close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Кемеровский профессионально-технический техникум
Статья
«Экономическая эффективность и государственное регулирование
экономики в автотранспортной отрасли»
подготовила
преподаватель
ГОУ СПО КПТТ
Шубина Любовь
Николаевна
г. Кемерово
2015
Автомобильная
промышленность
является
ведущей
отраслью
машиностроения, ориентированной на потребительский рынок. Наличие
развитого автомобилестроения - важный элемент обеспечения национальной
безопасности государства. Автомобилестроение дает импульс развитию
многих отраслей, стимулирует занятость населения, повышает товарооборот,
укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей
промышленности.
Автомобилестроение играет важную роль в экономике, будучи одним
из самых значительных источников рабочих мест. С точки зрения налоговых
сборов,
автомобилестроение
является
третьим
по
величине,
после
производства алкогольной и табачной продукции, источником налоговых
поступлений в государственный бюджет. Оно опирается на прогресс в
основных и прикладных науках и, кроме того, само является движущей
силой для развития технологий.
Текущее
состояние
автомобильной
промышленности
в
России,
особенно в сегменте производства легковых автомобилей, несмотря на
значимость и степень влияния на экономику страны в целом, можно
охарактеризовать как критическое. При сохранении текущих тенденций, если
на государственном уровне не будут приняты решительные комплексные
меры по стимулированию инновационного развития отрасли, отечественное
автомобилестроение может полностью деградировать через 3-5 лет.
Таким образом, на территории Российской Федерации с учетом
текущего состояния промышленности наиболее приоритетным целевыми
сценариями для ключевых сегментов автомобильной отрасли являются:
- для сегмента легковых и легких коммерческих автомобилей – ввиду
нехватки
собственной
ликвидности
на
развитие,
отставания
по
интеллектуальной собственности и технологической базе – сценарий
«Партнерство»;
- для сегмента грузовых автомобилей, учитывая текущее положение
российских ОЕМ и их конкурентных преимуществ, наиболее эффективным
является сценарий «Крупный экспортер». В значительной мере данный
сценарий может реализоваться за счет прямых иностранных инвестиций;
- для сегмента автобусов целевым сценарием также является «Крупный
экспортер». Это обусловлено доминирующим положением российских ОЕМ,
наличием единой компонентной базы с грузовыми автомобилями, а также
наличием поддержки тарифными мерами;
- для поставщиков автокомпонентов наиболее перспективным является
сценарий
«Партнерство»,
так
как
существующая
база
поставщиков
фактически должна быть отстроена с нуля с ориентацией на повышенные
требования совместных предприятий и локализованных иностранных OEM
для каждого сегмента автомобильного рынка Российской Федерации.
Развитие национальной автомобильной промышленности России
невозможно без наличия собственной базы НИОКР и интеллектуальной
собственности по ключевым элементам, автокомпонентам и индустриальным
решениям.
В целях развития автомобильной промышленности государство
намерено осуществить меры по созданию условий для ускоренного
технического переоснащения предприятий этой отрасли промышленности,
содействуя:

формированию крупных корпораций и компаний в области
производства автомобилей и автомобильных компонентов;

уровня,
организации межведомственной системы контроля технического
безопасности,
ресурса
и
других
потребительских
свойств
автомобильной техники в процессе эксплуатации;

совершенствованию
стандартизации
и
сертификации
автомобильной техники и ее компонентов;

созданию базы данных и мониторингу межотраслевых научно-
технических
разработок,
в
том
использования в автомобилестроении;
числе
двойного
назначения,
для

стимулированию
работ
в
области
фундаментальных
и
прикладных исследований;

созданию особых экономических зон для организации новых и
модернизации существующих производств автомобильных компонентов;

оптимизации
мобилизационных
мощностей
предприятий
автомобилестроения;

созданию
эффективной
инфраструктуры
информационного
научного обеспечения;

формированию в отрасли кадрового потенциала, отвечающего
потребностям ее развития.
Первоочередными
мерами
государственной
поддержки
развития
отечественного автомобилестроения являются:

включение важнейших работ, направленных на создание новых
высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных
компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые
программы;

содействие развитию системы финансового лизинга в области
производства и реализации автотранспортных средств общественного
пользования;

разработка нормативных актов, определяющих требования к
утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и регламентирующих
организацию их переработки;

завершение передачи объектов жилищно-коммунальной сферы из
ведения предприятий автомобильной промышленности в ведение органов
местного самоуправления;

содействие
осуществляемых
на
в
реализации
территории
инвестиционных
Российской
Федерации
проектов,
с
участием
иностранных автомобильных фирм;

введение системы страхования автомобильного транспорта и
гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей;

снижение ставок таможенных пошлин на технологическое
оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие
изделия, не производимые в Российской Федерации;

повышение ввозных таможенных пошлин на автомобили и
автобусы с большим сроком эксплуатации;

выравнивание
таможенных
платежей
для
юридических
и
физических лиц при ввозе на таможенную территорию Российской
Федерации подержанных легковых автомобилей;

обновление автомобильных колонн войскового типа;

закупка
государственных нужд.
отечественной
автомобильной
техники
для
Список литературы
1.
Автомобильная
промышленность
и
рынок
автомобильной
техники России: итоги 2009 и прогноз на 2010 год // Автомобильная
промышленность. – 2010. -№ 3. – С.1-3.
2.
Клинов В. Современные тенденции развития машиностроения //
Вопросы экономики. -2006. -№9. –С.31-47.
3.
Оценка
инновационного
потенциала
промышленных
предприятий // Экономист. -2006. -№5. –С.34-38.
4.
Российский статистический ежегодник «Россия в цифрах»
5.
Стратегия
развития
автомобильной
Российской Федерации на период до 2020 года
промышленности
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа