнуть и с мелкими поставщиками при поставке материалов из других регионов. Допустим,
стройка в Хабаровске, а металл выгодно везти, например, из Омска.
Придется уговаривать завод открыть счет в Хабаровске, потому
что у банка нет омского филиала.
Жесткие сроки строительства
требуют смягчения условий банковского сопровождения. Например, привязывать к банку-контролеру только субподрядчиков,
получивших от 10% объема работ,
а платежи в адрес монополистов
и госструктур осуществлять на их
уже действующие счета в других
банках.
Больше всего подрядчиков волнует, как банкиры будут оценивать
обоснованность тех или иных расходов по контракту. Ведь если банк
решит, что затраты не соответствуют целям госконтракта, в платеже
будет отказано. Но при этом затраты не всегда очевидно связаны
с контрактом и в смете их не «выловишь». Это накладные расходы:
ремонт машин, аренда, услуги связи, зарплата, канцелярия и многое
другое. Таким образом, для анализа расходов подрядчика банкам
понадобятся узкие специалисты.
Но правительство пока не сформулировало требования к штату банков-контролеров.
Чтобы одобрить каждый перевод денег, банку дается пять дней.
Получается, что конечный поставщик может ждать оплаты и месяц,
и два, пока каждый в цепочке исполнителей не получит одобрение.
Есть еще один щекотливый вопрос: кто будет платить за банков-
ский контроль? Ведь стоимость услуг банков планируется утвердить
в размере 1–1,5% от цены контракта. А в документах пока не закреплено, что государство покроет
эти затраты.
Будет сложно утрясти банковские расчеты со всеми участниками стройки. Правительство считает, что многие вопросы можно
оговорить в договоре банковского
сопровождения. Но так мы встаем
на зыбкую почву закулисных договоренностей, что в конечном итоге
может еще больше усложнить ситуацию.
Платить нельзя сэкономить
Заказчики, страхуясь от недобросовестных подрядчиков, по-прежнему требуют предоставить обеспечение исполнения контракта.
Это либо залог денежных средств,
либо, что более популярно, гарантия банка.
Чтобы банк поручился за надежность подрядчика, последний
должен платить годовую процентную комиссию. Ее ставка может
различаться у разных банков, но
в среднем колеблется в пределах
0,5–1% от цены контракта. Таким
образом, за весь срок строительства «гонорар» банка-гаранта может достигать десятков миллионов
рублей, а для крупных контрактов
стоимостью от 10 млрд руб. – сотен миллионов.
Новый закон дает право подрядчику сократить сумму банковской гарантии пропорционально
стоимости выполненных обязательств. Сначала нам показалось,
что теперь подрядчик вправе каждый месяц переоформлять банковскую гарантию после сдачи работ
заказчику. Это позволило бы экономить на банковской комиссии,
сократив ее на четверть или вдвое.
Однако судебная практика склоняется к тому, что ежемесячная
сдача работ не свидетельствует о
частичном исполнении контракта. Так лишь фиксируется ход выполнения работы для регулярной
оплаты. А считать обязательства
исполненными можно после завершения строительства.
Поэтому мы можем уверенно
говорить лишь о праве подрядчика снижать банковскую гарантию
в тех случаях, когда строящийся
объект разделен на этапы (очереди). Тогда частичное исполнение
обязательств не вызовет споров:
этап сдан – заказчик получил готовую часть объекта, значит, поручительство банка в этой части уже
не требуется.
К сожалению, и в этом случае экономия на оплате банковской гарантии вряд ли будет ощутимой. Причина в том, что в июне
2014 года правительство запретило включать в смету расходы на
страхование строительных рисков.
При этом заказчики не собираются отменять либо брать на себя добровольное страхование – это риски подрядчика. Таким образом,
оплата страховки, составляющей
не менее 1% от сметы, полностью
ложится на бюджет подрядчика и
Заботиться о младших
Контрактная система устанавливает для заказчиков планку по
привлечению к работе для госнужд малых предприятий и некоммерческих организаций. Это
фирмы со штатом до ста человек и
выручкой до 400 млн руб., а также
различные фонды, ассоциации,
союзы. Таким компаниям должно
быть отдано не менее 15% от годового объема закупок.
С этой задачей крупным заказчикам будет справиться нелегко.
Например, Департамент строительства г. Москвы, модернизирующий столичную инфраструктуру
на сотни миллиардов рублей. Где
взять малые предприятия для работ на десятки миллиардов?
Кстати, для этого не обязательно проводить отдельные торги.
Теперь заказчик имеет право заставлять генподрядчиков брать
на субподряд малые фирмы. Причем объем такого субподряда новым законом не ограничен. Уже
не редкость, когда новые госконтракты обременены сотрудничеством с малыми предприятиями.
Открыть занавес
Новый закон призван сделать госзакупки прозрачными. Казалось
бы, куда еще прозрачнее: в сети
работает сайт, на котором любой
может увидеть актуальные торги,
детали конкурсов, победителей и
проигравших. Но проблема в том,
что нужную информацию приходится выуживать по крупицам.
Например, чтобы спланировать
работу, строителям нужно знать,
где, когда и какие объекты будут строиться в ближайшем будущем. Да, заказчики размещают в
Интернете планы закупок. Но эти
данные не структурируются, по­
этому зачастую подрядчики узна-
ется, совсем скоро в сети по­явятся
отчеты о том, как проходят стройки. Причем закон не уточняет, как
писать такие отчеты, это решать
самому заказчику. Например,
строительство затянулось из-за
того, что не вовремя оформлены
разрешительные документы или
проектировщик еще дорабатывает чертежи. Появится ли на сайте
госзакупок информация о причинах, вынудивших строителей нарушить договорные сроки? Ответ
мы получим в ближайшее время,
но закон пока не обязывает заказчика раскрывать причины нарушений.
Кстати, по всей России уже отмечены прецеденты, когда прокуратура штрафует работников бюджетных организаций за отсутствие
информации на сайте. Пока штрафуют за задержку планов-графиков, о которых мы говорили выше,
но ближе к концу года контроль
коснется и тех заказчиков, которые не выложили отчеты о ходе
строительства.
Общественный контроль?
С 2016 года станет обязательным
общественное обсуждение крупных закупок – от 1 млрд руб. Система обсуждения закупок в Интернете уже работает благодаря
известным майским указам президента России. Тогда на сайте госзакупок был создан специальный
форум, комментарии которого заносятся в протоколы заказчика,
а конкурсная документация корректируется.
Однако нередко на справедливые замечания участников форума заказчики либо дают изворотливые ответы, либо попросту их
игнорируют. Чтобы оспорить такие действия, нужно, как минимум, обладать юридическими знаниями. Поэтому общественный
контроль не будет продуктивным,
пока нет квалифицированного
посредника между обществом и
властью, который смог бы помочь
обратиться, например, в ФАС.
Такие посредники уже работают. Один из них – это интернет-проект «За честные закупки».
Здесь любой желающий может
оставить замечания по тому или
Кстати, по всей России уже отмечены прецеденты, когда прокуратура штрафует работников бюджетных организаций за отсутствие информации на сайте.
ют о планируемой стройке уже в
разгар конкурса. Из-за этого приходится принимать поспешные
решения, не успев просчитать все
риски. В таких случаях подводные
камни обнаруживаются уже после
подписания контракта, что чревато просрочками и штрафами.
Ожидается, что в 2016 году появится инструмент, облегчающий
работу с информацией о госзакупках. Это так называемая единая
информационная система (ЕИС).
Новый закон установил четкие
требования к начинке этой системы: она должна отразить весь
цикл государственного заказа, начиная от планов заказчиков о выходе на конкурс с тем или иным
объектом, вплоть до информации
о том, как победитель исполняет
контракт.
Мы не знаем, на каком этапе
сейчас находится создание ЕИС,
известно только, что ее общая
концепция разрабатывалась Высшей школой экономики с сентября 2013 года. Но результаты
пока не оглашались. В любом случае, пока не предложен интерфейс новой системы, неизвестно,
насколько она будет удобна в использовании.
Стоит обратить внимание, что
по закону, пока ЕИС не создана, всю информацию заказчики
должны выкладывать на действующем сайте госзакупок. Получа-
иному конкурсу, а представители проекта их проанализируют и
направят в ФАС. Однако сейчас
о результативности этого проекта
говорить сложно, поскольку пока
он нацелен на мелкие закупки на
муниципальном уровне.
Будут поправки
Появление дополнительного контроля со стороны банков взволновало
всех
потенциальных
подрядчиков. Чтобы банки не парализовали строительный процесс, мы направили в «Открытое
правительство» свои замечания
к проекту постановления. Пока верстался свежий номер газеты «Развитие», правительство
окончательно утвердило правила банковского сопровождения.
Все детали этой процедуры мы
рассмотрим в наших следующих
статьях. Удастся ли новым банковским правилам гармонично
влиться в стройку, покажет время.
Контрактная система начинает
свою работу постепенно и, как и
любой новый механизм, проходит
обкатку. Ожидается еще много
подзаконных актов. Будем надеяться, что государство прислушается к бизнесу, и все изменения
в системе будут направлены на
минимизацию затруднений, которые часто возникают при реализации крупных инфраструктурных проектов.
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
5
детали
Читаем вместе
Строительная отрасль России постепенно приближается к международным стандартам. Меняется
не только уровень строительных технологий, но и характер отношений между участниками рынка.
Новые модели появляются и в работе управляющих строительством компаний – в частности, они переходят на более прозрачные схемы взаимодействия. Среди новшеств в этой области – схема работы,
построенная на принципе open book («открытая книга»).
Арина Калитина
Для компании «Стройтранс­
газ-М» (СТГМ) первый опыт «открытой книги» – строительство
для «СибурТюменьГаза». Интегрированная проектная команда,
в которую входят представители
заказчика и генерального подрядчика, управляет строительством установки переработки
газа № 2 (УПГ-2) в рамках расширения Вынгапуровского газоперерабатывающего завода (ГПЗ)
(входит в «СибурТюменьГаз»).
Если описывать подход вкратце, то «открытая книга» позволяет построить взаимоотношения между всеми участниками
(инвестором, заказчиком, генеральным подрядчиком, субподрядчиками) по принципу прозрачности
формирования
стоимости услуг и контроля за
выполнением работ, использованием финансовых средств. И все
это в режиме онлайн.
О результатах первого опыта
можно будет судить после окончания проекта в сентябре 2016
года. А пока мы следим за ходом
событий и узнаем мнение двух
сторон – заказчика и генподрядчика.
Мнение заказчика: Алексей Вертягин, директор по капитальным вложениям и инвестиционным проектам СИБУРа.
– Алексей Сергеевич, когда СИБУР
начал работать по принципу «открытой книги»?
– СИБУР использовал эту практику на проектах с привлечением
иностранных инжиниринговых
компаний, в частности, на «Тобольск-Полимере», «РусВиниле».
Поскольку был получен опыт,
мы решили впервые применить
эту практику в работе с российским строительным подрядчиком – СТГМ.
– С чего начинается работа по этому принципу?
– С интеграции: сотрудники СИБУРа и СТГМ объединяются в одну проектную команПроизводительность установки
переработки газа № 2 (УПГ-2)
Вынгапуровского ГПЗ составит 1,4 млрд куб. метров в год.
В рамках проекта СТГМ выполнит комплекс строительно-монтажных и пусконаладочных работ на объекте.
Вынгапуровский ГПЗ, построенный на базе Вынгапуровской
компрессорной станции, СИБУР
ввел в эксплуатацию в сентябре
2012 года. Мощность завода по
переработке попутного нефтяного газа составила 2,8 млрд куб.
метров в год. Строительство
новой очереди позволит увеличить мощность по переработке
ПНГ до 4,2 млрд куб. метров.
ду. Мы учимся, как управлять
субподрядчиками,
соответственно, под­рядчик учится, как
управлять проектом в целом. У
нас единый сметно-договорной
отдел, единый технадзор, единая складская функция, единый
project-control.
– Где базируется совместная
коман­да?
– Непосредственно на объекте.
До этого было два разных офиса генподрядчика и заказчика
на площадке в разных местах. А
сейчас все в одном помещении.
Синергия в том, что мы друг у
друга учимся и лучше начинаем
понимать друг друга. Это, наверное, самое важное.
– Сколько людей в интегрированной команде?
– Около 80 человек. С одной стороны, может показаться, что численность избыточная, но мы используем проект и для обучения,
готовим людей для следующих
проектов, в том числе, возможно,
и совместных с СТГМ.
– Кто входит в состав проектной
команды?
– В функционале управления
инжинирингом преобладают сотрудники СИБУРа. Блок МТО
полноценный, состав примерно
50 на 50 от заказчика и генподрядчика. Блок контроля бюджета и графика примерно 40 на 60
в пользу заказчика, поскольку у
нас больше компетенция в планировании графиков и в оценке бюджета. В блоке строительства лидерство у генподрядчика
по понятным причинам, все-таки сильная сторона подрядчика.
Материалы и оборудование находятся на едином складе.
– А зачем тратить время и силы на
объединение большой команды?
– Это позволяет лучше понимать
сложности, которые возникают
в цепочке «заказчик – генподрядчик – субподрядчик». В свою
очередь, генподрядчик учится у
заказчика подходам, методологиям. При обычной классической схеме генподрядчик принимает работу у субподрядчика,
потом генподрядчик сдает это
все заказчику. При «открытой
книге» заказчик одновременно принимает работы у генподрядчика и субподрядчиков. Этот
подход значительно оптимизирует документооборот.
СТГ имеет опыт работы
на
Вынгапуровском
месторождении. В 2011 г. по заказу
«Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз»
СТГ
завершил
строительство первого пускового комплекса установки предварительного сброса воды (УПСВ)
на дожимной насосной станции
– ДНС-5. Строительство велось в условиях северной тайги и
заболоченной местности.
В сентябре на момент подготовки материала завершены
свайные работы, активно ведутся бетонные работы, приступили к монтажу металлоконструкций и оборудования.
– Заказчик и генподрядчик несут
консолидированную
ответственность за бюджет и сроки?
– Да, мы осознанно пошли на
это, чтобы лучше посмотреть, где
узкие места именно в бизнес-процессах. Open book позволяет нам
лучше контролировать бюджет.
– Как «открытая книга» влияет на
бюджет проекта?
– В дополнительном соглашении
определено, что интегрированная проектная команда должна
обеспечить гарантированную доходность акционерам – это первое. Второе – мы как заказчик
принимаем участие в определении стоимости работ. У нас создан управляющий совет, в который входят по три сотрудника
СТГМ и СИБУРа. Выбирая исполнителя на виды работ, мы, таким образом, участвуем в принятии решений. Мы видим, на
каких условиях выбираются те
или иные субподрядчики. С одной стороны, это ограничивает
генподрядчика в принятии решений, с другой стороны, мы несем
консолидированную ответственность за сроки и бюджет. То есть
это влияет на оптимизацию затрат, заказчик может полностью
контролировать стоимость работ.
«Открытая книга» – это прозрачный механизм, все понесенные
подрядчиком затраты возмещаются по согласованию с заказчиком.
– Какова рентабельность текущего
проекта?
– Не менее 7%.
– За какой период времени удалось
интегрировать и наладить работу в
команде?
– Работа началась в мае, и мы
считаем, что в августе основные
организационные вопросы были
сняты, но нет предела совершенству, работа продолжается.
Мнение генподрядчика: Алексей
Казьмин, генеральный директор
СТГМ.
– Алексей Сергеевич, поясните ваше видение «открытой книги»?
– Реализация проектов по принципу «открытой книги» широко применяется в мире, особенно на развивающих рынках, но
достаточно нова для России. Ее
суть состоит в том, что генподрядчик согласно контракту имеет четкий бюджет на проектный
офис и гарантированную рентабельность при реализации проекта. В ходе реализации все решения принимаются совместно
с заказчиком. Создается объединенная коман­да для управления
проектом, объединенный управляющий совет, который принимает решения о выборе субподрядных организаций.
– Какие преимущества у такого
подхода?
– Заказчик может более четко контролировать стоимость и
сроки проекта. С этой целью совместно с генподрядчиком могут проводиться конкурсные
процедуры по тем или иным видам работ, выбираются наиболее эффективные субподрядные
организации, хорошо себя зарекомендовавшие в регионе, с понятной и фиксированной стоимостью. Заказчик может более
четко влиять на сроки выполнения работ за счет прямого взаимодействия с конкретными монтажными управлениями или с
теми же субподрядчиками, которые реализуют проект.
Для генерального подрядчика принцип «открытой книги» –
это, возможно, не самые маржинальные проекты, но они имеют
гарантированную
доходность,
которая дает компании возможность планировать свою деятельность и зарабатывать прибыль
для акционеров. Проекты могут
приносить как положительный,
так и отрицательный финансовый результат. В случае «открытой книги» отрицательный
результат невозможен. При добросовестном исполнении договора генподрядчику однозначно
выплачивается та норма доходности, стоимость которой фиксируется на этапе подписания
договора.
Если на этапе реализации проект оказывается более затратным из-за изменений в проекте
по инициативе заказчика, то в
варианте «открытой книги» эти
расходы оплачивает заказчик.
Дополнительные работы осмечиваются, включаются в бюджет
проекта.
– Для каких заказчиков подходит
этот принцип работы?
– Есть специфика. Этот принцип реализуем для частных компаний, таких как СИБУР, и, возможно, в будущем для части
государственных заказчиков. Но
вряд ли этот принцип удастся
полностью реализовать на данном этапе для государственных
корпораций. У них другой метод
принятия решений, проведения
конкурсов. Заказчики, которые
имеют большую компетенцию
именно в реализации крупных
проектов, по факту участвуют в
управлении проектами, но этот
принцип дает им дополнительный инструмент. Решения, например, о смене субподрядчика могут приниматься быстрее
и не в форме дискуссии, а решением управляющего совета, который собирается, как правило,
не реже, чем раз в месяц. Собрались, решили, что субподрядчик
не справляется, и либо часть объемов перераспределяется между другими подрядчиками, либо
этот подрядчик вообще прекращает работу на площадке. У заказчика есть право перейти от
общих критических замечаний
в область конкретных решений,
при этом он понимает и разделяет всю ответственность за принятые решения.
Это очень перспективная тема.
Надеюсь, что мы наработаем с
СИБУРом успешную практику
на проекте «Строительство Вынгапуровского ГПЗ». Возможно, на следующих проектах и будем предлагать другим нашим
клиентам, в том числе «Газпром
нефти», реализацию проектов по
этому принципу.
«Таких компаний,
как наша, на рынке
практически нет»
Начало на стр. 3
Что это, зачем вообще это надо, мы
и без вас справимся прекрасно».
Сейчас ситуация поменялась.
В прошлом году объем рынка
промышленной экологии составил
уже 600 млрд рублей в год. Прогнозируется, что дальше он будет расти
не менее чем на 10% в год.
В развитии этого рынка мы отстаем от Европы лет на 30, но сегодня в России государство повернулось к проблеме лицом
– «прорехи» в законодательстве активно устраняются, экологический
контроль усиливается. Если раньше отходы производства или строительства многие оставляли под
«ближайшей березой», то сейчас
это уже «не пройдет», за этим следят. Есть специальный прокурорский надзор, компании штрафуют.
Помимо соблюдения законодательства экологическое сопро-
– Расскажу поэтапно, чтобы было понятней. Любая стройка начинается с изысканий, которые имеют, в том числе, и экологическую
направленность: как строительство повлияет на животный, растительный мир, водную среду и т.д.
«СТГ-Эко» проводит такие изыскания. После этого компания готовит проектную документацию
по части воздействия стройки на
окружающую среду, мы включаем
в проект мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды.
Все это входит в блок проектноизыс­
кательских работ, без которых проект не сможет пройти экспертизу и получить разрешение на
строительство. Сдать проект в гос­
экспертизу – еще одна из важных
задач, которую мы выполняем.
Во время непосредственно строительства есть несколько задач по
части экологии. Во-первых, мо-
«Если раньше отходы производства или строительства многие оставляли под «ближайшей березой», то сейчас это уже «не пройдет»,
за этим следят».
вождение проекта позволяет оптимизировать затраты компании,
связанные с природоохранными
обязательствами.
Например, отходы любого производства имеют класс опасности,
чем выше класс – тем дороже стоимость хранения отходов на специальных полигонах. «СТГ-Эко»
применяет технологии, которые
позволяют понизить класс опасности отходов и тем самым сократить
расходы заказчика на их хранение.
А можно пойти еще дальше и сделать так, чтобы отходы принесли
прибыль. Например, котлованный
грунт можно превратить в почвенный, т.е. пригодный для растений,
можно найти заказчика, который
купит эту почву для использования
в хозяйстве.
Одно из решений по оптимизации мы прорабатываем в Омске,
где «СТГ-Эко» реконструирует золоотвал. Можно частично передавать размещаемые там золошлаки
(они накапливаются при сжигании
на ТЭЦ угля) на находящийся поблизости нефтеперерабатывающий
завод для рекультивации («заделки») его хранилищ. Таким образом,
отходы производства будут использованы, и сократятся затраты двух
крупных предприятий.
– В прессе было много дискуссий
по некоторым скандальным инфраструктурным проектам, дорожным,
например. Что вы думаете на этот
счет?
ниторинг. По закону крупные
стройки обязаны сопровождаться
производственно-экологическим контролем (ПЭК) и производственно-экологическим
мониторингом (ПЭМ). Если не будут проводиться отбор проб, лабораторные исследования, с тем чтобы понять, как стройка влияет на
окружающую среду, то проект не
сможет быть сдан заказчику. Этот
блок работы требует специальных
лабораторных исследований, разрешений, лицензий и всего прочего, что мы обеспечиваем «под
ключ».
Еще одна задача – обращение
с отходами как во время стройки, так и во время ее жизнеобеспечения. Если рядом с площадкой
строительства есть специальные
полигоны хранения, значит, отходы можно транспортировать туда.
Если таковых рядом нет, значит,
надо делать временные хранилища, а потом вывозить отходы на
специальные полигоны. Бывает,
в районах Крайнего Севера или
Дальнего Востока нужно «законсервировать» и доставить такой
груз за тысячи километров. Мы это
тоже делаем. Есть и другие решения, о которых я упоминал ранее,
которые позволяют оптимизировать затраты на хранение отходов.
Оказание услуг по эксплуатируемым объектам мы оказываем только там, где есть много отходов или
много проблем. И еще одно из ос-
«Если в процессе изысканий, проектирования
не участвуют профессиональные экологи, результат, как правило, неприятный: заложены
неудачные природоохранные решения, оптимизации расходов нет, есть проблемы с одобрением федеральных служб, надо пересогласовывать
проект и все остальное».
– На таких проектах, как правило, не заложено правильных экологических решений. А все потому
(и это общая проблема), что строители приходят к экологам уже тогда, когда нужно что-то решать, когда у них не принимают объект. Они
говорят: «Ребята, помогите!» Мы,
конечно, помогаем, но пытаемся донести: необходимо все предусмотреть заранее. Если в процессе изысканий, проектирования не
участвуют профессиональные экологи, результат, как правило, неприятный: заложены неудачные
природоохранные решения, оптимизации расходов нет, есть проблемы с одобрением федеральных
служб, надо пересогласовывать
проект и все остальное.
– Какие экологические задачи в рамках строительных проектов решает
«СТГ-Эко»?
новных направлений нашей работы – это ликвидация накопленного ущерба предыдущих периодов.
Например, такие проблемы могут
возникнуть, когда комбинат выкидывал остатки руды, или есть
шламонакопитель, который собирал отходы нефтепроизводства,
утрамбовывал, а рядом есть плотина, которая может прорваться,
и пострадает река. Также, например, золоотвалы. Регенерирующая
организация сжигает уголь, остается много золы, которая копится ежечасно. Требуется увеличение
хранилища (золоотвала), нужны
огромные вертикальные стены для
того, чтобы это все не разлеталось.
Это все нужно снабжать водой, потому что иначе пыль разлетается и
все вокруг умирает, как в «Сталкере». И этим постоянно надо заниматься. Вот все это мы и делаем.
6
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
крупный план
Анатомия подрядчика
исключения к оплате, объясняя
подрядчикам, что оплатим, когда
будет доделан 1%. Способ, разумеется, не универсальный, субподрядчики нервничают, но иногда
он действительно оказывается достаточно результативным».
Алексей Андрус согласился, что
этот метод «болезненный», но
«работает», и его действительно
лучше включать в базовые условия договора, чтобы подрядчики
знали условия «на берегу».
По мнению Владимира Нешкеса, план по вехам – «лекарство» не
столько от «синдрома 99», сколько в целом важный инструмент
для контроля подрядчиков. «Если
подрядчика не контролировать,
ему «выдали» определенную стро-
нию, генподрядчик лишен таких
преимуществ, но с этим надо както жить и использовать эту технологию. Это выбор конкретного
проекта, конкретного подрядчика. С одной стороны, работая как
генподрядчик, мы можем хорошо
управлять и стоимостью, и сроками, с другой стороны, мы тратим
на это ресурсы проектной команды».
Алексей Андрус: «Такой инструмент генподрядчику нужен обязательно».
Алексей Семенихин: «Субподрядчик – это, по сути, просто организованные рабочие руки».
Алексей Андрус: «Смысл такой:
срок реализации – дата часто неизменная. Если подрядчик не
«Пишем предупреждающие письма, подрядчики
понимают, что мы их контролируем. А если
не справляются, то надо просто менять».
Начало на стр. 1
Не ошибиться в выборе
«У нас предквалификационный отбор проходят все без исключения,
даже если подрядчик имеет хорошие референции, уже не первый
год с нами работает и вне зависимости от объема, – рассказал Александр Завизион. – Наша комиссия
выезжает на базу подрядчика и осматривает всё. Но надо понимать,
– уточнил он, – что в ЗАО «СТГ»
есть свои собственные силы, а в качестве подрядчиков в основном мы
подтягиваем и проверяем небольшие организации. Окончательно
решение принимает комиссия на
основе всех параметров».
Похожий принцип и в ГК «СТГ».
«Мы делим эту работу на два этапа:
для небольших компаний – документальная проверка без выезда, а
для крупных подрядчиков, которые
берут существенные объемы, предусмотрена выездная проверка», –
пояснил Станислав Берденников,
автор новой методики двухуровневого предквалификационного отбора, внедряющейся в Группе СТГ.
Согласно этой методике, на первом уровне субподрядчики проходят проверку на соответствие основным требованиям (ресурсы,
«финансовое здоровье» предприятия и др.). Далее в баллах оценивается значимость субподрядчика,
претендующего на значительный
объем работ.
«Допуск подрядчика к проекту, разумеется, это не раз и навсегда выданная индульгенция, – заметил Андрей Иванов. – Наступление
тревожности в состоянии субподрядчиков, существенных событий (например, увольнение главного бухгалтера) является поводом
внимательно посмотреть на текущее «состояние здоровья» субподрядчика, чтобы не было слишком
поздно».
«А как у вас это работает?» –
спросила Ирина Лицкевич Алексея
Андруса. «Наряду с проводимыми
схожими стандартными процедурами, лично для меня это фактор
му крупному подрядчику интересен крупный объем комплексной
маржинальной работы. До какого уровня «мельчить» расконтрактовку, где разумный предел?
Как это делать, наверно, универсального ответа нет?» – поднял важную тему Алексей Семенихин. По его мнению, одним из
принципов распределения работ
может быть то, «чтобы внутренняя маржинальность была примерно одинаковая, тогда все будет справедливо. Нельзя одним
отдавать «вкусное», а другим «не
очень вкусное». Поэтому и надо
быть в курсе всего и держать руку
на пульсе при распределении объемов».
Участники «круглого стола»
предложили и другие принципы:
географический («чтобы подрядчик не «метался» по стройке, если
это большой линейный объект»);
«по схожести видов работ»; «поручать одному подрядчику инженерные системы или внешнюю сеть,
которые пересекают все остальные объекты».
«Есть сложность в планировании работ, когда на площадке одновременно работает много
подрядчиков, – подметил Владимир Нешкес. – Бывает, например,
сложно разработать разумный и
эффективный график работ в условиях, когда возможность проводить работы определяется не нами
самими, а коллегами по площадке – другими подрядчиками, ведущими другие работы на тех же
участках. Нам должны выделять
«окна». Поэтому эффективность
загрузки наших ресурсов падает,
и мы теряем прибыль». «Для координации подобных работ требуется усердная работа заказчика, –
ответил Алексей Андрус. – То есть
ты сначала прикидываешь, какая
у тебя должна быть логика строительства, потом по обратной связи собираешь мнения потенциальных подрядчиков – кто за что
готов взяться, дальше отбираешь и
распределяешь. Например, на одном из наших проектов тепловые
«Допуск подрядчика к проекту, разумеется,
это не раз и навсегда выданная индульгенция».
персоналий, – ответил представитель СИБУРа. – Мы проводим
конкурентные переговоры с каждым из участников. Я всегда смотрю на людей, исполнителей, тех,
кто будет непосредственно работать и отвечать за результат. Ктото приходит и «зевает», ему все равно. Если он сейчас себя так с тобой
ведет, то о чем с ним дальше разговаривать в ходе работы? Кроме
того, собственная мотивация подрядчика должна быть правильной.
Он пришел заработать денег, выполнив задачу до конца, или загрузить 100 человек на определенное
время? Во втором случае он может
уйти к другому заказчику, причем
в самое неподходящее для нас время».
Не метаться
«Перед нами «голое поле», надо
разработать контрактную стратегию. С чего начинать? Любо-
сети, канализацию делает одна
компания по всей площадке».
Проверять и проверять
Как эффективно управлять подрядчиками? Эта ключевая тема
«круглого стола» обсуждалась экспертами на основе базовых принципов по повышению эффективности, изложенных Андреем
Ивановым. Обсуждались четыре блока вопросов: требования к
планам и отчетам, сопоставление
интенсивности работ, штрафные
санкции и система поощрений.
Обсуждая управление подрядчиками, эксперты, в частности,
сравнили и поделились опытом
применения строительных программ проектного управления
– Primavera, Spider Project, MCProject. Например, в СИБУРе одним из инструментов планирования и контроля является
календарно-сетевой график, фор-
мируемый в Primavera, из него
«выгружаются» недельно-суточные задания для подрядчиков.
«Им удобно работать по таким заданиям, – рассказал Алексей Андрус. – Вначале не все справляются, но на 2-3-й раз выходят на
близкие объемы, а по окончании
договора часть подрядчиков пытается внедрить эту методологию и
программное обеспечение у себя».
Андрей Иванов рассказал о подходе СТГ к планам работы. Подрядчиками формируются детальные планы, которые составляются
по стандартам СТГ, из них компания сводит свой график производства работ. Еженедельно график
актуализируется на основе информации, поступающей от подрядчиков. «В каком именно формате представляется подача фактов
(Primavera или Exel) – для нас не
принципиально, – уточнил эксперт, – нам важнее информация».
Все данные проходят «достоверизацию» – проверяются через анализ хронологии, темпов и скорости производства работ. Есть
реперные точки проверки, по которым можно понять, что подрядчик «слукавил» в отчетах. Благодаря этому методу удается построить
достаточно достоверный прогноз
реализации работ. «Это позволяет
вовремя принимать управленческие решения, например, по оперативному
перераспределению
объема работ между субподрядчиками, если такое предусмотрено условиями договора», – подытожил Андрей Иванов.
Еще одним эффективным инструментом была названа электронная система доступа на
площадку («по карточкам на проходной»), чтобы фиксировать реальную мобилизацию субподрядчика на площадке. «Заданный
объем работ выполняется иногда
двумя-тремя «стахановцами», –
поясняет Андрей Иванов. – Тогда возникает вопрос, нужно ли
столько платить, в зависимости,
конечно, от типа договора». По
мнению экспертов, такую систему
можно внедрять активнее.
«Синдром 99%»
«Возможно, вы сталкивались с такой проблемой, когда возникает
большое количество работ с «синдромом 99%»? Субподрядчик недовыполнил объем и неожиданно
переключился на другой вид работ», – задал вопрос гостям Андрей Иванов и рассказал о методе решения этой проблемы в СТГ.
«Такой мизерный объем работы другому субподрядчику уже не
передашь, вы попадаете в зависимость от первого. И у него особого резона выполнять работу за эти
деньги не наблюдается. Поэтому
мы пытаемся внедрять как стандартное приложение к договору
«План по вехам» – описание физического объема работ, которые
на конкретную дату, в идеале ежемесячно, должны быть выполнены. Если какой-то из этих видов
работ не выполнен, производится дисконтирование общей суммы
договора, за подтвержденные работы мы просто платим меньше,
таким образом, оставляя себе некий страховочный багаж. То есть
при подписании КС-2 мы делаем
ительно-монтажную зону от оси
такой до оси такой, у него есть возможность выполнять в ней работу
в текущем месяце на свое усмотрение, – пояснил эксперт. – Так он
«понахватает» всюду, «понадкусывает», сделает то, что подороже. А
план помогает его держать в узде.
Видишь, что в графике написано,
вот такие работы ты должен сделать, другими работами заниматься не надо (если только по договоренности с заказчиком в связи с
тем, что РД (рабочей документации. – Ред.) нет или фронт работы не подготовлен, материалы не
подвезли или другие обстоятельства мешают. Жизнь есть жизнь».
Ирина Лицкевич поинтересовалась у коллег, как формируются плановые вехи работы, чтобы
«это было четко, понятно, однозначно трактуемо», предположив:
«Формирование плана по вехам
на момент формирования договора требует, в первую очередь, наличия полного комплекта рабочей документации. Как правило,
это условие не выполняется, рабочая документация обычно выдается поэтапно, из-за недостаточного качества последней вносится
много изменений в ранее выданную РД, и естественно, недостаточного количества высококвалифицированных специалистов
(технические, сметные специалисты), процесс достаточно трудоемкий. Хотя сама идея очень привлекательна». Встав «на защиту
подрядчиков», Лицкевич продолжила: «Многое, хочу заметить, в
реализации проекта зависит от
генподрядчика, от его умения
управлять организацией строительства и контролировать его (те
же графики должны доводиться
до подрядчиков директивно, исходя из сроков по договору с заказчиком). Нельзя же все на подрядчиков «повесить». И требовать
от них такие планы, отчеты – это
фантастика. Подрядчик, имеющий возможность оформлять такие графики, диаграммы, отчеты,
должен иметь высококвалифицированный
инженерно-технический состав и прикладные инструменты (программы, технические
средства), и соответственно, он
очень дорого стоит».
Вопрос вызвал интенсивное обсуждение.
Алексей Семенихин: «Вы правильную тему подняли. Если все
делать хорошо, скрупулезно и так,
чтобы минимизировать риски неудачи, срыва сроков, да и роста
стоимости тоже (потому что срыв
сроков всегда сказывается на стоимости), то нужно, конечно, держать много высокооплачиваемых
специалистов. Наверное, заказчику проще их держать, генподрядчик ограничен контрактной ценой
и желанием хоть немного заработать на контракте. А для заказчика это инвестиционные затраты».
Алексей Андрус: «Капитализируемые, между прочим. Мы же капитализируем затраты на содержание проектной команды».
Алексей Семенихин: «У заказчика чуть-чуть больше возможностей
нарастить
проектную
команду и привлечь более высокооплачиваемых специалистов,
чем у генподрядчика. К сожале-
справляется – делаем сами с точки зрения управленческого аппарата. Не может купить – покупаем
сами. Не может выстроить отношения с проектным институтом
– сами их выстраиваем. Не может
найти – находим сами. Много раз
не нашел, не сделал – ставим вопрос о смене подрядчика».
Александр Завизион: «Схема
знакомая, у нас примерно то же
самое».
зий относительно всех накопленных в СИБУРе невелика. «Если
подрядчик «не тянет» и штрафные санкции для него не являются определенным стимулом, с ним
надо просто расставаться. Когда
штрафные санкции действенны?
Когда у подрядчика уже есть прибыль и он понимает, что могут еще
снять с его «сливок», тогда штрафы наиболее эффективны».
Александр Завизион согласился с тем, что в большинстве случаев штраф – это, скорее, угроза.
«Пишем предупреждающие письма, подрядчики понимают, что
мы их контролируем, – рассказал
эксперт. – А если не справляются,
то надо просто менять. Либо можно применить функцию неоплаты
за невыполненные какие-то работы».
По мнению Алексея Андруса,
работы передаются от одного подрядчика другому только тогда, когда первый действительно сорвал
график работ и ликвидация отставания текущим ресурсом невозможна. Обсуждались «сроки терпения». Например, в ЗАО «СТГ»
вопрос расторжения контракта
решается в зависимости от объема работ, но не более 30 дней. В
СИБУРе, если отклонение от графика более оговоренного срока,
договор может быть расторгнут
заказчиком в одностороннем порядке.
Творческие санкции
По мнению Андрея Иванова, определение размера штрафных санкций – «задача творческая». «Необходимо
определить
лимит
терпения, когда подрядчик еще
готов работать на интересном
объекте, который мы предлагаем с
теми требованиями, которые выдвигаем, иначе он может либо испугаться, либо надорваться».
Алексей Семенихин согласен,
что «штрафы нужны», но очень
многое, на его взгляд, зависит от
специфики организации и объекта. «Я прописываю в договоре,
что ответственность перед ФМС
лежит только на подрядчике, а
например, по кирпичной кладке, бетонным работам и другим
строительно-монтажным работам
субподрядчик несет ответственность по качеству выполненных
работ перед генподрядчиком, и
если субподрядчик устраняет замечания, то, конечно, я его штрафовать не буду. При этом мы большое внимание уделяем технике
безопасности, например, я говорю
директору субподрядной организации: «Ваш рабочий ходит без каски – заплатите штраф». Человек
понимает, что ему купить каску
за 500 рублей легче, чем платить
10 тысяч «штрафных», как предусмотрено договором. И ситуация
на объектах меняется. Штрафы
нужны, но другое дело, как мы поставим себя во взаимоотношениях с субподрядчиками на объекте
и как воспитаем своих руководителей, которые ведут ту или иную
стройку».
И пряник
Эксперты обсудили варианты поощрения заказчиков. Потенциально вознаграждение возможно
за выполнение работ с опережением графика без снижения качества, за отсутствие фактов нарушений при производстве работ.
В качестве поощрений могут выступать рекомендательные письма
и денежное премирование, а также преференции при заключении
договоров подряда по другим проектам. «Приоритетные возможности при будущем распределении
по видам работ и расконтрактовке
очередных проектов – это блестящая перспектива, многих подрядчиков она мотивирует», – отметил
Андрей Иванов.
«Было раньше такое понятие от
заказчика – премия за гол. Сейчас оно присутствует?» – спросил
коллег Алексей Семенихин. «У нас
примерно так и есть, – ответил
Алексей Андрус. – Никто и никогда при подписании договора бонус не обсуждает. Это происходит
где-то за полгода до ввода объекта. Мы сообщаем подрядчику, что
мы готовы обсудить бонус, если
он выполняет свои обязательства
в срок».
Среди прочего эксперты обсудили практику применения индекс-дефляторов, а также риски и
преимущества контрактов с твердой ценой, которая все больше
практикуется заказчиками. «Мы к
вопросу твердой цены переходим,
когда переваливаем за 50% исполнения объекта, при полной рабочей РД (рабочей документации), –
рассказал Алексей Андрус. – У нас
есть определенная система перехода на твердую цену для того,
«Мы за охрану труда штрафуем в безусловном порядке, – рассказал Алексей Андрус про практику СИБУРа. – Самое главное
– не ставить себе целью штрафные санкции за исполнение части
обязательств (особенно просрочка части этапов), все-таки настоящая цель – сроки, качество, бюджет». Андрус уточнил, что доля
реально выставленных претен-
чтобы риск для заказчика был минимальный и чтобы мы (СИБУР.
– Ред.) не проигрывали в деньгах».
Главным выводом стало то, что
денежная мотивация должна быть
прозрачно формируемой (понятной подрядчику) при старте проекта, отслеживаться по ходу и,
безусловно, выплачиваться при
соблюдении всех критериев.
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
крупный план
Как говорить с Китаем
Советник председателя правления и председателя совета директоров китайской компании CCCC по России и Восточной Европе, консультант компаний Sinohydro и China Power Олег Гринько – о мотивации и ментальности китайских партнеров, которую необходимо
учитывать.
«Китайцы оперируют не политическими
понятиями, они говорят: не важно, кто
будет у власти, первично пространственное развитие».
Олег Гринько – председатель
совета директоров УК «Сбер­
инвест», член Российско-Китайского делового совета,
участник
российско-китайских межправительственных
подкомиссий по финансовому
сотрудничеству и сотрудничеству в сфере науки и техники.
– В чем основные условия, которые
обеспечивают такое быстрое развитие китайской инфраструктуры?
Что там делается на уровне государства, чтобы стимулировать инфраструктурное строительство?
– В чем основная разница России
и Китая, как я ее вижу? Во-первых, Китай живет в длинных
циклах времени и планирования.
То, что мы считаем китайским
экономическим чудом, для них
всего лишь очередной подъем после очередного спада. В письменной истории Китая эти периоды
фиксируются уже более 3,5 тысячи лет.
концепции миллионы, десятки и
сотни миллионов людей, тысячи
километров. В Китае транспортная инфраструктура – это пути
сообщения в самом широком
смысле. Современная концепция развития путей сообщения –
комплекс с учетом каналов связи
и передачи информации. Все связывается: если контракт в течение
дня может быть подписан, то за
какой период времени товар должен быть доставлен, чтобы контракт не устарел?
Дальше появляются субъекты связи. Это населенные пункты
разной категории, зоны и территории развития страны. И концепция транспортного развития
Китая включает в себя все известные пути сообщения. Автодорога
не строится в отрыве от понимания морского порта или аэропорта.
Еще один базовый для китайцев ресурс – время. Они говорят:
ситуация, когда война пришла, а
мы не готовы – это не наш сценарий. К примеру, города еще нет,
но дорога должна быть. Они ведь
строят экономические зоны.
Вспомним 2008 год, кризис.
Что сделал Китай? Он запланировал и начал тратить около триллиона долларов на инфраструктуру.
«Концепция развития страны видоизменяется, но всегда основывается на базисных элементах, которыми являются город, дорога,
район, регион, побережье».
Когда мы говорим, что в Китае строится дорога, надо иметь
в виду, что там нет понятия «дороги» как таковой. Есть понятие
«связности» и «проникаемости»
пространства, и как раз в усилении проникаемости их задача.
Причем она именно так и прописана в государственных стратегиях – «связность» и «проникаемость» в данном случае не
являются философскими терминами, это рабочий язык проектирования и прогнозирования. В
своей современной истории Китай начал задумываться об экономическом развитии в 1949
году, когда возникла КНР. Тогда в стране было чуть более 80 тысяч км дорог, в 1959 году уже более 500 тысяч км, а к 2020 году
построят более 3 млн км. Идеологическая борьба и борьба кланов
никаким образом не влияют на
развитие инфраструктуры.
– Действует некая концепция, заданная в середине прошлого века?
– Концепция развития страны видоизменяется, но всегда основывается на базисных элементах, которыми являются город, дорога,
район, регион, побережье. Есть
важная для китайцев идея «расселения». А для расселения требуется способ сообщения. В свое время расселялись вдоль рек и гор.
Появились технологии – развивают дорожную сеть. При этом
Китай всегда закладывал в свои
Китайцы оперируют не политическими понятиями, они говорят: не
важно, кто будет у власти, первично пространственное развитие.
– То есть политических рисков минимум? Что бы ни произошло в Китае, они будут развивать инфраструктуру?
– Они сегодня уже задумываются,
почему коммунистическая партия управляет капиталистической
системой производства и социального устройства. Там этот вопрос вышел на верхний уровень.
Вот почему появился Си Цзиньпин, который сейчас ведет жесткую борьбу с коррупцией. Сейчас
идет переосмысление, кто же такой коммунист Китая. Чем это закончится, никто не знает.
– Очевидно, есть какие-то условия, созданные государством, которые позволяют развиваться эффективнее, несмотря на коррупционные
истории. Что это за условия?
– Во-первых, все принятые программы реализуются на всех уровнях: идеологическом, практическом, финансовом и прочих. В
любую программу «забивается»
государственное и частное финансирование. Средства не могут
быть перенаправлены, существует
финансовая дисциплина. Китайский Минфин не может сказать:
не дам деньги, которые запланированы, потому что у меня такаято проблема. Это дает участникам
проектов уверенность.
Сегодня в Китае полностью отработана система частных инвестиций. В фундаменте лежит
только экономика. Цены на платные дороги от 2 до 12 центов за
километр для легковых машин
и от 12 до 20 – за грузовик, как в
Германии. Почему бы не инвестировать и не строить? Машин много, будет еще больше, все едут и
платят.
Что у них еще интересно? Помимо комплекса связанностей
китайцы оценивают промышленную подоплеку, использование
техники. Один из самых богатых
людей Китая мультимиллиардер
Лян Вэньгэнь владеет 58% Sany
Group, крупнейшего китайского производителя строительного
оборудования. Машиностроитель
– один из самых богатых людей
Китая!
По очень многим крупным
и значимым проектам китайское правительство выдавало
практически бесплатные кредиты, забирая в залог имущество.
Не можешь строить, чувствуешь
банкротство – приходи, есть комиссионный согласовательный
процесс. Но рабочие места сохраняются, как и поставки цемента, металла, техники. Промышленность работает. В Китае всегда
считают в более длинном цикле,
нежели эффект финансового периода. Кризис наступил, а китайцы всех своих строителей поддержали. Никто не купит? Не важно
– купят потом.
– То есть решения не всегда экономические?
– Более того, экономика там рассматривается как третья-пятая
позиция по приоритету.
– Какова тогда ключевая мотивация Китая? Можно предположить,
что в основе западных политических решений лежит экономика, в
некоторых случаях ценности. Что
лежит в основе китайских политических решений?
– Пока еще в основе лежит «счастливое долголетие». Правда, сейчас конфуцианство сталкивается
со стремлением к богатству, с индивидуализацией.
Сегодня в Китае у власти профессиональные политики, военные инженеры и строители, хочу
подчеркнуть слово «профессиональные». Люди принимают обязательства, понимая их осмысленность в масштабах страны. И
второе, что важно: инфраструк-
тура там строится не для Китая, а
для операций с миром. Например,
порт строится не для конкретной
группы компаний. Это открытый
порт для максимально эффективного увязывания в целостную инфраструктуру железнодорожного,
авиационного, автомобильного,
морского, речного сообщения.
Всегда есть обязательное условие
для инвестора – создать условия
каждому, кто придет в порт.
– А как все это администрируется? Вот порт, вот дороги к нему
и прочее. Кто формирует единую
концепцию транспортного развития территории? Политическое руководство страны, министерства,
местные власти?
– Есть стратегия верхнего уровня
с максимальным горизонтом планирования. И есть местные органы власти. Китай можно вполне
назвать «федеративным государством». Провинции всегда имели
высокую степень самостоятельности. Региональная власть под
эгидой компартии обязана на месте развивать свои города и веси.
У всех понятные блоки средств и
ответственности. Очень интересен последний опыт Шанхая. В
2013 году на базе логистической
бондовой зоны Вайгаоцяо, бондового порта Яншань и бондовой
зоны Международного аэропорта
Пудун создана Шанхайская зона
свободной торговли (ШЗСТ). Городу надо было как-то привлечь
инвесторов. Местные власти, которые отвечают персонально за
успешность этой зоны, понимают, что конкурировать с другими
свободными экономическими зонами тяжело. И город, согласовав
с центральным правительством,
выделил небольшой по китайским подходам участок – 28 км².
– Как выглядит китайский бизнес
изнутри, в чем принципиальное отличие внутренних правил игры от
российских бизнес-структур?
– Первое, что покажется нам
странным: где у нас один человек – у них пять. И все пять могут не принимать решения. Второе: китайская корпорация всегда
действует только в своих интересах. В любых совместных историях она не начнет действовать, пока
не найдет точку своего интереса.
Есть у китайских сотрудников
особенное понимание возраста и
статуса, они связаны. Старший по
возрасту даже при наличии непосредственного руководителя может оставаться старшим. То, что
у нас называется корпоративной
социальной ответственностью, у
них присутствует как норма жизни. Пенсии совсем небольшие,
но есть ответственность детей перед родителями и корпораций перед сотрудниками. В частном бизнесе все, как правило, зависит от
первого лица. Там компания это и
есть руководитель.
И еще одно важное правило –
контракт для китайцев не является
догмой, это влияет на всю систему
управления. Я недавно принимал
участие в разрешении конфликта
между европейской и китайской
компаниями. Европейская компания хотела подать в суд в Европе,
запущена процедура досудебного урегулирования. Руководитель
китайской компании пригласил
к себе европейцев и задал им три
вопроса. «Можно узнать, какая у
нас история сотрудничества?» Обсудили крупные реализованные
проекты. Хорошо. «Можно узнать
о будущем, которое мы бы могли
запланировать?» Обсудили и это.
«Правильно ли я вас понимаю, что
вы хотите перечеркнуть прошлое и
отказаться от будущего?» Китаец с
западным образованием, топ-менеджер задал три вопроса группе
людей, которые приехали с бумагами что-то доказывать. Как на та-
7
Риск и
возможность
Геннадий Тимченко в роли
главы российской части межгосударственного Российско-Китайского делового совета ответил на вопросы «Коммерсанта».
Бизнесмен отметил очевидный
тренд к сближению позиций с
азиатскими партнерами, обусловленный и экономическими,
и политическими причинами.
«Я думаю, западные санкции
могут серьезно ускорить наше
сотрудничество», – отметил
предприниматель.
«Китайские компании готовы инвестировать в комплексное освоение российских месторождений
(газа, нефти, угля, металлов), в
энергетику, инфраструктуру, автопром и авиастроение и др. Есть
обратный интерес у российского бизнеса, и не только сырьевых компаний, к активной работе
в Китае», – уверен Г. Тимченко.
«Первое, что покажется нам странным: где
у нас один человек – у них пять. И все пять
могут не принимать решения».
Жилых домов в зоне не запланировано.
Предприятия, действующие на
территории ШЗСТ, на ближайшие 10 лет освобождаются от налогов. Упрощена процедура регистрации предприятий: достаточно
уведомить специальный комитет о создании компании. В зоне
имеет идеологический приоритет
«иностранная таможенная политика», а поэтому laowai – разрешено «сначала ввозить, а потом докладывать» (обычно – наоборот).
Обещано, разумеется, рыночное
ценообразование финансов; развитие сектора финансовых услуг
в интересах частного и иностранного капитала. Важнейшая задача ШЗСТ – интернационализация юаня.
В зоне созданы специальные
отделения суда и прокуратуры,
«укомплектованные»
квалифицированными кадрами, подкованными в области торгового и
финансового законодательства.
И бизнес отреагировал: еще до
официального открытия зоны
скакнули вверх акции многих
шанхайских компаний, особенно
транспортных (в 2–3 раза), а также взлетели вверх цены на жилую
недвижимость вблизи зоны (на
20–30%).
•
Темпы дорожного строительства в Китае достигают
30 тысяч километров многополосных автострад в год.
•
Технологии обеспечивают эксплуатацию новых автодорог без капитального ремонта в течение 20–25 лет.
•
В Китае порядка 300 тысяч автодорожных мостов,
700 из них длиннее километра.
•
В результате реализации долгосрочной программы по
строительству национальной системы скоростных автодорог к 2020 году в Китае будет создана сеть платных трасс, охватывающая регион с населением в миллиард человек.
кой вопрос ответишь? Но ведь есть
же контракты. А имеет ли смысл,
найдя одного виноватого сейчас,
отказаться от прошлого и от будущего? Люди отказались от иска и
сейчас нормально сотрудничают.
Когда в Китае выходишь на уровень принятия серьезного решения, сразу извлекается сущностная подоснова.
Еще один важный момент, с которым мы сейчас столкнемся, –
нежелание китайцев принимать
ответственность на себя. Потому что от успеха любой инициативы зависит твоя карьера. А сохранение статус-кво – это отсутствие
любых угроз: если можно подождать, то лучше так и сделать.
– То есть риск для них является
скорее негативным фактором?
– Конечно. Это то, чего в принципе нужно избегать. Риск никоим
образом не является для китайцев
драйвом в бизнесе.
– Какие стратегические точки соприкосновения России и Китая как
основу для диалога бизнеса вы видите?
– Поколение, которое сегодня находится у власти в Китае, помнит,
что Советский Союз «дал Китаю
промышленность». СССР освободил от Квантунской армии и японской оккупации. Руководство Китая сегодня вполне готово вести с
нами разговор не только про бизнес-планирование, но и про совместную безопасность и развитие. Только мы эти вопросы не
задаем. Наши министры говорят о
бизнес-проектах и бизнес-планах,
об окупаемости и финансовых моделях. А это должны делать бизнесмены.
Если мы это поймем, поменяется парадигма. Тогда инфраструктура станет понятным совместным
делом, где дорога Западный Китай
– Западная Европа наш общий
проект, реализуемый в рамках совместной стратегии. И деньги в таком случае не являются сложным
вопросом.
Он напомнил, что в китайском
языке понятия «риск» и «возможность» можно передать одним иероглифом. «Если мы объединим
наши возможности, бизнес может
выиграть гораздо больше, чем потерять. Хороший пример – проект «Ямал СПГ», где российский,
французский и китайский бизнесы смогли договориться и дополнить друг друга. Нужно учитывать
тот факт, что экономика Китая
уверенно идет к мировому лидерству. Произойдет это через четыре года или через пять, мы не знаем, но экономика Китая обойдет
США. А к 2040 году Китай может быть первым, даже если сложить размеры экономик Европы
и Америки».
Геннадий Тимченко отметил
существенное качество китайцев,
«о котором никогда нельзя забывать», – прагматичность. «Да,
это сложные переговорщики, но
надо уметь с ними договариваться. Процесс непростой и серьезный, но как показывает мой опыт,
если вы нашли правильных парт­
неров и вступили в серьезные отношения, китайцам можно доверять. По крайней мере, на уровне
тех компаний, с которыми я работаю, проблем с доверием не возникало».
8
сентябрь – ноябрь, 2014
ГАЗЕТА О НОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
разное
Вопрос «Развития»
Какие объекты
инфраструктуры,
построенные в России
и в мире, вас наиболее
восхищают?
Высота
моста
метра
Мийо
во Франции
343
На вопрос газеты «Развитие» ответили работники строительных компаний.
Андраник Жамкочян, инженер департамента капитального ремонта
ЗАО «Стройтрансгаз»:
– В сферу моих интересов всегда
входило строительство мостов, особенно меня привлекают масштабные проекты.
Одним из них является мост
Мийо, который находится на юге
Франции. Это самый высокий мост
в мире, его высота 343 метра. Для
сравнения и более реального представления, он выше Эйфелевой
башни на 37 метров и на несколько метров ниже Эмпайр Стейт Билдинг. Мост был построен в 2004
году, а уже в 2006-м победил в номинации на самую выдающуюся
конструкцию. Во время строительства было побито сразу три мировых рекорда: «Самая высокая опора
в мире», «Мировой рекорд высоты
опоры моста с пилоном» и «Самое
высокое дорожное полотно в мире».
Виадук Мийо с восемью пролетами держится на семи бетонных опорах. Шоссе весит 36 000 тонн и составляет 2460 метров в длину. Мост
выполнен в форме полукруга радиусом 20 километров. Строительство
велось 38 месяцев, что чуть больше
трех лет. Возведение данного сооружения обошлось государству в
400 миллионов евро, однако проезд по мосту не бесплатный. Поездка в один конец варьируется от 4 до
7 евро в зависимости от времени года. Конечно, самое дорогое время –
лето, что понятно, ведь летом качество дорожного покрытия лучше и
пейзаж наиболее красочен. Срок
службы Мийо составляет примерно 120 лет, а в день на него заезжают от 10 тысяч до 25 тысяч машин,
а значит, общая плата за проезд по
мосту составит более 4 миллиардов
евро, что значительно превыша-
ет затраты на его проектирование и
сооружение.
Изучая такие сооружения, понимаешь, насколько велики и безграничны возможности человека.
Интересно представить, какие еще
более внушительные сооружения
мы увидим через 10 лет.
Миргиёз Мирпулатов, ведущий
специалист отдела производственной
экспертизы департамента линейного
строительства ЗАО «Стройтрансгаз»:
– К строительным объектам, которые меня восхищают, можно отнести многие из них, но есть несколько наиболее интересных.
Во-первых, отмечу Саяно-Шушенскую
гидроэлектростанцию
им. П.С. Непорожнего. Она находится на реке Енисей возле Саяногорска. Это самая мощная гидро­
электростанция в России и шестая
ГЭС по мощности в мире. Высота плотины ГЭС составляет 245 м
– этот параметр также является самым большим по России.
Еще один уникальный строительный объект – один из са-
мых масштабных проектов в Европе Храм Святого Семейства
La Sagrada Família в Испании. Не­
обычный внешний вид храма сделал его одной из главных достопримечательностей
Барселоны.
Помимо внешнего вида храм также
известен сроком его строительства
– оно было начало в 1882 году и
длится по сей день. Строительство
идет медленно, оно финансируется
из средств прихожан. Также скорому окончанию строительства препятствует сложность изготовления
каменных блоков, формирующих
необычные формы со­
оружения.
Согласно компьютерной модели,
каждый из них требует индивидуальной обработки и подгонки. По
данным правительства Испании,
полностью достроить собор удастся не ранее 2026 года.
Вадим Морозов, менеджер проекта
ПС «Енисей»:
– Меня вдохновляют, в первую
очередь, объекты электроэнергетики, в которых я разбираюсь как
профессионал. Тем более, если я
«Золото» «Волжской осени»
Хоккейная команда СТГ заняла первое место на юбилейном, десятом турнире СИБУРа «Волжская осень».
Участники турнира, который по традиции проходил в Тольятти, соревновались в хоккее и баскетболе. В первый
день хоккейного розыгрыша команда СТГ встретилась с чемпионами прошлого года – игроками корпоративного центра СИБУРа. Год назад СТГ
уступил этой команде в финале 2:3. На
этот раз состоялся реванш – 1:0 в пользу СТГ.
Далее хоккеисты СТГ крупно обыграли «Тобольск-Полимер» – 8:3. Самым
результативным в этой игре стал нападающий Иван Павленко (3 шайбы).
В борьбе за «золото» команда СТГ
встретилась со сборной «Тольяттикаучука». Уже на второй минуте хоккеисты СТГ пропустили шайбу, однако уже
через 10 минут сравняли счет, а затем и
вышли вперед.
участвую в их строительстве. Такие
объекты я могу оценить в полной
мере и проникнуться их грандиозностью. Поэтому я выделяю две
подстанции сверхвысокого напряжения – «Енисей» и «Грибово». На
всем постсоветском пространстве
объекты такого масштаба не строились в течение последних десятилетий, они единичны и уникальны.
Подстанция «Грибово» силами
СТГ была максимально расширена.
По своим параметрам «Грибово»
является крупнейшим питающим
центром не только в России, но и
в Европе (по суммарной трансформаторной мощности и по количеству присоединения на пяти классах напряжения). Она была введена
в строй в ноябре 2012 года в 5 км западнее Волоколамска. Подстанция, соединенная линией 750 кВ
длиной около 250 км с Калининской АЭС, выдает мощность энергоблока № 4 этой атомной станции.
Для энергоблока № 4 СТГ построил целый ряд других объектов, это
была грандиозная стройка, которая
существенно уменьшила энергодефицит Московского региона.
Подстанцию «Енисей» напряжением 500 кВ мы сейчас достраиваем
в промышленной зоне Красноярска. Ее трансформаторная мощность вместе с резервными фазами
около 1900 МВА. Площадь территории строительства этого объекта
соизмерима с 35 футбольными полями. В настоящее время это, пожалуй, самая мощная подстанция,
которая строится в России. Это
очень значимый объект для Сибири, подстанция повысит надежность электроснабжения Красноярска и его городов-спутников,
В концовке игры команда «Тольяттикаучука» поменяла вратаря на шестого
полевого игрока, а один игрок команды СТГ был удален. Но за 30 секунд до
финального свистка игрок СТГ Михаил
Меркулов забил в пустые ворота «Тольяттикаучука».
По итогам турнира Михаил Меркулов получил звание «Лучший нападающий». Его отец, тоже Михаил Меркулов, выступил тренером-консультантом
сборной СТГ. Старший тренер команды – Леонид Жвачкин.
Особую благодарность победители
выразили вратарю команды Андрею
обеспечит растущие потребности
предприятий региона, в том числе
энергоемких заводов.
Владислав Потоцкий, директор по
реализации проектов инфраструктурного строительства Московской
области, ООО «СТГ»:
– В мире очень много красивых
инфраструктурных объектов. Например, один из самых красивых
мостов мира построен в Малайзии
на высоте семьсот метров над уровнем моря. У него небольшая протяженность – 125 метров, но он уникален, держится на одной колонне.
Прочность и устойчивость достигается с помощью стягивающих
тросов. Так как форма моста изогнута, то создается иллюзия, что он
висит в воздухе над пропастью.
Но больше всего меня вдохновляют не столько красивые, интересные объекты, сколько в целом
инфраструктурное развитие. Ведь
главное в объекте – это не только, насколько он высокотехнологичен, сложен с инженерной точки
зрения, а то, для чего он нужен, его
историческое, социальное предназначение, миссия. Если рассматривать общество как живой организм, то системы инфраструктуры
– это кровеносные сосуды, без которых жизнедеятельность и качественное развитие невозможно.
Примеров здесь множество: развитие метро, транспортные кольца
в Москве, Керченский транспортный переход, который соединит
Крым с Россией, развитие спортивной инфраструктуры, включая
строительство стадионов к мировому Чемпионату мира по футболу
в 2018 году. Сейчас строится дорога «Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь» протяженностью
1800 км, она соединит Чукотский
автономный округ с транспортной
сетью континента. Хотя континент
один, но жители Чукотки считают себя «отрезанными», поскольку
добраться в их регион пока можно
только авиатранспортом. Но скоро все изменится, и это то, что действительно вдохновляет на решение все новых задач в столь важном
деле, как инфраструктурное строительство.
Алексей Лукин, руководитель проекта «Обустройство Ванкорского
месторождения», «СТГМ»:
– Так сложилось, что я, как строитель, принимаю участие в обустройстве крупнейшего Ванкорского месторождения с 2007 года.
Поэтому больше всего меня вдохновляет такой объект нефте­газовой
инфраструктуры, как газокомпрессорная станция высокого давления, которую мы силами «Стройтрансгаза» построили на Ванкоре.
Это уникальный по своей конструкции объект.
Два цеха по 6 газоперекачивающих агрегатов, весом каждый по
242 тонны, оборудование включило в себя самые большие в мире
для газонефтедобывающей отрасли двигатели Caterpillar и компрессоры Ariel с рабочим давлением
32 МПа – вот те основные параметры, которые не предполагали какого-то типового подхода к данному объекту.
Сложнейшие
вечномерзлые
грунты с включением гальки, пучинистые и талые грунты, а также ручьи под толстыми слоями
насыпи уже на первом этапе погружения свай не позволяли спланировать способ погружения, необходимое для работ оборудование
и материалы, а с учетом сложнейшей транспортной схемы казалось,
что поставленная руководством задача труднодостижима.
Сложнейшая транспортная схема представляла собой 270 км от
ближайшего населенного пункта
Коротчаево по «зимнику» пять месяцев в году, причем дата окончания работы «зимника» колебалась
до полутора месяцев, что не позволяло точно спланировать комплектацию объекта.
Альтернативой зимнего проезда была навигация через реки Енисей и Хета, но отсутствие весеннего или осеннего паводков ставило
в еще большее затруднение. Тогда
приходилось прибегать к авиадоставке материалов.
Надо отдать должное проектировщикам ООО «СТГ-Инжиниринг». В связи с уникальностью
оборудования и сложных технических условий приходилось создавать на площадке группу полевого
проектирования и, что называется,
«на коленке» чертить схемы, а уже
позже выпускать качественную рабочую документацию.
Когда осенью 2013 года в режиме
пуско-наладки запустили первую
машину и газ «пошел в пласт» для
ускорения добычи нефти – трудно
было сдержать эмоции.
Газокомпрессорная станция и
нефтеперекачивающая
станция
(НПС-1) – последние объекты,
которые СТГ достраивает на Ванкоре.
Малкову, который показал высочайший класс.
Леонид Жвачкин, тренер команды
СТГ:
– Почти за три года, как сформирована команда СТГ, игроки очень
сплотились, сильно прибавили в мастерстве. На тренировках мы много
времени уделяли как развитию индивидуальных навыков хоккеистов, так
и тактике команды в целом. На этот
раз в финале тольяттинского турнира нам хватило всего: и желания победы, и хорошей подготовки, и умения,
и везения.
ИЗДАТЕЛЬ: ООО «АГЕНТСТВО ОБЩЕСТВЕННЫХ
КОММУНИКАЦИЙ «ГРИН РОУД»
ПАРТНЕРЫ ПРОЕКТА: VOLGA GROUP, ОАО «СТРОЙТРАНСГАЗ», ЗАО «СТРОЙТРАНСГАЗ», ГРУППА КОМПАНИЙ «СК МОСТ»
E-MAIL: [email protected]
МАКЕТ И КОНЦЕПЦИЯ: ООО «ГРИН РОУД»
ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: КОНСТАНТИН КИРЬЯНОВ-ГРЕФ
ОБЩИЙ ТИРАЖ: 900 ЭКЗ.