Русская консалтинговая группа;doc

МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕХАНИЗМЫ
Виды приспособлений, оборудования, механизмов.
Для доставки на стройки деталей, конструкций и оборудования, подъема, установки и
временного закрепления их в проектном положении применяют специальные транспортные
средства, грузоподъемные машины, монтажное оборудование, средства подмащивания и другие
приспособления.
Специальные транспортные средства — это блоковозы, фермовозы, панелевозы,
плитовозы, контейнеровозы.
Грузоподъемные машины — стреловые, башенные и козловые краны, строительные
подъемники, монтажные лебедки, гидравлические домкраты.
Монтажное оборудование включает в себя комплекты вспомогательных механизмов и
монтажной оснастки, используемых для перемещения монтируемых элементов, их удерживания,
закрепления во временном и проектном положениях.
Оборудование для перемещения, направления и удерживания конструкций и
сборных элементов: ручные лебедки, полиспасты, блочные обоймы, тали, якоря.
Монтажная оснастка бывает следующих разновидностей:
 удерживающая — подкосы, растяжки, распорки;
 ограничивающая — упоры, фиксаторы;
 универсальная — связи, кондукторы.
Монтажная оснастка служит для установки одного элемента конструкции или нескольких
линейных, плоскостных и пространственных.
Оборудование для заделки стыков и швов: устройства и пистолеты для герметизации,
аппараты для нанесения противокоррозионных покрытий, сварочные аппараты, трансформаторы,
компрессоры.
Средства подмащивания — подмостки, вышки, люльки, площадки, инвентарные
ограждения — применяют для работ монтажников на высоте.
При монтаже конструкции используют также инвентарную опалубку для замоноличивания
стыков, приставные и переносные лестницы, площадки-стремянки, ящики для раствора, наборы
инструмента.
Правила эксплуатации оборудования механизмов.
Большинство строительных машин имеет электрический привод исполнительных
механизмов. Для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током строительные машины, механизмы, электрифицированный инструмент, а также рельсовые пути
башенных кранов заземляют. Все движущиеся части строительных машин закрывают съемными
ограждениями.
Вновь установленные грузоподъемные машины подвергают до пуска их в работу
техническому освидетельствованию.
Цель технического освидетельствования — установить, что машина оборудована согласно
правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. К работе на машинах
допускаются только лица, обученные и аттестованные в соответствии с Правилами. Разрешается
применять только стандартные испытанные грузозахватные устройства.
Канаты
Типы и конструкция.
При монтаже применяют канаты в виде самостоятельных средств монтажной оснастки, как
оснащение грузоподъемных машин и устройств, а также грузозахватных приспособлений.
Канат
ты бывают
т пеньковы
ые, капроноовые и сталльные.
Пеньк
ковые и капроновы
к
ые канаты сслужат дляя подъема вручную
в
леегких грузо
ов, а такжее в
качестве оттяяжек при подъеме
п
кон
нструкций..
Сталь
ьные кан
наты используются в грузо
оподъемных машинаах и гру
узозахватны
ых
пр
риспособлеениях, поли
испастах, при
п устроййстве вант,, оттяжек, шевров, м
мачтовых подъемнико
п
ов,
якорей.
ы изготовл
ляют из вы
ысокопрочн
ной проволо
оки диаметтром преим
мущественно
Сталььные канаты
от 0,4...0,5 доо 1,8 мм, с разрывным
м усилием 1400...2000
0 МПа.
Канатты имеют
 одинарную
о
(из отдель ных проволок),
 двойную
д
(изз проволоччных прядеей)
 трройную свивку (из каанатов двой
йной свивк
ки).
Пенькковый серд
дечник, про
опитанныйй смазочны
ым материалом, придаает канату правильнуую
фо
орму.
На моонтажных работах
р
в основном пррименяют канаты
 односторон
о
ней (провоолоки в пряядях и в кан
нате свиты
ы в одном направлении
и)
 крестовой
к
свивки
с
(прооволоки в прядях
п
сви
иты в одном
м направлеении, а пряд
ди
в канате — в другом).
Канатты одностооронней свивки боллее гибкиее, но вмессте с тем они вытяягиваются и
рааскручиваю
ются при эксплуатации, поэттому чащее применяяют канатты крестовой свивкки.
Ко
онструкцию
ю каната хаарактеризуют индексоом, включаающим бук
квенные и ццифровые обозначени
о
ия.
Завод-изготовиттель канатта снабж
жает его паспортом
м (сертиф
фикатом), в котором
укказываютсяя наименоование оргганизации- изготовитееля, назнаачение канната и егго основные
паараметры: н
номинальный диаметтр, длина, м
масса, вид покрытия проволоки
п
и, направление и споссоб
свивки, матерриал сердеечника и др
ругие данны
ые.
Чем больше число проволок в пряди, тем канат обладает большей гибкостью, а значит,
более удобен и безопасен в эксплуатации. Поэтому канаты с числом проволок в пряди, равным 19
(более жесткие), применяют для изготовления вант и оттяжек, а с числом проволок в пряди,
равным 37 и более,— для изготовления грузоподъемных устройств.
Подбор каната. Тип и диаметр каната для монтажных работ выбирают при разработке
проекта производства работ в соответствии с требованиями норм.
Разрывное усилие Р каната (по сертификату или ГОСТу) не должно превышать требуемое
по расчету усилие S в канате, умноженное на коэффициент запаса прочности к, установленный
нормами: P—S*k.
Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности канатов для подъемных
механизмов и приспособлений:
кранов, лебедок, мачт, полиспастов и других механизмов с приводом:
ручным ..............................................................................
4
машинным ......................................................................... 5... 6
стропов .............................................................................
6
вант, мачт, опор ................................................................ 3,5
Рубка, разматывание, браковка канатов.
Канат разрубают на отрезки требуемой длины зубилом или перерезают кислородным
резаком. Во избежание раскручивания обрубленных концов место рубки каната предварительно
обматывают стальной проволокой диаметром 1...2 мм на длину 1,5...2 диаметра с каждой стороны
от намечаемого места рубки.
Стальные канаты, намотанные на барабаны или в бухты, хранят в закрытых сухих
помещениях. Чтобы канат размотать, барабан насаживают на металлический стержень,
установленный на козелках, и, вращая барабан, канат сматывают. При этом нельзя снимать канат
с бухты и барабана витками так, чтобы на нем образовались петлевые заломы. При выпрямлении
петель пряди могут расслоиться, а проволоки оборваться.
Все эксплуатируемые канаты периодически (практически ежедневно) осматривают, чтобы
удостовериться, что на них нет петель и узлов, выпучивания прядей и перекруток, признаков
поверхностного износа, порванных прядей или проволок. Канат бракуют по величине износа и
числу обрывов проволок на длине одного шага свивки в зависимости от конструкции каната и
числа проволок в его сечении, а также требуемого коэффициента запаса прочности каната.
Коуши, сжимы, клиновые зажимы.
Канат крепят к конструкциям с помощью петли или крюка на конце каната,
канатными узлами, заделкой каната в муфту или клиновой зажим.
Петлю на конце каната образуют с помощью заплетки или постановкой сжимов. Внутрь
петли заделывают стандартный коуш желобчатого сечения из листового металла. Коуш
предохраняет канат от перетирания, делает перегиб каната (петлю) более плавным.
Сжимы для закрепления конца каната в петле, коуше или соединения двух концов каната
бывают
 Обыкновенные
 рожковые
 пластинчатые.
Сжимы затягивают до нормируемого усилия. Расстояние между ними должно быть не
менее шести диаметров каната, причем на один узел устанавливают не менее трех сжимов. Если
сжимы ослабнут, соединение каната станет ненадежным, поэтому его проверяют через каждые 10
дней работы, а через три месяца сжимы снимают и осматривают канат в месте соединения.
Канаты соединяют также опрессовкой стальной обоймой.
Для быстрого крепленияя и освобож
ждения кон
нцов канатта применяяют клиновые зажим
мы.
Наапример, ччтобы приссоединить ванту к яккорям, клин крепят к якорю оссью, прохо
одящей черрез
отверстие в щеках кллина. Устро
ойство клиинового заажима тако
ово, что ччем больш
ше натяжен
ние
каната, тем ссильнее кон
нец каната зажимаетсся между кл
лином и наакладками.
Для ввременныхх креплени
ий канатовв к якорям
м или кон
нструкциям
м, заменяю
ющим якорря,
канаты, вып
полняющиее роль отттяжек, р асчалок, завязывают
з
т узлами. Узлами разрешаеттся
сты
ыковать каанаты толькко неподви
ижного такеелажа — расчалок, отттяжек.
Грузозахватные устройства
Виды и конструкции.
Прикрепление грузов (конструкций) к крюку крана называют строповкой. Для строповки
применяют различные грузозахватные устройства: канатные стропы, траверсы, захваты и
захватные устройства.
Строп служит для подвешивания грузов или других грузозахватных устройств к крюку
крана.
Стропы бывают простые и многоветвевые.
Простые стропы делают в виде замкнутой канатной петли — универсальный строп или
облегченными— в виде одной канатной ветви различного исполнения.
Универсальный строп служит для строповки грузов обвязкой (петлей или узлом). Концы
стропа соединены сплеткой или сжимами. Облегченный строп состоит из одной ветви каната,
концы которого снабжены петлями или коушами.
Многоветвевые стропы бывают двух-, четырех- и шестиветвевые. Многоветвевой строп
состоит из кольца-скобы, которое навешивают на крюк крана, и облегченных стропов-ветвей.
Двухветвевым стропом поднимают элементы с двумя монтажными петлями (прогоны, балки,
панели стен); четырехветвевым — плиты перекрытий, лестничные марши и другие элементы,
имеющие четыре монтажные петли.
Для подъема деталей со смещенным центром тяжести и при различном расположении
монтажных петель служат многоветвевые уравновешивающие (балансирные) стропы. Они
состоят из подвески, на которой закреплены две обоймы с блоками. За счет поворота
относительно крюка крана подвеска может воспринимать одностороннюю нагрузку отдельно от
одной пары ветвей, т. е. строп может быть использован как двухветвевой. Каждая пара чулочных
стропов вмонтирована в блоки, а ветви соединены между собой уравнительными и
страховочными канатами (перемычками).
Уравнительные канаты не позволяют чрезмерно удлинить одну ветвь за счет перетягивания
другой через блок и перераспределяют усилия в чалочных ветвях с учетом размещения центра
тяжести поднимаемого изделия.
При подъеме длинномерных конструкций гибкие стропы занимают значительную высоту
подстрелового пространства монтажного механизма; в поднимаемых элементах и деталях при
больших углах наклона стропов возникают сжимающие усилия, превышающие расчетные
нагрузки. Эти недостатки устраняются при использовании траверс.
Траверса представляет собой металлическую балку, раму или ферму с подвешенными
стропами для захвата монтируемых элементов. Число строп зависит от числа точек захвата.
Траверсу подвешивают к крюку крана за проушины или кольца, иногда с помощью стальных
канатов и поднимают на одном крюке длинномерные или объемные элементы. Конструкции
подают на монтыж в положении, близком к проектному. При подъеме конструкций с помощью
траверс можно использовать краны с менее длинной стрелой. Для удобства работы траверсы
оснащают захватными устройствами с автоматической расстроповкой.
Захваатные усттройства, используеемые при подъеме конструкцций травер
рсами,— это
э
зац
цепные крю
юки или каарабины наа концах сттропов, а таакже опорн
ные захваты
ы из рам ил
ли щек, котторы
ыми подхватывают монтируем
м
ые элеменнты за выступающиее части, иили анкерн
ные захватты,
уд
держивающ
щие конструукцию с по
омощью прродетого в них
н штыря.
вым замком. Их исппользуют при
п монтаж
же
Наибоолее распроостранены захваты со штырев
стаальных и ддругих консструкций. Они
О служаат составно
ой частью других
д
груззозахватны
ых устройсттв.
Заахват расстрроповываеттся автоматически вы
ыдергивани
ием штыря за канат.
Рамоч
чные захвааты примееняют для сстроповки железобето
ж
онных колоонн с консо
олями.
ом, что пперед под
дъемом пр
риходится кантоватьь колонну в
Недосстаток заххвата в то
гор
ризонтальн
ной плоскоости, кромее того, им сложно по
ользоватьсяя, если у кколонны ессть консоли
ии
вы
ыпуски арм
матуры во всех
в
или разных плосккостях.
Вилоччный захвват-подхватт рассчитаан на опр
ределенны
ые виды кконструкци
ий и схем
мы
стр
роповки. Для надеежности закреплени
з
ия подним
маемых конструкци
к
ий захваты
ы снабжаают
пр
рижимами ((эксцентри
иковыми, ви
интовыми и др.).
Праавила эксп
плуатации.
Все ггрузозахваттные устро
ойства доллжны иметть маркиро
овку, на кооторой укаазывается их
гру
узоподъем
мность, завоодской ном
мер, дата ииспытаний.. Нельзя по
ользоватьсяя немаркир
рованными
ии
нееиспытанны
ыми приспоособлениям
ми или приименять их не по назн
начению.
В процессе экксплуатации
и грузозаххватные приспособл
п
ления подввергают техническо
т
ому
осмотру:
 не реже чем
ч через 10 дней — сстропы,
 1 месяц — захваты, подхваты,,
 6 месяцевв — травер
рсы.
Ответтственностьь за провведение эттой работты возлагаается на линейных инженерн
нохнических работникоов (мастеро
ов, прорабоов или стар
рших прораабов). Резулльтаты осм
мотра заноссят
тех
в журнал
ж
уччета и осмоотра. Если приспособбление не имеет деф
фектов, даеется разреш
шение на его
е
даальнейшую эксплуатаацию. Стал
льные канатты, исполььзуемые в грузозахват
г
тных приспособленияях,
бр
ракуют в сооответствии
и с установвленными пправилами..
Передд каждой сменой
с
стр
ропальщикк осматриввает грузоззахватные приспособ
бления. Цеель
осмотра — ввыяснить, исправны
и
ли
л приспоссобления, нет ли на них таких поврежден
ний, которрые
мо
огут привессти к обры
ыву грузозаахватного уустройства и к аварии
и. Осмотр введут посл
ледовательн
но,
чтобы не прропустить ни одной детали, наапример сн
низу вверх
х, т. е. наччиная с гру
узозахватн
ных
ор
рганов и пеереводя от одной деттали к друггой; заканч
чивают про
оверкой коольца, за которое стрроп
ил
ли траверсуу подвешиввают на крю
юк крана.
ны допускаается не бол
лее 2 мм. Не
Н допускаается износс зева болььше
На крюках износ проушин
чем на 2 мм при грузоп
подъемноссти крюка ддо 2,5 т и на
н 3 мм пр
ри грузоподдъемности
и свыше 2,55 т.
Бо
олты, крепяящие защеллку, должн
ны быть пллотно затян
нуты, а защ
щелка приж
жата к роггу крюка, при
п
это
ом защелкка не долж
жна выскак
кивать из ззева. Нелььзя пользов
ваться крю
юками без защелок. На
кр
рюке или каарабине не должно бы
ыть трещинн и надрывов.
В пруттковых каррабинах изн
нос серьги под коушеем и в зеве допускаетсся не болеее 1 мм, при
и
это
ом серьга н
не должна быть
б
разоггнута. Гайкка оси грузо
ового замкаа должна ббыть затяну
ута и
рааскернена. С
Стропальщ
щик следит,, чтобы каррабин был снабжен
с
заамком, переедвигающи
имся под
действием си
илы тяжестти по всей длине
д
серьгги; заедани
ие грузовогго замка нее допускается. Серьгуу с
надрывами
и бракуют.
трещинами, н
При оосмотре стрропов и кан
натов удосттоверяютсяя в том, что у них нетт изломов и барашков,
об
брывов пряддей, узлов,, а их коуш
ши не выпалли из петел
ль. Не разр
решается коонцы канатта связыватть
узл
лом. Строп
пальщик слледит за теем, чтобы ччисло обры
ыва провол
лок не преввышало но
орм. Для заапр
рессованны
ых канатов, кроме то
ого, не доопускается обрыв пр
роволок кааната возл
ле гильзы и
по
одвижка гилльзы по кан
нату.
На заххватах не должно
д
бытть трещин ((особенно в сварных швах).
При оосмотре урравнительных блоковв многоветвевых стро
опов удосттоверяютсяя в том, чтто
ось блока зааконтрена отгибной
о
шайбой,
ш
а блок вращ
щается на оси
о от рукки без заед
даний; изноос
пр
роушины н
не должен превышать
п
ь 2 мм. У рреборд бло
ока не долж
жно быть ввмятин. Каанат должеен
свободно леж
жать на днее канавки (ручья) блоока.
Износс колец (сеерег) строп
пов под кооушами или под груззовым крю
юком кранаа не должеен
пр
ревышать 2 мм. Гайки
и должны быть
б
плотнно затянуты
ы и законтр
рены отгибнной шайбо
ой. Трещин
ны
и надрывы
н
нее допускаю
ются.
Балки
и и распоррки плоск
ких траверрс и рамы
ы пространственныхх траверс состоят из
и
пр
рямолинейн
ных элементов. Нали
ичие изгибба в них свидетельсствует о нначале разр
рушения —
таккими грузооподъемны
ыми средстввами польззоваться нельзя.