close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

...КАПИТАЛИЗАЦИЯ «ЮТэйр» ПРЕВЫСИЛА 300 МИЛЛИОНОВ

код для вставкиСкачать
№ 5 (26),
май 2007 года
СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ:
«ЮТэйр» ОБНОВЛЯЕТ ПАРК
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Парк воздушных
судов «ЮТэйр» уве
личен на два пас
сажирских самолета
ATR42. В настоя
щее время рейсы
Авиакомпании осу
ществляют четыре
самолета данной
марки.
2 стр.
«ЮТэйр» ВЫПОЛНЯЕТ
КОММЕРЧЕСКИЕ
ПОЛЕТЫ В СЬЕРРАЛЕОНЕ
Дочернее пред
приятие авиакомпа
нии «ЮТэйр» –
UTair Sierra Leone
Ltd. – приступило к
выполнению ком
мерческих полетов
в
СьерраЛеоне.
Офис и база компа
нии находятся в городе Фритаун.
2 стр.
СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ
ОТ SAP AG В «ЮТэйр»
ВНЕДРИТ КОМПАНИЯ IBS
Правлением авиа
компании
«ЮТэйр»
компания IBS объявле
на ответственной за
осуществление ком
плекса мероприятий
по внедрению в ком
пании ERPрешений от SAP AG.
3 стр.
ДВА ГОДА ЖИЗНИ ВЫШЕ
ОБЛАКОВ
С 1968 года трудится в
Авиакомпании Виктор Птицын.
Свой трудовой путь он про
шел от пилота Ан2 до коман
дира Ту154. В настоящее
время он один из ведущих
инженеров подразделения по
летной информации.
6 стр.
ДНЕВНИК СПАРТАКИАДЫ
СРЕДИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
В Сургуте прошла
ежегодная спартакиада
среди
авиационных
предприятий города.
Команда «ЮТэйр» при
няла участие в ней и
завоевала второе место.
8 стр.
УВАЖАЕМЫЕ
КОЛЛЕГИ!
Правление авиакомпании «ЮТэйр» в
апреле рассмотрело результаты ис
полнения бизнесплана компании за
2006 год. Руководители структурных
подразделений доложили о выполне
нии запланированных производствен
ных и финансовых показателей в
2006 году, рассказали о сложностях
реализации плана первого квартала
2007 года и прогнозах на будущее.
Рост выручки Авиакомпании до 16 140,2 млн.
руб. был достигнут за счет последовательного
развития основных направлений деятельности
Авиакомпании – пассажирских перевозок и вер
толетных работ.
ТРАНСПОРТНОКОММЕРЧЕСКИЙ
КОМ
ПЛЕКС курирует направление пассажирских пере
возок на самолетах. По состоянию на конец 2006
года в парке Авиакомпании 129 самолетов вось
ми типов, при этом количество воздушных судов
увеличилось за год на 16 единиц техники, в том
числе введены в эксплуатацию два ATR42.
План по налету на всех типах ВС был выпол
нен с незначительным отклонением (–0,6%). При
этом существенные изменения произошли в
структуре налета: на 2317 часов (10,6%) увеличил
ся к плану налета на Ту154, компенсировав не
выполнение плана по налету на Ту134 (–2402
часа). Замена типов ВС наряду с другими причи
нами повлияла на выполнение плана по занятос
ти кресел на регулярных маршрутах – 71,5% про
тив 72,8% по плану. Однако по сравнению с 2005
годом занятость кресел на регулярных линиях су
щественно увеличилась – на четыре процентных
пункта. Такой прирост свидетельствует о возрас
тающей эффективности планирования и эксплуа
тации парка ВС.
За 2006 год на самолетах было перевезено
2 миллиона 248 тысяч человек, что на 4,8% ни
же запланированного, однако почти на 28% боль
ше, чем в 2006 году. По всей отрасли граждан
ской авиации в России прирост количества пере
везенных пассажиров за 2006 год составил 8,3%.
Авиакомпания увеличила свою долю на рынке
пассажирских перевозок до 6,4%. Стратегической
задачей «ЮТэйр» является достижение десятипро
центной доли рынка авиаперевозок. Постоянно
растущая сеть маршрутов, высокое качество обс
луживания, уровень регулярности полетов позво
ляют с уверенностью говорить о реальности пос
тавленных задач. В 2006 году было открыто 18
новых направлений, в связи с возросшим спро
сом увеличена частота рейсов на пяти крупных
направлениях.
Авиатранспортные перевозки по праву можно
назвать самым крупным видом бизнеса
Авиакомпании, поскольку их доля в полученных
доходах за 2006 год составила свыше 64%.
Доходы по бизнеснаправлению пассажирских
перевозок составили 10,4 миллиарда рублей, пре
высив показатели 2005 года более чем на 39%.
Однако план по доходам выполнен не в полном
объеме (–7,8%), что связано как с меньшим коли
чеством пассажиров, так и с более умеренным
ростом тарифов, чем было запланировано. В от
расли значительно усилилась конкуренция, что
затрудняет достижение целевых показателей.
Рост расходов оказывает существенное влия
ние на формирование себестоимости и в итоге
стоимости перевозки (билета). Постоянный рост
цен на ГСМ и аэропортовое обслуживание дела
ет эти расходы все более существенными в
структуре затрат. Расходы на авиационное топли
во в отчетном году оказались меньше запланиро
ванного уровня в основном по причине того, что
запланирована была более высокая цена приоб
ретения. Однако по сравнению с 2005 годом при
рост расходов на авиаГСМ составил 1,2 млрд.
руб. (37,8%). Существенно увеличился объем са
мостоятельно закупаемого Авиакомпанией топли
ва, что позволяет сдерживать долю данной ста
тьи расходов по себестоимости.
Аэропортовые расходы, напротив, превысили
запланированный уровень почти на 9%. При пла
нировании расходов по данной статье учитыва
лось повышение ставок на аэропортовое обслужи
вание в июне, в то время как фактическое уве
личение ставок произошло в апреле.
Расходы на сервисное обеспечение также пре
высили план на 9%, при этом в расчете на
одного пассажира перерасход составил 14,5%.
Выше запланированного уровня оказались и
расходы на оплату труда летного состава и борт
проводников – на 66,5 миллиона рублей, или на
18,2%. Увеличение затрат связано с ростом сред
ней заработной платы.
Таким образом, суммарные расходы от оказа
ния транспортных услуг составили 10,2 миллиар
да рублей, что на 5% меньше плана и на 38,7%
больше уровня прошлого года. В результате мар
жинальный финансовый результат оказался мень
ше запланированного, но гораздо лучше, чем в
2005 году. Остается актуальным вопрос повыше
ния рентабельности транспортной авиации. Основ
ной задачей на ближайшее время является сок
ращение всех видов издержек, оптимизация про
изводственных процессов.
ВЕРТОЛЕТНОКОММЕРЧЕСКИЙ
КОМ
ПЛЕКС организует работу бизнеснаправления
вертолетных работ различных отраслей промыш
ленности как в России, так и за рубежом, кури
рует пассажирские рейсы на вертолетах Ми8 и
самолетах Ан2.
План по налету на всех типах вертолетов и
самолетах Ан2 перевыполнен на 8,7%, что связа
но как с расширением деятельности за рубежом,
так и с существенным ростом спроса на верто
летные услуги со стороны российских компаний
преимущественно нефтегазового сектора.
Продолжение на стр. 3.
НАШИ НОВОСТИ
2 стр.
РЫНОЧНАЯ
КАПИТАЛИЗАЦИЯ
«ЮТэйр» ПРЕВЫСИЛА
300 МИЛЛИОНОВ
ДОЛЛАРОВ
Акции ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
демонстрируют значительные темпы
роста. В апреле 2007 года рыночная
капитализация Авиакомпании превы
сила 300 млн. долл. США. Этот рубеж
был пройден 4 апреля 2007 года в хо
де торгов на Московской межбанков
ской валютной бирже.
На протяжении последних двух лет отмечен
значительный рост стоимости акций Авиакомпании.
Так, на начало 2006 года средневзвешенная цена
одной акции составляла 0,147 доллара США, на на
чало 2007 года – 0,425 доллара США, а на 11 ап
реля 2007 года средневзвешенная цена была
сформирована на уровне 0,562 доллара США за
акцию.
Необходимо отметить, что на фондовых пло
щадках России торгуются акции только двух ави
атранспортных компаний: «Аэрофлот – Российские
авиалинии» и «ЮТэйр».
На фондовой бирже РТС акции Авиакомпании
торгуются под кодом ТМАТ, на Московской межбан
ковской валютной бирже под кодом UTAR.
Операции с ADR Авиакомпании совершаются на
внебиржевых фондовых рынках НьюЙорка, Фран
кфурта и Берлина (код UAIRY).
АВИАКОМПАНИЯ
«ЮТэйр»
МОДЕРНИЗИРУЕТ
ПАРК ПАССАЖИРСКИХ
САМОЛЕТОВ
Авиакомпания «ЮТэйр» продолжает
плановую модернизацию парка пасса
жирских самолетов. В первых числах
мая введены в эксплуатацию еще два
самолета европейского производства:
ATR42. На сегодняшний день парк
«ЮТэйр» насчитывает четыре самоле
та этой марки.
ATR42 соответствует самым высоким междуна
родным требованиям по безопасности полетов и
успешно эксплуатируется в воздушном пространс
тве России, Европы и Америки. Самолеты приобре
тены Авиакомпанией на условиях лизинга.
ATR42 «ЮТэйр» осуществляют пассажирские
перевозки на направлениях, соединяющих города
Тюмень, Нижневартовск, ХантыМансийск, Новоси
бирск, Уфа, Омск. Вновь поступившие самолеты
будут курсировать по маршрутам: Тюмень – Хан
тыМансийск – Екатеринбург – Нижневартовск и
Тюмень – Белоярский – ХантыМансийск – Совет
ский.
Поставки ATR42 будут продолжены: на май
2007 г. запланирован ввод в коммерческую эксплу
атацию очередных двух ATR42320. К середине ле
та 2007 г. в составе флота «ЮТэйр» будут насчи
тываться семь воздушных судов этого типа.
В планах «ЮТэйр» – увеличение парка ATR до
15 единиц. Машины данного типа будут поэтапно
заменять самолеты Ан24 и Як40, эксплуатируемые
сейчас на региональных маршрутах.
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ
Делегация авиакомпании «ЮТэйр»
приняла участие в первомайском шес
твии, объединившем в своих рядах
представителей трудовых коллективов
градообразующих предприятий.
У мемориала Славы.
Слева направо:
Вероника Калиниченко,
Анатолий Гончаров, Иван Рябчиков,
Флорида Бариева.
Этот праздник считается символом единения
всех трудящихся независимо от профессии и дол
жности. Многое изменилось за последнее время в
жизни страны, но независимо от идеологии неиз
менным остается то, что источником благосостояния
каждого из нас, одной из главных жизненных ос
нов является cозидательный труд.
В День Великой Победы, отдавая дать уважения
погибшим, отстоявшим жизнь дорогой ценой, борт
проводники ЛО № 1 от имени Авиакомпании воз
ложили цветы к мемориалу Славы.
«ЮТэйр» ВЫПОЛНЯЕТ КОММЕРЧЕСКИЕ
ПОЛЕТЫ В СЬЕРРАЛЕОНЕ
Дочернее предприятие авиакомпании
«ЮТэйр» – UTair Sierra Leone Ltd. –
приступило к выполнению коммерчес
ких полетов в СьерраЛеоне. Офис и
база компании находятся в городе
Фритауне. Компания UTair SL успешно
прошла аудит по стандартам ICAO.
В СьерраЛеоне «ЮТэйр» оперирует четырьмя
вертолетами Ми8, два из которых продолжают ра
боты в рамках миссий ООН, а еще два задейство
ваны в коммерческих контрактах с компанией Inter
City Airlines Ltd. Предполагается использование
Ми8 для перевозки пассажиров, грузов внутри ка
бины и на внешней подвеске.
Техническое обслуживание и поддержание лет
ной годности воздушных судов, выполняющих ком
мерческие полеты, осуществляется силами компа
нии UTair South Africa.
«ЮТэйр» является глобальным вертолетным опе
ратором. Парк Авиакомпании насчитывает 180 вер
толетов, 60 из которых выполняют работы по экс
портным контрактам в различных регионах мира от
Северной Америки до Южной Африки. В 2006 го
ду начата эксплуатация вертолетов «ЮТэйр» в Ка
наде и Ливане. В 2006 и 2007 годах «ЮТэйр» ожи
дает ежегодного 25процентного роста поступлений
от экспорта вертолетных услуг.
ИТОГИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
АВИАКОМПАНИИ ЗА ЯНВАРЬАПРЕЛЬ 2007 ГОДА
Авиакомпания «ЮТэйр» в январеап
реле текущего года перевезла 730
тыс. 165 пассажиров, что превышает
показатели аналогичного периода
прошлого года на 22,7%.
Кроме того, за отчетный период отмечен сущес
твенный прирост и по другим показателям произ
водственной деятельности. В частности, пассажиро
оборот компании вырос на 28,9%.
В январеапреле 2007 года объем почты, пере
везенной транспортной авиацией, увеличился на
61,6%, грузов – на 50,5%.
Производственный налет на самолетах составил
34 183 летных часа, превысив показатели предыду
щего года на 20,5%.
Вертолеты «ЮТэйр» провели в воздухе 8764 лет
ных часа.
Согласно бизнесплану «ЮТэйр» в 2007 году са
молеты и вертолеты Авиакомпании в 2007 году
проведут в воздухе более 200 тыс. часов. Будут пе
ревезены более 3 млн. пассажиров, введены около
тридцати новых маршрутов. Вертолетные операции
будут реализованы в России и десяти иностранных
государствах. При этом экспорт вертолетных услуг
увеличится более чем на 26%.
Основные производственные показатели дея
тельности Авиакомпании в январеапреле 2007 го
да приведены ниже в таблице:
Производствен Ед. 4 мес.
ные показатели изм. 2006 г.
4 мес. относит.
2007 г. рост, %
Транспортная авиация
Пассажирооборот
Перевезено
пассажиров
тыс.
846 129,0 1 090 550,5 128,9
пкм
чел. 594 842
Производственный
час.
налет
28 373
830 800
122,7
34 183
120,5
Перевезено грузов тонн 2 569,6
3 867,3 150,5
Перевезено почты тонн 338,7
547,3
161,6
Авиационные работы (вертолеты)
Производственный
час.
налет
8 289
8 764
105,7
Прессслужба,
по материалам экономического отдела
НАШИ НОВОСТИ
3 стр.
Как следствие, выручка от этого вида деятель
Продолжение. Начало на стр. 1.
ности увеличилась весьма значительно. По сравне
Для выполнения всех поступающих заявок на ус
нию с 2005 годом сумма полученных доходов уве
луги вертолетов не всегда хватало воздушных судов
личилась более чем в 1,4 раза и составила 3112,5
и летного состава, иначе производственная програм
миллионов рублей, что больше плана на 21,5%. Од
ма могла быть выполнена в большем объеме.
нако вследствие падения курса доллара рублевая
Доходы от выполнения авиационных работ за
выручка растет меньшими темпами, чем долларо
2006 год составили 2158,5 млн. руб., что выше
вая. Так, по итогам 2006 года за счет укрепления
плана на 609 млн. рублей (39,3%). Прирост по срав
курса рубля мы недополучили 180 млн. рублей до
нению с 2005 годом составил 53,5%. Перевыполне
ходов. В связи с тем, что большая доля затрат по
ние плана по доходам наблюдается по всем ста
данному виду бизнеса формируется в рублевом эк
тьям, наибольший прирост произошел от налета в
виваленте, рентабельность может снижаться.
России (334,6 млн. руб.) и по зарубежным проектам
В целом маржинальный финансовый результат
(199,6 млн. руб.). Наибольшее влияние на увеличе
по работам ВЭД оказался выше запланированного
ние доходов по отношению к плану оказало ис
на 19,7%.
пользование вертолетов Ми26 (370 млн. руб.).
АВИАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
Доходность на один приведенный летный час от
ВЕРТОЛЕТОВ осуществляет оперативное и техни
выполнения работ вертолетами за анализируемый пе
ческое обслуживание вертолетов и некоторых типов
риод составила 5778,2 руб., что на 20,9% выше пла
самолетов на ЛСТО в филиалах. С января 2007 го
нируемого уровня и на 32,7% больше уровня 2005 г.
да комплекс переведен в состав дочернего общес
Существенный рост объемов работ потребовал
тва Авиакомпании – ОАО «Завод № 26».
дополнительного привлечения воздушных судов.
Один из основных показателей – регулярность
Несмотря на то что в течение 2006 года несколь
полетов, связанная с техническим обслуживанием –
ко вертолетов были приобретены в собственность,
был в отчетном периоде на хорошем уровне. АТКВ
возникла необходимость и в увеличении аренды. На
обслуживает в основном воздушные суда Авиаком
арендованных воздушных судах налет составил
пании. За 2006 год объем технического обслужива
4462 часа, что на 3342 часа, или почти в четыре
ния собственных ВС составил 905 156 нормочасов,
раза больше плана. Соответственно, расходы на
что незначительно меньше запланированного уровня
аренду ВС в несколько раз превысили запланиро
(–2,5%) и на 7,2% больше показателя 2005 года.
ванный уровень.
Объемы по техническому обслуживанию сторон
Существенно возросли аэронавигационные расхо
них заказчиков перевыполнены более чем на 50%
ды, что связано с ростом ставок сборов, введением
в связи с расширением деятельности и изменени
новых расценок в местах осуществления авиаработ.
ями в расписании полетов у контрагентов.
Таким образом, расходы по оказанию услуг на
АЭРОПОРТОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
вертолетах и самолетах Ан2 составили 1813,7 млн.
И СЕРВИСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
руб., что выше запланированного уровня на 19,6%.
Планы по аэропортовой деятельности за 2006
Основной прирост произошел по прямым эксплуата
год в целом выполнены. Пять аэропортов Авиаком
ционным расходам (41,1%), что связано с вышеука
пании обслужили 10 605 самолетовылетов с сум
занными факторами. Амортизационные отчисления
марной максимальной взлетной массой 161 322
составили сумму в 3,3 раза большую, чем планиро
тонны, а также 280 012 прилетающих, улетающих и
валось. Это связано с приобретением вертолетной
транзитных пассажиров. Заправлено авиаГСМ 26
техники в конце 2005го и в течение 2006 года.
247 тонн. Практически все основные производс
В результате маржинальный финансовый резуль
твенные показатели по аэропортовой деятельности
тат по работам ВКК оказался существенно выше
оказались выше планового уровня, выполнен план
запланированного. Тем не менее достигнутые ре
по обслуживанию сторонних заказчиков.
зультаты необходимо закреплять, работать над сни
План по доходам и расходам по сервисному
жением затрат, находить новых заказчиков и виды
обеспечению и бортпитанию филиал «ЗапСибКете
работ, увеличивать эффективность планирования и
ринг» также перевыполнил, что связано с расшире
использования ресурса воздушных судов.
нием сферы деятельности.
УПРАВЛЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ сопровождает работу вертолетов
Финансовые итоги 2006 года оказались сущес
«ЮТэйр» на международном рынке по контрактам с
твенно лучше результатов 2005 года, увеличилась
ООН, которая является для Авиакомпании самым
эффективность деятельности (см. таблицу). При этом
прибыльным направлением. В 2006 году сверх пла
показатели рентабельности и ликвидности Авиаком
на заключено три новых контракта на работы в
пании являются одними из лучших в отрасли.
Конго, два контракта в Либерии, осуществлялись
работы на Кипре, откры
лись новые миссии в В тыс. руб., без НДС
План
Факт
Факт
Отклонения фактических
Афганистане и на Гаити.
2006 года 2006 года 2005 года
показателей, %
План по объемам
авиационных работ за
к плану к прошлому году
рубежом перевыполнен:
Доходы (выручка)
15 762 918 16 140 247 11 272 595
2,4
43,2
налет часов на 20,1%,
приведенный налет – на
Расходы
14 762 096 15 275 885 11 043 508
3,5
38,3
11,4%. По отношению к
(себестоимость)
объемам работ 2005 го
Валовая прибыль
1 000 822
864 362
229 087
13,6
277,3
да произошел сущес
твенный прирост: по на
Рентабельность
6,3%
5,4%
2,0%
0,9 п.п.
3,4 п.п.
лету часов – на 22,8%,
продаж
по приведенному нале Сальдо операционных 463 993
587 058
45 146
26,5
1200,4
ту – на 13,7%.
и внереализационных
Доходность вертолет доходов и расходов
ных операций за рубе Налог на прибыль и
136 400
13 409
55 930
90,2
76,0
жом постоянно растет.
иные аналогичные
Так доход в долларах
обязательства
США с 1 часа приведен
Чистая прибыль
400 429
263 895
128 011
34,1
106,2
ного налета вырос за
(убыток)
год на 30,5%. План по Общая рентабельность
2,5%
1,6%
1,1%
0,9 п.п.
+0,5 п.п.
этому показателю превы
шен на 15,4%.
Финансовое управление
СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ
ОТ SAP AG В «ЮТэйр»
ВНЕДРИТ КОМПАНИЯ IBS
Правлением авиакомпании «ЮТэйр»
подведены итоги заключительного
этапа закрытого конкурса по выбору
организации, ответственной за осу
ществление комплекса мероприятий
по внедрению в компании ERPреше
ний от SAP AG. Победителем конкурса
объявлена компания IBS.
Предпосылкой для внедрения корпоративной
системы управления на базе современных инфор
мационных технологий явились ежегодный рост до
ходов «ЮТэйр» более чем на 40 % в последние го
ды, объемов выполняемых пассажирских перевозок,
расширение географии полетов Авиакомпании, а
также необходимость соответствия требованиям об
щепризнанных международных стандартов.
Совместной проектной командой, состоящей из
сотрудников «ЮТэйр» и специалистов IBS, до кон
ца текущего года будет выполнен пилотный проект
по совершенствованию информационной поддер
жки в области управления движением материаль
ных активов. В дальнейшем планируется масшта
бирование пилотной конфигурации на все направ
ления деятельности Авиакомпании, автоматизация
на платформе SAP ERP бухгалтерского и управлен
ческого учета, внедрение систем бюджетирования,
корпоративной отчетности и управления человечес
кими ресурсами.
Применение информационных технологий для
управления компанией позволит «ЮТэйр» сохранять
высокий уровень управляемости в условиях быстро
го роста компании и даст нам дополнительные кон
курентные преимущества.
Компания IBS – лидер российского рынка ин
формационных технологий и консалтинга. Это пер
вая российская компания, получившая наивысший
партнерский статус Local Alliance Partner компании
SAP AG, а также первый партнер SAP в области ре
шений для бизнесаналитики. В 2005 году компа
ния IBS была признана лучшим Local Service Par
tner компании SAP AG в России и странах СНГ.
Международная исследовательская компания IDC
считает команду консультантов IBS по внедрению
SAP одной из лучших в России.
SAP AG (www.sap.com) является поставщиком ком
плексных программных решений, охватывающих все
сферы финансового и управленческого учета, управ
ления персоналом, оперативной деятельности и кор
поративных сервисных служб, а также предоставляю
щих мощные аналитические инструменты.
Андрей Потоцкий,
заместитель Генерального директора
по стратегическому развитию
4 стр.
ДОСКА П
Уважаемые коллеги!
Екатерина Андриянова,
кондитер, г. Тюмень.
Ваши фотографии размещены на Доске почета среди лучших сотрудников авиакомпании «ЮТэйр».
Искренне поздравляю вас с этим событием!
Надеюсь, что и в дальнейшем качество вашей работы станет критерием деятельности для многоты
сячного коллектива Авиакомпании. Ежедневно своим трудом вы вносите неоценимый вклад в развитие
компании.
Благодарю вас за добросовестный труд, верность традициям нашей Авиакомпании и любовь к сво
Валерий Аристов,
КВС Ми8, п. Тазовский.
Александр Замотин,
ведущий инженер, г. Москва.
Надежда Карасик,
инспектор, п. Мыс Каменный.
Владимир Бадаев,
начальник аэропорта, п. Игрим.
Олег Звездин,
бортинженеринструктор Ту154,
г. Тюмень.
Сергей Климук,
КВС Ту154, г. Сургут.
Анатолий Будяев,
КВС Як40, г. ХантыМансийск.
Александр Исаев,
монтажник радио и спецоборудования,
г. Тюмень.
Людмила Крестьянинова,
начальник отдела, г. Тюмень.
НАША ГОРДОСТЬ
5 стр.
ПОЧЕТА
ей профессии. Желаю успехов во всех делах и начинаниях, крепкого здоровья и благополучия вам и
вашим близким!
Андрей Мартиросов, Генеральный директор
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
Владимир Николаев,
авиатехник, г. Ноябрьск.
Вадим Потапов,
КВС Ми8, п. Березово.
Константин Ногинов,
авиатехник, г. Сыктывкар.
Василий Рыжков,
КВС Ту134, г. Сыктывкар.
Олег Петров,
авиатехник, г. Тюмень.
Геннадий Савкин,
начальник смены СОАБ, г. Тюмень.
Геннадий Смирнов,
начальник котельной, г. Тюмень.
Владимир Тренин,
авиатехник, г. ХантыМансийск.
Ринат Хамзин,
заместитель командира
авиаэскадрильи, г. Сургут.
Александр Шульгин,
КВСинструктор Ту154, г. Тюмень.
6 стр.
ВИКТОР ПТИЦЫН:
ДВА ГОДА ЖИЗНИ «ВЫШЕ
Третье июля 1969 года. Эта дата нав
сегда запечатлелась в памяти Викто
ра Птицына. В тот день он, недавний
выпускник Кременчугского летного
училища – пилот гидросамолета, вы
полнял полет в п. Аганск. В салоне
кроме Виктора Николаевича нахо
дились механик и женщина, сопро
вождающая груз для продуктовой ба
зы. Поначалу все шло хорошо. Полет
протекал в обычном режиме. Вот уже
передано в Сургут, что самолет соби
рается заходить на посадку в Аган
ске, но... Неожиданно на пути ма
ленького самолета оказался сильный
грозовой фронт. Бороться с разбу
шевавшейся стихией было невозмож
но. Выход один – попытаться обойти
грозу стороной. Не успели. На исходе
топлива в баке пришлось сажать гид
роплан на ближайшее озеро…
– Врагу не пожелаю попасть в такую ситуацию,
когда ждешь часами помощи, не зная наверняка, в
силах ли будешь ее дождаться, – с печалью гово
рит Виктор Птицын, вспоминая этот случай.
В то время еще не было техники, способной отс
ледить точное месторасположение самолета. К тому
же в Сургуте были уверены, что самолет благопо
лучно приземлился в пункте назначения, и не били
тревогу, пока на третий день после случившегося в
аэропорт не поступило сообщение, что гидросамо
лет до Аганска так и не долетел.
Аварийного бортпайка (галеты, шоколад) двум
членам экипажа и пассажирке гидросамолета хвати
ло на два дня. Они пытались ловить рыбу, но бе
зуспешно. Озеро в смысле живности оказалось «пус
тым». Сезон ягод и грибов еще не начался. Единс
твенное, что спасло людей от голодной гибели, –
груз, предназначенный для продуктовой базы, – ма
ринованные огурцы, коньяк и шампанское. «Я огур
цов тогда так наелся, что еще несколько лет даже
смотреть на них не мог», – признается Виктор Ни
колаевич. Кроме голода, одолевали комары и мош
ки: «Рукой по шее проведешь – полная горсть
мошкары», – вспоминает Виктор Птицын. Спасаясь
от насекомых, потерпевшие бедствие залезали по
шею в озеро и отсиживались в воде, пока кожа не
переставала сильно зудеть...
Через несколько дней попытались выйти на бе
рег реки, чтобы попытаться привлечь внимание про
ходящих судов. Пройти необходимо было всего
полкилометра, но даже такое небольшое расстояние
одолеть оказалось нереально – путь преграждало
болото. Пришлось, оставаясь у озера, надеяться на
помощь «с воздуха».
Почти отчаявшись, потерпевшие бедствие по
дожгли траву и сухие деревья на берегу озера. На
деясь, что пламя привлечет внимание поисковиков.
Со дня вынужденной посадки прошла к тому вре
мени уже неделя.
На открытии мемориала вертолета Ми6 в Сургуте.
На фото слева направо:
Борис Шмырев, в прошлом КВС Ан24, ныне ведущий инженер ППИ;
Виктор Птицын, в прошлом КВС Ту154, ныне ведущий инженер ППИ;
Ле онид Осинцев, председатель независимого профсоюза работников
Авиакомпании.
К тому времени поисковые полеты продолжа
лись уже не один день. Привлеченный лесным по
жаром, один из самолетов приблизился к озеру. В
этот момент Виктор Птицын выпустил в воздух сиг
нальную ракету, которую хранили «до последнего».
Красный «маяк» пролетел прямо перед гидросамо
летом. Людей спасли. И вскоре как ни в чем не
бывало Виктор Николаевич вновь сел за штурвал
самолета...
Первым делом,
первым делом самолеты...
...В детстве Виктор Птицын, как и многие маль
чишки, в то время мечтал стать летчиком и бороз
дить бескрайние небесные просторы. Когда старший
брат пошел в ВВС, в выборе будущей профессии у
Виктора не осталось никаких сомнений – оконча
тельно и бесповоротно было решено идти по сто
пам брата. В 1965 году он поступил в Кременчуг
ское летное училище, в тот год там впервые дела
ли набор пилотов самолетов Ан2. В состав одной
из «пробных» эскадрилий и попал Виктор. Прошло
три года учебы. Получив заветные корочки в 1968
году, Птицын попытался получить добро на стажи
ровку в Заполярье. Преподаватели училища всячес
ки пытались уговорить своего выпускника остаться
в учебном заведении инструктором. Но детская меч
та летать «на просторе» никак не вписывалась в
рамки работы инструктором. Виктор добился своего
– по распределению его отправили на Север. Толь
ко не в Заполярье, а в Сургут.
– Сюда я приехал первого августа. Первое впе
чатление: «Куда я попал? Это же большая дерев
ня!» – рассказывает Виктор Николаевич. – Дорог в
Сургуте не было. Взлетнопосадочная полоса, распо
лагавшаяся тогда на месте нынешнего пр. Комсо
мольского, была грунтовая. Из вертолетов здесь –
Ми1, Ми4. Из самолетов только – Ан2. На «Ан
нушке» летали с геологами, рыбаками, выполняли и
пассажирские рейсы по деревням – Угут, Локосово,
Сытомино... В пору застройки Надыма часто прихо
дилось грузы и туда возить. Работы много было. На
чиная с октября 1968 года температура воздуха
опустилась до минус сорока. Мороз доходил даже
до 52 градусов ниже нуля – тогда для самолетов
наступала «актировка». Ан2 по своим техническим
данным не мог подниматься в воздух, если было
холоднее 50 градусов мороза. И морозы стояли
вплоть до апреля 1969 года... Для пассажиров Сур
гута выполнялись рейсы на Ли2, самолеты, летаю
щих образцов которых сейчас уже нигде не оста
лось. С его борта также выполняли фотосъемку мес
тности... Никогда не забуду свою первую сургутскую
зиму.
В начале 1970х г. аэропорт переместился на но
вое место, туда, где он существует и поныне. Тог
да к нам в город начали летать «тушки»... Подхо
дила к концу «обязательная работа» по распределе
нию, но покидать Сургут Виктор Птицын не спешил.
Именно в этом городе он познакомился со своей
будущей женой Надеждой, которая в те годы рабо
тала радиооператором в аэропорту. Как говорится,
приехали на время – остались навсегда.
За 34 года работы Виктор Николаевич побывал
пилотом Ан2, Ан24, Ан26, Ту154. В общей слож
ности он провел в воздухе почти 20 тысяч (!) ча
сов. Это более двух лет жизни. Облетел всю стра
ну. А вот за границу вылететь так ни разу и не до
велось.
– Но это ничего, – говорит Виктор Птицын. –
«по заграницам» за меня сейчас сын летает. Андрей
пошел по моим стопам. Окончил летное училище с
красным дипломом и уже десять лет бороздит не
бесные просторы. В последнее время успешно ра
ботает в Москве командиром «Боинга 757». В ави
ацию пошла и дочь Ирина. Правда, «взмывать
ввысь» она не стала.
НАШИ ЛЮДИ
7 стр.
ОБЛАКОВ»
...ну а «черные ящики» потом
В 2002 году Виктор Птицын навсегда попрощал
ся со штурвалом. «Сердце начало пошаливать, –
объясняет он. – Поэтому и «сдался» медикам». Но
уходить из авиации совсем бывший пилот не стал.
Просто перевелся на работу в подразделение полет
ной информации (ППИ) «ЮТэйр». Говоря проще, это
тот отдел, где занимаются расшифровкой записей
бортовых самописцев, «черных ящиков».
– Те, кто думает, что название самописца соот
ветствует действительности, глубоко заблуждают
ся, – рассказывает про свою работу Виктор Нико
лаевич. – На самом деле «черный ящик» – это
большой бронированный красный шар, расположен
ный, как правило, в хвостовой части самолета.
Расшифровывается информация о каждом поле
те летательного аппарата. В «черный ящик» заносит
ся информация более чем по 200 параметрам –
скорость, высота полета, работа двигателей и всех
систем. Это нужно для того, чтобы своевременно
выявлять ошибки в технике пилотирования или не
исправности работы самого самолета.
Рабочий день в ППИ длится с шести утра до
шести вечера. После прилета каждого самолета сю
да поступают кассеты с записями. Их переносят в
компьютер, который при помощи специальной прог
раммы позволяет анализировать все данные. На
расшифровку каждой записи, если нет никаких
«загвоздок», уходит примерно полчаса.
Если же обнаруживается какаято ошибка, под
робно рассматривается весь полет: от запуска дви
гателей до приземления.
– Случались инциденты, когда приходилось под
робно расшифровывать записи с самолетов, у кото
рых произошел отказ двигателей или гидросистемы.
Чтобы сделать правильные выводы, нужно точно
выявить, что же произошло, – рассказывает Виктор
Николаевич. – Я по своему опыту знаю, что иногда
двигатель выключается самопроизвольно, иногда –
его работу блокирует экипаж. Мне, например, за го
1980 год.
На фото давние коллеги (слева направо):
Владимир Тарасевич, КВС Ан24, и Виктор Птицын, пилотинструктор Ан24.
ды работы приходилось несколько раз в полете по
тем или иным причинам выключать двигатели. Кро
ме «черных ящиков» на борту каждого самолета ус
тановлены голосовые самописцы. На них заносятся
данные по переговорам экипажа за последние 45
минут полета. Эти данные расшифровываются толь
ко по заявкам – в случае авиационных событий или
во время очередного «комплексного контроля», ко
торый регулярно проходят все пилоты.
Виктор Николаевич перешел в подразделение
полетной информации неслучайно – кто, как ни
опытный пилот, может лучше всего оценить работу
экипажа во время полета?!. Работу ППИ трудно пе
реоценить. На плечах его сотрудников лежит тяже
лый груз ответственности за «безоблачные» полеты
каждого самолета и вертолета. Именно они дотош
но собирают и анализируют всю информацию о по
летах.
...28 января 2007 года Виктору Птицыну испол
нилось 60 лет. Но несмотря на возраст, в душе он
до сих пор остается мальчишкой, с восторгом смот
рящим в небесную высь...
Прессслужба,
по материалам газеты
«Сургутская трибуна»
Дружная семья Птицыных.
На фото слева направо.
В верхнем ряду: сын Андрей,
сноха Людмила, внучки Ксения,
Александра, Татьяна;
в нижнем ряду: зять Андрей и
дочь Ирина, жена Надежда
Александровна и Виктор
Николаевич.
НАШ СПОРТ
8 стр.
ДНЕВНИК СПАРТАКИАДЫ
СРЕДИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
Поздравляем наших спортсменов с почетным общекомандным II местом!
В Сургуте прошла ежегодная Спарта
киада среди авиационных предприя
тий города. С каждым годом спортив
ные мероприятия разных масштабов
проходят все чаще и чаще, участие в
них и является одной из важных задач
реализации спортивной политики сре
ди сотрудников Авиакомпании.
ВОЛЕЙБОЛ
В спортивном комплексе «Локомотив» состоялось
первенство по волейболу в зачет Спартакиады сре
ди авиапредприятий города Сургута. Игры получи
лись зрелищными, болельщикам было на что пос
мотреть! Основная борьба завязалась между коман
дами «ЮТэйр» и командой «Аэронавигация Севера
Сибири». В результате упорной борьбы со счетом
2:1 мы уступили, но этот проигрыш ничем не ом
рачил заслуженное II место, которое наша команда
отыграла более чем достойно.
Состав команды «ЮТэйр»: Александр Криворотов,
заместитель командира ЛО № 1; Сергей Ростов, ко
мандир 1 АЭ ЛО № 1; Андрей Петров, КВСинструк
тор Ан24 ЛО № 1; Сергей Супранков, КВС Ми8 ЛО
№ 2; Вячеслав Минеев, бортинженер Ту154 ЛО № 1;
Виктор Прасол, КВС ATR42; Анатолий Епифанов,
бортинженеринструктор ЛО № 2.
ЛЫЖНЫЕ ГОНКИ
На лыжной базе «Сайма» г. Сургута состоялось
первенство по лыжным гонкам.
Сборная команда «ЮТэйр».
Участники Спартакиады.
Учредитель и издатель: ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Наши телефоны: (3462) 770910, факс: (3462) 280116
Ответственный за выпуск: И.А. Граф
Таблица результатов:
Волейбол
Мини
Настольный
футбол
теннис
Команда/вид
Лыжные
гонки
Шахматы
ИТОГ
Авиакомпания «ЮТэйр»
I
II
IV
II
II
II
Авиакомпания
«Когалымавиа»
III
IV
III
I
III
IV
Аэропорт «Сургут»
II
III
I
IV
I
I
Аэронавигация СС
IV
I
II
III
IV
III
В зачет входил результат трех мужчин и двух
женщин, но состав команды не ограничивался, т.к.
основной целью данного мероприятия было массо
вое привлечение работников к занятиям спортом и
оздоровлению в целом. Любителей лыжного спорта
среди «ЮТэйровцев» оказалось немало! Погода вы
далась на редкость теплая и тем самым немного
ухудшила состояние лыжной трассы, поэтому учас
тники не смогли показать реальные результаты. Но
самое главное, что соревнования прошли с естес
твенным спортивным азартом и волей к победе.
Абсолютным победителем среди мужчин стал
Шамиль Гайсин (г. Тюмень). III место в личном за
чете занял Николай Гришин, старший бортинженер
ЛО № 1; IV – Артем Драницын, Григорий Зайцев,
второй пилот ATR42, – VI место.
В личном первенстве среди женщин призовые
места заняли: Наталья Шпилевая – II место; Анна
Персиянова, экономист отдела анализа и бюджетно
го контроля, – III место.
МИНИФУТБОЛ
Видимо, в первый день соревнований по мини
футболу «звезды» были не на нашей стороне, и что
бы ни делала наша команда, мяч как заколдован
ный не хотел лететь в ворота соперников!
Тем не менее ребята – молодцы! Они доказали
это во второй день соревнований, и заключитель
ную игру провели в нашу пользу, хотя в итоге
только IV место. Конечно, результат мог быть дру
гим, но по ряду причин возникли сложности соб
рать ведущих игроков сборной по минифутболу
«ЮТэйр». Несмотря на это, болельщики получили
настоящую дозу адреналина и увидели красивую
игру.
Состав команды Авиакомпании: тюменцы –
Александр Стенников, инструктор по спорту управ
ления по работе с персоналом; Алексей Щипцов;
сургутяне – Андрей Медведев, бортпроводник ЛО
№ 1; Артем Драницын, бортпроводник ЛО № 1; Ва
лерий Сова, второй пилот Ми8 ЛО № 2; Алексей
Зайцев, КВС9 ОАЭ; Александр Криворотов, замести
тель командира ЛО № 1; Антон Батраков, бортпро
водник ЛО № 1.
НАСТОЛЬНЫЙ ТЕННИС
В этом виде спорта ежегодно состязаются
спортсмены, которых без преувеличения уже можно
назвать профессионалами, поэтому для каждого яв
ляется делом чести доказать, что на этот раз имен
но он сильнейший! Настольный теннис – очень неп
редсказуемый вид спорта, каждый удар по мячику
может изменить ход игры. Нашим спортсменам
пришлось немало потрудиться!
В личном первенстве III призовое место занял
Андрей Таран, инженер ЦУП из Тюмени. В коман
дном зачете, и в этом заслуга Владимира Чаплыги
на, штурмана ЛО № 1, и Андрея Тарана, наше – II
место! Молодцы!!!
ШАХМАТЫ
Шахматы – не менее зрелищный и интересный
вид спорта, вошедший в перечень состязаний спар
такиады. Игры прошли на высоком уровне с точки
зрения подготовленности игроков. Первое место в
личном первенстве заслуженно занял Зухраб Ибра
гимов (г. Сургут), Валерий Кузнецов, также сургутя
нин, стал четвертым.
Владимир Маслак, старший инструктор
методист по спорту
Адрес редакции: 628422, г. Сургут, аэропорт, авиакомпания «ЮТэйр» Отпечатано в типографии ООО «Винчера».
Заказ 38982007 г. Тираж 999. Распространяется бесплатно.
тел.: (3462) 770971, факс: (3462) 286973.
Сдано в набор 12.04.2007 г. Подписано к печати 15.04.2007 г.
Email: [email protected]
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа