close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Ежедневный обзор;pdf

код для вставкиСкачать
Завод«ДСТ-Урал»
Тех консультации (351) 772-45-31,-32
www.tm10.ru
Бульдозеры 9-12 -15-го классов на рынке РФ и СНГ. Сравнение. Обоснование выбора ТМ10 ГСТ
Сравнение с главнымыми конкурентами
Сравнительная таблица
Бульдозеры тяги 9-20 т. в РФ
9-10-ый класс без
рыхлителя
Производитель
ДСТ-УРАЛ
ЧЕТРА
SHANTUI
ЧТЗ
Марка агрегата
ТМ10.10 ГСТ9
Т9 (Т 9) отвал
SD16
Б10М
Масса эксплуат. Макс., кг
Модель
ДВС
Производитель
Мощность,
Расход,
кВт / лс
г /кВт*ч
Турбонаддув
Тип трансмиссии
Бортовой редуктор
Количество передач, вперед/назад
17 000
16 450
16 600
18 800
ЯМЗ-236М / ММЗ-260.4S
ЯМЗ-236-НБ2 /
Cummins QSB6,7-C165
Weichai (лиц. Steyer),
Shangchai (л. Cat)
Д180
Минский МЗ / ЯМЗ
ЯМЗ
Wichai
ЧТЗ
151 / 210
132 / 180
132 / 170
131 / 179
132 / 180
есть / нет
нет
есть
есть
ГСТ-гидростат. РФ
**BOSCH-REXROTH
Гидромеханическая
Гидромеханическая
Механическая
Планетарный (Италия)
Планетарный
Циллиндрич. (1 ряд)
Циллиндрич. (1 ряд)
бесступенчатое
3 / 3
3 / 3
8/4
полужесткая микроподрессоривание
полужесткая-балка
полужесткая-балка
полужестка-балка
6 / 42*500
(700/900)
6
39*560(44*910)
6(7)
37*510(42*1100)
5(6),(7)
38*500
3320*1350=4,8
*3320*1350=4,8
3160*1280=4,5
3390*1150=4,5
3320*1300=4,8
одно-трех зубый
трехстоечный 900
(трехстоечный 1700)
одно-трех зубый
3 780
4 590
3 750
3 830
3 950
4 800
3 950
4 000
48
37
48
47
292
238
213
213
Макс. тяговое усилие на гус. на скорости 1,5
км/ч , тонн*сила
Тип ходовой
опорные катки/площадь м2
гус-ца ш*кол.баш*шаг*гр.зац
Бульдозерное об-е ш*в=v
масса, кг
Диаметр г.цил./ход поршня
Рыхлительное об-е. масса, кг
Макс. заглубление, мм/усилие проникновения, т
Габаритные размеры ш*д*в, м
Цена для потребителя без
рыхлителя, тыс. руб.
Цена для потребителя с
однозубым рыхлителем, тыс.
руб.
Мощность/Стоимость - сколько л.с.
на 1 млн. руб. стоимости
Примечание
стоимость тонны тр/тонну
Четра в этом классе дороже на %
*+1,5% к цене
**+6% к цене
232
122%
04.04.2014
Завод«ДСТ-УРАЛ»
Сравнение по основным параметрам бульдозер 10-го класса с рыхлителем 1 зуб
ТМ10.10 ГСТ9 ( ДСТ-Урал)
3,78 млн.руб. (Челябинск)
Т-9.01Я1БР-1-01 (Четра)
4,69 млн. руб. (Чебоксары)
4,89 млн. руб. ДВС -Cummins
Рабочий вес. Бульдозерный отвал
17,5тн / 3275*1350=4,8м3
20,8тн /SU-полусферический : 3160*1280=4,5
Эффект при
эксплуатации
в год - на
2000мч, руб.
ДИЗЕЛЬ
ЯМЗ-236М2 - 180лс (ЯМЗ-238М2 - 240лс) - воздушный
ЯМЗ-236-НБ2 180лс -турбонаддув / Cummins QSB6,7-C165 180лс
Уверенная работа ЯМЗ-236 на "любом" топливе.Отсутсвие "турбины" существенно
повышает надежность. Стоимость нового ДВС 400тр.
Стоимость нового ЯМЗ-236-НБ2 -500тр. Линейка Cummins различна по циллиндропоршневой для Т9,Т11,Т15 и т.д, то есть каждому бульдозеру надо заказывать строго
необходимую зпч. для ДВС
ГСТ позволяет НЕ "раскручивать" ДВС для максимаальной тяги бульдозера, а работать на макс. моменте и макс. экономичности. Ресурс ДВС выше на 10%.
10 000
ТРАНСМИССИЯ и БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРА
Гидростатическая BOSCH-REXROTH (Германия)
ГМТ - Гидромеханическая (Четра)
Трансмиссия состоит всего из 6-ти элементов: 4-ре гидравлических (насосы-моторы)
стоимость каждого 2014г -100тр=400тр / ресурс 10-15тыс мото-часов; два бортовых
редуктора(Италия) по 200 тр. /ресурс 20тыс мч.
Итого 800 тыс. руб. / ресурс ~ 13 тыс. м*ч.
Трансмиссия состоит всего из 7-ми элементов: 1-ин гидравлический
(гидротрансформатор) стоимость 2011г - 300тр / ресурс 10тыс мото/ч; планетарная
коробка 400 т.р. / ресурс 10тыс мч; главная передача -ресурс не ограничен; два
бортовых фрикциона по 50 тр. ресурс 3 тыс .м*ч
Итого 800 тыс. руб. / ресурс ~ 9 тыс. м*ч.
Расчет на 10тыс мото часов разницы замены всех агрегатов по цене приведенное к 2,0тыс мото-часам
54 701
Очевидна тенденция удешивления элементов ГСТ - гидравлических агрегатов и бортовых редукторов за счет нарастающего количества независимых
производителей и унификации линеек у ВСЕХ производителей по присоеденительным размерам и тех. характеристикам
- наивысшая тяга ГСТ обеспечена эффектом "гидравлического подъемника": маленькие
- макс тяга на "нулевой" скорости до 1км/ч с КПД до 50% (наивысший расход топлива
порции в большой объем камеры.
до 30л/час) -особенность гидротрансформатора. Общий КПД не выше 70%
КПД практически неизменен и >75%. С 1970г продвигается и отрабатывается Либхерр.С
2000г массовая с переходом на электронное управление.
Разница в расходе топлива ~7% при одинаковой производительности. Экономия за год при 15л/час - 2,1 тонны топлива
-маневренность обеспечена бесступенчатым изменением скорости и направления, в том
числе в "противоход" гусениц. Возможность РЕАЛЬНОГО плавного ускорения под
нагрузкой.
В любом случае гидравлика защищена от перегрузок автоматом по макс. давлению.
-высокая маневренность ограничена временными задержками на замыкание
фрикционов бортов и скоростей КПП. Ускорение работы неизбежно ведет к поломке
элементов трансмиссии. Наиболее рискованна планетарная КПП особенно при
переключении под нагрузкой (бустера
-НЕТ разрыва мощности при любых поворотах ввиду отсутствия фрикционов. На "борт"
подается ровно столько тяги, чтобы обеспечить необходимую разницу скоростей
гусениц.
-стандартная схема поворота за счет размыкания многодисковых фрикционов одного
"борта".
Потеря 50% тяги при повороте.
Гарантированный выигрыш по маневренности:- на линейных участках 10%, -на участках с поворотом от 30грд >15%~ 20%. Гарантированный выйгрыш 5%.
При стоимости м/ч работы 0,7-1,3 тыс.руб.
63 000
150 000
Ходовая на КАРЕТКАХ качания и обычная линейная схема с качением на оси борта
линейная ходовая с балансирной балкой. Ось прокачки не связана с бортредуктором;
толкающие усилия передаются на раму трактора, а не на ось бортредуктора
Усилие от отвал передается непосредственно через
тележку на раму
-линейная ходовая с опорой ось прокачки
Опоры тележек на ось
бортредуктора нет
Опора бортом на грунт нет, но расстояние минимаольно
Бортредуктор на землю не опирается при рабочих уклонах
-гусеничные тележки развязаны с бортредукторами. Ограничители на каретках
позволяют не перетягивать гусеницу и держат её на рабочих уклонах(30гр) в боковом
движении (нет схода с катков)
- низкое расположение редуктора требует защиты от пападания камней
Использование на ТМ10 массово распространной линеки ходовых элементов Б170,Б10,Б11 (ЧТЗ)- гусеница (со смазкой в шарнире), катки- ролики (на втулке), колеса
ведущее и направляющее , механизм натяжения и сдавания дает неоспоримое преимущество при эксплуа
Удобство эксплуатации: "зима", шум, вибрации сопоставимы. Однако управление с трансмиссией ГСТ непревзойдено по удобству, используя лишь джойстик.
Адаптацию по нагрузке выполняет бортовой компютер (контроллер).
Стоимость ТО
- Официальный сервис ДСТ-УРАЛ предлагает дополнительным пакетом услугу по
проведению восьми ТО до 2000 мч за 250 000 руб (официальная заводская сервисная - Работы и расходные материалы на проведение восьми ТО (до 2000 моточасов) - не
менее 250 000 руб при обслуживанеи собственными силами ЭО. При использовании
поддержка).
сервиса ЧЕТРА ~8*40= 320 тыс.руб. Обусловленно сложностью ГМТ и количеством
Характерна существенная простота в обслуживании за счет максимально простой
масел -5ть различных марок.
трансмиссии ГСТ и использовании всего трех марок масел - ДВС, Трасмиссии и
навесного контура, Бортредкторов.
К существенным можно отнести фактор стоимости денег и амартизационных расходов (отчислений) с полным износом за 20тыс мото-часов. Если
учитывать нормальный банковский процент 10% и разницу первоначальной стоимости , то на год придется следующая разница
Расчетная Эффективность при эксплуатации ТМ10 ГСТ в сравнении с наиболее надежным в классе отечественным бульдозером ЧЕТРА ( но с явно
завышенной начальной ценой у Т9). Уровень надежности ЧЕТРА не соответствует разнице в начальной цене и эксплуатационных расходах.
Конструкция ТМ10 ГСТ10 с современной трансмиссией ГСТ BOSCH-REXROTH и минимальной на мировом рынке цене для этого
класса включая китайские аналоги , гарантирует окупамость бульдозера при загрузке 2,0тыс мч в год, ИТОГО лет:
-50 000
79 917
307 618
3,11
Завод«ДСТ-УРАЛ»
Сравнение по основным параметрам бульдозер 10-го класса с отвалом
ТМ10.10 ГСТ9 ( ДСТ-Урал)
3,9 млн.руб. (Челябинск)
Shantui SD16 (Китай)
4,1 млн. руб. (по региону)
Все агрегаты Китай
Рабочий вес. Бульдозерный отвал
Эффект при
17,0тн / 3390*1150=4,5м3 - из каталога. Некорректый расчет объема, если оценивать по эксплуатации
17,5тн / отвал 3310*1350=4,8м3
РФ методикам реальный объем ~ 4,27м3
Разница в рабочем оборудовании и массе несущественна, но всё же обеспечивает от 5% до 10% дополнительной производительности ТМ10
в год - на
2000мч, руб.
ДИЗЕЛЬ
ЯМЗ-236М2 - 180лс (ЯМЗ-238М2 - 240лс)
Запас мощности. Уверенная работа ЯМЗ-236 на "любом" топливе.
Ресурс 10 000мч гарантирован при мин. затратах. Стоимость нового 400тр. Кап. ремонт
180тр.
WD10, С6121 --178лс
На полной лопате предельные обороты дизеля. Постоянное внимание к "турбине" при
запуске/остановке.
Уверенно до 5 000мч, далее возможна "история" с ЗПЧ. Стоимость нового 650тр. Кап ремонт от
250 тр.
47 333
ТРАНСМИССИЯ
Гидростатическая BOSCH-REXROTH (Германия)
Трансмиссия состоит всего из 6-ти элементов: 4-ре гидравлических (насосы-моторы)
стоимость каждого 2014г -100тр=400тр / ресурс 10-15тыс мото-часов; два бортовых
редуктора(Италия) по 200 тр. /ресурс 20тыс мч. Итого 800 тыс. руб. / ресурс ~ 13 тыс. м*ч.
Гидромеханическая (Китай)
Трансмиссия состоит из 7-ми элементов: 1-ин гидравлический (гидротрансформатор)
стоимость 2013г - 130 тыс./ресурс 6-8 тыс мото/ч; планетарная коробка 280 т.р. / ресурс 10тыс
мч; главная передача 30тр -ресурс не ограничен; два бортовых фрикциона по 50 тр -ресурс
10т мч / два бортовых редуктора по 200 тр. /ресурс 20тыс мч. Итого 940тр / ресурс ~ 8 тыс. м*ч.
111 923
Наивысшая тяга ГСТ обеспечена эффектом "гидравлического подъемника" - маленькие
порции в большой объем камеры. КПД практически неизменен и >75%.
- макс тяга на "нулевой" скорости до 1км/ч с КПД до 50% (наивысший расход топлива до
С 1970г продвигается и отрабатывается гидростатика Либхерр, с 2000г массовая ГСТ с
30л/час) -особенность гидротрансформатора. Общий КПД не выше 70%
переходом на электронное управление; 100% современных экскаваторов и погрузчиков
делается на ГСТ.
Разница в расходе топлива ~10% при одинаковой производительности. Экономия за год при 15л/час до 3,0-х тонн топлива
- маневренность обеспечена бесступенчатым изменением скорости и направления, в том
числе в "противоход" гусениц. Возможность РЕАЛЬНОГО ускорения под нагрузкой.
В любом случае гидравлика защищена от перегрузок автоматом по макс. давлению.
-высокая маневренность ограничена временными задержками на замыкание фрикционов
бортов и скоростей КПП. Ускорение работы неизбежно ведет к поломке элементов
трансмиссии. Наиболее рискованна планетарная КПП особенно при переключении под
нагрузкой (бустера замыкания рядов скоростей) = ~350тыс.руб. - неремонтопригодна в 50%
случаев
- НЕТ разрыва мощности при любых поворотах ввиду отсутствия фрикционов. На "борт"
подается ровно столько тяги, чтобы обеспечить необходимую разницу скоростей гусениц
-стандартная схема поворота за счет размыкания многодисковых фрикционов одного "борта".
Принцип: "пока не поверну дальше не толкаю".
Гарантированный выигрыш по маневренности:- на линейных участках 10%, -на участках с поворотом от 30грд >15%~ 20%. При стоимости м/ч работы 0,5-1,0 тыс.руб.
С учетом разницы по мощности/массе и размеру отвала эффект за год 100-400 тыс.руб.
60 000
150 000
БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРА и ресурс всех элементов трансмиссии
- планетарные бортовые редуктора Италия / Германия производителей с 50-и летней
историей. Серия специально для бульдозеров. Отказ планетарного ряда практически
исключен, только при перегреве "без масла" - защищаем автоматикой по макс. t. Ресурс
20тыс мч . Цена 200тыс руб/шт
- высокий крутящий момент: ГТР и планетарная коробка выдают избыточный момент для
"рядного" бортового редуктора (схема каматсу до 1995г). На 4-6тыс мч "выстреливает"
двойняшка (кит. металл), далее повреждает ведущую и большую шестерни = 150тыс руб. на
борт (с ремонтом)
- гидравлически машины ресурс мин. 10000-нормально 15000 мото/часов.
Ремонт до полного восстановления ресурса 250 тыс. руб. BOSCH
- ресурс ГТР ~ 6000-8000 м/ч ввиду постоянной работы на режимах с избыточным нагревом.
Планетарная КПП -бустера замыкания рядов скоростей, клапанная группа.Цена 250 тыс. руб.
каждого элемента (неремонтопригодны).
Ходовая обычная линейная схема с качением на оси прокачки и обычная линейная схема с качением на оси борта
линейная ходовая с балансирной балкой. Ось прокачки не связана с бортредуктором;
толкающие усилия передаются на раму трактора, а не на ось бортредуктора
Усилие от отвал передается непосредственно через
тележку на раму
Опоры тележек на ось
бортредуктора нет
-линейная ходовая с опорой на полуось бортового редуктора. Опора гусеничных тележек на
полуось добавляет нагрузку от отвала на шестерной ряд бортового редуктора (схема реально
УСТАРЕЛА на сег. день)
Отвал передает усилие через тележку на
ось борт редуктора
Опора телеги на ось
бортредуктора
Бортредуктор на землю не опирается при рабочих уклонах
- Стоимость гусеницы 42 башмака ~ 230тр., каток 7,5 т.р.
- гусеница 38башм. ~ 250тр, каток 8 т.р.
Использование на ТМ10 отчечественной линеки ходовых элементов (Б170-Б10)- гусеница (со смазкой в шарнире), катки- ролики (на втулке), колеса ведущее и направляющее,
механизм натяжения и сдавания из серии Б170-Б10 (ЧТЗ) обеспечивает оперативность замены и экономию ~10% стоимости.
21 000
Удобство эксплуатации: "зима", шум, вибрации.
-V -образный ЯМЗ-236 сбалансирован на высоких оборотах. Шумы в кабине макс.
85 ДБ
- ПЖД ДВС (опция): уверенный запуск в любых климатических условиях. Кабина
рассчитана на арктические условия эксплуатации.
-шум в кабине не менее 90 ДБ и увеличивается с набором оборотов дизеля до ~100Дб
-риск покупки "южной" комплектации для внутреннего рынка.
Стоимость ТО для ТМ10ГСТ9 и SD16
- Официальный сервис ДСТ-УРАЛ предлагает дополнительным пакетом услугу по
проведению восьми ТО до 2000 мч за 250000,00 руб (официальная заводская
сервисная поддержка).
Данная разница в стоимости техобслуживания ТМ10 ГСТ9 и SD16 обусловлена
простотой конструкции ГСТ9 и использовании всего трех марок масел - ДВС,
Трасмиссии и навесного контура, Бортредкторов.
- Работы и расходные материалы на проведение восьми ТО (до 2000 моточасов) ориентировочно 285000,00 руб. Для обслуживания в соответствии с инструкцией
требуется 5-ть марок масел: ДВС, трансмиссия- ГТР и КПП , навесного оборудования,
борт редукторов.
35 000
Можно говорить об удержании квалифицированных бульдозеристов на ТМ10 ГСТ9 за счет существенно более лучшей эргономики. Экономический эффект
может достигать 10% за счет качественных работников. Но данный параметр прямо не измерим.1
Итоговая эффективность при эксплуатации ТМ10ГСТ 9 в сравнении с устаревшей конструкцией и китайским исполнением (металл) SD16
может достигать расчетной цифры.
Показателен опыт эксплуатации "ЗОЛОТАРЯМИ" Бодайбо (Иркутская обл. "рядом" с Китаем) - за два сезона (6000мч) восстановление
Шантуй сопоставимо с покупкой нового бульдозера. На приисках закрепились Четра, Кат, Коматсу , а так же продолжается эксплуатация
механики ЧТЗ (Б170 -Б10) - Лензолото, ГолдСтар, ПолюсЗолото (информация доступна в интернете)
425 256
Завод«ДСТ-УРАЛ»
Сравнение по основным параметрам бульдозер 10-го класса с отвалом
ТМ10.10 ГСТ9 ( ДСТ-Урал)
3,7 млн.руб. (Челябинск)
Б10М (Т170,Б170) (ЧТЗ-Уралтрак)
3,3-3,9 млн. руб.
Агрегаты ЧТЗ
-механическая трансмиссия
Рабочий вес. Бульдозерный отвал
17,5тн / отвал 3310*1350=4,8м3
16-18 тонн / 3310*1310=4,75м3
Разница в рабочем оборудовании и массе несущественна, но всё же обеспечивает от 5% до 10% дополнительной производительности ТМ10
Эффект при
эксплуатации
в год - на
2000мч, руб.
ДИЗЕЛЬ
ЯМЗ-236М2 - 180лс (ЯМЗ-238М2 - 240лс)
Д180-180лс
Запас мощности. Уверенная работа ЯМЗ-236 на "любом" топливе.
Постоянное внимание к "турбине" при запуске/остановке. Наработка турбины менее 2 тыс м/ч.
Ресурс 10 000мч гарантирован. Кап ремонт 180тр
Средний наработка до кап. ремонт 6тыс.м*ч, стоимость ~230тр.
40 667
ТРАНСМИССИЯ
Гидростатическая BOSCH-REXROTH (Германия)
Механическая ЧТЗ
Трансмиссия состоит всего из 7-ми элементов: фрикциона сцепления стоимость 2012г - 35тр / ресурс
Трансмиссия состоит всего из 6-ти элементов: 4-ре гидравлических (насосы-моторы) стоимость
10тыс мото/ч; двухвальная коробка КПП -190 т.р. / ресурс 10тыс мч; главная передача -ресурс не
каждого 2014г -100тр=400тр / ресурс 10-15тыс мото-часов; два бортовых редуктора(Италия) по
ограничен - 30 т.р. ; два бортовых фрикциона-БФ по 45 т.р. / ресурс 5тыс мото/часов; два бортовых
200 тр. /ресурс 20тыс мч. Итого 800 тыс. руб. / ресурс ~ 13 тыс. м*ч.
редуктора-БР по 100 тр/ресурс 5тыс мч. Итого 615тр / среднй ресурс 7 тыс. м*ч.
52 637
Наивысшая тяга ГСТ обеспечена эффектом "гидравлического подъемника" - маленькие порции '- макс тяга достигается только в "центре" выбранной скорости КПП. Переключение передач только при
в большой объем камеры. КПД практически неизменен и >75%.
остановке и крайне замедленно. Общий КПД около 80% с учетом переключения передач и работой
С 1970г продвигается и отрабатывается гидростатика Либхерр, с 2000г массовая ГСТ с
фрикционами.
переходом на электронное управление; 100% современных экскаваторов и погрузчиков
делается на ГСТ.
Разница в расходе топлива ~5% при одинаковой производительности. Экономия за год при 15л/час ~ 1500 литров
45 000
- маневренность обеспечена бесступенчатым изменением скорости и направления, в том числе - маневренность ограничена временными задержками на замыкание фрикционов бортов и скоростей
в "противоход" гусениц. Возможность РЕАЛЬНОГО ускорения под нагрузкой.
КПП. Ускорение работы неизбежно ведет к поломке элементов трансмиссии: шестерни бортовых
В любом случае гидравлика защищена от перегрузок автоматом по макс. давлению.
редукторов, повышенный износ фрикционов поворота
- НЕТ разрыва мощности при любых поворотах ввиду отсутствия фрикционов. На "борт"
подается ровно столько тяги, чтобы обеспечить необходимую разницу скоростей гусениц
-стандартная схема поворота за счет размыкания многодисковых фрикционов одного "борта".
Принцип: "пока не поверну дальше не толкаю".
Гарантированный выигрыш по маневренности:- на линейных участках 10%, -на участках с поворотом от 30грд >15%~ 20%. Разница в расходе топлива ~10% за счет высокой тяги
при одинаковой производительности. Экономия за год при 15л/час до 100тр
120 000
БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРА и ресурс всех элементов трансмиссии
- планетарные бортовые редуктора Италия / Германия производителей с 50-и летней историей.
-очевидно снижение качества даже оигинальных комплектующих (шестерен, уплотнителей и т.д.)
Серия специально для бульдозеров. Отказ планетарного ряда практически исключен, только
бортового редуктора, повсеместное распространение контрафактных зпч ( в том числе "китай") как итог
при перегреве "без масла" - защищаем автоматикой по макс. t. Ресурс 20тыс мч . Цена 200тыс
ремонт "бортов" каждые 2тыс м/ч.
руб/шт
- гидравлически машины ресурс мин. 10000-нормально 15000 мото/часов.
Ремонт до полного восстановления ресурса 250 тыс. руб. BOSCH
- каждые 2000 м/ч обязательна замена фрикционов поворота, сцепления, возможен ремонт КПП,
бортовых редукторов. Общая сумма в среднем 50тр
Ходовая обычная линейная схема с качением на оси прокачки и обычная линейная схема с качением на оси борта
- линейная ходовая с балансирной балкой. Ось прокачки не связана с бортредуктором;
толкающие усилия передаются на раму трактора, а не на ось бортредуктора
Усилие от отвал передается непосредственно через
тележку на раму
Опоры тележек на ось
бортредуктора нет
- линейная ходовая с опорой на полуось бортового редуктора. Опора гусеничных тележек на полуось
добавляет нагрузку от отвала на шестерной ряд бортового редуктора (схема реально УСТАРЕЛА на
сег. день)
Опора телеги на ось
бортредуктора
Опора гусеницы
ЕСТЬ на борт
Опора тележки
на полуось
борта.
Борт опирается
на грунт.
Бортредуктор на землю не опирается при рабочих уклонах
- Стоимость гусеницы 42 башмака ~ 230тр., каток 7,5 т.р.
Стоимость гусеницы 42 башмака ~ 230тр., каток 7,5 т.р.
Использование на ТМ10 отчечественной линеки ходовых элементов (Б170-Б10)- гусеница (опция - со смазкой в шарнире), катки- ролики на втулке, колеса ведущее и направляющее, механизм
натяжения и сдавания из серии Б170-Б10 (ЧТЗ) обеспечивает оперативность замены и экономию ~10% стоимости.
Удобство эксплуатации: "зима", шум, вибрации.
-V -образный ЯМЗ-236 сбалансирован сущетвенно лучше рядного Д180. Шумы в кабине
-шум в кабине не менее 90 ДБ и увеличивается с набором оборотов дизеля до ~100Дб
макс. 85 ДБ
- ПЖД ДВС (опция): уверенный запуск в любых климатических условиях. Кабина
рассчитана на арктические условия эксплуатации.
преимуществом в максимально удаленных условиях является наличие пускового бензинового
двигателя. Но фактически надежность вцелом двс резко снижается из-из этого
дополнительного двигателя.
- управление движением и навесным оборудованием двумя джойстиками на
сеодняшний день в мировой практике является самым эргономиным и простым
решением, позволяющим повысит производительность и снизиь утомляемость.
- архаичное управление рычагами БРО, МУП-ом, двумя рычагами КПП, одновременно со
сцеплением не выдерживает никакой критики. Молодые трактористы просто отвказываются
работать на такой технике. И из " стороя интенсивно выбывают трактористы с "советской"
закалкой.
Стоимость ТО для ТМ10ГСТ9 и Б10(Б170)
- Официальный сервис ДСТ-УРАЛ предлагает дополнительным пакетом услугу по
проведению восьми ТО до 2000 мч за 250 000 руб (официальная заводская
сервисная поддержка).
Характерна существенная простота в обслуживании за счет максимально простой
трансмиссии ГСТ.
- Работы и расходные материалы на проведение восьми ТО (до 2000 моточасов) - не более
200 000 руб при обслуживанеи собственными силами ЭО. При использовании сервиса ЧТЗ
~8*40= 320 тыс.руб,
-50 000
Можно говорить об удержании квалифицированных бульдозеристов на ТМ10 ГСТ9 за счет БЕЗУСЛОВНО ЛУЧШЕЙ эргономики. Экономический эффект может
достигать 20% за счет качественных работников. Но данный параметр прямо не измерим.
Итоговая эффективность при эксплуатации ТМ10 ГСТ9 в сравнении с абсолютно устаревшей конструкцией механической трансмиссии
и низким качеством современного исполнения в РФ измеряется по нашим оценкам не менее указанной суммы.
За 10 лет эффективность эксплуатации достигает стоимости 65% нового бульдозера.
Очевиден повсеместный откахз крупных эксплуатирующих организаций от парка ЧТЗ с механической трансмиссией. Новая ГМТ
трансмиссия себя не зарекомендовала. Трактористы и механики уходят на пенсию, молодые специалисты не готовы работать на мех.
трансмиссии.
Коэффициент готовности таких бульдозеров в компаниях с парком от 50ед не превышает 80% (Татнефть 2012г - 75%). Готовность
ТМ10 ГСТ у эксплуатирующих организаций выше 90%. При сервисном ТО Заводским сервисом - >>90%
208 304
Челябинск, Героев Танкограда, 28п
т/ф (351) 772-45-31, 772-45-32, www.tm10.ru
89193111221
Завод « ДСТ-Урал »
Сравнение двух типов трансмисий
Гидростатическои(гидрообъемное по РФ классиф.) и Гидромеханической
для бульдозера 10- го класса (наиболее распространена на сег. момент)
PR734-204лс
LIEBHERR
22т.
850J-185лс
JOHN DEERE
18,9т
ТМ10ГСТ-240лс
ДСТ-Урал
22т
D6G-213лс
CAT
18,7т
D65E-180лс
KOMATSU
19,2т
Т11-180лс
Четра
20,5т
http://www.youtube.com/playlist?list=PL263E0676387300F4&feature=edit_ok
Типовая схема ТРАНСМИССИЙ
Гидростатическая
Гидромеханическая
Эффект в
год - на
2000мч, руб.
Трансмиссия состоит всего из шести элементов: 4-ре гидравлических -аксиальные
регулируемые: 2*насоса+2*мотора. Стоимость каждого 2011г - 110тр / ресурс 10тыс моточасов. 2* борторых планетарных редуктора по 300 тр/ресурс 20тыс мч.
Трансмиссия состоит всего из 7-ми элементов: 1-ин гидравлический (гидротрансформатор
-ГТР ) стоимость 2011г - 350тр / ресурс 10тыс мото/ч; планетарная коробка КПП -400 т.р. /
ресурс 10тыс мч; главная передача -ресурс не ограничен - 30 т.р. ; два бортовых
фрикциона-БФ по 70 т.р. / ресурс 10тыс мото/часов; два бортовых редуктора-БР по 350
тр/ресурс 20тыс мч.
Расчет на 10тыс мото часов разницы замены всех агрегатов по цене приведенное к 2,0тыс мото-часам
130 000
Особенностиконструкции, надежность
1. высокая технологичность гидроаппаратов: требования по точности и качеству изготовления.
Лидерами на рынке являются BOSCH-REXROTH, Zauer-Danfoss, Kawasaki, Linde.
1.Каждый производитель бульдозеров имеет строго собственный (не
Преимущественно производители стран с высочайшим уровнем культуры производства. Тем не унифицированный) тип ВСЕХ элементов трансмиссии , цена на которые
менее очевидна тенденция резкого увеличения количества производителей сложных
определяется только аппетитами компаниями-лидерами рынка. Зачастую это уровень
гидроаппаратов, и столь же динамичного снижения стоимости.
предельной способности потребителя окупать эксплуатируемую технику.
2. насосы и моторы абсолютно одинаковы и фактически количество разных элементов
трансмисии -ТРИ. При большом парке однотипной техники простои снижаются ровно на
процент разницы в количестве элементов
2. количество разных элементов - ПЯТЬ. Попарно унифицированны только бортовые
редутокра и фрикционы.
3. бортовые редуктора унифицированны по присоеденительным размерам на данный тип
моторов. Что позволет при замене выбрать наиболее подходящий вариант по цене/качеству. К
примеру разница в ценах немецких и итальянских, корейских, а далее и китайских
(качественных) производителей достигает 25-30% уже сейчас.
3. бортовые редуктора должны быть строго только оригинального производителя и
исключают возможность стороннего аналога. В цене замены уже отражена "премия" за
привязку к марке производителя -мин.20%. А если сравнивать с сопоставимыми по
качеству "итальянцами" и "корейцами" наценка за имя 50%.
4.в целом "капризность" гидравлики, особенно для северного использования распространенное
мнение. Главной причиной явилась первоначальная защита ГСТ только по предельному
давлению (клапан) в магистрали насос-мотор. В современных ГСТ используется ограничения
возможности силовой работы по двум основным параметрам: t min и t max рабочей жидкости и
бортредукторов.
Фактически только три контрольных точки - рабочаая жидкость (поток в радиатор) и два
редуктора обеспечивают защиту ВСЕЙ трансмиссии.
Плюс засор фильтра рабочей жидкости.
4.возможно измерить и проконтралировать параметры: t рабочей жидкости ГТР; t и
P(давление) масла КПП; t масла корпуса бортфрикционов-БФ; t 2*борт редуктора. Всего
необходимо отслеживать 6-ть критичных независимых параметра.
Плюс: засор фильтров рабочих жидкостей ГТР, КПП + корпуса БФ. Фактически двойное
"превосходство" по параметрам, определяющим надежность системы
5.на всю систему используется ОДНА марка масла. В том числе BOSCH рекомендует и самое
распространенное отечественное ВМГЗ (с контролем оригинальности производителя и заливки
через фильтр) Оно же используется в системе рабочего оборудования.
5. Могут быть различные макри масел для КПП, ГТР, БортРедукторов
ВЫВОД: если рассматривать надежность трансмиссии из классической теории механизмов, то современная ГСТ вдвое превосходит ГМТ. Данный вывод
не является открытием, поскольку самый массовый сектор современной спецтехники -ЭКСКОВАТОРЫ выпускаются 100% только на ГСТ.
Это в свою очередь обеспечило большое количество независимых призводителей элементов гидростатической тарнсмиссии.
Цикловая работа : 70%времени бульдозирования + 30% -откат
1. Бесступенчатое (полный автомат) изменение скорости во всем диапазоне. Набор скорости
(ускорение) максимально возможное для соотношения массы бульдозера и мощности ДВС.
Полностью отсутсвуют задержки на переключение вперед/назад - нет инерционных масс
вращающихся механизмов (гидоаппараты -самый эффективный способ передачи энергии
на сегодняшний день по соотношению масса /мощность)
1.решенние вопросов минимальных задержек при переключения скоростей под нагрузкой
у большинства производителей наталкивается на человеческий фактор тракториста. Из
производителей с ГМТ только CATERPILLAR полностью исключил ошибку оператора. Что
отразилось как в стоимости новой техники так и замены агреагатов - наивысшая цена
CAT на рынке.
2. Наивысшая тяга ГСТ обеспечена эффектом "гидравлического подъемника": маленькие
2. Максимальная тяга на "нулевой" скорости до 1км/ч происходит при КПД < 50%
порции в большой объем камеры.
(наивысший расход топлива - 50л/час) -особенность одноступенчатого
КПД практически неизменен и >75%в диапазоне силовой работы. Снижение до 70% происходит гидротрансформатора.
только на скоростях >7км/час, что в общем времени работы бульдозера занимает не более
Разница в расходе топлива ~10% при одинаковой производительности. Экономия за год
20%.
при 23л/час до 150тр
Общий КПД трансмисси от 75% до 80%.
Общий КПД не выше 60%-70%.
3.НЕТ разрыва мощности при любых поворотах ввиду отсутствия фрикционов. На "борт"
подается ровно столько тяги, чтобы обеспечить необходимую разницу скоростей гусениц.
55 000
3. стандартная схема поворота за счет размыкания многодисковых фрикционов одного
"борта".
Потеря 50% тяги при повороте.
Гарантированный выигрыш по маневренности:- на линейных участках 10%, -на участках с поворотом от 30грд >15%~ 20%. При стоимости м/ч работы 0,65-1,3
тыс.руб. С учетом разницы по мощности/ эффект за год 160-800 тыс.руб.
200 000
Предполагаемая расчетная сумма экономической эффективности ГСТ в год.
385 000
Надо отметить, что 90% на мировом рынке в эксплуатации Бульдозеров сейчас именно с ГМТ трансимссии. Но в США 40% новой техники продаются на ГСТ. В Европе 20%. На рынке
США идет явная борьба между лидерами спецтехники Caterpillar и John Deer в том числе в бульдозерной теме класса 10-25тн тяги.
При этом John Deer не стесняясь показывает производителем агрегатов на 1050J, 805J именно LIEBHERR, как лидера данной технологии. По данным BOSCH -они являются
эксклюзивным поставщиком ГСТ для Caterpillar на погрузчики(гусеничные) и ведутся переговоры о запуске линейки бульдозеров.
По видеоматериалам на youtube.com (ниже) преимущество всё таки за John Deer с ГСТ.
http://www.youtube.com/watch?v=fc6SS9fVQhg&list=PL263E0676387300F4&index=21&feature=plpp_video
http://www.youtube.com/watch?v=N8ZaStCzkk4&list=PL263E0676387300F4&index=20&feature=plpp_video
http://www.youtube.com/watch?v=6xGGwjYIqFA&list=PL263E0676387300F4&index=19&feature=plpp_video
http://www.youtube.com/watch?v=kV9jF8PbzLQ&list=PL263E0676387300F4&index=30&feature=plpp_video
http://www.youtube.com/watch?v=CZkTL5zGUkg&list=PL263E0676387300F4&index=26&feature=plpp_video
Мы предпологаем почему крупнейшие производители бульдозеров не перходят с ГМТ на ГСТ: это связано с желанием "подсадить" конечного потребителя на агрегаты только
собственного производства (ГМТ полностью уникально у каждого производителя).
Продажа агрегатов цепочки ГМТ за срок службы бульдозера может составить до 40% его первоначальной стоимости .
ГСТ схема позволяет купить любой элемент у независимого производителя, которых с каждым годом становится всё больше и цены снижаются.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа