close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

код для вставкиСкачать
1. Работая с документами, заполнить таблицу:.
Новые явления в экономике Что мешало развитию экономики
2. Развитие промышленности:
Годы Число всех фабрик
Рабочих
1804
2423
95 202
1814
3731
169 530
1825
5261
210 567
1832
5656
272 490
1842
6930
455 827
1850
9843
517 679
1855
14. 367
Более 800 000
(Семенов А. В. Изучение исторических сведений о российской внешней торговле и
промышленности с половины 17 столетия по 1858 год. – Спб, Ч. 3).
Рост численности фабрично-заводских рабочих
Годы Вольнонаемных Посессионных
в тыс.
в%
в тыс.
в%
1767
17,8
39,2
21,9
48,1
1799
33,8
41,1
33,5
41,0
1804
45,6
47,9
30,2
31,7
1815
95,4
55,2
29,7
17,2
1825
114,5
54,4
29,4
14,0
1860
493,7
87,3
11,9
2,1
Почему возник вопрос о железных дорогах?
Не случайно управляющий Санкт-Петербургской конторой Павел Данилович Данилов так живо
заинтересовался затеей Черепановых. Иные времена наступили на белом свете! В минувшем
XVIII веке Россия по выплавке чугуна занимала первое место в мире. Но сейчас, в 19 столетии,
произошли огромные изменения. Англия значительно опередила нашу страну. Меркла слава
знаменитого демидовского железа с клеймом “Старый соболь”. Что же случилось за эти годы?
Урал ведь не оскудел рудами, леса для пожога угля – необозримый океан, и не перевелись на
далеком Каменном Поясе золотые руки, умеющие плавить чугун!. . А между тем техническая
отсталость и каторжные условия крепостного труда губительно отразились на развитии уральской
промышленности. Кроме того, первобытные топкие грунтовые дороги стали большой помехой в
торговле. Из-за дороговизны и медленности перевозок на все хозяйственные предметы
неимоверно выросли цены. На Урале пуд железа стоил на заводе 89 копеек, а поставленный в
Нижний Новгород на Макарьевскую ярмарку, продавался по рублю две копейки…Вот почему на
западе нашего государства крестьянские савраски редко подковывались: не под силу было
обедневшему русскому мужику приобрести дорогостоившую подкову. Колеса у телег не
обтягивались железными шинами, оси ставились деревянные. Еще разительнее росли цены на
хлеб. В Саратове рожь стоила около рубля, а в Прибалтике цена ее поднималась выше четырех
рублей.
Доставка продуктов баржами по водному пути тоже не обеспечивала потребности страны.
Перевозки товаров в столицу по Волге тянулись две навигации. Обычно караваны барок
отстаивались в Рыбинске или Твери, а весной следовали дальше. Купцам это было невыгодно:
ждущий полгода новой навигации груз лежал мертвым капиталом.
… В газетах и журналах запестрели статьи о паровых перевозках. Противниками железных дорог
выступали министры, помещики и даже главноуправляющий путями сообщения Толь. Он заявлял,
что “в России быстрая и срочная доставка по большей части не нужна”.
Многое из того, что происходило, демидовский управитель Данилов не понимал. Но одно ему было
ясно: постройка железных дорог потребует огромного количества железа. А где его брать, как не
на Урале? На то и существуют демидовские заводы, чтобы поставлять железо! Поэтому Данилов
так охотно одобрил планы Черепановых.
Федоров Е. Черепановы // Федоров Е. Избранное.
3. С середины 30-х гг. началось железнодорожное строительство.
10 октября 1837 года состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги. Поезд
на паровой тяге прошел расстояние от Петербурга до Царского Села за 35 минут. Первое время
на паровой тяге поезда ходили лишь по праздникам, а в остальные дни – на конной. С 4 апреля
1838 года движение до Царского Села стало исключительно паровым. На дороге работали шесть
паровозов, купленных за границей. Каждый из них имел свое название: "Проворный", "Стрела",
"Богатырь", "Слон", "Орел", "Лев". 22 мая 1838 года открылось движение на железнодорожной
ветке Петербург-Павловск. А в 1851 году была открыта Николаевская железная дорога,
соединившая Петербург с Москвой. Однако по-прежнему отдаленные районы страны с центром
связывали водные пути.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа