Первый день рождения

Безопасный старт
1 апреля – начало смотра-конкурса
по безопасности
Стр. 4
Профессия в фокусе:
жестянщик
Стр. 5
Общество
Горожане на страже работы
общественного транспорта
Стр. 7
Филиалы
Новые эвакуаторы
в Спецавтобазе
Стр. 8
03 МАРТ, 2015
воспользовавшиеся услугами станции,
могут поехать в Тамбов, Тулу, Волгоград,
Курск, Белгород и Орел. Автостанция «Тушино» — пока единственная автостанция
на северо-западе Москвы, она связывает
столицу с Тверской областью, странами
Прибалтики и рядом городов Московской
области. 16 перевозчиков станции выполняют ежедневно более 60 рейсов.
Новые автостанции
Первый день рождения
Весь предыдущий год велась работа по
оборудованию новой автостанции. Была
выбрана площадка около метро «Варшавская» по адресу Каширский проезд,
19. Это бывший автокомбинат компании
«Мосавтохолод», переданный в хозяйственное ведение ГУП «Мосгортранс».
Одно из помещений полностью переоборудовано под ПМАМ (пункт отправления и
прибытия регулярных межрегиональных и
международных автобусных маршрутов).
Там сделан ремонт, оборудованы перроны
для высадки и посадки пассажиров, установлены павильоны ожидания, шлагбаум,
оборудована камера хранения багажа, поставлена охрана. Станция рассчитана на
1000 пассажиров в сутки. Идет активная
работа с перевозчиками — формируется
1 апреля юбилей у одного из самых молодых филиалов
предприятия – Службы эксплуатации и развития автовокзалов
(СЭиРА). Служба начала свою официальную деятельность год
назад — в апреле 2014-го. Сегодня мы можем подвести первые значимые итоги деятельности филиала и узнать о планах
развития системы междугородних перевозок.
В апреле прошлого года под управление
СЭиРА перешло 4 столичных автостанции.
Ранее их обслуживало ООО «Русские Автобусные Линии».
— Задачей филиала было — сохранить
все существующие маршруты и перевозчиков, при этом существенно повысив
уровень безопасности междугородних и
пригородных перевозок, и сделать пребывание пассажиров на станциях более
комфортным. Сначала коллектив узнал
мнение перевозчиков о работе станций,
обсудили основные сложности работы и
определили главные векторы развития
междугородних перевозок. Это развитие
системы столичных автостанций, привлечение новых перевозчиков, увеличение
числа маршрутов, обеспечение безопасных и качественных перевозок на всех
станциях, борьба с нелегальными перевозчиками и развитие дополнительных
сервисов, которые сделают поездки еще
более приятными и комфортными, — сообщает директор СЭиРА Евгений Жигунов.
В первую очередь была усовершенствована система оплаты билетов на всех автостанциях: увеличили количество касс,
добавили функцию оплаты банковскими
картами, открыли телефонную линию
предварительного бронирования, добавили возможность покупки электронных
www.mosgortrans.ru
билетов, оплату через терминалы в зданиях автостанций или покупку билетов через
сеть терминалов «Элекснет». Также все
здания автовокзалов были оборудованы
автоматами с напитками и закусками. На
станции «Красногвардейская» уже действует кафе, и Служба регулярно принимает благодарности пассажиров за его
организацию, также есть перспективные
планы по открытию точек питания на других автостанциях.
На данный момент под управлением
Службы находятся 4 действующих объекта:
Автостанция «Теплый Стан» отправляет
более 100 рейсов в сутки по 37 направлениям. Пассажиров перевозят 34 перевозчика. Отсюда можно уехать в Брянск,
Вязьму, Киров, Кишинев, Львов, Тулу,
Элисту и другие города нашей страны
и ближайшего зарубежья. Автостанция
«Орехово» предлагает своим клиентам
отправиться по южному направлению:
в Астрахань, Владикавказ, Кисловодск,
Краснодар, Ростов-на-Дону, Ставрополь и
Тирасполь, здесь работают 7 перевозчиков
и ежедневно отправляется 36 рейсов. Самая крупная из действующих автостанций
СЭиРА на сегодняшний день — «Красногвардейская»: здесь работают 44 перевозчика по 24 направлениям. Пассажиры,
Зал ожидания
Пассажиры в ожидании рейса
1
будущая маршрутная сеть. Автостанция
предоставляет официальным перевозчикам несколько видов услуг — это агентские услуги по продаже билетов, а также
ряд сервисов для персонала и обслуживания подвижного состава: стоянка для
автобусов, своя ремонтная зона, где возможно получить отметку о прохождении
технического предрейсового осмотра и
осуществить мелкий ремонт неисправного транспортного средства. На автостанции оборудован медицинский кабинет с
постоянным медперсоналом, который
дает водителям допуск к рейсам, также
для водителей здесь есть комната отдыха
с душем. Для пассажиров с детьми предусмотрена комната матери и ребенка. В
зале ожидания — 4 кассы, бесплатный
Wi-Fi, два табло отправления рейсов, инфраструктура автостанции приспособлена для маломобильных пассажиров. Вся
документация, необходимая для начала
работы автостанции, получена Службой в
январе этого года, станция полностью готова к работе, а запуск первых маршрутов
планируется уже на апрель 2015 года.
— Процедура запуска начинается с
того, что перевозчик согласовывает свой
маршрут по всему пути следования. Даже
если он выполняет все требования, чтобы войти в число официальных перевозчиков на станции, он обязан пройти
планируемый маршрут и согласовать его
со всеми инстанциями на местах. После
этого документы подаются в Департамент
транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,
где проходят процедуру согласования,
и только после этого перевозчик может
приступать к работе на маршруте. Первые направления, которые будут открыты
на нашей автостанции — это Тула, Курск,
Белгород, Ставропольский край, — говорит начальник ПМАМ «Варшавская» Александр Шепелев.
Евгений Жигунов
В начале года СЭиРА приступила к администрированию нового международного
автовокзала «Южные Ворота», расположенного на 19-м км МКАД. Оснащенный
по последнему слову техники, автовокзал
вскоре будет принимать до 4000 пассажиров в сутки, и для этого имеются все
условия: здание спроектировано в современном стиле и оборудовано новейшей
техникой. Для удобства пассажиров на
автовокзале обустроен большой зал ожидания, 10 перронов посадки и высадки,
комната матери и ребенка, открыто кафе
с горячим питанием, гостиница. Организованы современная навигация и система
оповещения, доступен бесплатный Wi-Fi.
К услугам пассажиров — автоматы по
продаже напитков и продуктов питания,
платёжные терминалы, банкоматы. Для
перевозчиков на территории автовокзала
создана большая отстойно-разворотная
площадка, ремонтная база, автомойка.
Для водителей организована комната отдыха и предрейсовый медицинский осмотр. В перспективе автовокзал способен
обеспечить значительную часть автобус-
Проверка документов
ных отправлений южного направления,
что приведёт к снижению числа нелегальных перевозок и разгрузке дорожно-транспортной сети города.
обязательный предрейсовый технический
осмотр. Водители обязаны иметь отметку о медицинском освидетельствовании
и четко соблюдать график отдыха между
рейсами. Для обеспечения безопасности
перевозок продажа билетов осуществляется только по паспортам, а сотрудники
автостанции ведут обязательный реестр
всех пассажиров, кроме того, перед посадкой на рейс перронные контролеры
осуществляют дополнительный билетный
и паспортный контроль. Весь подвижной
состав для междугородних и пригородных
перевозок оборудован тахографами и системой ГЛОНАСС.
Борьба с нелегалами
Один из основных аспектов деятельности Службы — это борьба с нелегальными перевозчиками. По данным СЭиРА,
Москва ежедневно принимает и отправляет более 55,3 тысяч человек, при этом
целых 62% пассажиропотока (34 тысячи
человек) обслуживают нелегальные перевозчики.
Многие нелегалы сейчас уже хотят перейти в разряд официальных перевозчиков, для добросовестного организатора
перевозок это даже выгодно. Те, у кого
есть современный подвижной состав, заинтересованы в медицинском контроле
водителей и соблюдении графика отдыха,
в техосмотрах и организованных площадках для отстоя транспорта. Кроме того,
нелегальные перевозчики постоянно подвергаются штрафам, платят деньги для
возврата транспорта со штрафстоянок, они
не могут обеспечить клиентам регулярный
график отправления рейсов, а также не
дают гарантий безопасности перевозок. На
официальных автовокзалах перевозчики
получают полностью прозрачную схему работы — они имеют договор о перевозках
с представителями города, паспорт маршрута и могут пользоваться всеми преимуществами официальных перевозчиков и
предоставлять клиентам качественные и
надежные услуги.
Планы СЭиРА
Концепция развития столичных автовокзалов до 2020 года на первом этапе
предусматривает подсчет пассажиропотока на основных вылетных магистралях
столицы и определение оптимальных точек для размещения автовокзалов. Сейчас определены 13 основных точек, все
они находятся недалеко от МКАД, чтобы
сократить время движения по городу и
не загружать столичные дороги пригородным трафиком. Каждый автовокзал
должен быть расположен недалеко от
станции метро или иметь с ней быстрое и
удобное сообщение. В ближайшее время
будет разработана проектная документация для строительства больших транспортно-пересадочных узлов с автовокзалами
на новых точках и вместо существующих
временных пунктов отправления и прибытия рейсов.
Что же касается ближайших планов
предприятия, сейчас Служба эксплуатации и развития автовокзалов разрабатывает два временных пункта отправления
и прибытия рейсов: один на северо-востоке города, около метро «ВДНХ», а второй на севере, по адресу Ленинградское
шоссе, д. 71 — там идут работы по переоборудованию действующих конечных
станций в автостанции для междугородных рейсов.
Обеспечение
безопасности перевозок
Автостанция «Варшавская»
Перронные контролеры
Четко организована работа по обеспечению безопасности на всех автостанциях: каждое пребывающие транспортное
средство проходит обязательный досмотр — представители службы безопасности проверяют автобусы на предмет
обнаружения подозрительных предметов
и лишнего багажа. Весь транспорт, который отправляется на маршруты, проходит
Наталья Кукушкина
Фото Георгия Тимакова и Натальи Кукушкиной
АВТОВОКЗАЛЫ В ЦИФРАХ
Маршруты
Перевозка
в сутки/ чел.
Автостанция «Орехово»
8
600
Автостанция «Тушинская»
22
2200
Автостанция «Теплый Стан»
37
1100
Автостанция «Красногвардейская»
48
1600
ВСЕГО
115
5500
Автостанция
Автостанция «Орехово»
2
С 1.04.2015
по 31.12.2015 –
1 772 122 человека
www.mosgortrans.ru
03 МАРТ, 2015
Парад трамваев
на Чистопрудном бульваре
Уважаемые читатели!
Приглашаем вас посетить традиционный парад трамваев на Чистопрудном бульваре,
который будет проходить 11 апреля с 11.00 до 14.00.
Городские праздники, посвященные истории наземного транспорта с традиционными парадами ретротехники теперь проходят в столице регулярно, каждую весну такой
праздник собирает на Чистых прудах поклонников московского трамвая. Посмотреть на
трамваи старой Москвы горожане приходят целыми семьями, ведь на празднике много
интересного для всех гостей: взрослым есть что вспомнить и о чем поностальгировать в
компании единомышленников, дети могут посидеть в кабине старого трамвая на месте
вагоновожатого и на секунду примерить на себя эту сложную роль или просто весело
провести время в компании сверстников, занимаясь рисованием и играя в увлекательные
игры. В прошлом году парад трамваев, посвященный 115-летию этого вида транспорта,
посетило более 100 тысяч горожан.
Нынешний парад такой же грандиозный по размаху: на Чистых прудах будет выставлено 17 трамвайных вагонов, которые можно осмотреть снаружи и внутри. Гостей ждут не
только образцы вагонов прошлого и позапрошлого веков, но и современные модели. Некоторые из них уже обслуживают регулярные маршруты, другие — только проходят тестовую эксплуатацию на улицах столицы. Гостей приятно удивит новинка экспозиции —
трамвайный вагон «Циклоп» Петербургского ТМЗ, получивший свое название благодаря
оригинальному дизайну с одной центральной фарой, это единственный существующий
образец данном модели, и он поступил в коллекцию музея только в этом году.
Ждем вас, дорогие коллеги, на нашем общем празднике — параде трамваев. Приходите, будет много интересного для всех!
13
Трамвай
71-911
City Star
Тестовая
эксплуатация:
с 2015 г.
14
15
www.mosgortrans.ru
3
Всегда готовы!
1 апреля в Мосгортрансе стартует смотр-конкурс на лучший
филиал по обеспечению безопасности дорожного движения. У конкурса очень богатая история, он проводится среди
московских водителей регулярно с середины прошлого века.
Юбилейный, 50-й, конкурс проходил в столице в 2011 году,
и тогда в соревнованиях принимали участие более 20 тысяч
водителей-профессионалов из 50 автопредприятий и организаций отрасли. Символично, что победителем юбилейного
конкурса стали водители Мосгортранса, впрочем, кубок им
достался не в первый раз, они многократно побеждали на
этих соревнованиях и раньше.
В этом году конкурс впервые проводится в масштабе одного предприятия —
ГУП «Мосгортранс», но от этого он не становится менее важным, ведь водителям
пассажирского транспорта в первую очередь следует задумываться о безопасности на дороге — от их профессионализма
зависят жизни и здоровье пассажиров.
Конкурс стартует 1 апреля и заканчивается 31 декабря 2015 года. Промежуточные итоги подводятся каждый квартал на
собрании оргкомитета, в который входят
генеральный директор ГУП «Мосгортранс»
Евгений Михайлов, а также заместители
генерального директора и руководители
Служб и отделов, обеспечивающих безопасность на транспорте. Окончательные
итоги смотра-конкурса будут подведены
до 25 января 2016 года. Оценка работы будет производиться по таким параметрам,
туация на дорогах осложнялась не только
из-за возросшего числа автомобилей, но
и погодных условий. Кроме того, на маршрутах, участвующих в проекте, на 25,6 %
сократилось число ДТП по сравнению с
данными за октябрь, ноябрь и декабрь
2013 года.
— Мы надеемся, что в ходе смотра-конкурса водители станут еще более ответственно и дисциплинированно подходить
к исполнению своих профессиональных
обязанностей. Непосредственная цель
как общее число дорожно-транспортных
происшествий на миллион километров и
динамика снижения этого показателя в
филиалах, степень тяжести произошедших ДТП, соблюдение водителями правил
дорожного движения и количество нарушений правил из расчета на одного водителя, наличие класса по безопасности
движения и ведение профилактической
работы, направленной на укрепление дорожно-транспортной дисциплины. По итогам конкурса будут выбраны три лучших
эксплуатационных филиала ГУП «Мосгортранс», при этом будут учитываться не
только промежуточные итоги работы
филиалов по обеспечению транспортной
безопасности, но и основные показатели
за весь 2015 год. Победители получат почетные дипломы и денежные призы.
Мероприятия, привлекающие внимание
к вопросу обеспечения транспортной безопасности, проходят в ГУП «Мосгортранс»
регулярно, например, в конце 2014 года в
6-м автобусном парке прошел пилотный
проект «ДТП — нет!», в рамках которого
на горячую линию поступило более 200
сообщений о работе водителей Мосгортранса. С начала проекта число жалоб
стабильно снижалось: в первый месяц их
было 67, в ноябре — 54, а в декабре всего
46, притом, что в предновогодние дни си-
конкурса — снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием подвижного состава Мосгортранса,
привлечение внимания всех сотрудников
к вопросу обеспечения транспортной безопасности, а также накопление и распространение опыта безаварийной работы
пассажирского транспорта в сложных условиях мегаполиса, — отметил начальник
Службы безопасности движения Сергей
Игоревич Петухов.
Антон Макаров
Статья из газеты «За отличный рейс», 1995 год
треть — до 81 случая», — рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс»
Евгений Михайлов.
Вандализм
Убытки общественного
транспорта
Простои
по вине автомобилистов
Мосгортранс подвел итоги по возмещению убытков, возникших в результате
простоя электротранспорта по вине автомобилистов в 2014 году. В Москве за
остановку или стоянку автомобиля, вызвавшую затруднения в движении общественного транспорта, предусмотрено наказание в размере трех тысяч рублей. Но
несмотря на внушительный штраф, такие
инциденты происходят на улицах города
регулярно, за прошлый год автомобили-
4
стам было предъявлено в общей сложности 1063 претензии и 533 судебных иска.
Добровольно нарушители возместили
около 2 млн рублей, а в судебном порядке взыскано более 4,9 миллиона. За весь
2014 год сумма возмещенных средств по
простоям электротранспорта составила
6,9 миллиона рублей, еще годом ранее —
8 миллионов.
Есть аналогичная статистика и за первые
месяцы текущего года: в 2015-м автомобилисты успели проштрафиться на 625 000
рублей, которые были взысканы с них как
в добровольном, так и в судебном порядке.
«Одним из главных приоритетов в деятельности Мосгортранса является четкий
и прогнозируемый график движения автобусов, троллейбусов и трамваев. Вместе со
столичными властями мы ведем активную
работу по обеспечению беспрепятственного движения пассажирского транспорта
в городе, и сегодня заметны положительные изменения. К примеру, за два месяца
прошлого года наши специалисты зафиксировали 111 случаев оставления машин
на трамвайных путях, что спровоцировало
задержки электротранспорта, а уже в текущем году эта цифра упала примерно на
Убытки общественного транспорта не
ограничиваются только простоями по
вине нерадивых горожан – к сожалению,
в Москве нередки также и случаи мелкого хулиганства и вандализма в салонах
подвижного состава: пассажиры бьют
стекла, портят обшивку, рисуют на окнах
химическими маркерами и наносят другой
ущерб транспортным средствам предприятия. Мосгортранс ведет активную
борьбу с вандализмом: улучшает систему
взаимодействия с правоохранительными
органами, чтобы можно было задерживать нарушителей на месте совершения
злодеяния. Также эксплуатационные филиалы затрачивают немалые средства на
исправления последствий действий вандалов. В 2014 году на подвижном составе
и остановочных павильонах произошло
544 случая вандализма, а общая сумма
ущерба составила 5 384 689 рублей. Всего
же возбуждено 346 уголовных дел и вынесено 32 приговора.
Алена Соколова
Фото автора
www.mosgortrans.ru
03 МАРТ, 2015
Профессия в фокусе:
ЖЕСТЯНЩИК
Обшивка кузова листовым железом
Мы открываем новую рубрику: «Профессия в фокусе».
В каждом номере газеты мы будем рассказывать об одной
из профессий, которые есть в Мосгортрансе, и о людях,
которые ее представляют. Сегодня мы встретились с жестянщиками 6-го троллейбусного парка и поведаем читателям об
этой нелегкой, но увлекательной профессии. Итак, жестянщик
в ГУП «Мосгортранс» — кто это?
Общий стаж работы братьев Козловых в
6-м троллейбусном парке — более 80 лет.
Старший, Виктор Степанович, в 1983 году,
после армии, устроился на предприятие в
кузовной цех на должность жестянщика,
более 20 лет посвятил этой профессии и
постепенно сделал карьеру — сейчас он
трудится начальником комплекса технического обслуживания и плановых ремонтов. Николай Степанович пришел в
6-й парк следом за братом, в 1984 году,
тоже жестянщиком, но постепенно освоил
смежную профессию газоэлектросварщика, как и младший брат — Сергей Степанович, который работает в парке почти
20 лет. Несколько лет братья трудились в
одной бригаде и за свой долгий трудовой
век отремонтировали немало столичных
троллейбусов.
— Это увлекательная профессия, в
ней нет ничего стандартного, каждый
день приходится решать массу сложных
и интересных задач, и по мере технического совершенствования подвижного
состава эти задачи только усложняются.
Кроме того, сегодня в троллейбусных
парках очень много троллейбусов разных моделей, и у каждой из них свои
особенности обшивки кузова, разные детали и комбинации материалов. У нас в
парке сейчас больше всего троллейбусов
«Тролза», ЗИУ, ВМЗ, БКМ и БТЗ разных
модификаций, — рассказывает Виктор
Степанович Козлов.
Работа жестянщика — это работа с кузовом и рамой подвижного состава, это
ремонт аварийных машин и полная переобшивка заржавевших и пришедших
в негодность корпусов. Кроме того, это
установка стекол в рамы и работа с пластиком. Весь новый подвижной состав
производится с пластиковыми элементами, как правило, это передняя и задняя
панели машин, и жестянщикам пришлось
осваивать и этот, совершенно отличный
по своим качествам от железа, материал.
— Мы восстанавливаем пластиковые
детали с помощью специальной шпаклевки. Чтобы повысить срок службы деталей,
www.mosgortrans.ru
пришлось продумать технологию их реставрации, и сейчас это успешно работает, многое можно восстановить, если есть
знания и опыт, — говорит Николай Степанович Козлов.
— На обшивку одного троллейбуса
у нас уходит от двух-трех дней до двух
недель, в зависимости от сложности задачи, мы должны сначала снять старую
обшивку, подготовить железо, при этом
точно соблюдая все формы и пропорции
кузова. Иногда приезжают представители
заводов-производителей троллейбусов и
помогают нам решить наиболее сложные
задачи, учат работать с новым подвижным
составом, — дополняет рассказ брата
Сергей Степанович Козлов.
Так, недавно в 6-м троллейбусном парке
была внедрена новая технология — смена обшивки кузова одним листом. До сих
пор обшивка производилась из кусков листовой стали, а стыки швов сваривались,
такой метод сейчас уже можно считать
уходящим в прошлое. На смену ему пришла более долговечная бесшовная технология — на каждый борт с помощью
специальных приспособлений натягивается разогретый лист оцинкованной стали.
Преимущества такого метода очевидны —
это более гладкий и красивый кузов, эко-
номия денег и времени, оптимизация рабочего процесса, а главное, такой способ
обшивки предохраняет кузов от преждевременного появления ржавчины в местах
стыков элементов обшивки. Технологию
продемонстрировали сотрудникам парка
специалисты завода «Тролза»: в прошлом
году они провели обучение и помогли
наладить необходимое оборудование, и
теперь жестянщики парка обшили уже
более 10 кузовов по новой технологии и
обучают другие филиалы Мосгортранса
премудростям этого дела.
— Мы не пользуемся услугами заводов
по ремонту подвижного состава, у нас есть
свой собственный стапель, где мы производим ремонт всех машин, и с момента
открытия парка мы никогда не отправляли аварийные машины на ремонт в другие
филиалы, все делаем самостоятельно. Мы
беремся даже за самые сложные случаи, в
нашем парке еще не было такой машины,
которую бы мы не взялись восстанавливать.
Самое трудное в нашей работе — это то, что
одинаковых повреждений корпуса не бывает и подходить к ремонту приходится всегда
творчески, для каждой машины разрабатывать свою тактику. Но благодаря опыту сотрудников, все удается сделать очень быстро
и качественно, у нас все работают по 20-30
лет на одном месте, коллектив слаженный,
прочный, и каждый мастер — профессионал в своем деле. Да и предприятие не
подводит: зарплату платят всегда вовремя,
обеспечивают нас формой и питанием, есть
отличная столовая, а для работы используется современное техническое оснащение,
ни в чем нет недостатка, а если нужны какие-то дополнительные приспособления, мы
сами изобретаем и конструируем, такая работа — приходится решать нестандартные
Кузов троллейбуса. Вид сзади
задачи и быть изобретательными, — говорит Виктор Степанович.
Три брата по жизни держатся вместе, и
хобби у них тоже имеет непосредственное отношение к любимой профессии —
на досуге увлекаются ремонтом машин,
раньше создавали свои уникальные модели — сваривали из нескольких кузовов
один, а сейчас ремонтируют разные марки машин, а старший брат Виктор Степанович на досуге — отличный автомаляр,
красит не только свою машину, но и помогает всем друзьям и знакомым привести в
порядок автомобили. Этому хобби Виктор
Степанович нашел применение и в работе:
он с братьями активно участвует в восстановлении ретротехники для музея городского пассажирского транспорта. Восстанавливали ЗИУ-5 и троллейбус СВАРЗ,
сейчас идут работы по обшивке ретроэкземпляра БТ-З5276, который скоро будет
передан в музей.
Наталья Кукушкина
Фото Анатолия Куракина
Коллеги!
Мы планируем сделать рубрику
«Профессия в фокусе» регулярной и
в каждом номере рассказывать вам о
новой интересной профессии из тех,
что есть в Мосгортрансе. Если вы
хотите увидеть в газете «За отличный рейс» репортаж о своей работе
и успехах, которых вы в ней достигли, или рассказать об уникальных
профессиональных навыках своих
коллег — пишите на почту главного
редактора газеты:
[email protected]
или звоните по телефону:
+7 919 784 12 36
Виктор, Николай и Сергей Козловы
5
20 лет спустя
В 1995 году газета «За отличный рейс» регулярно рассказывала истории сотрудников разных филиалов предприятия:
слесарей, водителей, рабочих. Сегодня, спустя 20 лет, мы
решили разыскать героев тех статей и узнать, как сложилась
их трудовая судьба в Мосгортрансе.
Ремонтируем с душой
Александр Николаевич Бобров пришел
работать в 6-й троллейбусный парк в 1981
году, всю жизнь трудится по одной специальности — слесарем-электриком.
Вот что пишет о нем газета «За отличный рейс» 2 февраля 1995 года:
«Сегодня у слесарей по ремонту электрооборудования высший разряд — пятый. Такой и у Александра Николаевича.
Человек он очень отзывчивый, щедро делится своим опытом с другими. Это сегодня особенно важно, потому что работать
все труднее — не хватает деталей, запчастей. Такие как А.Н. Бобров берут на себя
все самое трудное».
Спустя 20 лет Александр Бобров попрежнему работает в родном филиале — 6-м троллейбусном парке, сегодня
он — слесарь, который имеет огромный
практический опыт, но и не отстает от
времени — осваивает новинки электроники, ремонтирует все виды современного
электрооборудования и помогает молодежи осваиваться в профессии.
— После школы я отслужил в армии
и пошел работать в Московский метрополитен, хотел быть машинистом, но не
подошел по здоровью. Тогда же перешел
работать в 6-й парк и с тех пор он для
меня как второй дом. Мосгортранс — это
стабильность, даже в тяжелые времена,
в 90-е, мы всегда имели фиксированную заработную плату, а сейчас и вовсе
предприятие развивается, машины стали
лучше, качественнее, красивее, в парке
стало в последнее время больше порядка,
в ремзонах — чище. Я рад, что наземный
транспорт в Москве развивается, с появлением новых машин работать стало даже
интереснее — появились новые задачи, и
техника теперь более совершенная, требует очень тонкой и тщательной настройки,
но работает четче и точнее, — говорит
Александр Бобров.
Мастер по ремонту
кондиционеров
Владимир Иванович Шавлюгин работает
слесарем по ремонту подвижного состава
более 30 лет. В июле 1995 года газета «За
отличный рейс» рассказывает о нем:
«Отслужив два года, Владимир Иванович вернулся в уже ставший родным парк.
Разряд у него был пятый, но профессиональное мастерство рабочего растет и
сегодня. Такая у него работа, что знать в
ней все просто невозможно. Еще ученым
предстоит сделать немало открытий, чтобы слесарь-электрик проник в неизведанные пока тайны своей профессии. А
может, и рабочий проникнет в них раньше
ученого. Время покажет. Не раз Владимиру Ивановичу присваивалось звание «Лучший по профессии». Сегодня он трудится
в цехе плановых ремонтов, уважение к
нему водителей и ремонтников растет. Это
видно и по записям о поощрениях в его
трудовой книжке».
Сегодня Владимир Иванович по-прежнему работает слесарем, но уже по ремонту подвижного состава, в профессии
6
не разочаровывался ни на секунду —
признается, что ценит своей коллектив
и любит работу. А работа тоже не стоит
на месте, меняется подвижной состав,
становится более современным электрооборудование, и от слесаря сегодня
требуется гораздо больше навыков и знаний, чем 20 лет назад. Недавно Владимир
Шавлюгин получил сертификат как мастер по ремонту кондиционеров и теперь
считается в парке признанным авторитетом в этой области. Есть у нашего героя
и высокие награды: «Почетный работник
Мосгортранса», «Ветеран Мосгортранса»
и грамоты за реставрацию ретротехники.
Владимир Иванович принимал активное
участие в восстановлении раритетных
троллейбусов СВАРЗ и ЗИУ-5Г, которые
теперь радуют горожан на выставках и
парадах ретротехники.
— Самое главное — не стоять на месте,
сейчас идет масштабная модернизация
транспортных предприятий, и мы не остаемся в стороне, осваиваем новую технику,
полностью обслуживаем весь подвижной
состав парка, постоянно повышаем квалификацию, у слесаря интересная и разноплановая работа, всегда есть чему учиться
и никогда не бывает скучно! — рассказывает Владимир Шавлюгин.
Водитель троллейбуса —
мое призвание
Александр Анатольевич Филонов работает в 7-м троллейбусном парке 29 лет, из
них 25 — линейным водителем.
В марте 1995 газета «За отличный рейс»
отметила его как выдающегося представителя профессии:
«После срочной службы Александр
вернулся в 7-й троллейбусный, где пришлось начинать учеником водителя. Это
не смутило молодого парня. Он старательно учился и также старательно работал с самых первых дней. Он настойчиво
изучал технику, набирался опыта, работая
с пассажирами. А поскольку человек он
дисциплинированный, то навыки у него
Александр Бобров
Александр Филонов в 1995 году и сейчас
использовались максимально. Если водитель мог что-то сделать для улучшения
обслуживания пассажиров, он это делал,
не жалея ни времени, ни сил».
Сейчас, будучи уже одним из самых
опытных водителей парка, Александр Анатольевич и сам успел обучить более 100
молодых водителей, он также регулярно
проводит стажировки на маршрутах для
новичков.
Александр Филонов — потомственный
транспортник, в парке работал его отец,
который участвовал в запуске самых первых рейсов нового предприятия. Семилетним ребенком Александр начал приходить к отцу на работу и тогда полюбил
троллейбусы, вопроса о выборе будущей
профессии уже не стояло. Отец Александра долгое время работал в грузовой колонне и только недавно вышел на пенсию.
В администрации парка трудилась и мама
нашего героя, оба его брата и сестра.
— Я уже 20 лет работаю на 63-м маршруте, изучил его как свои 5 пальцев, но
скучно не бывает, маршрут длинный, интересный. Мой троллейбус — низкополь-
ный сочлененный ВМЗ, производства
ОАО «Транс-Альфа». Когда начались их
поставки в Москву, я его получил одним
из первых, и с тех пор мы не расстаемся,
уже 8 лет я на нем вожу горожан и очень
доволен своей машиной. Сложностей
в работе тоже немало: в городе очень
плотное движение, и не все водители обладают хорошими навыками вождения,
надо быть чрезвычайно аккуратным на
дороге и внимательно относиться к другим участникам движения. Изменилось
и отношение пассажиров к водителям,
часто они стали допускать фамильярности, придираться по мелочам, раньше
люди в Москве были добрее и к водителям относились с большим пониманием.
Несмотря ни на что, я очень люблю свою
работу, в отпуске мне снится мой троллейбус и пассажиры, скучаю. И к коллективу прикипел всей душой, ведь провел в
парке почти всю свою жизнь и очень рад,
что нашел свое призвание, — отмечает
Александр Филонов.
Наталья Кукушкина
Фото автора
Владимир Шавлюгин
www.mosgortrans.ru
03 МАРТ, 2015
Горожане на страже работы
общественного транспорта
Общественный экспертный совет (ОЭС) создан осенью 2014 года по инициативе Евгения Михайлова — руководителя ГУП «Мосгортранс», цель проста — наладить работу с общественностью и обратную связь. В полномочия ОЭС вошла выработка рекомендаций в вопросах формирования маршрутной сети, оптимизации транспортного обслуживания жителей столицы,
развития инфраструктуры и эффективного использования городского пространства.
В состав совета были выбраны люди, которые имеют определенные компетенции
в работе с пассажирским транспортом.
Первая группа — это участники краудсорсингового проекта «Наши маршруты»,
который проходил летом прошлого года.
Всего в проекте участвовало 6000 активных горожан — они разработали предложения по оптимизации автобусной сети
города, и в результате 6 новых автобусных маршрутов было запущено уже летом
2014 года. Наиболее активные участники
проекта были приглашены ознакомиться
с работой филиалов ГУП «Мосгортранс»,
пообщались с руководством предприятия
и получили предложение дальше помогать работе наземного транспорта и участвовать в дискуссиях на тему оптимизации транспортной системы столицы.
Вторая группа людей, вошедших в состав общественного совета — это эксперты в области городских пассажирских
перевозок, которые активно участвуют в
жизни общественного транспорта, а также
ведут форумы и блоги по этой тематике.
«Очень важно, что в экспертный совет
вошли простые горожане, которые ежедневно пользуются наземным городским
транспортом. Именно они будут осуществлять общественный контроль и вносить
предложения по улучшению транспортного обслуживания в Москве. Уверен, что
деятельность такой дискуссионной пло-
щадки позволит нам принимать решения
по ключевым вопросам совершенствования транспортной сети столицы с учетом
точек зрения как экспертного сообщества,
так и самих жителей города», — рассказал Евгений Михайлов.
Как отмечает координатор общественного совета Дмитрий Матюхин, работа
экспертов кипит круглосуточно, участники
общаются на специальной площадке —
закрытом форуме, там озвучиваются и
обсуждаются идеи по оптимизации маршрутов: их изменению и продлению, организации новых и отмене дублирующих
маршрутов, а также по добавлению или
переносу остановок. Наиболее популярные из идей прорабатываются совместно всеми участниками форума — при
этом ГУП «Мосгортранс» представляет
на обсуждения статистические данные
по маршрутам, отчеты и планы, в итоге
участники приходят к выводу о целесообразности внесения изменений, и проект поступает напрямую к руководству
ГУП «Мосгортранс», где проходит процедуру согласования, при этом, конечно,
учитывается техническая возможность реализации проектов и возможность их согласования с другими городскими службами. Далее утвержденный проект уходит
на согласование в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Вот что пишет в своем живом журнале
(http://anderson-mike.livejournal.com/153522.
html) в ноябре 2014 года о работе общественного совета его активный участник
Дмитрий Грубый:
«Вошел в общественный экспертный
совет ГУП «Мосгортранс».
Пока не очень понятно, насколько эффективна будет эта структура, какого рода
проблемы с ее помощью получится решать. Но первое впечатление дает поводы
для осторожного оптимизма».
А вот запись того же автора в феврале
2015 года:
«Попробую в каком-то более-менее
сжатом виде изложить, что мы в ОЭС (Общественном экспертном совете) Мосгортранса думаем про Краснопресненскую
трамвайную сеть. План, в целом, состоит в
том, чтобы попробовать довести качество
ее работы до идеала — ну, насколько идеал возможен в текущих условиях. Почему
именно ее: там уже есть много чего хорошего. Высокий пассажиропоток, хороший подвижной состав, высокий процент
обособленности путей. А скоро хорошего
станет еще больше... С ней просто работать, она довольно компактная — всего 11
маршрутов, однако имеются достаточно
серьезные проблемы, от которых можно
избавиться без больших капиталовложений. Проблемы такие: места с недостатком пропускной способности. Таких мест
мы пока выявили два, это Новощукинская
ул. в сторону Сокола, и спуск с горы у
м. Щукинская в сторону Строгино».
Как отмечает Александр Марьянович,
активный участник ОЭС:
«У совета есть первые успехи: благодаря ряду сложных мер, в том числе регулировке расписания и более четкой настройке цикла светофоров, уже удалось
решить проблему с трамвайными пробками на Щукинской. Сегодня я вынес на
голосование в совет собственный проект
по реорганизации движения на 3-й Парковой улице, где из-за припаркованных
автомобилей постоянно простаивает
общественный транспорт, я предлагаю
ограничить парковку на участке от Первомайской улицы до метро Измайловская и
надеюсь, что мою инициативу поддержат
коллеги».
Максим Осташко «работает» в общественном совете консультантом по технике и подвижному составу:
«Основная задача ОЭС — определение
приоритетов и выработка рекомендаций
в вопросах формирования маршрутной
сети, оптимизации транспортного обслуживания жителей столицы, развития инфраструктуры и эффективного использования городского пространства. ОЭС
призван в режиме реального времени реагировать на изменения пассажиропотоков
и обеспечивать горожан удобным и современным транспортом в любой момент
времени и в любой точке города. Не стоит
ожидать, что все проблемы общественного транспорта будут решены советом в
одну минуту — каждое решение проходит
многочисленные процедуры согласования
в нескольких инстанциях, да и сам совет
еще очень молодой, его работа пока находится в стадии отладки, мы решаем не
только транспортные, но и многочисленные организационные проблемы. Из важных результатов, которых нам удалось добиться сегодня, хочу отметить следующие:
глубокую оптимизацию ночного маршрута
Н1, корректировку схемы движения по
району м. Автозаводская — ул. Трофимова, отмену невостребованных и нерентабельных маршрутов автобуса 239 и 602,
перераспределение их выпуска на загруженные маршруты, создание маршрутов
115, 231, создание множества удобных
остановочных пунктов, а также проект
полной реорганизации маршрутной сети
5-го троллейбусного парка. Следует отметить, что многие проекты утверждены
руководством ГУП «Мосгортранс» и отправлены на согласование в вышестоящую инстанцию, а другие находятся на
согласовании с городскими службами, но
успехи есть, и мы будем дальше работать,
чтобы сделать наш транспорт более совершенным».
Наталья Кукушкина
Фото автора
Социальные перевозки
15 марта исполнился год с момента запуска социального маршрута С3. Социальным
этот внутрирайонный маршрут назван потому, что проходит через основные объекты социальной инфраструктуры района Митино: поликлиники, школы, детские сады и другие
учреждения социальной сферы. Маршрут открыт по просьбе муниципальных властей
района, он работает в будние дни с 07.00 до 20.00 и в субботу до 17.00.
— Маршрут функционирует уже год, и мы успели подвести первые итоги его работы: перевозка на нем постоянно растет и сегодня достигает 1820 человек в будние дни.
Всего с марта прошлого года маршрутом С3 воспользовались более 420 тысяч пассажиров, это говорит о том, что он нужен городу и востребован жителями района Митино, —
прокомментировал первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс»
Борис Иосифович Ткачук.
Маршрут С3
www.mosgortrans.ru
Алена Соколова
Фото автора
7
ПАСХА — 12 апреля!
Приближается один из главных православных праздников
года — Пасха, или Светлое Христово Воскресенье. По традиции, на время праздника посетителей столичных кладбищ
будут перевозить бесплатно.
Существует несколько версий возникновения пасхальной традиции посещения
мест захоронений, некоторые исследователи говорят, что в дореволюционные
времена в формировании этой традиции
были виноваты суровые российские дороги: для деревенских жителей поездка
в храм по бездорожью была сложным
делом, и крестьяне, посещавшие храмы
на Пасху, заодно заходили на могилки к
близким, прибраться и оставить кусочек
освященного кулича. Дороги с тех пор стали лучше, а до кладбищ горожан стали возить автобусы, но традиции сохранилась.
В 70-е годы, с ростом нагрузки на общественный транспорт, Мосгортранс начал
вводить первые дополнительные пасхальные маршруты. Таким образом, традиция
пасхальных перевозок в Москве насчитывает уже не одно десятилетие. Горожане
наиболее активно посещают кладбища в
Вербное воскресенье, на Пасху, Красную
Горку, Троицу и 9 мая — именно эти дни
отличаются пиковыми нагрузками на общественный транспорт.
Подготовка к ежегодным пасхальным
перевозкам осуществляется в Мосгортрансе заранее — специальная комиссия
оценивает дорожные условия и корректирует все существующие и дополнительные
маршруты с учетом актуальных данных. В
Москве и Подмосковье — 16 кладбищ, и к
каждому из них организуется бесплатный
скоростной маршрут, а весь столичный
транспорт, работающий на территории некрополей, переключается в особый режим
работы. Для пасхальных маршрутов, как и
для других специальных перевозок, в парках выбираются только самые опытные и
надежные водители, которые имеют наилучшие показатели по дисциплине и безаварийной работе, и современный подвижной состав особо большой вместимости.
Новинки Спецавтобазы
Весной этого года в Спецавтобазу ГУП «Мосгортранс» поступили три современных грузовых эвакуатора на шасси MAN
для транспортировки автобусов и троллейбусов, а также
мало- и крупнотоннажных грузовых автомобилей.
Новые эвакуаторы обладают большой
грузоподъемностью и улучшенными характеристиками по сравнению с аналогичными машинами техпомощи, которые
в настоящее время эксплуатируются в
парке. Также они оснащены системой
видеонаблюдения при движении задним
ходом, которая включает в себя цветной
монитор с ЖК-экраном и видеокамеру с
системой позиционирования, навигационной системой ГЛОНАСС, включающей
функцию контроля расхода топлива.
Эвакуация с помощью новых машин
может осуществляться двумя способами:
на жесткой сцепке и методом частичной погрузки, есть специализированное
устройство захвата автомобиля за колеса. Основным элементом конструкции
грузового эвакуатора является гидроприводное телескопическое транспортирующее устройство, иначе называемое «лопата», которое состоит из главной стрелы, телескопической секции и 2 лебедок
на 15 и 22,5 тонн. С помощью «лопаты»
осуществляется подъем передней или
задней оси эвакуируемого автомобиля. При таком способе транспортировки
максимальная нагрузка может достигать
9 тонн.
Всего в парке на данный момент 25 автомобилей техпомощи, три новых машины
сейчас проходят процедуру регистрации и
вскоре выйдут на линию. В экипаже нового
эвакуатора — всего 1 человек: водительоператор, который прошел обязательную
стажировку, чтобы освоить все функции новой машины и грамотно управлять сложным
процессом погрузки аварийного транспорта.
— Новые эвакуаторы обладают большой грузоподъемностью и открывают
новые перспективы в нашей работе, теперь мы сможем осуществлять эвакуацию
автобусов за колеса, это более простой и
надежный способ, а кроме того, это поможет существенно ускорить процесс погрузки, — говорит заместитель директора
Спецавтобазы Дмитрий Федотов.
Эвакуаторы на шосси MAN TGS 41.440
Всеобщая мобилизация
Друзья!
Приближается 70-летний юбилей Великой Победы. Мы поставили себе цель — собрать
воедино всю информацию о работе наземного пассажирского транспорта в годы войны и
очень надеемся на вашу помощь! Если в ваших семейных архивах хранятся фотографии
и воспоминания о труде транспортников в те нелегкие времена — мы были бы рады
получить копии таких документов и опубликовать их в нашей корпоративной газете «За
отличный рейс».
Присылайте, пожалуйста, до 10 апреля фотографии, тексты с воспоминаниями,
видео-файлы, копии наградных и прочих документов на электронный адрес главного редактора газеты «За отличный рейс» Кукушкиной Натальи: [email protected]
Учредитель: Государственное унитарное предприятие
города Москвы «Мосгортранс». 115035, г. Москва,
Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1
Газета зарегистрирована: Управлением Федеральной
службы по надзору в сфере связи, информационных
технологий и массовых коммуникаций по Москве
и Московской области
ПИ № ТУ 50-1120 от 29 сентября 2011 г.
8
Антон Макаров
Фото Дмитрия Федотова
Главный редактор: Наталья Кукушкина
Редакционная коллегия: Кучумов С.В., Рыбкина М.В.,
Тимаков Г.А., Соловей Ю.Ю.,
Агеева И.В., Хмелев П.Г.,
Щербаков И.А., Куликов М.Ю.
Над выпуском работали: Наталья Кукушкина, Георгий Тимаков,
Алена Соколова, Антон Макаров,
Дмитрий Глухов.
Дизайн и верстка: Марина Суслова
Корректура: Анастасия Качаева
Пасха — необыкновенно красивый день,
теплый, светлый, очищающий и дарящий
радость! Каждый год этот праздник отзывается в наших сердцах радостью и надеждой.
Он дает нам опору в сегодняшнем дне и веру
в лучшее! С праздником вас!
Наталья Кукушкина
***
Здравствуйте! Хочу выразить благодарность всем водителям трамвайного
депо имени Апакова, особенно 26-го
маршрута, которым я регулярно пользуюсь, за их важную, ответственную
работу. Они всегда очень вежливы с
пассажирами, напоминают про остановки, ждут бегущих к трамваю, помогают пожилым людям. Сразу видно, что
водители 26-го маршрута — профессионалы в своём деле. Передайте мою
благодарность всем водителям депо.
Они все очень хорошо исполняют свои
обязанности!
С уважением, Максим Худяев
***
Выражаю огромную благодарность
водителю автобуса 18426 маршрута №531 (м. Теплый Стан — Красная
Пахра) за его доброе и внимательное
отношение к пожилым людям. Спасибо ему за его человеческие качества!
Хочется, чтобы это письмо стало гласностью для ВСЕХ водителей и руководителей, а/парка, и я надеюсь, появится
стимул для остальных — быть уважительными к пассажирам.
С уважением, Ольга Михайловна
***
Добрый вечер! Очень прошу выразить благодарность водителю автобуса
маршрута N32 с госномером вх868, порядковый номер на автобусе 19128. Я
поздно ехала с работы, на часах было
20 час. 20 мин., в руках были тяжелые
сумки. И я долго выбиралась из автобуса маршрута N19, там было много
пассажиров, выходящих на остановке
«Парк Победы», хотела пересесть, чтобы доехать до 1-го микрорайона. Водитель 32 маршрута подождал меня на
остановке, тем самым освободив меня
от ожидания следующего автобуса минут на 15. Большое спасибо ему и вам,
потому что у вас работают такие хорошие водители!
С уважением, Елена Зайцева
Корпоративное издание № 03, март 2015 г.
Дата выхода в свет: 31.03.2015
Время подписания в печать: по графику — 12:00, 24.03.2015
фактически — 12:00, 24.03.2015
Тираж: 10000 экземпляров. Распространяется бесплатно.
Адрес издателя: ООО «Триада, лтд»
121471, г. Москва, Можайское шоссе, дом 29/2, стр. 1
Отпечатано в типографии: ООО «Триада, лтд», г. Москва.
Адрес редакции:
115035, Москва,
Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1
ГУП «Мосгортранс»
www.mosgortrans.ru
E-mail: [email protected]
www.mosgortrans.ru