close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

(102) октябрь - Строительство.RU

код для вставкиСкачать
www.rcmm.ru
ВСЕРОССИЙСКИЙ ОТРАСЛЕВОЙ ЖУРНАЛ
№10 (102)
октябрь 2014
В номере:
Почему запретили ввозить
импортную строительную
технику
Владимир Аверченко:
Пока саморегулирование мало
чем отличается от лицензирования
Из-за чего дороги так быстро
приходят в негодность
8
Зачем строителям понадобился
свой закон о госзакупках
10
Бюджет СРО
проедают «чиновники
от саморегулирования» 14
Когда ЦКАД разгрузит МКАД
28
Стоит ли строительному
комплексу бояться западных
санкций30
Кто и зачем решил нагреть
наши дороги 40
Почему в России
никому не нужна
строительная наука
56
Почему падают башенные краны
Москва: будет как в Париже
и даже лучше 58
Журнал
СТРОИТЕЛЬСТВО.RU
для планшетных компьютеров
//WWW.RCMM.RU
Для считывания и расшифровки кода Вам необходимо:
∙ взять мобильный телефон или планшет с камерой
∙ запустить программу для сканирования кода
∙ навести объектив камеры на код и сфотографировать
Генеральный директор:
Александр Гусев
Главный редактор:
Андрей Чернаков
Служба новостей:
Олег Климов (зам. генерального
директора — руководитель
службы информации),
Юрий Кипин (редакторкорреспондент)
Журналисты редакции:
Москва — Татьяна Шавина
(обозреватель), Елена Мацейко
(обозреватель),
Минск — Павел Черненко
(собственный корреспондент),
Киев — Екатерина Рутковская
(собственный корреспондент),
С. Петербург — Светлана
Устюжанина (собственный
корреспондент), Саратов —
Николай Астраханцев
(собственный корреспондент),
США — Ирина Толстикова
(собственный корреспондент)
Отдел маркетинга
и спецпроектов:
Надежда Демина (руководитель
отдела спецпроектов), Марина
Гончарова, Нелли Колинько,
Мария Сукочева, Ольга Соловьева
WEB-мастер:
Иван Журавлев
Дизайн-верстка:
Александр Воробьев
Выпускающий редактор:
Татьяна Вашуркина
Над номером работали:
Андрей Чернаков, Олег Климов,
Иван Журавлёв, Татьяна
Шавина, Елена Мацейко, Павел
Черненко, Екатерина Рутковская,
Светлана Устюжанина, Николай
Астраханцев, Ирина Толстикова,
Татьяна Вашуркина
В номере использованы
фотографии:
из архива журнала
«Строительство»,
Александра Гусева
Издатель журнала:
ООО «Строймедиа»
Учредитель журнала:
Александр Гусев
Адрес редакции:
109316, г. Москва,
Волгоградский проспект, дом 28,
телефон: +7 (495) 647-00-34
(многоканальный)
e-mail: [email protected]
www.rcmm.ru
Читайте в номере:
//КОЛОНКА РЕДАКТОРА
4 Минрегион: поминки вместо юбилея
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
5 Зачем в Якутии началась
грандиозная стройка
5
8 Почему запретили ввозить
импортную строительную технику
10 Зачем строителям понадобился свой
закон о госзакупках
12 Как недобросовестных застройщиков
выгонят с рынка
14
14 Бюджет СРО проедают «чиновники
от саморегулирования»
16 Владимир Аверченко: Пока
саморегулирование мало чем
отличается от лицензирования
18 Заполярный Транссиб:
что не достроили при Сталине —
достроим при Путине
22 Нужны ли России малые и средние
города
18
24 Сердце Родины ждет операция
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
28 Когда ЦКАД разгрузит МКАД
30 Стоит ли строительной отрасли
бояться западных санкций
РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ «СТРОИТЕЛЬСТВО.RU» — полное
название в соответствии со свидетельством о регистрации СМИ:
сетевое издание «Строительство.RU».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации:
Эл №ФС77-45960 от 27 июля 2011 г, выдано Федеральной службой
по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых
коммуникаций.
32 У строительной отрасли появился
свой индекс
30
33 ESTP — площадка для коммуникаций
строительного сообщества
Все права на материалы, опубликованные на сайте «Строительство.
RU», принадлежат редакции и охраняются в соответствии с
законодательством РФ. Использование материалов, опубликованных
на сайте «Строительство.RU», допускается только с письменного
разрешения правообладателя и с обязательной прямой ссылкой
на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка
должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем
оригинальный материал «Строительство.RU», до или после
цитируемого блока. Новости, аналитика, прогнозы и другие
материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой
или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов..
34 Спортивное кольцо столицы
//ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
36 Почему дороги так быстро приходят
в негодность
34
2
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
www.rcmm.ru
№ 10 (102) ОКТЯБРЬ 2014
40 Кто и зачем решил нагреть наши
дороги
42 Новые конструкции на рынке
теплоизоляции: недешево,
но качественно и надежно
//С ТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ/
СТРОЙИНДУСТРИЯ
44 Кирпичная промышленность:
каждому городу — по заводу
40
48 Теплая штукатурка:
когда и зачем она нужна
//ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ
50 Почему падают башенные краны
53 Во Ржеве рождаются
краны-универсалы и краны-тяжеловесы
54 На родине Шекспира на сцене
выступают даже экскаваторы
44
//НАУКА/ЭКОЛОГИЯ/ИННОВАЦИИ
56 Почему в России никому не нужна
строительная наука
//АРХИТЕКТУРА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
58 Москва: будет как в Париже
и даже лучше
62 Для чего подмосковным городам
приказано быть уникальными
48
64 Фади Джабри: хотим строить в России
умные города
//ЗА РУБЕЖОМ/ВЫСТАВКИ
68 Чем удивят строителей американские
разработчики
70 AltBuildExpo 2014: как за $1 тыс.
поднять стоимость дома на $20 тыс.
64
3
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
61 Holcim Awards: призы уедут
в Вену, Париж, Рим, а один останется
в России
//КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Минрегион:
поминки вместо юбилея
То, что сию задумку удалось-таки до самого последнего момента удержать в секрете, — заслуга узкого
круга избранных, еще на прежней работе научившихся
держать язык за зубами. А успех всей операции «Ликвидация», в ходе которой помимо Минрегиона были
упразднены такие серьезные структуры, как Рособоронзаказ и Рособоронпоставка, ряд наблюдателей
связывает с непреклонной позицией главы президентской администрации Сергея Иванова.
Ликвидировать целых три правительственных ведомства, не сформировав взамен ни одного нового, —
случай уникальный для нашей страны. Как пароход,
вернувшийся домой из долгого плавания, но затонувший буквально в последний момент в акватории
родного порта, Минрегион всего каких-то пяти дней
не дотянул до своего десятилетия.
О том, что ликвидация Минрегиона была неожиданной и для его руководства, говорит то, что министерство уже не смогло отменить юбилейное заседание
президиума своей коллегии в Санкт-Петербурге. На
него были приглашены целый ряд губернаторов российских регионов, ученые, эксперты, специалисты в
сфере стратегического планирования и приграничного сотрудничества. И они приехали в город на Неве и
собрались в легендарном Смольном. Но получается,
что их приглашали на юбилей — с полагающимися
здравицами и пожеланиями дальнейших успехов, а они
прибыли на поминки по скоропостижно скончавшемуся юбиляру. Что ж, такое тоже бывает. «Министерство
регионального развития завершило 10-летний период
своей работы», — невесело констатировал на сайте
Минрегиона его последний глава Игорь Слюняев.
Причины подобной оптимизации структуры правительства понятны и логичны. Как сообщил на встрече с
Президентом в Ново-Огарево Дмитрий Медведев, идея
принципиально реформировать Кабмин назрела после
создания сразу нескольких органов управления, занимающихся конкретными территориями, — министерств
по развитию Дальнего Востока и Северного Кавказа, по
делам Крыма. «Таким образом, мы перешли к территориальному принципу управления, что дает определенные
результаты, — резюмировал премьер. — ...Плюс было
создано министерство, которое занимается делами строительства. Таким образом, значительная часть компетенции Министерства регионального развития оказалась
разверстана между новыми министерствами».
Согласно указу Президента РФ, функции упраздняемого Министерства регионального развития по
выработке и реализации государственной политики и
нормативно-правовому регулированию в сфере градостроительного зонирования перейдут Министерству
строительства и жилищно-коммунального хозяйства,
которое было создано в ноябре 2013 года. По мнению
большинства экспертов, реструктуризация правительства и сосредоточение функций в рамках одного министерства, в данном случае Минстроя, положительно
отразится на развитии саморегулирования в отрасли.
А вот позиция представителей строительных СРО
по поводу этого шага более сдержанная и где-то даже
настороженная. Одни считают, что теперь функции держателя реестра будут переданы в Минстрой, и уже в
ближайшем будущем вместо саморегулирования в отрасли вновь возродят госрегулирование. Другие им
на это резонно возражают, что Минстрой не может
одновременно курировать деятельность и НОСТРОЯ,
и СРО, поскольку это создает почву для коррупции.
Что ж, как говорится, поживем — увидим. Если, конечно, доживем. Вот Минрегион, например, не дожил...
Андрей ЧЕРНАКОВ
4
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Согласившись с предложением главы правительства, Президент
Владимир Путин подписал указ о ликвидации Министерства регионального развития РФ.
Это произошло быстро и неожиданно — в соответствии с «новым старым» стилем действий российского руководства. Для полного сходства с
молниеносным возвращением Крыма не хватало только вежливых зеленых человечков с автоматами наперевес. Да и то сказать, сокращение
бюрократического аппарата — дело не менее сложное, а сопротивление
чиновничьего племени в таких случаях принимает настолько упорный и
изощренный характер, что здесь без конспирации просто не обойтись.
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Зачем в Якутии началась
грандиозная стройка
Уникальная газовая магистраль открывает перед Республикой
Саха новые перспективы
1 сентября этого года в присутствии Президента России Владимира Путина в Якутии было соединено
первое звено газопровода «Сила Сибири». Тем самым положено начало строительству уникальной по
масштабам газовой магистрали, которая позволит
обеспечить голубым топливом Дальний Восток и экспортировать его в страны Азиатско-Тихоокеанского
региона. Одновременно с этим началось формирование Якутского газодобывающего центра.
Ресурсы есть на море и на суше
— По оценке экспертов, углеводородов Якутии хватит на десятки лет — и для внутренних нужд, и для
экспортных поставок, — говорит глава Республики
Саха Егор Борисов. — Начальные геологические ресурсы территории Западной Якутии составляют более
13 трлн куб. м газа. К настоящему времени из них разведано и оценено 2,9 трлн. Геологи осваивают все
новые месторождения — ожидается, что в этом году
прирост газа составит около 100 млрд куб. м. В целом
на территории Якутии за последние пять лет геологи
получили прирост по газу более чем в 400 млрд куб. м.
Кроме того, в пределах Западной Якутии геологоразведочные работы ведут 17 недропользователей на более
чем 50 лицензионных участках. В ближайшее время
будут переданы в разработку площади с суммарными
прогнозными ресурсами в 4 трлн «кубов» газа.
Обратим внимание: названные цифры характеризуют запасы газа лишь в континентальной Якутии. Но,
как считают ученые, на прилегающих к суше шельфах
моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря имеется
гораздо больше углеводородного сырья. По инициативе руководства Якутии уже в следующем году РАН
проведет новое масштабное исследование территории республики. Результаты изысканий должны отразиться в специальных научных рекомендациях и
предложениях Правительству России по дальнейшему
использованию ресурсов республики.
Базовым месторождением магистрального газопровода «Сила Сибири» является Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение в Ленском районе, открытое в 1989 году. На него приходится половина всех
Глава Республики Саха Егор Борисов
балансовых запасов якутского газа. Помимо Чаянды,
в зоне газопровода расположены также Среднеботуобинское, Верхневилючанское, Тас-Юряхское и Тымпучиканское — всего 24 месторождения с суммарными
запасами газа в 1 трлн куб. м.
Газопровод «Сила Сибири» будет построен в 2018 году.
— Чтобы потребители получили якутский газ, только на
территории республики предстоит проложить газопровод
протяженностью 1350 км, — говорит Егор Борисов.
В целом протяженность газопровода составит
3177 км — чуть короче газопровода Уренгой — Помары — Ужгород, общая длина которого 4451 км, из них
по территории России проходит 3291 км. Диаметр трубы
1420 мм — максимально возможный, рабочее давление —
9,8 МПа, производительность — 38 млрд куб. м газа в год.
Все трубы будут изготовлены на российских заводах, а ведь еще каких-то семь лет назад страна не
могла обойтись без импорта. Трубы прямошовные,
с внутренним гладкостным покрытием, зеркальная
поверхность позволяет минимизировать потери газа.
Ориентировочная стоимость строительства —
770 млрд руб., в том числе на территории республики —
283 млрд (в ценах 2011 года). Сократить расходы на
создание инфраструктуры, энергоснабжение и проектные изыскания позволяет то обстоятельство, что
газопровод пройдет вдоль трассы действующей тру-
5
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Все трубы — российские
сетей понадобится 8,7 млрд руб. И здесь руководство
республики надеется на плотное сотрудничество с
«Газпромом»: с компанией ведутся переговоры о степени ее участия в газификации.
Наконец, магистраль «Сила Сибири» позволит газифицировать и ряд промышленных объектов — в частности, Тарыннахский и Таежный ГОКи, Селигдарский ГКХ.
Ежегодно для нужд промышленности и населения будет
направляться около 1 млрд куб. м голубого топлива.
Реализация масштабного проекта в первую очередь
поспособствует расширению строительного комплекса республики, считает ее глава Егор Борисов.
Ведь «Сила Сибири» — это не только собственно
«труба». Это еще и трубопроводы от месторождений к
магистральному газопроводу, девять компрессорных
станций, пять из которых — на территории Якутии. Это
обустройство самих месторождений, прокладка дорог,
линий связи, создание энергетической инфраструктуры, строительство федеральной дороги «Вилюй»,
причалов, вертолетных площадок. К тому же трасса
газопровода проходит через заболоченные, горные и
сейсмически активные участки. На ее пути — 12 крупных, 224 малых и средних рек. Переходы через них будут осуществляться траншейным способом, что требует
участия высококвалифицированных специалистов.
Газовая отрасль развивается в республике с 1960-х
годов. Поэтому здесь накоплен большой опыт по укладке газопроводов, имеются квалифицированные кадры.
Но для выполнения такого колоссального объема работ
потребуются организация новых линейных управлений
в Ленске, Алдане и Нерюнгри, за пределами республики — в Сковородино и Белогорске, а также создание
промышленной площадки в Биробиджане и расширение существующего Хабаровского линейного производственного управления магистрального газопровода. Потребуется и значительно больше специалистов.
На строительстве газопровода будет задействовано
11 700 человек, а на его эксплуатации в Якутии — 1607.
бопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий
океан».
Благодаря строительству новой магистрали будут
обеспечены газом южные районы Якутии, Амурская
область, Еврейская автономная область, южные районы Хабаровского края, Приморский край. Далее из
района Благовещенска газ будет экспортироваться
в Китай. Во Владивостоке строится завод по производству сжиженного природного газа для Японии и
Южной Кореи. Общий объем инвестиций в экономику
республики при строительстве газопровода «Сила
Сибири» только по предварительным расчетам составляет 430 млрд руб.
Голубое топливо придет в далекие улусы
Изначально предлагался более короткий вариант
прокладки трассы газопровода по южной части республики.
— Но мы настояли на северном маршруте, пусть
более длинном и дорогом, но имеющем более важное
социальное значение, — поясняет Егор Борисов. — Ежегодно в газификацию населенных пунктов мы вкладываем миллиарды рублей. Но территория республики
огромна, качество дорог оставляет желать лучшего и
уровень газификации еще очень далек от среднего по
России.
Северный маршрут позволяет газифицировать
максимально возможное количество поселений республики. Вдоль трассы газопровода расположены
населенные пункты Ленского, Олекминского, Алданского и Нерюнгринского районов. Кроме того, к
газопроводу планируется подключить объекты Центрального энергорайона республики: Амгинский, Таттинский, Хангаласский и Усть-Алданский улусы. Таким
образом, доступ к газу получат жители 314 якутских
городов, сел и поселков, а уровень газификации республики будет доведен до среднероссийского показателя в 70%.
Дело это не из дешевых. По прогнозной оценке,
только на строительство внутрипоселковых газовых
6
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Импульс к развитию смежных отраслей
X
в начало
И в республике заранее готовят для этого кадры. Правительство Якутии заключило соглашение с «Газпромом»,
в рамках которого якутские студенты проходят производственную и преддипломную практику на объектах компании, дополнительное обучение в ее учебных центрах.
Стажировку на действующих объектах «Газпрома» могут
пройти и педагоги профильных учебных заведений республики. Соглашение предусматривает также создание
отделений учебно-производственного центра «Газпрома»
на базе учреждений профобразования в г. Якутске, Мирнинском, Ленском и Вилюйском районах. В частности,
профтехучилище в Ленске уже преобразовано в Ленский
технологический техникум, где преподавание будет вестись по четырем специальностям среднего профессионального образования и семи программам подготовки
квалифицированных рабочих. Ежегодно будет набираться 250 человек. Якутское правительство прорабатывает
аналогичные соглашения по подготовке кадров со всеми
предприятиями нефтегазового комплекса республики.
А гелий сохраним на будущее
Газ Чаянды содержит в своем составе очень много
гелия. Этот инертный газ без цвета и запаха широко используется в вычислительной и измерительной
технике, оптических волокнах, полупроводниках и
сверхпроводящих электрических кабелях, в медицине
и производстве топлива для космических ракет.
Елена БАБАК
Редакция благодарит за помощь в подготовке
материала Евгению Ермолаеву (г. Якутск)
Фото bigpicture.ru, peoples.ru, gazprom.ru, rbc.ru, ysia.ru
7
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— Сжигать гелий в промышленных печах и газовых
плитах граждан — верх расточительства, — считает
Егор Борисов. — Именно поэтому мы на протяжении
ряда лет лоббируем проект по созданию газохимического производства в районе Ленска, в непосредственной близости от Чаяндинского месторождения. Здесь
есть необходимая инфраструктура и естественные
хранилища для извлеченного гелия.
Впрочем, весной этого года руководство Якутии решило взглянуть на проблему шире. Сегодня с участием
республики разрабатывается проект уже не просто
газохимического производства в районе Чаянды, а
Концепция создания гелиевой промышленности всей
России. До конца года Минпромторг РФ совместно с
Якутией и ОАО «Газпром» должны представить документ на рассмотрение Правительства страны.
Пока же перед подачей газа в магистральный газопровод гелий будет из него извлекаться с помощью специальных мембранных установок. Эта инновационная технология извлечения гелия освоена специалистами «Газпрома»
на опытно-промышленной установке в Красноярске.
В итоге в транспортируемом газе останется ровно столько
гелия, сколько можно произвести на гелиевом заводе в
Белогорске — примерно 80 млн литров. Извлеченный в
Якутии гелий будет закачиваться обратно в пласты Чаяндинского месторождения. В качестве хранилища определен южный блок II Хамакинского горизонта Чаяндинского
месторождения. До лучших времен, в зависимости от
интенсивности добычи, в хранилище будет закачано от
5,5 до 10,6 млрд куб. газа, обогащенного гелием.
Запасы гелия, равноценные российским, сосредоточены в США, где сегодня производится до 75% всего
мирового гелия. Доля же нашей страны в общемировом производстве этого газа пока составляет лишь 3%.
Так что перспективы и у Якутии, и у России в целом
в данной сфере очень большие.
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Почему запретили ввозить
импортную строительную технику
Эксперт объяснил, для чего правительство приняло постановление
№656, запретившее ввоз некоторых видов техники
— Валерий Александрович, в чем смысл 656-го постановления? Это один из ответов России на западные санкции или в данном случае речь идет о другом?
— Вы знаете, я внимательно просмотрел список
оборудования, который изложен в 656-м постановлении, и могу сказать, что, на мой взгляд, основная
цель, которую преследует этот документ, — защита
российского производителя. Любая страна оберегает
свой рынок и преследует свои интересы. Вспомним,
что еще в советский период мы защищали отечественных производителей путем повышенных таможенных
пошлин на ввозимые импортные аналоги. И в постсоветские времена мы придерживались такого же
принципа. Если данный товар производился в России,
то на его ввоз вводилась повышенная пошлина. Если
данных аналогов не было, то пошлина была минимальной. Например, мы закупали и продолжаем закупать
гидравлику в США, Франции и других западных странах. И на нее пошлина минимальная, поскольку отсутствуют наши аналоги. Вот и 656-е постановление — в
русле такой политики.
— А можете привести пример?
— Например, экскаваторы с небольшим объемом
ковша, от одного до двух «кубов», производятся в Белоруссии: всем известна марка «Беларусь». Автокраны с
небольшой грузоподъемностью (25–40 т) выпускаются
у нас в России: это такие марки, как «Ивановец» и «Январец». А если взять спецтехнику (уборочные машины и
пр.), полагаю, что запрет касается в основном шасси. Не
забывайте, что у нас и в Белоруссии производят вполне
конкурентоспособные машины — прежде всего это MAN
и «КамАЗ». И, кстати, на «КамАЗ» можно ставить автобетономешалки, автобетононасосы и другое импортное оборудование. Вообще, что касается миксеров (автобетономешалок), я думаю, что должно быть какое-то отдельное
разъяснение. В России эти «вертушки» производятся
до определенного объема, а если объем больше — то
закупаются. Думаю, навесное оборудование, которое
не производится в России, можно будет закупать, но
навешивать его на определенные шасси. Например, качественный немецкий автобетононасос STETTER может
устанавливаться на тот же российский «КамАЗ» или MAN
белорусской сборки. Иными словами, если у кого-то возникнут вопросы по поводу детализации этого постановления, предполагаю, что он получит разъяснения.
Кроме того, не забывайте, что у нас в последние годы
развивались собственная автомобильная промышленность и производство строительного оборудования.
Например, под Ярославлем построен великолепный
завод Komatsu. В Нижегородской и Калужской областях
открыты заводы Liebherr. Есть заводы у Volvo и Hitachi.
— Не совсем. Все-таки одно дело — сетка таможенной тарификации, а другое — прямой запрет на
ввоз. Согласитесь, разница есть…
— Да, очевидно, здесь сыграли свою роль западные
санкции, вводимые против нас. Как бы то ни было, фигурирующие в списке техника и оборудование с конкретными характеристиками — это то, что производится российскими и белорусскими предприятиями.
8
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
14 июля за подписью Дмитрия Медведева вышло Постановление Правительства РФ №656. Этот документ ввел запрет на государственные и муниципальные закупки различных видов техники иностранного производства.
В частности, под запрет попали такие товары, как легковые и грузовые автомобили, автоцистерны, бульдозеры, дорожные катки, экскаваторы, автобетононасосы и др. В некоторых случаях исключение делается для продукции,
произведенной в Белоруссии и Казахстане. Мы попросили прокомментировать этот документ Валерия КЛИМЕНКО, президента Ассоциации арендодателей строительной техники, управляющего директора по развитию новых
регионов ООО Fortrent.
Строятся и другие предприятия. Так что нам есть что
использовать на наших стройках.
— То есть тем самым вы одобряете подобные
запретительные меры?
— Послушайте, они же ввели против России свои
санкции. А почему мы не можем запретить их технику и
поддержать российских и белорусских производителей?
— Как я понял, под действие 656-го постановления попала в основном продукция тех стран, которые ввели антироссийские санкции. Но ведь это
же не весь мир: в других странах тоже есть вполне
качественные аналоги, так?
— Конечно. Я не очень хорошо знаком с китайской
строительной техникой, но могу сказать ответственно:
очень неплохими характеристиками обладает целый ряд
моделей корейских фирм. Сегодня они составляют достойную конкуренцию производителям из США, Германии,
Франции, Италии. В качестве примера могу назвать бренд
Doosan: под этой маркой выпускают отличные погрузчики.
— Конечно. Если что-то остро необходимо, это всегда
можно взять в аренду. Например, когда реализовывалась
программа реставрации пятиэтажек (замена фасадов и
утепление), ряд муниципалитетов брал у нас в аренду
немецкие «люльки» и другие позиции по оборудованию.
— Хочу обратить внимание, что в 656-м постановлении речь идет о технике исключительно для
государственных и муниципальных закупок. Как эти
запреты могут отразиться на повседневной жизни
российских муниципалитетов?
— Что касается муниципалитетов, то ведь им вовсе
не обязательно все это закупать. Такая техника применяется, так сказать, от случая к случаю, то есть она
не для постоянного пользования. Ну скажите: зачем
что-то закупать, платить немалые деньги, чтобы потом
это месяцами пылилось где-то на складе?
— К тому же ведь муниципалитет не сам все делает — он привлекает на основе тендеров к выполнению работ сторонние организации, в том числе
имеющие собственное оборудование. Насколько я
знаю, муниципалитеты «сажают» себе на баланс в
основном уборочную технику... А остальное можно
арендовать у таких компаний, как ваша, правильно?
— Сколько сегодня стоит арендовать у вас, скажем, одноковшовый экскаватор?
— С ковшом вместимостью два «куба» он обойдется
арендатору в 200 тысяч рублей в месяц. Все расценки
есть на нашем сайте.
— Значит, в целом вы считаете 656-е постановление логичным и защищающим интересы России?
— Я считаю, что в нем есть своя логика. А если по
каким-то позициям будет наблюдаться некий перебор,
всегда можно отыграть назад или выпустить дополнительные пояснения в интересах конкретных российских
компаний.
— Спасибо за профессиональный комментарий,
Валерий Александрович.
Беседу вел Алексей АНДРЕЕВ
Фото peterfahrzeugbau.ch
9
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— В связи с последними событиями условия по
аренде не изменились?
— Пока нет. В этом году мы не поднимали расценки
за аренду техники, несмотря на то что курс евро и доллара «плавает»: тот же евро с начала года вырос на 16%.
Соответственно, запчасти становятся дороже, а нам все
равно приходится их закупать. Но пока мы стараемся
держать прежний уровень цен на аренду, поскольку
большинство наших партнеров уже привыкли к устоявшимся ценам и к любому подорожанию отнесутся
очень настороженно. Я вижу, что так же стараются поступать и наши конкуренты. Конечно, рано или поздно
все равно придется поднять цены. Но мы постараемся
сделать так, чтобы этот переход для наших клиентов и
потребителей был как можно более мягким.
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Зачем строителям понадобился
свой закон о госзакупках
НОСТРОЙ планирует вынести на осеннюю сессию Госдумы новый
законопроект, регулирующий сферу госзакупок
Группа специалистов, в которую вошли представители НОСТРОЯ, Минстроя, Федеральной антимонопольной службы, Минэкономразвития и других государственных и общественных структур, приступила к разработке проекта нового федерального закона в сфере строительства. Он задуман как самостоятельный
вариант Федерального закона №44-ФЗ от 5.04.2013 г. «О контрактной системе в сфере закупок товаров,
работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (сокращенно «О контрактной
системе»), который действует в России с января нынешнего года. Но, в отличие от №44-ФЗ, новый закон
будет посвящен регулированию госзакупок исключительно в строительной сфере.
Федеральному закону №44-ФЗ «О контрактной системе» нет и года. До этого в стране действовал №94-ФЗ
«О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и
муниципальных нужд» от 21.07.2005 г., который упрощенно называли законом «О госзакупках».
С учетом специфики отрасли
Едва появившись в 2005 году, закон №94-ФЗ вызвал
много нареканий. В результате за девять лет его функционирования в него было внесено более 30 изменений, в некоторые месяцы депутаты вносили по две-три
поправки. Но, как заметил один из экспертов, от этих
поправок закон становился только хуже.
И вот наконец с нынешнего года вступил в силу
переработанный 44-й Федеральный закон «О контрактной системе». Однако история повторилась и
здесь: законом вновь многие недовольны, в него снова
вносятся поправки. Более того, руководство строительного комплекса страны получило согласие властей на то, чтобы по строительной отрасли был принят
собственный закон, в котором бы учитывалась специфика данной сферы деятельности.
Это предложение строительной общественности было обсуждено и одобрено на круглом столе в
«Крокус Экспо», который прошел в рамках празднования Дня строителя. Круглый стол провел президент
НОС ТРОЯ Николай Кутьин. В своем док ладе
он объяснил, какие основные претензии имеются у строителей к новому 44-му закону. Дело
в том, что в нем главным критерием для победы в
электронных торгах остается, как и в предыдущем
законе, уровень снижения стоимости работ по
сравнению с заявленной. Но в соответствии с Градостроительным кодексом проектные организации
до проведения конкурса составляют проектно-сметную документацию, которая проходит экспертизу.
И только после того, как эксперты подтверждают, что
документация составлена профессионально, проектировщиков и генподрядчиков допускают до участия в электронных торгах. Ну и объясните, как после этого можно снизить цену контракта на 20–40%?
За счет чего? Торги в строительстве — это ведь не закупка бумаги, мебели, автомобилей и т.д. Строительный процесс растянут во времени. Если это крупный
объект, то только на разработку и согласование проектной документации может уйти не один год, а сам
объект может возводиться и три, и четыре года, а то
и дольше.
В нашей отрасли в производственном процессе
действует целая цепочка участников — это заказчики,
изыскатели, проектировщики, генеральные подряд-
10
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Президент НОСТРОЯ Николай Кутьин
чики и субподрядчики. А сами строители работают
в доброй сотне отраслей, каждая из которых имеет
свою специфику. Взять, например, такую строительную
компанию, как «Спецстрой». Она может в год освоить
своими силами до 80 млрд рублей, а осваивает почти в
четыре раза больше. Представляете, какие там задействованы дополнительные мощности! То есть у каждой
организации выстроена своя сложная цепочка взаимоотношений. И экономия ресурсов в строительной
отрасли не может быть главным и единственным критерием. Такие подходы уже обернулись рядом громких
скандалов. Например, в одном из конкурсов по строительству энергообъектов, где заказчиком выступал
холдинг «РусГидро», оказалось, что победила фирма, у
которой «за душой» имелось несколько человек персонала и мизерный уставной капитал, а сама сумма
контракта при этом составляла около 10 млрд рублей!
Так что в строительстве должны быть несколько
иные критерии оценки кандидатов. А в числе основных требований обязательно должны фигурировать
квалификация коллектива, обеспеченность техникой и
оборудованием и, разумеется, стабильное финансовое
положение компаний, поскольку зачастую им приходится вкладывать собственные или заемные средства,
обращаться в банки, лизинговые компании.
По словам Николая Кутьина, у строителей есть
шанс, что новый законопроект будет рассмотрен на
осенней сессии Госдумы. Для этого требуется прежде
всего, не откладывая дело в долгий ящик, разработать
законопроект и побыстрее направить его в Думу.
Татьяна ШАВИНА
Фото gosreforma.ru, sro-russtroy.ru
Веник по цене пылесоса
Участники круглого стола приводили свои доводы в
пользу нового законопроекта.
— В строительстве, кроме самого процесса возведения, есть еще и понятие жизненного цикла зданий и
сооружений. Как построишь объект, так он и будет себя
«вести» во время эксплуатации, а это 50–100 лет, — отметил Эдуард Дадов, вице-президент НОСТРОЯ. —
К тому же в отрасли высокая степень рисков, поэтому
опасно упрощать критерии оценки возможностей подрядных организаций.
11
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Поддержал коллегу и Леонид Хвоинский, председатель комитета по транспортному строительству
НОСТРОЯ. За рубежом торги проводят иначе, напомнил он. В условия конкурсов обязательно закладываются требования к подрядчикам, чтобы они обеспечили должное качество строительства, не наносили
вреда экологии, сохраняли определенный уровень
зарплаты для персонала и еще целый ряд позиций.
— Упрощенно говоря, в строительстве можно сэкономить на трех позициях: это строительные материалы,
техника и оплата труда, — говорит Николай Селезнев,
председатель комитета инновационных технологий в
строительстве НОСТРОЯ. — Значит, подрядчикам, занизившим цены, надо на чем-то выиграть. Если они сами
производят строительные материалы, у них есть возможность заложить их в проект по себестоимости. Иначе
придется покупать стройматериалы низкого качества,
что чревато снижением требований к безопасности зданий и сооружений, а это недопустимо. Экономить на
технике и оборудовании — значит, отказаться от современных технологий. Это тоже снижение безопасности,
дополнительные отказы в работе техники и оборудования, а как итог — увеличение сроков строительства.
Третий путь — недоплачивать своим работникам,
обманывать субподрядчиков, что и вошло в российскую практику строительства. Николай Селезнев
убежден в том, что с коррупцией нельзя справиться
каким-то одним способом. По его мнению, это должен
быть целый комплекс мер, хорошо продуманных и закрепленных в законе.
— Ведь почему ввели торги? — спрашивает он и сам
же отвечает: — Да потому что часто завышали цены,
покупали, как говорится, веники по цене пылесоса.
Обыденным делом стали «откаты», которые составляют
20–40% от суммы контрактов, что повышает стоимость
строительства, я уже не говорю о других аспектах. Вывод — необходим отдельный закон о закупках строительной продукции, который должен учесть многообразие требований в этой сфере деятельности.
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Как недобросовестных
застройщиков выгонят с рынка
Застройщики ответят перед Росстандартом
С сентября начали действовать ГОСТы для застройщиков. Теперь компании, занимающиеся строительством, должны будут проходить специальную сертификацию, подтверждающую их надежность. Насколько эффективным окажется новый инструмент регулирования в области строительства? Попробуем в этом
разобраться.
Проверяющий орган, Росстандарт, будет оценивать
застройщика по целому комплексу параметров: сроки
строительства, объемы и качество производимых работ, уровень кадров, финансовая устойчивость компании, наличие судебных исков, рейтинг компании. Авторы новых нормативов надеются, что сертификация
строительных компаний пойдет на пользу в первую
очередь покупателям жилья.
В 95% случаев российские строительные компании
и девелоперы не раскрывают такие финансовые показатели, как рыночная капитализация, общая стоимость
компании и ее активов, выручка, чистая прибыль, и вряд
ли решатся сделать это ради получения сертификата.
Поэтому задача «сертифицирующих» органов еще более
усложняется. Получается, что информации о компаниях-
Авторы новых нормативов
надеются, что сертификация
строительных компаний пойдет
на пользу в первую очередь
покупателям жилья
Недобросовестные фирмы
могут отказаться от сертификации
Между тем девелоперы волнуются: можно ли по выбранным параметрам объективно оценить репутацию
компании?
— Количество сданных объектов и время, за которое выполнен заказ, не всегда являются показателем
успеха компании, — считает Дмитрий Котровский,
управляющий партнер девелоперской компании
«Химки Групп». — Очевидно, что компании, которые
строят массовое жилье, в том числе и по госзаказу,
показывают большие объемы строительства. Но это не
значит, что они более устойчивы в финансовом плане
и надежнее, чем небольшие компании, которые работают очень качественно, но чьи объемы невелики.
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
застройщиках, которая находится в открытом доступе,
до обидного мало. И именно от этой скромной информационной базы Росстату придется отталкиваться, чтобы
сделать выводы об устойчивости компании.
Чтобы оценить имидж компании, эксперты во многом будут полагаться на информацию именно из открытых источников: прежде всего публикации в СМИ.
Компании, не отвечающие высоким стандартам, полу-
12
Насколько эффективно будет работать новый
ГОСТ, покажет время. Пока же, приобретая квартиру в строящемся доме, покупатель может самостоятельно провести хотя бы поверхностную оценку
застройщика. Вот какие рекомендации дает сайт
www.gdeetotdom.ru:
1. Изучить информацию о компании в СМИ, Интернете, на форумах, посвященных недвижимости.
2. Посмотреть, не значится ли компания в списке
проблемных застройщиков на официальных сайтах
правительств Москвы и Подмосковья.
3. Убедиться, что у выбранной организации есть
обязательные учредительные документы, право на
земельный участок, разрешение на строительство,
проектная документация.
4. Проверить, есть ли у девелопера поручительство
банка или страховой компании. С 1 января 2014 года
страхование гражданской ответственности перед
дольщиками — обязанность застройщика.
чат низкую оценку, что станет сигналом опасности для
потенциальных клиентов. По идее, такие компании
должны или покинуть рынок, или всерьез заняться
исправлением ошибок и недоработок.
Но и здесь есть «лазейка» для недобросовестных
застройщиков. Процедура сертификации исключительно добровольная. То есть добросовестные компании, без сомнения, инициируют процесс получения
такого сертификата, но у них и так все хорошо. А вот
те, у кого все плохо, от такой сертификации просто
откажутся. В результате большое количество фирм
окажется в «тени».
В 95% случаев строительные
компании и девелоперы не
раскрывают такие показатели, как
капитализация, общая стоимость
компании и ее активов, выручка,
чистая прибыль
А судьи кто?
Судьба новых стандартов пока остается довольно неопределенной. Некоторые считают, что сертификат
будет применяться в качестве маркетингового хода
для оптимизации продаж. Другие полагают, что получение сертификата еще более упрочит репутацию
компании.
Серьезный вопрос, который тревожит девелоперов: кто будет проводить оценку деловой репутации
застройщиков? Тут очень многое будет зависеть от
авторитета конкретного агентства или эксперта.
Если он невысок, значимость полученного сертификата может вызывать очень большие сомнения.
Кстати, новую систему сертификации можно назвать новой лишь отчасти. В России, по словам исполнительного директора Sezar Group Гасана Архулаева,
сегодня существует более 1000 различных систем
оценки деятельности предприятий. Но главный недостаток большинства из них — анализ лишь отдельных
параметров, далеко не всегда отражающих истинное
положение дел, и отсутствие общей картины.
Фото ckmosstroy.ru, dom-y.ru, sk-monolit.ru, kirovnaladoni.ru
13
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Подготовила Елена МАЦЕЙКО
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Бюджет СРО проедают
«чиновники от саморегулирования»
На круглом столе в Госдуме обсудили новый законопроект
о национальных объединениях СРО
Депутаты Андрей Руденко и Михаил Емельянов выступили с законодательной инициативой, подготовив законопроект «О национальных объединениях саморегулируемых организаций».
Андрей Руденко
Закрепишь пером — не вырубишь топором
В строительном сообществе новая инициатива была
воспринята неоднозначно. Одни — обеими руками за
новый документ, воздвигающий мощные барьеры для
«серых» СРО, другие видят в нем массу недостатков.
Неудивительно, что обсуждение законопроекта на
круглом столе в Госдуме было бурным.
Новый законопроект предлагает три уровня регулирования строительного рынка. Государственный, при
котором нормативно-правовую базу обеспечивает государство. Национальный: создается одна национальная
саморегулируемая организация, которая представляет
интересы отрасли в полном объеме. И, наконец, обычное
СРО, защищающее интересы рядовых членов на местах.
Законодатели долго ломали голову над тем, как закрепить в законодательстве институт национальных СРО.
Предложений было два: внести поправки в уже действующий 315-й закон «О саморегулировании» или создать
и принять принципиально новый закон. Внесение поправок в существующий закон — дело хлопотное. Такие
прецеденты уже встречались. В результате поправок
было внесено столько, что их объем превысил сам закон.
В итоге склонились в пользу второго решения:
подготовить отдельный закон о национальных СРО.
В первую очередь были определены основные принципы создания таких национальных объединений:
добровольность, одно национальное СРО в отрасли
(куда войдет не менее 50% всех СРО), отсутствие
заградительных барьеров для вступления, публичность деятельности национального СРО, ротация
его органов, запрет на предпринимательскую дея-
Зачем нужен новый закон
Многие недоумевают: зачем понадобилась еще одна
законодательная инициатива? Ведь есть закон «О саморегулировании», который худо-бедно работает,
регулируя процессы в сфере строительства. Депутат
Госдумы Михаил Емельянов попытался на этот вопрос ответить. По его мнению, в свое время закон
«О саморегулировании» стал большим прорывом на
пути к демократизации экономики. Но за период его
действия накопились требующие разрешения проблемы и противоречия — своеобразные «болезни роста».
Передавая СРО функции лицензирования строительных компаний, государство надеялось, что те будут
выполнять еще целый ряд ответственных функций.
В частности, функции контроля и защиты своих членов, «очищения» от недобросовестных участников
рынка. На сегодня эти обязанности выполняются из
рук вон плохо, а зачастую и вообще никак.
14
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Михаил Емельянов
Авторы нового законопроекта аргументируют необходимость создания национальных объединений
саморегулируемых организаций еще и тем, что такие
объединения могут стать посредниками между государством и многочисленными СРО.
— Именно нацобъединения смогут наиболее
эффективно представлять интересы всей отрасли,
приступят к разработке единых профессиональных
стандартов, — считает руководитель рабочей группы
Совета ТПП по саморегулированию предпринимательской и профессиональной деятельности, президент
НП «Саморегулируемая организация оценщиков «Экспертный совет» Алексей Каминский.
тельность в рамках национального СРО, равноправие
(одно СРО — один голос)
сию порой представляют себе довольно смутно. И эти
товарищи, не будучи профессионалами, возглавляют
строительные объединения саморегулирования! О
каком решении проблем строительного сообщества
здесь можно говорить? Задача таких чиновников другая: забрасывать рядовых членов СРО всевозможными
бумагами, уставами, предписаниями и т.д. Но это, извините, не работа, а лишь ее имитация...
Между тем бюджет СРО такие вот «штатные единицы» проедают с огромным удовольствием. В итоге
архитектор, который совершил единственную ошибку
и неправильно спроектировал объект, рискует попасть
в тюрьму. А чиновник, который практически ничем не
рискует, чувствует себя великолепно, получая при этом
в три раза больше любого архитектора-профессионала.
Впрочем, на круглом столе высказывалось понятное беспокойство и по поводу того, как бы новый орган (те самые нацобъединения) не стал еще одной
забюрократизированной единицей в системе СРО.
Лишняя надстройка
или полезный посредник?
На круглый стол в Госдуме был вынесен уже готовый
проект закона о национальных саморегулируемых
объединениях. И тут же вызвал множество вопросов.
Не будет ли новый закон ненужной надстройкой, напоминающей пятое колесо в телеге саморегулирования? Нужно ли так уж детализировать обязанности
участников национального СРО, если вступление в
эту организацию осуществляется исключительно на
добровольной основе? Где и как будут размещаться
компенсационные фонды?
— Я категорически против отдельного закона о национальных объединениях саморегулирования. Думаю,
что чиновников в таких национальных объединениях
вряд ли будет интересовать жизнь рядовых СРО, — развернул дискуссию руководитель СРО «Сахалинстрой»
Валерий Мозолевский, чью позицию по вопросам
реформирования системы СРО неоднократно освещал наш журнал. — Все говорят о функции контроля,
все хотят создать еще один контролирующий орган.
Но мы забываем, что СРО — это в первую очередь защита законных интересов членов саморегулируемых
организаций, защита интересов потребителей. Смогут
ли в полной мере выполнить эти функции огромные
национальные саморегулируемые объединения?
Было и такое мнение: национальные объединения
саморегулируемых организаций — это некие министерства, которые насаждаются над СРО. Они будут контролировать, контролировать и контролировать! И чтобы не
наломать дров, процесс встраивания нацобъединений в
систему СРО должен быть очень деликатным.
Справедливости ради отметим, что были и яркие
выступления в поддержку нового закона.
— Нацобъединения нужны хотя бы потому, что
крупное СРО может разрабатывать качественные стандарты, — парировал Мозолевского другой участник
дискуссии. — Если мы «утонем» в региональных СРО,
то появятся «уральские» стандарты, «московские, «костромские», «нижегородские» и т.д. Конкурентоспособные же стандарты появляются тогда, когда возникают
крупные национальные объединения.
— Наши СРО забюрократизированы, — прямо
заявил еще один сторонник нового законопроекта,
руководитель Главного управления архитектуры и
градостроительства Московской области Алексей
Воронцов. — У нас появились «чиновники от саморегулирования». У руля в большом количестве СРО
оказались не строители, а юристы, менеджеры — то
есть люди, которые даже саму строительную профес-
— К сожалению, в последние годы произошел значительный отрыв аппарата от саморегулируемых организаций, — поддержал мысль Алексея Воронцова
президент Ассоциации «Национальное объединение
изыскателей» Сергей Афанасьев. — Скажите, какие
желания возникают у аппаратчиков, если 600 млн рублей членских взносов в том же НОСТРОЕ (Национальном объединении строителей. — Ред.) буквально лежат на столе? Правильно, во что бы то ни стало
остаться в руководящем кресле. Отсюда и желание
увеличить срок пребывания на руководящей должности с двух до четырех лет. А в идеале — подольше
продержаться в теплом кресле, желательно до бесконечности. Какая уж тут защита интересов рядовых
членов СРО... Поэтому национальные объединения
саморегулируемых организаций, которые будут следить за соблюдением демократических принципов в
отраслевых СРО, — вещь архинужная.
Как бы то ни было, все участники дискуссии склонились к тому, что реформировать существующую
систему саморегулирования нужно. Под занавес депутат Андрей Руденко пообещал, что будет создана
рабочая группа по доработке законопроекта.
— Тема саморегулирования для нас — всерьез и надолго, — подытожил он. — Премьер-министр Дмитрий
Медведев дал поручение — разработать общегосударственную модель саморегулирования. Так что это теперь
задача, которая обрела государственные масштабы.
Подготовила Елена МАЦЕЙКО
Фото ckmosstroy.ru, dom-y.ru, sk-monolit.ru, kirovnaladoni.ru
15
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Остаться в теплом кресле
во что бы то ни стало
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Владимир Аверченко:
Пока саморегулирование мало
чем отличается от лицензирования
Ректор Института проблем саморегулирования заочно дискутирует
с главой «Сахалинстроя»
то есть как бизнес. В этом нет никакого противоречия: деньги всегда привлекательны для активных
людей из бизнеса. Просто самим строителям надо
четче и быстрее приходить к осознанию того, что
система СРО и НО — это их коллективный актив, с
политическими, организационными, финансовыми,
лоббистскими и другими возможностями по развитию строительного бизнеса и условий его существования.
Тем не менее саморегулирование не стоит на
месте, оно развивается, делает выводы из побед и
неудач. И если посмотреть на историю его развития
в других странах, то оно развивается достаточно
быстро.
Сейчас мы считаем одной из необходимых задач
сформировать вокруг Института проблем саморегулирования необходимую информационную инфраструктуру, выстроить новостное, правовое и экспертное сопровождение, создать открытые площадки для
профессионального обсуждения и дискуссий по наиболее актуальным вопросам системы саморегулирования. Узловыми точками такой структуры в сети
Интернет мы видим сайт ИПС (http://institut1.ru), сайты
нацобъединений, новостные и аналитические порталы
наших партнеров. Базируясь на такой информационной матрице, саморегулирование станет реально и
— Владимир Александрович, саморегулированию в
строительной отрасли исполнилось уже пять лет.
На ваш взгляд, состоялась ли эта система, и если
нет, то почему?
— Саморегулирование в строительстве находится в
переходном периоде. С одной стороны, оно пока мало
чем отличается от бывшего государственного лицензирования. С другой стороны, сформировались структура СРО и национальных объединений (НО), способы
их взаимодействия, кадры, пришло понимание того,
что государство не собирается подменять СРО, появилась целая плеяда неравнодушных и активных людей,
заинтересованных в совершенствовании и развитии
саморегулирования.
Однако надо понимать, что прошедшие несколько лет не позволили еще строительному сообществу в полной мере осознать свои права и возможности саморегулирования, научиться пользоваться
этими правами, предоставленными законодательством. Это привело к тому, что во многих случаях
СРО захватили «профессиональные менеджеры
саморегулирования», которые сами формируют
планы работы СРО в отрыве от истинных интересов
их членов — строительных компаний и строительного сообщества в целом, рассматривая средства,
собранные СРО, как источник своего благополучия,
16
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
В недавнем интервью с генеральным директором ООО «Сахалинстрой» Валерием Мозолевским, опубликованном в нашем журнале,
поднят ряд насущных вопросов, касающихся саморегулирования
строительной отрасли. Мозолевского отличает принципиальная,
бескомпромиссная позиция по вопросам реформирования отрасли и нестоличная резкость оценок. Например, по его мнению, с момента введения системы в действие прошло уже пять лет, однако
в России пока нет никакого саморегулирования.
Сегодня мы продолжаем дискуссию на эту тему. Наш собеседник —
ректор Института изучения проблем саморегулирования, советник заместителя мэра Москвы Владимир АВЕРЧЕНКО.
эффективно работающим институтом гражданского
общества.
— Что нужно сделать, в том числе в законодательном плане, чтобы саморегулирование в строительстве действительно заработало?
— Во-первых, со стороны исполнительной власти
не должно исходить сигналов, что государство рассматривает обязательное саморегулирование в строительной сфере как временный этап. Альтернативы
саморегулированию нет и не может быть. Это непреложная истина, подтвержденная мировой практикой.
Требовать же от народившегося и неокрепшего малыша как со взрослого — рано и недальновидно, надо
набраться терпения.
Во-вторых, национальным объединениям и СРО
следует сосредоточиться на лоббировании уже
сформировавшихся, оформленных инициатив сообщества по совершенствованию действующего
законодательства. Нужно плотнее и настойчивее
сотрудничать с Минстроем, Правительством РФ,
обеими палатами парламента и его комиссиями
и комитетами, с Торгово-промышленной палатой
России, научным сообществом. Для этого надо выбрать наиболее актуальные проблемы саморегулирования, например сохранность и использование
компенсационных фондов и др.
— Как вы относитесь к предложениям отменить
в строительстве аукционы, поскольку это чисто
российское «ноу-хау» мешает нормальным заказчикам привлекать для строительства объектов
нормальных подрядчиков?
— Я вообще не сторонник запретительных мер.
Заказчики и инвесторы сами должны определять,
что им выгоднее. Сроки? Профессионализм? Качество? Цена? В России вечный зуд все зарегулировать сверху, навязать правила до мельчайших подробностей. А надо развивать конкурентный рынок,
обеспечивать строителям равные возможности. В
этом — залог успешного развития строительной отрасли и, как следствие, темпов развития экономики
и роста благосостояния людей. Нам надо поменьше
бросаться из крайности в крайность: то ждем, что
«невидимая рука рынка» все отрегулирует самостоятельно, то хотим опять прописать и нормировать
каждый шаг. Такие сложные процессы, как строительное саморегулирование, не отлаживаются за
пятилетку. Надо набраться терпения, совершенствовать процедуры и при этом не давать контролирующим органам самоустраняться от регулирования и
обеспечения выполнения правил игры всеми участниками рынка.
Только такой подход позволит создать успешно
действующий механизм саморегулирования.
— Какие административные барьеры препятствуют эффективной работе и нарушают законные интересы и права СРО?
— Правильнее было бы говорить не об интересах
саморегулируемых организаций, а о защите интересов строительных компаний, особенно малого и
среднего бизнеса. О снижении барьеров в доступе
на рынок бюджетных строек, поддержании малого
бизнеса по кредитованию и созданию ему комфортных, стабильных условий на рынке строительных
услуг. Ведь СРО — это инструмент, а инструмент
защищать не надо, его надо совершенствовать и
«оттачивать».
— Ваша оценка эффективности межрегиональных СРО? Согласны ли вы с утверждением, что это
фикция, а СРО нужно организовывать исключительно по территориальному признаку, как в большинстве стран?
— Такая постановка вопроса весьма спорна. В современных политических условиях России привязка
СРО к территории или отрасли (имеем уже примеры)
приведет к перегибам, к желанию местных функционеров «управлять процессом на местном рынке» по допуску компаний к «своим» объектам, обернется новыми
— Спасибо за четкое изложение позиции, Владимир Александрович. А читатель пусть сам судит,
чья точка зрения ему ближе. Мы продолжим дискуссию о проблемах саморегулирования в ближайших
номерах журнала.
Беседу вел Андрей ЧЕРНАКОВ
17
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
барьерами (если нет допуска на работы от местного
СРО) и, как следствие, повысит уровень коррупции.
Получается некий возврат к цеховому средневековью,
к намеренному ограничению возможностей строительных компаний и снижению конкуренции. Фактически на фоне мировых тенденций глобализации и
трансграничности бизнеса нам предлагают идти вспять.
Честно говоря, мне сложно представить даже среднюю по размерам строительную компанию, которая
работает исключительно в рамках региона, не говоря
уже о крупных участниках строительной отрасли. Хотя
стремление обеспечить давно назревшее повышение
надежности участников таким путем понятно.
Поэтому надо быть очень взвешенным и осторожным при рассмотрении таких инициатив и искать выход не через ограничения, а через повышение взаимодействия.
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Заполярный Транссиб:
что не достроили при Сталине —
достроим при Путине
Реализация крупных государственных программ по развитию
транспортной сети выведет Российскую Федерацию на новый
уровень экономического развития
В прошлом номере журнала «Строительство.RU» мы рассказали о программе реконструкции БАМа и
Транссиба («БАМ и Транссиб: где взять миллион рабочих рук»). Сегодня мы знакомим наших читателей
с другой грандиозной государственной программой — строительством и реконструкцией Заполярной
Транссибирской магистрали.
Уренгой, Игарку до Дудинки. Хотя в разных источниках называется несколько вариантов конечной
станции. Например, по некоторым данным дорогу
должны были в дальнейшем протянуть до Чукотки,
по другим — довести аж до США, через Берингов
пролив, но эти планы изменила начавшаяся холодная
война. По одной из версий, Иосиф Сталин задумал
строительство Заполярной железной дороги, чтобы
разместить на этих территориях секретные военные
объекты, в том числе советскую военно-морскую
базу, связанную с Большой землей железнодорожной
магистралью.
Основной рабочей силой на строительстве дороги
были, ясное дело, заключенные ГУЛАГа, в том числе
военнопленные. Общая протяженность будущей магистрали составляла около 1300 км. Трасса была разбита
на участки, и строительство велось одновременно
на разных ее отрезках, которые назывались объектами №501 и №503. Условия для строительства были
крайне сложными, поскольку почти половина трассы
должна была пройти через зону вечной мерзлоты,
а четверть — через болота. Кроме того, трасса пересекала множество рек, в том числе такие крупные,
как Обь, Надым, Пур, Енисей. Через небольшие реки
и ручьи строили мосты — как правило, деревянные
или бетонные. На крупных же реках вместо мостов
летом должны были действовать мощные паромные
переправы, а зимой — ледовые.
Чтобы ускорить темпы, строительство вели по
заниженным нормам. В начале 1950-х годов для
Что Сибирь, что Аляска…
Эта дорога имеет больше десятка названий, в том числе Северный широтный ход (Севширход, СШХ), Северный Транссиб, Заполярная железная дорога и даже
«мертвая дорога». И действительно, у Заполярной
магистрали сложное и даже в чем-то таинственное
прошлое. Впервые о ее строительстве руководство
СССР заговорило незадолго до начала Великой Отечественной войны. Официально же ее начали строить по
Постановлению Совета Министров СССР №348-135сс
от 29 января 1949 года, хотя на самом деле она к тому
времени уже строилась почти два года! Как видно
из двух букв «с», примыкающих к номеру правительственного постановления, данный объект относился
к категории совершенно секретных.
Трасса должна была пройти от станции Чум Свердловской железной дороги через Салехард, Надым,
18
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
«Овечка» за миллион долларов
дороги стали завозить оборудование из Чехословакии, Австрии, Германии. Завершить строительство
предполагалось в 1955 году. После прокладки дороги здесь планировалось построить нефтедобывающие, металлургические, химические, лесо- и
рыбоперерабатывающие предприятия и многие
другие производства. А в Игарке должны были возвести мощный порт.
Ко времени смерти Сталина (1953 год) было проложено около 800 км трассы, однако в том же году строительство было заморожено. При этом два участка
уже были приняты в эксплуатацию и используются до
сих пор (Чум – Салехард, Надым – Уренгой), два участка – заброшены (Салехард – Надым, Долгий – Игарка),
а еще два — не достроены (Уренгой – Долгий и Игарка – Дудинка).
После приостановления строительства меньшая
часть материальных ценностей была вывезена, а
значительная часть просто брошена, в частности
поселки строителей и другие объекты. Поэтому недостроенный объект местные и прозвали «мертвой
дорогой». За минувшие десятилетия сформировалось
целое сообщество энтузиастов, которые изучают
историю этой дороги, записывают воспоминания
участников строительства, ищут подлинные доку-
менты — впрочем, как правило, безуспешно в силу
их сверхсекретности.
Сегодня, когда строительство дороги возобновляется, историки, краеведы, представители общественности бьют тревогу по поводу уничтожения
следов строительной деятельности 60-летней давности. Они ратуют за создание заповедных зон, где
будут сохранены объекты и предметы того периода
как свидетельства отечественной истории. Тем временем многие объекты разрушаются сами собой,
часть разворовывается. Например, за последние
годы с трассы исчезло несколько паровозов. Они
были выпущены небольшой партией и получили в
народе название «овечек». Говорят, за подобную
«овечку» коллекционеры железнодорожной техники на черном рынке могут заплатить до миллиона
долларов.
Сталин смотрел в корень
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Идею строительства Заполярной железной дороги многие считали чуть ли не блажью Сталина, непонятной авантюрой. Однако уже к концу ХХ века
Правительству России, руководителям сибирских и
дальневосточных регионов, ведущим ученым стало
очевидно, что дальше развивать экономику восточной
19
X
в начало
год. По словам вице-президента РЖД Александра
Мишарина, дорога должна быть сдана в 2018 году,
в крайнем случае — в 2019-м, хотя в других источниках называется и 2021 год.
В качестве перспективы рассматривается продление Севширхода до енисейского порта Игарка и далее
— до порта Дудинка на Таймыре (общая протяженность — свыше 400 км), а в дальнейшем, возможно,
и до Чукотки. То есть продолжение планируется по
сталинскому замыслу. В результате такой крупный
центр российской металлургии, как Норильск, будет
состыкован с СШХ, а через него — с общероссийской
сетью железных дорог.
Кроме того, магистраль планируют соединить со
строящимся морским портом Сабетта на полуострове
Ямал. Небольшой вахтовый поселок Сабетта получил
широкую известность, когда на полуострове два года
назад было решено построить универсальный порт,
откуда планировалось с помощью ледокольного флота
по Северному морскому пути доставлять в ряд стран
в сжиженном виде газ, добываемый на Южно-Тамбейском газоконденсатном месторождении. На Ямале
будет создан крупный транспортный узел, который
станет опорным российским пунктом при освоении
арктических ресурсов.
20
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
части нашей огромной страны без этой трассы просто
невозможно.
В 2005 году на совещании в Челябинске по вопросам социально-экономического развития Уральского
федерального округа Владимир Путин впервые заявил об этом открыто. Слова президента — лучшее
руководство к действию. Вскоре началась работа над
мегапроектом «Урал Промышленный — Урал Полярный». В его рамках создана уральская «Корпорация
Развития», которая курирует строительство железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево (бывший Уренгой). Протяженность трассы составит 707 км, и скорее
всего она пройдет именно по старой сталинской
трассе — в соответствии с Генеральной схемой развития железных дорог России, хотя окончательно
проектная документация еще не разработана. Как
и в сталинские времена, дорога разбита на участки, часть трассы курирует РЖД, часть — «Газпром»
(уже построивший на Ямале самую северную на
сегодня железную дорогу в мире Обская – Бованенково – Карская протяженностью 572 км), какие-то
участки будут строиться с нуля, какие-то пройдут
по существующим насыпям. При этом предстоит
реконструировать действующие отрезки трассы,
электрифицировать дорогу, построить от нее целый
ряд ответвлений.
Благодаря этой трассе планируется снизить нагрузку на Транссиб, оптимизировать перевозки по
Свердловской железной дороге, улучшить ситуацию
с северным завозом и многое другое. Планируемый
объем грузоперевозок — от 17,5 до 20 млн т в год.
Общая инвестиционная стоимость проекта — около
155 млрд руб. Часть средств планируется вложить
из федерального бюджета, бюджетов Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), РЖД, «Газпрома»,
«Корпорации Развития». Другую, причем также весьма
значительную, часть составят частные инвестиции.
Срок окупаемости дороги — около 15 лет. Ожидаемый экономический эффект — до 15 млрд рублей в
X
в начало
роги Полуночное – Обская протяженностью 850
км, которая должна пройти вдоль восточного склона Уральских гор и соединить Свердловскую железную дорогу от станции Полуночное с Северным
широтным ходом. Ее строительство также курирует
«Корпорация Развития». В 2008 году этот объект был
включен в Стратегию развития железнодорожного
транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Предполагалось, что дорога будет построена к 2015 году.
Однако последующий мировой экономический кризис внес в эту затею свои коррективы. Сказалась
и недостаточная разведанность месторождений
природных ископаемых, ради которых, собственно, и планировалась прокладка дороги. На сегодня
генеральным проектировщиком трассы ОАО «Ленгипротранс» разработана проектная документация,
ведутся переговоры с потенциальными инвесторами, но строительство начнется не раньше, чем будет
введена в эксплуатацию Заполярная Транссибирская
магистраль. Кроме того, планируется строительство
автомобильной трассы Тюмень – Агириш – Салехард
и ряд других объектов дорожно-транспортной инфраструктуры.
Но при успешном осуществлении всех этих планов
Полярное Зауралье и Северная Сибирь будут покрыты сетью железных и автомобильных дорог и гораздо
крепче связаны с общероссийской дорожной сетью.
А это заметно укрепит экономические связи как внутри страны, так и с соседними государствами, будет
способствовать активному освоению богатейших месторождений, доступ к которым сегодня затруднен
из-за бездорожья.
То есть тем самым Россия шаг за шагом приближается к созданию Единой транспортной системы
страны.
Перспективы впечатляют
Со строительством новой дороги связаны надежды на
интенсификацию добычи полезных ископаемых, ввод
новых предприятий — а значит, на прилив рабочей силы,
жилищное и социальное строительство, то есть в целом
оживление жизни во всей зоне влияния магистрали.
По мнению губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, «в контексте последних решений, принятых
в ходе визита Президента РФ в Китай, проект СШХ
является необходимым для вовлечения в экономику
углеводородных и других разнообразных ресурсов
Полярного Урала». Кроме того, глава округа уверен, что «эта дорога откроет прямой доступ для
экспортных перевозок жидких углеводородов к портам Балтийского моря, а также поможет в освоении
месторождений разнообразного сырья в труднодоступной местности». Более того, перспектива Северного широтного хода, по мнению губернатора, «это
выход Единой транспортной системы России на Севморпуть и далее через порт Сабетта — в Мировой
океан. А своего рода цепной реакцией на развитие
Северного широтного хода станет активное освоение шельфа Баренцева и Карского морей и, в целом,
реализация стратегической программы развития
Арктической зоны России». Сама территория ЯНАО
по запасам природных ресурсов считается одним из
самых богатых регионов мира: запасы одной только
железной руды здесь оцениваются в 60 млн т.
В 2011 году строительство Заполярной Транссибирской магистрали началось. Одним из первых крупных
объектов трассы должен стать мост через реку Надым.
Этот железнодорожно-автомобильный переход в
1330 м строители «Мостостроя-12» планировали сдать
до конца нынешнего года. Сегодня завершается монтаж всех 13 опор моста, но сдача объекта из-за недофинансирования, возможно, будет перенесена. Также
ведутся работы и на других участках трассы.
Алексей ЧИЧКИН, Татьяна ШАВИНА
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Фото railgallery.net, pravdaurfo.ru, fotki.yandex.ru, panoramio.com, ecoturizm.net, itar-tass.com
Направление — северо-восток
В планы Правительства России входит еще один
крупный проект — строительство железной до-
21
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Нужны ли России
малые и средние города
Строительная отрасль может стать
настоящим спасением для многих
малых и средних городов
Многие малые и средние города в последние два
десятилетия переживают сложные времена. Из них
идет отток населения, поскольку там были закрыты
многие предприятия, в том числе и градообразующие,
а у администраций нет средств на благоустройство,
должное развитие городского транспорта, социальной
сферы и т.д.
города — это становой хребет, скелет российского
государства. На них держится вся сельская Россия.
В них сосредоточены рабочие места не только для
горожан, но и для сельских жителей, поскольку сельскохозяйственное производство во многих регионах
еле теплится. В этих городах находится сфера услуг
для всего населения районов, включая медицинское
обслуживание.
Сегодня малые и средние города живут по-разному.
Кому-то, как ряду подмосковных городов, повезло:
удалось сохранить промышленность, а значит — рабочие места. Благодаря тому, что сохранилось производство аккумуляторов и ряд других предприятий,
неплохо идут дела в городе Свирске Иркутской области. В других местах администрации вовремя сориентировались и развивают свою экономику на базе
туризма, местных промыслов и местной промышленности — например, в Мышкине Ярославской области,
Семенове и Городце Нижегородской области, Кизляре в Республике Дагестан и др. Но основная масса
городов живет трудно. Например, сложная ситуация
сложилась в городе Кувандык Оренбургской области,
где два года назад был остановлен криолитовый завод
из-за падения спроса на алюминий.
Без господдержки не обойтись
Если вспомнить недавнее прошлое, то многие малые
и средние города вносили свой вклад в развитие ведущих отраслей экономики, таких как авиа- и автомобилестроение, металлургия и деревообработка, легкая промышленность и т.д. Когда начали закрываться
предприятия, это больно ударило по экономике малых и средних городов. Только за первое десятилетие
ХХI века более 550 поселков городского типа потеряли
свой статус, обезлюдели сотни деревень, особенно на
территории Сибири и Дальнего Востока.
Сегодня у наших властей нет программы развития
малых и средних городов, не ведется продуманной
политики по их поддержке. А ведь, по сути, малые
Предприятий много, а жизни нет
В России сегодня действительно меняется к лучшему
жизнь во многих крупных городах, в то время как в
большинстве малых и средних речь о повышении
комфортности проживания населения практически
не идет. И даже наличие устойчивых предприятий не
гарантирует процветания.
Возьмем, например, город Кстово Нижегородской
области. В нем проживает порядка 67 тыс. человек,
здесь зарегистрировано более 3,3 тысячи предприятий разных форм собственности. На террито-
22
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
К малым, а их в России 779, причисляют города с численностью населения до 50 тыс. человек. В них
проживает около 35 млн человек. Средних городов с численностью до 100 тыс. человек в России 153,
а всего в нашей стране около 1100 городов. Как же сегодня живет провинциальная Россия?
около 30 музеев, проводятся различные мероприятия — например, парад ретроавтомобилей. В городе
провели своеобразную инвентаризацию объектов,
которые могут быть интересными для гостей, — таких зданий насчитали около 80, а 20 уже утеряны. Как
сохранить все это наследие? Здания ветшают, многие
принадлежат частным владельцам. Как их убедить не
сносить дома-памятники? Во многих странах местное
законодательство поддерживает владельцев таких
зданий, им предоставляются определенные льготы
по их содержанию.
По словам Владимира Гречухина, известного краеведа, председателя районного Общественного собрания Мышкина, местные власти и общественность ведут
большую разъяснительную работу, а если здания совсем устарели, то стараются помочь владельцам выбрать интересные проекты, чтобы они также становились достопримечательностью города. По мнению
Виктории Долговой, аспиранта ЦНИИП градостроительства, в России, к сожалению, пока не выработано
законодательство, защищающее исторические памятники, поэтому, несмотря на все призывы, уничтожение
исторического наследия продолжается. Нужно взять на
вооружение лучший мировой опыт и совершенствовать
российское и местное законодательство в этой сфере.
рии города и района находятся такие гиганты, как
ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» — одно из
крупнейших предприятий в стране и самое крупное в
структуре «Лукойла», и оно продолжает расширяться.
Действует ООО «Сибур-Кстово», выпускающее этилен,
пропилен, бензол. А еще в городе Кстово располагается ООО «Газпром Газэнергосеть Нижний Новгород»,
ОАО «Нижегородский фармацевтический комплекс»,
снабжающий лекарствами всю Россию, крупное предприятие «Кстовский трубный завод», химический комплекс ООО «РусВинил», выпускающий смолу ПВХ и
целый ряд других предприятий.
Однако у администрации не хватает средств на
развитие общественного транспорта, давно ждет реконструкции «лицо города» — местный автовокзал.
Благоустройство же в основном сосредоточено вдоль
центральных магистралей, по которым передвигается
высокое начальство. А самое главное «наследство» от
процветающих промышленных предприятий — ужасная экология. Здесь в населенных пунктах, расположенных вблизи промышленных гигантов, онкологические заболевания возникают даже у детей.
Многие мэры городов задаются вопросом: ну, будет
администрация развивать туризм, это, конечно, развивает городскую инфраструктуру. Реконструируются
объекты, привлекающие туристов, появляются новые
кафе, рестораны, гостиницы, развивается сувенирная
местная промышленность и т.д. Но сам-то город что
имеет? Разбитые дороги, мусор, который надо убирать
за счет города? Администрации российских городов
изучают опыт других стран, где законодательно стимулируется интерес властей к развитию туристического
бизнеса. Например, в Италии введены налоги, которые
гостиницы и другие инфраструктурные туристические
объекты перечисляют в городскую казну за каждого
посетившего их туриста.
Ну а кроме туризма настоящим спасением для небольших городов может стать и уже становится строительная отрасль. Сегодня часть населения занята на
производстве стройматериалов, а часть — в сфере
торговли ими. Кроме того, как бы города трудно ни
жили, и в них, и вокруг них растут особняки, идет строительство домов для более зажиточных слоев населения. Нужно развивать это направление, чтобы оно, как
локомотив, тащило за собой остальные сферы.
Равнение — на Мышкин
Между тем многие малые города России обладают
огромным богатством — своим историческим наследием. Но внутренний туризм в России развивается
пока что недостаточными темпами, и локомотивом,
как в других странах, он не стал. Недавно мэры около
100 городов создали Всероссийский клуб историко-туристических городов. Они собираются, чтобы
обсудить свой опыт, проблемы, коллективным умом
выработать предложения, как использовать наследие на пользу городам и его жителям. Одна из таких
встреч прошла в уже упомянутом городе Мышкине
Ярославской области. Мышкину есть чем поделиться с другими городами. Он стал центром притяжения для туристов, когда местные власти, обыграв
название города, начали вести продуманную политику по привлечению туристов. Здесь открыто
Татьяна ШАВИНА
Фото one-in.spb.ru, one-in.livejournal.com, clashot.com
23
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Спасителем станет строительство
X
в начало
//ВЛАСТЬ/САМОРЕГУЛИРОВАНИЕ
Сердце Родины
ждет операция
Виртуальная прогулка по Москве-2025
Еще одно радикальное предложение президента —
открыть ворота Спасской башни. Таким образом, тем,
кто знакомится с достопримечательностями Кремля,
не придется для осмотра Красной площади вновь проходить через Кутафью башню: они сразу же попадут в
Сердце Родины, пройдя через Спасские ворота, ныне
открытые только для высших лиц государства.
Мы решили представить себе, как будет выглядеть
Москва после того, как эти без преувеличения грандиозные для центра столицы проекты будут воплощены
в жизнь. И отправились в виртуальное путешествие по
Москве 2020-х годов...
название монастыря, основанного в 1365 году. Сюжет
исцеления властной ханши православным святителем
в замечательном исполнении Максима Суханова лег
в основу фильма Андрея Прошкина «Орда».
От стен Чудова монастыря веет древностью: архитекторы постарались, применив эффект «состаренной» штукатурки, в результате чего стены покрыты
многочисленными трещинками и кракелюрами.
Внутреннее убранство монастыря пока не восстановлено. Но по преданиям эта кремлевская обитель, чьим
иноком в свое время был Григорий Отрепьев — будущий Лжедмитрий I, обладала поистине уникальными
богатствами. Особо ценными реликвиями, хранящимися
в монастыре, были Евангелие, переведенное с греческого самим святителем Алексием, посох императора Павла
и украшенная бриллиантами «Потемкинская» митра, которую митрополиту Платону подарил светлейший князь
Григорий Потемкин-Таврический.
Волнительный момент: мы ступаем под своды монастырского комплекса. Начиная с правления Ивана
Грозного здесь, у раки патриарха Алексия, крестили
новорожденных детей царского рода. Сегодня это
трудно представить, но как раз на этом месте некогда стоял патриарх Филарет, собственноручно крестивший тут своего внука, Алексея Михайловича
Романова, а в 1672 году уже сам государь Алексей
Михайлович крестил в Чудовом своего сына, будущего
императора России Петра I.
...Поднимаемся по ступеням другой недавно восстановленной кремлевской реликвии — Вознесенского
Во владениях ханши Тайдулы
…Мы проходим под сводами Кутафьей башни и направляемся к Чудову монастырю. Его мощные стены
уже видны вдали.
Только что закончилась реконструкция, и обновленный Кремль буквально кишит туристами. Вот и
площадь перед монастырем. Нас встречают стрельчатые окна в русском стиле и пафосная готическая
колоннада с башенками на входе. Впервые это нарядное крыльцо появилось у монастыря в XVIII веке,
а спроектировал его великий русский зодчий Матвей
Казаков.
Чудов монастырь — место знаковое. Этот клочок
кремлевской земли был подарен митрополиту Алексию за исцеление Тайдулы, матери правящего хана
Джанибека, которая неожиданно начала слепнуть.
Ее выздоровление было настоящим чудом, отсюда и
24
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Недавно Президент Путин выступил с поистине ошеломляющей инициативой, предложив восстановить
на территории Кремля два исторических монастыря — Чудов и Вознесенский. Они были уничтожены в
20-х годах прошлого века, а их место занял 14-й корпус Кремля — безликое административное здание в
неоклассическом стиле. Сегодня оно одето в строительные леса: здесь идет ремонт. Так вот, Путин предложил не восстанавливать новодел, а вернуться к исторической застройке этого места. Так что вполне возможно, что два красивейших храмовых комплекса взметнут свои маковки над кремлевскими стенами.
1896 год. Коронация императора Николая II. На заднем плане —
Вознесенский женский монастырь. Его также планируется восстановить по старинным чертежам
монастыря. Он находится рядышком с Чудовым. Когдато монастырь служил усыпальницей «женской половины» царской семьи. Именно сюда российские монархи
приходили почтить память своих царственных матушек. Монастырь был основан на рубеже XIV–XV веков
женой Дмитрия Донского княгиней Ефросиньей.
На колокольне Вознесенского монастыря зазвонил
колокол — подарок петербургского собрата — храма
Воскресения Христова на Крови. А нам пора двигаться
дальше. Благо, что пешеходная зона теперь простирается прямо от Красной площади — через Никольскую
улицу по Маросейке и Покровке — до Садового кольца.
кинь взгляд — везде припаркованные автомобили. Но
в последние годы все изменилось. Площадь тротуаров
увеличилась почти вдвое, а проезжая часть, наоборот,
уменьшилась. В пешеходной части, прямо как в Париже, разместилась целая череда летних кафе. Можно
посидеть в теньке, пережидая летнюю жару, выпить
стаканчик лимонада с мятой…
Улица буквально дышит историей. По-прежнему
нарядно выглядят старинные особняки: усадьба князей Долгоруких, особняк генерала-фельдмаршала
Румянцева, дом богатого купца Лазарева. Один из
особняков по улице Маросейка, ныне дом №2, в трагическом 1812 году служил резиденцией наполеоновского маршала Мортье, назначенного Бонапартом
губернатором этого, так и не покорившегося просвещенным оккупантам, великого русского города. Поэтому иногда Маросейку называют Французской улицей.
Полностью преобразилось и продолжение Маросейки — Покровка, на которую мы сейчас как раз выходим. Улица полностью поменяла освещение. Проезжая часть теперь разбита на две полосы, одна из
которых отдана общественному транспорту. Словом,
красота, да и только! Правда, несколько усложнилась
Вслед за Европой:
Москва становится пешеходной
Москва потихоньку начинает походить на европейские города, где целые районы отданы под пешеходные
зоны, на улицах полно летних кафе, разбиты скверы,
проложены дорожки для велосипедов и скейтинга.
По инициативе мэра Сергея Собянина, которую
он озвучил не так давно, под пешеходную зону решено
отдать целую сеть улиц в центре столицы. Теперь пешеходными будут Маросейка и Покровка, Никольская
улица, начинающаяся прямо от Красной площади, а
также одна из главных жемчужин Замоскворечья —
улица Пятницкая. На каждой из них идут активные
работы по реконструкции.
Маросейка, одна из старейших улиц Москвы, все
последние годы находилась «в не очень хорошем состоянии»: облупившиеся фасады, проблемы с освещением, низкий уровень благоустройства. В ближайшее
время все изменится. И не только на Маросейке, но и
на Покровке, на всем участке пути от Китай-города
до Садового кольца.
Но продолжим наше виртуальное путешествие по
этому маршруту. Отправляемся в 2025 год.
...Миновав Никольскую улицу, выходим на Маросейку. Когда-то она была «улицей для машин». Куда ни
Многие годы Спасские ворота были открыты только для высших лиц государства. Теперь они откроются для всех посетителей Кремля
25
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Таким был Чудов монастырь в начале XX века. Точно так же он
будет выглядеть и в 2025-м, если проект реконструкции Кремля
осуществится
X
в начало
Таким будет парк «Зарядье», который расположится на месте снесенной гостиницы «Россия»
...Вернуться на Красную площадь мы решили через
этот парк, который вырос на месте снесенной гостиницы «Россия». Парк совершенно необычен. Достаточно сказать, что его авторами стали архитекторы,
создавшие культовый урбанистический парк High line,
расположившийся вдоль заброшенной железной дороги в Нью-Йорке. Зарядье — тоже соединение несоединимого: дикой нетронутой природы и атрибутов
мегаполиса.
Парк разделен на четыре зоны, каждая из которых
передает типичный ландшафт России: тундру, лес,
степь, болото. Двигаться здесь можно в любом направлении, как душа пожелает: посетителю не навязываются какие-то определенные маршруты. А растения
растут как в дикой природе: свободно, практически в
естественных условиях.
В разных частях парка создан искусственный микроклимат. Интересно ландшафтное решение: парк
спускается террасами от верхнего уровня к нижнему.
Причем общественные здания, предусмотренные в
парке (концертный зал и т.д.), как бы укрыты холмами
с живой травой. То есть воспринимаются как единое
целое с природой. Удачная идея — сочетание застекленных территорий с открытыми.
Мы проникаем на застекленную площадку. Отсюда,
изнутри, парк смотрится очень неожиданно. Наверное, так же неожиданно будут смотреться тропические
деревья внутри застекленных веранд, которые смогут
увидеть посетители зимнего парка.
...Наше путешествие подходит к концу. Возможно,
через несколько лет эту виртуальную прогулку можно
будет использовать в качестве реального экскурсионного сопровождения пешеходных маршрутов по
центру российской столицы.
Парк Зарядье: зеленая зона
в сердце столицы
В 2008 году был полностью закончен снос гостиницы
«Россия», по мнению экспертов, давно выработавшей свой ресурс. На ее месте изначально решено
было возвести многофункциональный гостинично-офисный комплекс площадью 410 тыс. кв. м с
подземной стоянкой. Но проекту не суждено было
осуществиться.
В конце концов Президент Путин предложил на пустующей территории ничего не строить, а разбить
здесь, в двух шагах от Кремля, современный городской
парк. Был объявлен архитектурный конкурс. В результате в финал вышло три проекта: российского ТПО
«Резерв», американского архитектурного бюро Diller
Scofidio+Renfro и голландского MVRDV. Победителем
было объявлено Diller Scofidio+Renfro, предложившее
парк в модном стиле ландшафтного урбанизма.
Елена МАЦЕЙКО
Фото bestmaps.ru, wikimedia.org, proboknet.livejournal.com, fotki.yandex.ru
Маросейка, начало 2014 года. Пока она заставлена машинами,
пешеходам остался узенький тротуар
26
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Вперед, в будущее! Заглянем хоть одним глазком в
роскошный парк Зарядье, раскинувшийся у самых стен
Кремля.
жизнь тех, кто на этой улице живет и работает. Выехать
на Садовое кольцо им теперь значительно сложнее.
Поменялся и сам облик улицы, которая всегда воспринималась в первую очередь как центральная проездная магистраль, ведущая к Садовому и Разгуляю.
Но ведь нужно было чем-то пожертвовать ради превращения центра столицы в «территорию для людей».
Кстати, в ходе путешествия приятно порадовало отсутствие навязчивой рекламы. Говорят, в свое время
в процессе реконструкции с одной только Маросейки
было убрано около 500 (!) рекламных объектов.
X
в начало
//ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ ДОРОЖНИКА
Осенью 2014 года мы по традиции отмечаем профессиональный
праздник российских дорожников — день, который объединяет
многотысячный отряд людей достойной и уважаемой профессии.
Сегодня вся страна по праву чествует тех, кто посвятил себя благородному делу строительства дорог и мостов.
В этом году к числу отраслевых праздников добавились 10-летие
с момента образования Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ и столетний юбилей со дня рождения
первого министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева.
Круглые даты — хорошая возможность подвести итог проделанной работы. За прошедший год успешно выполнены задачи
по обеспечению транспортного обслуживания Олимпиады в г.
Сочи, обеспечены необходимые ресурсы для борьбы с паводками в Сибири и их последствиями, продолжаются работы по строительству федеральных трасс, строятся обходы городов, во взаимодействии
с западными коллегами ведутся работы по созданию международных интеллектуальных транспортных
коридоров.
При этом перед дорожниками постоянно возникают новые и более масштабные задачи. Это и увеличение объемов строительства дорог, и повышение экономической эффективности ценообразования в
дорожном строительстве, и расширение практики применения инновационных технологий и механизмов
государственно-частного сотрудничества.
В условиях изменения политики Российской Федерации в сторону взвешенной экономии расходов
бюджета, перехода от 100-процентной государственной поддержки инфраструктурных проектов к привлечению заинтересованного в капиталовложениях частного сектора особенно важно находить точки
соприкосновения органов власти, инвестиционных компаний, строительных и дорожных организаций.
Уверен, что благодаря высокой квалификации, самоотверженному труду и ответственному отношению к делу российских дорожников сеть федеральных трасс будет с каждым годом все совершеннее и
обеспечит поступательное развитие российской экономики.
Коллеги, поздравляю вас с Днем работника дорожного хозяйства! От имени Федерального дорожного
агентства выражаю особую признательность всем дорожникам, трудящимся на благо отрасли, а также
нашим дорогим ветеранам.
Убежден, что и в дальнейшем отрасль сохранит лучшие наработки предыдущих лет и продолжит
успешно реализовывать поставленные руководством страны задачи.
Желаю всем крепкого здоровья, благополучия и процветания!
С праздником, дорогие друзья!
Р.В. СТАРОВОЙТ,
руководитель Федерального дорожного агентства
27
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Уважаемые коллеги, работники
и ветераны дорожного хозяйства!
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
Когда ЦКАД
разгрузит МКАД
Объездная дорога будет «перехватывать» большегрузные
транспортные средства на дальних подступах к Москве
В это трудно поверить, но у московской агломерации до сих пор нет нормальной объездной дороги. Чуть
ли не весь грузовой транспорт дружно движется через Белокаменную или простаивает на МКАД. И вот
наконец на днях произошло долгожданное событие: власти столичного региона приступили к строительству Центральной кольцевой автодороги — ЦКАД. Памятную капсулу на участке, где начнутся работы,
заложили мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев.
По плану Центральная автодорога обогнет городаспутники столицы, образовав колоссальное кольцо
протяженностью 530 км. Трасса будет иметь шесть, а в
перспективе и восемь полос, на некоторых ее участках
будет организовано платное движение.
Тендер на строительство первого пускового комплекса
выиграла компания «Стройгазконсалтинг», подведомственная бизнесмену Руслану Байсарову. На торжественном открытии строительства ЦКАД тот не скупился
на пафосные слова, называя дорогу «орбитой, которая
упорядочит транспортные потоки в центре страны». Впрочем, даже если отбросить излишний пафос, в этом определении заключена большая доля истины. Центральная
кольцевая автодорога серьезно разгрузит МКАД, которая
сейчас, как известно, больше стоит, чем едет.
Правда, к 2018 году, когда предполагается ввести
в строй основные мощности ЦКАД, легковых автомобилей в Москве значительно прибавится, и есть опасность, что они заполнят освободившиеся от грузового
транспорта дорожные «объемы». Как бы то ни было,
передвигаться по столице станет легче — и легковушкам, и грузовикам.
Строиться дорога будет на принципах частно-государственного партнерства. Около 15% от вложенных
средств — это деньги инвесторов, остальное добавит
государство. Частные предприниматели, которые вложатся в строительство трассы, смогут компенсировать
расходы за счет эксплуатации платных участков дороги. Предполагаемая стоимость проезда по платному
участку дороги — 2,3 руб. за км. Причем плата будет
варьироваться в зависимости от времени суток и вида
транспортного средства.
По подсчетам, строительство обойдется в беспрецедентную сумму — 300 млрд руб. Но результат стоит
того: столица наконец вздохнет спокойно, отправив в
Замкадье огромный поток грузового транспорта.
Чтобы выделенные на строительство дороги средства не разбазаривались, будет создан комитет общественного контроля, в который войдут эксперты и
представители Москвы и области. С 2015 года комитет
начнет функционировать и будет сопровождать проект на всем его протяжении.
Движение по всему кольцу откроется ориентировочно в 2019 году. Вдоль магистрали появятся 22 кафе,
18 мини-гостиниц, 32 заправочные станции. В районе
мегатрассы прогнозируется большое оживление жилищного строительства.
Центральная кольцевая даст
работу тысячам рабочих рук
Стартовала стройка примерно в 60 км от центра столицы: на пересечении трассы «Дон» и Малого бетонного
кольца. Именно отсюда пойдет первый участок еще
одного московского кольца, пятого по счету.
28
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Когда столица вздохнет спокойно
Протяженность стартовавшего участка — 49 км, из
которых 22 км проходит по территории столицы — от
деревни Дмитрово до деревни Жедочи Троицкого округа
Москвы. На этом участке будут построены три транспортные развязки: на пересечении с Варшавским и Каширским шоссе, а также у 26-го пикета. В будущем все
вылетные магистрали будут соединены в единый контур.
Как ожидается, ЦКАД поможет решить и наиболее
острые социальные проблемы Подмосковья. Главная
из них — занятость. Выше уже упоминалось о том,
что некоторые участки Центральной кольцевой автодороги будут платными. Как показывает практика
эксплуатации платных автодорог, на обслуживание и
обеспечение бесперебойной работы платных участков
привлекается значительное количество рабочих рук.
Вдоль крупной магистрали всегда начинает бурно
развиваться придорожный сервис, обустраиваются логистические центры, где также требуется рабочая сила.
Проектом предусмотрены мероприятия, снижающие последствия негативного воздействия автомобильной дороги на окружающую среду. Запланировано устройство шумозащитных экранов и
шумозащитного остекления в местах с повышенным
уровнем шума. Будут возведены локальные очистные
сооружения, предназначенные для очистки 100 процентов ливневых стоков, поступающих с поверхности
дороги. В «очистной» комплекс будут входить так называемые гидроботанические площадки или габионные фильтровальные сооружения.
Как уже говорилось, исполнитель работ для первого этапа строительства уже выбран: это компания
«Стройгазконсалтинг». Остальные подрядчики также
будут отбираться по результатам конкурсов.
По информации ГК «Автодор», уже объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения
относительно ЦКАД ПК №3 — то есть третьего участка строительства Центральной кольцевой автодороги.
Проводятся конкурсные процедуры для заключения
концессионного соглашения относительно ЦКАД ПК №4,
в ближайшее время будет объявлен конкурс на право заключения долгосрочного инвестиционного соглашения
относительно пятого пускового комплекса ЦКАД.
Нет сомнений в том, что этот мегапроект окажет
огромное влияние на развитие дорожного хозяйства
Московского региона и дорожного строительства в
целом. ЦКАД позволит разгрузить радиальные выходы из Москвы, освободит уличную сеть города от
движения большегрузного и транзитного транспорта,
рационализирует структуру грузораспределения.
Объездная дорога будет «перехватывать» большегрузные транспортные средства на дальних подступах к Москве, с последующей их отправкой в регионы назначения.
Строительство ЦКАД обеспечит формирование на территории Московской области хордовых автодорог по
направлениям международных транспортных коридоров
(МТК): №2 (Лондон – Берлин – Варшава – Минск – Москва –
Нижний Новгород), №9 (Хельсинки – Санкт-Петербург –
Москва – Киев – Юго-Восточная Европа), МТК «Север – Юг»
и МТК «Хельсинки – Москва – Нижний Новгород».
Дорога не помешает
археологам и экологам
Вопрос, который волновал и волнует тех, кто живет
вокруг ЦКАД: не нанесет ли строительство Центральной кольцевой автодороги вред окружающей среде?
Заложены ли какие-то механизмы контроля за деятельностью строителей?
Как сообщили журналу «Строительство.RU» в ГК «Автодор» — компании, которая является заказчиком строительства, маршрут трассы выбирался по итогам тщательного изучения и сравнения проектных вариантов.
В результате была отобрана оптимальная версия, наиболее полно удовлетворяющая целям строительства.
Проектом предусматривается минимальное воздействие на окружающий ландшафт, который включает в себя природоохранные комплексы, водоохранные
зоны водоемов, заповедники и заказники. Кольцевая
дорога будет расположена в относительной близости
от существующей автомобильной дороги А-107 ММК,
это обеспечит возможность сохранения 14 сложившихся транспортных связей внутри Московской области. В проекте учитываются и перспективы развития
транспортной инфраструктуры г. Москвы и Московской области.
Перед тем как приступить к работам, подрядчики
заручились «верительными грамотами» охранных
ведомств о том, что строительство ни в коей мере не
будет угрожать объектам археологического наследия.
Елена МАЦЕЙКО
Фото avtodor.ru, rbc.ru, stroi.mos.ru
29
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Подрядчиков будут отбирать
исключительно по конкурсу
X
в начало
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
Стоит ли строительному комплексу
бояться западных санкций
Из-за санкций цены в строительной отрасли могут подрасти.
Но сильно бояться их не стоит
Следующий пункт — процентные ставки. Мало того,
что наша внутренняя политика, в частности то, что
делает Центробанк, не способствует снижению ставок (скорее наоборот), так еще и санкции отрезают
часть наших финансовых институтов от внешних заимствований. По-видимому, это скажется на процентных
ставках в сторону их повышения. И это тоже приведет
к удорожанию строительства и в некоторой степени
поднимет цены.
— ...а с учетом того, что крупные застройщики
часто кредитуются в западных банках...
— ...да-да, наши крупные девелоперы кредитуются
за границей. И хотя от «вашингтонского обкома» нет
прямых указаний — не кредитовать наши фирмы, не
связанные с оборонно-промышленным комплексом и
с кругом компаний и лиц, против которых эти санкции
уже обращены, все равно общая атмосфера такая, что
на всякий случай западные компании и банки предпочитают притормозить сотрудничество с российскими
партнерами.
Это же, кстати, касается и крупных западных компаний, специализирующихся в области современных
инженерных и коммунальных систем. Здесь тоже есть
— Как западные санкции скажутся на отечественном хозяйстве в целом и на строительной
отрасли в частности?
— Первое, что я хотел бы подчеркнуть: внутреннее
состояние нашего рынка, нашего хозяйства гораздо
сильнее влияет на строительную отрасль, чем какиелибо санкции или иные внешние причины. И та депрессия, которая началась в российской экономике
довольно давно, еще в прошлом году (и сегодня даже
специалисту трудно разобраться, то ли у нас рост в
полпроцента, то ли небольшой спад), — это следствие
наших внутренних проблем, никак не связанных с
санкциями. И если мы сумеем справиться с нашими
внутренними проблемами и организовать стабильный
экономический рост, то никакие санкции помехой
быть не смогут.
Это позитив. Теперь о негативе. Нынешняя политическая неустойчивость и нестабильность приводит
к скачкам курса рубля и его снижению. В результате
дорожает импорт. А у нас на стройке сегодня задействовано много импорта: в частности на этапе отделки
(плитка, сантехника, полы, двери и т.д.). Удорожание
отделки, конечно, скажется на конечной цене объекта.
30
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
С подачи американцев западные страны вновь обсуждают введение против нашей
страны очередного пакета санкций, посредством которых они пытаются наказать
Россию за ее позицию по Крыму и Юго-Востоку Украины. Как повлияют эти санкции
на российскую экономику и на строительную отрасль — об этом в эксклюзивном
интервью «Строительству.RU» рассказал главный редактор ведущего делового журнала «Эксперт» Валерий ФАДЕЕВ.
определенные проблемы, поскольку им тоже «советуют» сворачивать сотрудничество с русскими. Впрочем,
это отнюдь не означает, что все работы немедленно будут свернуты. Здесь можно будет использовать Китай,
где находится большинство производств этих западных компаний. А главное — можно налаживать свое
производство, в первую очередь сборку. И я знаю,
что такая работа уже началась. В какой-то степени это
можно назвать импортозамещением — хотя, конечно, хорошо бы, чтобы мы еще и комплектующие сами
делали. Как бы то ни было, это шаг в правильном направлении.
Так что здесь, с одной стороны, мы видим определенный негатив, а с другой — абсолютно понятны шаги, с
помощью которых ситуацию можно исправлять.
— А как эти санкции повлияют на наших традиционных партнеров, крепко «вросших» в российскую
стройиндустрию? Ведь у ряда западных компаний в
России давно организовано свое производство, и не
одно. В частности, у КНАУФ...
— Я думаю, что такие компании, как КНАУФ, будут
сопротивляться любым антироссийским санкциям
до последнего. Потому что это большие деньги, отлаженные связи, традиции сотрудничества, идущие
еще с советских времен. И такие компании, повторяю,
выступят против любого сворачивания сотрудничества с Россией — просто насмерть будут стоять, это
очевидно.
Что касается производства стройматериалов, то
цемент у нас, как известно, наш, инертные материалы
и сухие смеси — в большинстве тоже, с учетом белорусских. А проблема у нас, повторяю, с инженерными
системами и отделкой. Плитку и окна частично производим, частично завозим. Качественные двери, полы,
в частности паркеты, — здесь большая доля импорта.
Что тут сказать? Надо работать...
— Последний вопрос. Что ожидает энергетическое строительство в результате введения западных санкций? Как они отразятся на ведущих игроках
на этом рынке? Будут ли скорректированы инвестиционные программы по развитию энергетики в
российских регионах?
— Абсолютно нет. Наоборот, я знаю целый ряд
предпринимателей из этой сферы, которые считают,
что сейчас для их компаний открываются новые
возможности. По локализации, по собственному
производству: сначала из импортных комплектующих, потом — из своих, по программам импортозамещения. Так что, если немного скаламбурить, можно
сказать, что в энергетической сфере довольно много
по-настоящему энергичных людей, которые готовы
разворачивать новые производства.
А вообще, скажу откровенно, было бы очень хорошо, если бы эти санкции не свернули слишком быстро.
Для всех нас было бы полезно, если бы они продержались какое-то определенное время, за которое наш
бизнес, в том числе и строительный, смог бы перестроиться, развернуть новые производства, освоить
новые технологии.
Не надо ничего бояться! В истории нашей страны
были времена гораздо хуже нынешних.
— Что ж, остается только с этим согласиться.
Спасибо за комментарий!
Беседу вел Алексей АНДРЕЕВ
Фото expert.ru, avrealty.ru
31
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— Как скажутся западные санкции на строительстве коммерческой недвижимости и жилья экономкласса?
— Что касается эконом-класса и ипотеки, то,
думаю, российские власти будут стараться сдерживать цены и процентные ставки. Если они поползут
вверх — это будет серьезным социальным фактором, и власти сделают все возможное, чтобы такого
не допустить. Да, определенный рост возможен, но,
думаю, он не сможет кардинально изменить ситуацию на этом рынке: для российского руководства
это слишком важно в социальном плане — чтобы
наш средний класс имел возможность покупать
жилье по ипотеке.
А что касается сегмента элитного жилья, то оно и
так настолько дорогое, что многие люди, которые покупают его, скажем, в Москве, даже не сильно представляют себе, сколько оно стоит. Они на этом, как
говорится, не «заморачиваются» — просто покупают
по любой цене. Поэтому лично меня их проблемы не
сильно беспокоят.
X
в начало
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
У строительной отрасли
появился свой индекс
Индекс конкурентоспособности строительной отрасли — объективный
взгляд на строительный комплекс
Рейтинговое агентство строительного комплекса анонсировало введение ИКСО — индекса конкурентоспособности строительной отрасли. Более подробно об этом инструменте нам рассказал заместитель
генерального директора РАСК Вячеслав СТРОКАНЬ.
— Могли бы вы привести конкретный пример?
— Конечно. Например, по итогам второго квартала 2014 года значение ИКСО для города федерального значения Санкт-Петербурга составило 650, для Калужской области — 531 и для Карачаево-Черкесской
Республики — 358. Все три региона в соответствии с
методологией РАСК распределились по трем группам:
Санкт-Петербург — «Хорошая конкурентоспособность»
(значение индекса более 600); Калужская область —
«Удовлетворительная конкурентоспособность» (значение индекса попадает в диапазон значений от 400
до 599); Республика Карачаево-Черкесия — «Низкая
конкурентоспособность» (значение индекса менее 400).
Данные значения быстро и наглядно позволяют: сориентироваться в ситуации и понять, как обстоят дела в
строительном комплексе того или иного региона, сравнить регионы друг с другом, снизить информационную
закрытость компаний. А самое главное — индекс даст
возможность отслеживать динамику изменения ситуации в строительном комплексе конкретного региона.
— Каким вы видите применение индекса ИКСО и
его дальнейшее развитие?
— ИКСО может встать в один ряд с такими показателями социально-экономического развития, как ВРП,
Беседу вел Дмитрий СЕРГЕЕВ
32
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
ВРП на душу населения, инвестиции
в основной капитал, количество построенных квадратных метров жилья,
широко используемых для анализа
экономического состояния субъекта РФ. Включение индекса в государственные программы инвестиционного развития субъектов РФ позволит
создать понятную и прозрачную схему
достижения конкретных целей, задать
вектор развития региона, оказать содействие региональному правительству в формировании привлекательного инвестиционного климата. Кроме того, ИКСО может помочь банкам
при принятии решения о кредитовании заемщиков
строительной сферы в различных регионах страны.
— Что представляет собой ИКСО
и в чем его практическая ценность?
— До сих пор на российском рынке
не было представлено индекса, который бы отслеживал динамику развития
строительного комплекса. Внедрение
ИКСО обусловлено общемировой тенденцией, характеризующей включение
в действующую систему показателей социально-экономического развития индекса конкурентоспособности региона.
Данный индекс позволяет отслеживать
состояние строительного комплекса конкретных регионов в отдельности и страны в целом, а также динамику
его развития.
ИКСО рассчитывается ежеквартально на основе
дистанционного рейтинга компаний строительного
комплекса, проведенного и актуализируемого РАСК с
использованием репрезентативной выборки компаний
из разных категорий бизнеса: микро (выручка менее
60 млн руб.), малого (60–400 млн руб.), среднего (400–
1000 млн руб.), крупного (более 1000 млн руб.). Также
используется качественная оценка на основе опроса
компаний и экспертов строительного комплекса касательно ситуации в отрасли за прошедший квартал. Обе
полученные оценки (рейтинговая оценка + результаты
опроса) используются для формирования единого значения индекса, который рассчитывается в том числе
с учетом анализа конъюнктуры рынка. Предполагается детализация по регионам, федеральным округам и
стране в целом, а также определение прогнозных значений индекса на будущий квартал в ходе взаимодействия с сообществом. С первыми значениями индекса
можно ознакомиться на сайте РАСК (www.rask.ru/ikso).
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
В современном мире, где информационные технологии играют все более важную роль, отсутствие единого информационного пространства в строительном
комплексе не менее отрицательно сказывается на
его развитии, чем нехватка средств для реализации
различных проектов. Инструментом объединения
участников строительного рынка России не только
в плане организации и проведения эффективных
электронных торгов в отрасли, но и в плане формирования профессиональной информационной среды
является Единая Строительная Тендерная Площадка
(ESTP.RU).
Один из ресурсов ESTP.RU — информационноаналитический строительный портал ЕСТП Блог
(www.estp-blog.ru). Это площадка для коммуникаций
строительного сообщества.
На портале представлены авторские материалы
специалистов и экспертов строительной отрасли по
большому кругу тематических вопросов. Посетители
ЕСТП Блог могут не только знакомиться с последними
тенденциями в строительстве и сопутствующих отраслях — строительном проектировании, инженерно-изыскательских работах, но и оставлять личные
комментарии или задавать вопросы экспертам.
Такая форма подачи информации позволяет рассматривать портал ЕСТП Блог как специализированную базу знаний.
Вот только один пример, касающийся актуальной
сегодня темы, — государственно-частного партнерства (ГЧП) в экономике. Отсутствие единого информационного пространства пагубно сказывается на реализации проектов по схеме государственно-частного
партнерства: банки, готовые финансировать проекты
ГЧП, не владеют информацией о конкретных региональных проектах, тем более на стадии замыслов.
Строители же, в свою очередь, часто не осведомлены
о возможностях финансовых структур.
ЕСТП Блог поможет участникам рынка получить актуальную информацию о ГЧП-проектах, реализуемых
в России, из первых рук.
Новости, публикации, строительная «википедия» —
все эти ресурсы на портале ЕСТП Блог его авторы создают ежедневно, и любой профессионал отрасли или
просто интересующийся (кстати, такой статус — «Заинтересованный» — предусмотрен на портале при регистрации новых пользователей) могут стать нашими
экспертами.
Формы подачи информации на ЕСТП Блог меняются по мере необходимости. В дополнение к уже
существующим сервисам скоро прибавятся новые
разделы.
Например, личный кабинет, который будет настраиваться под каждого конкретного пользователя. Это
означает, что модераторы ЕСТП Блог сформируют
подборки новостей о законодательстве, научно-технических разработках, инвестиционной активности
регионов и многом другом с учетом интересов разных
категорий пользователей и мест их проживания.
Для удобства общения строителей на портале ЕСТП
Блог существует аналог социальной сети, где любой
зарегистрированный пользователь может вести переписку с коллегами в онлайн-режиме.
Предлагаем всем желающим зарегистрироваться
на портале ЕСТП Блог.
Это удобно, быстро, безопасно и бесплатно.
Дополнительная информация по телефону: 8-800555-20-83,
Интернет: www.estp-blog.ru
Дмитрий СЕРГЕЕВ
33
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
для коммуникаций строительного сообщества
//ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
Спортивное
кольцо столицы
Полным ходом идет реконструкция Малого кольца МЖД. Одним из
первых началось строительство ТПУ «Лужники»
движения в огромной массе людей. Здесь отработана
система рассредоточения посетителей — с привлечением сил полиции, нередко конной. Но все равно
нужно немало времени, чтобы добраться с огромной
массой людей и спуститься в метро «Спортивная». Новая станция Малого кольца позволит снять напряженность пассажиропотоков, взяв на себя перевозку части
пассажиров, прибывающих в Лужники из пригородов
и других районов Москвы. Кроме того, новая станция
и ТПУ «Лужники» призваны снизить напряженность
пассажиропотоков во время проведения чемпионата
мира по футболу 2018 года. Стадион «Лужники» станет
главной ареной ЧМ-2018. С прошлого года ведется его
реконструкция, она должна закончиться в 2017 году.
Так что этот уголок Москвы встретит гостей столицы в
обновленном виде.
Но ТПУ «Лужники» будет служить не только гостям
столицы и посетителям стадиона. В районе ТПУ расположен жилой массив, поэтому узел будет обслуживать
и проживающих здесь москвичей. Площадь ТПУ —
6,31 га. Предполагаемый пассажиропоток в часы пик —
до 3 тыс. человек. Расположен узел в границах района
Хамовники Центрального административного округа
г. Москвы.
Своеобразие ТПУ «Лужники» заключается и в том,
что на этом участке Малое кольцо как бы зажато между двумя магистралями — Третьим транспортным
кольцом и улицей Хамовнический Вал, поэтому пространство на подходах к ТПУ невелико, и смысл возве-
«Лужники» — не самый сложный из ТПУ на МК МЖД.
Во-первых, в отличие от многих других узлов здесь
не пришлось выводить с территории предприятия и
гаражи, переносить большой объем коммуникаций.
Во-вторых, застраиваемая площадь компактна, поэтому тут не будет больших зон для торговли, рекреации,
парковок и т.д.
ТПУ в стиле стадиона
Однако это не делает ТПУ менее важным для города, поскольку он располагается в одной из самых напряженных по пассажиропотоку точек Москвы — в
районе стадиона «Лужники». Кто бывал на крупных
спортивных или развлекательных мероприятиях, проводимых в Лужниках, тот познал «прелесть» пере-
34
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Журнал «Строительство.RU» продолжает знакомить своих читателей с теми преимуществами, которые получит столица с вводом в эксплуатацию в начале 2016 года реконструированного Малого
кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Сегодня мы расскажем о транспортно-пересадочном
узле (ТПУ) «Лужники», строительство которого ведется полным ходом.
дения узла в том, чтобы пассажиропоток здесь ничто
не тормозило. Перед терминалом на улице лаконично
размещены проходы для пассажиров, допустимый
объем озеленения, внутри терминала предусматривается
необходимый минимум попутного обслуживания — экспресс-кафе, небольшие торговые объекты. Все три
магистрали — Третье транспортное кольцо, Малое
кольцо МЖД, улица Хамовнический Вал — проходят на этом отрезке пути по эстакадам, под которыми
передвигается людской поток.
О самом терминале можно сказать, что он двухэтажный, полукруглый, с точки зрения архитектуры
выдержан в стиле всех ТПУ Малого кольца. Основные
строительные материалы — металл, бетон и стекло.
Вертикальные витражи будут иметь изумрудный оттенок. Весь комплекс создает впечатление легкости
и современности, в нем много света и воздуха. Полукруглая форма была выбрана в силу того, что она как
бы повторяет контур Большой арены «Лужников». На
первом этаже находится входная зона, на втором —
располагаются крытые платформы станции.
В августовском номере нашего журнала («МКЖД — ЭкоКольцо Москвы») мы рассказали о том, что Малое
кольцо позволит сделать более доступными зеленые зоны Москвы, соединив их в своеобразное экокольцо.
С тем же правом МКЖД можно назвать спортивным кольцом столицы, поскольку по нему можно
будет добраться не только до «Лужников», но и до
других спорткомплексов. Так, в сентябрьском номере («ТПУ как средство от пробок») мы рассказали о грандиозном объекте — спортивно-развлекательном квартале «Парк легенд», который создается
вблизи ТПУ «ЗИЛ». Здесь скоро появятся ледовый
дворец, центр синхронного плавания и другие спортивные объекты.
Также с вводом в эксплуатацию Малого кольца
удобнее будет добираться до стадионов «Открытие
Арена» (ТПУ «Стрешнево), «Локомотив» (ТПУ «Черкизово»), Ледового дворца «Мегаспорт» на Ходынке
(ТПУ «Ходынская»). Кроме того, в районе притяжения Малого кольца оказывается много более мелких
спортивных объектов, в том числе расположенных в
зеленых зонах города. В них, например, планируется
сформировать систему велодорожек. Это Лосиный
остров, Сокольники, Измайловский парк, Воробьевы горы, ВДНХ, Ботанический сад, где создаются
прекрасные условия и для отдыха, и для занятий
спортом.
Сегодня на остановочном пункте «Лужники» уже в
целом завершены земляные работы, ведется монтаж
металлоконструкций. Генеральный подрядчик — компания «Строительные технологии» — должен сдать
объект в эксплуатацию в первой половине будущего
года. Всего, по данным на весну этого года, из 31 станции Малого кольца строится шесть. И остановочный
пункт «Лужники» здесь — в числе лидеров.
Инженерия: по последнему слову
автоматики и телемеханики
— Наш институт выполняет весь комплекс работ по
инженерным коммуникациям ТПУ «Лужники», — говорит Михаил Приезжев
(на фото), главный инженер
проекта, сотрудник ОАО
«Мосгипротранс». — Мы занимаемся электрификацией
нескольких участков Малого кольца, объектами связи,
водоснабжением, канализацией, системами безопасности, в том числе противопожарной, эскалаторным,
лифтовым хозяйством (лифты предусмотрены для
маломобильных пассажиров). На Малом кольце стараемся заложить по максимуму все новое, что появилось в сфере автоматики и телемеханики процессов
применительно к железнодорожной инфраструктуре.
Как сообщил Михаил Евгеньевич, над проектом
работает большая группа специалистов-проектировщиков института. Это путейцы, связисты, энергетики,
коммунальщики — специалисты по водоснабжению и
водоотведению, лифтовому хозяйству и др.
Большой объем работ проводится по электрификации Малого кольца. Для обеспечения энергоснабжения запланированы строительство новых и реконструкция существующих тяговых подстанций. Всего их
будет пять, а по кольцу их расположат в зависимости
от рассчитанных нагрузок.
Татьяна ШАВИНА
35
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
По МКЖД — за здоровьем...
X
в начало
//ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Почему дороги
так быстро приходят в негодность
Когда дорога уже построена, контролировать ее качество поздно:
об этом надо было позаботиться заранее
Проблема качества отечественных автодорог волнует не только специалистов-отраслевиков, но и широкие массы рядовых граждан. Сегодня мы подробно расскажем о том, как, когда и с помощью чего контролируется качество наших дорог и, главное, почему они так быстро приходят в негодность.
Для начала напомним, из чего, собственно, состоит
автомобильная дорога: из насыпи (или выемки) и дорожной одежды. Последняя, в свою очередь, делится
на подстилающие слои и дорожное покрытие (например, из привычного нам асфальтобетона на битумном
вяжущем). Запомнили? Идем дальше.
технологии укладки, а также определение способа
достижения необходимого уплотнения материалов,
используемых для отсыпки тела насыпи. Здесь главные слагаемые — достоверность лабораторных испытаний и правильность технологических расчетов.
И, разумеется, не следует забывать, что в основании
тела насыпи не должно остаться ничего лишнего —
никаких прослоек торфа или слабых и мокрых грунтов,
которые деформируются под весом насыпи. Ведь в
результате насыпь будет долго оседать, причем, что
очень опасно, она может оседать неравномерно, а
это приведет к разрушению дорожного покрытия. На
проезжей части могут сначала появиться «провалы»,
а затем — трещины в асфальте, которые приведут к
разрушению покрытия.
Так что контролировать качество дороги необходимо еще в процессе ее проектирования — закладывая
наиболее разумные конструктивные решения, а затем
и в ходе самого процесса строительства. В самом деле,
когда дорога уже построена, контролировать ее качество поздно. Но, к сожалению, не все это понимают.
Когда дорога уже построена,
контролировать ее качество поздно
Подстилающие слои состоят из песчано-подстилающего слоя с большим коэффициентом фильтрации,
предназначенного для отвода избытка влаги, и щебеночного основания, чья цель — обеспечить жесткость
под асфальтовым покрытием. На щебень ложится непосредственно само асфальтовое покрытие, по которому ездят автомобили. Покрытие, в свою очередь,
состоит из нескольких слоев. На его нижнем слое располагаются более дешевые асфальтобетонные смеси,
а в верхних слоях — более дорогие и качественные
составляющие. Самый верхний слой называется слоем
износа.
Исходя из самой структуры дорожного конструктива, получается, что контроль качества следует начинать с основания под телом насыпи, на которое
ляжет будущая дорога. Способы контроля качества
тут следующие. Это изучение характеристик грунтов основания под телом насыпи, выбор правильной
С самого начала проверяется качество грунта перед
отсыпкой насыпи. Далее в процессе отсыпки тела насыпи необходимо добиться требуемого уплотнения
грунта. Для его оценки строители пользуются так назы-
36
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Штамп и кольцо нужны не только в ЗАГСе
ваемым коэффициентом уплотнения. Этот показатель
определяется несколькими способами. Первый — лабораторный: при нем из уложенного тела насыпи берется
образец пробы грунта без нарушения его целостности.
Этот отбор называется «методом кольца», поскольку
данное испытание действительно проводят с помощью
стального кольца. Кольцо заколачивают в грунт, затем
аккуратно вырезают его из массива вместе с оставшимся
в нем грунтом, в результате чего внутри кольца содержится проба грунта, имеющая такую же плотность, как
и в насыпи. Эту пробу отвозят в лабораторию, там ее
исследуют и, исходя из полученных данных, определяют фактический коэффициент уплотнения. Этот способ
точный, но достаточно длительный и трудоемкий.
Существуют и другие способы косвенного контроля.
Например, для песчаных и глинистых грунтов очень
эффективен контроль с помощью пенетрометра. Он
заключается в оценке усилия при погружении в грунт
контрольного стержня. Оценку усилия определяют по
количеству ударов контрольным грузом для погружения на заданную глубину. От каждого удара стержень
глубже проходит в грунт. Чем плотнее грунт, тем больше ударов понадобится штырю для прохождения на
определенную глубину. Способ этот действенный, простой и удобный, но не универсальный, поскольку для
каждого вида грунта нужно проводить поверку — то
есть, зная уже полученный в лаборатории для уплотненного грунта коэффициент уплотнения, следует
проверять количество ударов прибора. Плюс к этому
такой способ непригоден для грунтов, имеющих такие
обломочные включения, как щебень, природная песчано-гравийная смесь и тому подобные грунты, не говоря уже о самом асфальте: пенетрометр в каменистое
основание заколотить нельзя — он будет упираться в
камни и искажать тем самым результаты испытаний.
К слову, за рубежом применяют похожий метод,
только вместо металлического стержня, который проникает в уплотненный грунт, иностранцы используют
штамп, который кладут на поверхность. Штамп представляет собой металлическую конструкцию — плиту
определенного размера. Суть испытания заключается
в измерении отскока от штампа контрольного груза,
падающего с фиксированной высоты. Правда, определяются при этом несколько другие характеристики, но
суть здесь одна — выявить сопротивление уплотненного грунта внешнему воздействию. Стоит добавить,
что «штамповым» испытаниям неважно, какой под
ними грунт, песчаный или каменистый. Штамп на таких
грунтах использовать можно, поскольку там при его
падении замеряется отскок (а не глубина проникновения в грунт), то есть жесткость основания. Такими
штампами также проверяется степень надежности
укладки и уплотнения песчано-подстилающего слоя
поверх насыпи, щебеночных оснований, которые закладываются под асфальтовые покрытия, и самого
асфальтового покрытия.
Всеми этими способами проверяются прочностные
характеристики дорожных элементов. А для самих
асфальтобетонов существуют способы, аналогичные
«методу кольца»: выбуривание из уложенного покрытия образца и его испытание в лаборатории.
Однако, помимо прочностных характеристик, у дорог
есть характеристики потребительские — прежде всего
такие, как ровность. Ведь неровности заметны сразу, а
поскольку асфальтобетонные покрытия являются водостойкими, если на дороге присутствует понижение,
в них собирается вода, которая создает неприятности
при движении автотранспорта. А еще одной составляющей проверки качества дорог является определение
их ровности и правильности уклонов для отвода воды.
Дорогу никогда не делают горизонтальной — ведь любая местная впадинка образует лужу. Поэтому на дорогах всегда предусмотрены уклоны для отвода воды.
Устройство уклонов регламентируется нормативной
базой в виде СНиПов и ОДМов, согласно которым ровность дороги состоит из двух элементов. Существует
несколько способов проверки этих элементов.
Например, специальной трехметровой дорожной
рейкой измеряется ровность на трассе и наличие поперечного уклона. Одновременно проверяется, как рейка
37
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Старый добрый «толчкомер»
X
в начало
в силу каких-то причин неправильно подобрана под
нагрузки или под климатические условия, нагретый на
солнце асфальт попросту выдавливается колесами тяжелых автомобилей. Он, как пластилин, ложится справа
и слева, а под колесами образуется колея.
И третья причина износа дороги и образования
колеи более чем банальна: вечных материалов в природе нет. Дороги истираются колесами, происходит
абразивный износ, износ шипами и т.д. Это истирание
в первую очередь зависит от интенсивности и скорости движения машин по данной дороге.
сопрягается с асфальтобетонным покрытием. Для этого
вместе с рейкой используется специальный треугольный клин, разградуированный по поверхности. Будучи
помещенным в зазор между рейкой и покрытием, он показывает степень неровности поверхности. Другой способ основан на измерении толчков, возникающих при
движении автомобиля по дороге. Для измерения этих
толчков используют специальный прибор — «толчкомер».
Фактически это пятое колесо, прикрепляемое к автомобилю. Записанные этим прибором толчки соотносятся с
1 км дороги.
Приведенные способы измерений определяют возможность тряски автомобиля при езде. Требования к
предельно допустимым неровностям описаны в нормативной базе, и на момент сдачи дороги они почти всегда
выполнены. Но беда в том, что проблемы обычно начинаются через несколько месяцев после ввода дороги в
эксплуатацию. Обычно они возникают в случае, если в
теле насыпи, песчано-подстилающем или щебеночном
слое при строительстве что-то было недоуплотнено. Как
правило, это недоуплотнение начинает проявляться в
виде осадки дороги: из-под асфальта уходит грунт, а следом за ним начинает проваливаться асфальт. Именно так
на дороге и появляются различные ямы. Кроме того, из-за
недостаточного уплотнения возможно появление колеи.
Вторая причина возникновения ямы и колеи — неправильный подбор конструкции дороги при ее проектировании. Например, когда асфальтобетонная смесь
Для поддержания качества дорожного полотна в нормативном состоянии необходимо два раза в год проводить его инструментальную оценку. Первый раз
проверку проводят весной после весеннего паводка
и полного оттаивания дороги. Здесь прежде всего
необходимо изучить, как сохранились покрытие и
уклоны после зимы, что произошло с водосбросными сооружениями и т.д. А по результатам полученной
информации уже можно будет понять, какой ремонт
необходимо производить: простой или следует отфрезеровать и вновь заасфальтировать всю колею.
Например, наши финские соседи по весне обычно
практикуют колейный ремонт.
Второй раз контроль качества дороги стоит производить осенью, когда спала летняя жара и можно
проверить целостность дороги после воздействия на
нее повышенных температур. Здесь имеется в виду не
только возможное появление колеи, но и так называемая продольная ровность.
Стоит добавить, что при контроле качества дорог
еще проверяют коэффициент сцепления. Впрочем,
сегодня с этим особых проблем нет, поскольку 99% современных материалов соответствует в данном плане
всем необходимым нормам. Коэффициент сцепления
проверяют уже после начала эксплуатации дороги.
А по свежеуложенному асфальту его никогда не измеряют, поскольку слой поверхностного битума здесь
38
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Оптимальное время проверок —
межсезонье
X
в начало
ширину дороги, ее ровность и геометрию уклонов. Потом
через некоторое время проезжают по ней «толчкомером».
90% качества дороги зависит от того, правильно
ли сделана выемка, как положены песчано-подстилающие слои, нижний слой основания и само асфальтобетонное покрытие. Ведь если качественно сделать
песчаное основание, вода будет проходить через него
достаточно быстро, не нанося вред дорожному полотну. Далее щебневый слой следует правильно уплотнить, чтобы он дал переходную жесткость, выступив
прослойкой между асфальтом и песком.
Разумеется, на качество дорог существенно влияют
климатические условия. Потому не стоит сравнивать
качество дорог в разных регионах и странах. А портят их, вопреки распространенному заблуждению, не
столько перегруженные фуры, сколько легковушки с
шипованной резиной, особенно несущиеся на больших скоростях. Так что соблюдение водителем скоростного режима не только снижает риск возможных
аварий, но и увеличивает сохранность дорожного полотна. Ведь, имея одинаковый вес шипа, автомобиль,
движущийся со скоростью не 100, а 150 км/ч, будет в
2,25 раза быстрее «убивать» дорогу. Объяснение этому довольно простое: колесный шип дорогу вначале
«стукает», потом давит, а затем — выворачивает ее.
А физическую формулу Е=mC2/2 пока никому отменить
не удалось. Следовательно, если скорость меньше, то
и причиняемый урон не настолько значителен. Потому сохранность и контроль качества дорожного
полотна — ответственность не только строителей,
но и пользователей дорог. Дорожники контролируют
качество в процессе строительства и эксплуатации.
А пользователям следует это качество поддерживать,
соблюдая скоростной режим и не перегружая без надобности свой автотранспорт.
Соблюдайте скоростной режим!
Если же говорить о качестве самой асфальтобетонной
смеси, то сегодня существует несколько показателей
определения ее качества. Из них потребителей, понятное дело, больше всего интересует показатель износостойкости, поскольку ежегодные ремонты, в том
числе практически новых дорог, весьма раздражают
автомобилистов.
Здесь главная проблема заключается в отсутствии
законодательных требований к износостойкости асфальтобетонной смеси. Так что сегодня асфальт можно сделать из разных битумов и класть в него разные
пески и щебни. При этом различными путями можно
достичь нормативных показателей плотности и ровности. Но нет показателя, который ясно покажет,
какой именно асфальт пролежит на дороге дольше.
Здесь единственным способом является банальное
сравнение. Надо просто положить через каждые
100 м разные модификации асфальтов и при условии
одинаковой интенсивности движения через год-два
посмотреть, как себя повел каждый из асфальтов.
Строительство дороги контролируется послойно.
А приемо-сдаточные испытания проходят по итогам показателей качества дороги во время ее строительства. Также
при сдаче смотрят финальные результаты, проверяют
Станислав ДОНИН
Фото ледибосс.рф, ceiis.ru, gorod48.ru, nemodniy.ru, szpartner.ru,
transler.ru , uprdoraltay.ru
39
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
еще не сошел. В силу этих же причин на свежий асфальт никогда не наносят дорожную разметку.
X
в начало
//ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Кто и зачем решил
нагреть наши дороги
В Московском автомобильно-дорожном университете
реанимировали подзабытую технологию «горячего» ремонта
дорожного покрытия
Ремонт дороги — дело хлопотное. За рубежом ремонтными работами занимаются специализированные
дорожные комплексы, которые снимают отслуживший свое асфальт и тут же укладывают новый. А вот на
наших российских дорогах в технологической цепочке ремонта почему-то возникают зияющие разрывы.
Между различными операциями проходят порой недели, а то и месяцы. О том, как сделать процесс непрерывным, а заодно и безотходным, задумались специалисты Московского автомобильно-дорожного
государственного технического университета.
Никто не подсчитывал, сколько государство теряет на
такой вот «прерывистой» технологии ремонта. Но еще
больше ресурсов теряется на самом сырье — асфальтобетонной смеси. Асфальт — материал достаточно
дорогой: его основу составляет сырье, которое нужно
добыть, раздробить, привезти к месту ремонта.
— Что делает фреза, которая снимает старый слой
покрытия? — задается вопросом наш эксперт. — Она
размолачивает старый асфальт в муку! После такой
«обработки» его можно выбросить на помойку.
Но можно пойти другим путем: сохранить старое
сырье и изготовить из него новое. Дорожный комплекс, который выполняет эту операцию, используя
оригинальную «горячую» технологию, и придумали на
кафедре строительных машин в МАДГТУ.
В Америке и Европе «безотходные» технологии используются очень широко. Но там, по словам Геннадия
Кустарева, применяется в основном технология «холодного фрезерования», когда резцы снимают слой асфальта, перемещают его в перегружатель, и после нескольких
операций (добавления связующего и т.д.) он снова укладывается на дорогу. Специалисты из МАДГТУ придумали
механизм, который возрождает подзабытый способ «горячего фрезерования», когда слой асфальта, перед тем
как его снять, подогревают. Такая технология позволяет
укладывать асфальт «безотходным» способом, сберегая
при этом солидную долю материальных ресурсов.
— Мы провели исследования и просто ахнули, —
рассказывает Геннадий Кустарев. — При «горячем
фрезеровании» получается колоссальная экономия.
Разогрев асфальт, мы можем легко, практически без уси-
Грустная прогулка по Ленинградке
— Вы только посмотрите! — кипятится Геннадий Владимирович. — Не так давно здесь прошла фреза, сняла
дефектный слой, подготовив «ложе» дороги к новому
покрытию. С тех пор прошло уже две недели. И все это
время по «голой» дороге идет транспорт, размолачивая дорожное основание буквально вдрызг. Это же
настоящее варварство!
Мы с грустью взираем на ямы и колдобины, образовавшиеся теперь уже в дорожном основании, некоторые из них глубиной уже сантиметров 20–30.
— А ведь укладка новой дороги требует идеально
ровной «подложки», — не перестает волноваться Геннадий Кустарев. — Иначе для чего мы фрезеровали?
И что теперь получится? В тех местах, где образовались выбоины, новая дорога будет проминаться. И вот
вам, пожалуйста: новые ямки не за горами...
Как рассказал Геннадий Владимирович, беда дорожных ремонтов как раз в том и заключается, что
у нас не соблюдают «непрерывную» технологию. То
есть между разными этапами ремонта может проходить от нескольких недель до месяца. За это время
подготовленное к укладке асфальта дорожное основание может серьезно разрушиться — ведь поток
транспорта по этому участку никто и не думает перекрывать.
40
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Строительство дорог:
почему некоторые любят погорячее
С руководителем кафедры строительных машин МАДГТУ
(так теперь официально называется МАДИ) Геннадием Кустаревым мы стоим у кромки тротуара в самом
центре Ленинградского проспекта и рассматриваем
дорожное покрытие проезжей части. Точнее, то, что
от него осталось.
Слева направо. Дорога сразу после снятия дорожной фрезой верхнего слоя асфальта. Тот же участок через неделю — в основании заметная ямка. Та же дорога через две недели — глубина выбоины уже 20–30 см
лий, снять его фрезой. Экономятся резцы (при «холодном
фрезеровании» их приходится менять раз в смену — все
160 штук!). Тратится меньше энергии. Уменьшаются затраты на транспортировку асфальтовой смеси к месту
ремонта. И, наконец, самый большой плюс: нет разрыва
между операциями. Мы взяли асфальт с дороги сейчас
и через несколько минут положили обратно, с сохранением всех свойств инертного материала.
Роль нагревательного элемента может выполнять
блок с инфракрасным излучением, который устанавливается на первой машине асфальтоукладочного
комплекса. Он берет не так много энергии.
Сотрудники кафедры строительных машин долго
ломали голову над оптимальной температурой нагрева. Если перегреть асфальтобетонную смесь, режущие
элементы будут вязнуть в ней, недогреть — слой будет
сниматься с большим усилием. Наконец оптимальная
температура была найдена.
льготный режим налогообложения. Дальше, в течение
первых двух лет, когда машина только запускается в
серию, предприятие должно получать дотации.
В новой машине, по идее, должны быть заинтересованы многие. «Газпром» (в одной из технологий подогрева асфальта вместо инфракрасного излучения
применяется метан), муниципалитеты (они сэкономят
массу денег на строительстве) и, наконец, мы, налогоплательщики, из чьего кармана регулярно берутся
деньги на возведение сотен российских дорог.
К сожалению, сегодня нет удобных механизмов внедрения новой строительной техники в производство.
— Раньше, например, существовала Государственная лизинговая компания, через которую можно было
«проплачивать» новые проекты, — напоминает наш
консультант Геннадий Кустарев. — Сама схема могла
быть следующей: компания вносила деньги сразу за
100 машин, которые находились в производстве, затем
продавала их строительным подрядчикам. А те, в свою
очередь, поэтапно рассчитывались за покупку. Но сегодня такой компании, увы, не существует, — сетует
наш собеседник. — Она по каким-то причинам обанкротилась. А ведь начинание было очень хорошим.
Другим действенным государственным рычагом могут быть госзакупки. Еще один эффективный метод —
модное ныне частно-государственное партнерство,
которое аккумулирует деньги инвесторов и предусматривает участие в проекте государства.
Так или иначе, проблему создания новой отечественной строительной техники нужно как-то решать. Иначе
нас в этом вопросе обгонят даже страны третьего мира,
не говоря об азиатских экономических «тиграх».
— Знаете, на многих собраниях у нас уже говорят
Бараку Обаме большое спасибо, — с улыбкой делится
автор новой технологии дорожных работ Геннадий
Кустарев. — Благодаря ему в России наконец-то обратили внимание на отечественного производителя.
В том числе и строительных машин.
Сколько это стоит
Американские дорожные комплексы стоят около 1 млн
долларов каждый. Разрабатываемый отечественный
перегружатель, в котором используется технология
«горячего фрезерования», обойдется в 33 млн рублей.
С учетом подросшего курса «зеленого», если закупать
свое, — уже какая-никакая экономия. До 50% экономии можно получить только на материале — ведь
старый асфальт здесь превращается в новый. Ну а если
принять во внимание то, что во время ремонта практически не останавливается транспортный поток, это
добавит солидный процент к сумме экономии.
— Только по Москве и Московской области можно
сэкономить миллиарды рублей! — убежден Геннадий
Кустарев.
Сейчас кафедра строительных машин МАДГТУ совместно с заводом в Красногорске выпустила два
опытных образца нового перегружателя асфальтобетонной смеси. Загвоздка в том, что на первом этапе
внедрения новой машины в производство инновацию
должно поддержать государство. Причем не только
морально, но и материально.
Во-первых, как считают создатели, предприятие,
взявшееся за выпуск новой машины, должно иметь
Елена МАЦЕЙКО
Фото Геннадия Кустарева
41
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Спасибо Обаме за наше счастливое будущее
X
в начало
//ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Новые конструкции на рынке теплоизоляции:
недешево, но качественно и надежно
Новые конструкции максимально широко раскрывают возможности
теплоизоляционных материалов
В современном, динамично развивающемся городе
всегда актуальна проблема свободного пространства
под новое строительство, озеленение и места отдыха
горожан. Именно поэтому сейчас активно осваивается
свободное пространство кровель, которые все чаще
делаются эксплуатируемыми. Такие кровли могут быть
использованы как места отдыха горожан, террасы, летние веранды, кафе. Также кровлю можно превратить в
сад, сделав ее «зеленой». Однако традиционные решения для эксплуатируемых и «зеленых» кровель сложны
в исполнении, выполнять ремонтные работы на таких
кровлях крайне затруднительно и накладно, а зачастую попросту невозможно. Кроме того, громоздкие
традиционные решения существенно увеличивают
нагрузку на несущие конструкции, что препятствует
применению подобных решений на уже существующих зданиях. Одним из вариантов решения подобной
проблемы является устройство «компактной» кровли.
Рассмотрим один из примеров такой конструкции —
эксплуатируемую кровлю по железобетонному перекрытию с теплоизоляционным слоем из пеностекла и различными видами финишной отделки, установленными на
регулируемые опоры. В качестве финишного покрытия
здесь могут использоваться керамогранит, декинг и элементы «зеленой» кровли. Из преимуществ данной системы
следует отметить, что пеностекло, водо- и паронепроницаемый материал, служит одновременно и дополнительным гидробарьером, и пароизоляцией. Исключительная
прочность на сжатие в сочетании с несжимаемостью материала позволяют отказаться от использования цементно-песчаных стяжек поверх пеностекла при устройстве
кровель, не предназначенных для автостоянок. Также с
помощью пеностекла можно задать необходимый уклон
кровли, что позволяет отказаться от уклонообразующей
стяжки, удешевить и облегчить конструкцию. А использование в данной конструкции регулируемых опор значительно ускоряет проведение монтажных работ и позволяет сочетать на одной кровле несколько разных видов
финишного слоя. Кроме того, за счет применения регулируемых опор между изоляционным слоем и финишным
покрытием образуется свободное пространство, в котором можно разместить все необходимые коммуникации.
Следует отметить возможность точечного демонтажа
финишного слоя с последующей установкой его на место.
Это обеспечивает быстрый и простой доступ к основной
конструкции кровли в случае необходимости проведения
ремонтных или эксплуатационных работ.
Применение вышеперечисленных материалов только набирает популярность в России, хотя в мире эти
материалы используются уже не один десяток лет. Их
применение позволяет упрощать монтаж конструкций,
снижать нагрузки на несущие элементы зданий, повышать технологичность, долговечность, помогает реализовывать самые смелые задумки архитекторов и проектировщиков. В этой статье мы рассмотрели всего один
вариант из широкого спектра применения современных
строительных материалов и технологий. Компания Best
Conctruction предлагает своим клиентам современные
технологичные решения для кровельных, фасадных и
фундаментных конструкций, в области энергоэффективного строительства, различные системы для повышения
энергоэффективности уже существующих зданий.
Татьяна ВАШУРКИНА
42
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Сегодня перед специалистами строительной отрасли остро стоят вопросы снижения энергозатрат, оптимизации пространства, развития экологического строительства. Для этого необходимо применять новые
материалы и технологии, находить новые конструкционные решения. Все больше компаний уходят от
традиционных решений, стремятся предложить новые, более эффективные решения.
Специалисты компании Best Conctruction, одной из компаний-инноваторов на строительном рынке, рассказали нашему изданию о некоторых своих разработках.
Big5_2014_ExProm_Ad_245x155mm.ai
1
8/27/14
5:05 PM
17 - 20 NOVEMBER 2014
Dubai World Trade Centre
www.thebig5.ae/rus1
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Find new distributors in
the Middle East region
Showcase your products
in the dedicated building
interiors section
Network with 74,000+ engineers,
architects, contractors and
product specifiers
8 DEDICATED PRODUCT ZONES
BUILDING
INTERIORS
Diamond Sponsor
Platinum Sponsor
Information Services
Partner
Free Zone Partner
DO YOU WANT TO KNOW MORE ABOUT EXHIBITING?
Contact Kamran Mehdiyev to request a tailor-made package that will meet your business objectives and your budget.
+971 4 4453731
[email protected]
www.thebig5.ae
Bathroom Solutions
Partner
HVAC Partner
Real time updates on:
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
C
KNOW.
GROW.
BUILD.
Expand your business
in the $1.5 trillion GCC
construction market
43
//СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ/СТРОЙИНДУСТРИЯ
Кирпичная промышленность:
каждому городу – по заводу
Сколько бы ни появлялось новых стеновых материалов,
первое место в табели о рангах пока прочно занимает кирпич
В сентябрьском номере нашего журнала в статье «Кому выгодно засорять Россию низкокачественным
газобетоном» была затронута проблема того, какие стеновые материалы в наибольшей степени отвечают климатическим особенностям нашей страны. Сегодня разговор пойдет о преимуществах каменного
строительства.
Сегодня в России работает около 350 кирпичных заводов. 272 предприятия выпускают наиболее востребованный керамический кирпич. Среди них такие
старейшие отечественные заводы, как Тульский кирпичный (год основания — 1881), Голицынский керамический (1882), Саровский и Ново-Иерусалимский,
которые недавно перешагнули столетний юбилей,
и ряд других. В ассортименте продукции заводов —
более десятка наименований разного вида кирпича:
керамический, силикатный, строительный, облицовочный, клинкерный, поризованный, огнеупорный,
красный, лицевой, свинцовый, магнезитовый, печной
и т.д. Впрочем, надо оговориться, что эти названия
довольно разнообразно трактуются, и порой один и
тот же вид кирпича имеет несколько наименований.
Правда, профессионалы всегда легко понимают друг
друга и им не надо объяснять, что есть что.
По регионам кирпичные заводы разбросаны довольно неравномерно: где-то густо, а где-то пусто.
Основная масса предприятий расположена в европейской части страны и в районе Урала. Так, в Свердловской области действует около 15 заводов, в Нижегородской — около десятка. Однако, несмотря на
развитость рынка кирпича по сравнению с другими
материалами, во многих регионах европейской части
страны ощущается его нехватка, и в строй вводятся новые производства. Так, в Мордовии в минувшем июне
был открыт Дубенский кирпичный завод, который
постепенно должен выйти на проектную мощность в
42 млн шт. условного кирпича (у.к.). Подчеркивая важность этого события, на открытии завода присутствовал глава республики Владимир Волков.
В Москве и Подмосковье также существует немалое
количество заводов, но и здесь ощущается дефицит
этого стройматериала. Повышенный спрос на кирпич
неудивителен, поскольку эти два региона — лидеры
по строительству, к тому же они привлекают элиту
со всей страны, которая предпочитает строить добротные дома и постройки. С присоединением Новой
Москвы здесь намечено в каждом районе построить
кирпичный завод. Что касается Подмосковья, то за последнее время в области построены заводы в Гжели,
Коломне, Шатуре, Можайске и других городах, а также
планируется построить предприятия в ряде других
районов. А пока в столичный регион активно везут
кирпич из соседних областей — Владимирской, Нижегородской, Ростовской и др.
Активно используется кирпич на стройках Татарстана. Здесь уже работает более десятка производств
по выпуску этого стройматериала, а недавно введен
в строй новый завод в городе Мамадыш, в результате
регион перешагнул рубеж по выпуску миллиарда условных кирпичей в год.
А вот в Сибири и на Дальнем Востоке во многих регионах есть всего один-два завода: например, в Хабаровском крае — два, в Якутии — один. В числе причин
такого положения дел то, что большинство населенных пунктов здесь не газифицировано, а производство
кирпича энергоемко и требует большого расхода газа.
44
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Где-то густо, где-то пусто
Сдерживает развитие кирпичной промышленности и
слабо развитая дорожно-транспортная инфраструктура. Однако и на востоке страны идет строительство
и планируется ввод новых заводов. Например, скоро
будут возведены кирпичные заводы в Новосибирской,
Томской и ряде других областей, где спрос превышает
предложение. Местные власти и предприниматели
надеются, что возможности по строительству расширятся с вводом в эксплуатацию газопровода «Сила
Сибири» и с выполнением программ по газификации.
А пока справиться с дефицитом кирпича помогают поставки из-за Урала и из Китая.
Говоря о производстве кирпича, нельзя не сказать
и о силикатной промышленности. Сегодня в России
около 80 заводов выпускает силикатный кирпич. В №4
нашего журнала за прошлый год в статье «Силикатные
блоки: что немцу хорошо, то нам... и подавно» председатель правления Ассоциации производителей силикатных изделий Николай Сомов достаточно подробно
осветил ситуацию на этом рынке и дал прогноз, что
объемы потребления силикатного кирпича, в том числе блоков, будут расти. В Германии, например, он уже
занимает около 80% рынка кирпича. Слова Николая
Викторовича подтверждает и статистика нынешнего
года. По данным аналитического агентства СМПРО, за
7 месяцев 2014 года выпуск силикатного кирпича вырос на 14,4% и составил 2,2 млрд у.к.
По словам Владислава Геращенко, директора Ассоциации производителей керамических стеновых
материалов (АПКСМ), рынок кирпича крепко просел
в 2008–2009 годах, подъем же производства начался с
2010 года, при этом он был не бурным, но достаточно
стабильным. По прогнозам АПКСМ, в среднесрочной
перспективе можно ожидать роста в 2–3% в год, если,
конечно, опять не наступят форс-мажорные обстоятельства.
Так, в январе – июне нынешнего года производство строительного кирпича увеличилось на 5,4% и
составило 6,7 млрд у.к. Лидирует выпуск керамического кирпича: его производство выросло на 4% и
составило 4,4 млрд у.к., он несколько вырос в цене.
Сократились и остатки керамического кирпича на
складах.
Растет спрос на поризованный камень. В июньском номере нашего журнала за прошлый год в
статье «Кирпичом по утеплителю» мы рассказали
об этом по-настоящему прорывном материале на
рынке стеновых. В нынешнем году поризованный
кирпич продолжает наращивать объемы, вводятся
новые производства, их в России уже насчитываются
десятки.
Немного статистики
Кирпич — относительно дорогой строительный материал. Неудивительно, что во время кризиса 2008 года
спрос на него упал сильнее, чем на другие материалы,
и его производство восстанавливается медленнее.
Так, по данным Росстата, производство керамических изделий по итогам 2013 года составило 92,9% по
сравнению с 2012 годом. Правда, более подробных
сведений Росстат не дает, свалив в одну кучу «кирпичи,
блоки, плитки и прочие изделия огнеупорные, кроме
изделий из кремнеземистой каменной муки или диатомитовых земель».
Более конкретные данные отражены в таблице, представленной аналитическим агентством ГС-ЭКСПЕРТ:
В нашей стране исторически сложилось так, что с
концом сталинской эпохи массовое строительство
многоэтажных зданий из кирпича было прекращено,
и этот материал шел на возведение жилья в небольших объемах для советской партийной, научной и
творческой элиты, для кооперативного строительства. Сегодня же кирпич используется при монолитно-каркасном домостроении, а также в индивидуальном строительстве. И его популярность вновь
неуклонно растет.
— Это тысячелетиями проверенный материал, к его
основным достоинствам можно отнести то, что он не
горючий, прочный, морозостойкий, экологически чистый, стоек к повышенной влажности, — говорит Вла-
Производство и потребление кирпича в 2008–2013 гг.
2008
6,4
Производство, млрд шт.
«Видимое»
6,5
потребление,
млрд шт.
% к пред. году 108,1
Доля импорта 1,5
в потреблении,
%
2009
4,8
2010
6,0
2011
7,0
2012
7,9
2013
7,9
4,8
6,0
7,1
8,1
8,2
73,0
0,1
126,9
2,0
117,8
2,0
113,9
3,2
101,1
3,9
45
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Дом на сто лет
X
в начало
провели соревнование между бригадами, строящими практически одинаковые дома из кирпича и
панелей. Так вот, бригада каменщиков нисколько
не отстала от монтажников. Да, те быстро устанавливали панели. Но ведь потом их приходилось закреплять, так что возни с ними было немало. Справедливости ради следует признать, что тогдашние
каменщики в большинстве своем были настоящими
мастерами своего дела. Таких сейчас уже немного,
и они очень высоко ценятся, особенно в храмовом
строительстве.
дислав Геращенко. — В многоэтажном строительстве
он и сейчас востребован на Кавказе, в Ленинградской
области и в других регионах, где преобладает повышенная влажность воздуха и другие агрессивные воздействия на окружающую среду.
Не согласен Владислав Николаевич и с определением кирпича как дорогого материала.
— Мы привыкли подходить к стройматериалам с
точки зрения их первоначальной цены. Но надо брать
весь жизненный цикл зданий и сооружений. Добротный дом из кирпича прослужит 100–150 лет, не требуя
расходов на ремонт и обслуживание. А если, не дай
бог, случится пожар, останется каркас дома, восстановить который обойдется дешевле, чем построить новый дом. Испытания показывают, что кирпич в течение
четырех часов выдерживает воздействие температуры
до 900 градусов Цельсия.
При всем разнообразии стеновых материалов, по
убеждению сторонников каменного строительства,
лучше кирпича для российского климата ничего нет.
И это подтверждает практика. Например, по словам
Альберта Попова, исполнительного директора Ассоциации производителей керамических материалов (АПКМ), после наводнения на Дальнем Востоке
кирпичные дома просушили, и они еще будут служить хозяевам. А вот каркасно-щитовые дома, здания из газобетона и некоторых других материалов
оказались полностью непригодны для жилья.
Что касается скорости строительства домов из
кирпича, то в истории строительства есть такой эпизод. Где-то на рубеже 1960–1970-х годов в Москве
Одним из крупных потребителей кирпича с 1990-х
годов является Русская Православная Церковь. Особенно храмовое строительство усилилось и, по сути,
охватило всю страну после 2005 года, когда был принят закон об обязательном выкупе или аренде церковной земли. Москва, например, сегодня осуществляет
программу строительства 200 храмов. И хотя часть
церковных зданий строится из дерева, поризованных
блоков и других стеновых, все-таки в большей степени
для возведения культовых зданий применяется кирпич. Причем рядом с церковью сегодня, как правило,
строят много других сопутствующих зданий и сооружений.
По словам Андрея Оболенского, руководителя
архитектурной фирмы «Арххрам», к кирпичу, из которого строятся храмы, каких-то особых требований
не предъявляется: это должен быть качественный, не
пережженный и не пересушенный кирпич. В большей
степени при храмовом строительстве используется
три вида кирпича. Первый — это обычный кладочный
кирпич. Второй вид — это керамический камень: он
щелевой, высотой в два обычных кирпича, стена из
него получается толстой, но облегченной по весу и
хорошо держит тепло. И третий вид кирпича — тесовой: из него вытесывают профили, когда надо получить кладку необычной формы.
Часть кирпича закупается в Белоруссии, он там хорошего качества и продается по приемлемым ценам.
По данным аналитического агентства ГС-ЭКСПЕРТ,
доля белорусской продукции в последние годы со-
46
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Храмовое строительство
как школа мастерства
X
в начало
за импортируются, как правило, некоторые виды отделочных материалов. Тем не менее мы закупаем за
рубежом и некоторые виды кирпича. Гораздо большее
опасение вызывает возможное ограничение поставок продукции машиностроения, поскольку сегодня
практически все новые вводимые в стране технологические линии, в том числе для производства кирпича,
представлены импортным оборудованием.
О том, что необходимо возрождать отечественное машиностроение, говорит и Альберт Попов.
По его словам, сегодня многие российские кирпичные
заводы реконструируются, темпы модернизации составляют 3–5% в год. Таким образом, на обновление
уйдет лет 20. В основном устанавливается германское, итальянское, испанское оборудование, активно
продвигаются на рынке и китайские производители.
В Китае, кстати, строят новые кирпичные заводы, ориентированные на рынок нашей страны. Одна из причин торможения развития промышленности стройматериалов — дорогие кредиты. Недавно Евросоюз
заявил о снижении процентных ставок до 0,5%, а у
нас самые льготные кредиты можно получить под 9%,
обычные же — под 15–18% и выше.
Впрочем, по мнению Альберта Попова, наметилась
тенденция к возрождению отечественной промышленности. Местные власти в регионах стали занимать
все более активную позицию, привлекают в свои регионы инвестиции, чтобы пополнять казну за счет налогов, создавать новые рабочие места.
Сегодня, чтобы построить кирпичный завод, надо
в зависимости от объема производства вложить
от 30 до 100 млн долларов, то есть примерно один
доллар на производство одного кирпича. Средства
немалые, и губернаторы понимают, что без поддержки бизнес к ним не придет, поэтому берут на
себя создание инфраструктуры, предоставляют налоговые льготы и т.д.
Возродить отечественное машиностроение
Сегодня многие аналитики рассуждают на тему возможного влияния антироссийских санкций на отечественный строительный рынок. Вот мнение эксперта
Алексея Семенова:
— По большому счету, наш рынок стройматериалов
ориентирован на внутреннее производство, поэтому
в целом санкции нам не страшны. Из стран Евросою-
Татьяна КУРАПИНА
Фото tulasm.ru, avito.st, kirpi4snab.ru, likolornsk.ru, kirpich.uz, td31.ru ,
newsinphoto.ru, zaobkz.ru, путь.рф
47
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
ставляет 2–3% от общего объема потребляемого в
стране кирпича, причем в некоторых регионах европейской части России этот показатель может достигать и 5–10%.
Большая проблема — восстановление утраченной
школы каменного храмового строительства, оно продвигается с большим трудом. До революции в России
были замечательные мастера-камнетесы, реставраторы, была сложившаяся система подготовки специалистов этого профиля. Сегодня надо восстанавливать
эти традиции, причем не только для храмового, но и
гражданского и промышленного строительства.
Такого же мнения придерживается и Владислав
Геращенко. Даже в МГСУ в настоящее время не
обучают профессии технолога со специализацией по
кирпичному строительству. Руководство университета ссылается на то, что нет преподавателей соответствующего профиля. Впрочем, в ряде московских
и региональных университетов готовят специалистов-керамиков — в Казани, Томске, Белгороде и др.,
но их явно не хватает, и заводы порой переманивают ценных специалистов друг у друга. А некоторые
предприятия посылают студентов целевым образом
обучаться за границу.
Не хватает не только инженеров, но и работников
рядовых профессий. Так, некоторые заводы заключают договоры с колониями и обучают заключенных
профессии каменщика — с тем, чтобы после освобождения они приходили на работу в местные заводские
бригады.
X
в начало
//СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ/СТРОЙИНДУСТРИЯ
Теплая штукатурка:
когда и зачем она нужна
Теплая штукатурка незаменима там, где обычные утеплители не
способны обеспечить нужную теплоизоляцию
Название этого строительного материала — из разряда курьезов. Теплая штукатурка вовсе не теплая.
Назвали ее так потому, что она обладает низкой теплопроводностью, из-за чего в помещении, отделанном этим строительным материалом, экономится значительное количество тепла.
Теплая штукатурка родилась из кладочного раствора с низкой теплопроводностью. Применялись такие
растворы там, где нужно было нивелировать коварное
воздействие «мостиков холода».
— Есть объекты, которые требуют особых технологий утепления, — продолжает Владимир Геннадьевич. — При строительстве храмов, например, не
используются такие внешние утеплители, как минвата или пенополистирол. Здесь-то и подойдет теплая
штукатурка, которая обеспечивает нужный уровень
теплоизоляции.
Как рассказал наш собеседник, при строительстве
храма Христа Спасителя также не использовался
утеплитель, просто трудно себе представить такую
красоту, обшитую минватой. Кроме того, минвата недолговечна: она служит всего несколько десятилетий. А храм должен простоять века. Именно поэтому
как один из вариантов рассматривалась технология
теплой штукатурки. Правда, в конце концов остановились на системе воздуховодов внутри стен: воздух
в храме немного подогревается, и за счет этого там
тепло.
Где нужны особые утеплители
— Год от года требования к сопротивлению теплопередаче конструкций стен увеличивались, — рассказывает профессор, доктор технических наук,
заведующий лабораторией теплоизоляционных
материалов НИИ строительной физики, заведующий кафедрой отопления и вентиляции Московского государственного строительного университета
Владимир Гагарин. — Начался бурный рост производства материалов с низкой теплопроводностью.
И здесь теплая штукатурка пришлась как нельзя
кстати.
Теплую штукатурку наносят там, где нужно немножко «дотянуть» до норм теплопроводности. Как основной теплоизоляционный материал она, как правило,
не используется.
Для того чтобы полностью проявились теплоизоляционные свойства штукатурки, достаточно слоя в
5–10 см.
Минеральная вата — очень распространенный утеплитель, но в ее состав входит формальдегид. А вот
теплая штукатурка — настоящий натуральный материал. Она состоит из вяжущей смеси (цемент, гипс,
48
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Чем теплая штукатурка лучше минваты
известь) и пористых наполнителей, которые, кстати,
и придают материалу хорошие теплоизоляционные
свойства. Воздушные пузырьки, которыми буквально
начинен пористый наполнитель, являются хорошим
изолятором. Этим и объясняются отличные теплоизолирующие свойства этого отделочного материала.
Важная деталь: в составе теплой штукатурки отсутствует кварцевый песок, который обладает хорошими
теплопроводными свойствами и плохо «задерживает»
тепло.
Специалисты расходятся во мнении, уступает ли теплая штукатурка по своим теплоизоляционным свойствам традиционным материалам. В справочниках
можно найти такую статистику: слой теплой штукатурки толщиной пять сантиметров эквивалентен кладке
в два кирпича или двум — четырем сантиметрам пенополистирола.
Между тем заведующий испытательной лабораторией НИИ строительной физики Игорь Бессонов
считает, что теплая штукатурка все-таки несколько
проигрывает таким популярным утеплителям, как
минвата или пенополистирол. И использовать ее
можно только «в помощь» какому-то основному утеплителю.
— Теплую штукатурку имеет смысл наносить снаружи стены, — поясняет Игорь Бессонов. — Однако
по долговечности она уступает традиционной штукатурке. К тому же, чтобы получить эффект теплозащиты,
потребуется нанести довольно толстый слой штукатурки в 100–120 мм, что весьма проблематично с точки
зрения строительной технологии и неэкономично.
А вот с тем, что теплая штукатурка гораздо легче
обычной и при монтаже практически не оказывает дополнительного воздействия на стену, не спорит практически никто. Кроме того, этот теплоизолирующий
материал обладает хорошей совместимостью с другими стеновыми материалами, что тоже немаловажно.
Еще один плюс такой штукатурки — ее хорошие
противопожарные свойства. Теплая штукатурка с минеральным наполнителем (перлит, вермикулит, пе-
ностекло) вообще не горюча и относится по системе
классификации к классу НГ. Исключением является теплоизоляционная штукатурка на основе вспененного
пенополистирола — вот она как раз горюча и входит
в группу Г1.
В основном ее используют там, где нельзя применять
традиционные утеплители, — в зданиях со сложной
конфигурацией. Чаще всего это исторические здания,
которые нельзя уродовать какими-то фасадными обшивками.
Теплую штукатурку, как мы уже сказали, можно применять и снаружи, и изнутри. Правда, использовать
какой-либо утеплитель изнутри в принципе не рекомендуется. Это чревато «нехорошими» последствиями
для внутренних помещений — вроде выпадения конденсата, скопления влаги и т.д. Поэтому рекомендуется применять теплую штукатурку все-таки в качестве
фасадной.
Наносят теплую штукатурку следующим образом.
Смесь (например, теплую штукатурку КНАУФ) перед
нанесением необходимо развести, чтобы получить
пластичную массу. Поверхность обязательно должна быть очищена от грязи и пыли. Готовую смесь
наносят шпателем и хорошенько разравнивают. В
случае, когда смесь наносится на слой утеплителя,
специалисты рекомендуют воспользоваться вспомогательной сеткой, которая будет «держать» слой
штукатурки.
Если требуется получить большую толщину штукатурки, то нужно последовательно сделать несколько
слоев. Красить поверхность можно не раньше чем
через двое-трое суток. Где-то через месяц слой приобретает нужную прочность, а своего максимума теплоизолирующие свойства достигают лишь через два
месяца после высыхания.
Елена МАЦЕЙКО
Фото eurocos.ru, knigastroitelya.ru.jpg, stroimprosto.ru.
49
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Где и как она применяется
X
в начало
//ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ
Почему падают
башенные краны
В чем причина частых аварий грузоподъемных механизмов
Статистика аварийности башенных кранов не радует. То при монтаже обрушится конструкция, то трос
не выдержит груза, то при сильном ветре возникает эффект «парусности», и весь кран буквально валится набок.
на высоте, а также нахождение обоих кранов с заторможенными механизмами поворота, что является
грубым нарушением производственных инструкций.
Еще одно ЧП. 18 января 2012 года на строительной
площадке жилого дома в г. Одинцово Московской области при проведении монтажных операций по наращиванию секций башенного крана Potain MD-208 произошло падение верхней части крана с монтируемой
секции с высоты 69 м. В результате были смертельно
травмированы монтажник и машинист крана. Причины несчастного случая — нарушение технологии монтажа башенного крана и недостаточная квалификация
персонала (к производству работ по монтажу были допущены работники, не прошедшие соответствующего
обучения).
По тем же причинам 4 октября 2012 года случился
групповой несчастный случай на стройплощадке по
ул. Синявского в г. Москве. При перестановке кабины
с 6-й на 9-ю секцию башни башенного крана КБ-514
произошло падение кабины, что привело к гибели
монтажника и крановщика.
По-настоящему жуткая авария случилась 26 мая
2013 года на объекте строительства многоэтажного
здания, расположенного по ул. Ленина в г. Кирове.
В условиях сильного порывистого ветра башенный
кран КБ-408.21 (владелец — ОАО «Кирово-Чепецкое
Самые громкие аварии последних лет
Картина аварий с участием башенных кранов, действительно, впечатляет. Вспомним наиболее громкие
из аварий последнего времени.
19 сентября 2009 года в г. Хабаровске на строительной площадке по ул. Слободская-Шеронова при
подъеме башенным краном металлоконструкций балконного ограждения на 24-й этаж строящегося здания
произошла их расстроповка. Упавшие металлоконструкции смертельно травмировали двух разнорабочих, которые работали под перемещаемым грузом
на уровне 1-го этажа. В качестве причин несчастного
случая были названы нарушение правил строповки и
обвязки груза, перемещение груза во время нахождения под ним людей, допуск к работе неквалифицированных, необученных и неаттестованных лиц.
Другой случай. 15 августа 2010 года в г. СанктПетербурге на строительной площадке жилого комплекса «Юго-Западная Приморская часть, квартал 20»
в результате внезапных порывов ветра произошло
падение двух башенных кранов КБ-415. Один из них в
этот момент проходил техническое обслуживание, а
другой перемещал груз массой 2 т. Крановщица одного
из кранов получила травмы. Причины аварии — отсутствие штормового предупреждения об усилении ветра
50
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
На днях на одной из столичных стройплощадок произошло очередное ЧП с участием башенного крана.
Рухнула в котлован стрела — огромная стальная махина. По иронии судьбы произошло это на печально
известной Ходынке. Пострадал человек, в тяжелом
состоянии его доставили в институт Склифосовского.
Мы решили разобраться, почему порой так ненадежны грузоподъемные механизмы, работающие на
наших стройках. А в качестве эксперта пригласили заместителя начальника управления Государственного
строительного надзора Владимира Чернышева, который предоставил нам уникальную, по-настоящему
эксклюзивную информацию.
Самая частая причина аварий — это, конечно, нарушение техники безопасности и целого ряда пунктов
должностных инструкций. Но есть и другая важная
составляющая аварийности.
— Основной причиной снижения уровня промышленной безопасности подъемных сооружений является все-таки большое количество оборудования, отработавшего свой расчетный ресурс, — признается
заместитель начальника управления Государственного строительного надзора Владимир Чернышев. —
Из 240 402 единиц крановой техники отработали свой
срок 154 239 единиц. Средний износ техники составляет 64,2%. Это, конечно, очень большая цифра.
На сегодня в 74 тыс. «подведомственных» Ростехнадзору организациях эксплуатируется 811 тыс. грузоподъемных механизмов — лифты, подъемники, фуникулеры, эскалаторы, канатные дороги. 240 тысяч из
них — грузоподъемные краны.
До 2008 года крановый парк России сокращался на
5–10 тысяч единиц в год. В 2008 году впервые был зафиксирован прирост кранового парка — аж на 10 тысяч
кранов. Но с 2009 года, увы, тенденция сокращения
вновь продолжилась. В 2013 году после кратковременного улучшения ситуации количество грузоподъ-
51
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Техника изношена до предела
управление строительства») начал движение по рельсовым путям в сторону соседнего жилого дома. В конце кранового пути кран ударился о тупиковые упоры,
снес их и начал заваливаться по ходу движения. Башня и
стрела крана упали на жилой дом, разрушив 8 балконов
и повредив припаркованные рядом с домом автомобили. Причины аварии — ветровая нагрузка, превышающая допустимую для нерабочего состояния крана,
а точнее, штормовой порыв ветра скоростью 32 м/с, в
1,5 раза превышающий допустимую нагрузку, установленную заводом-изготовителем для данного типа кранов.
И, наконец, еще один пример, иллюстрирующий
трагическую статистику. 19 апреля 2013 года на площадке объекта строительства жилого дома в г. Сургуте
машинист башенного крана POTAIN-MDT-178 (владелец — ЗАО «Запсибинтерстрой») решил самостоятельно устранить неисправность крана, но при этом допустил разгерметизацию гидрооборудования и утечку
гидравлического масла из гидросистемы. Из-за того,
что секция, на которой находился машинист крана,
не была зафиксирована монтажными «пальцами», при
разгерметизации гидросистемы произошло движение
монтажной секции вниз с выс)оты 17-го этажа по направляющим роликам. На уровне 12-го этажа падающая секция ударилась об анкерные крепления крана и
остановилась. Во время удара секции машинист крана,
не пристегнутый к конструкциям крана монтажным
поясом, упал на землю, получив при этом смертельную
травму. В то же самое время двое рабочих, поднимавшихся по лестнице крана, не удержались на лестнице
и упали вниз с высоты около четырех метров от основания крана, получив при этом травмы различной степени тяжести. Здесь причинами аварии и группового
несчастного случая являются несанкционированное
вмешательство машиниста крана в систему гидрооборудования, грубое нарушение производственной
инструкции, неудовлетворительная организация производства работ и осуществления производственного
контроля.
X
в начало
емных кранов уменьшилось в общей сложности на
3550 единиц.
— Проблемы обеспечения промышленной безопасности опасных производственных объектов связаны с
мерами по преодолению старения основных фондов,
технологий и технических устройств, — убежден наш
собеседник.
Свою лепту в аварийность вносят и низкие темпы
реконструкции устаревших производств, несвоевременная замена оборудования, средств контроля и
автоматизации на новые образцы, отвечающие требованиям и нормам промышленной безопасности.
Специалисты называют пять основных факторов
риска, влияющих на показатели аварийности грузоподъемных механизмов:
1. Высокая степень износа основных производственных фондов оборудования и технических
устройств, применяемых на опасных производственных объектах.
2. Низкий уровень производственной и технологической дисциплины.
3. Нехватка квалифицированных специалистов,
низкий уровень подготовки и переподготовки специалистов, недостаточный уровень знаний требований
промышленной безопасности.
4. Неустойчивое финансовое положение многих
организаций, недостаточное выделение владельцами
средств на выполнение мероприятий, направленных
на улучшение состояния промышленной безопасности, на подготовку и переподготовку кадров, на
привлечение квалифицированных специалистов и
работников, создание привлекательных условий для
работы.
5. Недостаточное осуществление надзорных функций на объектах, где эксплуатируются подъемные сооружения, которые входят в перечень критически
важных и находятся в частной собственности. Данный
вопрос требует детальной проработки с последующим
четким законодательным закреплением полномочий
за Ростехнадзором.
Как же привести подъемные устройства в соответствие с требованиями промышленной безопасности?
Здесь нужна огромная планомерная работа. Ее составные части — проведение экспертно-диагностических обследований, дооснащение необходимыми
приборами и устройствами безопасности, проведение
капитально-восстановительных ремонтов.
Впрочем, скажем честно, что на практике эти вопросы решаются очень сложно. Часто именно на эти профилактические меры денег в бюджете строительных
организаций вообще не заложено.
За проблему безопасности строительной техники
всерьез взялось государство. В 2013 году началось
формирование нормативно-правовой базы в сфере
надзорных функций, которые осуществляет Ростехнадзор.
Были внесены существенные изменения и поправки в законодательство о промышленной безопасности. Так, Федеральным законом от 04.03.2013 №22-ФЗ
«О внесении изменений в Федеральный закон
«О промышленной безопасности опасных производственных объектов» внесены поправки в Федеральный закон от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной
безопасности опасных производственных объектов».
Изменения коснулись классификации опасных производственных объектов, формирования принципов
риск-ориентированного надзора за соблюдением эксплуатирующими организациями требований промышленной безопасности.
Необходимые требования к деятельности в области
промышленной безопасности на опасных производственных объектах, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы,
установлены в Федеральных нормах и правилах в
области промышленной безопасности («Правила безопасности опасных производственных объектов, на
которых используются подъемные сооружения», утвержденные приказом Ростехнадзора от 12.11.2013
№533). Этот документ опубликован 24.02.2014 в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти и вступил в силу с 07.03.2014.
В настоящий момент Ростехнадзор ведет работу по
наполнению данного документа руководствами безопасности.
Будем надеяться, что эта работа принесет конкретные плоды, в том числе отраженные и в статистике
аварийности строительных кранов.
Подготовила Елена МАЦЕЙКО
Фото igrader.ru, mchs.gov.ru
52
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Кто виноват и что делать
X
в начало
//ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ
Во Ржеве рождаются
краны-универсалы и краны-тяжеловесы
Этот завод выпускает целую линейку востребованных башенных
кранов отличного качества
Завод славится тем, что широко внедряет новые технологии, активно пользуется инновационными методиками, масштабно модернизирует производство.
— Одним из первых мы модернизировали 474-й кран,
перевели его с релейно-контакторной схемы на схему с
частотным управлением, — рассказывает руководитель
отдела маркетинга Ржевского краностроительного завода Александр Черенков. — Это позволило значительно улучшить характеристики крана: уменьшилось его
энергопотребление, повысилась плавность хода стрелы,
улучшились скоростные и высотные характеристики.
В конце 2000-х реконструировали 401-й кран. В заводском КБ переработали конструкцию стрелы, сделав
ее подъемной, что улучшило грузоподъемные характеристики крана.
Полностью поменял завод и базу сварочных аппаратов. Ведь сварка здесь — один из основных технологических процессов.
— Предприятие приобрело современные инверторные аппараты, — поясняет Александр Черенков. — В результате удалось значительно уменьшить общее энергопотребление предприятия и улучшить качество сварки.
Не стали заводчане экономить и на новой машине
плазменной резки. Удалось избежать этапа зачистки
кромки деталей. Теперь сразу же после плазменной резки такая деталь поступает на сборку.
Сегодня завод выпускает целую линейку востребованных башенных кранов самой разной строительной
специфики. Например, кран КБ-405 с маховой стрелой
предназначен для панельного домостроения. Он широко
используется при строительстве 10–12-этажных зданий.
Кран КБ-401ПА предназначен для более высотных зданий — в 16–17 этажей. Он подходит под любые технологии строительства: кирпичное, монолитное, монолитно-
каркасное. Другой кран-высотник — КБ-474А — может
расти вместе с домом: устремляется вверх дом, а за ним
наращиваются секции крана.
— Это очень востребованная марка, — говорит Александр Черенков. — Такие краны работали на известных
объектах, например, на строительстве ЖК «Эдельвейс»
на Кутузовском проспекте, столичного «Триумф-Паласа», трех высоток на Воробьевых горах. В Саранске кран
КБ-474А был задействован при реконструкции оперного театра. И сегодня этот кран продолжает трудиться на
высотном строительстве в Санкт-Петербурге, Казани,
Самаре, Москве, Саранске.
Еще одна модель, КБ-571Б, поистине уникальна. Этот
тяжелый кран грузоподъемностью 12 т с длиной стрелы
70 м может выполнять сложные грузоподъемные работы. Опытный образец крана участвовал, например, в
строительстве крупнейшего стадиона «Казань-Арена», а
на финальном этапе — в установке кровли над 45-тысячным стадионом в Казани во время подготовки к Всемирной универсиаде. Сейчас завод собирается возобновить
производство этого крана. После легкой модернизации
он может применяться как кран для высотного крупнопанельного домостроения.
На Ржевском краностроительном заводе предлагается весь комплекс услуг по доставке, монтажу и
наладке башенных кранов.
Есть у завода и сервисные центры — партнеры, которые осуществляют профилактику и ремонт оборудования. Как нам рассказали на заводе, его партнерами
становятся только самые надежные фирмы, обладающие необходимым запасом технических знаний.
Подготовила Елена МАЦЕЙКО
Полную версию статьи можно прочесть на нашем сайте
53
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Ржевский краностроительный завод — одно из старейших промышленных предприятий страны: он основан в 1873–1875 годах. Здесь выпускают надежные, обкатанные модели, которые с удовольствием приобретает самый разный потребитель.
//ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ
На родине Шекспира на сцене
выступают даже экскаваторы
Наш спецкор побывал на туманном Альбионе, где ему показали
новые модели строительной техники JCB
Для начала несколько цифр. JCB — компания по производству строительного и сельскохозяйственного
оборудования — была создана Джозефом Сирилом Бамфордом в 1945 году, а ее название составлено из
первых букв имени отца-основателя. В компании, которая начиналась с одного сотрудника, сегодня трудится более 11 тыс. человек. На четырех континентах работает 22 завода JCB, а их продукция реализуется
в 150 странах мира. На рынке представлено более 300 наименований техники этой марки.
Программа пребывания на родине JCB началась с осмотра подразделения JCB Compact Products в Ростере,
графство Стаффордшир. В сутки здесь производится
12 экскаваторов весом от 11 до 80 т, которые поставляются в 15 стран мира. Все производство разбито на
такты по 42 мин., что обеспечивает бесперебойную и
планомерную работу по сборке экскаваторов различных модификаций. Инвестиции в объеме 7 млн фунтов
стерлингов в покупку трех новых покрасочных камер
позволили увеличить толщину покрытия краски на
строительной технике на 50% по сравнению с легковыми автомобилями, а благодаря инфракрасной сушке покрытие устойчиво к воздействию солей. Использование
сварочных роботов увеличило производство на 25%.
Затем журналистам показали Центр инноваций JCB и
интереснейший Музей истории компании, существующей с 1945 года. На следующий день нас ждала поездка
в штаб-квартиру JCB и на завод JCB Heavy Products. Ну а
под занавес состоялся коллективный поход... в театр. Но
не драматический или оперный, а единственный в своем
роде Театр JCB, где нам продемонстрировали возможности новинок строительной техники компании, причем в
презентации участвовали несколько топ-менеджеров JCB.
И, надо сказать, этот демопоказ произвел на нас не
меньшее впечатление, чем, скажем, опера или балет.
Впечатление настолько сильное, что мы бы хотели ознакомить и наших читателей с рядом инновационных
моделей техники JCB.
живанием городских дорог. Машина 3CX Potholemaster
представляет собой мобильное комплексное решение
для обслуживания дорог, идеально подходящее для местных муниципальных служб и подрядчиков.
Potholemaster оснащен высокоэффективным двигателем JCB Dieselmax, который соответствует требованиям стандартов по вредным выбросам Tier 2 и Tier 3.
Мощность этого двигателя — 92 л. с. (68 кВт), но при
желании можно заказать модель мощностью 100 л. с.
(74,5 кВт). Машина оснащена планировочной фрезой
шириной 400 мм, которую можно использовать для
решения широкого спектра задач — от одиночных
проходов при удалении небольших выбоин до обработки целых секций автодорог. Реализованная JCB
возможность бокового смещения стрелы позволяет
оператору выполнять фрезеровку дорожного покрытия на полную ширину машины без ее перемещения,
что важно при работе в пределах одной огороженной дорожными конусами полосы движения. Фреза
формирует чистую, хорошо подготовленную рабочую
зону, обеспечивая качественный ремонт выбоин на
годы вперед, а не временное решение проблемы.
В передней части машины 3CX на гидравлическом
подвесе установлена подборная щетка шириной 2,3 м.
Общая ширина щетки, включая гидромотор, не превы-
3CX Potholemaster —
мечта муниципалитетов
Например, недавно JCB выпустила специальную модель
популярного экскаватора-погрузчика 3CX, предназначенную для решения комплекса задач, связанных с обслу-
54
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
На краске здесь не экономят
шает ширины машины, что упрощает решение стоящей
перед оператором задачи безопасного движения по дороге. Щетка, в конструкции которой для максимальной
долговечности сочетаются полимерные и проволочные
волокна, обеспечивает чистый подбор отходов после
фрезерования дорожного покрытия с минимальным
подъемом пыли и исключает риск выброса материала
из-под машины. Одного или двух проходов по обрабатываемой области достаточно, чтобы обеспечить
чистую рабочую зону, готовую для ремонта и укладки
нового асфальта. Корпус щетки также значительно снижает пылеобразование, поскольку отходы перегружаются в дорожные самосвалы для удаления с площадки.
Как правило, муниципальные службы и подрядчики
используют для ремонта даже самых маленьких выбоин
несколько режущих, дробящих и фрезерующих машин
наряду с отдельными уборочными машинами, оснащенными щетками. Применение решения JCB на основе экскаватора-погрузчика позволяет значительно сократить
количество машин, требуемых для выполнения данного
вида работ, что ведет к снижению расходов и повышению эффективности использования оборудования.
На ремонтируемый участок теперь требуется доставлять меньше инструментов и машин, грузовиков и
самосвалов. Кроме того, JCB Potholemaster может выполнить работы по подготовке участка для дорожного
ремонта и после этого самостоятельно переехать на
следующий участок, пока ремонтная бригада укладывает новые материалы.
Еще одно преимущество Potholemaster заключается в том, что, когда он не требуется для ремонта
дорог, можно снять с него навесное оборудование и
использовать в качестве универсального экскаватора-погрузчика. Тем самым муниципальные службы
получат в свое распоряжение машину, которая зимой
будет перегружать песок и убирать снег, а летом участвовать в работах по предупреждению наводнений и
выполнять другие операции. Это позволяет заказчику
добиться максимально эффективного использования
техники, не приобретая дополнительные машины,
которые востребованы только в отдельные сезоны.
• полностью стальной кузов для максимальной долговечности
• легко очищаемая ходовая часть
• система защиты гидравлики JCB 2GO
Самый безопасный из миди-экскаваторов
съемной кареткой с двойной блокировкой и красным мигающим светодиодным индикатором на стреле, который
предупреждает об использовании каретки.
В числе других отличительных черт 65R-1 — надежное экскаваторное оборудование, комфортабельная
кабина, высокая скорость перемещения и низкая стоимость владения.
JCB представила новый 6,5-тонный миди-экскаватор
с уменьшенным выносом задней части. Модель 65R-1,
которая заменяет экскаватор 8065 RTS в линейке JCB,
нацелена на захват большей доли рынка, который, как
ожидается, вырастет не менее чем на 16% в течение
следующих четырех лет.
Основные особенности этой машины:
• откидывающаяся на 30º кабина для удобства обслуживания
• периодичность смазки — 500 часов
Дмитрий СЕРГЕЕВ
Полную версию статьи можно прочесть на нашем сайте
55
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Модель 65R-1 представляет совершенно новый
облик миди-экскаваторов JCB, отличающихся обновленной H-образной конструкцией ходовой части,
прочными стальными панелями кузова, просторным
рабочим местом оператора и экономичными двигателями, обеспечивающими повышение производительности и снижение эксплуатационных расходов. Эта
6,5-тонная машина оснащается дизельным двигателем
мощностью 48 л. с. (36,9 кВт) с уровнем выбросов Tier 3.
Двигатель служит в качестве привода гидравлической системы, включающей в себя лучшие в отрасли
гидравлические клапаны Bosch Rexroth, а также поворотные двигатели и приводы гусениц Nachi.
Благодаря новой линейке миди-экскаваторов JCB
становится лидером по показателям безопасности.
Эти машины оснащаются системой защиты гидравлики JCB 2GO, которая применяется на более крупных
машинах компании. Помимо стандартной блокировки
гидравлики, включающейся при подъеме расположенного слева рычага управления, на правой консоли предусмотрена кнопка снятия блокировки, которую оператор
должен нажать, чтобы гидравлическая система заработала. Это предотвращает возможность управления машиной снаружи кабины, повышая безопасность на рабочей
площадке. Машины оснащаются гидравлической быстро-
X
в начало
//НАУКА/ЭКОЛОГИЯ/ИННОВАЦИИ
Почему в России никому не нужна
строительная наука
Последние 20 лет строительная наука жила за счет задела,
наработанного в советский период. Сегодня он практически исчерпан
любого уровня сложности. Но отрасли это не нужно:
она уже более двух десятков лет «переваривает» зарубежные материалы и технологии. Хотя сегодня было
бы более актуально опереться на передовые отечественные разработки.
Как во всем мире работает отраслевая наука? Она
решает текущие проблемы, но при этом занимается
так называемыми задельными и поисковыми исследованиями, то есть опережает лет на 15–20 современный уровень технического состояния отрасли.
Но для таких научных поисков нужно соответствующее финансирование. Мировой опыт показывает, что
окупается только порядка 15% от вложенных в науку
средств. Но это компенсируется тем, что отдача от
каждого из полученных результатов — почти двадцатикратная. Поэтому уровень развития технологий
зависит от науки, богатые страны приглашают к себе
талантливых ученых, и в мире имеет место промышленный шпионаж. Жаль, что в нашей стране подзабыли эти простые истины.
Я считаю, что сегодня в мире сложилась образцовая система инноваций, например в автопроме. Там
светлые головы разрабатывают будущие модели автомобилей, ищут новые инженерные решения. Они опережают время на 15–20 лет и постоянно вбрасывают
на рынок новые идеи, которые успешно реализуются.
Так должно быть и в строительной науке. А она пока
что «в загоне». Хотя попытки сделать что-то реальное
предпринимаются.
Например, в мае нынешнего года совместно с
Российской инженерной академией мы провели в
— Андрей Иванович, в июльском номере нашего журнала за 2014 год была опубликована статья
«Строительная наука: где ваши патенты, господа?». В ней говорится, что в последние годы у нас
практически не регистрируются изобретения, в
том числе и НИЦ «Строительство». Как вы считаете, почему такое происходит?
— Это не совсем так. НИЦ «Строительство» ежегодно получает 10–15 патентов. Но тенденция такая
есть: в прежние годы этот показатель был в разы
больше. Причин здесь много, в том числе системного характера. Например, в стране взят курс на
возрождение вузовской науки. В этом нет ничего плохого: в вузах создается крепкая исследовательская база, больше шансов, что в науку придут
молодые талантливые люди, которые именно на
студенческой скамье осознали свое призвание. Но
преподавание и наука — все-таки два разных вида
деятельности. При практических научных исследованиях в вузе попутно можно открыть, изобрести
что-то новое, но перевести исследовательскую работу на поток, как в НИИ, на мой взгляд, нереально.
В общем, развивать вузовскую науку надо, но не в
ущерб отраслевой.
Сегодня наш НИЦ «Строительство» — единственный в России крупный научный центр в данной сфере,
у нас работает около тысячи человек. НИЦ «Строительство» — акционерное общество, из бюджета не получает ни копейки. Мы заняли свою нишу на рынке, наш
годовой оборот составляет 1,5 млрд рублей. Практически сегодня можем выполнить заказ на исследования
56
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Научно-исследовательский центр «Строительство» — крупнейшее
научное строительное подразделение России. Оно объединяет три
института в области строительства — Центральный научно-исследовательский институт строительных конструкций им. В.А. Кучеренко, НИИ оснований и подземных сооружений им. Н.М. Герсеванова и
НИИЖБ им. А.А. Гвоздева. О том, какие задачи стоят перед Центром
и как он с ними справляется, нашему журналу рассказал заместитель генерального директора Научно-исследовательского центра
«Строительство» Андрей ЗВЕЗДОВ.
сказал, вообще не получает финансовой поддержки.
Мы наравне с другими коллективами участвуем в тендерах и, к сожалению, далеко не всегда их выигрываем.
Министр М. Мень объясняет ученым, в каких инновациях нуждается
строительная отрасль
РАН III Международную конференцию «Бетон и железобетон — взгляд в будущее».
— Кстати, а почему именно площадка РАН была
выбрана для проведения этой конференции? Вроде
бы большая академия строительной наукой не занимается?
— Это, извините, только на непросвещенный
взгляд. На самом деле РАН принадлежат наиболее
весомые открытия, которые приводят к крупным переменам в строительной отрасли, особенно в области
композитных материалов, химии и металлургии. В арсенале строительных НИИ на моей памяти открытий
не числилось, изобретений — да, было много. Это вопервых. Во-вторых, РАН знают во всем мире, как знали
Академию наук СССР, так что мы надеялись привлечь
максимальное внимание к этой конференции, и это
нам удалось. В ней приняли участие ученые из более
50 стран мира. В итоге вышел семитомный труд. Так
вот, хочу сказать, что, слушая доклады зарубежных
ученых, мы видели, что отечественная строительная
наука существенно отстает, о некоторых разработках
мы слышали впервые. И это отставание будет нарастать, если наши руководители от государства будут
по-прежнему игнорировать собственную науку.
— А как с кадрами: ситуация улучшается?
— Нет, к сожалению. Быть ученым непрестижно.
Если еще в 2010 году в нашем Центре учился 71 аспирант, то теперь — только 11.
Так что в отраслевой науке накопилось множество
проблем, которые нарастают как снежный ком. Мы
уже вплотную приблизились к «точке невозврата». А
это очень опасно...
— Но разве ваши слова не противоречат рыночным реалиям?
— Нет, не противоречат. В мире сложилось так,
что в каждой стране есть научные коллективы, работающие для будущего, которые поддерживает государство, их финансирование где-то процентов на
70 производится напрямую из госбюджетов, процентов 20 — это работы по госзаказам, и только оставшиеся 10 — частные заказы. Недавно в вашем журнале
было опубликовано интервью с директором НИИСФ
Игорем Шубиным. Он сказал, что их институт финансируется госбюджетом на 25%. Наш НИЦ, как я уже
— Спасибо за интересный разговор, Андрей Иванович. Мы продолжим дискуссию на эту тему на
страницах нашего журнала и приглашаем поучаствовать в ней всех, кому есть что сказать на
эту тему.
Татьяна ШАВИНА
57
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— Так, может, нам и не нужна своя отраслевая
наука? Жили же без нее два десятка лет, и ничего...
— Мы жили эти годы, используя потенциал отечественной науки, наработанный в советский период.
Но этот потенциал практически исчерпан. Сейчас
ширятся санкции против России, и мы вынуждены
принимать ответные меры. Если санкции коснутся
строительной отрасли, то с чем мы останемся? В области стройматериалов сложилось так, что зарубежные фирмы строили свои заводы у нас. Это связано
в том числе и с тем, что возить стройматериалы на
большие расстояния просто невыгодно. Но пройдет
несколько лет, и эти технологии устареют.
Крупные международные компании обязательно
имеют свои научные подразделения, работающие на
перспективу, но они размещаются, как правило, там,
где материнский офис, то есть за рубежом, в России
же создаются инжиниринговые структуры, решающие
исключительно оперативные задачи. И сейчас мы по
некоторым позициям в большой степени зависим от
чужого интеллекта, тем самым поставив под угрозу
техническую независимость отрасли. Что же касается
строительного машиностроения, то здесь ситуация
еще драматичнее, поскольку технологические линии,
строительную технику, оборудование и запасные детали мы в основном закупаем за рубежом.
Наше правительство поставило задачу к 2020 году
вдвое увеличить ввод жилья современного уровня.
Для этого надо было загодя начинать развивать научный потенциал отрасли. Но с 2000 года в России
не было ни одной целевой научно-технической программы для строительства.
X
в начало
//АРХИТЕКТУРА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Москва: будет как в Париже
и даже лучше
В столице появится новая линейка малых архитектурных форм
В последние годы само понятие «благоустройство» трактуется по-иному. Благоустроенный город — это город, в котором человек ощущает спокойствие, уют, почти домашнюю атмосферу. Создать такую атмосферу в огромном мегаполисе — дело архисложное. И все-таки специалисты градостроительного комплекса
столицы рискнули взяться за эту нелегкую задачу.
На недавней конференции в Москомархитектуре градостроители, проектировщики, ландшафтные дизайнеры обсудили эффективные способы гуманизации
(«очеловечивания») городской среды.
был сформирован целый «пул» мероприятий по гуманизации городской среды.
Вы не поверите, но нынешний центр Москвы практически сохранился в соответствии с генпланом 1812 года,
когда великий Осип Бове после знаменитого московского пожара закладывал основные улицы столицы.
Все остальные градостроительные планы столиц —
намного моложе. Даже Париж был перестроен при
бароне Османе уже в середине XIX века. Так что таких
двухэтажных особнячков, как в Москве, нет больше
нигде. Наши Маросейка, Покровка, другие улицы в
центре — это настоящее богатство города. Но та же
историческая застройка создает и огромные сложности. «Уплотнять» ее новыми объектами следует очень
осторожно. Параллельно продумывая и благоустройство прилегающих территорий.
К сожалению, многие застройщики, как мантру, повторяют: «Дом-памятник — это нерентабельно, его
реставрация убыточна. Что вы за развалины цепляетесь?» Один застройщик даже в сердцах заявил: «Давайте мы вместо этой старой развалюхи построим
новое здание. Ведь будет же лучше!»
Как сделать город человечным
Закон «О благоустройстве в г. Москве» поставил новые задачи не только перед коммунальными службами столицы, но и перед специалистами в области
архитектуры, строительства, городского дизайна.
Правительство Москвы провело опрос рядовых москвичей. Вопросы перед ними ставились четкие и
конкретные. Как они отнесутся к строительству того
или иного высотного здания в историческом центре.
Где, по их мнению, лучше разбить сквер, а где организовать ярмарочную торговлю. Как обустроить
Триумфальную площадь и какую улицу сделать пешеходной. В каком месте логично разместить летнее
кафе и где нужна дополнительная дорожная развязка. Подобная «обратная связь» с горожанами помогла
определить многие приоритеты в области строительства и благоустройства.
По итогам опроса (акция получила название «Активный гражданин») и консультаций со специалистами
58
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
«Что вы за развалины цепляетесь?»
«Глав АПУ» Геннадий Беляев. — Здесь появится новая
пешеходная навигация, будут разбиты скверы перед
значимыми общественными зданиями, возникнут дополнительные карманы для личного транспорта, поменяется архитектурное освещение, фасады украсят
новые вывески, выполненные с учетом рекомендаций
видеоэкологов.
Для столицы разработана целая линейка малых
архитектурных форм. В частности, она будет применяться на шоссе Энтузиастов. Грандиозный проект
заявлен и по территории, на которой будет размещен
новый кампус МГУ. Чего только не напридумывали
здесь «благоустроители»: и сад камней, и рекреационный парк, и беседки-берсо над пешеходными зонами,
укрывающие от летней жары. В студенческом кампусе
предусмотрены навесы от дождя, веранды, медиазона
под открытым небом, каток. Продуманная круглосуточная подсветка сделает территорию безопасной и
удобной для пребывания людей.
Отдельная работа ведется по вылетным магистралям. Были проанализированы стандарты благоустройства в крупных городах Европы. На их основе
сформировали концепцию комплексного благоустройства вылетных магистралей. Было решено делить магистраль на линейные и кольцевые участки.
В районе «колец» будет проведено дополнительное
благоустройство, которое превратит территорию в
место для комфортного времяпрепровождения.
Городской дом. 1910-е гг., г. Москва
— Тут отсутствует изначальное понимание ценности застройки, которая досталась нам от прадедов.
Именно в ее аутентичности, натуральности и заключается вся прелесть, — убежден руководитель Департамента культурного наследия Москвы Александр
Кибовский и тут же добавляет: — Впрочем, нужно
сказать, что город все-таки движется в сторону изящных решений.
К сожалению, новое очень часто воспринимается
как негатив. Но если все-таки новый объект появился в
ткани старой городской застройки и он действительно
удачен, горожане очень быстро привыкают к новой
градостроительной реалии.
— На привыкание порой уходит всего пара месяцев.
А дальше горожане уже считают, что так было всегда, —
говорит Александр Кибовский. — Поэтому к мнению
недовольных нужно прислушиваться «дозированно».
И все-таки двигаться вперед. Развивать город...
— Москва преображается на глазах. Подготовлен полный комплект проектных решений по благоустройству
шоссе Энтузиастов, — рассказывает начальник ГУП
К работам по благоустройству были привлечены частные застройщики. Например, концерн «Крост» выполнил большой объем работ по благоустройству
городских скверов. В частности, «кростовцы» привели
в порядок сквер в Оружейном переулке, приподняв
уровень почвы так, чтобы свести ее загрязнение выхлопами к минимуму. Были сделаны скамейки-лежаки,
высажены многолетники, выдерживающие агрессив-
Пешеходные зоны — примета Москвы
Ул. Пятницкая, г. Москва
День, лавочка, фонарь, аптека...
59
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Дорожки украсили орнаментами
из Останкинского дворца
X
в начало
ную среду загруженной транспортом улицы. Преобразился сквер «Чкаловский» на Старой Басманной.
Похорошела зеленая зона Таганской площади. Скверы
в Сыромятническом переулке и на Войковской облагородили антивандальными лавочками и фонтаном. В
Останкинском парке использовали гамаки и покрытие
с орнаментом, который присутствует на обоях Останкинского дворца.
На Крымской набережной
«завелись» люди
— Среду надо облагораживать так, чтобы там «завелись» люди, — считает автор крайне удачного проекта
благоустройства Крымской набережной, партнер архитектурного бюро Wowhaus Олег Шапиро.
В Европе организация общественного пространства требует расчистки. В Москве, наоборот, пространство нужно уплотнять. Здесь много деградирующих территорий. Одной из таких территорий до
недавнего времени была Крымская набережная. Она
долгое время была «проходной» зоной, транзитом
для автомобилей. После реконструкции же набережная превратилась в активную зону для прогулок и
пребывания там людей.
— Чтобы на пустом месте появился парк, нужно
было сделать так, чтобы здесь по каким-то причинам
появились люди, — повторяет свою мысль Олег Шапиро. — И мы придумали ландшафтный аттракцион,
в котором есть возможности времяпрепровождения
для всех — молодых, пожилых, детей, мам с колясками.
Были проложены велодорожки, дорожки для скейтов,
появились управляемые фонтаны для детворы.
Авторы нового парка убеждены, что впечатления в
парковой зоне должны постоянно меняться. И здесь
зона зеленых (насыпных) холмов сменяется зоной
фонтанов. Человек идет сложным путем, у него постоянно меняются видовые точки. По мнению Олега
Шапиро, успех общественному пространству обеспечивают четыре составляющие: комфорт, контент, идентификация, дизайн.
Немецкое бюро St. Raum, проект «Триумфальная площадь»
в г. Москве
Эта задача — одна из самых сложных, убеждены участники конференции в Москомархитектуре, посвященной гуманизации городской среды.
— Образ Новой Москвы дискретен, он состоит
из огромного количества разноплановых «кусочков», — делится своими впечатлениями директор
Института комплексного развития территорий Анна
Курбатова. — О деликатном вмешательстве в природную среду здесь и речи нет. Потому что это вмешательство уже произошло, причем в крайне агрессивной форме.
Что мы должны сохранить в ситуации колоссального антропогенного воздействия на территорию? Анна
Курбатова сама отвечает на заданный вопрос: в первую очередь нужно обратить внимание на комплексы
речных долин. Именно река — зеркало ландшафта. На
втором месте — подмосковные леса: они не отвечают современным запросам по качественному отдыху
людей. Часть диких лесов должна быть превращена в
лесопарки.
К сожалению, пока примеры освоения застройщиками новых территорий — это «тактика выжженной
земли». Новые жилые комплексы, словно танки, надвигаются на природные территории, лишая жителей этих
районов возможности где-то отдохнуть. Без сомнения,
для Новой Москвы нужна новая экологическая (и строительная!) политика.
Если говорить о благоустройстве столицы и вновь
присоединенных к ней территорий в целом, то, как
считают специалисты, здесь наметились явные положительные тенденции.
Москва хорошеет. Это трудно, да и вряд ли нужно
отрицать.
Подготовила Елена МАЦЕЙКО
Фото fotki.ya.ru, kleymenov.ilconte.ru, academic.ru, wikimedia.org,
wiki.org
Крымская набережная, г. Москва
60
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Как благоустроить Новую Москву
X
в начало
//АРХИТЕКТУРА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Holcim Awards: призы уедут
в Вену, Париж, Рим, а один останется в России
Престижной архитектурной премии впервые удостоены россияне
Серебряной награды Holcim удостоен проект низкобюджетного многоцелевого здания университета
в Париже. Здание состоит из множества закрытых и
открытых модулей. Лестницы здесь спроектированы
так, чтобы можно было выйти прямо в парк. Эксплуатируемая крыша позволяет проводить соревнования.
И, наконец, третья, бронзовая награда вручена
урбанистическому дизайн-проекту из Вены. Проект
предполагает создание системы садов вокруг жилой
застройки. Весь район будет представлять собой коммуну с демократическими принципами управления.
Предполагается, что здания будут минимально вторгаться в окружающую среду.
Обладателями одной из шести наград Holcim Awards
в номинации Next generation впервые стали россияне —
группа молодых архитекторов из Санкт-Петербурга,
представившая любопытный проект для маленького
города. Обкатываться он будет на примере небольшого
городка Сортавала в Карелии, на границе с Финляндией.
Суть проекта в том, чтобы создать сеть общественных
центров для малых российских городов. Такие центры
будут тесно коммуницировать с Интернетом. Там можно
проводить видеоконференции и различные общегородские мероприятия. Сами центры будут использовать
принципы экономии природных ресурсов и решать важную социальную задачу по ассоциации жителей города
за счет общего досуга.
Обладатели награды в номинации Next generation —
молодые архитекторы из Санкт-Петербурга
Учредила премию компания Holcim — один из мировых лидеров по производству цемента и заполнителей
бетона. Эта компания взяла на себя миссию по продвижению экологичных решений в строительстве и архитектуре. Holcim возлагает на себя ответственность за
будущие поколения и стремится строить в гармонии
с окружающим ландшафтом, стараясь не нарушать
хрупкий природный баланс. Новые принципы были
положены в основу концепции устойчивого развития.
Как пояснил на церемонии вручения наград генеральный директор компании Holcim Бернард Фонтана,
«устойчивое развитие — это такое развитие, которое
удовлетворяет потребностям нынешнего поколения,
но не ущемляет потребностей поколений будущих».
На конкурс было подано около 6 тысяч работ. Из
них жюри отобрало 2,5 тысячи проектов, которые и
поборолись за главные награды. Получили признание
и разделили между собой 300 тысяч долларов призового фонда 12 проектов, включающих концептуальные
идеи, меняющие жизнь целых регионов.
Золотую награду Holcim Awards получил творческий коллектив архитекторов за проект «Антропопарк» по восстановлению окружающей среды на деградирующем участке побережья в Южной Италии.
Проект превращает заброшенную индустриальную
зону в живописный парк, где человек будет существовать в балансе с природой. На территории парка созданы условия для гнездовья перелетных птиц.
Елена МАЦЕЙКО
Ведущий церемонии В. Познер
61
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
В Москве состоялась церемония вручения международной премии Holcim Awards. Этой престижной архитектурной премией награждаются архитекторы, представившие наиболее интересные и оригинальные
проекты в сфере «устойчивого» строительства.
//АРХИТЕКТУРА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Для чего подмосковным городам
приказано быть уникальными
Зачем городу нужна своя идентика и от какой печки должен
плясать архитектор
В Главном архитектурно-планировочном управлении (ГлавАПУ) Московской области подготовлен Альбом
рекомендаций по созданию архитектурно-художественного облика городов Подмосковья. В нем собраны
основные принципы, по которым должна строиться уникальная городская среда.
Элементами городской идентики (непохожести) могут
быть оригинальные малые формы, необычное покрытие тротуаров,
интересные элементы городской
навигации, световой сценарий, яркая городская символика. О новых тенденциях в облике современного
города мы побеседовали с заместителем начальника
ГлавАПУ Московской области, главным художником
Московской области Юрием Менчицем.
муниципальные образования. Например, поселок
им. Володарского и др.
— Юрий Владимирович, будут ли такие элементы идентики обсуждать с общественностью, жителями городов?
— Какое-то обсуждение, без сомнения, должно
присутствовать. Проекты должны быть вывешены в
Интернете, должны дискутироваться в соцсетях. Но абсолютно убежден: обсуждение не должно переходить
в плоскость «а давайте я свое предложу!». То есть вряд
ли лучшим решением будет, если жители начнут чтото самостоятельно рисовать, присылать, предлагать.
Опыт показывает, что это малоэффективный вариант.
Например, талисман нынешней Олимпиады в Сочи
активно обсуждался всей страной. При этом очень
спорно, стал ли он лучше по итогам этого всенародного обсуждения. Думаю все-таки, что такие серьезные
вещи, как бренд города, должны создавать профессиональные художники и архитекторы.
— Юрий Владимирович, очень много сейчас разговоров о так называемых бренд-буках городов. Расскажите, пожалуйста, поподробнее, что это за зверь такой?
— Мы предложили то, что напрямую не связано с
архитектурным обликом города, но тем не менее придает ему яркую индивидуальность. Это, по сути, создание логотипа города, который можно использовать
для оформления фасадов жилых домов, туристических
автобусов, остановок общественного транспорта, городских ярмарок и т.д.
Для этого мы обратились в Национальный институт дизайна, который охотно согласился нам помочь.
Студенты старших курсов графического факультета,
проявив фантазию, подготовили девять интереснейших
проектов, которые потом и легли в основу альбомов —
бренд-буков городов. Часть альбомов по городской
идентике сделали профессиональные художники. И
теперь у нас есть пакет по «индивидуализации» чуть
ли не каждого подмосковного города.
Любопытно, что интерес к таким работам проявили
и совсем небольшие населенные пункты — поселки,
— От чего отталкивались авторы, создавая символику городов?
— В каждом конкретном случае по-разному. Где-то
отправной точкой послужили достопримечательности,
где-то — название, а где-то — традиции и народные
обычаи, укоренившиеся в данном городе. Например,
жители Клина, где много лет прожил Петр Ильич Чай-
62
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— Нет ли опасности, что новая идентика будет
диссонировать с уже сложившимся обликом городов?
— Думаю, нет. Создатели брендов старались четко
увязать уже существующую застройку с новыми символами. Кстати, в случае если бренд-бук создается
для новостройки, новый логотип может лечь в основу
застройки целого квартала. На его базе может быть
создано архитектурно-планировочное решение для
большой зоны городской застройки.
ковский, в основу логотипа положили звук. Записали
шумы города и «переложили» их в графику.
— Реклама в городе: как сделать так, чтобы она
не мешала?
— Один из основных принципов размещения рекламы
заключается в том, что она не должна закрывать фасад
исторического здания. «Одежда» постройки должна быть
соподчинена ее архитектурному облику. Если это современное здание с плоским фасадом, то художественных
возможностей для рекламы здесь больше. Но и тут должны действовать определенные требования: по колористике, размерам баннеров. И главное, все многообразие
рекламной продукции должно восприниматься гармонично. Там может быть и крышная реклама, и реклама на
кронштейнах, но она должна в меру «кричать» о том, что
именно она рекламирует. Не «перебивая» других.
— Основная задача, которая встает перед архитектором, задумавшим поменять облик города, —
изменить «картинку» существующей скучной застройки. Как это можно сделать?
— Есть сотни способов. В первую очередь — видоизменение фасадов. Это может быть технология
навесных вентилируемых фасадов. Или пиксельная
технология, когда дом «расцвечивается» яркими цветовыми пятнами с помощью обычной краски. Получается такой пиксельный эффект. Издалека вы видите
яркий, многоцветный фасад-картинку. Подходите поближе — перед вами плоская стена, выкрашенная в
сложной гамме. И, заметьте, в этом случае меняется
не только внешний вид фасада, но и его эксплуатационные качества.
— Предполагается ли перепланировка в связи с
прокладкой новых пешеходных улиц?
— Конечно, что-то подкорректировать придется.
Например, поменять генпланы городов. Потому что
пешеходная зона предполагает и новые парковки для
автомобилей, скверы, транспортные развязки, и новое
благоустройство. Все это требует времени. Но для нас
сегодня главное — эту перепланировку начать.
Города меняются медленно, порой на это уходит не
одно десятилетие. Нам нужно, чтобы эти изменения
происходили в нужном нам направлении — в сторону
своеобразия, непохожести, уникальности.
— Сейчас стало очень модно открывать выходы
к реке. Например, мэр Москвы Сергей Собянин объявил конкурс на лучший проект городской набережной. Как новый тренд повлияет на «образный ряд»
подмосковных городов?
— Впрямую. Набережная — это очень часто градообразующий элемент. И мы не просто рекомендуем,
но даже настаиваем на том, чтобы в генпланы городов
включалось благоустройство набережных, чтобы для
них делались отдельные проекты. Река, к которой
есть доступ, которая не скрыта от людей какими-то
промышленными цехами и складами, это всегда замечательно.
— Нужно ли рисковать и экспериментировать в
масштабах целого города?
— Вообще, должен сказать, любое авангардное
решение у нас продвигается тяжело. Но что говорить,
если даже великие проекты знаменитых архитекторов
с трудом пробивают себе дорогу в жизнь. Люди очень
держатся за привычное, а новое воспринимают в штыки. Но двигаться вперед все равно надо.
Представьте себе город, который все время сохраняет то, что у него уже есть. Он замер на каком-то этапе. Никакого развития. И что в результате? Стагнация.
Такой город очень быстро хиреет и приходит в упадок.
Думаю, тут нужно найти разумный баланс между сохранением исторической застройки и внедрением
новой.
Беседу вела Елена МАЦЕЙКО
Фото september-t.ru, mastera-fasada.ru
63
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
— Как здесь можно избежать «разномастности»?
Если каждый дом начать оформлять с помощью
подобной «пиксельной» технологии, эстеты ведь
закричат: «Караул!»...
— Тут нужно смотреть, как это будет сочетаться с
остальной застройкой. Согласен, для окружающего
ландшафта такой дом — настоящий «фитиль». И неудачный подбор цвета вполне может вызвать диссонанс с окружающими домами. Поэтому здесь нужно
быть очень осторожным.
X
в начало
//АРХИТЕКТУРА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Фади Джабри:
Хотим строить в России умные города
Известный градостроитель предлагает сформировать вокруг
Москвы сеть так называемых умных городов
— Какие проекты ваша компания ведет в России и
с какими проблемами вы при этом сталкиваетесь?
— Nikken Sekkei — международная компания, наша
штаб-квартира находится в Токио. В России мы работаем в нескольких городах — Москве, Санкт-Петербурге,
Нижнем Новгороде, Волгограде, Красноярске. Занимаемся крупными градостроительными и архитектурными решениями. Особых проблем у нас, как у иностранного архитектурного бюро, слава богу, нет, поскольку
мы работаем с заказчиком напрямую. При реализации
того или иного проекта всегда делимся своим международным опытом с местными специалистами, то есть
работаем вместе, в одной команде.
— Каковы отличительные особенности здешнего
рынка?
— Не сочтите это дежурными словами, но Россия
по сравнению с другими государствами — это действительно страна гигантских масштабов и больших
возможностей. Скажем, в Японии крайне редки ситуации, при которых такие большие земельные участки,
как здесь, осваивал бы один-единственный девелопер.
А здесь такое возможно, и это позволяет осуществить
интересные комплексные решения.
С другой стороны, опыта у российских девелоперов еще не так много, хотя среди них есть те, кто уже
15–20 лет работает на рынке. Впрочем, по сравнению
с девелоперами в других странах, которые присутствуют на рынке уже 100–150 лет, это, согласитесь, немного. Мы видим, что главный акцент у вас по-прежнему
делают на жилье. Но на самом деле, и я сказал об этом
на конференции, монофункциональные территории
недолговечны, поскольку довольно быстро стареют.
Например, те же «спальные» города и районы. А вот
когда там есть другие функции — правительственные
— Кто ваши партнеры в России? Сколько лет вы
уже работаете на нашем рынке?
— Наш самый первый проект в России мы делали с
очень хорошей и уважаемой компанией — ГК «МЕТРОПОЛЬ». Затем работали с холдингом «КВАРТСТРОЙ» и
«Монолитхолдингом» в Красноярске. На российском
рынке мы присутствуем уже семь лет.
Один из научных институтов в г. Цукуба, Япония
64
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
С Фади ДЖАБРИ, партнером известного архитектурного бюро Nikken Sekkei, мы познакомились на недавней Строительной неделе Московской области-2014. После
своего выступления на форуме г-н Джабри дал эксклюзивное интервью журналу
«Строительство.RU».
и государственные органы, известные университеты, — можно много чего интересного придумать. Да
и рабочие места нужно создавать там, где люди живут. Этот момент сейчас особенно важен для будущих
больших проектов.
— Что мы можем почерпнуть из западного
или японского опыта здесь, в России? Какие льготы предоставляются девелоперам в развитых
странах?
— В той же Японии большие или комплексные проекты — длительные, рассчитанные на несколько лет.
И между государственными либо муниципальными
властями, с одной стороны, и частными девелоперскими компаниями, с другой, обычно идет напряженный
диалог — самый настоящий торг. Тема обсуждения —
что конкретно в итоге получит и город, и девелопер.
Например, если последний выделяет часть своего
участка в качестве парка, он за это получает определенные объемы. Если девелопер создает больше мест
для велосипедных парковок или продумывает связь с
метро — ему тоже полагается определенный бонус. В
общем, всегда находится довольно много разных интересных предложений по каждому пункту. Сделаешь
то-то и то-то — я тебе дам столько-то. Сделаешь такое — хорошо: дам чуть-чуть высоты.
А здесь, в России, подход всегда другой: «Высота?
Давайте ограничим высоту. Объем? Давайте ограничим объем». И торговля идет как бы с других позиций:
«Увеличьте, пожалуйста, у нас не получается». Увеличивают объемы — получается. «Думаем, здесь можно
поднять на другой уровень». — «Вы хотите больше?
Давайте подумаем, что еще при этом мы можем дать
городу». Вот такой подход.
— Я показывал аудитории итоги гигантской работы,
которая велась в течение нескольких десятилетий в
районе Большого Токио. Смотрите, население Московской области сейчас составляет 8 миллионов, в самой
Москве живет 12 миллионов — то есть 60% столичного
мегаполиса. Население самого Токио — 13 с лишним
миллионов, сравнимое с Москвой. А вот если посмотреть на весь Столичный регион, который по масштабам
гораздо меньше Московской области, то его население
достигает 30 миллионов человек. Так что, думается, есть
все возможности значительно увеличить население
Подмосковья, разгрузив тем самым Москву.
Мы предлагаем создать вокруг российской столицы
сеть Smart Sity — умных городов, и я рассказал аудитории про подобные зоны, сформированные в крупнейшем мегаполисе мира — Большом Токио. Каждый из
них имеет свою тематику, свой бренд, каждый интересен по-своему. Например, Цукуба — это известный на
весь мир наукоград, где располагаются университет и
разные исследовательские институты. Там очень хороший транспорт, отлично соединяющий его с Токио: 30–
40 минут — и ты уже в центре столицы. В Цукубе много
зелени, хорошее общественное пространство. В общем,
всем гостям Японии советую посетить этот город.
Еще один интересный город Столичного региона —
Кашиваноха, до которого можно добраться из центра
Токио всего за полчаса. Это большой проект, который
реализует одна из самых крупных в Японии девелоперских компаний, входящая в состав знаменитой
корпорации Sumitomo. Там создается по-настоящему
умный город: энергосбережение, новая энергия, панели внутри домов, информирующие обитателей о параметрах энергопотребления и резервах экономии...
Это вам уже не монофункция, а реальный микс-тьюз.
Кроме всего прочего, здесь располагается красивый
торговый комплекс, современное жилье, филиал Токийского и еще двух университетов.
А вот Сайтама — город-миллионник. Там располагается штаб-квартира регионального правительства
одноименной префектуры. Еще крупнее — Йокогама,
— Расскажите, пожалуйста, о так называемых
умных городах, сеть из которых, выступая на форуме, вы предложили создать вокруг Москвы?
Городская застройка г. Кашиваноха, Япония
65
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Проект «Красноярск-Сити»
X
в начало
Один из эскизов проекта «Умный город» под г. Красноярском
Здание научного центра в г. Цукуба, Япония
где живет 3,5 миллиона человек. Эти города — а я назвал далеко не все — серьезно разгружают японскую
столицу, снимают с нее напряжение.
15–20%. Но городские власти не хотят вкладывать большие средства в инфраструктуру — прежде всего, они намерены рационализировать имеющуюся инфраструктуру, а уже затем создать более комфортный, интересный,
уютный и приятный город. Так что этот проект рассчитан
на довольно длительную перспективу.
— Вы думаете, пример крупнейшего мегаполиса
мира применим и у нас?
— Почему нет? Россия — страна колоссальных масштабов. Вполне можно создать и под Москвой некие опорные
центры, определить несколько точек, где можно воплотить в жизнь концепцию умных городов, в которых людям
было бы интересно жить, работать и отдыхать.
— А чем вы заняты в столице?
— Как всегда, сотрудничаем с ГК «МЕТРОПОЛЬ».
Кроме того, совместно с ГК «Пионер» работаем над
очень интересным проектом — пересадочным узлом в
районе метро «Ботанический сад». Наша задача — создать полноценную концепцию ТПУ, которая грамотно
увязывает разные функции, гостиницу, жилье, торговлю, а самое главное — разные виды общественного
транспорта: новую станцию МКЖД, автобусы дальнего
маршрута, такси и т.д. Все это следует правильно организовать. И могу с удовлетворением сообщить, что
эта работа идет весьма успешно.
— Этот опыт подходит не только для Московского региона?
— Конечно! Например, мы сейчас в Красноярске по
заказу местной администрации разрабатываем концепцию Smart Sity. Удалось довольно удачно связать это с
проектом по строительству полумиллиона квадратных
метров жилья. У нас уже сформированная рабочая группа, привлечены ученые, специалисты, частные предприниматели. Мы очень хотим создать полноценную
концепцию этого города. С учетом холодного сибирского
климата постараемся улучшить уже существующую инфраструктуру так, чтобы уменьшить энергопотребление.
В перспективе здесь ожидается прирост населения на
— Большое спасибо, г-н Джабри, за интересный
разговор. Успехов в реализации всех ваших проектов!
Беседу вел Алексей АНДРЕЕВ
Что такое умный город
Одной из ключевых тенденций современной строительной индустрии является развитие мегаполисов не путем их расширения от центра в сторону
окраин, как это до сих пор происходит в Москве, а
за счет проектирования и строительства инновационных городов-спутников. Такие комплексные проектные решения позволяют получить «на выходе»
самодостаточные урбанистические построения, со
своими центрами притяжения и по сути — коммьюнити со своей внутренней экономикой. Эту тенденцию в среде градостроителей принято называть
концепцией Smart City — умного города.
Основные принципы умного города:
• микрорайон как градостроительная единица
• автономность города
• социальная, деловая и культурная самодостаточность
• применение стандартов экологичного, «зеленого» строительства
• использование новейших информационных и
коммуникационных технологий
• внедрение инновационных технологий энергетики, транспорта и строительства.
66
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Фото wikimedia.org, astellas.com
X
в начало
//СОБЫТИЯ МЕСЯЦА
Минстрой РФ разработал нормативную базу для арендного жилья
Об этом на мастер-классе «Привлечение инвестиций в комплексное освоение
территорий в целях жилищного строительства» в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2014» сообщил глава ведомства Михаил Мень.
По словам министра, принят федеральный закон для создания законодательных условий формирования рынка доступного наемного жилья.
«Разработан типовой договор для некоммерческого найма жилого помещения, — сообщил Михаил Мень. — Он определит права и обязанности сторон
при заключении договоров, порядок пользования имуществом наймодателя,
размер платы за наем жилого помещения и условия внесения платы за наем
жилого помещения и коммунальные услуги, а также порядок изменения, расторжения и прекращения договора
и, наконец, срок его действия».
Сергей Собянин открыл развязку на пересечении
МКАД и Волгоградского проспекта
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по реконструированной и
перестроенной транспортной развязке на пересечении МКАД и Волгоградского проспекта.
За полтора года строители построили здесь две левоповоротные эстакады (с Волгоградского проспекта и Новорязанского шоссе на МКАД) общей
протяженностью свыше 2 км и два правоповоротных съезда. Также произведено устройство переходно-скоростных полос вместе с необходимыми
коммуникациями.
С окончанием реконструкции Новорязанского шоссе и ввода развязки на
Волгоградском проспекте город получит хорошую бессветофорную магистраль, которая улучшит положение в шести районах Подмосковья и Москвы,
отметил мэр.
В Москве, в Центральном доме художника, прошла традиционная выставка
«Недвижимость от лидеров-2014».
«Сегодня в Москве воплощаются наиболее актуальные и современные
тенденции градостроительства, ударными темпами строится метро, дороги
и новые развязки» — с такими словами обратился к участникам выставки
заммэра Москвы Марат Хуснуллин.
Глава Департамента градполитики столицы Сергей Левкин на церемонии
открытия выставки подчеркнул, что главная задача градостроителей — сделать город удобным для жизни, что невозможно без привлечения к сотрудничеству инвестсообщества. Оценив выставку, он отметил, что ее экспозиция,
состоящая из проектов городской застройки ведущих стройкомпаний, отличается креативностью и разнообразием экспонатов. Это, по его мнению, свидетельствует о развитии рынка
недвижимости Москвы.
По словам замруководителя Департамента развития новых территорий Москвы Павла Перепелицы, выставка «Недвижимость от лидеров» — хорошая площадка для встреч застройщиков с клиентами. Кроме того,
здесь можно из первых уст узнать от представителей власти, чего хочет город.
67
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Чем полезна выставка «Недвижимость от лидеров-2014»
//ЗА РУБЕЖОМ/ВЫСТАВКИ
Чем удивят строителей
американские разработчики
Говорят участники PCBC — Выставки строителей Западного
побережья США
несколькими видами продукции.
Основной из них — это сверхлегкий искусственный камень,
используемый для украшения
фасадов зданий и в других декоративных целях. Кроме того, мы
специализируемся на разработке
сверхпрочных соединительных
материалов — таких, как цемент
и гипс на стекловолоконной основе. Как раз сейчас
мы представляем новый, сверхтонкий и исключительно прочный соединительный материал, которому не
страшны никакие климатические явления. Состав и
внешний вид искусственного камня также постоянно
совершенствуется. У нас очень много заказов от реставраторов старинных зданий, а также от проектировщиков дорогих жилых домов и вилл. Но и застройщики,
работающие в более скромном секторе недвижимости,
охотно используют наши материалы. Кроме того, наша
компания успешно сотрудничает со строителями коммерческих объектов — для примера назову здание
Ритц-Карлтон клуба в Сан-Франциско, за который мы
в 2009 году получили приз Американской ассоциации
производителей искусственных стройматериалов.
Рэнди СКОТТ,
компания Icynene,
вице-президент:
Наша компания производит утеплители и изоляционные материалы. Мы — пионеры в этой области,
работаем с середины 1980-х годов.
На нынешней выставке компания
представляет уникальную разработку — изолирующую спрей-пену Icynene ProSeal Eco™.
Этот инновационный продукт изменит принятую технологию обеспечения полной изоляции зданий в процессе
строительства. Новый продукт компании отвечает современным требованиям защиты окружающей среды
(в его состав не входят ингредиенты, поглощающие озон)
и предполагает широкие возможности коммерческого
использования. Архитектурное и строительное сообщество давно нуждалось в подобном средстве. Продукт был
тщательно протестирован и получил высокую оценку со
стороны ключевых организаций отрасли. Он обладает
высоким коэффициентом теплоизоляции и исключительной клеящей способностью. Очень важно, что новая
спрей-пена обеспечивает и пожарную безопасность
зданий. Наш продукт, представленный на нынешней
выставке, получил приз РСВС. Сегодня компания Icynene
помогает экономить энергию при строительстве жилых
и коммерческих зданий в более чем 30 странах мира. Заинтересованы мы и в сотрудничестве с Россией.
Крис СТЕЙН,
компания Chief Architect,
технический консультант:
Компания, которую я представляю, разрабатывает и выпускает
программное обеспечение для
архитекторов, позволяющее видеть «картинку» в трех измерениях. С помощью программы Chief
Карла БРАКЕН,
компания Architectural Facades Unlimited, PR-менеджер:
Наша Architectural Facades существует почти 30 лет,
являясь одной из самых известных и уважаемых компаний в своей сфере. Мы обеспечиваем строителей
68
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
В одном из прошлых номеров нашего журнала был опубликован репортаж с Выставки строителей
Западного побережья США (PCBC) в Сан-Франциско, организованной Калифорнийской ассоциацией
строительной индустрии. Он назывался «В США строители вновь засучили рукава». Сегодня мы публикуем ряд мини-интервью участников РСВС, в которых представители компаний Западного побережья страны рассказали нашему собкору в США о представленных на выставке современных продуктах и услугах для различных направлений строительства, проектирования и архитектуры.
Architect они могут проектировать здания, перестраивать их, создавать варианты интерьера. Работа с
такой программой позволяет наглядно увидеть все
детали будущей конструкции, в любой момент что-то
изменить и добавить в соответствии с пожеланиями заказчика. Одновременно на экране появляется
список рекомендованных для данной части здания
строительных материалов. Все это существенно облегчает труд проектировщика. Эту программу также
активно применяют в архитектурных вузах, что говорит о простоте ее использования. Наше оборудование подходит и для PC, и MAC компьютеров. Мы
занимаем эту нишу на рынке с 1992 года. За время
работы компания выпустила 16 версий программы
Chief Architect. Над новейшей, самой последней версией, которую мы представили на РСВС 2014, наши
специалисты трудились три года. Для нее даже не
нужен компьютер: с ней можно работать, пользуясь более современными гаджетами. И хотя наша
программа подходит для любых типов зданий, она
особенно популярна при проектировании жилых
домов всех категорий. Мы лидируем на этом рынке.
Среди наших клиентов много иностранных фирм из
Австралии, Новой Зеландии, Японии, других стран.
Насколько я знаю, среди пользователей программы
есть и российские архитекторы, и мы будем только
рады, если их станет больше.
Джейсон ВАЛГАРДСОН,
компания Irontown,
менеджер по операциям:
Компанию Irontown 40 лет назад
основал мой отец. Это семейный
бизнес. Мы доставляем и устанавливаем дома, которые изготавливаются заводским способом
из модулей. Возможно, при этих
словах вам сразу представляется некая примитивная
коробка-вагончик. Но это не имеет ничего общего с
действительностью. Последнее десятилетие мы вообще работаем только с домами средней или высшей
категории, спроектированными и собранными из модулей в соответствии с желанием или даже по проекту
заказчика. Огромный выбор материалов, строжайший
контроль в процессе установки, применение энергосберегающих технологий — все это делает наши
дома привлекательными для клиентов. И внешне они
выглядят ничуть не хуже, а иногда и лучше традиционно построенных зданий. При этом наш метод
строительства требует меньшего расхода стройматериалов, от него куда меньше мусора, нет задержек в
строительстве из-за погодных условий — все это сохраняет время, деньги и нервы клиентов. В основном
мы строим индивидуальные жилые дома, но бывают и
многоквартирные. Площадь самого большого здания,
установленного нашей компанией в штате Колорадо,
составляет около 5 тыс. кв. м. Хорошая теплоизоляция
и надежная система отопления делают наши дома популярными в местах с традиционно суровой зимой, но
не только там. Мы получаем заказы и из других стран,
особенно в последние годы. Были клиенты из Японии,
Турции, стран Ближнего Востока. Кстати, из России
тоже с нами связывались. Так что мы строили, строим
и готовы продолжать в том же духе.
Мэрикей РОССЕТТИ,
компания Glass Recycled Surfaces,
бизнес-девелопер:
Мы сравнительно молодая компания: на рынке строительных
материалов присутствуем около10 лет. Панели из переработанного стекла и фрагментов фарфора, которые предлагает наша
фирма, прежде всего, очень красивы. Но это далеко
не единственное их достоинство. Поверхности из нашего материала отличаются высокой прочностью. Их
можно применять и в кухне, и в ванной, ими покрывают пол или используют для создания декоративных элементов интерьера. Но, пожалуй, самое главное — это
то, что данное производство способствует решению
экологических проблем. В отличие от производителей других стройматериалов, мы ничего не отнимаем
у природы, а создаем красивые композиции, одновременно очищая нашу планету от мусора. В выпускаемых нашей компанией панелях 80% составляет
переработанное стекло. В последние годы все больше людей озабочено состоянием окружающей среды.
Поэтому наша продукция становится все популярнее,
в том числе среди молодежи. Для клиентов помоложе
Ирина ТОЛСТИКОВА
соб. корр. «Строительство.RU» в США
Фото автора
69
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
мы разработали специальную коллекцию смелых сочетаний ярких красок, а для клиентов старшего возраста наша компания предлагает консервативные,
спокойные тона. Каждая панель уникальна по своему
рисунку. По желанию клиента мы можем регулировать
интенсивность цвета и размер фрагментов, из которых
производятся панели. При этом по прочности они не
уступают граниту. Мы поставляем свою продукцию не
только местным потребителям, но и за границу. Довольно много заказов приходит, например, из Канады,
есть большой интерес к нашим панелям в Индии. Так
что ждем клиентов из России!
X
в начало
//ЗА РУБЕЖОМ/ВЫСТАВКИ
AltBuildExpo 2014:
как за $1 тыс. поднять
стоимость дома на $20 тыс.
Калифорния: борьба за чистую воду и энергию набирает обороты
Прошедшая 19 сентября этого года в пригороде ЛосАнджелеса Санта-Монике, AltBuildExpo была объединена с другим мероприятием — AltCar, на которой
демонстрировались автомобили разных видов и назначения. Источником питания всех экспонируемых
транспортных средств были альтернативные виды
энергии, в первую очередь электрическая. Объединение двух выставок стало логически обоснованным
решением их организаторов: выхлопные газы — одна
из главных проблем больших городов, и поиск альтернативных источников энергии — составная часть
борьбы за улучшение окружающей среды. Наш корреспондент побеседовала с некоторыми участниками
AltBuildExpo 2014.
Рэйчел Стич,
Los Angeles Waterkeeper:
Организаци я Los Angeles
Waterkeeper существует с
1993 года. Мы регулярно проводим мониторинг качества
водных ресурсов поблизости от промышленных предприятий. За последние 10 лет
сбросы сточных вод в море и
реки на нашей территории сократились на 83%. Это
стало прямым результатом выигранных нами судебных процессов против администрации города ЛосАнджелеса. С 2012 года мы вынудили 14 промзон в
городе и окрестностях, работавших без соответствующего разрешения и загрязнявших воду нефтяными
и масляными отходами, токсичными металлами и т.п.,
получить такое разрешение, а значит — взять на себя
обязательства поставить очистные сооружения. Совсем недавно наша организация в результате судебного иска заключила мировое соглашение с администрацией близлежащего городка Малибу, согласно
которому они должны выделить 6,6 млн долларов на
очистку своей территории, в частности знаменитых
пляжей Малибу.
Мы много работаем с молодежью, с детьми. Например, устраиваем мероприятия под названием «Гони
волну», во время которых проводим соревнования по
очистке пляжей от мусора. Приглашаем известных людей — писателей, актеров, музыкантов, спортсменов,
которые рассказывают подросткам о важности борьбы за чистоту и экономию воды. Проводим кампании
по сбору средств на водоохранную деятельность. Еще
одно направление нашей работы — восстановление
рек и ручьев на территории Большого Лос-Анджелеса.
В общем, работы по оздоровлению городской среды
хватает, и результаты ее весьма ощутимы.
Чистая вода при помощи суда
Лос-Анджелес — второй после Нью-Йорка по численности населения город США. Здесь проживают около
4 млн человек, а с пригородами — в четыре раза больше. Кроме того, это город-порт, поэтому состояние
побережья и прибрежных вод, качество воды на территории города — жизненно важные проблемы: от их
решения зависит здоровье жителей этого обширного
района.
Организация Los Angeles Waterkeeper («Охрана водных ресурсов Лос-Анджелеса») в числе двухсот других аналогичных организаций входит в Водоохранный
альянс (Waterkeeper Alliance) — самое быстрорастущее природоохранное движение в мире. Они добиваются улучшения качества воды — как питьевой, так
и воды для купания и рыболовства. Члены организации применяют для этого самые различные методы:
обучают население правильному и умеренному ее
использованию, устраивают общественные мероприятия по очистке прибрежной территории, рассылают
предупреждения компаниям, загрязняющим водоисточники, а если это не помогает, то подают на них в суд.
70
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Выставка AltBuildExpo, ежегодно проводимая экологической организацией AltBuild, на этот раз была
посвящена проблемам и решениям в области водных и энергетических ресурсов.
Безвредный грузовик завоевывает мир
что спрос на нашу продукцию сейчас очень велик и
он постоянно растет.
Траки и автобусы, работающие на дизельном топливе, — главный источник токсичных выхлопных газов
в Калифорнии. Специалисты подсчитали, что дизельные выхлопы ежегодно приводят примерно к 4,5 тыс.
преждевременных смертей и вызывают около 38 тыс.
приступов астмы только в этом конкретном штате.
Подсчитано, что ущерб, причиняемый выхлопными
газами, ежегодно обходится жителям Калифорнии в
40 млрд долларов.
Солнечная энергия: и дешевле, и полезнее
Уилл Робертсон,
ZERO TRACK:
Компания ZERO TRACK начала
выпуск своих современных грузовых автомобилей в 2008 году.
ZERO TRACK работает исключительно на электроэнергии.
Такие траки способны перевозить груз с максимальным весом почти до 9 т. Техобслуживание этого автомобиля значительно легче и удобнее,
чем работающего на дизельном топливе. ZERO TRACK
считается лидером в данной категории грузовых автомобилей. Это — первый в Соединенных Штатах полностью электрифицированный трак, продаваемый по всей
Америке.
Название ZERO TRACK говорит само за себя: это
трак с нулевой эмиссией, то есть никаких выхлопных
газов. Грузовик работает на литий-ионном аккумуляторе усовершенствованного типа. Его полная зарядка
занимает менее двух часов. Наши траки пользуются
большой популярностью и через дилерскую сеть распространяются по всей стране. Их, в частности, охотно
приобретают муниципалитеты для нужд городского
хозяйства.
Грузовики ZERO TRACK уже хорошо известны и в
других регионах мира: их активно закупают и в странах Карибского бассейна, и в Западной Европе. Мы
постепенно продвигаемся на восток: недавно завершено строительство завода ZERO TRACK в Польше.
Насколько мне известно, в планах компании — сотрудничество с Россией. В целом могу вам сказать,
Диана Доусон,
SunIntegration:
Долгое время наша компания
в основном устанавливала
солнечные батареи по заказу
промышленных предприятий
и крупных компаний на крытых
стоянках, то есть там, где большие поверхности. Кроме того,
их устанавливали на крышах
школ и церквей, различных прогрессивных организаций. Солнечные же системы на крышах жилых домов
все еще были скорее исключением, чем нормой.
Но в последние несколько лет ситуация изменилась: к нам все чаще обращаются владельцы индивидуальных домов. Люди, заказывающие установку
солнечных батарей, как правило, делятся на две категории. Одни делают это в первую очередь из экологических соображений, хотят участвовать в освоении
энергии будущего. Другие приходят к нам по более
практичной причине: хотят меньше платить. Счета за
электроэнергию в Калифорнии в среднем растут на
10–15% в год. Подсчитано, что установка солнечных
батарей в наших краях в среднем окупается в течение
пяти лет. При этом батареи практически не требуют
ухода, и на них дается гарантия 25 лет. И, кстати, они
еще и предохраняют крышу от погодных воздействий.
Технологии совершенствуются, а конкуренция между компаниями обостряется. В результате стоимость
солнечных панелей постоянно снижается, особенно
это заметно в последние пять лет. В среднем каждая
тысяча долларов, потраченная на установку батарей,
увеличит стоимость дома на 20 тыс. долларов. Согласитесь, немаловажно и то, что системы использования
солнечной энергии уменьшают выбросы в атмосферу
вредных газов CO2 и SO2.
Ирина ТОЛСТИКОВА
соб. корр. «Строительство.RU» в США
Фото автора
71
Строительство.RU №10 (102) / Октябрь 2014 / www.rcmm.ru
Компания SunIntegration уже более 20 лет выпускает
системы, использующие солнечную энергию. С лета
2001 года, когда в Южной Калифорнии прошла волна
массовых отключений электроэнергии, компания полностью сфокусировала внимание на разработке, производстве и установке солнечных батарей различного
типа, расположенных как на крышах строительных
конструкций, так и на поверхности земли.
X
в начало
Журнал
СТРОИТЕЛЬСТВО.RU
для планшетных компьютеров
//WWW.RCMM.RU
Для считывания и расшифровки кода Вам необходимо:
∙ взять мобильный телефон или планшет с камерой
∙ запустить программу для сканирования кода
∙ навести объектив камеры на код и сфотографировать
…ÃÛÖËÐ×ÑÓÏÃÙËáÓÃÊÏÈÜÈÐÐÖá
Åv”ÕÓÑËÕÈÎßÔÕÅÑ58wÖÅËÇËÕÅÈÔßÏËÓ
“ÑÔÔËÂƏÑÔÍÅÅÑÎÆÑÆÓÃÇÔÍËÌÒÓÕÔÕÓ_•ÈÎ_—ÃÍÔ_HPDLOUHG#UFPPUX
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа