close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Руководство по эксплуатации дизельный сварочный;pdf

код для вставкиСкачать
В первом полугодии 2014 года с гражданскими воздушными судами государствучастников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании
воздушного пространства при выполнении всех видов авиационных работ и перевозок
произошло 20 авиационных происшествий (АП), в том числе 11 катастроф (К), в которых
погибли 34 человека.
Данные по аварийности за первое полугодие 2014 года, в сравнении с первым
полугодием 2013 года, по классам воздушных судов (ВС) и видам перевозок представлены
в таблице.
Таблица
Класс
воздушных
судов
Тяжелые
самолеты
Легкие и
сверхлегкие
самолеты
Вертолеты
ВСЕГО
Самолеты и
вертолеты
ВСЕГО
Авиационные
происшествия
Всего
в т.ч.
катастроф
КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ
Все виды авиаработ
2014
1
и перевозок, в т.ч.
2013
2
2
регулярные
2014
1
пассажирские
2013
1
1
нерегулярные
2014
пассажирские
2013
1
1
прочие авиаработы
2014
2013
Все виды авиаработ
2014
1
1
и перевозок, в т.ч.
2013
4
4
регулярные
2014
пассажирские
2013
нерегулярные
2014
пассажирские
2013
прочие
2014
1
1
авиаработы
2013
4
4
Все виды авиаработ
2014
5
1
и перевозок
2013
4
1
Все виды авиаработ
2014
7
2
и перевозок
2013
10
7
Вид авиаперевозок
Год
Погибло
26
21
5
1
5
1
5
16
4
17
36
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Все виды авиаработ
2014
13
2013
9
9
3
17
4
КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ и АОН
Все виды авиаработ и
2014
20
перевозок
2013
19
11
10
34
40
2
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
Из приведенных данных следует, что в первом полугодии 2014 г. абсолютные
показатели авиационных происшествий остались, практически, на уровне 2013 г. (20 АП и
19 АП, соответственно), в 11 катастрофах 2014 г. погибли 34 человека, в 2013 г. имели
место 10 катастроф с гибелью 40 человек.
В первом полугодии 2014 г. в категории тяжелых самолетов произошло одно
авиационное происшествие без человеческих жертв (АПБЧЖ). В 2013 г. имели место 2
катастрофы, погибли 26 человек.
Количество АП с легкими и сверхлегкими самолетами в 2014 г., по сравнению с
аналогичным периодом 2013 г., существенно снизилось (одна катастрофа с гибелью
одного человека, против 4-х катастроф с гибелью 5 человек).
Показатели аварийности на вертолетах в 2014
г. (5 АП, в том числе одна
катастрофа), практически, остались на уровне 2013 г. (4 АП, в том числе одна катастрофа).
Количество погибших в 2014 г. выросло в 4 раза (16 человек против 4 человек).
Показатели аварийности с воздушными судами авиации общего назначения (АОН)
в 2014 г. хуже 2013 г. по всем показателям: (13 АП, в том числе 9 катастроф с гибелью 17
человек в первом полугодии 2014 г., 9 АП, в том числе 3 катастрофы с гибелью 4 человек
в первом полугодии 2013 г.).
По
государственной
принадлежности
воздушных
судов
авиационные
происшествия распределились следующим образом.
Республика Казахстан
1 АПБЧЖ
Республика Молдова
1 К, погиб 1 человек
Российская Федерация
15 АП, в том числе 10 К, погибли 33
человека
Республика Таджикистан
1 АПБЧЖ
Украина
2 АПБЧЖ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
3
Авиационные происшествия, имевшие место в первом полугодии 2014 года1
КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ
Тяжелые транспортные самолеты
В первом полугодии 2014 г. в категории тяжелых транспортных самолетов в
авиакомпаниях государств-участников Соглашения произошло одно АПБЧЖ.
02.02.14 АПБЧЖ с самолетом А-320-231 EY-623 АК «Ист Эйр» Республики
Таджикистан в а/п Куляб (Республика Таджикистан)
Выполнялся регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва (Домодедово) –
Куляб. На борту находились 6 членов экипажа и 183 пассажира.
Посадка выполнялась на частично расчищенную от снега ВПП. Со стороны
посадочного порога ВПП полоса была расчищена на ширину 22-24 м (при ширине ВПП
45 м), при этом по границе расчищенной зоны имелись снежные брустверы высотой 5060 см.
Через 2 секунды после приземления самолет колесами правой основной опоры
шасси столкнулся со снежным бруствером и продолжил движение к боковой границе
ВПП. Колеса правой опоры шасси пересекли боковую границу ВПП на удалении ~520 м
от торца ВПП, и самолет продолжил движение вдоль боковой границы ВПП, при этом
колеса левой основной опоры шасси оставались на ВПП.
Через 480 м пробега (710 м от торца ВПП) произошло самовыключение обоих
двигателей и разрушение передней опоры шасси. Дальнейшее движение самолета
происходило сначала с возвращением самолета на ВПП, а затем – с выходом за боковую
границу ВПП вправо. Самолет остановился на спланированной части летной полосы на
удалении 1190 м от входного торца ВПП и правее границы ВПП 20 м.
Пожара на самолете не было. После остановки ВС экипаж эвакуировал пассажиров.
В результате АП самолет получил повреждения, разрушено несколько посадочных
боковых огней ВПП, экипаж и пассажиры не пострадали.
1
По законченным расследованиям приводится заключение комиссии и причины АП, по незаконченным –
краткие обстоятельства АП.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
4
Легкие и сверхлегкие самолеты
На легких и сверхлегких самолетах в первом полугодии 2014 г. в авиакомпаниях
государств-участников Соглашения произошла одна катастрофа с гибелью одного
человека.
20.06.14 катастрофа микросамолета ЕЭВС СП-30 RA-1442G ООО «АК
«Агролет» Российской Федерации в Саратовской области (Россия)
Пилот выполнял полеты на АХР.
При выполнении захода на обрабатываемое поле самолет зацепил верхний провод
ЛЭП носовой опорой шасси и левой плоскостью крыла на высоте 18-20 м, что привело к
потере скорости и столкновению с земной поверхностью.
В результате АП самолет разрушен и частично сгорел, пилот погиб.
Вертолеты
На вертолетах в первом полугодии 2014 г. произошло 5 АП, в том числе 1
катастрофа, погибли 16 человек.
05.03.14 АПБЧЖ с вертолетом ЕЭВС Ка-26М «Мастер» RA1927G частного
лица (гражданина России) в Ростовской области (Россия)
На борту ВС находился пилот – собственник вертолета. Выполнялись полеты на
АХР.
По объяснениям КВС, перед шестым взлетом было выполнено контрольное
висение на высоте 2 м, при этом показания параметров работы двигателей и обороты
несущего винта (НВ) были в норме и близки к взлетному режиму. Затем КВС снизился до
высоты 1 м для усиления эффекта влияния «воздушной подушки» (увеличения запаса
мощности) и приступил к разгону вертолета в зоне влияния «воздушной подушки».
Энергичный разгон привел к просадке вертолета. КВС не стал увеличивать шаг НВ,
продолжил разгон вертолета (для скорейшего перехода НВ на косую обдувку), что, в свою
очередь, привело к касанию колес передних опор шасси о размокший грунт.
Так как после касания просадка вертолета продолжалась, произошло плавное
заглубление колес передних опор шасси в грунт ниже оси вращения, что привело к
интенсивному торможению и возникновению пикирующего момента. Пикирующий
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
5
момент привел к динамическому опрокидыванию вертолета, компенсировать которое
отклонением органов управления не представилось возможным.
Наиболее вероятной причиной АП явилась ошибка КВС в технике пилотирования
при переводе вертолета в разгон скорости при выполнении взлета в зоне влияния
«воздушной подушки», выразившаяся в отсутствии управляющих действий (увеличение
шага НВ) для компенсации просадки вертолета, что привело к заглублению передних опор
шасси в грунт и последующему динамическому опрокидыванию.
В результате авиационного происшествия вертолет частично разрушен. Пожара не
было. КВС получил незначительные травмы.
22.04.14 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8АМТ RA-22426 АК «ЮТэйр» Российской
Федерации в районе а/д Сприггс Пейн (Либерия)
На борту ВС находились 4 члена экипажа и 9 пассажиров.
Выполнялся транспортно-связной полет по заявке миссии ООН в Либерии.
По записи бортового самописца установлено, что примерно через 4 минуты после
взлета на истинной высоте ~250 м и скорости ~180 км/ч произошло падение оборотов
(отказ) с забросом температуры выходящих газов левого двигателя. Правый двигатель
вышел на критический режим работы, однако примерно через 15 секунд, наиболее
вероятно ошибочно, был выключен экипажем.
При производстве вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку в
районе с большим количеством жилых и строящихся зданий вертолет столкнулся с углом
строящегося дома, после чего произошло грубое приземление ВС.
В результате АП вертолет получил значительные повреждения, один член экипажа
получил травмы, 3 члена экипажа и пассажиры не пострадали.
31.05.14 катастрофа вертолета Ми-8АМТ RA-22423 АК «Спарк Авиа»
Российской Федерации в Мурманской области (Россия)
Выполнялся транспортный полет с правом посадок на подобранные с воздуха
площадки. На борту ВС находились 3 члена экипажа и 15 пассажиров.
Согласно прогнозу погоды по площадям, в пределах которых должен был
выполняться полет, ожидались следующие метеорологические условия: видимость 10 км,
слабый ливневой дождь, частые кучево-дождевые облака, нижняя граница 300 м, верхняя
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
6
3000 м, временами видимость 1000 м, ливневой дождь, дымка, значительные слоистые
облака нижняя граница 150 м, верхняя 400 м, сопки частично закрыты.
После взлета экипаж доложил МДП Мурманска о вылете и высоте полета 300 м по
минимальному приведенному давлению района.
По данным записи параметрической информации, с 5-й по 11-ю минуты полет
выполнялся на высоте 450-480 м (барометрическая высота) и приборной скорости
200 км/ч. В дальнейшем вертолет был переведен на снижение с вертикальной скоростью
5-7 м/с. С 13-й по 16-ю минуты полет выполнялся на истинной высоте 30-40 м и
приборной скорости 170-200 км/ч.
Доклада органам УВД об изменении высоты полета и ухудшении погодных
условий от экипажа не поступало.
На 17-18-й минуте полета экипаж выполнил набор высоты до 330-370 м
(барометрическая высота) с последующим переводом вертолета на снижение с
вертикальной скоростью 5-7 м/с, скорость полета на конечном участке составляла 200210 км/ч. На 20-й минуте полета вертолет с углом тангажа –1,5°, левым креном 4-5° и
приборной скоростью 195 км/ч столкнулся с водной поверхностью озера.
По свидетельству очевидцев, находящихся на берегу озера, вертолет выполнял
полет на высоте 40-50 м над деревьями. При выходе на береговую черту озера вертолет
начал снижаться и попал в область плотного тумана над поверхностью озера. В
дальнейшем они услышали звук удара вертолета о воду.
В результате АП вертолет разрушен, экипаж и 13 пассажиров погибли, двое
пассажиров травмированы.
05.06.14 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8 UR-CCQ АК «Украинские вертолеты»
Украины на п.п. Валунгу (ДР Конго)
Выполнялся полет по обслуживанию миссии ООН. На борту ВС находился экипаж
в составе 4 человек и 19 пассажиров.
После взлета, на первой минуте полета после контрольного висения и перевода
вертолета в поступательное движение произошло снижение оборотов НВ, в результате
чего экипаж произвел вынужденную посадку на площадку, побранную с воздуха.
В результате АП вертолет получил повреждения. Люди, находившиеся на борту, не
пострадали.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
7
30.06.14 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-24541 ООО «ДВК «Аэровир»
Российской Федерации в Хабаровском крае (Россия)
Выполнялись работы по тушению лесных пожаров. На борту ВС находились 4
члена экипажа и 11 пожарных.
Полет выполнялся в лесистой горной местности с превышением 300 м. После
прибытия в район выполнения работ экипаж приступил к выбору посадочной площадки
для высадки пожарных. В процессе зависания над местом предполагаемой посадки на
высоте 20-25 м началась просадка вертолета с падением оборотов НВ. Предпринятые
экипажем меры (шаг-газ до максимального) не привели к уменьшению вертикальной
скорости. Вертолет грубо приземлился и опрокинулся на правый борт. После
столкновения ВС с землей возник пожар.
Предварительный анализ расшифровки параметров полета не выявил признаков
отказа в работе силовой установки.
В результате АП вертолет полностью сгорел, 5 пассажиров получили травмы.
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ (АОН)
В первом полугодии 2014 г. с воздушными судами АОН произошло 13 АП, в том
числе 9 катастроф, погибли 17 человек.
12.01.14 катастрофа мотодельтаплана № 0083 аэроклуба «Air Sport»
Республики Молдова в районе п.п. Калараш (Республика Молдова)
Пилот выполнял тренировочный полет.
После взлета, на высоте полета ~100 м, из-за значительного нелинейного сдвига
ветра по скорости и несимметричного обтекания потоком воздуха полукрыльев
мотодельтаплана (ветер в наборе высоты был встречно-боковой справа, под углом 35-45°
к направлению полета) резко увеличился угол набора высоты, появился левый крен (3035°), начался разворот влево со скольжением с последующим значительным падением
приборной скорости до 52-55 км/ч. В результате мотодельтаплан вышел на режим
парашютирования, появилась вертикальная скорость снижения (1-4 м/с), значительно
ухудшились характеристики устойчивости и управляемости по крену. После разворота на
270° из-за малой скорости полета мотодельтаплан продолжал двигаться со снижением, с
левым креном, медленно увеличивая приборную скорость полета. На высоте полета 30-
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
8
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
25 м, находясь в левом развороте, мотодельтаплан козырьком мототележки столкнулся с
птицей (орлом весом ~ 3,3 кг).
Предположительно, тело птицы могло:
- либо нанести удар в переднюю часть ВС, в оргстекло козырька обтекателя
мототележки, что могло привести к рефлекторному резкому движению пилотом
трапецией управления и выводу ВС на режим сваливания;
- либо, разрушив оргстекло козырька обтекателя мототележки, нанести удар пилоту
в грудь, из-за чего пилот мог потерять работоспособность.
В результате столкновения с птицей мотодельтаплан, находясь в левом развороте,
продолжил снижение в неуправляемом режиме до полной потери устойчивости и
управляемости и столкнулся с землей.
Причиной АП, с большой вероятностью, явилась noтеря пилотом управления,
вызванная
совокупностью
факторов:
нелинейным
сдвигом
ветра
в
приземном
пограничном слое атмосферы и столкновением с птицей в полете.
В результате АП мотодельтаплан получил значительные повреждения, пилот
погиб.
05.02.14 АПБЧЖ с вертолетом ЕЭВС «Кречет» RA-1434G частного лица
(гражданина России) в Омской области (Россия)
КВС (владелец вертолета), по его объяснениям, принял решение о выполнении
опробования силовой установки вертолета, при этом он не планировал осуществлять
полет, так как на вертолет не оформлялся сертификат летной годности.
Выполнив запуск обоих двигателей и их прогрев, КВС увеличил режим работы
двигателей, дав правую коррекцию, с целью проверки работоспособности двигателей на
взлетном режиме. По словам КВС, для проверки двигателей на висении, приподнял
вертолет на высоту 1,5-2 м от земли. Таким образом, в соответствии с ФАП-136/42/51,
КВС совершил полет вертолета.
При выполнении маневрирования на режиме висения произошло столкновение
лопастей рулевого винта с козырьком крыши стоящего рядом нежилого строения.
В результате разрушения лопастей рулевого винта вертолет столкнулся с землей,
опрокинулся на правый борт и загорелся.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
9
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
После осмотра ВС на месте авиационного происшествия комиссия пришла к
выводу, что на сохранившихся элементах вертолета и двигателей отсутствуют
усталостные деформации и разрушения. Работоспособность двигателей и систем
вертолета подтверждается показаниями КВС.
Комиссия установила, что до столкновения с препятствием вертолет находился в
исправном состоянии.
В то же время, принимая во внимание, что целый ряд заводских номеров агрегатов
вертолета не соответствует номерам агрегатов, которые были установлены на вертолет в
период проведения на нем сертификационных действий в ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» в
2009 г., комплексное заключение о годности вертолета к безопасной эксплуатации не
является актуальным.
Причиной АП явилось выполнение висения с нарушением установленных
ограничений по расстоянию до препятствия (не менее 10м), что привело к столкновению
лопастями рулевого винта с нежилым строением и, в дальнейшем, с земной поверхностью
с возникновением пожара.
Комиссия отмечает, что зарегистрированный вертолет ЕЭВС «Кречет» RA-1434G и
вертолет,
потерпевший
авиационное
происшествие,
наиболее
вероятно,
разные
воздушные суда.
В результате АП вертолет разрушен и практически сгорел, пилот не пострадал.
26.03.14 катастрофа
самолета ЕЭВС
С-2
«Синтал» RA-1224G
ОГУП
«Агробалтсбыт» Российской Федерации в Калининградской области (Россия)
На борту ВС находились пилот и пассажир.
По свидетельству очевидцев, пилот выполнял на самолете фигуры пилотажа,
похожие на «бочку», на малой высоте. В процессе выполнения фигуры пилотажа самолет
столкнулся с земной поверхностью.
В результате АП самолет разрушен, пилот и пассажир погибли.
В результате АП вертолет разрушен и практически сгорел, пилот не пострадал.
30.03.14 катастрофа самолета ЕЭВС NG-4 RA-1269G ООО «АвиаТех»
Российской Федерации в Удмуртской Республике (Россия)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
10
КВС, в соответствии с поданной заявкой на ИВП, должен был выполнять учебнотренировочные полеты с аэродрома «Пирогово». Однако в результате проведенной
экспертизы комиссия по расследованию пришла к выводу, что КВС выполнял
демонстрационные полеты с пассажиром на борту, с вероятной целью последующего
получения пассажиром пилотского свидетельства.
Аэродром «Пирогово» принадлежит МО РФ, и полеты государственной авиации на
аэродроме организуются в соответствии с требованиями ФАП-275 производства полетов
государственной авиации. В ИПП в районе аэродрома «Пирогово» не определен порядок
организации и выполнения полетов частных СВС, в том числе и организация управления
этими полетами.
Комиссия установила, что после взлета КВС набрал высоту около 500 м и
проследовал по маршруту в северо-западном секторе относительно аэродрома. Первые
~20 минут полет проходил штатно, без энергичных эволюций. КВС осуществлял
прямолинейный полет без крена на постоянной высоте ~420 м в зоне аэродрома. Путевая
скорость соответствовала 130 км/ч.
При подходе к аэродрому КВС начал выполнение левой нисходящей спирали с
отдачей РУС «от себя».
Разворот на угол около 450° был осуществлен за 16 с. При этом потеря высоты
составила около 280 м, средняя скорость снижения составила ~15 м/с, средняя путевая
скорость составила ~155 км/ч.
Завершив маневр, самолет в течение 10 с двигался в направлении КДП аэродрома с
плавно увеличивающимся креном вправо до ~15° на постоянной высоте (~140 м) со
средней путевой скоростью 155 км/ч.
Затем пилот приступил к выполнению правого разворота с увеличением режима
работы двигателя и энергичным вводом самолета в разворот с большой вертикальной
перегрузкой. Правый крен достиг значения ~65° за 4 с, еще через 2 с – ~75°.
КВС, вероятно, пытаясь уменьшить или не допустить увеличения крена, начал
отклонять элероны против крена примерно на ½ хода РУС (согласно видеозаписи), но
носовая часть самолета продолжала опускаться ниже линии горизонта. Дальнейшее
полное отклонение РУС против крена совпало с энергичным опусканием носа, что может
свидетельствовать о начале сваливания самолета с дальнейшим неуправляемым правым
вращением.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
11
Дальнейшее движение самолета в течение ~4,4 с характеризовалось энергичным
снижением.
Это
привело
к
увеличению
скорости
и
возможному
частичному
восстановлению управляемости самолета.
Судя по видеозаписи, наиболее вероятно, в процессе снижения пилот предпринял
попытку вывести самолет в горизонтальный полет резким взятием РУС «на себя». В
результате таких действий на высоте ~50 м произошло уменьшение угла наклона
траектории при крене ~30° с последующим интенсивным самопроизвольным увеличением
угла крена (повторное сваливание). Самолет столкнулся с землей с углом крена ~90° и
вертикальной скоростью снижения ~30 м/с.
Из-за скоротечности события, наиболее вероятно, КВС не успел привести в
действие бортовую парашютную систему.
Катастрофа самолета произошла, наиболее вероятно, из-за вывода самолета на
закритические углы атаки и режим сваливания при выполнении правого разворота без
снижения со значительной вертикальной перегрузкой и углом крена.
В результате АП самолет получил значительные разрушения, пилот и пассажир
погибли.
30.04.14 катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-06217 ООО «Завод
железобетонных изделий» «ЗЖБИ» Российской Федерации в Республике Коми
(Россия)
Пилот, не имеющий свидетельства, выполнял частный полет по незаявленному
маршруту с целью доставки двоих пассажиров к месту отдыха.
Взлет был произведен с площадки, расположенной на территории завода
железобетонных изделий. Со слов одного из пассажиров, посадка была произведена на
подобранную с воздуха площадку в районе реки, после чего КВС произвел взлет для
возврата на площадку базирования.
В дальнейшем произошло срабатывание аварийного маяка вертолета, наиболее
вероятно, из-за столкновения вертолета с земной поверхностью.
В результате АП вертолет разрушен, пилот погиб.
30.04.14 катастрофа самолета ЕЭВС «Скай Мастер» RA-0862G частного лица
(гражданина России) в Московской области (Россия)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
12
КВС и курсант выполняли тренировочные полеты «с конвейера».
По предварительным данным, перед вылетом КВС производил дозаправку
самолета из канистры, привезенной с собой.
Полеты выполнялись в течение примерно полутора часов. В аварийном полете
после касания ГВПП и последующего взлета, при переходе в набор высоты произошел
останов двигателя. Во избежание посадки на лес был произведен отворот самолета влево,
при этом произошло столкновение самолета с деревьями на границе лесного массива.
В результате АП самолет получил значительные повреждения, курсант погиб, КВС
получил травмы.
03.05.14 АПБЧЖ с тепловым аэростатом серии АТ104 RA-1360G частного
лица (гражданина России) в Нижегородской области (Россия)
На борту аэростата находились пилот и 3 пассажира.
Через 1 час 13 минут полета, в процессе выполнения посадки произошло
столкновение гондолы аэростата с земной поверхностью, опрокидывание на бок, и
возникла утечка газа. При дальнейшем движении гондолы по земле с пассажирами на
борту произошло воспламенение газа. Пассажиры самостоятельно покинули гондолу.
Пилот покинул гондолу последним и оказал помощь пассажирам в тушении одежды.
Аэростат вследствие подогрева воздуха в оболочке из-за пожара отделился от земли,
продолжил полет и через 2 км от места АП столкнулся с проводами ЛЭП и упал на землю.
В результате АП аэростат сгорел, пилот и пассажиры получили ожоги.
08.05.14 катастрофа самолета DA-40NG RA-01726 Ульяновского ВАУ ГА
Российской Федерации в Ульяновской области (Россия)
На борту ВС находились КВС и курсант.
При выполнении первого ознакомительного полета в районе аэродрома на удалении
1,2 км от торца ВПП самолет с углом наклона траектории 80-85° с опережением на левое
полукрыло столкнулся с землей.
По свидетельству очевидцев, в наборе высоты с курсом взлета произошло сваливание
самолета на крыло с последующей энергичной потерей высоты и столкновением с землей.
Предварительно установлено, что в момент столкновения самолета с землей
двигатель самолета не работал. Осмотр кабины самолета показал, что главный
выключатель двигателя находился в положении «выключено».
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
13
Анализ результатов расшифровки параметров, зарегистрированных электронным
блоком управления двигателем, а также результатов экспериментов, проведенных
разработчиком на самолете-аналоге, позволяет предположить, что данный выключатель
был выключен на этапе первоначального набора высоты после взлета, наиболее вероятно
ошибочно, при выполнении курсантом, занимавшим место левого пилота, стандартных
процедур после взлета.
В результате АП самолет разрушен, КВС и курсант погибли.
13.05.14 катастрофа вертолета EC-120B RA-07232 частного лица (гражданина
России) в Ленинградской области (Россия)
Выполнялся ночной перелет с п.п. «Поселковая» до п.п. «Бурный. На борту
вертолета находились пилот и пассажир.
После взлета КВС выполнял полет не в направлении п.п. «Бурный», а в
направлении береговой черты Ладожского озера, наиболее вероятно, с целью выхода на
береговую черту и дальнейшего продолжения полета вдоль нее до конечной цели
маршрута – п.п. «Бурный». В условиях плохой видимости и достаточно низкой
облачности такой маршрут является наиболее безопасным, так как вдоль береговой черты
отсутствуют естественные и искусственные препятствия, упрощается навигация, а
конечный пункт маршрута находится вблизи береговой черты.
Наиболее вероятно, в процессе выполнения полета началось понижение
облачности и ухудшение видимости ниже установленной нормативными документами для
полета по ПВП.
Вероятно, КВС продолжал выполнение полета, снижаясь под нижнюю границу
облачности для сохранения визуального контакта с землей. При выполнении полета
ночью, над безориентирной местностью, в условиях ухудшенной видимости и дождевых
осадков, при снижении под облака КВС допустил столкновение с верхушками деревьев
высотой 25-30 м.
Комиссией не выявлены признаки отказов агрегатов и систем ВС в полете.
02.06.14 катастрофа сверхлегкого самолета «Аэропракт-22L2 RA-0080А
частного лица (гражданина России) в Хабаровском крае (Россия)
Пилот с пассажиром на борту ВС выполнял полет в личных целях.
При выполнении полета произошло столкновение ВС с земной поверхностью.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
14
По имеющимся данным записи полета, за 2 минуты до столкновения с землей
магнитный курс составлял около 270°. По положению лопастей ВВ комиссия
предполагает, что столкновение с землей произошло на больших отрицательных углах
тангажа.
В результате АП самолет получил значительные разрушения, пилот и пассажир
погибли.
09.06.14 АПБЧЖ с легким вертолетом Schweizer 269c-1 UR-TYG частного лица
(гражданина Украины) в Черкасской области (Украина)
Пилот с пассажиром на борту ВС выполнял частный полет.
При выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, после приземления
вертолета произошло возгорание сухой травы. Пилот принял меры к тушению пожара, но
они не дали результата.
В результате АП вертолет сгорел, пилот и пассажир не пострадали.
14.06.14 АПБЧЖ с вертолетом Bell-206B3 UP-BL008 ТОО Aeroprakt.kz»
Республики Казахстан в Алматинской области (Республика Казахстан
Выполнялся прогулочный полет. На борту ВС находились пилот и пассажир.
В полете над рекой, в процессе разворота произошла просадка вертолета. Вертолет
столкнулся с водной поверхностью реки и затонул.
В результате АП вертолет получил значительные повреждения, пилот и пассажир
травмированы.
28.06.14 катастрофа вертолета Robinson R-66 RA-1588G ООО «Технодром»
(Российская Федерация) в Краснодарском крае (Россия)
На борту ВС находился пилот и 3 пассажира.
По свидетельству очевидцев и расшифровке GPS, на 44-й минуте полета вертолет,
находясь на высоте около 1300 м, перешел в набор высоты и вошел в сплошную
облачность. Далее очевидцы наблюдали падение вертолета с разрушением в воздухе.
При осмотре места АП отдельно обнаружены: сильно обгоревшие фрагменты
фюзеляжа и двигателя, хвостовая балка в сборе с оперением и рулевым винтом и главный
редуктор в сборе с тарелкой автомата перекоса, втулкой и лопастями НВ.
В результате АП вертолет разрушен и сгорел, пилот и пассажиры погибли.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2014 года
15
ВЫВОДЫ
1. В
гражданской
авиации
государств-участников
Соглашения
количество
авиационных происшествий и катастроф по всему парку ВС в первом полугодии
2014 года остались, практически, на уровне 2013 г. (20 АП и 19 АП,
соответственно), в 11 катастрофах 2014 г. погибли 34 человека, в 2013 г. имели
место 10 катастроф с гибелью 40 человек.
2. В первом полугодии 2014 г. в категории тяжелых самолетов произошло одно
авиационное происшествие без человеческих жертв (АПБЧЖ). В 2013 г. имели
место 2 катастрофы, погибли 26 человек.
3. Количество АП с легкими и сверхлегкими самолетами в 2014 г., по сравнению с
аналогичным периодом 2013 г., существенно снизилось (одна катастрофа с
гибелью одного человека, против 4-х катастроф с гибелью 5 человек).
4. Показатели аварийности на вертолетах в 2014
г. (5 АП, в том числе одна
катастрофа), практически, остались на уровне 2013 г. (4 АП, в том числе одна
катастрофа). Количество погибших в 2014 г. выросло в 4 раза (16 человек против 4
человек).
5. Показатели аварийности с воздушными судами авиации общего назначения (АОН)
в 2014 г. хуже 2013 г. по всем показателям: (13 АП, в том числе 9 катастроф с
гибелью 17 человек в первом полугодии 2014 г., 9 АП, в том числе 3 катастрофы с
гибелью 4 человек в первом полугодии 2013 г.).
6. В совокупности факторов, которые привели к авиационным происшествиям в
первом полугодии 2014 года, по предварительной оценке, 80% событий были
обусловлены отклонениями в действиях авиационного персонала при выполнении
и организации полетов, в 10% событий проявились отказы авиационной техники,
10% событий явились следствием других факторов.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий МАК
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа