close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
ЗАО «ПРОМАТОМСТРОЙ»
123290 г. Москва, 1-й Магистральный тупик, дом 5, стр.14 т./ф (495) 517-49-40
Скоростное строительство дорог из
серобетона.
2008 г.
Классическое строительство дорог с асфальтовым покрытием предусматривает
следующие этапы работ: рытье котлована, выравнивание полотна, отсыпку песка и
щебенки, заливку бетона, укладку асфальта. При данном способе строительства
несущая способность дороги со временем может существенно ухудшиться в связи
с климатическими температурными условиями (мороз, жара), за счет воздействия
окружающей среды на водопроницаемость подушки из песка и щебеня, а также
возможного неудовлетворительного качества строительства дорог. Все эти
факторы могут привести к ухудшению состояния дорожного полотна
(растрескивание асфальта, появление ям из-за подмыва грунтов и прогибания
бетонной подушки и пр.). В данной технологии строительства дорог значительную
долю финансовых затрат несет сырьевая стоимость стройматериалов (песка,
щебня, бетона и пр.), а также транспортная составляющая их перевозки к месту
работ.
Предлагаемая нашей инженирингово-производственной компанией
ЗАО «Проматомстрой» новейшая революционная технология строительства дорог
позволяет отказаться от применения песка, щебня и бетона при строительстве
подушки дороги, заменив все эти компоненты на материал серобетон,
укладываемый с применением новейших разработок.
Серобетоны в Российской Федерации уже давно применяются и имеют
соответствующие ГОСТы. В частности, их используют для изготовления
подземных хранилищ агрессивных сред (кислот,щелочей, солей), в том числе и
радиоактивных “отходов”. Кроме того, серобетон обладает большой
морозостойкостью и не подвержен растрескиванию от холода, с ним можно
успешно работать на открытом воздухе при отрицательных температурах до
минус 20 градусов Цельсия, тогда как обычным бетонам требуется прогрев.
Поэтому серобетон легко можно использовать для строительства дорог в зимний
период , в том числе условиях “вечной мерзлоты” в районах Сибири и крайнего
Севера. По сравнению с асфальтом, серобетон еще и жароустойчив и не плавится
на солнце, и гораздо более прочен. Серобетон по своим прочностным
характеристикам аналогичен бетону марок М300-400, а с применением
наполнителей можно достичь марочности М4000. До настоящего времени
серобетоны получали путем добавления к расплавленной модифицированной
сере добавок–пластификаторов органического происхождения (ферментов) при
определенных температурах и длительном перемешивании. Наша компания
имеет свою инновационную технологию получения сополимера серы и
серобетона.
Для повышения прочностных характеристик “подушки” дороги используется
ячеистая (сотовая) конструкция из серобетона, например, в виде правильной
шестиугольной призмы. Серобетонная сота по нашей технологии строится путем
впрыскивания в грунт расплава сополимера серы через гидрокавитирующие
форсунки под давлением в 4000 атмосфер. Для производства серобетона
используется грунт непосредственно находящийся в месте укладки под полотном
будущей дороги. Расход сополимера серы на 1 м³ грунта = 200 кг. Грунт
предварительно выравнивается планировщиком, а дорогу из серобетона строит
специально разработанная нашей компанией дорожно-строительная машина.
Путем проникновения и застывания серы в грунте на глубинах до 2 метров в виде
закрытых сот достигается изгибная характеристика дороги более 300 т/м². Кроме
того, полотно дороги получается абсолютно гидрофобно (не пропускает влагу), а
потому - не подвержено негативному воздействию различных климатических
осадков, в том числе и кислотных. Сотовая “подушка” дороги фактически
является мостовой конструкцией из серобетона, плотно запрессованой в грунт как
монолит, где фермами моста являются стенки “сот”, что повышает общие
прочностные характеристики. Вода попасть в ячейку соты не может. Песок или
грунт объёмно не сжимаемы, благодаря чему основа имеет большую несущею
способность, и выдерживает большое число термоциклов.. Такая “подушка” не
боится подмывов при наводнениях на несколько метров – она не сломается под
собственной тяжестью, а просто повиснет в воздухе в виде моста.
Еще одним огромным преимуществом строительства дорог данным способом –
это скорость строительства дорог.
В зависимости от прочности грунта скорость строительства может достигать от 50
до 200 м/час при ширине полотна 8,25м за один проход дорожно-строительной
машины. В качестве дополнительной опции, наша дорожно-строительная
машина имеет возможность формировать из серобетона дорожные и
тротуарные плитки, бордюрный камень, откосы, скаты, водостоки,
канализационные и водопроводные колодцы, ливневую канализацию,
закладные для кабелей электросетей и связи, строить подземные пешеходные
переходы, тоннели для путепроводов и трубопроводов и пр. Все это возможно с
применением данной машины и дополнительной оснастки в комплекте.
Ввиду того, что наша технология устраняет использование дорогостоящих
стройматериалов, их транспортировку и производство дорогостоящих работ по
строительству подушки дороги, себестоимость строительства дороги по нашей
технологии очень мала. Единственным сырьем для строительства является
сополимер серы (модифицированная сера). Сополимер серы производится в
блоке подготовки сырья, смонтированного в дорожной машине. Сополимер серы
приготавливается из серы комовой или гранулированной, которой в избытке есть
на многих нефтеперерабатывающих предприятиях в количестве многих
миллионов тонн как отходы производства. Учитывая небольшое потребление
серы в объёме подушки дороги, стоимостная доля сырья при строительстве
дороги, а, следовательно, себестоимость и самой дороги – очень мала.
Прочностные характеристики дороги, построенной по нашей технологии,
превышают характеристики дорог 1-го класса и действующие ГОСТы РФ.
Расчетные прочностные характеристики дороги подтверждают, что её можно
использовать и как взлетно-посадочную полосу для крупнофюзеляжных
авиалайнеров типа “Boeing-747” , “Airbus-380” и пр., что имеет и военностратегическое значение. Стоимость строительства дорог 1-го класса по нашей
технологии в несколько раз дешевле, чем стандартным способом. Для справки:
cтоимость строительства полотна дорог 1-го класса стандартным способом в
среднем находится в пределах от 1 до 10 млн. долларов США за один погонный
километр дороги шириной 8,25м.
Технология строительства.
Технология изготовления полотна дороги включает в себя приготовление
серного вяжущего вещества, прорезание щели в грунте в виде сотовой
конструкции, полимеризацию серобетона и формирование верхнего полотна
дороги. Все эти процессы с помощью нашей дорожно-строительной машины
происходят практически одновременно.
Серное вяжущее готовят путем нагревания комовой или молотой серы до
температуры 150±5 ºС, затем расплавленную смесь серы подают насосом в
деаэратор, где происходит эжектирование (впрыск) в серу инертного газа
(например, окиси углерода). Деаэрированную серу подают в емкость питания
насоса сверхвысокого давления. Часть серы смешивают в обогреваемой мешалке
принудительного действия с наполнителем (размер зёрен менее 1мм) и подают в
емкость насоса низкого давления.
Непосредственно подушка дороги изготавливается путём прорезания в грунте
пересекающимися в трех плоскостях гидрокавитационными струями из расплава
сополимера серы. Глубина щелей по профилю дороги должна быть ниже на 20%
глубины промерзания грунта для данной климатической зоны. Прорезание щели
осуществляется набором форсунок, в которые под давлением 4000атм подается
расплавленный сополимер серы. Такое высокое давление достигается
специально разработанным мультипликатором. Кинетической энергии
кавитационной струи серы, исходящей из форсунки со скоростью 885м/c,
достаточно для прорезания таких пород как гранит и известняк. Помимо серы,
подаваемой на форсунки высокого давления, часть серы, смешанной с мелким
наполнителем фракцией менее 1мм (например, микросфера алюмосиликатная),
подается в щель для более полной пропитки стенок щели, и получения в щели
аналога бетона марок М400-600. Длина стороны соты, ширина и шаг щели
определяются из конкретного технического задания на полотно дороги.
Устройство по производству дороги монтируется на автомобильном шасси и
двигается самостоятельно по предварительно выровненному грунтовому полотну.
Выравнивание полотна, уклоны, убирание препятствий (корни деревьев,
например) производятся обычной строительной техникой.
Строительство дороги состоит из 2-х этапов.
Первый этап (подготовительный): дорожная техника (бульдозер или др.)
выравнивает грунт под полотно будущей дороги.
Второй этап (основной): по выровненному полотну двигается дорожностроительная машина, которая прорезает грунт, формирует “соты” в грунте,
несущую поверхность дороги, скаты, водостоки и другие элементы,
определяемые в техзадании.
Через один час после прохода дорожной машины дорога готова к
эксплуатации.
Итоговые преимущества строительства дорог по нашей технологии:
- Низкая себестоимость строительства .
- Сверхвысокая скорость строительства.
- Сверхвысокие прочностные характеристики.
- Морозоустойчивость , выдерживает до 300 циклов.
- Возможность строительства дорог при температурах до минус 20 градусов по
Цельсию.
- Жароустойчивость к солнечным лучам и радиации.
- Повышенная химическая устойчивость к агрессивным средам (кислотам,
щелочам, солям и пр).
- Повышенная износоустойчивость на трение.
- Возможность внесения в структуру полотна дороги цветовых добавок для
нанесения разметки, повышающей безопасность движения транспорта.
- Возможность внесения в структуру бордюрного камня из серобетона
светоотражающих материалов, позволяющих в ночное время дополнительно
подсвечивать обочину дороги фарами двигающегося автомобиля.
Коммерческое предложение.
Предлагается всем заинтересованным организациям и инвесторам
взаимовыгодное сотрудничество для организации совместного бизнеса с
использованием наших технологий и машин для строительства автомобильных
и железных дорог высокого класса.
Разработчик и производитель
ЗАО «ПРОМАТОМСТРОЙ»
Контакты:
123290 Москва, 1-й Магистральный тупик, дом 5, стр.14
Тел/факс: +7 (495) 517 49 40
E-mail: [email protected] или [email protected]
Крутенко Руслан Витальевич
Директор департамента общественных связей ЗАО «ПРОМАТОМСТРОЙ».
АЭС в Бушере, Иран
Закрытое акционерное общество
123290, г. Москва, 1-й Магистральный тупик, д.5, стр.14 тел: + 7 (495)517-49-40,
E-mail: [email protected]
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа