close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

...тв: триумфальное возвращение или путь в никуда;pdf

код для вставкиСкачать
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Волгоградский техникум железнодорожного транспорта
(ВТЖТ – филиал РГУПС)
У.О. Панова
ПМ.01 Построение и эксплуатация станционных, перегонных,
микропроцессорных и диагностических систем
железнодорожной автоматики
МДК 01.01. Теоретические основы построения и эксплуатации
станционных систем железнодорожной автоматики
рабочая тетрадь для студентов - заочников4–го курса специальности
220415 Автоматика и телемеханика на транспорте
( на железнодорожном транспорте)
Волгоград
2014
1
Панова, У.О. Рабочая тетрадь для студентов - заочников 4–го курса / У.О.
Панова; ВТЖТ – филиал ФГБОУ ВПО РГУПС. – Волгоград, 2014. – 22 с.
Пособие предназначено для студентов специальности
220415Автоматика и телемеханика на транспорте
транспорте),
(на
железнодорожном
Одобрено к изданию учебно-методическим советом ВТЖТ – филиала ФГБОУ
ВПО РГУПС.
2
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1
Тема «Разработка функциональной схемы расположения типовых блоков наборной
группы по плану станции»
Цель Разработать схему размещения блоков БМРЦ
Материальное обеспечение
- чертежные принадлежности
- схематический план горловины станции
Теоретические сведения
В современных системах
электрической централизации широко применяются
модернизированные блоки исполнительной группы.
Блоки релейные модернизированные предназначены для осуществления схемных зависимостей
в устройствах электрической централизации.
Условия эксплуатации: модернизированные релейные блоки предназначены для работы при
температуре от плюс 1 до 40°С. Блок устанавливается на специальных кронштейнах статива и
подключается к монтажу статива с помощью штепсельных разъемов.
Рабочее положение - вертикальное, ручкой блока вверх, отклонение от рабочего положения
– не более 5° в любую сторону.
Габаритные размеры блоков, мм:
больших –
225±4,0х275±4,0х342±6,0;
малых –
225±4,0х136±4,0х342±6,0.
Конструктивные особенности блоков исполнительной группы
Освоение производства новых реле IV поколения типа РЭЛ позволило провести
модернизацию выпускаемых с 1959 года блоков релейных исполнительной группы, в которых
применены реле IIIпоколения типа НМШ (НМ).
Во всех модернизированных исполнительных блоках, кроме ПС110/ПС220М и МПУ-69,
вместо реле типа НМ установлены реле типа РЭЛ. Во всех сигнальных блоках исключены
конденсаторы и резисторы в цепи их заряда. Введены индивидуальные реле СО контроля
переключения с зеленой лампы при ее перегорании на желтую для каждого поездного светофора.
Наличие электролитических конденсаторов внутри старых блоков требовало периодической их
замены, после чего необходима была полная проверка блоков. Коммутационный ресурс реле РЭЛ в
1,5 раза больше, чем у реле НМШ (НМ). Реле РЭЛ имеют меньшую материалоемкость. Замена
реле НМ на РЭЛ позволила уменьшить стоимость блоков, повысить их надежность, увеличить
межремонтный срок службы.
Все это дало возможность разработать более совершенные, модернизированные релейные
блоки исполнительной группы электрической централизации, производство которых
осуществляется с 1997 года.
Исключение из блоков конденсаторов потребовало введения схемы группового комплекта
замедления на двух реле и конденсаторе, а также двух шин схемных обвязок, которые должны
быть разведены по блочным стативам с поездными сигнальными блоками (BI, BII, BIII) до начала
замены существующих блоков модернизированными. В остальном все блоки взаимозаменяемы.
Они могут работать совместно с немодернизированными до полной их замены новыми блоками.
Немодернизированные
поездные
сигнальные
блоки
должны
заменяться
модернизированными схемными узлами. Иначе говоря, блоки ВД-62 и BI (BII, BIII) должны
заменяться блоками ВД-М и BI-М (BII-М, BIII-М). Нельзя, например, заменить блок ВД-62 на
ВД-М и оставить немодернизированный блок BI (BII, BIII) и, наоборот, нельзя заменить блок BI
(BII, BIII) на BI-М (BII-М, BIII-М) и оставить немодернизированный блок ВД-62.
Конструктивно большой релейный модернизированный блок представляет собой шасси. На
нем с лицевой стороны размещены два вертикальных ряда реле. В каждом вертикальном ряду
установлено до четырех реле РЭЛ в индивидуальных оболочках (колпаках), т.е. предусмотрено 8
мест для установки реле РЭЛ. По краям, в необходимых случаях, устанавливается до 4
резисторов типа С5-35 В. С обратной стороны блока находится монтажная камера с двумя
разъемами, каждый из которых рассчитан на 22 линии.
3
Малый релейный модернизированный блок типа С-М в два раза уже большого блока, на его
шасси установлено три реле РЭЛ (при наличии четырех мест для установки реле РЭЛ).
Каждый релейный блок осуществляет определенные функциональные зависимости в
электрических схемах электрической централизации.
Проверка правильности монтажа и работы блоков производится на заводе-изготовителе, на
испытательном стенде по соответствующей' каждому типу блока программе испытания.
В блоках исполнительной группы размещены реле I класса надежности.
Конструктивные особенности блоков наборной группы
В блоках наборной группы размещены реле II класса надежности типа ШР1, КДР1-М. В
блоках наборной группы предусмотрено шесть мест для установки реле (рисунок 1).
Блоки выполнены со штепсельным включением и устанавливаются на стативах, где
размещаются в соответствии с функциональной схемой электрической централизации станции. В
каждом релейном блоке имеются две пластмассовые колодочки с ножами. Ножи расположены в
два ряда и имеют номера с 1 по 22 (рисунок 2).
1
4
2
5
3
6
Рисунок 1 - Схема расположения реле в блоке
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Рисунок 2 - Схема расположения и нумерации контактов
релейного блока с монтажной стороны
БЛОКИ НАБОРНОЙ ГРУППЫ
Реле, входящие в блоки наборной группы, позволяют осуществить маршрутное управление
стрелками, т.е. перевести все стрелки, входящие в маршрут, в положение, соответствующее
этому маршруту, нажатием двух или нескольких (при сложном маршруте) кнопок. Поэтому
блоки этой группы называют еще блоками маршрутного набора и размещают в точках начала и
конца маршрута и каждого стрелочного перевода.
В функции реле блоков наборной группы входят также проверка соответствия
установленного маршрута заданному и выдача команды на открытие светофора.
4
В электрической централизации маршрут начинается от светофора, а заканчивается перед
светофором или за ним. Поэтому для задания маршрута на пульт-табло у каждого повторителя
светофора устанавливаются кнопки; поездные у основания светофора, маневровые – по оси пути
(таблица 1). В таблице стрелками показано направление движения поездных Н, Ч и маневровых
НМ, ЧМ маршрутов.
Если на станции применен пульт манипулятор, то предусматривается отдельная секция с
маршрутными кнопками. Поездные кнопки всегда определяют начало маршрута приема или
отправления. Кнопки у маневрового светофора определяют как начало, так и конец маршрута:
при наборе маршрута от данного светофора его кнопку нажимают первой, а если маршрут до
этого светофора (или за) – кнопку нажимают как конечную.
Для маневровых светофоров с путей, на которые есть маршрут приема, устанавливается
маневровая кнопка, а для определения конца маршрута приема устанавливается поездная
конечная кнопка, которая в таблица 1 показана зачерченной.
В маршрутах отправления конечной используется кнопка у входного дополнительного
светофора или отдельная кнопка.
Нажатие кнопки фиксирует реле одного из блоков.
Для построения схем маршрутного набора имеется восемь типовых релейных блоков:
НПМ – схемный узел поездного светофора с маневровым показанием, а также маневровых
светофоров пути приема или участка пути перед первой стрелкой со стороны перегона;
НМ1 – схемный узел одиночного маневрового светофора в горловине станции;
НМ1Д – дополнительный блок из-за нехватки мест для реле в блоке HM1, ставится один на
шесть одиночных маневровых светофоров;
НМIIП – схемный узел маневрового светофора с пути, на который нет встречного маршрута
приема, из тупика, одного из двух маневровых светофоров с участка пути или установленных в
створе в горловине станции;
НМIIАП – схемный узел второго маневрового светофора с участка пути или установленных
в створе;
НСО – схемный узел управления одиночной стрелкой (один блок на две стрелки);
НСС – схемный узел управления спаренными стрелками (стрелками съезда);
НН – схемный узел реле направление, которые фиксируют категорию устанавливаемого
маршрута;
НПС – схемный узел последовательного перевода строк при магистральном их питании.
Для построения схем маршрутного набора используется также блок диодов типа БДШ-20,
конструктивно оформленный в корпусе малогабаритного штепсельного реле.
В таблице 1 приведен перечень размещаемых в блоках реле, а в таблице 2 их назначение
Таблица 1 - Реле блоков наборной группы
Наименование блока
Место
в блоке
HMI
НМ1
Д
НМ2
П
1
2
3
4
5
6
АКН
КН
НКН
МП
ВП
ВКМ
1PK
ЗРК
5РК
2РК
4РК
6РК
КН
РК
МП
ВК
ВКМ
НМ2АП НПМ-6С
АКН
КН
РК
МП
ВП
ВКМ
ОП
НКЧ
КН
ПП
ВК
ВКМ
НН
НСО
НСС
НПС
ВПМ
ПМ
П
ВОМ
ОМ
О
1ПУ
2ПУ
1МУ
2МУ
ПУ1
ПУ2
МУ
УК
1ПВУ
2ПВУ
ЗПВУ
1ВУ
2ВУ
38У
5
Таблица 2 - Назначение реле блоков наборной группы
Обозначение
КН, НКН, АКН,
УК
Функция
Кнопочное, начальное кнопочное, автоматическое кнопочное, угловое
кнопочное
ОП, ПП, МП
Противоповторные: общее, поездное, маневровое
РК
Реле - повторитель кнопки управления, светофором
Вспомогательные: конечное поездное, конечное маневровое,
промежуточное
Плюсовое и минусовое управляющее переводом стрелок
ВК, ВКМ, ВП
ПУ, МУ
ВУ, ПВУ,
П, ПМ, 0, ОМ
ВПМ, ВОМ
Вспомогательное управляющее и его повторитель
Реле направлений: поездное и маневровое по приѐму, поездное и
маневровое по отправлению, вспомогательное маневровое по приему и
отправлению
БЛОКИ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ГРУППЫ
Типы и назначения модернизированных релейных блоков исполнительной группы приведены
в таблице 3.
Таблица 3 - Типы и назначение модернизированных релейных блоков исполнительной группы
Тип блока
П-М
Назначение блока
Масса блока, кг
Контролирует состояние приемо-отправочного пути
10,0
УП-М
Осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте
для участка пути в горловине станций
10,0
СП-М
Осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте
для стрелочного участка
10,0
MI-M
Управляет одиночным маневровым светофором на границе
двух стрелочных участков
10,0
MII-М
Управляет маневровым светофором, стоящим в створе с
маневровым светофором другого направления, и маневровым
светофором из тупика
10,0
MIII-М
Управляет маневровым светофором с участка пути в
горловине и с приемо-отправочного пути
10,0
BI-M
Управляет выходным светофором и обеспечивает
сигнализацию: красный, желтый, зеленый и белый огни.
Применяется совместно с блоком типа ВД-62
7,0
BII-M
BIII-M
Управляет выходным светофором и обеспечивает
сигнализацию: красный, желтый, зеленый, два зеленых (два
желтых) и белый огни. Применяется совместно с блоком
типа ВД-62
Управляет выходным светофором и обеспечивает
сигнализацию: красный, желтый, зеленый, желтый с зеленым
и белый огни. Применяется совместно с блоком типа ВД-62
9,0
9,0
ВД-М
Применяется совместно с блоками BI-M, BII-M,
BIII-M
10,0
С-М
Блок стрелочно-коммутационный. Осуществляет контроль
положения одной стрелки и коммутацию схем по плану
станции
4,6
6
Размещение и соединение блоков
Блоки наборной и исполнительной групп размешаются по плану станции. Для горловины
станции (рисунок 3) расположение блоков электрической централизации показано на рисунке 4.
Блоки НМ, НМ1Д, ПС размещают вне плана станции.
Рисунок 3 - Схематический план четной горловины станции
ВД-62
УП-65
MIII
СП-69
ВД-62
С
П-62
Н1
ЧД
2
М4
ВД-62
НПМ-69
УП-65
СП-69
MIII
4
Ч
IП
НПМ-69
MIII
С
П-62
М6
6
IIП
М2
НПМ-69
С
НСС
НН
НСО
ПС
НПМ-69
BД-62
Н4
П-62
4П
Стр2/4
Стр6
НПМ-69
Рисунок 4 - Функциональная схема размещения блоков БМРЦ
На чертеже для каждого блока объекта управления и контроля предусматривается
прямоугольник размера 15×20 или иного, кратного этому. Блоки объектов, расположенных на
соседних путях, отделяются друг от друга на расстояние, равное четверти высоты
прямоугольника. Ось пути проходит посередине прямоугольников. Верхняя и нижняя четверти
прямоугольников предназначены для указания типа блоков исполнительной и наборной
групп(рисунок 4). В оставшейся части изображают светофоры, стрелки и указывают
наименование светофоров, изолированных участков и номера стрелок.
При необходимости на чертеже показывают размещение кнопок, участвующих в установке
маршрутов.
Для образования схем маршрутного набора блоки наборной группы соединяются между
собой по плану станции четырьмя цепями (рисунок 5, а).
Первая цепь – кнопочных реле КН, которые служат для фиксации нажатия кнопки при
установке маршрута. Реле КН становятся под ток либо от нажатия кнопки, либо через контакты
автоматических кнопочных реле при задании сложного маршрута.
Обесточивание реле происходит после возбуждения управляющих реле ПУ, МУ.
Вторая цепь – автоматических кнопочных реле АКН, которые обеспечивают набор
сложного маршрута по основному варианту нажатием двух кнопок (в начале и конце маршрута).
Питание в цепь реле АКБ подается после возбуждения кнопочных реле начала и конца маршрута
и угловых кнопочных реле УК. Размещение цепи реле АКН осуществляется контактами реле КН.
7
Третья цепь – управляющих стрелочных реле НУ, МУ, которые включают схему перевода
стрелки в плюсовое и минусовое положение. Цепь питания реле ПУ, МУ создается контактами
противоповторных и вспомогательных реле МП, ВКМ – при установке маневрового маршрута и
ОП, ВК, ВП – при установке поездного. Этими же контактами цепь размыкается.
Четвертая цепь – схема соответствия, по которой обеспечивается возбуждение начального
реле в блока исполнительной группы проверкой соответствия положения стрелок задаваемому
маршруту, что достигается последовательным включением в эту схему контактов стрелочного
управляющего реле ПЗУ, МУ и контактов контрольного реле стрелки ПК, МK (рисунок 5, б).
Схемы исполнительной группы составляются путем соединения блоков в соответствии с
планом станции шестью цепями (рисунок 6). Кроме того, между блоками СП и С организуются
седьмая и восьмая цепи для индикации на табло состояния путевого участка в установленном
маршруте: в седьмую включены белые лампочки, в восьмую – красные.
КС
С,МС
МС
1
Стр2/4
С
2
3
КС
1
СП2-6
СП
2
3
Стр6
С
С,МС
МС
1М,2М
4
4
1М,2М
1М,2М
5
5
1М,2М
Р
6
6
Р
7
7
8
8
Рисунок 6 - Схема соединения блоков исполнительной группы
Порядок выполнения работы
1 Используя однониточный или двухниточный план горловины станции, начертите на
черновике план горловины, для которой будете выполнять схему размещения блоков. Съезды по
стрелкам на плане чертят в отличие от однониточного плана под прямым углом. Расставлять
изостыки, светофоры, стрелки необходимо на достаточном расстоянии, чтобы можно было
разместить между ними около двух блоков.
2 Расстановка блоков маршрутного набора
Типы блоков маршрутного набора подписываются снизу. На черновике ширина блоков
может быть произвольной.
2.1 Расставьте блоки НПМ для входных, выходных и маневровых светофоров с
приемоотправочных путей. Учитывайте, что входной светофор и следующий за ним маневровый
с бесстрелочного участка управляются одним блоком НПМ.
2.2 Расставьте блоки НМ1 для одиночных маневровых светофоров в горловине станции. На
каждые шесть блоков НМ1 необходимо предусмотреть один дополнительный блок НМIД. Блок
рисуется под схемой размещения блоков. Внутри блока НМ1Д перечисляются литеры
светофоров использующих этот блок.
2.3 Расставьте блоки НМ2П и НМ2АП для светофоров стоящих в створе (на одной ординате
в разные стороны) или светофоров ограничивающих бесстрелочный участок с двух сторон.
Светофор, направленный в сторону приемоотправочного пути управляется блоком НМ2АП.
Маневровый светофор из тупика управляется блоком НМ2П.
2.4 Поставьте на схеме блок НСС для стрелок съездов, один блок на обе стрелки.
Одиночные стрелки управляются блоком НСО×2, при этом на две стрелки используется один
блок.
2.5 Для станции предусматривается блок реле направления НН, рисуется под схемой
размещения блоков.
8
3 Расстановка блоков исполнительной группы
Блоки исполнительной группы подписываются сверху.
3.1 Поставьте на схеме блоки выходных светофоров В1 если на светофоре четыре огня или
В2 если пять огней (два желтых). За блоками (если считать от приемоотправочного пути) В1, В2
устанавливается дополнительный блок ВД.
3.2 Входной светофор не имеет блока, его схемы монтируются на стативе свободного
монтажа, но входной светофор также как и выходные содержит дополнительный блок ВД.
3.3 Одиночные маневровые светофоры оборудуются блоком M1. Маневровые светофоры в
своре и светофор из тупика в исполнительной группе оборудуется блоком M2. Маневровые
светофоры с бесстрелочного участка, в том числе и с приемоотправочного пути оборудуются
блоком М3.
3.4 Для каждой стрелки устанавливается блок С. Для каждых двух стрелок (стрелки
съездов считаются в данном случае как одна) устанавливается один пусковой блок ПС (при
двухпроводной схеме управления стрелкой) или ПСТ (при пятипроводной), блок рисуется под
схемой. Внутри блока перечисляются номера двух стрелок, для которых поставлен этот блок.
3.5 На каждый бесстрелочный участок устанавливается блок УП.
3.6 На каждой стрелочной секции устанавливается один блок СП. Блок СП должен быть
установлен таким образом, что как бы не проходил маршрут движения поезда, он пересекал блок
СП. Правильные места установки блоков СП при различных положениях стрелок приведены на
рисунке 7.
СП
СП
СП
Рисунок 7 - Правильные места установки блоков СП
Пример схемы размещения блоков приведен на рисунке 3.
4 Оформление работы
Выполните план размещения блоков на миллиметровочной бумаге с соблюдением размеров.
Расстояние между параллельными путями выбирается 35 мм. При таком расстоянии между
путями, расстояние между вертикальными блоками составляет 5 мм.
Все блоки выполняются одинакового размера 30×15 мм. В каждом блоке под запись типа
блока используется поле сверху и (или) снизу шириной 5 мм.
Размеры блоков приведены на рисунке 8.
15
мм
15
мм
15
мм
ВД
В1
П
Ч4
4П
30
мм
НПМ
5
мм
ВД
В2
Ч2
5
мм
П
2П
5
мм
НПМ
Рисунок 8 - Размеры блоков
9
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2
Тема «Расчет ординат стрелок и сигналов»
Цель Рассчитать ординаты стрелок и светофоров
Исходные данные
1 Ширина междупутья на главных путях равна 6,5 м; на остальных приемо-отправочных
путях составляет 5,3 м.
2 Марка крестовины на главных путях 1/11; на боковых путях 1/9.
3 Марка рельсов на главных путях Р65, на боковых – Р50.
4 Род тяги – электрическая тяга.
5 Минимальная длина приемо-отправочного пути - 850 м.
Порядок выполнения работы
1 На предложенном схематическом плане рассчитать ординаты стрелок, используя
начальную ординату (половина длины приемо-отправочного пути), применяя данные из таблицы
4.
2 Рассчитать ординаты светофоров, применяя таблицы 5 и 6.
Таблица 4 – Сводная таблица для расчета ординат стрелок
2
3
Марка
рельсов
Р50
L, м
4
Встречные –
в разные
стороны
-
1/11
1/9
21,1
21,1
18,1
18,1
Встречные –
в одну сторону
-
1/11
1/9
21,1
21,1
18,1
18,1
Параллельные –
в разные
стороны
-
1/11
1/9
70,9
69,1
73,7
69,1
-
1/11
1/9
46
43,5
45,9
43,6
5,3
5,3
6,5
6,5
1/11
1/9
1/11
1/9
58,3
47,7
71,5
58,5
48,3
47,7
71,5
58,5
5,3
5,3
6,5
6,5
1/11
1/9
1/11
1/9
87,4
78,8
100,6
89,7
86,6
78,4
99,8
89,3
1/11
1/9
46
43,5
45,9
43,6
1/11
1/9
1/11
1/9
69,9
69,9
69,9
69,9
Схема укладки стрелочных
переводов
1
Попутные –
в одну сторону
Стрелочные
улицы
наклонные
Стрелочный съезд
Ширина
Марка
междупутий,
крестовины
м
Попутные –
в разные
стороны
5,3
Перекрестный
съезд
6,5
Марка
рельсов
Р65
L, м
5
10
5,3
5,5
5,8
6,5
Марка крестовины
Ширина
междупутий, м
Таблица 5 – Определение ординат выходных сигналов
Четырех- и более
значные светофоры
на железобетонной
или металлической
мачте с лестницами
1/11
1/9
1/11
1/9
1/11
1/9
1/11
1/9
82
70
77
66
74
63
62
54
Двух- и трехзначные
светофоры без лестниц
73
65
70
62
68
60
71
60
Сдвоенные карликовые
светофоры
64
55
62
54
62
54
62
53
Таблица 6 – Определение ординат маневровых сигналов
Ширина
междупутий,
м
5,3
6,5
Расстояние, м
m
e
n
Марка крестовины
1/11; 1/9
1/9 1/11 1/9
1/11
3,5
55
63
2
2,82
3,5
54
62
4,3
4,3
Расчеты________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
11
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3
Тема
«Построение кабельных сетей стрелок ЭЦ»
Цель Построить кабельную сеть стрелочных электроприводов, произвести расчеты
Исходные данные:
1. Диаметр жил кабеля – 0,9 мм.
2. Схема управления стрелочным электроприводом – пятипроводная.
Материальное обеспечение
- чертежные принадлежности
- двухниточный план горловины станции
Теоретические сведения
Проектирование кабельных сетей к объектам управления производится по двухниточному
плану станции, на котором расставлены светофоры, стрелочные электроприводы, аппаратура
рельсовых цепей; нанесены трасса прокладки кабеля и места установки разветвительных муфт.
Длины кабеля к объектам управления определяются расчетом с учетом их расстояний от поста ЭЦ
или от другого объекта.
При проектировании кабельных сетей применяют сигнально-блокировочные кабели марок
СБПБ, СБВБ, СБВГ, СБПБГ, СБВБГ, СБВу и СБПу. [1]
Сигнально-блокировочные кабели имеют токопроводящие медные жилы диаметром 1 мм и
сечением 0,785 мм2 с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке для номинального
напряжения до 380 В переменного тока. Электрическое сопротивление постоянному току одной
жилы кабеля длиной 1 км при температуре окружающей среды 20 0 С составляет не более 23,5 Ом.
[1]
В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используем разветвительные
муфты РМ; конечные и промежуточные УКМ-12, УПМ-24, а также трансформаторные ящики ТЯ.
Разветвительные муфты устанавливаем в районе наибольшего сосредоточения объектов у
ближайшего к посту объекта. От поста к РМ прокладываем групповой кабель, а от РМ к каждому
объекту – индивидуальный кабель.
При электротяге переменного тока электрические цепи в кабеле подвергаются опасным
влияниям токов в контактной сети. В связи с этим устанавливают предельно допустимую длину
гальванически неразделенных цепей входящих в кабель.
Предельная длина кабеля с гальванически неразделенными цепями зависит от места
подключения питающих фидеров в кабельных сетях до кабеля. При проектировании кабельных
сетей электроприводов учитываем, что кабель путевых ящиков и оконечных элементов объектов
заземляют. [1]
Сигнально-блокировочные кабели различаются скруткой жил (простая и парная) и
количеством жил в кабеле (емкостью кабеля).
Кабели с простой скруткой изготавливаются емкостью 3, 4, 5, 12, 16, 30, 33 и 42 жилы (по
согласованию с предприятием-изготовителем допускается изготовление кабелей с числом жил 7,
9,
19,
21,
24,
27,
37,
48,
61);
с
парной
скруткой 1×2(2), 3×2(6), 4×2(8), 7×2(10), 10×2(20), 12×2(24), 14×2(28),19×2(38),
24×2(48),27×2(54), 30×2(60) жил. При проектировании необходимо учитывать эксплуатационный
запас жил: для кабеля емкостью до 10 жил предусматривают одну запасную жилу, от 10 до 20 две и
свыше 20 - три. [1]
Расчет кабельных сетей для объектов управления ЭЦ состоит в определении длины кабеля к
ним и необходимого сечения питающих проводов в кабеле в зависимости от дальности управления
объектами.
Длину кабеля от поста ЭЦ до муфты РМ определяем по формуле
L = 1,03 Ч (L + 6 Ч n + L + 1,5 + 1),
к
в
(1)
где 1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и
просадки грунта (от общей длины кабеля);
12
L – расстояние от оси поста ЭЦ до РМ по вычисленным ординатам на однониточном плане
станции, м;
6×n – расстояние перехода под путями (6 м – путь и междупутье, n – число пересекаемых
путей), м;
Lв – длина кабеля на ввод в здание поста ЭЦ (принимаем 25 м на ввод в здание поста ЭЦ), м;
1,5 – подъем кабеля со дна траншей и для разделки, м;
1 – запас длины кабеля у муфты на случай перезаделки при длине кабеля 50 м и более, м.
Длину кабеля от РМ до объекта или между объектами определяем по формуле
L = 1,03 Ч[L + 6 Ч n + 2 Ч (1,5 + 1) ],
к
(2)
Полученные результаты при подсчетах округляем до числа, кратного пяти.
Падение напряжения в кабеле определяют по формуле
∆Uk=2×Lk×r×Ip,
(3)
где
Lk – длина кабеля от поста централизации до путевого ящика, м;
Iр – расчетный ток в проводе (определяется по таблице 3), А;
r – сопротивление 1 м медной жилы кабеля диаметром 1 мм (0,0235), Ом.
Электрический обогрев стрелочных электроприводов производится резисторами (Р=25
Вт, U=26 В), включенными во вторичную обмотку трансформатора ПОБС-5А. Первичная обмотка
этого трансформатора получает с поста ЭЦ питание переменным током напряжением 220 или 237 В
(с вольтодобавочным трансформатором).
Таблица 7 – Расчетные токи, потребляемые первичной обмоткой трансформатора ПОБС-5А в
зависимости от числа включенных электроприводов
Число стрелок с обогревателем
Расчетный ток первичной обмотки
ПОБС-5А, А
1
2
3
4
5
0,21
0,36
0,57
0,83
1,1
После определения падения напряжения, необходимо найти ближайшее значение на
первичной обмотке трансформатора (таблица 8)
Таблица 8 – Определение длины кабеля при включении обогрева электропривода
Тип стрелки
Одиночная
Одиночная и
спаренная
Спаренная
Длина кабеля, м, между ПОБС-5А и приводом стрелки при двух жилах в
зависимости от напряжения на первичной обмотке
ПОБС-5А, В
220
210
200
190
180
170
160
150
180-410 145-360 105-315 70-265
70-265 35-210 10-170
70-125
65-220
140-60
45-195
140-60
25-170
140-60
5-145
140-60
-
-
-
-
Резисторы спаренных или двух одиночных стрелок, включенных по одному кабелю, при
напряжении в первичной обмотке трансформатора ПОБС-5А от 220 до 190 В включаются во
вторичную обмотку параллельно, а при напряжении от 180 до 150 В по отдельно проложенным
жилам.
Для стрелочных электроприводов число проводов находится по типовым схемам их
включения, а число жил в проводах зависит от схемы включения, системы питания, типа
электродвигателя и длины кабеля.[1]
Для облегчения нахождения числа жил кабеля в проводах управления стрелками разработаны
таблицы зависимости числа жил в линейных проводах схемы управления стрелочным
электроприводом от максимально допустимой длины кабеля. Данные расчетов учитывают усилия
13
перевода остряков (Р, Н), потребляемый электроприводом ток (I, А), время перевода стрелки (t, с) и
сопротивление линейных проводов (R, Ом).
Для пятипроводной схемы управления стрелочным электроприводом СП-6 с электродвигателем переменного тока МСТ-0,3-190/110 при центральном питании напряжением 230 В такая
зависимость приведена в таблице 9. Последовательность определения числа жил кабеля состоит в
том, что сначала необходимо по формулам (1) и (2) определить общую длину кабеля от источника
питания к приводу стрелки, а затем по таблице 9 найти ближайшее большее значение максимально
допустимой длины и распределение жил по проводам схемы.
В случае спаренных стрелок при определении количества жил расстояние рассчитывают до
наиболее удаленной от поста ЭЦ стрелки. При пятипроводной схеме управления стрелочным
электроприводом междуспаренными стрелками прокладывается столько же жил, сколько и от поста
до первой стрелки.
При проектировании кабельной сети стрелочных электроприводов предусматриваются жилы
кабеля для цепей управления автоматической очистки стрелок от снега, электрообогрева контактов
электроприводов и местного управления стрелками районов интенсивной маневровой работы.
Потребное число жил кабеля для управления и контроля стрелок определяется по специальным
таблицам, позволяющим в зависимости от максимально допустимой длины кабеля от поста ЭЦ до
электропривода найти необходимое число жил в проводах.
Таблица 9 - Зависимость числа жил в линейных проводах схемы управления стрелочным
электроприводом от максимально допустимой длины кабеля
Порядок выполнения работы
1 На основании двухниточного плана станции построить кабельную сеть стрелочных
электроприводов на миллиметровочной бумаге формата А3.
2 По формулам (1) и (2) определить длины кабеля от поста ЭЦ до муфт и между объектами.
3 По формуле (3) определить падение напряжения в кабеле.
4 По таблице 9 определить число жил в линейных проводах схемы управления стрелочным
электроприводом от максимально допустимой длины кабеля.
14
Расчеты _______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4
Тема «Построение кабельных сетей светофоров ЭЦ»
Цель Построить кабельную сеть светофоров, произвести расчеты
Материальное обеспечение
- чертежные принадлежности
- двухниточный план горловины станции
Теоретические сведения
В кабельных сетях для разделки кабеля применяют конечные и промежуточные муфты УКМ12, УПМ-24 и трансформаторные ящики (ТЯ). В местах сосредоточения напольных объектов для
устройства ответвления от группового кабеля устанавливаются разветвительные муфты (РМ).
Муфты и ТЯ различаются по количеству кабельных вводов (направлений) и клемм для
разделки кабеля. При проектировании необходимо учитывать их количество.
Основные данные муфт и ТЯ приведены в таблицах 10, 11 и 12.
Таблица 10 - Основные данные универсальных промежуточных и конечных муфт
15
Таблица 11 – Данные о разветвительных муфтах
Тип муфты
Число отверстий
клемм для
подключения
жил кабеля
4
4
28
7
7
49
7
7
84
8
16
112
РМУ7-84 применены 12-штырные клеммные колодки, в
входных
РМ4-28
1
РМ7-49
1
РМУ7-84
1
РМ8-112
2
Примечание: в муфте
остальных 7-штырные.
Число
клеммных
колодок
выходных
Таблица 12 - Основные данные трансформаторных ящиков
Тип ящика
ПЯ-1
2
3
4
5
6
ТЯ-2
Число отверстий
для ввода кабеля
4
4
4
15
5
6
4
Номер исполнения
(сборки)
1
Число двухконтактных клемм
9
-
9
В кабельную сеть светофоров включаются цепи выходных, маневровых светофоров; релейных
шкафов входных светофоров; световых маршрутных указателей. В релейный шкаф входного
светофора входят цепи управления и контроля входными светофорами, питания шкафа, увязки
устройств ЭЦ с перегонной системой интервального регулирования движения поездов (ИРДП),
питания рельсовых цепей участка приближения и первых станционных, граничащих с перегоном
рельсовых цепей, разъединителя высоковольтносигнальной линии системы ИРДП.
Дальность управления огнями выходных, маршрутных и маневровых светофоров с лампами
ЖС12-15 (напряжение питания 12 В, мощность 15 Вт) с понижающими трансформаторами СТ-4 при
питании с поста ЭЦ без дублирования жил составляет 3 км. Число проводов к светофорам определяется по схемам их включения.
Число жил кабеля к релейному шкафу входного светофора определяется схемами включения
входных светофоров и увязки устройств ЭЦ с системами ИРДП. Дальность управления огнями
входного светофора практически не ограничена, так как лампы получают центральное питание и
резервирование переменного тока от батареи поста централизации через полупроводниковые
преобразователи.
На участках с электротягой переменного тока линейные цепи систем ИРДП, как правило,
проходят в магистральном кабеле связи.
Каждый кабель имеет длину, емкость, число запасных жил. Под каждым магистральным
кабелем на схеме приводим подсчет числа рабочих жил при этом учитываем, что обратные провода
для разрешающих и запрещающих показаний у выходных светофоров раздельные, а у маневровых общие.
16
Порядок выполнения работы
1 На основании двухниточного плана станции построить кабельную сеть светофоров на
миллиметровочной бумаге формата А3.
2 По формулам (1) и (2) практической работы №3 определить длины кабеля от поста ЭЦ до
муфт и между объектами.
3 Произвести расчет числа жил.
Расчеты _______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5
Тема «Построение кабельных сетей рельсовых цепей ЭЦ»
Цель Построить кабельную сеть рельсовых цепей
Материальное обеспечение
- чертежные принадлежности
- двухниточный план горловины станции
Теоретические сведения
Для связи их с постом ЭЦ кабельная сеть строится отдельно для питающих и для релейных
трансформаторов. Благодаря прокладке проводов этих цепей в разных кабелях надежно исключается
возможность воздействия на путевые реле токов посторонних цепей.
Питание РЦ производится напряжением 220 В по отдельным лучам. В эти лучи объединяются
определенные группы питающих трансформаторов так, чтобы в случае нарушения питания одного
луча выводилось из действия возможно меньшее число маршрутов.
При определении числа жил кабеля для включения питающих трансформаторов по первому
лучу для каждой кодируемой РЦ предусматривается отдельный прямой провод. Обратные
питающие провода этих цепей могут объединяться, однако при новом проектировании обычно для
каждой из таких РЦ выделяется по два отдельных провода, причем дублирование жил кабеля для
этих проводов, как правило, не предусматривается.
17
Порядок выполнения работы
1 На основании двухниточного плана станции построить кабельную сеть питающих и
релейных тансформаторов на миллиметровочной бумаге формата А3.
2 Произвести расчеты.
Расчеты ______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
18
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа