// Путь и путевое хозяйство. – 2014. - №3. – С. 2-4. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ В.М. ЕРМАКОВ, главный инженер Управления пути и сооружений Ц Д И , Г.И. СОРОКИН, начальник отдела, Е.А. РУДАВИН, инженер Эффективное использование топливноэ н е р г е т и ч е с к и х ресурсов (ТЭР) — важнейшая задача, стоящая перед р о с с и й с к о й э к о н о м и кой. В Ф е д е р а л ь н о м законе № 261 от 23 ноя бря 2009 г. «Об энергосбережении и о повыше нии энергетической эффективности и о внесе нии изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и «Энергетиче ской стратегии России на период до 2030 года» энергетическая эффективность экономики определена в качестве главного стратегическо го ориентира долгосрочной государственной энергетической политики. Железнодорожный транспорт является од ним из основных потребителей э н е р г о р е с у р с о в в стране, расходуя около 5 % э л е к т р о э н е р г и и и 11 % дизельного топлива. Энергетическая эф фективность в современных условиях — это важнейший фактор повышения к о н к у р е н т о с п о собности р о с с и й с к и х железных д о р о г на вну треннем и международном рынках транспорт ных услуг. ОАО «РЖД» как крупнейший корпоративный потребитель топливно-энергетических ресур сов, учитывая значимость влияния энергоэф фективности на финансовые результаты дея тельности компании, в 2004 г. приняло страте гию, цель которой — оптимизация э н е р г о п о т р е бления при безусловном оказании услуг по пе ревозке грузов и сохранении э н е р г о б е з о п а с н о сти компании. В рамках реализации стратегии пересмотрена система управления планирова нием и потреблением топливно-энергетических ресурсов в компании. Опробование и т и р а ж и рование энергоэффективных технических реше ний осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих тех нологий на железнодорожном транспорте». Наибольшая доля расхода т о п л и в н о - э н е р г е тических ресурсов приходится на тягу поездов: 82 % всего объема потребления э л е к т р о э н е р гии и 90 % дизельного топлива. Путевое хозяйство в общей инфраструктуре железнодорожного транспорта — самое капита ле-, материало- и трудоемкое, а следовательно, и очень энергозатратное. Основные направления энергетической стра тегии ОАО «РЖД» в путевом комплексе следую щие: расширение полигона бесстыкового пути; увеличение количества стационарных рельсосмазывателей; снижение числа предупреждений; рельсошлифование. Совершенствовать железнодорожные маги страли с наибольшим экономическим эффектом можно, расширяя полигон бесстыкового пути, протяженность которого в 2015 г. должна д о стичь 92 тыс. км, т.е. 75 % общей длины глав ных путей. Ежегодно этот полигон увеличивает ся примерно на 3,5 тыс. км. По сравнению с 2012 г. доля бесстыкового пути в 2013 г. выросла на 3,1 тыс. км, общая протяженность составила 86631 тыс. км (рис. 1). Преимущества бесстыкового пути заключа ются в экономии трудовых и энергетических за трат на содержание колеи и в продлении с р о ков службы всех элементов верхнего строения. Экономию трудовых и энергетических затрат получают за счет исключения работ, связанных с содержанием стыков, в зоне которых повы шенная динамика взаимодействия колеса и рельса ведет к интенсивному накоплению оста точных деформаций. Экономия достигается так же при ремонте, содержании подвижного с о става и снижении расходов э н е р г и и на тягу изза уменьшения удельного сопротивления д в и жению на 12 %. Одним из важнейших технологических меро приятий, направленных на увеличение ресурса системы «колесо-рельс» и снижение расхода э н е р г и и , является лубрикация, которая играет важную роль в общей стратегии развития же лезнодорожного транспорта Российской Ф е д е рации, повышения эффективности и конкурен т о с п о с о б н о с т и отрасли в целом. Мировой опыт показывает, что применение смазочных матери алов (СМ) — наиболее эффективный способ за щиты от повышенного износа колес и рельсов. Использование современных оптимальных тех нологий и технических средств лубрикации с и стемы «колесо-рельс» и соответствующих СМ способствует экономии топливно-энергетиче ских ресурсов, а также увеличению сроков службы колес и рельсов, безопасному движе нию подвижного состава в кривых, снижению уровня шумового воздействия на окружающую среду. Для реализации технологии рельсосмазывания главных путей применяют локомотивы и вагоны-рельсосмазыватели. Смазочные материа лы наносят непосредственно на боковую по верхность головки рельсов всего обслуживае мого участка пути, обеспечивая тем самым на личие слоя СМ в местах контакта всех набегаю щих на рельс колес проходящего подвижного состава. На железнодорожных магистралях Р о с с и й ской Ф е д е р а ц и и применяются локомотивные, стационарные путевые рельсосмазыватели (СПР, рис. 2) и вагоны-рельсосмазыватели (рис. 3). Всего в 2013 г. поставлено 950 л у б р и каторов и 17 в а г о н о в - р е л ь с о с м а з ы в а т е л е й . Снизить силы сопротивления вписыванию подвижного состава в кривых, особенно малых радиусов, помимо лубрикации боковой грани наружного рельса, можно модифицированием (создание оптимального коэффициента трения) верхней поверхности внутреннего рельса для облегчения разворота колеса по кругу катания. Такая технология распространена в США. На р о с с и й с к и х железных дорогах она находится в стадии опытных проработок. К непроизводительным расходам ТЭР на тягу поездов относится дополнительный расход от временных внеплановых предупреждений об ограничении скорости движения. Он обуслов лен необходимостью торможения и набора ско рости. Поэтому количество и протяженность временных предупреждений находятся под по стоянным контролем Управления пути и соору жений (рис. 4). Эффективное э н е р г о с б е р е г а ю щ е е меропри ятие — профильная шлифовка рельсов, за счет которой улучшается их геометрия и, как след ствие, — снижаются силы сопротивления д в и жению поезда. В 2013 г. при годовом плане шлифовки 55180,5 км рельсов фактически вы полнено 55544,0 км, т.е. 100,7 %, при плане 3300 стрелочных переводов фактически отшли фовано 3300 переводов, или 100 %.