close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Банкетное меню 4 500р.;pdf

код для вставкиСкачать
YTBEPXNAIO
M.M. llporacenr
.__,2?a4
2012r.
EA3OBbTEPEKOMEHAATII4IT
acQanrro6erouurrxcrr'recefi
rro flpuroroBJlennrorqe6esoquo-Macraqublx
,
uolrauepnofi Ao6asrofi
MHoroKoMIloHeHTHofi
rr,roAnibnqrlposaHHbrx
noxpurnfi
[email protected] (WA-80), u ycrpoficroy [I3 Hlrx Aopo)KHbIx
- 2012 r.
Cnaorenctc
Общие положения
В настоящих базовых рекомендациях рассматриваются основные процессы
приготовления щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей в соответствии с
ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночномастичные. Технические условия», модифицированных многокомпонентной полимерной добавкой Duroflex® (WA-80), и устройства покрытий дорог и улиц из
них.
Основными компонентами добавок Duroflex® (WA-80) являются полимерные материалы из группы полиолефинов, в т.ч. модифицированные, каучуков
различной структуры и свойств, а также пластификаторов и модификаторов (в т.ч.
антиоксидантов).
Состав добавок: стабилизирующие волокна (при необходимости),
антиоксиданты, пластифицирующие и модифицирующие вещества; полимеры
первой группы, определяющие высокотемпературные свойства; полимеры второй
группы, определяющие низкотемпературные свойства.
Составы
добавок
разработаны
посредством
функционального
проектирования исходя из основных показателей качества и надежности
конечного продукта – асфальтобетона, а также основываясь на получении
синергетического эффекта за счет применения полимеров различной химической
природы.
Добавка Duroflex® (WA-80) обеспечивают повышение характеристик
асфальтобетонов дорожных покрытий, таких как сдвигоустойчивость,
температурная трещиностойкость и усталостная долговечность.
Наиболее широкое применение добавки могут получить при производстве
асфальтобетонных смесей для устройства покрытий наиболее нагруженных (в том
числе тяжелым общественным транспортом) городских и загородных
автомагистралей. Так, например, результаты исследований и опытного применения показали, что использование добавок обеспечивает повышение таких,
например, показателей высокотемпературных свойств щебеночно-мастичного
асфальтобетона: предела прочности при сжатии при температуре 50 оС – на 4060%; внутреннего сцепления при температуре 50оС – на 60-80%. Общий
показатель надежности асфальтобетона для городских транспортных условий
увеличивается на 15-20%, что свидетельствует о высоком уровне техникоэкономической эффективности от применения полимерных модифицирующих
многокомпонентных добавок Duroflex® (WA-80). Учитывая, что модифицированные асфальтобетонные смеси производится без предварительной
модификации битума, например, полимерами типа СБС, то это позволяет получить прямой экономический эффект за счет снижения стоимости модифицированного асфальтобетона.
Оптимальное содержание добавки Duroflex® (WA-80) в составе щебеночномастичных асфальтобетонных смесей составляет 0,6-0,8% сверх 100% минеральной части, что обеспечивает наряду с повышением прочностных и деформационных характеристик асфальтобетона технологическую устойчивость смесей, определяемую показателем стекания вяжущего.
При применении настоящих базовых рекомендаций необходима их привязка к местным условиям производства работ.
1. Приготовление щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей,
модифицированных
полимерной
многокомпонентной
добавкой
Duroflex® (WA-80)
1.1. Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси приготавливают в
асфальтосмесительных установках путем смешивания в нагретом состоянии
щебня, песка (отсева дробления) и дорожного битума, в подогретом состоянии
ПАВ (при необходимости), в холодном состоянии минерального порошка и
добавки полимерной многокомпонентной Duroflex® (WA-80), взятых в
соотношениях, определяемых исходя из подбора состава, разработанного в
соответствии с требованиями ГОСТ 31015.
1.2. Температура битума, поступающего в смеситель должна составлять
150-160оС.
1.3. Температура щебня, песка (отсева дробления) при выходе из
сушильного барабана должна составлять 180-200оС.
1.4. В процессе приготовления щебеночно-мастичных асфальтобетонных
смесей в смеситель сначала следует вводить взвешенные по фракциям
минеральные материалы, за исключением минерального порошка, и полимерную
модифицирующую добавку Duroflex® (WA-80), производить их перемешивание в
течение 25-30% времени от общего времени замеса, затем вводить минеральный
порошок и перемешивать в течение 10% времени от общего времени замеса,
затем вводить битум и производить окончательное перемешивание.
В случае если минеральные материалы (включая минеральный порошок)
подаются совместно с полимерной модифицирующей добавкой, общее время
замеса следует увеличивать на 10-15%, а время их перемешивания должно
составлять не менее 30-40% от общего времени замеса.
Продолжительность
перемешивания
асфальтобетонных
смесей
устанавливают в соответствии с техническими данными асфальтосмесительной
установки.
Окончательно
режимы
приготовления
щебеночно-мастичных
асфальтобетонных смесей, модифицированных полимерной многокомпонентной
добавкой Duroflex® (WA-80) устанавливаются при отработке технологи
приготовления на пробных замесах с лабораторным контролем качества
асфальтобетонных смесей по ГОСТ 31015 и с учетом показателей физикомеханических свойств, полученных на стадии проектирования состава.
1.5. Погрешность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси
должна соответствовать требованиям действующих нормативных документов.
Погрешность дозирования полимерной модифицирующей добавки Duroflex®
(WA-80) должна составлять не более ±5%.
1.6. Температура асфальтобетонной смеси при выпуске из смесителя
должна составлять не менее 170-175оС.
1.7. Асфальтобетонную смесь после окончания перемешивания следует
выгрузить из смесителя в накопительный бункер или транспортные средства.
Асфальтобетонная смесь должна находиться в бункере не более 0,5 часа.
1.8. Продолжительность транспортирования асфальтобетонных смесей
должна устанавливаться из условия обеспечения температуры не ниже 160оС в
начале их укладки в покрытие.
2. Укладка и уплотнение щебеночно-мастичных асфальтобетонных
смесей, модифицированных полимерной многокомпонентной добавкой
Duroflex® (WA-80)
2.1. Технология производства работ по устройству покрытий дорог и улиц
из
щебеночно-мастичных
асфальтобетонных
смесей
(ЩМАС),
модифицированных Duroflex® (WA-80) включает следующие этапы:
- установку технических средств организации дорожного движения;
- подготовку (очистку) основания;
- настройку работы автоматической системы выдерживания ровности
(например, от копирной струны);
- укладку ЩМАС;
- укатку ЩМАС звеном катков;
- контроль качества устройства покрытия;
- снятие технических средств организации дорожного движения.
2.2. Если укладка слоя ЩМАС производится по существующему покрытию,
то необходимо устранить все существующие дефекты. Целесообразно
мероприятия по устранению дефектов существующего покрытия разрабатывать в
процессе диагностики исходя из общей дефектности покрытия и значимости
отдельных дефектов.
2.3. Перед укладкой ЩМАС основание (нижний слой покрытия) должно
быть очищено от грязи и пыли механическими щетками 1-2 проходами по одному
следу, продувкой компрессора. Если этих мер недостаточно, то основание
(нижний слой покрытия) промывают водой при помощи поливомоечной машины.
2.4.
Покрытия
из
асфальтобетонных
смесей
с
полимерной
модифицирующей добавкой следует устраивать в сухую погоду. Укладку смесей
следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не
ниже 5°С, осенью – со среднесуточной температурой воздуха не ниже 10°С.
2.5. Перед укладкой смеси (за 0,5-3 часа) необходимо произвести обработку
очищенной от пыли и грязи поверхности верхнего слоя асфальтобетонного
основания битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, нагретыми,
соответственно, до температуры от 20 до 40°С, от 100 до 120°С и от 140 до 160°C.
2.6. Норму расхода материалов, л/м2, следует устанавливать:
при обработке битумом нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и
существующего покрытия – 0,2-0,3;
при обработке 60%-ной битумной эмульсией нижнего слоя
асфальтобетонного покрытия и существующего покрытия – 0,3-0,4.
При обработке отфрезерованной поверхности норма расхода увеличивается
в 1,5 раза.
Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если
интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не
более 2 суток и отсутствовало движение транспорта.
Люки колодцев, трамвайные рельсы, бортовые камни необходимо смазать
битумом (битумной эмульсией) до уровня отметок верха устраиваемого
покрытия, а также все другие выступающие части в пределах толщины покрытия.
2.7. Подготовка асфальтоукладчика к работе:
- перемещают асфальтоукладчик и звено катков к месту выполнения работ с
временной стоянки;
- проверяют систему орошения вальцов катков, заправляют катки водой;
Устанавливают заслонки бункера асфальтоукладчика на определенную
величину, выравнивают асфальтоукладчик по отношению к краю дороги или
улицы, устанавливают рабочий орган асфальтоукладчика на необходимую
толщину рабочего слоя покрытия, задают виброплите асфальтоукладчика угол
атаки с помощью электронной системы, трамбующий брус с виброплитой
подогревают с помощью системы электроподогрева до температуры плюс 160180оС и поддерживают ее в процессе всего рабочего времени.
2.8. Подготовка стыка ранее уложенной полосы.
Для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия (продольный стык) перед укладкой сопрягаемой полосы следует кромку ранее
уложенной полосы разогреть, если температура сопрягаемой полосы меньше
требуемой температуры при завершении уплотнения, равной 100-120оС, или
выполнить ее обрезку и обработать ее битумной эмульсией, или произвести ее
формование и уложить, например, битумную ленту.
Обработку кромки ранее уложенной полосы выполняют битумом с
расходом от 0,3 до 0,4 кг/м2 или битумной эмульсией с расходом от 0,6 до 0,9
кг/м2 с температурой не ниже 40°С.
Разогрев кромки ранее уложенной полосы выполняют путем укладки на неё
горячей асфальтобетонной смеси шириной от 0,10 до 0,20 м. После разогрева
кромки смесь необходимо сдвинуть на устраиваемую полосу до её уплотнения
(или убрать в бункер асфальтоукладчика).
Битумную ленту укладывают на кромку ранее уложенной полосы без ее
предварительной грунтовки.
Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоя
(укладки бруса) вертикальную грань ранее уложенного слоя смазать битумом или
использовать битумную ленту, и на это место установить плиту
асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была
прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.
После перерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобы
выглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100-150 мм.
2.9. Укладка асфальтобетонной смеси.
Перед началом процесса укладки необходимо:
- проверить асфальтоукладчик, чтобы убедиться в его работоспособности;
- смазать все поверхности, находящиеся в прямом контакте с горячей
смесью или подвергаемые воздействию высоких температур;
- установить требуемую ширину укладки;
- прогреть виброплиту, чтобы предотвратить прилипание смеси к низу
плиты;
- установить точки крепления виброплиты на высоте, соответствующей
заданной толщине слоя. При необходимости виброплита устанавливается с
учетом двухскатного профиля дороги (улицы).
Высота над поверхностью нижней кромки звена шнека должна быть равна
половине заданной толщины слоя.
В процессе укладки необходимо контролировать:
- температуру ЩМАС;
- высотные отметки по оси дороги;
- ширину покрытия;
- толщину слоя материала перед виброплитой;
- скорость укладки;
- фактическую толщину слоя;
- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
- ровность поверхности в продольном направлении и поперечные уклоны.
При
укладке
щебеночно-мастичной
асфальтобетонной
смеси,
модифицированной
Duroflex®
(WA-80)
запрещается
оставлять
асфальтобетонную смесь в укладчике более чем на 15 минут.
Равномерное распределение ЩМАС через приемный бункер шнеками под
виброплиту позволяет двигаться асфальтоукладчику без остановок и формировать
структуру и скелет асфальтобетона с надлежащим качеством. При этом
эффективная работа трамбующего бруса и виброплиты способствует
формированию структуры асфальтобетона.
При укладке асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками толщина
укладываемого слоя должна быть на 10-15% больше проектной.
Асфальтобетонная смесь к асфальтоукладчику должна доставляться
равномерно для обеспечения его непрерывного движения с постоянной
скоростью.
При
укладке
щебеночно-мастичной
асфальтобетонной
смеси,
модифицированной Duroflex® (WA-80) скорость укладки должна составлять 2-3
м/мин.
При разгрузке ЩМАС самосвал должен останавливаться за 0,3-0,6 м перед
асфальтоукладчиком без установки на ручной тормоз, а укладчик, двигаясь
вперед, должен наезжать на него.
При непродолжительных перерывах в доставке смеси не рекомендуется
полностью вырабатывать ее из бункера асфальтоукладчика. Бункер всегда должен
быть заполнен не менее чем на 25 % до подхода следующего автомобиля
самосвала.
Толщина слоя может изменяться в процессе укладки с целью нивелирования неровностей поверхности нижележащего слоя. Электронные приборы
уровня, также как уклономеры и контроллеры поперечного уклона, автоматически устанавливают толщину слоя для поддерживания заданного уровня
поверхности.
Ширину полосы укладки назначают кратной ширине покрытия с учетом
использования уширителей асфальтоукладчика.
При устройстве покрытия, когда его ширина превышает технические
возможности асфальтоукладчика, ЩМАС рекомендуется укладывать двумя
укладчиками, следующими по смежным полосам уступами. В этом случае
уменьшается вероятность появления продольного осевого шва, что улучшает
эксплуатационные качества готового покрытия. При работе двух ас-
фальтоукладчиков одновременно на смежных полосах опережение одного из них
относительно другого должно быть в пределах 10-30 м.
При работе одним укладчиком смеси укладываются несколькими сопряженными полосами. Целесообразная длина полосы укладки горячей
асфальтобетонной смеси одним асфальтоукладчиком, при которой создается
хорошее сопряжение смежных полос, зависит от температуры воздуха и
приведена в таблице 1.
Таблица 1 – Длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси
Температура воздуха,
Одним асфальтоукладчиком
плюс °С
(длина полосы, м)
Менее 16
25-30
16-25
30-50
более 25
50-80
При укладке слоев из асфальтобетонной смеси работа автоматических
систем асфальтоукладчиков должна осуществляться следующим образом:
- одна сторона асфальтоукладчика, первого по ходу, должна работать,
например, от копирной струны, а другая – поддерживаться, например, датчиком
поперечного уклона;
асфальтоукладчик, второй по ходу, работает одной стороной, например, от
копирной струны, а другой, например, - от малой копирной лыжи, перемещаемой
по слою, уложенному впереди идущим укладчиком.
Поверхность уложенного слоя после прохода асфальтоукладчика должна
быть ровной, однородной, без разрывов и раковин.
Если в уложенном слое появляются разрывы, трещины, пустоты по краям
полосы, или поверхность получается неровной, машинист регулирует скорость
движения асфальтоукладчика, следит за тем, чтобы трамбующий брус работал без
остановки, а выглаживающая плита подогревалась.
При укладке нижнего слоя покрытия асфальтоукладчик проходит над
выступающими люками колодцев с приподнятой рабочей частью. В этих местах
нижний слой покрытия укладывают вручную.
На участке с продольным уклоном, превышающим 40%, устройство
асфальтобетонного покрытия следует осуществлять вверх по уклону.
Если при работе асфальтоукладчика остается не уложенная узкая полоса на
покрытии (например, на виражах, вдоль бортового камня, вокруг люков колодцев
и т.п.) укладывать смесь на них разрешается вручную.
При укладке асфальтобетонной смеси вручную, смесь укладывают на
подготовленную поверхность совковыми лопатами, тщательно прорабатывают
граблями, а затем уплотняют ручными вибротрамбовками. Инструмент должен
быть нагрет в специальных передвижных жаровнях.
При устройстве асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах воздуха необходимо соблюдать следующие требования:
- асфальтобетонная смесь на месте укладки должна иметь температуру не
ниже 160оС;
- смесь необходимо укладывать асфальтоукладчиком с включенным
вибробрусом, а для ее доставки и уплотнения иметь достаточное количество
утепленных автомобилей-самосвалов;
- до начала укладки смеси выглаживаемую плиту асфальтоукладчика
следует прогреть. Учитывая возможность перерыва в поступлении смеси, в зоне
расположения рабочих органов следует всегда оставлять часть горячей смеси;
- для улучшения продольного сопряжения полос покрытия смесь рекомендуется укладывать двумя асфальтоукладчиками. При одновременной работе
двух асфальтоукладчиков на смежных полосах расстояние между ними должно
быть в пределах 10-30 метров. Выглаживающая плита второго асфальтоукладчика
должна перекрывать на 5-6 см край полосы, ранее уложенной первым
асфальтоукладчиком, что способствует соединению полос без продольного шва.
При окончании укладки смеси на установленной полосе слой ее клинообразно утончается. При возобновлении работ клинообразная часть слоя
обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном
оси дороги. Толщина покрытия в местах обрубки должна быть не менее
проектной.
Другим способом устройства поперечного шва является укладка в поперечном направлении деревянного бруса по толщине равного толщине
уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими
штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом
укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси. При
возобновлении работы на рабочем шве брус убирают.
2.10. Уплотнение ЩМАС звеном катков.
Перед уплотнением необходимо заменить решетки дождеприемников на
металлические инвентарные заглушки, во избежание их повреждения.
Уплотнение асфальтобетонных смесей осуществляют непосредственно
после их укладки, соблюдая при этом температурный режим.
Правильная температура укатки при прикатывании и основном уплотнении
определяется отсутствием выпираний рядом с бандажом, трещин за катком,
приклеивания (несмотря на смачивание).
Уплотнение не должно проводиться после охлаждения смеси ниже 100о
120 С.
Покрытие считается укатанным, если перед катком на покрытии не
образуется волна и не отпечатывается след вальца.
В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь следует
уплотнять вибротрамбовкой. Уплотнять смесь следует до полного исчезновения
следов от ударов вибротрамбовки на поверхности покрытия.
Катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к
середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след не менее чем на
1/3 предыдущего прохода катка. При уплотнении первой полосы необходимо
следить за тем, чтобы вальцы катка не приближались более чем на 10 см к кромке,
обращенной к оси дороги (улицы). Первые проходы при уплотнении второй
полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной
полосой. Продольные и поперечные сопряжения следует уплотнять довольно
тщательно, добиваясь в этих местах необходимой плотности и полной
однородности структуры покрытия. При правильном выполнении уплотнения
сопряжения незаметны, а плотность асфальтобетона такая же, как и на остальных
участках покрытия. При наезде на свежеуложенную полосу каток должен
двигаться ведущими вальцами вперед.
Схема работы дорожного катка при различных способах укладки асфальтобетона представлена на рисунке 1.
Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам
катков, их смачивают водой. Прилипание асфальтобетонной смеси к
пневмошинам прекращается при их нагреве до рабочей температуры смеси.
Время нагрева незначительно. Во избежание остывания пневмошин допускаются
только непродолжительные остановки катков вне полосы укатки.
Рисунок 1 – Схема работы дорожного катка при различных способах
укладки асфальтобетона
Необходимое число проходов по одному следу устанавливают пробной
укаткой с составлением акта. При ручной укладке асфальтобетона число проходов
увеличивают на 20-30%.
Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо,
чтобы каток трогался или изменял направление плавно, без рывков.
Запрещается останавливать каток на горячем недоуплотненном асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, каток следует вывести на
ранее уплотненные и остывшие участки покрытия.
Не разрешается заправлять катки топливом и смазочными материалами на
асфальтобетонных покрытиях.
Уплотнение ЩМАС производят следующим звеном катков:
При содержании полимерной модифицирующей добавки Duroflex® (WA80) до 0,7%
Предварительное уплотнение:
- гладковальцевым катком массой от 8 до 11 тонн, количество проходов по
одному следу (при температуре смеси не ниже 150°С и скорости укатки 2-3 км/ч)
– 3-4 прохода;
Промежуточное уплотнение:
- вибрационным гладковальцевым катком массой от 8 до 11 тонн,
количество проходов по одному следу (при температуре смеси не ниже 130°С и
скорости укатки 3-5 км/ч) – 3-4 прохода;
Окончательное уплотнение:
- гладковальцевым катком массой от 13 до 15 тонн, количество проходов по
одному следу (при температуре смеси не ниже 100-120°С и скорости укатки 3-5
км/ч) – 3-4 прохода.
При содержании полимерной модифицирующей добавки Duroflex® (WA80) свыше 0,7%
Предварительное уплотнение:
- гладковальцевым катком массой от 8 до 11 тонн, количество проходов по
одному следу (при температуре смеси не ниже 150°С и скорости укатки 2-3 км/ч)
– 3-4 прохода;
Промежуточное уплотнение:
- вибрационным гладковальцевым катком массой от 8 до 11 тонн,
количество проходов по одному следу (при температуре смеси не ниже 140°С и
скорости укатки 3-5 км/ч) – 3-4 прохода;
Окончательное уплотнение:
- катком на пневматических шинах, количество проходов по одному следу
(при температуре смеси не ниже 130°С и скорости укатки 5-8 км/ч) – 2-3 прохода;
- гладковальцевым катком массой от 13 до 15 тонн, количество проходов по
одному следу (при температуре смеси не ниже 100-120°С и скорости укатки 3-5
км/ч) – 3-4 прохода.
В местах недоступных уплотнению катками смесь уплотняют, как правило,
малыми виброплитами.
Обнаруженные на покрытии после окончания укатки участки с дефектами
(раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.)
должны быть отремонтированы с заменой дефектных мест покрытия.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа