close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
Раздел 2. Деятельность человека как источник опасностей,
действующих в среде жизнедеятельности.
Тема 2.2. Техногенные опасности и их последствия. Типология
аварий на потенциально опасных объектах.
Лекция 2.2.1. Техногенные опасности и их последствия.
План лекции:
1. Виды и причины возникновения чрезвычайных ситуаций
техногенного характера.
2. Гидродинамические аварии.
3. Аварии на пожароопасных объектах.
4. Чрезвычайные ситуации на объектах коммунального хозяйства.
5. Транспортные чрезвычайные ситуации.
Литература:
1.
Безпека життєдiяльностi. Навчальний посiбник пiд ред.
В.Г.Цапка. – К: Знання, 2004.
2.
Безпека життєдiяльностi. Навчальний посiбник пiд ред. Желiбо –
К: Каравела, 2009.
1. Виды и причины возникновения чрезвычайных ситуаций
техногенного характера.
Техногенные чрезвычайные ситуации
возникают в результате
внезапного выхода из строя машин, механизмов и агрегатов, которое
сопровождается нарушениями производственного процесса, взрывами,
появлением
очагов
пожаров,
радиоактивным,
химическим
или
биологическим заражением местности, которые привели или могут привести
к значительным материальным убыткам и поражению или гибели людей.
Авария – опасное происшествие техногенного характера, которое
привело к гибели людей или создаёт на объекте или отдельной территории
угрозу жизни и здоровью людей и приводит к разрушению зданий,
сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушение
производственного или транспортного процесса или наносит вред
окружающей среде.
Катастрофа – большая по масштабам авария или другое событие,
которое приводит к тяжёлым последствиям.
Большие аварии, возникающие на промышленных объектах,
транспорте и т.д., по объёмам разрушений, человеческим жертвам, а также по
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 1
характеру дальнейшего воздействия на людей, животных и растения часто
соответствуют или превышают действие оружия массового поражения.
Основные виды аварий и катастроф:
- транспортные;
- пожары;
- взрывы;
- разрушение сооружений;
- разрушение оборудования;
- разрушения с нарушением энерго-, водо-, тепло- и других систем
жизнеобеспечения населения и производства;
- аварии систем связи и телекоммуникаций;
- аварии на очистных сооружениях;
- гидродинамические аварии;
- разрушения с выбросом радиоактивных веществ;
- разрушения с выбросом ядовитых веществ;
- разрушения с выбросом опасных микроорганизмов.
Характер последствий аварий и катастроф зависит от их вида,
масштабов, заселённости территории, геолого-географических условий и
многих других факторов.
Основные причины аварий:
- несовершенство конструкций, в т.ч. несоответствие проектных
решений требованиям техники безопасности;
- нарушение строительных норм при сооружении объектов и монтаже
технических систем;
- разработка технологического процесса производства без учёта всех
возможных явлений и химических реакций;
- нарушение технологического процесса производства;
- слабый контроль над технологическим процессом и состоянием
производства в целом;
- несоблюдение правил эксплуатации оборудования, машин.
Механизмов и транспорта;
- несоблюдение правил хранения и использования агрессивных,
взрыво- и пожароопасных веществ;
- физическое старение механизмов, сооружений и материалов;
- поломка приборов, особенно навигационных при транспортных
авариях;
- аварии на соседних предприятиях, линиях электропередач,
газопроводах и коммунальных сетях;
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 2
- стихийные бедствия;
- терроризм;
- безответственное отношение к делу, халатность;
- несоблюдение правил техники безопасности;
- сложные метеорологические условия, особенно при транспортных
авариях.
Поражающие факторы аварий и катастроф:
- взрыв;
- пожар;
- затопление;
- отравление людей;
- завалы производственных зданий и сооружений;
- поражение людей электрическим током.
В Украине ежегодно происходит около 500 чрезвычайных ситуаций
техногенного характера, в которых гибнет около 400 и страдает от
разнообразных повреждений – 500 человек. Большинство из ЧС имеет
местный или объектный характер. На ситуации общегосударственного
уровня приходится около 1%, а регионального – 4% от общего количества
аварий.
Наиболее распространёнными ЧС являются пожары и взрывы.
Наиболее пожароопасными производствами являются шахты, сахарные,
мукомольные,
деревообрабатывающие
предприятия,
характерная
особенность которых – большое количество пыли. Пыль с размером частиц
меньше 0,5 мм в смеси с воздухом по своим взрывным характеристикам
приближаются к взрыву паров топлива или газовой смеси. Взрывы угольной
пыли периодически происходят на шахтах.
Более 1/3 зарегистрированных случаев взрыва пыли произошли на
деревообрабатывающих предприятиях, 1/4 случаев – это взрывы на
предприятиях пищевой и масляной промышленности. Среднегодовые
прямые убытки, нанесённые чрезвычайными ситуациями техногенного
происхождения в Украине, оцениваются в 200 млн. грн.
2. Гидродинамические аварии.
Гидродинамические аварии (прорыв плотин, дамб, шлюзов и др.) могут
привести к катастрофическим затоплениям значительных территорий с
массовыми потерями среди населения и серьёзными хозяйственными
убытками. Особенно масштабными могут быть результаты таких аварий на
водохранилищах Днепровского каскада. Специалистами установлено, что в
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 3
случае аварии на Киевской ГЭС только в пределах Киева зона затопления
может составить 42 км2 с населением 400 тыс. лиц.
Наибольшую опасность может составить авария на Кременчугском
гидроузле, объём водохранилища которого 13,5 км2, а плотина частично
земляная. По подсчётам, в случае разрушения плотины Кременчугской ГЭС
через 19,5 часов волна достигнет пределов Запорожской области, а через 20,5
часов – плотины Днепровской ГЭС. На протяжении 3 часов будет
осуществляться наполнение водохранилища (его объём 3,33 км2) и, в случае
достижения уровня воды значения 51,4 м, плотина может разрушиться.
Вследствие этого может быть затоплено 605 км2 территории области с
населением 400 тыс. человек (часть территории 4 районов г. Запорожье и 4
сельских района).
Катастрофические затопления и прорывные паводки могут случиться
также в случае нарушения целостности плотины малых водохранилищ,
которых на территории Украины более 2000.
Характерным для катастрофического затопления в случае разрушения
гидросооружений является значительная скорость распространения (3-25
км/ч), высота (10-20 м) и ударная сила (5-10 тонн/см2) волны прорыва, а
также скорость затопления всей территории. Общая площадь
катастрофических затоплений может достигать 8294 км2, в которую входят
536 населённых пунктов и 470 промышленных объектов.
3. Аварии на пожароопасных объектах.
В Украине действует более 1200 взрыво- и пожароопасных объектов
(ВПОО), на которых находится более 13,6 млн. тонн твёрдых и жидких
взрыво- и пожароопасных веществ (ВПОВ). Ежегодно в Украине происходит
около 100 значительных аварий, которые сопровождаются человеческими
жертвами и значительными материальными убытками. Каждый час в огне
гибнет один человек и около 20 особ получают ожоги.
Большинство таких объектов (ВПОО) расположены в центральных,
восточных и южных областях Украины, где сконцентрированы химические,
нефте- и газопереработочные, коксохимические, металлургические и
машиностроительные предприятия. Функционирует разветвлённая сеть
нефте-, газо-, аммиакопроводов, эксплуатируются угольные шахты. Средняя
глубина разработки доходит до 700 м, а на 35 шахтах она достигла 1000-1300
м. На примерно 90% шахт происходят газовые взрывы, на 35% - существует
опасность вследствие внезапных взрывов угля, породы или газов, на 70% опасность вследствие взрывов угля, на 30% - вследствие самовоспламенения
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 4
угля. К повышению опасности на шахтах приводит безответственное
отношение к правилам техники безопасности и старение производственных
фондов.
По степени взрыво – и пожароопасности все ВПОО делятся на 5
категорий (А,Б,В,Г,Д).
Категория
Характеристика веществ, находящихся в помещении
объекта
Категория А Используются вещества, воспламенение или взрыв которых
может произойти в результате действия воды или кислорода
воздуха; жидкости с температурой воспламенения паров 28
градусов и ниже; горючие газы, которые взрываются при
содержании их в воздухе 10% и меньше (фабрики
искусственного волокна, хим. цеха фабрик ацетатного шёлка,
склады бензина и др.).
Категория Б Используются жидкости с температурой воспламенения паров
28-120 град.; горючие газы, которые взрываются при
содержании их в воздухе более 10%; горючие волокна или
пыль в таких количествах, которые создают с воздухом
взрывоопасную смесь (цехи изготовления муки, сахарной
пудры, обработки каучука и др.).
Категория В Обрабатываются или используются твёрдые горючие
вещества и материалы, жидкости с температурой
воспламенения паров более 120 град. (лесопильные,
столярные, швейные предприятия и др.).
Категория Г Обрабатываются негорючие вещества и материалы в горячем
состоянии с выделением тепла, систематически образуются
искры и пламя, сжигаются разные виды топлива (литейные и
плавильные цеха, кузницы и др.).
Категория Д Обрабатываются негорючие вещества и материалы в
холодном состоянии (механические цеха холодной обработки
металла, насосные станции для перекачивания негорючих
веществ и др.).
На промышленных предприятиях пожары могут возникать в отдельном
сооружении или здании или охватывать большую часть зданий и
сооружений, занимая при этом значительную площадь предприятия.
Воспламенение на ВПОО, особенно категории А и Б, могут стать
причиной пожаров в городских застройках. Опасность усиливается тем, что
большое количество горючих веществ являются токсичными и во время их
горения образуются новые токсичные вещества, относящиеся к СДЯВ.
Поэтому во время пожаров существуют следующие опасности:
1) прямой контакт с раскалёнными предметами и открытым огнём;
2) высокая температура воздуха;
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 5
3) присутствие высокой концентрации СО2 и СО и ряда токсических
веществ, образующихся во время горения.
Это приводит к возникновению ожогов разной степени тяжести, а в
случае аварий на химически опасных объектах – химические ожоги и
отравление СДЯВ.
4. Чрезвычайные ситуации на объектах коммунального хозяйства.
Аварии на объектах коммунального хозяйства приносят не только
прямые убытки, но и убытки, связанные с организацией жизнеобеспечения
населения, санитарно-эпидемиологическими мероприятиями, загрязнением
окружающей среды и др.
В результате загрязнения подземных вод почти половина
водопроводной воды имеет отклонения от стандарта.
Значительное
количество
аварий
возникает
в
системах
жизнеобеспечения, где 12% тепловых сетей находятся в ветхом или
аварийном состоянии, из них 32% полностью исчерпали термины
эксплуатации. 22% общего количества энергоустановок эксплуатируются
более 20 лет, почти 30% канализационных сетей относятся к аварийным,
около 30% коммунальных сетей водопроводов находятся в аварийном
состоянии. Сейчас уже исчерпан установленный термин эксплуатации более
12 тыс. км газораспределяющих сетей.
Чрезвычайные ситуации часто возникают при разрушении зданий и
сооружений, а в настоящее время большое количество объектов
строительства находятся в аварийном состоянии. Неудовлетворительное
состояние наблюдается среди несущих металлических и железобетонных
конструкций в промышленности, оборудования, электрических сетей.
5. Транспортные чрезвычайные ситуации.
Любое транспортное средство – источник повышенной опасности.
Человек, который воспользовался услугами транспортного средства,
находится в зоне повышенной опасности. Это обуславливается
возможностью ДТП. Катастрофами и авариями самолётов, поездов, морского
и речного транспорта, травмами при посадке или выходе из транспорного
средства во время их движения.
На транспорт приходится большее количество ЧС техногенного
характера с большим количеством потерпевших и погибших. Около
половины всех аварий приходится на автомобильный транспорт, ещё 37% аварии железнодорожного транспорта.
Причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте
являются техническая неисправность путей, средств сигнализации,
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 6
автоматики и подвижного состава, ошибки диспетчеров и машинистов,
природные ЧС (например, обвалы), воспламенение, протечка или взрыв
перевозимых веществ. Однако основной причиной являются элементарные
ошибки и безответственность обслуживающего персонала.
Во время аварий на водном транспорте ежегодно гибнет 2000 человек.
В процессе развития аварии возникает необходимость быстрой эвакуации
людей. Операция по эвакуации сама по себе связана с риском для жизни
людей, особенно в условиях штормовой погоды (при спуске спасательных
средств на воду: переворачивание и сильные удары о борт корабля шлюпок;
неправильное использование спасательных жилетов; прыжки с борта
тонущего корабля (6-15 м)).
Главной опасностью даже для пассажиров, спасающихся в шлюпках и
на плотах, является гипотермия (чтоб замедлить процесс переохлаждения
организма, необходимо держать голову как можно выше над уровнем воды,
т.к. более 50% теплозатрат организма приходится на голову).
Аварии на авиационном транспорте случаются не часто, но падение
самолётов практически всегда приводит к многочисленным жертвам. Тут
причиной являются неисправности технических систем, погодные условия,
ошибки диспетчеров и пилотов. Анализ авиационных катастроф в мировом
масштабе показывает, что общий шанс на спасение в авиакатастрофах при
полётах на больших реактивных авиалайнерах значительно выше по
сравнению с небольшими самолётами. Последствия при авиакатастрофах
могут быть разными: от слабого невротичного шока до многочисленных
тяжёлых травм и асфиксии (от вдыхания паров синильной кислоты,
выделяющихся при горении пластиковых материалов корпуса самолёта). При
катастрофах некоторых
травм можно избежать,
придерживаясь
определённых рекомендаций, которые в любом случае увеличивают шансы
пассажиров на спасение.
К дорожно-транспортным ЧС относят ДТП, в которых гибнет 3 и более
человек или 5 или более пострадавших. Их причины – нарушения правил
дорожного движения, слабая подготовка водителей, управление транспортом
в нетрезвом состоянии, отсутствие дорожных знаков, неисправность
светофоров, плохое состояние дорог и т.д.
Возможный риск для жизни человека самый высокий при авариях на
автотранспорте, затем идут аварии на морском транспорте и уже на
последнем месте стоит риск для жизни человека при железнодорожных и
авиаавариях.
Техногенные опасности. БЖД.
Страница 7
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа