close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

В противовес политикам самоубийств

код для вставкиСкачать
ÊÎÍÔÅÐÅÍÖÈß
В противовес политикам
самоубийств
Россию невозможно изолировать
в принципе, как кому-нибудь этого
сильно не хотелось бы. Настолько
привольно, широко раскинулась
наша держава, омываясь морями
трех из четырёх океанов планеты
Земля: на всей северной части Азии
от Европы и до Америки, в восточном
и западном полушарии. Да и рынок
России, несмотря на нескончаемые
геополитические интриги наших
«партнеров», велик, перспективен и
исключительно привлекателен для
незашоренного иностранного бизнеса.
Это главный вывод, который поневоле приходил в голову в ходе состоявшейся 12-14 сентября
2014 года первой в Москве конференции российского логистического альянса Associated Cargo
Experts (ACEX). В его пользу говорило как количество участников конференции, так и география
представительства: 25 стран из разных частей
света. Вопреки опасениям организаторов в Москву
не приехали лишь представители международных
логистических компаний Африки, оторванной от
всего света Австралии, да коренные жители Антарктиды ¬ – пингвины. Зато в мероприятии помимо логистов из России, стран СНГ и Балтии, приняли участие посланцы США, Канады, Бразилии,
Германии, Финляндии, Франции, Италии, Швеции,
Китая, Тайваня и других стран мира. В частности,
руководители и топ-менеджеры компаний ARAMEX
(ОАЭ), Weida (Китай), Shipco (Китай, страны Балтии), Cargo Partner (Восточная Европа, США), Quick
Cargo Service (Германия), Sparber Group (Испания),
Hankyu Hanshin (Япония), Oceanair (USA), Global
GSA Group, а также несколько десятков других руководителей международных логистических компаний, партнеров Альянса ACEX. Отечественные
участники конференции были представлены специалистами из крупнейших городов-миллионеров,
являющихся консолидационными центрами и главными транспортными узлами страны – Москвы,
Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-наДону, Нижнего Новгорода, Казани, Иркутска…
Таким образом, в любом случае была достигнута главная задача конференции – организация
встречи на нашей территории представителей российского бизнеса логистики с международными экспедиторами, напрямую заинтересованными в разДороги и транспорт || 2014
60
находится на дежурстве, грузовые самолеты садятся то в Домодедово, то в Шереметьево, где разгружаются, а затем перелетают пустыми на базовый
аэропорт. Это, разумеется, влечет дополнительные
огромные издержки.
Помимо этого на российском рынке логистики
явно просматривается тенденция к монополизму,
имеет место конкуренция цен, а не качества и оптимизации издержек. Работа в основном организована
по функциональному процессу и лишь только в отдельных компаниях – по бизнес-процессу. Логистика
в России разбита на отраслевые подходы, комплексный подход практически отсутствует. Узкое место
¬ – ключевые компетенции персонала, особенно в
сфере интегрированной логистики. Многие российские компании присваивают себе статус 3 Pl (Third
Party Logistic - логистика третьей стороны). То есть
объявляют себя компаниями, являющимися единственным звеном для решения как части, так и всего
спектра задач по управлению цепи поставок. А иные
– даже 4 PL (Fourth Рагtу Logistic). Последний термин
предполагает интеграцию всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов, означает процесс планирования, управления и контроля всех логистических
процедур (например, потоков информации, сырья,
материалов, продукции и капитала) единым 4PLоператором с долгосрочными стратегическими целями. Однако действительность, как правило, весьма
далека от такой картины.
Так что направлений для совершенствования
индустрии российской логистики хватает. Подстегивать этот процесс должен проявленный пристальный интерес к отечественному рынку иностранных
игроков. Особенно показательно в этом плане участие в конференции логистических компаний из
ныне крайне недружественной нам Украины. Страны, которая узаконила возможность введения в
отношении России 29 видов санкций. В частности,
таких, например, как приостановление исполнения
экономических и финансовых обязательств; блокирование активов; предотвращение вывода капиталов за пределы страны; ограничение торговых
операций; прекращение действия торговых соглашений, совместных проектов и промышленных программ; ограничения, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по
территории страны; «запрещение или ограничение
входа морских судов в территориальные воды или
портов Украины и воздушных судов в воздушное
пространство Украины, или осуществления посадки
на территории Украины» и многие другие, включая
«другие санкции, соответствующие принципам их
применения».
Однако и этот драконовский закон не отбил у
украинских логистов страстного желания работать
на российском рынке. И они же, собственными сведениями лишний раз подтвердили и без того очевидное – политика нынешней власти на Украине
самоубийственно вредна для самой Украины. Так
грузовые перевозки в Крым и на восток Украины
уже упали на 50-70%, грузооборот контейнеров через специализированные порты Украины снизился
на 40-50%, а транзит контейнеров в российском направлении – на 50-60%. Всего же к концу уже этого
года рынок грузовых перевозок на Украине согласно
прогнозу местных логистов обрушится на 30-40%.
Ибо Европа – не Россия, возить туда украинцам и
через Украину особо нечего.
Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ
61
Дороги и транспорт || 2014
ASSOCIATED CARGO EXPERTS
витии деловых отношений с Россией. Причем, как
уверяют организаторы, в Москве собрались только
те иностранные экспедиторские компании, которые
были «проверены годами качественной и профессиональной совместной работы в Альянсе, с лучшим сервисом, ценовыми предложениями на рынке
и гарантированной финансовой платежеспособностью». Заметной частью мероприятия стала обширная и насыщенная рекреационно-познавательная
составляющая. Деловая же часть программы конференции укладывалась в три основных блока. Это
презентация возможностей, операционной работы,
маркетингового продвижения и финансовых гарантиях для участников ACEX Альянса; выступление
приглашенных гостей – топ-менеджеров зарубежных компаний. Ознакомление иностранных гостей
с особенностями ведения логистического бизнеса
в Российской Федерации. Деловые встречи между
участниками конференции тет-а-тет.
Тематику наиболее важного второго блока в
значительной степени покрывало весьма содержательное выступление председателя комитета по
логистике Торгово-промышленной палаты РФ д.э.н.
Олега Дунаева, посвященное в основном проблемам развития логистики в России, ее узких местах и
недостающих звеньях. Он отметил, что не по своей
воле экономика России вошла в период определенной «турбулентности». Тем не менее, это не отменяет важность и актуальность кооперации и развития глобальных цепочек поставок, как тенденции
мировой экономики. Этим плотно занимается комитет по логистике ТПП, в состав которого входят также иностранные компании и их менеджмент. Площадка комитета стала одной из основных в стране,
ее специализация – интегрированная логистика. То
есть стратегическое управление формирования и
развития глобальных цепочек поставок. А не только транспортировка или снабжение, как многие, в
России, включая научно-преподавательский состав,
воспринимают понятие логистика. В рамках своего
подхода комитет по логистике ТПП очень плотно
работает с администрацией Президента Российской Федерации, министерствами и ведомствами,
Евразийской экономической комиссии, проводит
евроазиатские конференции. Приоритеты комитета
следующие. Развитие рынка транспортно-логистических услуг. Мониторинг с точки зрения его комплексности. Распределительные центры инфраструктурной сети логистики всех видов транспорта
на российском и евро-азиатском экономическом
пространстве. Распространение технологий и лучших практик. «Расширение ключевых компетенций
компаний и персонала» (для этого комитет объединяет не только лучших теоретиков и практиков логистики, но и сотрудников кадровых служб).
Стратегическое партнёрство компаний на рынке
логистических услуг, в рамках которого создается
Совет по международной логистике, выстраивается ее система. Основные направления последней
– налаживание на основе принципа конкуренции и
сотрудничества цепочек поставок между европейской логистической ассоциацией, американским
советом профессионалов управления цепями поставок, арабским логистическими ассоциациями,
Сингапуром, Китаем и Россией.
Наиболее очевидные барьеры на пути развития
логистики в России – это инфраструктура и таможня, система налогообложения. Доходит до того, что
в зависимости от того, какая смена таможенников
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа