close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

...о государственной молодежной политике;pdf

код для вставкиСкачать
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
(13)
2 518 711
C1
(51) МПК
F02D 19/12 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ
(21)(22) Заявка:
ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
2012153608/06, 11.12.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
11.12.2012
(45) Опубликовано: 10.06.2014 Бюл. № 16
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2451807 C2, 27.05.2012. RU
2 5 1 8 7 1 1
R U
(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ АКТИВАТОРА ВО ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД
ДИЗЕЛЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к двигателестроению,
дроссельную заслонку, размещенные во впускном
в частности к топливной аппаратуре двигателей
трубопроводе дизеля, орган управления
внутреннего сгорания. Изобретение позволяет
топливоподачей.
На
органе
управления
получить
возможность
автоматического
топливоподачей установлен постоянный магнит.
отключения впрыска активатора во впускной
В непосредственной близости от магнита
трубопровод при включении подачи топлива.
размещен
нормально
замкнутый
Система управления впрыском активатора во
герметизированный
магнитоуправляемый
впускной трубопровод дизеля содержит источник
контакт, электрически соединенный с источником
питания, электрический насос, датчики частоты
питания и электронным блоком. При установке
вращения коленчатого вала, положения рейки
органа подачи под действием магнитного поля
топливного
насоса
высокого
давления,
постоянного магнита магнитоуправляемый
температуры
охлаждающей
жидкости
и
контакт размыкается. Система управления
допустимого снижения напряжения бортовой
впрыском
активатора
автоматически
сети, электрически соединенные с электронным
выключается. 1 илл.
блоком,
электромагнитную
форсунку
и
Стр.: 1
C 1
C 1
Адрес для переписки:
440014, г.Пенза, ул. Ботаническая, 30, ФГБОУ
ВПО "Пензенская ГСХА"
2 5 1 8 7 1 1
2273750 C1, 10.04.2006. RU 2035612 C1,
20.05.1995. JP 57206746 A, 18.12.1982. JP
5296083 A, 09.11.1993. JP 11190255 A,
13.07.1999. GB 2368371 A, 01.05.2002
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего
профессионального образования "Пензенская
государственная сельскохозяйственная
академия" (RU)
R U
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 11.12.2012
(72) Автор(ы):
Уханов Александр Петрович (RU),
Уханов Денис Александрович (RU),
Рыблов Михаил Владимирович (RU)
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
(13)
2 518 711
C1
(51) Int. Cl.
F02D 19/12 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY
(12) ABSTRACT
(21)(22) Application:
OF INVENTION
2012153608/06, 11.12.2012
(24) Effective date for property rights:
11.12.2012
(45) Date of publication: 10.06.2014 Bull. № 16
C 1
2 5 1 8 7 1 1
R U
Стр.: 2
C 1
(54) SYSTEM FOR CONTROL OVER ACTIVATOR INJECTION IN DIESEL INTAKE PIPELINE
(57) Abstract:
FIELD: engines and pumps.
ly closed sealed magnetically controlled terminal is arSUBSTANCE: proposed system comprises power
ranged nearby said magnet and electrically connected
supply, electric pump, crankshaft rpm transducer, fuel
with power supply and electronic unit. Permanent
pump rack position transducer, coolant temperature
magnet magnetic field breaks said magnetically driven
sensor, onboard circuit voltage permissible drop transterminal. Activator injection control system gets autoducer electrically connected with electronic unit, elecmatically off.
tromagnetic injector and throttle arranged in diesel inEFFECT: automatic cut-off of activator injection at
take pipeline and fuel feed control element. Permanent
activation of fuel feed.
magnet is arranged at fuel feed control element. Normal1 dwg
2 5 1 8 7 1 1
Mail address:
440014, g.Penza, ul. Botanicheskaja, 30, FGBOU
VPO "Penzenskaja GSKhA"
(73) Proprietor(s):
Federal'noe gosudarstvennoe bjudzhetnoe
obrazovatel'noe uchrezhdenie vysshego
professional'nogo obrazovanija "Penzenskaja
gosudarstvennaja sel'skokhozjajstvennaja
akademija" (RU)
R U
Priority:
(22) Date of filing: 11.12.2012
(72) Inventor(s):
Ukhanov Aleksandr Petrovich (RU),
Ukhanov Denis Aleksandrovich (RU),
Ryblov Mikhail Vladimirovich (RU)
RU
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2 518 711 C1
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в
поршневых двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Известна система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля
[А.с. 1160077 СССР, МКП F02B 11/00. Устройство для подачи топлива в двигатель
внутреннего сгорания / А.Н. Яковлев, И.А. Яковлев, Е.В. Корчевский.; УстьКаменогорский строительно-дорож. ин-т. - №362248/25-06; Заявл. 13.05.83; Опубл.
07.06.84; Бюл №21], содержащая источник питания, замыкатель контактов, связанный
с рейкой топливного насоса высокого давления, и электромагнитную форсунку,
размещенную во впускном трубопроводе дизеля. Включение системы происходит при
замыкании рейкой топливного насоса высокого давления контактов при работе
двигателя на режимах высоких нагрузок и номинальной частоте вращения коленчатого
вала. На режимах холостого хода и частичных нагрузок система не управляет подачей
активатора.
Недостатком системы является отсутствие устройства автоматического отключения
впрыска активатора во впускной трубопровод при выключении подачи топлива.
Известна система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля
[Патент 2273750 РФ, МКП F02D 19/12, F02M 43/00. Система автоматического управления
подачей активатора в дизель / А.П. Уханов, В.А. Рачкин,; Пенз. гос. с.-х. академия. №2004135609/06; Заявл. 06.12.2004; Опубл. 10.04.2006; Бюл. №10], содержащая источник
питания, электрический насос, датчики скоростного и нагрузочного режимов, датчики
температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой
сети, электронный блок и электромагнитную форсунку, размещенную во впускном
трубопроводе дизеля. Включение электронного блока, электрического насоса и
электромагнитной форсунки происходит по сигналам датчиков температуры
охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети,
соединенных с источником питания.
Недостатком системы является отсутствие устройства автоматического отключения
впрыска активатора во впускной трубопровод при выключении подачи топлива.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению является
система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля [Патент
2451807 РФ F02D 19/12; F02M 43/00. Устройство для изменения количества активаторновоздушной смеси во впускном трубопроводе дизеля / А.П. Уханов, Д.А. Уханов, В.А.
Рачкин; Заявл. 22.03.2010; №2010110830/06; Опубл. 27.05.2012; Бюл. №15], содержащая
источник питания, электрический насос, датчики частоты вращения коленчатого вала
и положения рейки топливного насоса высокого давления, датчики температуры
охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети,
электронный блок, электромагнитную форсунку, и дроссельную заслонку, размещенные
во впускном трубопроводе дизеля и орган управления топливоподачей. Включение
электронного блока, электрического насоса и электромагнитной форсунки происходит
по сигналам датчиков температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения
напряжения бортовой сети, соединенных с источником питания. В зависимости от
положения органа управления топливоподачей дроссельная заслонка поворачивается
на определенный угол, соответствующий конкретной пропускной способности впускного
трубопровода. С изменением скоростного и (или) нагрузочного режима работы
двигателя меняются параметры управляющих импульсных сигналов и пропускная
способность электромагнитной форсунки, а при повороте дроссельной заслонки пропускная способность впускного трубопровода. При переводе органа управления
топливоподачей в положение выключенной подачи дроссельная заслонка занимает
Стр.: 3
RU
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2 518 711 C1
закрытое положение.
Недостатком системы является отсутствие устройства автоматического отключения
впрыска активатора во впускной трубопровод при выключении подачи топлива.
Заявленное изобретение направлено на устранение отмеченных недостатков и от
его применения получен следующий технический результат: возможность
автоматического отключения впрыска активатора во впускной трубопровод при
выключении подачи топлива с целью предотвращения непроизводительного расхода
активатора и его накопления во впускном трубопроводе при неработающем двигателе.
Указанный технический результат достигается за счет установки на органе управления
топливоподачей постоянного магнита в непосредственной близости от нормально
замкнутого герметизированного магнитоуправляемого контакта, электрически
соединенного с источником питания и электронным блоком, причем при установке
органа управления топливоподачей в положение выключенной подачи под действием
магнитного поля постоянного магнита магнитоуправляемый контакт размыкается,
при этом электрическая цепь обесточивается, а система управления впрыском активатора
автоматически выключается.
На фиг.1 представлена схема системы управления впрыском активатора во впускной
трубопровод дизеля.
Система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля содержит
источник питания 1, электрический насос 2, датчики 3, 4, 5, 6 частоты вращения
коленчатого вала, положения рейки топливного насоса высокого давления, температуры
охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети,
электрически соединенные с электронным блоком 7, электромагнитную форсунку 8 и
дроссельную заслонку 9, размещенные во впускном трубопроводе 10 дизеля, орган 11
управления топливоподачей, причем на органе управления топливоподачей установлен
постоянный магнит 12, а в непосредственной близости от магнита размещен нормально
замкнутый герметизированный магнитоуправляемый контакт 13, электрически
соединенный с источником питания и электронным блоком таким образом, что при
установке органа управления топливоподачей в положение выключенной подачи под
действием магнитного поля постоянного магнита магнитоуправляемый контакт
размыкается, а система управления впрыском активатора автоматически выключается.
Система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля работает
следующим образом.
После пуска и прогрева дизеля по сигналам датчиков 5 и 6 температуры охлаждающей
жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети происходит
автоматическое подключение электронного блока управления 7 к источнику питания
1 и включение электрического насоса 2, который подает активатор к электромагнитной
форсунке 8.
В зависимости от положения органа 11 управления топливоподачей дроссельная
заслонка 9 поворачивается на определенный угол, соответствующий конкретной
пропускной способности впускного трубопровода 10. По информативным сигналам,
поступающим от датчика 3 частоты вращения коленчатого вала и датчика 4 положения
рейки топливного насоса высокого давления, электронный блок управления 7 формирует
командный импульсный сигнал (нулевой или единичный) и посылает его в цепь
электромагнитной форсунки 8. При подаче нулевого импульсного сигнала обмотка
электромагнитной форсунки 8 обесточится, игла перекроет канал и подача активатора
прекратится. При подаче единичного импульсного сигнала игла электромагнитной
форсунки откроет канал и подача активатора возобновится.
Стр.: 4
RU
5
10
15
20
25
2 518 711 C1
С изменением скоростного и(или) нагрузочного режима работы двигателя меняются
параметры управляющих импульсных сигналов и пропускная способность
электромагнитной форсунки 8, а при повороте дроссельной заслонки 9 пропускная
способность впускного трубопровода 10. При этом изменяется процентное соотношение
активатора и топлива, а также количество активаторно-воздушной смеси, поступаемой
в цилиндры.
При установке органа 11 управления топливоподачей в положение выключенной
подачи под действием магнитного поля постоянного магнита 12 магнитоуправляемый
контакт 13 размыкается, а система управления впрыском активатора автоматически
выключается.
Формула изобретения
Система управления впрыском активатора во впускной трубопровод дизеля,
содержащая источник питания, электрический насос, датчики частоты вращения
коленчатого вала, положения рейки топливного насоса высокого давления, температуры
охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети,
электрически соединенные с электронным блоком, электромагнитную форсунку и
дроссельную заслонку, размещенные во впускном трубопроводе дизеля, орган
управления топливоподачей, отличающаяся тем, что на органе управления
топливоподачей установлен постоянный магнит, в непосредственной близости от
магнита размещен нормально замкнутый герметизированный магнитоуправляемый
контакт, электрически соединенный с источником питания и электронным блоком,
причем при установке органа подачи под действием магнитного поля постоянного
магнита магнитоуправляемый контакт размыкается, а система управления впрыском
активатора автоматически выключается.
30
35
40
45
Стр.: 5
RU
2 518 711 C1
Стр.: 6
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа