Annex 41 (requirements

СОГЛАСОВАНО:
Заместитель начальника дороги Главный ревизор по безопасности
движения поездов
321
Приложение № 41
к приказу начальника дороги
от 16.02.2011
№Н/93
Р.Ф.Фазылов
Нормативно-технические требования
к ремонтно-путевым работам, приемка выполненных работ
и оценка их качества.
Требования
к реконструкции (модернизации) железнодорожного пути
При реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему
строению пути (замена изношенной рельсошпальной решетки на деревянных
или железобетонных шпалах, очистка или замена балласта, очистка
водоотводов), выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля
пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным
сооружениям, а так же сопутствующие работы по системам сигнализации и
электроснабжения.
Реконструкция железнодорожного пути проводится по специально
разработанным проектам с учетом технико-экономического обоснования
принимаемых проектных решений по инвестиционной программе.
Состав работ при реконструкции (модернизации) железнодорожного
пути.
1. По плану, профилю и верхнему строению пути:
- замена рельсошпальной решетки на новую решетку с применением
прогрессивных конструкций пути;
- постановка пути в проектное положение в плане и приведение длин
переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в
соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения
поездов, предусмотренными проектной документацией на реконструкцию пути;
- удлинение переходных кривых и прямых вставок, ликвидация
образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых по
утвержденной проектной документацией;
- частичное переустройство элементов профиля и их сочетаний до
установленных нормативов;
- комплексная замена стрелочных переводов, в т.ч. на стрелочные
переводы более пологих марок;
- укладка криволинейных стрелочных переводов в горловинах станций,
расположенных в кривых, или вынос стрелочных переводов из кривых;
- ликвидация негабаритных мест (ликвидация негабаритности мостов и
тоннелей производится по отдельной проектной документации);
- очистка щебеночной балластной призмы на глубину не менее 40 см или
замена асбестового балласта (щебня);
- доведение балластной призмы до типовых размеров;
322
- выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на
проектные отметки в профиле;
- сварка плетей до длины перегона, включая стрелочные переводы;
- шлифование поверхности катания рельсов;
- послеосадочная выправка пути (через 10÷30 млн. т. бр.);
- утилизация снимаемых элементов верхнего строения пути, негодных к
повторной укладке в путь.
2. По земляному полотну:
- проведение противодеформационных мероприятий с устранением
дефектов земляного полотна, включая устройство несущего подбалластного
слоя из песчано-гравийной смеси в местах, где не обеспечивается несущая
способность грунтов основной площадки земляного полотна и имеет место
повышенная интенсивность расстройства геометрии рельсовой колеи в плане и
профиле, а также морозное пучение;
- устранение зауженной ширины основной площадки;
- уположение откосов насыпей и выемок;
- срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;
- срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок,
насыпей и нулевых местах;
- раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок;
- восстановление водоотводов и дренажей, устройство новых с
использованием прогрессивных конструкций водоотводных лотков и дренажей
при изменении в процессе эксплуатации гидрологической ситуации;
- устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ на станциях;
- устройство защитных сооружений на скально-обвальных и
лавиноопасных участках.
3. По малым и средним мостам (путепроводам) и водопропускным
трубам:
- состав работ при проведении реконструкции малых и средних мостов
(путепроводов) и водопропускных труб определяется по результатам их
обследований или испытаний и может включать в себя следующие виды:
- замена фильтрующих насыпей на мосты и трубы;
- переустройство искусственных сооружений с целью увеличения
скоростей движения и действующих на них нагрузок;
- устройство переходных участков пути переменной жесткости на
подходах к мостам (путепроводам);
- удлинение водопропускных труб при уширении основной площадки
земляного полотна и уположение откосов;
- увеличение водопропускной способности малых мостов и труб, если в
процессе их эксплуатации возникли трудности с пропуском паводковых и
ливневых вод.
4. Сопутствующие работы:
- восстановление километровых и пикетных знаков, а также знаков
закрепления кривых с учетом их нового положения;
- приведение полосы отвода в соответствие с нормами;
323
- установка путевых лубрикаторов;
- оборудование централизованных стрелочных переводов на главных
путях, съездах главных и приемо-отправочных путей электрообогревом или
устройствами автоматической пневмообдувки;
- переустройство железнодорожных переездов;
устройство
технологических
автомобильных
подходов
к
железнодорожному пути;
- устройство пунктов обогрева;
- устройство ограждения вдоль железнодорожного пути;
- создание реперных сетей на участках реконструкции железнодорожного
пути,
- устройство временных съездов.
5. Работы, технологически связанные с производством работ по
реконструкции железнодорожного пути:
- устройство однопутной двухсторонней автоматической сигнализации;
- перестановка
опор
контактной
сети
не
соответствующих
требованиям п. 2.3.1. «Инструкции по применению габаритов приближения
строений, ГОСТ 9238-83» (расстояние от оси пути 3100 мм), кроме опор,
установленных более 40 лет назад, которые переставляются в соответствии с
планами работ хозяйства электрификации и электроснабжения;
- электрификация временных съездов;
- устройство средств управления временными стрелочными переводами;
- устройство временных секционных изоляторов;
- вынос кабелей из зоны реконструкции;
- устройство оповестительной сигнализации на оборудованных
пешеходных переходах;
- установка защитных коробов для дроссельных перемычек.
Требования
к капитальному ремонту на новых рельсах
Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной
замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2
классов (стрелочных переводов на путях 13 классов) и восстановления
несущей способности балластной призмы. В отличие от реконструкции
(модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по
верхнему строению пути, а так же восстановлению водопропускной
способности водоотводов.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в
соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия,
состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после
ремонта и др.
В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие
основные виды работ:
324
- замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с
элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы,
упругие скрепления и др.);
- замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том
числе с элементами более высокого технического уровня;
- очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с
проектом, но не ниже 40 см, с устройством (при необходимости)
разделительного покрытия между очищенным щебнем и основной площадкой
земляного полотна (поверхностью среза при очистке щебня);
- срезка обочин земляного полотна;
- выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные
отметки в профиле;
- доведение балластной призмы до требуемых размеров;
- постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых
и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями
движения поездов, предусмотренными проектной документацией на
капитальный ремонт;
ликвидация,
образовавшейся
в
процессе
эксплуатации
многорадиусности кривых;
- очистка и планировка водоотводов;
- срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и
насыпей;
- ремонт железнодорожных переездов;
- приведение полосы отвода в соответствие
с нормативными
требованиями;
- сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные
переводы;
- шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и
другие работы, предусмотренные проектом;
- послеосадочная выправка пути (через 10÷30 млн. т. бр.).
В состав капитального ремонта пути на новых материалах могут быть
включены следующие дополнительные работы:
- полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбеста, щебня
слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы
шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного
полотна (поверхности среза при вырезке);
- частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и
прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены
или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;
- другие работы, предусмотренные проектом.
Дополнительные виды работ, включаемые в состав капитального ремонта
пути на новых материалах, предусматриваются проектом в случаях:
если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции,
при которой эти работы выполняются;
325
если фактическое состояние пути по результатам обследования и условия
эксплуатации требуют выполнения указанных работ, а реконструкция
железнодорожного пути на этом участке не предусмотрена.
Требования
к капитальному ремонту на старогодних материалах
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для
замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на
путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов),
смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и
скреплений.
Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на
старогодных материалах, аналогичен составу основных работ, входящих в
объем капитального ремонта пути на новых материалах.
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может
выполняться, как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки
укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с
заменой рельсов, скреплений, шпал.
Требования
к усиленному среднему ремонту пути
Усиленный средний ремонт пути предназначен для повышения несущей
способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную
площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной,
восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород
балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на
основную площадку земляного полотна и др.
В состав усиленного среднего ремонта пути в зависимости от состояния
пути могут быть включены следующие основные виды работ:
- очистка щебня на глубину, установленную проектом и позволяющую
привести отметку продольного профиля к проектной, и восстановить
требуемые размеры балластной призмы;
- вырезка балласта слабых пород на глубину, установленную проектом и
позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной с
восстановлением требуемых размеров балластной призмы;
- укладка покрытий на основную площадку земляного полотна
(поверхность среза) в процессе очистки щебня или вырезки балласта слабых
пород;
- формирование и уплотнение новой балластной призмы из щебня
твердых пород;
- уширение основной площадки земляного полотна с восстановлением ее
поперечного уклона;
- срезка обочин;
- ликвидация пучин;
- уположение откосов насыпей;
- восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;
326
- замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных проектной
документацией;
- сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в
уравнительных пролетах и на концах плетей протяжением 50-75 м;
- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное
(паспортное) положение;
- ремонт железнодорожных переездов;
- одиночная замена дефектных рельсов;
- восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых
плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;
- регулировка зазоров на звеньевом пути;
- снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;
- смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;
- шлифовка рельсов и стрелочных переводов;
- послеосадочная выправка пути (через 10÷30 млн. т. бр.);
- восстановление знаков: километровых, пикетных, реперов начала и
конца круговых кривых; начала, середины и конца переходных кривых;
- другие работы, предусмотренные проектной документацией.
Требования
к среднему ремонту пути
Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и
прочностных свойств балластной призмы и повышения степени
равнопрочности верхнего строения.
В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:
- сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не
менее 25 см с добавлением нового балласта, или обновление загрязненного
балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал;
- замена всех негодных элементов скреплений, резиновых подрельсовых
прокладок в уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зоне
сварных стыков;
- замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;
- замена негодных и дефектных шпал в объеме, исключающем их
одиночный выход в течение 3 лет;
- регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;
- снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное
(паспортное) положение;
- смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;
- правка сварных стыков;
- ремонт железнодорожных переездов;
- шлифование поверхностей катания рельсов и стрелочных переводов;
327
- восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых
плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;
- очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;
- восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления
кривых;
- другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих
среднему ремонту, так же должна назначаться сплошная очистка щебеночного
балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта
и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с
железобетонными брусьями.
Требования
к усиленному подъемочному ремонту пути
Усиленный подъемочный ремонт пути должен выполняться, как
промежуточный вид ремонта и предназначен для восстановления
работоспособности рельсошпальной решетки на участках, где проводился
капитальный ремонт пути. Ремонт должен выполняться с использованием
машинных комплексов, включая машины для замены шпал.
Усиленный подъемочный ремонт пути может выполняться двумя
способами:
с заменой негодных шпал;
с заменой негодных деревянных шпал железобетонными в соответствии с
«Техническими условиями на разрядку кустов негодных деревянных шпал
железобетонными».
В состав работ усиленного подъемочного ремонта пути входят:
- замена негодных шпал, дефектных рельсов, скреплений;
- ремонт шпал, остающихся в пути;
- регулировка и разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;
удаление
регулировочных
прокладок,
закрепление
болтов
промежуточных скреплений, добивка костылей, регулировка и добавление
противоугонов (при необходимости);
- правка рельсовых и сварных стыков, их шлифовка и наплавка;
- шлифовка рельсов;
- локальная очистка или замена загрязненного щебня в местах появления
выплесков на глубину не менее 10 см под подошвой шпалы, а также при
необходимости очистка балластной призмы на глубину 25-30 см ниже подошвы
шпалы щебнеочистительными машинами;
- выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с
постановкой в проектное (паспортное) положение;
- механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не
менее 20-25 см ниже подошвы шпалы специальной машиной;
328
- сплошная выправка, подбивка и стабилизация пути с подъемкой до 10
см с добавлением балласта;
- очистка и восстановление водоотводов, восстановление путевых и
сигнальных знаков.
Требования
к подъемочному ремонту пути
Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления
равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и
выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой негодных шпал и
частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен
выполняться, как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась
реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.
При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы:
- замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;
- регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути с
деревянными шпалами;
- удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;
- удаление пучинных карточек, регулировочных прокладок;
- сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении
КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС, добивка костылей,
регулировка противоугонов;
- правка рельсовых и сварных стыков;
- локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину
не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень,
а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25-30 см
ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;
- механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не
менее 20-25 см ниже подошвы шпалы;
- сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см с
подбивкой шпал, добавлением балласта и стабилизацией пути;
- выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с
постановкой в проектное (паспортное) положение;
- очистка водоотводов;
- шлифовка рельсов.
Подготовительные работы на базах ПМС.
В период сборки путевой решетки (стрелочных переводов) на
производственных базах ПМС необходимо осуществлять технический надзор, в
процессе которого должны выполняться следующие требования:
- соблюдаться сборочные допуски собранных звеньев;
- ширина колеи по шаблону 1520 мм не должна иметь отступлений по
всей длине звена за исключением допусков +/-2мм, на стрелочных переводах
ширина колеи по шаблону должна соответствовать нормам согласно ЦП-774 и
не должны иметь отступления за исключением допусков +1/-2 мм;
329
- подкладки должны прилегать к шпалам без просветов, свесов и
перекосов;
- рельсы должны плотно прилегать ко всем подкладкам с прокладками;
- торцы рельсов в звеньях для прямых участков пути необходимо
укладывать по наугольнику, а в звеньях для кривых участков пути с
допускаемым расчетным забегом;
- шпалы должны быть установлены по эпюрным меткам, торцы
деревянных шпал в звеньях выравниваются по шнуру:
- на однопутных участках по правой крайней нити по ходу километров;
- на двух путных участках по крайним нитям к обочине пути;
- усилие затяжки болтов при сборке рельсошпальной решетки на
скреплении КБ должно быть клеммных не менее 10 кгс-м, закладных не менее
15 кгс-м, при сборке рельсошпальной решетки со скреплением ЖБР величина
затяжки закладных болтов должна быть не менее 10 кгс-м, при сборке
рельсошпальной решетки со скреплением АРС монорегуляторы устанавливать
во вторую позицию, а на стыковых и предстыковых шпалах – в третью
позицию.
Данные по сборке новой и перебранной старогодной рельсошпальной
решетки и стрелочных переводов заносятся в журнал установленного образца.
Эпюра шпал на путях 1-3 классов в прямых участках пути 1840 шт/км с
расстоянием между осями шпал 546 мм с допуском +/- 20 мм (модернизация
верхнего строения пути, капитальные ремонты пути на новых и старогодных
материалах), в кривых радиусом 1200 м и менее эпюра шпал 2000 шт/км с
расстоянием между осями шпал 501 мм с допуском +/- 20 мм (модернизация
верхнего строения пути, капитальные ремонты пути на новых и старогодных
материалах). На путях 4 класса в прямых участках пути эпюра 1600 шт/км, в
кривых участках пути радиусом 1200 м и менее эпюра шпал 1840 шт/км. На
путях 5 класса в прямых участках эпюра шпал 1440 шт/км, в кривых радиусом
650 м и менее эпюра шпал 1600 шт/км. В тоннелях и затяжных спусках круче
12% эпюра шпал должна составлять 2000 шт/км.
Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев
осуществляется только приборами, прошедшими метрологическую проверку, в
собранном рельсошпальном звене с железобетонными шпалами электрическое
сопротивление между двумя рельсами должно соответствовать следующим
показателям:
Минимальное электрическое сопротивление, Ом
при длине звена
Температура
25 м
12,5 м
воздуха
при погоде
сухой
сырой
сухой
сырой
от 0 до +5
400
200
800
400
от +6 до +10
300
150
600
300
от +11 до +15
250
125
500
250
от +16 и выше
200
100
400
200
330
При температуре ниже 0 градусов электрическое сопротивление не
измеряется. Данные замеров каждого собранного звена учитываются в журнале
учета зашивки рельсошпальной решетки.
Укладываемые в путь новые материалы верхнего строения пути (рельсы,
шпалы, элементы скреплений, балласт и др.) при поступлении на базу должны
пройти входной контроль и иметь сертификат качества.
Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать следующим
требованиям (мм):
Показатель
Модернизация и
капитальный
ремонт пути на
новых материалах
(1 и 2 класс пути)
Боковой износ не более
2
Капитальный
ремонт пути на
старогодных
материалах
(3, 4, 5 класс)
4 (3 класс)
6 (4, 5 класс)
6 (3, 4, 5 класс)
2 (3 класс)
3 (4, 5 класс)
Вертикальный износ не более
3
Смятие головки + провисание
2
концов не более
Разность по высоте смежных
рельсов (вертикальная ступенька в
1
2 (3, 4, 5 класс)
стыке) не более
Горизонтальная ступенька в стыке
1
1 (3, 4, 5 класс)
не более
Ежеквартально, для контроля соблюдения параметров собранной
рельсошпальной решетки на базах путевых машинных станций, комиссионно
осуществлять ее приемку перед укладкой на фронтах капитальных ремонтов
пути и модернизации в составе:
- представителя дистанции пути (не ниже заместителя начальника
дистанции);
- представителя путевой машинной станции (не ниже заместителя
начальника путевой машинной станции);
- начальника отдела инфраструктуры;
- представителя службы пути (приемщик по качеству ремонта).
Результаты комиссионной проверки оформлять актом в трех экземплярах
для путевой машинной станции, дистанции пути и службы пути.
Требования к приемке отремонтированного пути
Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ, отремонтированный
путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:
- путь и все его сооружения соответствуют проектной документации, а
работы выполнены в полном объеме;
331
- использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе
годности и уложены в нормативных объемах;
- шпалы сплошь подбиты;
- балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
- балластная призма спланирована и имеет проектные размеры;
- верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и
на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;
- расстояние от верха призмы до подошвы рельс – не менее 3 см;
- на пути с деревянными шпалами костыли добиты;
- на пути с железобетонными шпалами при скреплении КБ клеммные и
закладные болты смазаны и затянуты с усилием 200 Н.м. и 150 Н.м.
соответственно, при скреплении АРС монорегуляторы установлены в третью
позицию, при скреплении ЖБР гайки закладных болтов затянуты с усилием
180 - 200 Н.м;
- стыковые болты смазаны и затянуты с усилием 600 Н.м;
- все противоугоны прижаты к шпалам и установлены по
соответствующей схеме;
- стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;
- водоотводы очищены;
- рельсовые плети бесстыкового пути введены в оптимальную
температуру и выполнена их шлифовка.
На отремонтированном участке должен быть выполнен контроль
прижатия рельсов пружинными клеммами к подрельсовому основанию.
Контроль выполняют прибором «АпАТэК-ИПК-1» не менее чем на 15-20
шпалах в начале, середине и на конце плети. Усилие прижатия должно
соответствовать 770-970 кг при установленном монорегуляторе в третью
позицию при диаметре клеммы 16 мм и 920-1160 кг при диаметре клеммы 17
мм.
Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять
следующим требованиям:
№
п/п
1
2
Показатель
Разница в смежных стрелах изгиба в
кривых (мм) при 20-метровой хорде в
точках через 10 м не должна превышать
при скорости движения 100 км/ч и
менее
Свыше 100 км/ч
Отклонения
от
равномерного
нарастания стрел изгиба в пределах
переходных кривых (мм) при 20
метровой хорде в точках через 10 м не
должны превышать при скорости
движения 100 км/ч и менее
Виды ремонта
РП, КРН УСР, СР
П
5
6
8
3
4
6
3
4
4
332
Свыше 100 км/ч
2
3
4
3 Отклонение от норм по ширине колеи
(+ -) 2
(+ -) 2, 3
+6 -4
Отклонение от нормы стыковых
зазоров
(мм)
при
условии
не
4 превышения более 10% отклонения от (+ - ) 3
(+ - ) 3
(+ - ) 3
нормативной суммы зазоров на длине
участка ремонта
Допускаемые забеги стыков:
На звеньевом пути в прямой и сверх
1
1
1
5 половины укорочения в кривой (см)
На бесстыковом пути в прямых и
8
8
8
кривых (см)
Отклонение в расстояниях между осями
6
(+ -) 2
(+ - ) 2,3
(+ - ) 3
шпал (см)
Отклонение от норм проектных
показателей по уровню (мм) при (+ -) 2
(+ -) 2
(+ -) 4
7
скорости движения 100 – 140 км/ч
Менее 100 км/ч
(+ -) 4
(+ -) 4
(+ -) 4
Приемка пути комиссиями должна осуществляться с использованием
вагонов путеобследовательских станций системы ЦНИИ-4, а при их отсутствии
с обеспечением инструментального контроля и визуального осмотра.
Приемка пути считается законченной:
- после стабилизации пути и прохода вагона – путеизмерителя, с
расшифровкой на скорость на основании приказа начальника дороги (пропуск
груза не менее 1 млн. т брутто при глубокой очистке и 350 млн. т брутто при
обычной очистке щебня) путь имеет отличную оценку;
- представлен полный комплект документации;
- параметры пути соответствуют выше перечисленным требованиям.
При приемке пути должен быть представлен следующий перечень
документов:
- предварительный акт осмотра, сдаваемого в эксплуатацию участка пути,
составленный представителями путевой машинной станции, дистанции пути и
приемщика по качеству ремонта пути;
- акт приемки километра для производства работ и приемки выполненных
работ – форма ПУ-48 и ПУ-48А;
- акт приемки законченного строительством (реконструкцией) объекта
(железнодорожного пути) приемочной комиссией – форма КС-14;
- ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтнопутевых работ – форма ФПО;
- исполненный продольный профиль;
- характеристики кривых;
- ленты вагона-путеизмерителя или путеизмерительной тележки;
- акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего
строения пути (форма ПУ-81);
333
- акт о ремонте земляного полотна и балластной призмы (к акту
прилагаются поперечные профили балластной призмы с указанием размеров,
исполненные через каждые 100 м);
- ведомость габаритных промеров до и после работ (после работ с
указанием размеров через каждые 100 м в прямых участках пути, через каждые
20 м – в кривых);
- акты на скрытые работы;
- акт об укладке в путь рельсовых плетей;
- акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью
контактной сварки;
- акт сварки рельсов алюминотермитным методом промежуточного
литья;
- акт проверки усилий затяжки гаек клеммных и закладных болтов на
скреплении КБ и закладных болтов на скреплении ЖБР, стыковых болтов,
положения прокладок амортизаторов, возможных продольных смещений
плетей, осыпаний балласта после пропуска по участку ремонта 200 – 300 тыс.
тонн и акт прижатия рельсов пружинными клеммами к подрельсовому
основанию на скреплении АРС;
- гарантийный паспорт на отремонтированный (реконструированный)
участок железнодорожного пути.
В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться
щебень гранитных пород. Толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне
допускается не менее 15 см и не более 40 см. Число шпал на 1 км в тоннелях
принимается 2000 шт/км вместо 1840 шт/км. Ширина плеча балластной призмы
на мостах должна быть не менее 35 см. Допускается минимальная ширина
плеча балластной призмы до 25 см на мостах, расположенных на путях 4 и 5
классов. В кривых радиусом менее 650 м ширина плеча балластной призмы со
стороны наружной нити пути должна быть не менее 35 см. Ширина плеча
балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены
ниже верхнего бортика корыта не менее чем на 10 см.
Окончательная приемка пути после реконструкции (модернизации)
железнодорожного пути, капитального ремонта на новых и старогодных
рельсах, усиленного среднего ремонта производится комиссией, утвержденной
первым заместителем начальника дирекции инфраструктуры, под
председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по
качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, местного
мастера по неотложным работам, мостового мастера (при необходимости),
бригадира пути по стрелочным переводам, представителей дистанций
электроснабжения и сигнализации, централизации и блокировки. В комиссию
могут быть включены представители проектной организации и представители
дорожного центра диагностики.
Участки, отремонтированные средним и подъемочным ремонтами,
планово-предупредительной выправкой, работы по сплошной смене рельсов
новыми и старогодными, замене стрелочных переводов, капитальному ремонту
переездов, принимаются комиссиями под председательством начальника
334
дистанции пути или его заместителя, начальника путевой машинной станции
или его заместителя с участием мастера по неотложным работам, бригадира по
стрелочным переводам, при необходимости, представителей дистанций
электроснабжения и сигнализации, централизации и блокировки, начальника
станции.
Дата и время сбора комиссии по приемке отремонтированного пути
назначается председателем комиссии, начальником дистанции пути, после
телеграфного уведомления исполнителя работ, начальника службы пути и
приемщика по качеству ремонта пути о готовности участка пути к сдаче в
постоянную эксплуатацию.
Без подписи любого члена комиссии в актах формы КС-14, ПУ-48, ПУ48а и КС-2 или отсутствие полного пакета документов реконструируемые и
отремонтированные капитальным ремонтом на новых и старогодных рельсах,
усиленным средним ремонтом километры и стрелочные переводы, не
считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат.
Руководители служб пути и начальники отделов инфраструктуры
обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных
километров, при этом первый заместитель начальника дирекции
инфраструктуры и начальник службы пути – не менее 10% от общего
количества
километров,
реконструированных
и
отремонтированных
капитальным ремонтом, и 5% - средним ремонтом пути. Заместители
начальника службы пути (каждый) – не менее 10% от общего количества
километров, реконструированных и отремонтированных капитальным
ремонтом и 10% - средним ремонтом пути. Начальники отделов
инфраструктуры не менее 20% от общего количества километров,
реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, и 25% средним и подъемочным ремонтами пути.
Запрещается начало проведения реконструкции пути, капитального,
усиленного среднего ремонтов пути и укладку стрелочных переводов на
железобетонных брусьях без наличия проектно-сметной документации.
Начальник Дирекции инфраструктуры
А.Н.Шаповалов
Начальник Куйбышевской дирекции
по ремонту пути
Г.П.Беляев