close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Приложение №6_Метод материалы_;docx

код для вставкиСкачать
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РЕСУРС
CONTINENTAL
HSU И HDU
ПОСТАВЩИК: CONTINENTAL AG ЭКСПЛУАТАЦИОННИК: ГУП «МОСАВТОТРАНС»
ДАТА ПОСТАНОВКИ ПОД НАБЛЮДЕНИЕ: ИЮЛЬ 2011 Г.
ДВА АВТОБУСА ГУП «МОСАВТОТРАНС» — 12-МЕТРОВЫЙ ЛИАЗ-5292 И 18-МЕТРОВЫЙ ЛИАЗ-6212 — БЫЛИ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ В ПРОВЕДЕНИИ ДЛИТЕЛЬНЫХ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ШИН CONTINENTAL. НАШ ТРЕХЛЕТНИЙ
СПЕЦПРОЕКТ, ПРОВОДИМЫЙ СОВМЕСТНО С ООО «КОНТИНЕНТАЛЬ ТАЙРС РУС»,
ПОДОШЕЛ К ФИНИШУ. МИХАИЛ ОЖЕРЕЛЬЕВ, ФОТО АВТОРА
а двухосном
ЛиАЗ-5292, принадлежащем филиалу
ГУП «Мосгортранс» были
установлены новые шины
Continental HSU на управляемой и ведущей осях.
Другой автобус — трехосный ЛиАЗ-6213 — получил
такие же шины для управляемой и средней оси,
а на ведущую ось в качестве эксперимента смонтировали шины Continental
HDU, которые отличаются
улучшенными сцепными
Н
характеристиками на сухом и мокром покрытии.
Автобусы перевозят пассажиров по маршрутам
общественного транспорта
в Северном административном округе Москвы.
Их среднесуточный пробег
при работе в трехсменном
режиме составляет около
200 км. Условия работы
в столице можно считать
практически идеальными
для ресурсных испытаний
шин: летом — плавящийся
от жары асфальт, зимой —
укатанный снег, ледяная
корка или слякоть от обилия дорожных реагентов.
Проект стартовал в июне 2011 года.
Первоначально планировалось ограничиться годовым сроком наблюдений.
Однако, выпустив четыре
квартальных отчета,
мы обратили внимание
на то, что интенсивность
износа протектора заметно
меняется по мере выработки ресурса шины. В результате возникла идея
продолжить проект, вплоть
до снятия с эксплуатации
первых шин из каждого
комплекта.
Итак, за период испытаний трехосный
ЛиАЗ-6213 прошел
173 тыс. км. На старте
проекта высота рисунка
протектора шин управляемой оси составила 22 мм,
а в конце — 8,8 и 10,7 мм
у правого и левого колеса
соответственно. Заметим,
что правая шина изнашивается более интенсивно,
чем левая. Специалисты
объясняют это наклоном
кузова при посадке/высадке пассажиров и уклоном
проезжей части в правую
сторону. По усредненным
показателям потеря мил-
лиметра протектора шин
HSU приходится примерно
на 15 тыс. км пробега.
Рисунок протектора
шин ведущей оси перед
началом испытаний имел
высоту 22 мм. Шины
HDU — лидеры по износу
в нашем эксперименте,
что не удивительно, ведь
на заднюю ведущую ось
сочлененного автобуса
приходится максимальная нагрузка. И, несмотря
на периодические перестановки на позицию средней оси и обратно, первая
жизнь для этих шин закончилась еще в декабре
прошлого года, когда после
пробега 147 200 км высота
протектора уменьшилась
до 3 мм. Чтобы не снимать
покрышки с эксплуатации,
их канавки углубили нарезкой на 4–5 мм. Работа
проводилась в шиномонтажном цеху предприятия
и по факту оказалась для
эксплуатационника бесплатной. Но есть один нюанс: после нарезки шины
HDU пришлось отправить
на «легкую» работу: они
переместились на позицию
средней оси.
Что касается шин HSU,
которые изначально были
установлены на среднюю
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Модель автобуса
Модель
шины
Пробег
шины, км
Величина остаточной глубины протектора, мм
(расположение — см. схему)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4,7
4,6
VIII КВАРТАЛ
ЛиАЗ-6213
ЛиАЗ-5292
64
АВТОПАРК ИЮНЬ 2014
HSU
HDU
HSU
173 700
173 000
215 400
8,8
10,7
6,0
3,0
нарезка
5,4
4,3
4,6
4,7
CONTINENTAL HSU И HDU
РЕСУРС
Максимальный запас прочности демонстрируют
шины УПРАВЛЯЕМОЙ ОСИ ЛиАЗ-6213.
Износ УСИЛЕННЫХ БОКОВИН на обоих автобусах
на превысил 4–5 мм.
Шины HDU — ЛИДЕРЫ ПО ИЗНОСУ
в нашем эксперименте.
ЕЛЕНА МИТИНА
ДМИТРИЙ КРАЕВ
Учет пробега автошин
в «Мосгортрансе» ведется
централизованно, существует
специальная компьютерная
программа. Согласно нашим
расчетам, стоимость 1000 км
пробега составляет для шин
HSU — 58,8 руб. (ЛиАЗ-6213)
и 52,8 руб. (ЛиАЗ-5292), для шин
HDU — 60,2 руб.
В расчетах стоимости 1000 км пробега учитывается только закупочная цена покрышки, а стоимость израсходованного топлива в этих расчетах не учитывается. Шины обычно
снимаются с эксплуатации, когда остаточная глубина протектора составляет 3 мм. До самого минимума, ограниченного по законодательству, не доводим: при перевозке людей
риск недопустим. Нарезку шин, если это необходимо, проводим у себя в парке. Перед выходом автобусов на линию
водители проводят самостоятельно минимальный осмотр
техники, в том числе и давление в шинах. У ответственных
водителей техника всегда в надлежащем состоянии, выходы
из строя наблюдаются значительно реже. Всего в нашем автобусном парке эксплуатируется 1952 шины, из них 152 производства Continental. Есть и продукция Matador, но количество уточнить затрудняюсь.
За три года испытаний в автобусном парке шины
Continental HSU и HDU зарекомендовали себя хорошо.
Убедившись в их достоинствах, перевозчик стал их достаточно активно применять в последние годы.
Несмотря на то, что финальный отчет выходит до снятия
шин с эксплуатации по причине наименьшей допустимой
глубины протектора (автопарк в ответственных применениях производит замену шин при остаточной глубине протектора около 3 мм), по финальному километражу можно
дать следующий прогноз: шины HSU — около 230 тыс. км,
HDU — около 185 тыс. км. При заложенной норме пробега
в 140 тыс. км можно только порадоваться за уверенные результаты наших подопечных.
Ускоренный износ шин HDU в нашем
случае объясняется тем, что эти
шины эксплуатировались на позиции
ведущей оси, которая берет на себя
основную работу по перемещению
всей массы автобуса. С целью обеспечения хорошего тягового усилия
в шинах HDU используются резиновые
смеси средней степени жесткости. Сама
конструкция сочлененного автобуса
(«гармошка») тоже внесла коррективы
в их ускоренный износ.
МАСТЕР ШИНОМОНТАЖНОГО ЦЕХА
ФИЛИАЛА ГУП «МОСГОРТРАНС»
ось, то на момент финальных измерений высота
протектора составила
4,7 мм. Динамика износа
в пересчете на километраж составила 1 мм
на 13 тыс. км.
Другой наш герой —
двухосный ЛиАЗ-5292
к моменту финальных замеров прошел 215 400 км.
Не обошлось без потерь:
СПЕЦИАЛИСТ СЛУЖБЫ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ ООО
«КОНТИНЕНТАЛЬ ТАЙРС РУС»
две шины в разное время
были сняты с эксплуатации в результате дорожных инцидентов и выбыли
из нашего учета. Что же
касается оставшихся
четырех шин, то здесь
наблюдается следующая
картина. Перед началом
испытаний остаточная
высота рисунка протектора составляла 22 мм,
Износ шин ЛиАЗ-6213.
мм
25
После пробега 215 400 км
эта величина сократилась
до 4 мм. Минимальное
значение — 3 мм у наружного правого колеса,
а максимальное — 6,7 мм
у внутреннего левого колеса. Износ 1 мм протекторной резины приходился
на 18 тыс. км.
Подводя итоги проекта, отметим, что шины
Износ шин ЛиАЗ-5292.
HSU (упр. ось)
HSU (средн./вед. ось)
HDU (вед./средн. ось)
22
21
20
19
15
19
18
15
10
HSU (вед. ось)
16
14
14 14
11
9 8,5
8
7
Пробег, тыс. км
15
30
45
Примечание: шины, установленные
взамен поврежденных, в графике
не учитываются.
22
17
10
5
Continental показывают
высокую ходимость и достаточно низкую стоимость километра пробега
(52,81 руб./1000 км), что
понятно, ведь при эксплуатации пассажирского транспорта по европейским дорогам пробег
таких шин составляет
более двухсот тысяч километров.
60
75
6
5
13
11
10
7
6
2
5
2
2
90 105 120 135 150 165 180
17
16
14
7,2
11
Пробег, тыс. км
15
30
45
60
75
9
5 3,5
3
90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240
Предыдущие
квартальные
отчеты о шинах Continental
были опубликованы
в №№ 8/2011,
1/2012, 3/2012,
8/2012, 2/2013,
6/2013, 8/2013
и 1/2014.
ИЮНЬ 2014 АВТОПАРК
65
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа