close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

(720), ноябрь 2014 г.

код для вставкиСкачать
№ 39/ 720/ ноябрь 2014
тОльятти-СаМаРа
www.7verst.ru
ИНФОРМАЦИОННО-РЕКЛАМНАЯ
АВТОМОБИЛЬНАЯ ГАЗЕТА
5 СТР.
ЗИМА! НАЛЕДЬ И СУГРОБЫ! КОЛЕИ И СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ
Для города и проселка! Для рыбалки, охоты, поездок на дачу!
Для тех, кто не хочет буксовать!
ТЕСТ-ДРАЙВ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОГО RENAULT SANDERO STEPWAY
Время покупать
самоблок!
Специальная цена!
САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
для владельцев
Форд Фокус МКПП IB-5, Мазда3
для Лада Гранта, Калина, Приора, Самара, Ока, Лада 4х4, Шевроле Нива
Форд Фокус, Шевроле Круз, Ситроён, Пежо, Опель Астра, Мазда3
Акция действительна до 25.12.2014
подробности по телефону (8482) 391834
НОВИНКА! Самоблок для Грейт Вол Ховер Н3 и Н5
ВАЛ-РЕЙСИНГ. Завод деталей трансмиссии
Тольятти, ул. Коммунальная, 33
ЗВОНИ (8482) 391834
e-mail: [email protected], www.val-racing.ru
автоновости
АВТОВАЗ
granta
чемпионов
Супермаркет доступных дисков «К7» в Тольятти
В Тольятти состоялся запуск уникального социального проекта – супермаркета
низких цен по продаже колесных литых дисков под брендом «К7».
Президент ОАО «АВТОВАЗ»
Бу Андерссон вручил ключи
от двух лифтбеков LADA
Granta женской гандбольной команде LADA.
«На АВТОВАЗе горды тем,
что поддерживают лучшую
гандбольную команду в России, – сказал глава АВТОВАЗа,
передавая ключи президенту
ГК «Лада» Расулу Батталову.
– Вы двукратные европейские
чемпионы,
шестикратные
чемпионы России! От имени АВТОВАЗа вручаю Клубу
два автомобиля LADA Granta
лифтбек. Granta – самая продаваемая в России за последние 25 месяцев. Теперь
на автомобилях LADA в Тольятти ездят две спортивные
команды – хоккейная и гандбольная».
Церемония передачи автомобилей гандбольному клубу
состоялась 15 ноября перед
матчем Кубка европейской
гандбольной федерации, где
«Лада» встречалась с норвежской командой «Стабэк».
Что касается хоккейной команды LADA, то она получила три LADA Kalina Cross и три
LADA Kalina Sport в сентябре
2014 года.
Дирекция по связям
с общественностью
ОАО «АВТОВАЗ»
Суперавто
LADA Priora с новым двигателем
запущена в производство.
Партнер АВТОВАЗа – тольяттинская компания «Супер-Авто» 18 ноября торжественно
запустила в мелкосерийное производство автомобили LADA Priora с двигателем рабочего
объема 1,8 литра.
Автомобили LADA с двигателями такого объема ранее уже производились в «Супер-Авто»,
однако теперь это будет абсолютно новый мотор.
На нем используются оригинальные поршни, ша-
Колеса «К7» производятся на крупнейшем в
России заводе по производству литых дисков
«КиК» на новейшем оборудовании. Диски «К7»
проходят испытания в лаборатории качества,
имеются все необходимые сертификаты. Качество дисков «К7» гарантировано компанией
«КиК»!
Впервые литые диски стали доступны массовому потребителю – любому автовладельцу.
«К7» – это выгодная и качественная альтернатива дешевым дискам китайского производства. В магазине представлена линейка дисков диаметром от 13 до 17 дюймов в ценовом
диапазоне от 1450 до 3200 рублей за шт. Такую
низкую цену обуславливает отсутствие издержек на посредников: диски «К7» поставляются
напрямую от производителя – завода КиК.
Новый магазин имеет формат супермаркета, т.е. самообслуживания, что также снижает
затраты на деятельность проекта. В торговом зале площадью 600 кв. м все диски удобно расставлены в ряды с учетом сверловки и
диаметра, а каждому артикулу присвоено свое
место. Чтобы совершить покупку в супермаркете литых дисков «К7», вам всего лишь нужно
будет взять на входе большую тележку, пройти
в торговый зал к дискам с типоразмерами, которые гарантированно подойдут на ваш автомобиль, затем положить коробки с этими дисками в тележку и отправиться на кассу. Центр
продажи литых дисков такого формата пока
не имеет аналогов в России.
Ассортимент супермаркета включает в себя
11 моделей дисков (более 100 типоразмеров) в
двух вариантах покраски и способен удовлетворить потребности в дисках владельцев самых популярных автомобилей в России.
Супермаркет «К7» расположен в Центральном районе г. Тольятти по адресу: ул. Ларина,
147. Здание имеет удобный подъезд и большое
место для парковки.
туны и коленчатые валы, изготавливаемые европейскими производителями автокомпонентов.
Главной изюминкой двигателя, получившего
индекс 21128, является превосходная эластичность работы: крутящий момент величиной 145
Нм достигается уже при 2500 об/мин, а максимальная величина – 165 Нм – при 4000 об/мин.
Это означает, что даже в городском режиме, на
низких и средних оборотах двигателя Priora 1.8
обладает великолепной динамикой.
Подготовка производства двигателя велась
в соответствии с действующими на АВТОВАЗе
процедурами и под контролем вазовских специалистов. Новый мотор успешно прошел как
стендовые испытания на надежность, так и ресурсные в составе автомобиля.
Реализация автомобилей LADA Priora 1.8 производства «Супер-Авто» будет осуществляться официальными дилерами ОАО «АВТОВАЗ»
с гарантийными обязательствами, полностью
аналогичными вазовским моделям (гарантия
3 года или 100 тысяч км).
Priora 1.8 предлагается в комплектации
«норма» (электроусилитель рулевого управления, коробка передач с тросовым приводом, подушка безопасности водителя, климатическая система, бортовой компьютер,
электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники передних дверей, аудиоподготовка). Цена – 422000 руб., 427000 руб.
и 43100 руб. (соответственно за седан, хетчбэк и универсал).
спорт
из макао с победой
16 ноября на финальном этапе Чемпионата мира по турингу в Макао пилот
российской команды LADA Sport WTCC
Роб Хафф пришел к финишу первым,
показав быстрейшее время круга.
Это стало уже второй победой LADA в
сезоне-2014 (Хафф также привел LADA
к победе на этапе в Пекине; кроме того,
на счету англичанина – второе место в
Аргентине). В карьере чемпиона WTCC
2012 года Роба Хаффа это уже седьмая победа на сложнейшей и опасной
городской трассе в Макао. Его по праву
называют королем этого трека, и британский гонщик в очередной раз продемонстрировал высокий уровень пилотирования на скоростном автодроме.
Вновь российский гимн для команды
LADA звучал на наградном подиуме
Мирового чемпионата, и эта победа
стала достойным завершением сезона
2014 для LADA Sport WTCC.
Также на финале в Макао Роб Хафф
на LADA показал быстрейшее время
круга – 2 мин. 27 сек. Во второй гонке
Из­да­тель, учредитель ООО «Ко­ло­дец»
Генеральный директор – главный редактор
Владимир Арцыков, тел. 49-56-40
Приемная – тел.: 51–56–27, 20–55–54,
e-mail: [email protected]
Зам. генерального директора – директор
по рекламе Игорь Бадаев, тел. 8-927-891-40-84
Дизайнер Наталья Усова, тел. 40-85-94,
e-mail: [email protected]
Рек­л ам­н ый от­дел – тел. 20-55-55,
e-mail: [email protected]
Аналитик, эксперт по автопрому
Тимур Хубаев, тел. 20–55–55
2
этапа сразу две LADA были в ТОП-10:
Роб Хафф на первом месте, Джеймс
Томпсон – на девятом.
Перед финальным этапом Роб
Хафф не скрывал своего оптимизма и
боевого настроя – Гранта англичанина
стабильно была в ТОП-10 во всех сессиях гоночного уик-энда (свободные
практики и квалификация).
В первой гонке пилоты LADA Sport
Роб Хафф, Джеймс Томпсон и Михаил
Козловский финишировали на 9, 11 и
13 позициях соответственно.
Во второй гонке Хафф блестяще
стартовал, сумев обойти Хьюго
Валенте на Chevrolet в первом же
повороте, и стал вторым, преследуя
Тьяго Монтейро на Honda. Следующий
позади Иван Мюллер на Citroen предпринимал неоднократные попытки
обогнать Гранту Хаффа, но безрезультатно – пилот LADA Sport WTCC умело
отражал все атаки и смог в очередной
раз покорить сложную трассу Circuit de
Guia.
Ад­р ес ре­д ак­ц ии, издательства:
г. То­л ьят­т и, б-р Приморский, 43, офис 319
Для пи­с ем: 445024, г. То­л ьят­т и, а/я 4486
Те­л е­ф о­н ы: ре­д ак­ц ия (8482) 20–55–55
факс (8482) 20–55–54,
e-­ma­il: [email protected],
URL: www.7verst.ru
Распространение газеты:
Тольятти: стойки в магазинах автозапчастей, СТО,
на заправочных станциях, в автосалонах
Самара: автозаправочные станции,
торговые центры, федеральная трасса М5
(Зеленовка, Алексеевка, Валы).
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
Джеймс Томпсон добавил зачетные
очки в «копилку» команды – он финишировал в ТОП-10, на девятой позиции. Россиянин Михаил Козловский
хорошо стартовал и вел уверенную
борьбу, но, к сожалению, из-за технических проблем был вынужден вернуться в боксы.
Роб Хафф: «Не скрою, что ехал
в Макао, на мою любимую трассу, с
целью победить! Это уже моя седьмая
победа на этой трассе, но первая здесь
на автомобиле LADA! И это здорово! Я
горжусь своей командой, очень благодарен всем инженерам, механикам! Это
был такой сложный год для нас, и нет
награды более ценной, чем завершать
сезон на вершине подиума! Моя LADA
сегодня буквально летала – я установил самый быстрый круг в гонке. Две
победы в этом сезоне, три подиума (с
учетом второго места в Аргентине) – это
блестящие результаты, и, поверьте мне,
в следующем году будет еще больше
побед – уже с новой LADA Vesta!
За содержание рек­л ам­н ых материалов
редакция от­в етс­т веннос­т и не не­с ет.
Ре­д ак­ц ия не всег­д а раз­де­л я­е т мне­н ие
ав­т о­р ов пуб­л и­к у­е ­мых ма­т е­р и­а ­л ов.
Материалы, не заказанные редакцией,
гонорарами не оплачиваются.
Вни­м а­н ие!
Пе­р е­п е­ч ат­к а ма­т е­р и­а ­л ов до­п ус­к а­е т­с я
толь­ко с раз­р е­ш е­н ия ре­д ак­ц ии.
Джеймс Томпсон: «Я старался
по максимуму сегодня, гонка была
сложной – специфика городской
трассы, жаркая погода, высокая
влажность. Рад, что удалось финишировать в ТОП-10 и завоевать очки.
Очень рад за Роба и всю команду!
Это достойное завершение сезона.
Наша команда проделала огромную
работу в этом году. Я с нетерпением
жду следующего сезона с автомобилем LADA Vesta и чувствую невероятную мотивацию в преддверии 2015
года!».
Михаил Козловский: «Финал для
нас прошел на очень высокой ноте, Роб
провел отличную гонку! Очередная
заслуженная победа для всей нашей
команды! Что касается меня, я немного
разочарован тем, что не удалось финишировать во втором заезде из-за технических проблем. Но если в целом говорить о сезоне, это очень большой прогресс с точки зрения развития автомобиля. Это уже мой второй сезон в чемпионате мира, и я получил еще больше опыта
в этом году. С нетерпением жду следующего сезона с новой LADA Vesta»!
Светлана Лысякова, специальный корреспондент
Да­т а ос­н о­в а­н ия «СВ»: 16.01.1999 г.
Га­з е­т а за­р е­г ис­т ри­р о­в а­н а
в Го­с у­д арс­т вен­н ом ко­м и­т е­т е РФ
по пе­ч а­т и.
Рег. № С 019089 от 09.07.1999 г.
Вы­ход га­з е­ты – 4 раза в месяц
по понедельникам.
Распространяется бесплатно.
Под­п ис­н ой ин­декс – 52443.
Заказ №2980
Под­пи­са­но в пе­чать
по графику: 21.11.2014 г., 12.00,
фактически: 21.11.2014 г., 12.00
Тираж – 25 000 экз.
От­пе­ча­та­но
в ООО «Ньюспринт-ротация»,
г. Cамара, ул. 22 Партсъезда, 7А
Партнер издания –
Ассоциация «Шесть Сигм в России»
Для читателей старше 16-ти лет
подписной индекс: 52443
www.7verst.ru
паРаД бРенДов
не бУКсУй!
ваЛРейсинГ
завоД ДеТаЛей ТРансМиссии и саМобЛоКиРУЮЩиХся ДиФФеРенциаЛов.
собсТвенные РазРабоТКи и пРоизвоДсТво в ТоЛЬяТТи
кроССовер
иЗ переднеприводного
АвТомоБиля!
Межколесный,
самоблокирующийся
дифференциал (самоблок) – это устройство, перераспределяющее крутящий
момент с одного колеса на другое в завиДачник – «До дачи не доехал, в баньку
симости от качества дорожного полотна
не попал, снег небольшой, но побоялся
под колесами в текущий момент времени.
забуксовать...». Рыбак – «Лодку с мо- Например, одно колесо буксует на льду, а
тором не беру, к берегу не спуститься и
второе стоит на месте – такое часто мы
буксуешь, когда тащишь прицеп с лодкой
можем увидеть на дороге, при работе
из воды...». Рыбак на зимнюю рыбалку – штатного свободного дифференциала –
«Слетел с колеи и застрял, выкапывал- сложности при разгоне с места на снежнося долго, и рыба «не дождалась»... В
ледяной корке дороги и пробуксовывание
городе – «На машине не езжу, снежная
колес при переезде через зимние колеи.
колея, каша, намело в квартале, все бук- То же самое может происходить при бысуют...». Сорвался план поездки в зим- стром ускорении в движении. Водителю
ний лес – «Красный автомобиль, часа 2
может казаться, что машине не хватает
сидел, пока не подъехал заряженный
мощности двигателя, динамики разгона и
УАЗ и не вытащил его с лужи...». Води- эффективного ускорения, а зачастую это
тель Газели – «Не могу подъехать раз- пробуксовка колес, потери при срабатыгрузиться, снегу намело, времени мно- вании классического дифференциала.
го потерял». Грибник – «Устал. В лес не
Самоблок торговой марки VAL-racing
проехать, съезд метров 30 – грязь, а – это автоматическое устройство. Самодальше хорошо. Бросил машину и по- блок работает следующим образом. Он не
шел пешком...» Владелец внедорожни- включается, пока машина прямолинейно и
ка – «Всегда хочется добавить возмож- без проблем передвигается по однородноностей...»
му полотну дороги. Как только одно из веВ разговорах владельцев автомобилей
дущих колес попадает на скользкую часть
эти монологи встречаются достаточно
дороги – лед, грязь и т. д. (одно колесо на
часто. Что делать, если у вас не внедо- дороге, другое на асфальте) или при поворожник или вы хотите добавить своему
4х4 дополнительных возможностей?
Решение есть как для переднеприводных, так и полноприводных автомобилей...
Тольяттинский завод деталей трансмиссии ВАЛ-РЕЙСИНГ и торговая марка VAL-racing, известная и популярная
у джипперов и автоспортсменов, предлагают обычному автолюбителю самоблокирующиеся дифференциалы для
городской езды по зимним дорогам и
летним выездам на природу, отличное
решение для доработки своего автомобиля и получения от него дополнительных возможностей. Мнение, что само- роте самоблокирующий
блоки нужны и интересны только для
дифференциал
автовнедорожников или в спорте, в настоя- матически включается,
щее время становится неактуальным. что увеличивает силу
Владельцы моноприводных автомоби- тяги на отстающем (буклей Гранта, Калина, Приора, Форд Фокус,
сующем) колесе и, соотШевроле Круз уже без чувства сомнения
ветственно, суммарную
устанавливают самоблоки ВАЛ-РЕЙСИНГ
силу тяги автомобиля,
и не проигрывают кроссоверам в дорож- повышая его динамиченых ситуациях.
скую проходимость и в
САмоБлокируЮЩиЙСя
диФФеренЦиАл (САмоБлок),
диФФеренЦиАл повыШенного
Трения, LSD/ вАл-реЙСинг
www.7verst.ru
ряде случаев курсовую
устойчивость.
Зимой сплошь и рядом мы наблюдаем
образование колеи, наледи, скользкого
наката на подьеме. В этой ситуации самоблок реализует себя полностью как
устройство, работающее на безопасность (уверенный старт в гору на скользкой поверхности) и проходимость (по заснеженному межгаражному проезду или
лесной дороге).
Особенность самоблока – спрямлять
траекторию при попадании одного из колес в скользкую обочину – снижает риск
заноса. К примеру, при перемете дороги
зимними метелями не всегда (к сожалению) различишь грань асфальта дороги
и обочины. Здесь могут возникнуть как
минимум две опасности. Одна – когда вы
немного отвлеклись и автомобиль одной
стороной покатился по асфальту, а другой – по раскисшей, мягкой обочине. В
этом случае появляется эффект вращения,
когда одно колесо обгоняет другое. Ма-
подписной индекс: 52443
шину может развернуть в сторону сопротивления качению. Такая же ситуация, но
в которую водитель попадает осознанно, –
это совершение обгона в условиях колеи
или снежного бруствера между встречными полосами дороги (к примеру, мокрый
снег в начале декабря). В обоих случаях водитель рискует не удержать автомобиль в
прямолинейном движении. Самоблокирующийся дифференциал на
переднеприводных автомобилях контролирует
такие ситуации, перераспределяет крутящий
момент двигателя в сторону замедляющегося
колеса. Автомобиль сохраняет прямолинейное
движение.
Когда обычный автомобиль, попадая
одним колесом в «ловушку», останавливается, а другое бестолково раскручивается – эту картину все не один раз
наблюдали. Так вот, например, Гранта,
Калина или Приора, оснащенные самоблокирующимся дифференциалом, в
такую ситуацию вряд ли попадут (если
этого не захочет сам водитель).
Итак, самоблок – это уверенный старт,
улучшенная проходимость, курсовая
устойчивость. Переднеприводный автомобиль с самоблоком не уступит по
проходимости кроссоверу.
В продуктовой линейке ВАЛ-РЕЙСИНГ –
самоблоки только собственной разработки и производства для автомобилей LADA
Гранта, Калина, Приора, семейства 110-112,
2108-99, ВИС, Богдан, классических моделей ВАЗ, легендарных внедорожников
LADA 4x4, Шеви Нива и УАЗ, коммерческих
ГАЗелей. Освоен выпуск самоблоков для
популярных иномарок КИА Соренто, Сузуки Гранд Витара, Форд Фокус, Шевроле
Круз, Лачетти, Нексия, Ситроен, Пежо, Грейт
Вол Ховер, Мазда3.
почему продукЦия
вАл-реЙСинг?
1. торговая марка VAL-racing и завод
деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов в тольятти.
2. Собственные разработки и производство.
3. технический парк оборудования и
инструмента, для полного цикла производства:
Станки с чПУ токарной группы, обрабатывающие центры с чПУ фрезерной
группы, широкий спектр оборудования
для изготовления шестерен и зубчатых
колес, оборудование высокой точности
для изготовления шлицев в отверстиях
(протяжное оборудование), заготовительное оборудование.
4. Отлаженные технологические процессы изготовления продукции.
5. Высокопрофессиональный, с большим опытом работы персонал.
6. Входной контроль материалов. Сырье
с паспортами качества.
7. Внутренняя система контроля продукции и персональная ответственность
специалистов за свою работу.
8. Стендовые и дорожные испытания
продукции.
9. Гарантия на продукцию 12 месяцев.
Приобрести оригинальные самоблокирующиеся дифференциалы торговой
марки VAL-racing можно в тольятти, в
компании Вал-РейСиНГ, у официальных
представителей и в розничных магазинах «33Спорт» (Ботаническая 11Б) и магазине «Рыбацкий» (автостроителей 2а).
вАл-реЙСинг
Завод деталей трансмиссии
Тольятти, ул. коммунальная, 33
т. (8482) 39-18-34, ф. 39-15-71
e-mail: [email protected]
www.val-racing.ru
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
3
авТоваз
РабочиХ соКРаЩаТЬ не бУДУТ
«Мы не планируем сокращать людей в 2015 году. Но мы планируем продолжить переводы персонала между подразделениями. И самое главное, мы должны на 10-15% поднять
свою производительность», – сказал Бу Андерссон во время встречи с работниками завода 23 октября в Лада-Арене. Просто сказать, но как это обещание выполнить?
Неблагоприятная экономическая ситуация поставила перед
АВТОВАЗом сложную задачу –
как сохранить коллектив в условиях, когда спрос сжимается и
производство оптимизируется?
На АВТОВАЗе к решению этого
вопроса подошли неординарно.
В первую очередь проблему
излишней занятости стали решать
за счет перераспределения персонала внутри компании. Благо
есть куда переводить людей –
например, на производство автомобилей на платформе Альянса
Renault-Nissan.
Отчасти напряженность была
снижена в результате естественной текучести кадров. Ежегодно
АВТОВАЗ покидает около 8 тысяч
рабочих. Люди переходят на
новую работу, уезжают в другие
города, меняют сферы приложения своих усилий. Освобождающиеся рабочие места занимают
коллеги-заводчане, при этом
прием со стороны не осуществляется.
Нововведением АВТОВАЗа в
области работы с кадрами стала
выплата
уходящему
сотруднику пяти средних заработных
плат. Столь достойная компенсация является хорошей основой
для того, чтобы бывший работник какое-то время мог спо-
койно искать нужное и интересное ему место работы, не заботясь о финансовой составляющей вопроса.
Существенную
помощь
АВТОВАЗу оказали и власти
Самарской области. И это несмотря на то, что в Тольятти один
из самых низких в России уровень безработицы, по данным
на 24 октября 2014 года – 1,1 %, а
вакансий в городских организациях и на предприятиях больше,
чем потенциально высвобождаемых людей (к слову, по данным
на это же время – предприятия и
организации заявили о потребности в 14 183 работниках).
Приказом областного Министерства труда, занятости и
миграционной
политики
был
утвержден План мероприятий
по содействию занятости граждан, высвобождаемых с предприятий и организаций городского
округа Тольятти, в том числе из
ОАО «АВТОВАЗ», и предотвращению роста напряженности на
рынке труда Тольятти в 2014 году.
Также были проведены выездные
консультации для высвободившихся работников в пункте, организованном центром занятости
населения и находящемся на территории ОАО «АВТОВАЗ». В рамках проводимых мероприятий,
центр занятости населения организовал работу горячей линии на
базе своего call-центра – это необходимо для оперативной консультации работников, высвобождаемых с предприятия.
К слову, по данным центра
занятости, сейчас из числа лиц,
обратившихся в центр занятости
после работы на автогиганте, уже
трудоустроено более 347 человек,
93 человека направлено на профессиональное обучение, профориентационные услуги оказаны
644 гражданам.
АВТОВАЗ продолжает заботиться о тех, кто отдал заводу
знания, силы. Даже после их ухода
на заслуженный отдых. И, конечно,
автогигант проявляет внимание к
тем, кто по объективным причинам покидает предприятие.
Как же сами бывшие вазовцы
чувствуют себя после завода?
Валерий Замятин:
Я давно хотел попробовать
себя в чем-то другом. Не скажу,
что на АВТОВАЗе было плохо, но
хотелось посмотреть на жизнь,
которая происходит там, за пределами завода, хотелось чего-то
иного, нового, попробовать себя
в другой работе, отличающейся
от того, чем я занимался раньше.
В один момент я понял, что достиг
уже всего того, чего хотел в стенах предприятия, и нужно двигаться дальше, ведь работал на
автозаводе я уже давно. И когда
появилась возможность уйти по
соглашению сторон – я воспользовался этим шансом и покинул
свое место работы, получив положенные мне 5 окладов. Вместе с
тем мне почти сразу предложили
другую работу, которая показалась мне интересной, и я согласился. Я не теряю связи с заводом – все-таки там у меня остались бывшие коллеги, друзья, да и
в моей команде по «кругосветке»
есть работники АВТОВАЗа.
Максим ломакин:
АВТОВАЗ, как и прежде, остается первоклассной кузницей
кадров для специалистов разных направлений. В этом мне пришлось лично убедиться. Будучи
специалистом по связям с общественностью, я попал в коллектив, где меня окружали профессионалы. Здесь я смог расширить свои навыки, стать настоящим журналистом, поработать в
одной обойме и с телевизионщиками, и с радийщиками, и с газетчиками. Я очень благодарен всем
за этот опыт. В данный момент у
меня появилось время для дальнейшего развития, и я стараюсь
использовать его с максимальной
пользой. Имея за плечами опыт
работы на АВТОВАЗе, я не сомневаюсь, что все получится.
Наталья Шумилина
зачеМ оТКЛЮчаТЬ пеРеДний пРивоД
У ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?
С таким вопросом часто к нам обращаются наши читатели. Какие преимущества получают в этом случае автомобили LADA 4х4 и Chevrolet NIVA? Этот же вопрос
редакция газеты «Семь Верст» задала Александру Максимову, техническому специалисту тольяттинской компании «Тема Плюс» (www.niva-diesel.pl.ru).
Во-первых: отключение привода переднего моста дает снижение расхода топлива до 2,5л
при равномерном движении по
трассе. Понятно, что в городском
режиме снижение расхода будет
поменьше (около 1л/100км), т.к.
присутствуют частые торможения и остановки с работающим
двигателем (светофоры, пробки).
При этом улучшается выбег автомобиля за счет снижения потерь
в приводе переднего моста, что
приводит к некоторому улучшению динамических характеристик
(скорости и ускорения).
Во-вторых: отключение привода переднего моста целесообразно при движении по хорошим
дорогам (по городу и по трассе),
где полный привод не требуется. Подключать полный привод можно только при необходимости или при движении в плохую
погоду, когда дорожное покрытие меняет свои свойства. При
этом перегрузки заднего моста
не возникает, т.к. при движении на
заднем приводе по плохим дорогам машина просто забуксует и
перегрузки не произойдет.Именно
тогда надо будет подключить полный привод и продолжить движение как на обычном полноприводнике.
4
В-третьих: хотелось бы обратить
внимание на многие (в том числе
импортные) внедорожники, которые имеют отключаемый полный
привод автоматический или ручной
(даже «китайцы»). Главным побудительным мотивом у них служит не
непосредставенно снижение расхода топлива, а снижение токсичности выхлопных газов. Дело в том,
что при прохождении сертификации, при отключении полного привода, происходит снижение объемов этих самых выхлопных газов,
что в свою очередь происходит за
счет снижения расхода топлива при
испытаниях в городском и загородном циклах. Но при этом испытания на токсичность при движении
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
по бездорожью, где применяется
полный привод, не проводятся. На
иностранных автомобилях даже
появилось общепринятое обозначение таких режимов трансмиссии:
2H-4H-4L (привод на 2 колеса при
повышенной передаче в раздатке,
привод на 4 колеса при повышенной передаче в раздатке, привод на
4 колеса при пониженной передаче
в раздатке).
Можно утверждать, что в практике автомобилестроения такой
прием, как отключение полного
привода, стал распространенным и общепризнанным средством для улучшения потребительских свойств выпускаемых
автомобилей.
подписной индекс: 52443
www.7verst.ru
тест-драйв
Презентация нового
Renault Sandero Stepway
Новый хетчбэк повышенной проходимости Renault Sandero Stepway второго поколения разработан румынской компанией Dacia (Дачия), дочерним
предприятием концерна Renault. Первое поколение автомобиля было рассчитано для покупателей из развивающихся стран с жесткими дорожными
условиями. Второе поколение автомобиля нацелено увеличить аудиторию потенциальных покупателей.
Официальный дилер Renault
компания ЛАНТ откроет 6 декабря свои двери тольяттинцам
для презентации нового Renault
Sandero Stepway. В этот день все
желающие смогут протестировать новый автомобиль, участвовать в интересных конкурсах и
получить хорошее настроение на
весь день!
В этой статье компания ЛАНТ
предлагает автолюбителям для
предварительного знакомства с
новым автомобилем презентацию Renault Sandero Stepway второго поколения.
СТИЛЬНЫЙ
По-прежнему
надежный
и
неприхотливый, Новый Renault
Sandero Stepway обзавелся современным и притягательным дизайном. Автомобиль выглядит уместным не только на проселочной
дороге, но и в ярком свете огней
большого города.
Внедорожный образ. Образ
нового Renault Sandero Stepway —
это практичность и основательность внедорожника, сочетающаяся с компактными размерами современного городского
хетчбэка. Расширители колесных арок, защитные накладки по
бокам и на бамперах, затемненные маски фар и диски увеличенного радиуса придают внешности автомобиля настоящий внедорожный характер.
Диски. 16-дюймовые колесные диски увеличенного радиуса
Alizar стилизованы под литые и
придают автомобилю более динамичный образ.
Обивка салона. Оригинальная
обивка, созданная специально
для Renault Sandero Stepway,
отличается современной фактурой и стильной отстрочкой. Благодаря практичности материала привлекательный внешний
вид салона сохранится надолго
и подарит вам ощущение комфорта и уюта.
Новый дизайн приборной
панели. Новый дизайн приборной панели, современное оборудование и хромированные элементы поддерживают ощущение по-настоящему современного автомобиля. А особая эргономичность расположения всех
настроек позволит полностью
сосредоточиться на вождении.
ВНЕДОРОЖНЫЙ
Свобода не имеет границ.
Увеличенный клиренс, новые
16-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска убедят вас в этом.
Теперь самая лучшая и удобная
дорога — та, по которой вы едете.
www.7verst.ru
Высокий клиренс. На новом
Renault Sandero Stepway мы увеличили клиренс до 197 мм, а также
усовершенствовали
амортизаторы. Преодолеть глубокую яму
или взобраться на высокий бордюр теперь еще проще.
Рейлинги. Отправляясь за
город большой компанией, смело
берите все необходимое — на
крыше Renault Sandero Stepway
установлены продольные рейлинги, с которыми даже крупногабаритный груз не станет проблемой.
Обвесы колесных арок. Расширители колесных арок защитят
кузов вашего автомобиля от летящих из-под колес камней, грязи и
песка.
Защитные накладки по бокам.
Защитные накладки на порогах
Renault Sandero Stepway предотвращают механические повреждения. Антикоррозийное покрытие днища кузова надежно защищает от ржавчины.
Накладки на бампера. Стильные черные накладки на бампера
усиливают образ настоящего внедорожника и защищают автомобиль от возможных повреждений
при путешествиях в особо сложных условиях.
Багажник. Объем багажника —
320 л. Здесь поместится все необходимое для вашего путешествия.
Складывающиеся
сиденья.
Спинка заднего сиденья складывается в соотношениях 1/3 и 2/3,
освобождая пространство объемом 1200 литров. Высвободившегося объема хватит для перевозки среднегабаритных грузов, к
примеру бытовой техники.
СОВРЕМЕННЫЙ
Наслаждайтесь свободой в комфорте и безопасности. Системы
климат- и круиз-контроля, мультимедийная и навигационная
система MediaNav, а также надежные системы безопасности ABS и
ESP в этом помогут.
Мультимедийная
система.
Мультимедийная
навигационная система MediaNav позволит
точно распланировать маршрут
путешествия и не затеряться в
незнакомой местности. Система
имеет разъемы для подключения источников аудио и USB-
разъем, а также поддерживает соединение по протоколу
Bluetooth®. Вы сможете слушать
музыку с внешних носителей и
разговаривать по телефону, не
отвлекаясь от управления автомобилем.
Климат-контроль. И в холод,
и в жару, находясь в салоне автомобиля Renault Sandero Stepway,
вы будете чувствовать себя комфортно благодаря современной
системе климат-контроля.
Круиз-контроль.
Верный
помощник для путешествий на
дальние расстояния — круизконтроль – сводит к минимуму утомляемость водителя
во
время
продолжительной
поездки.
БЕЗОПАСНЫЙ
ESP. Renault Sandero Stepway
оборудован системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
Система повышает управляемость автомобиля при прохождении поворотов на повышенных
скоростях за счет перераспреде-
ления тормозных усилий между
колесами.
ABS.
Антиблокировочная
система (ABS) помогает водителю
контролировать автомобиль в
ситуациях экстренного торможения.
Подушки безопасности. Новый
Renault Sandero Stepway оснащен фронтальными и боковыми
подушками безопасности, которые обеспечат дополнительную
защиту для водителя и пассажиров.
ISOFIX. Система ISOFIX обеспечивают жесткую фиксацию
детских кресел, что значительно
повышает удобство и безопасность при их использовании.
АДАПТИРОВАН ДЛЯ РОССИИ
Обогрев
лобового
стекла.
Предусмотренная для богатой
на холода и осадки российской
погоды система подогрева очищает лобовое стекло от оледенения за считаные минуты.
Надежная подвеска. Подвеска
нового Renault Sandero Stepway
сохранила легендарное качество
и надежность Renault. Максимальная устойчивость и энергоемкость подвески вместе с увеличенным клиренсом позволят вам
забыть об одной из двух главных
российских проблем.
Двигатель. Двигатель адаптирован к пуску при минусовых
температурах и порадует умеренным расходом топлива. Генератор
повышенной мощности обеспечит
уверенную работу многочисленного электрооборудования.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
Выехать на отдых с семьей или
выбраться на рыбалку с друзьями
— куда и зачем отправиться теперь
решаете вы, а не обстоятельства.
Размеры автомобиля. Габариты автомобиля позволяют чувствовать себя свободно не только
на пустынном загородном шоссе,
но и в условиях плотного и интенсивного городского трафика.
Длина: 4080 мм.
Ширина без боковых зеркал: 1757 мм
Высота: 1618 мм.
Дорожный просвет под нагрузкой:
195 мм.
Датчики парковки. Идеальная
парковка с первого захода. Датчики звуковым сигналом подскажут расстояние до ближайшего
препятствия, что позволит парковаться проще и быстрее.
подписной индекс: 52443
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
5
автоистории
машины времени
ДИЗАЙН В СОВРЕМЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ
«Семь Верст» продолжают цикл публикаций в газете и на сайте материалов члена Союза дизайнеров России, ветерана труда и ветерана ОАО «АВТОВАЗ»
Зайцева С.А. В этих публикациях мы рассказывали о легендарных личностях автогиганта, становлении отечественного автомобильного рынка, научных
и технических разработках, заложивших основу школы российского автомобильного дизайна. В этой серии мы расскажем об основах теории дизайна автомобилей.
Продолжение. Начало в № 35-38
Рабочая модель системы дизайна автомобилей
Автомобильный дизайн в проектной сфере автомобильной индустрии – это комплексный постоянный процесс исследования и создания визуальной части автомобиля – формы и связанной с ней
конструкции, а также современной технологии производства при помощи методов и средств дизайна, а также при координации и под
контролем дизайна, согласно выявленной в данный период времени потребности общества, через любого вида производства автомобилей и системы их продвижения и распределения в обществе для
удовлетворения главной функциональной потребности, а также для
постоянного воздействия через комплекс дизайн-формы на человека и общество (культурно-эстетически, коммуникативно и функционально) на всех этапах жизненного цикла автомобиля как непосредственно, так и опосредованно (через рекламу всех видов, СМИ и т.д.).
Модель системы автомобильного дизайна по своей структуре
почти полностью повторяет систему дизайна в целом. Основная ее
часть – внутренняя – содержит основные компонентные элементы,
от которых зависит существование и развитие дизайна как специфической профессии:
1 элемент – рабочий процесс художественного проектирования и
конструирования, включающий модель как самого процесса реального проектирования и конструирования на всех этапах разработки дизайн-формы объекта, так и модель самого автомобильного
дизайнера (коллектива дизайнеров и специалистов, участвующих
в процессе), а также модель организации коллективной работы в
процессе разработки дизайн-формы автомобиля;
2 элемент представляет собой модель научно-исследовательского
процесса дизайна автомобилей, для получения необходимой информации как по самому объекту проектирования, так и по методологическому обеспечению 1-го элемента (процесса реального художественного проектирования и конструирования) и организации
и условиях современного процесса проектирования в зависимости
от постоянного мониторинга происходящих изменений в мировом
опыте проектирования и всех изменениях автомобильной культуры. Сюда же отдельным блоком должны войти и исследования по
почти вековой истории мировой и отечественной автомобильной
культуры, а также модель самого автомобильного дизайнера исследователя и модель организации работы и взаимодействия данного элемента системы дизайна автомобилей с другими элементами как внутренней части системы, так и внешней.
3 элемент представляет собой модель процесса подготовки кадров по специфике автомобильного дизайна, в которую включен прежде всего сам процесс обучения по узкоспециальным
программам, отличным от учебных многополярных программ широкого поля индустриального дизайна, разработанных совместно с
научно-исследовательским блоком (2 элементом). Обучение должно происходить по всем подвидам автомобильного дизайна – специализациям узкого профиля. В данный блок включены и модели
дизайнеров-преподавателей, и модель студента, обучаемого автомобильным дизайн-специальностям.
4 элемент также необходим для всего комплекса внутренней части
системы современного автомобиля: он предназначен для постоянной
координации и контроля реальной деятельности и развития всех элементов. Как упоминалось ранее, это может быть и ассоциация автомобильных дизайнеров или специализированная секция при Союзе дизайнеров РФ, связанная с подобными организациями за рубежом.
Внутренняя часть модели системы автомобильного дизайна
представляет деятельность в области художественного проектирования и конструирования дизайн-формы автомобиля как идеальную для проектной сферы мировой автомобильной культуры, а
также и отечественной.
Внешняя часть модели системы автомобильного дизайна условно разделена на две области. Одна из них представляет заказчика объекта проектирования – общество с его сферой практической
эксплуатации и взаимодействия человека и общества с автомобилем, сферой необходимых посредников между автомобильным
дизайном и обществом в дальнейшем преобразовании продукта
дизайна–проекта в общественно значимый продукт – массовый
автомобиль: различного вида производства и сферы продвижения
и распределения.
Другая область представляет собой элементы, опосредованно
влияющие на деятельность и развитие внутренней части системы
дизайна автомобилей: с одной стороны, это коллеги по формированию данного объекта предметного мира общества – система архитектуры, система инженерного творчества и система народного
творчества.
Архитектура многое дала как дизайну в целом при его становлении в обществе, так и дизайну в автомобильной культуре, в ее истории. В настоящее время взаимодействие автомобильного дизайна с архитектурой связано как для гармоничного создания единого
комплекса гармоничной городской среды общества, так и условного творческого соревнования в креативной генерации новизны
формообразования объектов предметного мира общества.
Элемент инженерного творчества в автомобильном дизайне
всегда играл и играет базовую роль, как и в архитетктуре. Без конструктивной основы проектирование дизайн-формы автомобилей невозможно, в особенности для сверхмассового производства.
Очень часто интересные креативные находки в конструкции автомобиля позволяют дизайнерам создавать оригинальную, запоминающуюся дизайн-форму. Понимание основ инженерного знания в
области конструкции автомобиля и его технологии обязательно для
автомобильного дизайнера.
6
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
Элемент народного творчества влияет на автомобильный дизайн
прежде всего своим независимым от производства творчеством,
содержащим максимум креативного и необычного в определенный
период времени в создании формы и конструкции самодельных автомобилей. Например: многие в СССР в 90-е годы узнали про проект
самодеятельных авторов Хаинова и Парфенова «Лаура», автомобиля, форма которого была почти профессиональна и демонстрировалась на зарубежной выставке, первый в России полноуправляемый автомобиль был создан в городском центре самодеятельного
творчества Тольятти подростком, что приятно поразило руководителей научно-технического центра АвтоВАЗа и т.д.
Другая группа области внешней части модели системы автомобильного дизайна представляет комплекс элементов, также опосредованно влияющих на внутреннюю область системы, без которых также невозможна деятельность и развитие автомобильного
дизайна: это элемент государственной политики и права, элементы
науки, искусства и экономики.
Без элемента государственной политики в области развития автомобильной индустрии, а именно – без правительственных льгот
и поощрений современной производственной и рыночной автомобильных сфер в первую очередь, и промышленного дизайна, невозможна нормальная деятельность и развитие автомобильного
дизайна и его правовой статус во всех системах и автомобильной
индустрии в частности.
Любая полулегальная профессиональная деятельность, не поддержанная на государственном уровне, всегда обречена на отставание даже от среднего мирового уровня. Правовое и экономическое обоснование необходимо прежде всего для современного
автомобильного дизайна. Пример этому – дизайн в СССР, рожденный дважды по решениям правительства в 1920 и 1962 годах.
Элемент науки в автомобильном дизайне всегда играет значительную роль. Ему необходимы знания гуманитарных наук: эргономики, психологии, истории общества, эстетики и других. Знания
в области прогнозирования, основы экспериментального автомобильного дизайна, уже несколько десятилетий используются в области архитектуры. Научная фантастика необходима как мощный
мотиватор для генерации креативных концептуальных идей в проектировании дизайн-формы автомобилей будущего.
интерактив
Элемент искусства, в особенности всех видов изобразительного, является профессиональной основой дизайна, как проектнохудожественного фактора художественной культуры современного
общества. Это основной стержень профессии дизайнера, без которого нельзя профессионально и современно преобразовать визуальную часть предметного мира общества. Это та часть художественной культуры общества, в которой заложен потенциал основ
формообразования среды человека, который должен методом постоянного и объективного сравнения определять художественную
ценность созданных автомобильным дизайном объектов, которая
создает критерии эстетической ценности определенного периода
времени.
Основными видами изобразительного искусства, наиболее родственными по поиску и воплощению художественно-пластического
решения объектов своего творчества, опосредованно влияющими на формообразование объектов дизайна автомобилей, являются скульптура и некоторые направления декоративно-прикладного
искусства.
Элемент экономики также оказывает значительное влияние на
промышленный. Современный дизайн невозможен без рыночной
экономики. Только при современной рыночной экономике, как показывает зарубежный опыт, возможна конкуренция в любом виде
промышленности, которая является важнейшим стимулятором для
промышленного дизайна.
Это наглядно демонстрирует развитие автомобильного дизайна
и всего дизайна в нашей стране в ХХ веке. Нерегулируемый, искусственно определяемый социальный заказ и реальная цивилизованная система развития предметного мира человека и общества несовместимы без цивилизованных рыночных отношений в обществе.
Без них не может быть современного статуса у дизайна в стране и
обществе, общественного понимания его целей и задач.
Модель системы автомобильного дизайна учитывает подавляющее большинство основных взаимосвязей элементов и частей, учитывает основные проявления реальной деятельности в мировом автомобильном дизайне и автомобильной культуре за почти вековую
историю. Она построена на основе теории развития всего многовидового дизайна в настоящий период времени.
Продолжение следует
Угадай автомобиль!
Газета «Семь Верст» начала новую интерактивную
мини-рубрику.
Ваша задача – узнать по фото марку и серию автомобиля и год его выпуска. В следующем номере мы опубликуем правильный ответ и вкратце расскажем об автомобиле.
Ждем ваши правильные ответы, присылайте их до выхода
очередного номера на электронную почту: nataly7verst@
mail.ru. Самых активных читателей ждет сюрприз.
Ниже – рассказ об автомобиле, заинтриговавшем вас
в прошлом номере.
точки над ё
12 апреля 2010 года российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ
и российско-белорусский «Яровит Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей,
объявили о старте проекта «Ё-моби ́ль». Для его реализации создана
компания «Ё-авто». По заявлениям разработчиков, промышленное
производство «Ё-моби ́лей» было запланировано на начало 2015 года.
К автовыставке во Франкфурте в 2011 году компания «Ё-авто»
приготовила особый концепт «Ё-мобиля».
У автомобиля, чей дизайн принадлежит перу дизайнера компании
Андрея Трофимчука, четыре посадочных места и необычная даже
для концептуального авто обтекаемая форма. В глаза бросаются
двери, которые сдвигаются на верх задней части кузова, образуя там
некое подобие антикрыла-хвостика. У концепта стеклянная крыша,
сужающаяся к задней части, и вполне привлекательная внешность, не
агрессивная, но и не лишенная характера. Автомобиль построен на
той же платформе, что и другие представители ё-семьи: хетчбэк,
кроссовер и фургон. В качестве силовой установки применена
гибридная схема: бензиновый мотор вырабатывает энергию для
электромоторов, энергия накапливается суперконденсаторами.
Ни о каком серийном будущем концепта компания «Ё-Авто» не
заявляла, он был создан для формирования характерных внешних черт будущих моделей ё.
К сожалению, 7 апреля 2014 года проект был закрыт и все наработки переданы в государственный институт НАМИ за €1.
подписной индекс: 52443
www.7verst.ru
автомир
автоваз
госзаказ
выполнен
АВТОВАЗ изготовил более
1,9 тысячи автомобилей для
поставки службам Министерства внутренних дел РФ. Об
этом рассказал представитель
одного из подразделений, участвовавших в выполнении госзаказа.
В этой партии полицейские
получат Приоры, Гранты, Ларгусы и пятидверные LADA 4X4.
До конца года АВТОВАЗ выпустит еще более 700 Ларгусов и длиннобазовых внедорожников для Федеральной
службы исполнения наказаний России. Крупный госзаказ завод будет выполнять
и в первом полугодии 2015
года – для МВД планируется
изготовить около 4,5 тысячи
автомобилей.
Госзаказы и другие заявки
корпоративных клиентов являются существенной поддержкой сбыта продукции
АВТОВАЗа. В 2013 году корпоративные продажи компании
составили более 41,5 тысячи автомобилей, что обеспечило 9,1 процента всего объема реализации в России.
tolkochto.ru
LADA по рукам не ходит
актуально
дорожный
патруль
Клиенты бренда LADA пользуются своими машинами до перепродажи гораздо дольше, чем обладатели авто
большинства других массовых марок. Практически так же долго – 4,5–5 лет – россияне эксплуатируют машины
японских брендов: Subaru, Mitsubishi, Honda. Быстрее же всего, уже после 2,5 лет эксплуатации, расстаются со
своими автомобилями владельцы моделей премиальных марок Mercedes, BMW и Audi.
Средний срок владения новым
автомобилем, приобретенным на
российском рынке, составляет 54
месяца, или 4,5 года. Для автомобилей с пробегом этот показатель в
1,5 раза меньше — 35 месяцев, или
почти три года. Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат».
Дольше всего не расстаются со
своими как новыми, так и подержанными автомобилями владельцы моделей LADA. Средний срок
владения новой машиной производства завода в Тольятти составляет 4,5 года. Подержанные LADA
остаются в одних руках существенно меньшее время – 2,9 года.
Новые авто марки Subaru также являются рекордсменами по
продолжительности нахождения
у одного владельца – их продают
после 4,8 лет эксплуатации. Подержанные автомобили этого бренда продаются в среднем после 2,8
лет пользования.
Рейтинг Subaru, по словам экспертов, говорит о высокой степени
лояльности клиентов этого бренда — в отличие от LADA, владельцы
которых просто не могут позволить себе чаще менять машины.
Еще одним фактором долголетия
японских моделей может являться
высокий ресурс узлов и деталей.
Следом за Subaru в рейтинге с
небольшим отставанием расположились еще три японских автопроизводителя: Mitsubishi, Honda
и Suzuki. Новые автомобили этих
марок продают в среднем спустя
4,6–4,8 лет.
Владельцы автомобилей премиальных марок меняют их гораздо быстрее, чем обладатели машин массовых брендов. Так
средний срок владения Mercedes,
BMW, Audi и Land Rover составляет 2,5–3 года.
Как отмечают аналитики агентства, чаще всего новые автомобили продаются после первых двух-
трех лет эксплуатации (33%), а
второй пик приходится на шестойседьмой год после покупки (23%).
При этом каждый седьмой (13%)
обладатель нового автомобиля
пользуется им даже меньше двух
лет, после чего меняет машину на
другую.
Что касается автомобилей с
пробегом, то они меняют хозяина еще чаще. Чуть менее 70% автовладельцев меняют свой подержанный автомобиль на другой в
течение первых четырех лет эксплуатации. После покупки подержанной машины в 12,8% случаев
ее продают спустя год. На второй
год эксплуатации авто с пробегом
приходится 24,1% продаж.
По словам генерального директора «Автостата» Сергея Целикова, помимо финансовых возможностей клиентов различных
брендов и разного уровня лояльности потребителей к маркам есть
и другие факторы, влияющие на
продолжительность
эксплуатации автомобиля.
«Премиум-бренды чаще проводят обновления своих моделей,
так называемый фейслифтинг,
провоцируя тем самым клиен-
тов продать устаревшую версию автомобиля и купить новую,
— рассказал «Газете.Ru» Целиков.
– Поэтому владельцы машин премиальных марок меняют их быстрее, чем обладатели моделей
массового сегмента».
По данным эксперта, в аналогичном рейтинге по моделям одну
из лидирующих позиций занимает
внедорожник Toyota Land Cruiser.
«Средний срок владения этой моделью составляет около семи лет,
— отметил собеседник. – Россияне
долго не продают также и многие
другие удачные модели японских
брендов, ну и, конечно, продукцию
АВТОВАЗа.
Что касается тенденций в изменении средних сроков владения
автомобилем в России, то Целиков
отмечает, что люксовый сегмент
последнее время остается на месте, а средний срок владения бюджетными машинами растет.
«Из-за непростой экономической ситуации в стране бюджетными моделями в обозримом будущем люди будут в среднем
пользоваться все дольше, прежде
чем их продать», — резюмирует
эксперт. газета.ru
На федеральных трассах
появятся патрули спасения.
В России на федеральных
трассах будут дежурить специальные патрули спасения.
Такие меры принимаются в
стране впервые.
Как рассказал глава МЧС
Владимир Пучков, в случае
непогоды патрули будут разворачивать мобильные пункты для помощи водителям.
Пучков добавил, что сейчас
спасатели проводят учения
по реагированию на возможные дорожные заторы.
В свою очередь коммунальные службы уже приступили к расширению просеки вдоль трасс. На такие
меры власти прошли, чтобы во время ледяного дождя
деревья не падали на проезжую часть. Под особый контроль взято 700 км трассы
Москва – Санкт-Петербург.
Напомним, что к 2018 году
большинство
российских
федеральных трасс будут
приведены в порядок. Такой
прогноз ранее дали в Росавтодоре. Глава агентства Роман Старовойт объяснил, что
это станет возможным благодаря тому, что им впервые
удалось получить 100% денег, необходимых для содержания и эксплуатации трасс
в нормативном состоянии.
В Росавтодоре рассказали, что в этом году на содержание дорог будет потрачено 209,2 млрд рублей. Таким
образом, средняя цена ремонта и содержания километра дороги составит 4,3 млн
рублей.
В России на данный момент протяженность дорожной сети общего пользования — 1,4 млн километров.
Из них 51 тыс. км – дороги
федерального значения, однако, по данным Министерства транспорта, в нормальном состоянии из них сейчас
только около 50%. autonews.ru
ГАЗОТОПЛИВНЫЕ
СИСТЕМЫ
реклама
на все автомобили,
в т.ч. инжекторные
возможен кредит и иномарки
СТО «МОБИЛ ГАЗ», Тольятти, ул. Коммунальная, 37
тел.: (8482) 39-12-61, 61-08-14
для НИВЫ и ШЕВИ
ОТКЛЮЧЕНИЕ
ВКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕДНЕГО МОСТА
экономия топлива
тел.: (8482) 30-27-83, 30-95-98
www.niva-diesel.pl.ru
www.7verst.ru
подписной индекс: 52443
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
7
реклама
«звезДный» пРиГЛаШаеТ на 2 и 3Дневные новоГоДние заезДы
КЛассы и ДРУГие ДеТсКие КоЛЛеКТивы. тел.: 8(8482) 624727, 489256
ШУМоизоЛяция авТоМобиЛя
Что нового появилось в борьбе за акустический комфорт автомобиля? – с таким вопросом редакция газеты «Семь Верст» обратилась в тольяттинскую компанию
«Стандартпласт», поставляющую шумоизоляционные материалы. Вот какой ответ мы получили.
«кАк мы выБирАем Шумку»
Когда мы выбираем шумку, мы точно знаем,
чего хотим. Чтобы было тихо. Читаем форумы, и
все, в принципе, просто: на металл вибродемпфер,
поверх шумоизолятор — и все готово. Вибродемпфер мы берем, чтобы он гасил вибрацию металла.
Что же страшного в этой вибрации? Металл начинает работать как мембрана в динамике автомобиля и сам по себе порождает дополнительный
шум. Мы научились бороться и с этим. Прикатываем вибродемпфер к металлу, поверх него клеим
тепло/шумозоляцию, чтобы добиться дополнительного эффекта. И наслаждаемся летом тишиной. Приходят холода, и шума становится больше,
а в мороз — как будто и не шумил машину, выкинул деньги на ветер. Вроде все сделал правильно, и коэффициентом механических потерь (КМП)
смотрел что бы повыше. Приходит жуткая мысль:
«А если....
«меня оБмАнули»
Не могли же они обмануть, все эти именитые
производители. Все дело в физике процесса. Что
делает виброматериал? Он преобразует механические колебания в тепловую энергию. И эта его
способность измеряется КМП. Этот чудесный показатель стал целью для всех производителей. «А
сколько у материала КМП?» — с ехидным прищуром спрашивает опытный установщик. И гонка за
КМП стала нарастать. Все больше, больше и больше. Чудесные величины из заключений НАМИ стали поражать воображение даже опытных технарей. Каждый даже мелкий и новый производитель
начал махать заветной бумажкой с заветной цифрой, и эта цифра становится все больше и больше.
А на самом деле....
«король-То голыЙ»
Потому что КМП смотрим при температуре 20
С. И в этом ответ. Мерим материалы по европейскому, а не вазовскому стандарту и видим, что
все материалы работают эффективно только при
температуре 20 С. Что хотели, то и получили. В результате график КМП при разных температурах
выглядит как острый пик одинокой горы посредине равнины. Гнались за КМП? Да, и получили материалы, работающие только при 20 С. Только в России...
8
«мАТериАл, коТорыЙ рАБоТАеТ круглыЙ год»
«Но как же так?» — спросят скептики. «Ведь
все знают, что вещь универсальная — это плохо». Универсальные шины — плохо, поэтому мы
ездим летом на летней резине, а зимой на зимней. Трудно представить себе «сменную» шумоизоляцию. Вибродемпфер для машины мы выбираем раз и навсегда. «Что лучше: великолепный
эффект 2 месяца в году или средний 11 месяцев?» — спросили мы тысячу своих потребителей.
И их ответ был однозначным. Так и появился СТП
Аэро. Который ….
«две Зимы: однА Со Снегом,
А другАя С Зелеными лиСТьями»
В России температура от +16 до +25 0С всего 65
дней в году. Не больше и не меньше. И все покупают
то, что хорошо работает 65 из 365 дней. Производители затачивают свои материалы под работу 65 дней
из 365. Будете ли вы пользоваться телефоном, который хорошо работает только 18% времени? Будете ли
вы пользоваться холодильником, который работает
2 месяца из 12? Конечно, нет. Но скептики скажут...
«ТемперАТурА ЗА БорТом и ТемперАТурА
внуТри — рАЗные веЩи»
Конечно. Это так. Но как всегда, есть «но». А здесь
и вовсе целых два «но»: маленькое и большое. Маленькое «но»: материал нанесен на металл и НИКОГДА
не прогревается до температуры в салоне в холода. И
большое «но»: мы же наклеили сверху шумоизолятор.
А он всегда еще и теплоизолятор. Мы сами не даем
нагреваться или охлаждаться вибродемпферу. Мы
надежно защитили не только салон от проникновения холода внутрь, но и вибродемпфер от нагрева из
салона. Понятен теперь крик....
«ТеплыЙ хороШ, А холодныЙ еЩе лучШе»
И это так. При 20 0С КМП этого материала не отличается от «середнячков» рынка — 0,26, но как
только начинает холодать — при 10С — его КМП
вырастает до 0,33. Удивительно, у всех с холодами падает, а у Аэро — вырастает. Так он сделан.
В результате этот материал работает 65 дней
как все, но температура падает, и он 75 дней работает в два раза лучше, чем все. Падает дальше —
а он все равно лучше. Он работает 335 дней в году.
Не 165, а 335. Он реально работает, когда все конкуренты уже замерзли и уснули.
«ТАк почему Же АЭро»
335 дней, практически круглый год, он делает
вашу машину тише. Что мы можем еще про него
сказать: что он разработан и используется в авиации? Что он легче на 20%, чем материалы такой
же толщины? Что он легче в два раза, чем ближайшие аналоги по эффективности? Что он красивый
и черный? Это все не важно. Главное — он работает круглый год.
«мы Же говорили — не нАдо клеиТь СплЭн»
Конечно, не надо, никто же и не спорит. Зачем? Ну,
будет холоднее в салоне и шумнее, ничего же страшного. Зато вибродемпфер прогреется. А можно морозным утром взять утром фен и прогреть вибродемпфер вручную, чтобы ехать в тихой машине. Эта
мысль мучила инженеров СТП годами. Пока однажды молодому лаборанту, зимой заводившему свои
старые Жигули, не пришла в голову мысль: «Все же
просто. Нам нужен....»
№ 39 / 720 / 24 – 30 ноября 2014 г.
подписной индекс: 52443
www.7verst.ru
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа