close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- ISUZU

код для вставкиСкачать

Энциклопедия производителей
техники
3 июня
Ульяновский праздник Isuzu
20 мая 2014 года в Ульяновске на конвейере первого российско-японского совместного
предприятия ЗАО «Соллерс-Исузу» (территория УАЗ) состоялся маленький праздник — произошла
торжественная церемония выпуска 15-тысячного грузового автомобиля ISUZU, произведенного в
России. На предшествующей торжеству пресс-конференции журналистов и заказчиков
приветствовал генеральный директор «Соллерс-Исузу» Горлье Фабрис, затем выступили его
заместитель Года Кадзуо и директор по развитию Игорь Давыдов.
В выступлении «японской стороны» отмечалось высокое качество продукции Isuzu, даже по
сравнению с аналогами, ведущими свое происхождение из страны Восходящего Солнца и те
усилия, которые предпринимает компания для поддержания этой «планки». Российский рынок
для компании остается одним из самых интересных и перспективных.
Игорь Давыдов рассказал о планах по развитию деятельности компании на российском рынке, в
частности об акции «Год бесплатного ТО». Согласно предписаниям в сервисных книжках, для
грузовых автомобилей Isuzu интервал между прохождением плановых ТО составляет 15 000 км. В
среднем за год эксплуатации автомобиль пробегает 50-60 тыс. км, а в интенсивном режиме
ежегодные пробеги могут достигать 100-120 тыс. км. Благодаря акции покупатели получат до 130
000 рублей экономии на эксплуатационных расходах одной машины и полную уверенность в том,
что их автомобили диагностированы и получили профессиональное техническое обслуживание с
использованием оригинальных запасных частей Isuzu, рекомендуемых расходных материалов и
масел.
По условиям эксплуатации шины производства Кировского завода были признаны недостаточно
износостойкими и поэтому теперь все грузовики Isuzu комплектуются только резиной Continental.
То же касается и аккумуляторных батарей Иркутского завода, показавших себя не с лучшей
стороны. Их сменили аккумуляторы Bosch.
По просьбе российских водителей топливные баки для среднетоннажников теперь имеют объем
не 100, а 140 литров, что приблизило машины к отечественным эксплуатационным реалиям. В
Isuzu учли также «нелюбовь» российского водителя к односкатным грузовикам: теперь и на самой
легкой модели в линейке — 3,5-тонном NLR85A может быть по заказу установлена двойная
ошиновка колес заднего моста. Предприятие выпускает как шасси, так и полнокомплектные
машины, поэтому к изготовителям «надстроек» предъявляются такие же жесткие требования по
качеству.
К сожалению, как отметил Игорь Давыдов, до сих пор машинокомплекты в контейнерах мы
вынуждены доставлять из Японии кружным путем на судах через три океана в Петербург и оттуда
автотранспортом (!) везти их до Ульяновска.
Но даже такое кругосветное путешествие оказывается выгоднее, чем проезд по Транссибирской
магистрали, где РЖД установлены цены, несовместимые с бизнесом. Кстати, на церемонии
открытия завода «полного цикла» 4 апреля этого года присутствовал Дмитрий Медведев.
Интересно, знает ли премьер о том, что каждая гайка из этого полного цикла вынуждена
проходить путь русской эскадры при Цусиме, только в обратном направлении?
В сентябре-октябре текущего года намечен грандиозный пробег автомобилей Isuzu по маршруту:
Ульяновск — Урал — Поволжье — Москва — Санкт-Петербург — юг России. Цель пробега —
непредвзятые испытания машин российскими дорогами и популяризация марки.
Максим Попов, руководитель отдела продуктового маркетинга, отметил рост производства на 62
% по сравнению с 2013 годом, представил текущий модельный ряд и перспективные модели.
Дилерская сеть Isuzu насчитывает 50 центров в России и Белоруссии. К 2016 году «Соллерс-Исузу»,
по заявлению выступающего, планирует увеличить их количество до 70. С момента своего
появления в России грузовики Isuzu пользуются устойчивым спросом среди покупателей
благодаря сочетанию неизменно высокого качества, соответствующего стандартам, и
оптимальной стоимости владения.
Главный технолог Алексей Михирев обратил внимание на относительно высокий процент
локализации, выражающийся числом 36 (даже после неудач с шинами и аккумуляторами).
Главным образом это касается самостоятельной сварки и окраски кабин с катафорезной
грунтовкой. При этом доля кабин, изготовленных в России, будет неизменно увеличиваться, в том
числе и за счет освоения новых моделей. Кроме того, на заводе активно внедряется так
называемая «технология невозможности неправильной сборки», дополнительно ставящая заслон
браку.
На сегодня в Ульяновске выпускают пять моделей Isuzu серии ELF грузоподъемностью от 1,5 до 6,5
т. Машины известны своей маневренностью, безотказной работой и высоким загрузочным КПД,
благодаря бескапотной компоновке с сильно смещенной вперед трехместной кабиной.
Универсальные шасси позволяют устанавливать на них самые разнообразные надстройки: от
бортовых платформ и фургонов до двухуровневых эвакуаторов, автоцистерн и мусоровозов. В
2014 году в Ульяновске планируется производство еще двух среднетоннажных моделей серии
FORWARD грузоподъемностью 8 и 12,5 т. Автомобили этой серии, как и малотоннажные ELF,
отличаются высокой маневренностью и управляемостью. В 2014 году планируется выпустить в
общей сложности 2544 шасси: 2340 штук серии ELF и 204 — серии FORWARD.
Кабины не отличаются разнообразием дизайна, и все как одна окрашиваются в бюджетный белый
цвет. Зато грузовик Isuzu не спутаешь с другим даже издали: двухщелевая решетка и эти фары
«вразлет» запоминаются сразу. Для «Форварда» предусмотрена кабина со спальным местом.
Все машины приводятся четырехцилиндровыми 16-клапанными дизелями с системой впрыска
Common Rail, турбокомпрессорами Ishikawajima-Harima Heavy Industries( IHI) с изменяемой
геометрией и системой рециркуляции отработавших газов EGR, обеспечивающей чистоту
выбросов на уровне Евро-4.
Коробки передач — механические (Isuzu), 5- и 6-ступенчатые. Главные передачи одинарные,
гипоидные. Карданная передача на длинных рамах снабжена двумя промежуточными опорами.
Шины размером 205/75R16C и 215/75R17.5. Тормозная система гидравлическая с ABS, ASR и EBD
или пневмогидравлическая с ABS у «Форварда». Имеются в штатном режиме моторный тормоззамедлитель, подогрев и электрорегулировка зеркал, зуммер заднего хода, подогреваемый
топливный фильтр, выпускная система из нержавеющей стали. Пожалуй, некоторое сомнение
вызывает слишком низкое расположение радиатора кондиционера и деликатных деталей
топливной системы. Но, по заверению изготовителя, нареканий от потребителей пока не
поступало. Следует отметить добротность и высокое качество исполнения всех деталей и узлов,
заметное даже внешне, начиная с холоднотянутых лонжеронов рамы и заканчивая удобными
вертикальными ручками дверей.
Основной сборочный цех завода являет собой разительный контраст по сравнению с жуткой
разрухой и запустением на основной территории УАЗа. Но везли журналистов почему-то именно
этим дальним путем через весь завод. Честно говоря, было стыдно сидеть в автобусе рядом с
японцами и хотелось отвлечь их вопросами, когда за окном проплывали пейзажи, словно после
атомной войны...
В сборочном цеху производится и испытание автомобилей на беговых барабанах.
Генеральный директор «Соллерс-Исузу» Фабрис Горлье прямо в цеху вручил сертификат на
юбилейную модель представителю ульяновской компании «Гулливер», после чего 15-тысячный
сделанный в России грузовик Isuzu отправился работать в одну из крупнейших торгово-розничных
сетей родного города.
Токийская компания Isuzu Motors Limited ведет свою родословную с 1916 года. В 1949-м она
обрела свое современное имя по названию небольшой японской реки. Занимаясь более полувека
судостроением, производством грузовых автомобилей, внедорожников, автобусов и двигателей к
ним, Isuzu к началу XXI столетия вышла в ряд ведущих мировых производителей этой продукции.
Особенно славятся надежностью и экологичностью дизели Isuzu, устанавливаемые на самую
разнообразную, и не только автомобильную технику по всему миру. Достаточно сказать, что в
группе General Motors основным разработчиком дизелей и, так сказать, экспертом по ним
является именно Isuzu. На заводах компании по всему миру трудятся около 8 тыс. работников,
суммарный годовой объем производства составляет более полумиллиона машин. Из ближайших
соседей России, где есть предприятия Isuzu, можно назвать Украину и Узбекистан.
Сборка автомобилей Isuzu шла в России на Ульяновском автозаводе с 2006 года. Но в середине
2007-го Isuzu образовала совместное предприятие с компанией «Северсталь-Авто» (ныне
превратившуюся в «Соллерс»), целью которого стало строительство в Елабуге завода по выпуску
грузовиков мощностью 25 000 автомобилей в год. Завод был возведен на базе еще знаменитого
советского безнадежного долгостроя. В Татарстане машины «Исудзу» начали делать с 2008 года.
Однако в середине 2011 года елабужское производство было свернуто: «Соллерс» передумал и
решил выпускать здесь легкие грузовики своего партнера — Ford. Впоследствии, в мае 2012 года,
«Соллерс» вновь «подружился» с Isuzu, возобновив выпуск японских среднетоннажных
грузовиков. Но теперь уже, как и прежде, на УАЗе. Вот такая получилась сложная комбинация.
Проектная мощность предприятия на сегодня составляет 5 000 автомобилей в год на площади в 15
000 кв. м.
Акционерами совместного предприятия «Соллерс-Исузу» являются ОАО «Соллерс», которому
принадлежит 50% уставного капитала, и Isuzu Motors Limited со своими 45%. Оставшиеся 5% акций
принадлежит компании Sojitz — это японский торговый дом, осуществляющий финансирование
всего проекта.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа