close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

...гражданин поддержал регулирование цен на поездки;pdf

код для вставкиСкачать
1
Принципы создания систем охраны объектов Северного морского пути
и шельфовых районов добычи углеводородов, обеспечивающие их высокую
эффективность и инвестиционную привлекательность
Зимин Н.С., главный конструктор направления
ОАО «ЦНПО «Ленинец»
Митько В.Б, президент Арктической Академии Наук
1 Общая характеристика проблемы
В существующих условиях эскалации террористической деятельности особое место
среди задач обеспечения безопасности мореплавания занимает задача охраны важных
морских объектов от террористических и криминальных угроз. Такие угрозы могут
приводить к нарушениям функционирования объектов на длительный срок, к большим
экономическим потерям и человеческим жертвам. За рубежом, наряду с силами проведения
специальных операций, стремительными темпами развиваются технологии, позволяющие
создавать роботизированные технические средства и, прежде всего, автономные необитаемые
и необслуживаемые малоразмерные аппараты для решения задач специальных операций.
Таким образом, для обеспечения эффективной охраны важных морских объектов
необходимо создавать специальные автоматизированные системы контроля обстановки
(АСКО), работающие по малым целям, таким как резиновая лодка, автомобиль, дельтаплан,
пешеход, пловец и т.п., осуществляющие автоматизированное обнаружение, классификацию,
определение координат и параметров движения объектов-нарушителей на водной и земной
поверхности, в прилегающем к ним воздушном пространстве и под водой.
2 Особенности создания АСКО
В соответствии с Федеральным законом №ФЗ-261 «О морских портах в Российской
Федерации…» системы охраны важных морских объектов обязаны создавать морские
администрации портов (МАП) самостоятельно и за счет собственного финансирования.
Учитывая, что на разработку эффективных АСКО МАПы финансирования не имеют, но
задачу формально должны выполнять, появились многочисленные реализации охранных
систем невысокой стоимости, решающие частные задачи охраны с крайне сомнительным
качеством. Нередко в качестве основного средства технического наблюдения для АСКО
предлагают использовать радиолокационные станции (РЛС) из состава действующих систем
управления движением судов (СУДС), что априори ошибочно: до настоящего времени РЛС
для СУДС рассчитаны на наблюдение достаточно больших надводных целей на морских
путях, в связи с чем они не могут обнаруживать наиболее важные для АСКО малые
надводные и воздушные цели, в том числе вне зоны судоходства. Практически не
применяются средства контроля малых подводных целей.
3 Пути решения проблемы создания эффективных АСКО
Для обеспечения необходимого высокого качества разработки и создания АСКО
необходимо:
• ввести ее в ранг финансируемых и контролируемых государством систем, аналогично
системам обеспечения навигационной (эксплуатационной) безопасности, таких как СУДС,
при этом следует разработать соответствующую нормативную базу проектирования,
создания и эксплуатации АСКО;
• под государственным контролем (в рамках государственной программы) разработать и
утвердить
типовую
АСКО,
содержащую
полный
набор
необходимых
специализированных технических средств; адаптация типовой АСКО под конкретные
объекты охраны будет осуществляться путем подбора требуемого количества для охраны
этого объекта элементов (оборудования), что обеспечит применение в АСКО только
одобренных государством схемных решений и оборудования и существенно сократит
затраты на их разработку.
2
4 Пути решения проблем обеспечения качественной технической эксплуатации
АСКО и их инвестиционной привлекательности
Рассмотренные меры повышения эффективности разработки и создания АСКО
недостаточны, т.к. не обеспечат:
- их надежную техническую эксплуатацию,
- инвестиционную привлекательность АСКО, т.к. она формально не получает доход.
Применительно к морским судоходным районам указанные проблемы принципиально
могут быть решены путем:
1) поручения решения вопросов создания и технического сопровождения эксплуатации
АСКО существующей организации («Росморпорт»), имеющей необходимые структуру и
опыт создания подобных систем (СУДС);
2) присоединения АСКО к СУДС, т.е. - переход от раздельной разработки СУДС и АСКО к
разработке СУДС с функцией АСКО («СУДС-АСКО»).
5 Назначение СУДС
Береговые СУДС должны создаваться в морских портах, шельфовых районах добычи
углеводородов (локальные СУДС) и на подходных морских фарватерах (региональные
СУДС) для обеспечения безопасности судовождения.
Основные функции СУДС:
• организация движения судов;
• контроль за положением и движением судов по фарватерам;
• контроль за положением судов на якорных стоянках;
• передача судам навигационной, оперативной и иной информации;
• оказание помощи в судовождении.
Основными средствами технического контроля обстановки в СУДС являются береговые
РЛС повышенной разрешающей способности и автоматическая идентификационная система
(АИС).
6 Особенности создания СУДС
В соответствии с мировой практикой СУДС в РФ относятся к системам обеспечения
транспортной безопасности, создание и эксплуатация которых контролируется государством.
В связи с этим имеется:
1) утвержденная нормативная база СУДС, определяющая порядок их создания и
эксплуатации («Положение о СУДС»), а также – требования к ее оборудованию («СУДС.
Технико-эксплуатационные требования»);
2) система обязательной сертификации СУДС и ее оборудования (ФГУП
«Морсвязьспутник» с аккредитованными испытательными лабораториями);
3)
организация (Федеральное агентство
«Росморречфлот»), осуществляющая
государственное финансирование решения вопросов создания СУДС;
4) головная организация (ФГУП «Росморпорт») с региональными и портовыми филиалами,
осуществляющая создание и эксплуатацию СУДС.
7 Оптимальный способ технического объединения СУДС и АСКО
СУДС и АСКО в принципе представляют собой Ethernet-сеть, к которой подключены
средства технического наблюдения и информационный центр системы (рис.1 и рис.2).
Из сравнения структурных схем СУДС и АСКО следует, что простейшим
(оптимальным) способом их технического объединения является взаимное соединение
Ethernet-сетей.
3
Радиолокационный
пост (РЛП)
……
Радиолокационный
пост (РЛП)
Ethernet-сеть
Центр управления
движением
(ЦУД)
Рис.1. Структурная схема СУДС.
Пост технического
наблюдения (ПТН)
……
Пост технического
наблюдения (ПТН)
Ethernet-сеть
Центр охранной
системы
(ЦОС)
Рис.2. Структурная схема АСКО.
8 Положительный эффект объединения СУДС и АСКО
АСКО, в результате объединения с СУДС, попадет в ранг финансируемых и
контролируемых государством систем, что позволит обеспечить:
 достаточный уровень финансирования через Агенство «Росморречфлот» для создания
АСКО с необходимыми характеристиками;
 высокое качество проектирования и создания АСКО под контролем ФГУП
«Росморпорт»;
 качественное обслуживание оборудования АСКО специалистами СУДС;
 эффективную охрану портов и важных морских объектов за счет применения в АСКО
только сертифицированных технических средств;
 существенное сокращение затрат на создание АСКО за счет применения универсального
оборудования (береговые РЛС, АРМ, цифровые каналы связи и т.д.), отвечающего
требованиям СУДС и АСКО.
9 Предложения по организации создания СУДС-АСКО
Внести изменения в Федеральный закон №ФЗ-261 «О морских портах в Российской
Федерации…» в части поручения Росморречфлоту решения вопросов создания и
эксплуатации АСКО.
Агенству «Росморречфлот» поручить:
• ФГУП «Росморпорт» создание и эксплуатацию СУДС-АСКО;
• Морскому регистру РФ разработку нормативной базы СУДС-АСКО,
в том числе –
типовой
структуры
последней,
содержащей
полный
набор
необходимых
специализированных технических средств.
Решение указанных вопросов разработки удобно осуществить в рамках ФЦП
«Развитие гражданской морской техники» путем введения в нее раздела «Технологии
создания СУДС-АСКО», направленного на разработку:
• технического проекта «Типовая СУДС-АСКО»,
• проектов нормативных документов, определяющих основные характеристики СУДСАСКО и ее типового оборудования –
- «Положение об СУДС-АСКО»,
- «СУДС-АСКО. Технико-эксплуатационные требования (ТЭТ)».
10 Результаты инициативной проработки типовой АСКО
кооперацией научных учреждений и производственных предприятий
Санкт-Петербурга
 определены назначение, перечень возможных нарушителей, решаемые задачи, состав
системных эксплуатационно-технических показателей типовой АСКО;
 разработана структурная схема типовой АСКО и ее составных частей –
- подсистема комплексной обработки, отображения и хранения информации,
- подсистема автоматического обнаружения нарушителей наземных, надводных и
воздушных границ охраняемой зоны,
4
- подсистема автоматического обнаружения нарушителей подводных границ охраняемой
зоны;
- разрабатываются и осваиваются а производстве основные виды специального
оборудования, пригодного для одновременного применения в СУДС и АСКО.
Кооперация основных исполнителей
проекта «Типовая АСКО»
(город Санкт-Петербург)
Головной исполнитель
ХК «Ленинец»
г. Санкт-Петербург
Изготовление элементов системы,
поставка узлов, деталей,
комплектующих
Научно-методическое
сопровождение
проекта
• Арктическая
академия наук
• ВУНЦ им. Кузнецова
• ГУМРФ им. Макарова
• ГУАП
• ГПУ
• ГУ ИТМО
Гидрофизические средства
подводного контроля
ОАО «Концерн «Морское подводное
оружие - Гидроприбор»»
• ОАО «Светлана»
• ФГУП «НПК «ГОИ им. С.И. Вавилова»
• ОАО «Авангард»
Рис.3.
11 Опыт практической реализации АСКО
ХК «Ленинец» имеет 60-ти летний опыт разработки и выпуска систем мониторинга
наземной, надводной, подводной и воздушной обстановки на базе радиолокационных,
акустических, оптико-электронных, магнитометрических и других датчиков информации.
С 2002 года ХК «Ленинец» серийно поставляет частные реализации АСКО (ДВЗ
«Звезда», Государственный Дворец Конгрессов, морская и сухопутная государственная
граница республики Казахстан, западное побережье Италии и др.), разработанные на базе
уникальных радиолокационных станций «Атлантика» собственной разработки.
Основной исполнитель подсистемы контроля подводной обстановки - Концерн
«Морское подводное оружие–Гидроприбор» выполняет несколько госзаказных НИОКР по
созданию систем подводной охраны важных морских и прибрежных объектов (ЛАЭС и др.)
от террористических угроз.
12 Выводы
Таким образом, для обеспечения необходимого качества и инвестиционной
привлекательности систем охраны важных объектов Северного морского пути и
прилегающих районов шельфовой добычи углеводородов «Минтрансу» необходимо в
кратчайшие сроки проделать серьезную организационную работу по переводу АСКО в ранг
создаваемых и контролируемых государством систем, формированию нормативной базы
СУДС-АСКО и разработке требований к оборудованию последней.
ХК «Ленинец», в кооперации с рядом научных и производственных предприятий СанктПетербурга, имеет соответствующий опыт и готова участвовать в решении указанных выше
вопросов создания эффективных систем охраны важных объектов морских объектов.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа