close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Правительство москвы комитет здравоохранения;pdf

код для вставкиСкачать
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ГА З Е ТА
ОТКРЫТОГО
АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА
« А Л Ь Я Н С Т РА Н С АТ О М »
№ 11
октябрь 2014
ПРЕДПРИЯТИЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ
К О Р П О РА Ц И И
«РОСАТОМ»
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ КОНКУРСА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
Наши богатыри – Иванов С., Батюк А., Подовинников В.,
Шорохов А., Ильичев Н., Буганов С., подтвердили свой
высокий класс заняв II место в перетягивании каната.
Впервые
попробовали
свои силы
в выполнении
нового комплекса
ГТО.
МАСТЕРСТВА - 2014
Незаметно пролетело время, и вот настал момент подвести промежуточные итоги традиционного конкурса
профессионального мастерства ОАО «Альянстрансатом»
«Лучший водитель предприятия 2014».
Отметим, что и в этот раз наши водители приняли
участие в конкурсе с энтузиазмом: многим захотелось
проявить себя в лучшем качестве, как в личных, так и
в профессиональных достижениях. Нельзя не отметить
уменьшившееся количество дорожных происшествий –
это говорит о повышении дисциплины лично каждого на
месте и стремлении к культуре вождения в целом. Что,
конечно, является залогом отличного качества обслужи-
Место
Футболисты одержали две победы, но этого оказалось
не достаточно для выхода из группы
Редакционная коллегия: В. Бахтин, С. Иванов,
главный редактор – З. Макарьян, Ю. Микулина, Р. Мустаев,
П. Одинец, В. Размазин, И. Стрельцова, А. Сусакин.
Художественное оформление и компьютерная верстка Е. Горделадзе.
Газета подготовлена и отпечатана рекламно-полиграфическим отделом ОАО «Альянстрансатом», тел.: 8-499-611-24-48
Филиал №1
г. Димитровград
1
Благов Александр Сергеевич
Нуриахметов Нургада Нургалиевич
2
Зайцев Виктор Викторович
Салихов Завдать Нуризянович
3
Самылин Дмитрий Евгеньевич
Никифоров Юрий Николаевич
4
Лагутин Вячеслав Геннадьевич
Бегалиев Мухамед Турарович
5
Зуев Александр Николаевич
Исаев Николай Александрович
6
Цыбаков Дмитрий Викторович
Катышев Сергей Владимирович
7
Ямков Рашид Фатихович
Фисханов Рафись Сайфуллович
8
Козлов Владимир Александрович
Халиллулов Рафаиль Мингалиевич
9
Зайцев Андрей Алексеевич
Дудин Вячеслав Петрович
10
Дранеев Роман Игоревич
Кудрин Михаил Геннадьевич
вания наших заказчиков: об этом говорят многочисленные благодарности, полученные нами от заказчиков. Более того, наш конкурс позволяет водителям оценить себя
и свои возможности словно со стороны, привнести в по-
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
8
ОАО «Альянстрансатом»
г. Москва
рой скучный и однообразный производственный процесс
искорку разнообразия, соревновательности, игры.
С открытием филиала №1 в городе Димитровграде, в
наш, ставший уже традиционным, конкурс, влились новые участники, что добавило интереса к соревнованию.
Отметим, что для водителей филиала участие в конкурсе
- дебют, но, как мы видим по результатам, дебют впечатляющий! Новые участники показали себя с лучшей стороны и задали высокую планку для тех, кто только планирует присоединиться к следующим конкурсам.
По итогам первого полугодия 2014 года десятка лидеров выглядит следующим образом:
Наш конкурс – это отличная возможность проявить
себя каждому с лучшей стороны. И пусть это звучит немножко пафосно, но именно так мы сможем держать репутацию нашего предприятия на высоком уровне. Что,
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2014
2014
1
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
несомненно, принесет пользу каждому и позволит немного лучше узнать друг друга с профессиональной стороны!
А тем участникам конкурса, кто не увидел себя в списке мы советуем не расстраиваться, ведь до конца года
ещё есть возможность проявить себя и побороться за
призовое место.
Конкурсная комиссия
ПОЗДРАВЛЯЕМ
НАШИХ ЮБИЛЯРОВ 2014 года!
Айгинина Рената
Ростемовича
Бычкова Игоря
Евгеньевича
Дикова Анатолия
Дмитриевича
Желядинова Раиса
Максутовича
Калжанова Валентина
Турганбаевича
Кузнецова Николая
Анатольевича
Негодина Михаила
Анатольевича
Одинца Петра
Леонидовича
Петрова Игоря
Николаевича
Петухова Бориса
Михайловича
Чёрного Андрея
Викторовича
ЛИДЕРЫ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ ВОДИТЕЛЬ 2014»
ПО ИТОГАМ ПЕРВОГО
ПОЛУГОДИЯ
Благов А.С.
Нуриахметов Н.Н.
Зайцев В.В.
Салихов З.Н.
ИСТОРИЯ МОСТА, КОТОРОГО НЕТ,
НО УЖЕ БЫЛ И ЕЩЕ БУДЕТ
В октябре 2014 года по планам Правительства РФ должны
быть выполнены инженерные изыскания для сооружения
моста через Керченский пролив. В ноябре пройдет конкурс
проектов и, после выявления победителя, начнется строительство. Соблазнительно выглядит идея сделать мост
многофункциональным: кроме автомобильных полос еще и
железнодорожные пути, да и возможность дополнения его
тоннелем под проливом тоже рассматривается.
Распоряжением Правительства создано ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив» - дочерняя компания ГК «Российские автомобильные дороги». Курировать
проект поручено А. Афанасьеву, успешно проявившему себя
при курировании строительства моста на остров Русский в
Владивостоке.
Совсем
недавно, еще в 2007
году, был разработан проект моста
через Керченский
пролив
длиной
4.5 км, шириной
22 метра и высотой над морем 50
метров.
Между
полосами
автомобильного дви- Д.И. и В.Д. Менделеевы на борту фрежения предпола- гата «Память Азова» перед походом в
галось разместить Японию, 1890 г.
железнодорожный
путь, а по краям моста – пешеходные тротуары. Мост собирались строить «вскладчину» Россия и Украина. Но в 2008
году проект заморозили со стороны Украины из-за трений
по вопросу согласования прохождения границы между странами по дну пролива. Вот и доспорились.
Идея соединить Таманский п-ов с Крымским обсуждалась и прежде, много лет назад. Так, известен проект, разработанный Владимиром Дмитриевичем Менделеевым,
сыном великого ученого, предусматривавший создание пу-
тепровода в виде запруды. Но лучше всех преуспели немцы.
В 1943 году министру вооружений III Рейха Альберту Шпееру было дано указание приступить к строительству моста
для автомобильного и железнодорожного транспорта. Стратегический путепровод должен был обеспечить условия для
быстрой переброски германских войск с целью последующего наступления в закавказский регион и далее.
В Крым стали завозиться конструкции будущего моста,
цемент и прочие стройматериалы – в большом количестве.
Строительная активность немцев не осталась незамеченной
и у советской стороны появилась своя заинтересованность в
происходящем. Войскам по эту сторону пролива было запрещено тревожить немецких строителей обстрелами и авианалетами. Когда Крым был освобожден, уже наши строители
продолжили строить мост из оставшихся от немцев материалов и по их проекту. Всего за несколько месяцев мост был
достроен. Средняя часть моста длиной 110 метров была выполнена с поворотным механизмом на 90º, что обеспечивало возможность прохода судов любого размера. По мосту, на
поезде, в феврале 1945 года возвратилась с Ялтинской конференции стран-союзников советская делегация. Но на этом
и закончилась история «немецкого» моста: в том же месяце
движением льда со стороны Азовского моря мост был разрушен. Выяснилось, что и немцы, и наши строители забыли
оснастить опоры моста ледорезами.
Во второй половине ХХ века переезд через пролив обеспечивали четыре железнодорожных парома и три автомобильных. В
начале 90-х железнодорожное сообщение прекратилось.
З.Макарьян
2 7 С Е Н Т Я Б Р Я 2 014 Г ОД А Н А П О Л Я Х А К А Д Е М И И
«СП АР ТАК» ИМЕНИ ФЕ ДОРА ЧЕРЕНКОВА
СОС ТОЯЛСЯ III ВСЕРОССИЙСКИЙ КУБОК
АТО М Н О Й П Р О МЫ Ш Л Е Н Н О С Т И – 2014
В ПРОГРАММЕ СПОРТИВНОГО ПРАЗДНИКА ПРОШЛИ СОРЕВНОВАНИЯ
ПО МИНИ-ФУТБОЛУ, ПЕРЕТЯГИВАНИЮ КАНАТА, ГИРЕВОМУ СПОРТУ, НАСТОЛЬНОМУ
ТЕННИСУ, СТРЕЛЬБЕ ИЗ ПИСТОЛЕТА, ДАРТСУ И КОМПЛЕКСУ ГТО.
Самылин Д.Е.
Никифоров Ю.Н.
КОМ А Н Д А С Т РЕ Л КОВ ОАО АТА В СО С ТАВЕ ПЕ Т РА
ОДИНЦ А И А ЛЕКС А Н Д РА ГОР УЛ И З А Н Я Л А III МЕС ТО.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2014
2014
7
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
Предотвращение ДТП чаще всего связано с интенсивным торможением, поэтому необходимо, чтобы тормозные
свойства автомобиля обеспечивали его эффективное замедление в любых дорожных ситуациях. Для выполнения этого условия сила, развиваемая тормозным механизмом, не
должна превышать силы сцепления с дорогой, зависящей
от весовой нагрузки на колесо и состояния дорожного покрытия. Иначе колесо заблокируется (перестанет вращаться) и начнет скользить, что может привести (особенно при
блокировке нескольких колес) к заносу автомобиля и значительному увеличению тормозного пути. Чтобы предотвратить блокировку, силы, развиваемые тормозными механизмами, должны быть пропорциональны весовой нагрузке
на колесо. Реализуется это с помощью применения более
эффективных дисковых тормозов. На современных автомобилях используется антиблокировочная система (АБС),
корректирующая силу торможения каждого колеса и предотвращающая их скольжение. Зимой и летом состояние
дорожного покрытия разное, поэтому для наилучшей реализации тормозных свойств необходимо применять шины,
соответствующие сезону.
Тяговые свойства (тяговая динамика) автомобиля определяют его способность интенсивно увеличивать скорость
движения. От этих
свойств во многом
зависит уверенность
водителя при обгоне,
проезде перекрестов.
Особенно
важное
значение тяговая динамика имеет для выхода из аварийных ситуаций, когда тормозить уже поздно,
маневрировать не позволяют сложные условия, а избежать
ДТП можно только опередив события. Так же как и в случае
с тормозными силами, сила тяги на колесе не должна быть
больше силы сцепления с дорогой, в противном случае оно
начнет пробуксовывать.
Еще один элемент активной безопасности – устойчивость. Ею определяется способность автомобиля сохранять
движение по заданной траектории, противодействуя силам,
вызывающим занос и опрокидывание в различных дорожных условиях при высоких скоростях.
Информативность - свойство автомобиля обеспечивать
необходимой информацией водителя и остальных участников движения. Недостаточная информация от других
транспортных средств, находящихся на дороге, о состояния
дорожного покрытия и т.д. часто становится причиной аварии. Внутренняя информативность обеспечивает водителю
возможность воспринимать информацию, необходимую
для управления автомобилем.
Информативность как система активной безопасности
обеспечивается следующим:
- обзорность должна позволять водителю своевременно и
без помех получать всю необходимую информацию о дорожной обстановке. Неисправные или неэффективно работающие омыватели, система обдува и обогрева стекол,
стеклоочистители, отсутствие штатных зеркал заднего вида
резко ухудшают обзорность при определенных дорожных
условиях;
- расположение панели приборов, кнопок и клавиш управления, рычага переключения скоростей и т.д. должно обе-
спечивать водителю минимальное время для контроля показаний и манипуляции переключателями и т.д.
Длительность управления автомобилем без утомления
водителя определяется комфортабельностью автомобиля.
Увеличению комфорта способствуют использование АККП,
регуляторов скорости (круиз-контроль) и т.д. В настоящее
время выпускаются автомобили, оборудованные адаптивным круиз-контролем. Он не только автоматически поддерживает скорость на заданном уровне, но и при необходимости снижает ее вплоть до полной остановки транспортного
средства.
В заключении хочется сказать, что специалисты многих
стран уделяют большое внимание модернизации элементов
конструкции автомобиля, позволяющих уменьшить тяжесть
последствий ДТП. Однако создать абсолютную безопасность на автодорогах могут только сами участники дорожного движения, соблюдая Правила дорожного движения.
А. Сусакин
К У РЬЁ З Ы МИРОВ ОГО
АВ ТОПРОМА
Автомобиль для вежливых людей сконструировали в
1961 году. Это была модель Бьюик «Фламинго», переделанная из Бьюик Электра-225. Переднее пассажирское сидение могло вращаться. Вся выпущенная серия
таких автомобилей была выкрашена в розовый цвет.
Британские автоконструкторы сделали трёхколесный городской автомобиль модели «Релиант-Робин».
Имевшая скромный вид и плохую устойчивость на дороге, эта модель все же пользовалась популярностью
на островах и выпускалась в течение 27 лет!
Ч Т О Д Е Л АТ Ь , Е С Л И В Ы
ПОПАЛИ В ДТП
Автомобиль давно стал не предметом роскоши, а средством
передвижения. К сожалению, с этим средством случаются дорожно-транспортные происшествия. Что делать при попадании в эту ситуацию? Как правильно оформлять документы?
Эти вопросы мы и рассмотрим в нашей статье.
Пункт 2.5 ПДД обязывает водителя в случае ДТП остановиться, оказать помощь пострадавшим, сообщить о ДТП в полицию, записать фамилии очевидцев и дождаться прибытия сотрудников полиции.
Пункт 2.6 ПДД допускает, что если в результате ДТП нет пострадавших, водители, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося, могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост
ДПС или в ГИБДД для оформления происшествия.
1. Как вести себя на месте ДТП
Не уезжайте с места ДТП, даже если вы «обо всем договорились» с виновником. Пусть виновник уезжает первым. Если этого не происходит, значит вы не договорились!
Если принято решение вызвать на место происшествия сотрудника ДПС, предпочтительно, чтобы звонили в полицию именно
Вы, не зависимо от того, кого Вы считаете виноватым. Не стесняйтесь дублировать звонок в полицию даже если другой участник уже позвонил туда. Это в интересах Вашей безопасности.
Если один из участников ДТП ведет себя агрессивно, постарайтесь уклониться от полемики, звоните в территориальный
отдел полиции и сообщите о поведении агрессора.
Если при ДТП причинен вред вашему автомобилю, другому
имуществу или здоровью, и Вы намерены обратиться с требованием о возмещении вреда в страховую компанию в соответствии с правилами ОСАГО, стоит предпринять необходимые в
сложившихся обстоятельствах меры с целью уменьшить возможные убытки от происшествия:
- запомнить (записать) гос. номера других автомобилей, участвовавших в ДТП;
- записать фамилии и адреса участников и очевидцев и указать
их в извещении о ДТП, аккуратно заполнить извещение о ДТП;
- сообщить другим участникам ДТП, намеренным предъявить
требование о возмещение вреда, сведения о договоре обязательного страхования, в том числе номер страхового полиса
обязательного страхования, а также наименование, адрес и
телефон страховщика. То же самое узнать у них;
- связаться со страховщиком (представителем страховщика)
для его присутствия при определении обстоятельств ДТП и
причиненного ущерба (повреждений). Можно и не вызывать
страховщика на место ДТП, но в любом случае потерпевший,
намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан при первой возможности уведомить страховщика
о наступлении страхового случая;
- участвовать в оформлении сотрудниками полиции документов о
ДТП. Потрудитесь внимательно рассмотреть составленную схему. Не стесняйтесь делать замечания, если они у Вас появятся.
Любая фиксация обстоятельств, в том числе и видео, вне зависимости от того откуда она была произведена - согласно КоАП
РФ и Гражданского кодекса РФ, является доказательством/ми
по делу. Данную видео запись, необходимо перенести на какой-нибудь носитель (CD/DVD диск или флэш карту) и при
рассмотрении дела заявить ходатайство об обозрении данного
видео материала и соответственно о приобщении данного но-
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
6
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
сителя с видео записью к материалам дела (административного, гражданского или, не приведи господи, - уголовного).
Если ДТП произошло вдали от места постоянного проживания,
в кратчайший срок, но не позднее 15 рабочих дней после ДТП,
передайте извещение о ДТП страховщику или представителю
страховщика в субъекте РФ, на территории которого произошло ДТП. При этом потерпевший вместе с извещением направляет заявление о страховой выплате. Извещение лучше всего
направить заказным письмом с уведомлением и одновременно
на электронную почту.
2. Документы, которые должны быть оформлены сотрудниками ГИБДД ДПС на месте ДТП.
Сотрудник ГИБДД ДПС, прибывший на место происшествия,
должен:
- нарисовать схему ДТП;
- собрать сведения о водителях и транспортных средствах, участвовавших в ДТП;
- получить объяснения от участников и свидетелей ДТП;
- составить рапорт, в котором указываются дополнительные
сведения, которые могут иметь значение для выяснения обстоятельств ДТП и принятия решения по делу.
Всем участникам ДТП должна быть выдана справка об участии
в ДТП, вне зависимости от наличия вины;
Если имело место административное правонарушение - возбуждается производство по делу об административном правонарушении (выносится определение или составляется протокол);
В некоторых случаях сразу может быть вынесено постановление об административном нарушении.
К материалам дела должны быть приложены сведения о всех
участниках и свидетелях ДТП.
Примите к сведению, что свидетелями ДТП являются все граждане, оказавшиеся на месте ДТП в момент его происхождения.
Попытки не учитывать мнение свидетеля на том основании,
что он приходится знакомым или родственником участнику
ДТП – не законны.
3. Если причиной ДТП стало плохое состояние дороги
Требуйте от сотрудников ГИБДД ДПС, чтобы все повреждения
дорожного полотна, состояние освещенности дорожной полосы, гололед, иные обстоятельства, создавшие затруднения движению были зафиксированы на схеме.
Отразите эти факты в объяснениях. На место ДТП, где явно усматривается вина дорожников, в обязательном порядке должен
быть вызван представитель дорожной службы. Вызов этот для
ГИБДД не проблема, проблема будет для Вас, если вызов не
состоится. Сотрудник ГИБДД обязан сообщить о ДТП организации, в чьем ведении находится дорога. Вам это необходимо
знать, т.к. именно с этой организации придется требовать возмещение вреда.
4. Если что-то делается (оформляется) не так.
Если вы с чем-то не согласны уже в процессе работы сотрудников ГИБДД на месте ДТП, все свои возражения отражайте
в объяснениях. Объяснения пишите самостоятельно, не позволяйте делать это со своих слов сотруднику ГИБДД.
Также желательно, чтобы и объяснения свидетелей были написаны ими лично.
Следует иметь в виду, что объяснения - это не показания, которые записываются в протокол, они пишутся в свободной форме
и собственноручно. Главное, чтобы в объяснениях была отражена как можно более точная информация и они были разборчиво написаны. Но даже если ваш почерк неразборчивый - все
равно пишите сами.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2014
2014
3
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
5. Составление бланка извещения о ДТП.
Наличие схемы ДТП не освобождает вас от составления бланка
извещения о ДТП в соответствии с Правилами ОСАГО!
Эти бланки в количестве двух экземпляров страховая компания выдает водителю при заключении договора об обязательном страховании. Если участников ДТП двое, заполняется
один бланк извещения, разногласия между водителями относительно обстоятельств ДТП указываются в этом бланке. Если
участников более двух и у водителей имеются разногласия, то
каждый водитель заполняет свой бланк извещения, где указываются причины заполнения бланков по отдельности. При причинении вреда жизни и здоровью пассажиров, находящихся в
транспортных средствах, в извещении о ДТП указывается наличие пострадавших пассажиров, по возможности с их полными
анкетными данными.
В течение пяти рабочих дней эти бланки должны быть переданы страховщику или отправлены заказным письмом. Потерпевший одновременно с этим бланком направляет заявление о страховой выплате. К заявлению необходимо приложить
справку о ДТП, выданную органами полиции, копию протокола
и постановления об административном правонарушении, если
таковое было в действиях виновника ДТП.
Удачи на дорогах!
Юридический отдел
АВТОМОБИЛЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Думаю, ни у кого не должно возникнуть сомнений в том, что
современный автомобиль по своей природе представляет собой средство повышенной опасности. Учитывая социальную
значимость автомобиля и его потенциальную опасность при
эксплуатации, производители оснащают свои автомашины
средствами, способствующими его безопасной эксплуатации.
А поскольку полностью избежать дорожно-транспортных
происшествий пока не представляется возможным, транспортное средство совершенствуется в направлении снижения
вероятности аварии и минимизации ее последствий. Этому
способствуют ужесточения требований к безопасности автомобиля. И такие мероприятия дают свои положительные
“последствия”. С каждым годом автомобиль становиться безопасней и чтобы понять составляющие понятия “безопасность
автомобиля”, для безопасности пассажиров и водителя применяются АКТИВНЫЕ и ПАССИВНЫЕ средства защиты.
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Наиболее распространенным элементом пассивной системы безопасности автомобиля считаются ремни безопасности,
идея создания которых возникла в 1907 году. На тот момент
ремни безопасности жестко фиксировали тело человека в области талии. Впервые в серийно выпускаемых автомобилях
ремни появились в 1959 году у шведской компании Volvo.
Прежде всего, безопасность зависит от того, насколько сильно человек, находящийся
в машине, прижат ими к
креслу. Сейчас ремни оборудованы преднатяжителями. Во время аварии они
регулируют провисание
ремней и тем самым увеличивают безопасность,
препятствуя контакту тела
с жесткими элементами
салона. Ремни безопасности — одно из самых действенных
средств защиты при аварии.
Подушка безопасности. Первые патенты на “надувную
подушку” зарегистрировали в 1953 году, американец Джон
Хетрик и немец Уолтер Линдерер. Аналогом послужили подобные приспособления, использовавшиеся в авиации ещё
с 40-х годов. Но время срабатывания первых автомобильных
подушек было слишком медленным. К концу 1960-х Аллен
Брид, инженер из Нью-Джерси, изобрёл шариковый датчик
столкновения, ставший основой электромеханической системы подушек безопасности. Форд создал экспериментальную
партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности,
в 1971 году (модель Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в
1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile
Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке. В 1988
году Chrysler уже сделал это как стандартное оборудование. Но
сначала Ford предлагал подушку как альтернативу ремню безопасности. Только Mercedes-Benz в 1980 году стали всё выпускать в комплексе. Подушки появились как серийный комплект
также на Porsche 944 Turbo и на японской Honda Legend в 1988
году. В 2006 году Хонда представила первую систему подушек
безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло».
Сегодня подушками укомплектованы все автомобили,
даже самые дешевые и простые, а их скорость выбрасывания
зависит от силы удара во время аварии. При разработке подушек проводилось бесчисленное количество испытаний, и
подушки безопасности совершенствовались год от года. Но
многое зависит и от человеческого фактора. Что толку в том,
что ваш авто оснащен основными элементами системы пассивной безопасности автомобиля: подушками безопасности и
ремнями, если вы их не используете? Очень важно, пристег-
нулись ли вы ремнями безопасности, ведь могут возникнуть
такие ситуации, когда подушка станет убийцей, а не защитником. Например, вы не пристегнулись ремнями безопасности,
что же произойдёт? При аварии тело человека по инерции
продолжает поступательное движение вперёд, а подушка в
момент, когда она открывается, резко откинет голову человека назад, что в основном заканчивается травмой позвоночника в шейном отделе. Это обеспечит вам дружбу с врачами,
занимающимися правкой позвоночника, и хорошо, если они
смогут вам помочь.
Подголовники – это ещё один вид защиты, входящий
в систему пассивной безопасности автомобиля. Их цель
состоит в предотвращении движения головы и шеи в тот
момент, когда происходит авария с повреждением задней
части автомобиля. Для того чтобы их работа была эффективной, необходимо в индивидуальном порядке изменить
параметры положения подголовника относительно головы.
Подголовник был изобретен инженером - специалистом по
автомобильной безопасности Бела Барени в конце 1960-х
гг. Он начал устанавливаться в американских машинах по
желанию автовладельцев. В 1968 году подголовники входят
в стандартное оснащение Мерседесов. В 1969 году американская правительственная ассоциация по дорожной безопасности NHTSA рекомендовала установку подголовников
во всех машинах, продающихся в США. В 2008 году приняты международные стандарты для передних подголовников,
действующие сейчас.
Существует и такой метод системы пассивной безопасности автомобиля, как структурная целостность. Перед выпуском автомобиля в серийное производство проводится
тестирование корпуса на целостность при ударе. Суть этого
тестирования состоит в проверке деформации каркаса автомобиля при лобовом ударе и ударе сзади. Деформации
должны препятствовать детали автомобиля, принимающие
на себя силу удара. Одним из наиболее успешных решений
являются поддающиеся деформации зоны капота и багажника, которые и служат для смягчения удара, оставляя в живых людей, находящихся в автомобиле. Важно также, чтобы
при столкновении двигатель смещался не по горизонтали,
а вниз, «в пол». Постоянно происходит изобретение новых
материалов, улучшающих процесс
поглощения удара,
что подтверждается тестами. Зона
между капотом и
багажником - это
салон, в котором
находятся люди, и
именно он и должен остаться в безопасности и не подвергаться деформации.
Помимо вышеперечисленных элементов системы пассивной безопасности автомобиля есть и другие, такие как
детали интерьера салона, передний-задний бампер, складывающаяся рулевая колонка, травмо-безопасный педальный узел, в котором при столкновении педали отделяются
от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя. Применяются безопасные стекла: закаленные, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых
осколков и триплекс. Передняя и задняя часть автомобиля
снабжаются багажником и капотом, которые в некоторой
степени принимают удар на себя, а вот боковая часть автомобиля полностью оголена и потому применяются боковые
подушки безопасности. Эти, боковые подушки, считаются
активной системой защиты
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.
Активная безопасность автомобиля - это совокупность
конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля,
направленных на предотвращение дорожно-транспортных
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
4
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля, которые помогают в предотвращении аварии. Безотказность узлов, агрегатов и систем автомобиля является
определяющим фактором активной безопасности. Особенно
высокие требования предъявляются к надежности элементов, связанных с осуществлением маневра: тормозной системе, рулевому управлению, подвеске, двигателю, трансмиссии и так далее. Повышение безотказности достигается
совершенствованием конструкции, применением новых технологий и материалов.
Компоновка автомобилей бывает трех видов:
а) Переднемоторная - компоновка автомобиля, при которой
двигатель расположен перед пассажирским салоном. Она
наиболее распространена и имеет два варианта: заднеприводную (классическую) и переднеприводную. Последний вид
компоновки - переднемоторная переднеприводная - получил
в настоящее время широкое распространение благодаря ряду
преимуществ перед приводом на задние колеса:
- лучшая устойчивость
и управляемость при
движении на большой
скорости, особенно по
мокрой и скользкой
дороге;
- обеспечение необходимой весовой нагрузки на ведущие колеса;
- меньший уровень
шума, чему способствует отсутствие карданного вала.
В то же время переднеприводные автомобили обладают и
рядом недостатков:
- при полной нагрузке ухудшается разгон на подъеме и мокрой дороге;
- в момент торможения слишком неравномерное распределение веса между осями (на колеса передней оси приходится 70%-75% веса автомобиля) и, соответственно, тормозных
сил (см. Тормозные свойства);
- шины передних ведущих управляемых колес нагружены
больше, поэтому больше подвержены износу;
- привод на передние колеса требует применение сложных
узлов - шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов);
- объединение силового агрегата (двигатель и КПП) с главной передачей усложняет доступ к отдельным элементам
при ремонтах.
б) Компоновка с центральным расположением двигателя,
когда двигатель располагают между передней и задней осями, для легковых автомобилей является достаточно редкой.
Она позволяет получить наиболее вместительный салон при
заданных габаритах и хорошее распределение нагрузки по
осям.
в) Заднемоторная компоновка, когда двигатель расположен
за пассажирским салоном, была распространена на малолитражных автомобилях. При передаче крутящего момента
на задние колеса она позволяла получить недорогой силовой агрегат и распределение такой нагрузки по осям, при
которой на задние колеса приходилось около 60% веса. Это
положительно сказывалось на проходимости автомобиля, но
отрицательно на его устойчивости и управляемости, особенно на больших скоростях. Автомобили с этой компоновкой в
настоящее время практически не выпускаются.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2014
2014
5
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа