close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Издательство

код для вставкиСкачать
02. 2014
журнал для тех, кто летает
Владимир Буторин.
Комфорт жизни
Делаем
дом уютным!
Поморская столица
Архангельский областной иллюстрированный журнал 16+
Издается с 2003 года.
№ 02' 2014
Главный редактор
А. Ф. СУХАНОВСКИЙ
[email protected]
Художественный редактор
В. В. СТРОКОВ
[email protected]
Дизайн
А. Ю. КЛАДОВ
Специальные корреспонденты
С. И. СЛОБОДЯНЮК,
П. А. ШКАРУБА
Корректор
С. Ю. СОБИНИНА
Ответственный секретарь
Т. А. ТРУДОВА
Фототека
Б. А. КОВРИЖНЫХ
Как подобрать цвет и рисунок обоев? Такой вопрос занимает каждого, кто
стремится к созданию комфорта в своем жилище. По мнению психологов,
теплые оттенки красного цвета избавляют от вялой сонливости, особенности
рисунка могут изменить настроение. Об этих секретах — наш рассказ...
Издатель
Издательство «СК-Столица»
Президент, генеральный директор
И. Ю. СЛОБОДЯНЮК
Главный редактор
А. Ф. СУХАНОВСКИЙ
Руководитель
представительства в Москве
О. М. АРЕЯН
[email protected]
Отдел спецпроектов
Д. Л. ТРУДОВ, М. В. ЧИРКИН
Дистрибуция,
линейный продюсинг
С. Ю. ДМИТРИЕВ
Финансы
Е. Н. РОГОЗИНА
[email protected]
Журнал «Поморская столица» бесплатно распространяется на
борту воздушных судов ведущих российских авиакомпаний,
в вагонах повышенной комфортности поездов дальнего следования Северной железной дороги.
Издание доставляется в администрации Архангельской области
и Ненецкого автономного округа, в представительство Архангельской области в Москве, в областное Собрание депутатов,
в Собрание депутатов НАО, в мэрии Архангельска, Северо­
двинска, Новодвинска, Котласа, Мирного и Нарьян-Мара, в
офисы ведущих организаций, предприятий, компаний, фирм и
банков региона, адресно рассылается в органы федеральной
власти Российской Федерации.
Адрес: Россия, 163045, г. Архангельск, ул. Гагарина, 8, корп. 1
Телефон: (8182) 62-61-58. Факс: (8182) 62-61-64
E-mail: info@skrussia.ru
Подписано в печать 27.02.2014 г.
Отпечатано в типографии Lietuvos rytas, Вильнюс (Литва).
Тираж 12 000 экземпляров
Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-49003 от
21.03.2012 г. выдано Федеральной службой по надзору в
сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Наши деловые
партнеры
Все права на материалы принадлежат Издательству
«СК-Столица». Перепечатка текстовых материалов и фото без
разрешения Издательства «СК-Столица» запрещена.
Редакция журнала не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях
и других рекламных материалах.
На обложке: Владимир Фёдорович БУТОРИН,
глава Группы Компаний УЛК. Фото Алексея Сухановского.
© Издательство «СК-Столица»
Все товары и услуги, рекламируемые в журнале
«Поморская столица», сертифицированы и имеют лицензию
стр. 24 Право руля
8 Комфорт жизни
40 Шнопак
44 Атлантический кросс
50 Облако Оорта
54 С Айронсайдом
в Северной России
Муми-тролли
Люди, которые
держат дом в
тепле, а животы —
сытыми, должны
почитаться как
герои.
стр. 38
Материалы со знаком
публикуются на правах рекламы
Заключение договоров на доставку журнала «Поморская столица» по тел.: (8182) 27-69-41
Выбрать цветовое оформление интерьера правильно — это очень непросто, здесь важно не допустить ошибки. От выбора цвета во многом зависит, будет ли наш дом уютным и комфортным или, наоборот, «холодным» и раздражающим. Цвет непосредственно влияет на наше эмоциональное состояние, на нашу трудоспособность. При выборе цветового решения необходимо в первую очередь исходить из наших индивидуальных предпочтений.
Выбор обоев обусловлен также размерами и пропорциями комнат. У цвета есть много возможностей, и, правильно управляя им, можно зрительно изменять размеры пространства. Как правило, темный цвет уменьшает, а светлый оптически увеличивает пространство.
Небольшое помещение производит впечатление более просторного, если оно оклеивается обоями светлых и холодных тонов или однотонными с мелким рисунком. Можно одну из стен, ту, что без окон и дверей, покрыть обоями с крупным узором.
Низкое помещение кажется более высоким, если в декорировании стен используются обои с вертикальными элементами узора или однотонные обои. Если потолок тоже оклеивается, то для него используют обои светлее стен.
Высокое помещение будет выглядеть более низким, если его оклеить, используя комбинацию из двух разных типов обоев, разделив их бордюром. С той же целью можно применить широкий бордюр под потолком или покрыть потолок темными обоями.
Слишком большое помещение произведет впечатление более уютного, если использовать обои темных, насыщенных тонов: они поглощают солнечные лучи, что зрительно создает эффект уменьшения объема. Можно оклеить стены обоями с крупным рисунком или покрыть потолок теми же обоями, какими оклеены стены, это создаст эффект коробки. В помещениях, имеющих окна, следует обязательно учитывать, на какую сторону света они выходят и как часто в них заглядывает солнце. Комнаты с окнами, выходящими на юг, лучше оформить в «прохладных» тонах: светло-серых, голубых, нежносиреневых, бледно-зеленых. Помещения окнами на север можно сделать более уютными, используя желтый, персиковый, абрикосовый, кремовый цвета. Такие цвета способны создать иллюзию тепла, что, несомненно, благотворно повлияет на ваше настроение.
Важно отметить, что при выборе цветового решения необходимо учесть и само назначение помещения. Спальная комната — место отдыха. Стены в спальне должны успокаивать, поэтому старайтесь избегать применения ярких тонов. Здесь вполне можно использовать желтый цвет (цвет солнца, радости) или зеленый (расслабляющий, успокаивающий, инертный), подойдут и все оттенки синего.
Выбор цвета для кабинета напрямую зависит от условий, которых требует работа. Холодные и нейтральные цвета создают деловое настроение, а насыщенно-теплые г. Архангельск, пр. Троицкий, 79, 1-й этаж
тел. 47-52-47, 46-25-46
http://vk.com/club12034780
тона подходят для творческой атмосферы.
Для детских комнат лучше использовать обои тоже теплых, но не слишком насыщенных тонов, например персиковые, розовые, желтые, и желательно — с мягким рисунком. Слишком яркие, контрастные сочетания могут оказать негативное воздействие на неокрепшую психику ребенка.
Для оформления прихожей, где обычно не бывает естественного освещения, целесообразно выбрать обои в светлых тонах, чтобы не создавалось впечатление темноты.
И, конечно, обои должны гармонировать с общей атмосферой помещения, другими элементами интерьера, в частности, с мебелью, ее цветом и стилем. К светлой мебели подойдут обои светлых оттенков, а к темной лучше подобрать более насыщенный, темный цвет. Успехов вам в творчестве!
Игорь Кошин.
Свой среди своих
Полпред Президента РФ
в Северо-Западном федеральном округе
В.И. Булавин представил в Нарьян-Маре
ВРИО губернатора НАО И.В. Кошина
Игорь Слободянюк
Сергей Слободянюк
Фото авторов
В
Нарьян-Маре — новый губернатор. Пока
с приставкой «врио»,
но назначенный особым указом Президента Российской Федерации.
Знакомьтесь: Игорь Викторович Кошин. Бывший спикер
Собрания депутатов Ненецкого
автономного округа, теперь уже
бывший член Совета Федерации.
На этом фото, сделанном
нами 26 февраля, Кошин выглядит очень сосредоточенным и
чуть‑чуть смущенным. И это понятно. Пожалуй, он самый молодой из его земляков, собравшихся в актовом зале администрации
НАО, но самый старший теперь
по положению. А со старшего
и спрос — особый. И со стороны
Президента, и от бабушки с той
улицы, на которой вырос. Справится временно исполняющий
обязанности губернатора НАО
с порученным делом, хватит
крепости рук удержать штурвал
управления округом — тогда уже
этой осенью приставка «врио» отпадет за ненадобностью.
— Доверяете Кошину? — спрашивали мы у людей на улицах
Нарьян-Мара. — Если да, то почему?
— Доверяем, — практически
единогласно отвечали опрашиваемые и в большинстве своем добавляли: — Он молодой, но опытный,
высокообразованный, но понятный. А еще он — свой.
Свой среди своих.
На снимке: полномочный
представитель Президента
Российской Федерации в СевероЗападном федеральном округе
В. И. Булавин (справа) представляет
И. В. Кошина общественности НАО
6
7
Владимир Буторин.
Комфорт жизни
Глава Группы Компаний УЛК, создав современное
лесоперерабатывающее производство мирового уровня, уверен:
вложения в организацию правильного комфорта жизни людей помогают
успешно развивать инвестиционно активный бизнес.
Добро по кругу ходит и возвращается сторицей...
Индустриальный стиль Группы Компаний УЛК отчетливо узнаваем по образцовому порядку на всей
территории производства. Исключения отсутствуют в принципе...
Игорь СЛОБОДЯНЮК,
Сергей СЛОБОДЯНЮК,
Алексей СУХАНОВСКИЙ
Фото авторов,
из фототеки пресс-службы
Группы Компаний УЛК
Риск —
благородное дело
— Владимир Федорович, что
радует сегодня главу большого и
мощного бизнеса?
— Дело, которое я построил
и продолжаю строить. При этом
я не разделяю наши индустриальные комплексы и социальнокультурные объекты, возведенные
на селе, где живут мои земляки
и сотрудники Группы Компаний
УЛК. Сегодня она представляет собой хозяйственно-экономический
конгломерат Устьянской лесо-
перерабатывающей
компании,
Устьянского лесопромышленного
комплекса, Устьянской теплоэнергетической компании, двух охотничьих хозяйств и издательского
дома «Устьяны».
Радует ход строительства одного из крупнейших в России лесоперерабатывающих комплексов.
Работы по строительству завода
были начаты в 2008 году, а торжественный пуск состоялся 22 октября 2011 года. Первая очередь лесоперерабатывающего комплекса
была построена и пущена в эксплуатацию в полном объеме. Проект был реализован от первого
до последнего пункта. Достигнув
этого рубежа, мы двинулись к следующему. Стройка продолжается
согласно планам, расчетам и продуманной перспективе развития.
Наш новый завод в 2016 году при
Первая очередь комплекса
лесопереработки построена и работает в
полном объеме. Проект был реализован
от первого до последнего пункта.
10
сырьевом потоке мощностью более одного миллиона кубометров
древесины будет вторым по масштабам производства предприятием лесной отрасли в России. Мы
построим его рядом с ныне действующим производством. Два завода будут работать параллельно,
в тесной взаимосвязи друг с другом. Это масштабные вложения в
отечественную индустрию, которые ранее были доступны только
государству.
Новый завод мощностью в 500
тысяч кубометров пиломатериалов
мы строим не из желания кому-то
что-то доказать. Это просчитанный,
взвешенный и сбалансированный
бизнес-проект с гарантией работы
на четверть века. Передовое оборудование. Гарантированная, независимая сырьевая база. В результате
переработки древесины мы побочно получаем тонкомерный баланс,
вершинник, который необходимо
переработать на востребованные
пиломатериалы так, чтобы он смог
принести прибыль.
Наша продукция полностью находит свой постоянный сбыт за
рубежом, 97 процентов ее реали-
зуется в Китае, Египте, Израиле,
Англии, Франции, Германии, Голландии, Эстонии, Латвии, Японии
и во многих других странах мира.
— Дорогой проект?
— Без больших денег не бывает
большого бизнеса, ориентированного на развитие. Сейчас выручка
всех предприятий Группы Компаний
УЛК составляет более 3,5 миллиарда
руб­лей. С реализацией наших инвестиционных проектов она вырастет
до семи миллиардов. В этих базовых
цифрах у меня сомнений нет.
— Большой бизнес — крупный
риск?
— Чтобы жить с настроем на
большее, надо уметь рисковать.
Это доступно не каждому. Из боязни совершить ошибку, из равнодушия к конечному результату
опасается «острого» выбора большинство наемных менеджеров.
Многих людей вообще устраивает
пресная жизнь, неинтересная работа и нехитрый набор достатка:
квартира, машина, отдых за рубежом дважды в год, статусные подарки для жены... Казалось бы, все
нормально — живешь как все и чуточку лучше. Зачем тут рисковать
без гарантии избежать ошибки?
Но, на мой взгляд, это «пастбищная» жизнь. Рисковать, считаю,
надо. Необходимо!
Ребята в моей команде рискуют.
У них есть мотивация и вкус к поиску сложного выбора. На планерках не устаю напоминать ведущим
специалистам и руководителям:
если чувствуете, что мой план действий можно изменить к лучшему,
говорите, и я обязательно пойду
навстречу. Если в лесу из-за поломки агрегата простаивает техника,
его надо покупать даже наперекор
жесткому бюджету предприятия,
иначе потери будут несоизмеримы
с простоем. Решения у нас принимаются оперативно, с ходу. Подругому в бизнесе нельзя.
пример. Сегодня высокая цена
экспортных пиломатериалов, обусловленная высоким курсом валюты, дает производителю хорошую
выручку, и многим кажется, что
так будет продолжаться и впредь,
а потому можно срочно входить в
бизнес. Но эти люди не учитывают тот факт, что рынок обеспечен
сырьем только процентов на 50—
70. Далее все печально: построили лесозаводы — пилить нечего.
В итоге цена на сырье начинает
расти. Пиломатериал на рынке
начинает падать в цене. Прибыль
уменьшается. Убытки — налицо
или не за горами. Наступает кризис и — отрасль «проваливается»:
в течение двух-трех лет числится
в убыточных. Позднее в ней снова
начинается закономерный экономический подъем.
— Бизнес нужно создавать исходя из сырьевой базы?
— Да, и это — закон, которым
при всей его очевидности часто
пренебрегают, строя планы от мощностей переработки. Это главная
ошибка многих предпринимателей. Сегодня порядка 80 процентов
лесоперерабатывающих предприятий в России не имеют собственного сырья или покрывают свои
потребности в нем не более чем
наполовину. Даже в нашем регионе
строятся новые лесоперерабатывающие мощности, хотя владельцам
заранее прекрасно известно о дефиците и дороговизне сырья. Убыточность таких проектов очевидна.
— Что способствует повышению конкурентоспособности?
— Мы постоянно работаем над
снижением себестоимости про-
К визиту гостей разного уровня на производстве никогда не готовятся
специально. Работа идет заведенным порядком!
Время — деньги
— Что определяет успех новых
проектов в современной лесопромышленности?
— В бизнесе очень важно чувствовать «погоду» в своей отрасли. Сегодня я точно знаю, что будет в лесной отрасли через два-три
года. Поэтому могу сделать свое­
временные и правильные шаги,
которые мне диктует перспектива, а не сиюминутное настроение.
Чтобы было понятно, приведу
11
дукции на каждом этапе производства. Это наша основная задача. Через два-три года в отрасли
наступит очень сложный период,
тогда в выигрышной позиции окажется тот, кто заранее добьется
самой низкой себестоимости бизнеса. Важно чувствовать его каждый день, и не дистанционно, не с
расстояния, а ежедневно держать
и ощущать в своих руках. Если ты
хочешь по-настоящему в чем-то разобраться, то надо самому понять,
узнать и проникнуться темой. Зачастую слепо довериться наемному
специалисту означает нарваться
на человеческий фактор. Большой
бизнес такой роскоши себе позволить не может.
В моем случае так произошло со
сбытом, который пришлось изу­чить
самым скрупулезным образом. Вникал в детали, уяснял, как формируется рынок сбыта продукции... Я
понял, что можно получить дополнительно сто миллионов рублей
в год, если пересмотреть условия
реализации. В частности, я задался
вопросом, почему мы продаем продукцию на территории завода, а не
на земле покупателя? И понял, что
все посредники получают прибыль
в логистике. Я прошел по всей це-
почке и обнаружил «неподнятые»
деньги. Оказалось, для того, чтобы
их «поднять», достаточно немного
поправить привычную схему движения продукции, логистики, доработать ее.
И технологию отправки продукции мы постоянно совершенствуем.
В ближайшее время будет построен
терминал, способный принимать
четыре железнодорожных состава
одновременно и загружать один в
течение двенадцати часов. Отправка будет осуществляться контейнерными поездами, что позволит
увеличить оборачиваемость контейнеров в пять раз. Сегодня контейнеры из порта и обратно идут
порядка трех недель, а будут ходить
всего пять суток. Время — деньги!
— Важно при этом оптимально
выстроить всю производственную технологию?
— Здесь начал с грамотного планирования и организации. Удалось
выработать систему управления
Группой Компаний УЛК, в основе
которой лежат учет и контроль. Перекрестные проверки, пронизывающие структуру наших предприятий,
позволяют избежать порочной практики «откатов», превратившихся в
главное зло современного бизнеса.
Упаковка готового пиломатериала с логотипом УЛК на экспорт
Ничего подобного нашей культуре
производства я не увидел ни в одной
стране, традиционно занимающейся
лесопилением.
12
Индустриальное
творчество
— Какие еще ресурсы эффективности использованы в работе
вашего производства?
— Практика работы с клиентами
показала, что очень большие деньги можно зарабатывать именно на
качестве. Например, верхние ряды
досок при сушке обычно изводит, и
они идут на продажу пятым сортом
или в так называемый «доместик».
На одном из финских лесозаводов я
увидел, что пакеты при сушке прижаты решетками, сваренными из
железнодорожных рельс. Гениально
и просто. Посмотрел исходное сырье
— гораздо хуже, чем у нас. А доска —
идеальная! Никаких вложений в исправление технологии делать практически не требуется, но качество
продукции и прибыль вырастают
неизмеримо! Приехал домой и внедрил немедленно... Таких моментов
мы подмечаем и перенимаем много.
— На чем основана эта уверенность?
— Я живу этим делом, я знаю, чем
оно дышит. Знаю и то, что дело это
— творческое. Производство необходимо постоянно улучшать, совершенствовать, додумывать, дорабатывать на ходу. Часто в голову сами
по себе приходят какие-то идеи, и я
быстро фиксирую их, чтобы потом
осмыслить, развить и воплотить в
жизнь. Ценю, люблю и не упускаю
такие минуты вдохновения... Честно
говоря, я все время невольно сравниваю наши, устьянские, стандарты
порядка с теми, какие вижу на зарубежных заводах. Ничего подобного
нашей культуре производства я не
увидел ни в одной стране, занимающейся лесопилением. Ну каких
денег стоит, например, ставить готовую продукцию на высокие подставки, а не на землю, чтобы изолировать пиломатериалы от воды и
снега? Цена тому — копейки. Тем не
менее, этого не делают нигде и никто. Даже продвинутые финны.
— Многих удивляют огромные промплощадки УЛК, залитые бетоном. Это действительно рационально?
— Конечно! Технологическая
культура производства базируется
не только на эстетике, но и на экономическом расчете. Дело в том,
что древесина, даже срубленная,
продолжает жить. Кора отслаивается, смешивается с влажным грунтом и начинает гнить. Ровно через
год в результате такого процесса не-
Высочайшее качество продукции УЛК основано на передовом оборудовании, совершенной технологии и
жесткой дисциплине производства, опирающегося на стандарты флагмана лесной отрасли региона
забетонированная территория становится непроезжей от рыхлой и
топкой грязи. Убрать ее невозможно. Бетонирование площадок при
регулярной уборке мусора помогает поддерживать идеальные чистоту и порядок... Многие экономят на
таких вещах, стараясь урвать сегодня, не думая о завтрашнем дне.
Мой подход — основательный,
продуманный, системный. Это позволяет построить стабильно работающее предприятие с эффективной экономикой и высокой
культурой производства. Тем, кто
сомневается в непреложности нашего производственного порядка и
дисциплины, думая, что мы грешим
показухой, я предлагаю выписать
постоянный пропуск на территорию предприятия: заходите в любой день, в любой час, будем рады,
если найдете какой-либо недочет.
Мы его примем к исправлению. У
нас дело поставлено именно так.
Старое и новое
— Как воспринимается модернизация, ведь, как правило, это
сокращение числа работников?
— На открытие нового лесоперерабатывающего завода я пригласил
ветеранов-лесников: пусть заслуженным людям будет приятно посмотреть на новое производство!
Перерезали красную ленточку, провели экскурсию, отметили событие
застольем. Все чин по чину. Но вот
запали в память слова одного из ветеранов, посетовавших, что на современном предприятии работает
совсем немного людей, а остальным
где теперь искать работу? Ничего
я не ответил на эти слова. Зачем?
Старшее поколение не переделать,
не перекроить и ему вольно судить
с позиций своего времени, а переубеждать в обратном — бесполезно
да и не нужно.
Еще пятнадцать лет назад я был
твердо убежден, что время лесопунктов ушло. При наличии мощной и
высокопроизводительной лесозаготовительной техники отпадет потребность в содержании огромного
штата сотрудников, которые будут
жить в лесу целыми поселками. В
лесопункте Илеза, который я выкупил, так и получилось. В советское
время полторы сотни человек заго-
товляли сто тысяч кубометров древесины. По моим меркам, с таким
объемом могли справиться всего
шестнадцать человек, вооруженных двумя лесозаготовительными
комплексами. Так и поступил. Возникшее социальное напряжение
постарался снять тем, что бесплатно отдал людям лесопильный цех,
козловой кран, цех строжки, три
единицы техники и лесфонд по потребности: «Создавайте производство и зарабатывайте». И — ничего! То, что не разворовали, сдали
в металлолом. Дошло до того, что
мне звонит глава поселения: «Помогите! Котельная замерзает. Дров
осталось на пять часов»... А дрова у
них — за окном. За сто верст привез
туда дрова, чтобы не разморозили
котельную и сети. На очередном собрании жителей, где снова пополам
с жалобами пересыпали местные
беды, честно и жестко подытожил
свои наблюдения нескольких лет:
«Вы заслуживаете такой жизни».
— Что должен делать в жизни
мужчина?
— Работать и содержать семью.
Вот удел настоящего мужика. У
13
Панорамный вид
Устьянского лесоперерабатывающего комплекса,
15 сентября 2013 года
Село Березник Устьянского района Архангельской области. Теплый уголок России...
меня люди так и работают. Я вижу
это не только по производственным показателям, но и по автомобильной стоянке возле наших
предприятий. Машин — хороших
и новых — там все больше и больше. Будущее за такими людьми. Я
в этом не сомневаюсь.
Система контроля
— Скажите честно, тяжела ли
«шапка Мономаха»?
— Я не считаю, что все дело
зависит только от меня. Мы работаем командой, в которой все
мотивированы на успех, притом
понимают правила игры и друг
друга. Отдельного доброго слова
заслуживает наш исполнительный директор Виктор Геннадьевич Лоскутов. Ему принадлежит
множество блестящих идей и
предложений.
Инициатива и осмысленный
взгляд на развитие у нас всегда в почете. Но это не значит, что все мои
начинания принимаются «на ура».
Критика со стороны специалистов
уместна и необходима. Кроме того,
в моей практике существует так называемый рабочий совет, который
проводится раз в месяц. Встречаемся и общаемся напрямую в присутствии руководителей подразделений. Закрытых тем нет, поэтому
обсуждается все — от плохо работающей техники до неудобной спецодежды. Вопросы, предложения и
претензии к руководству высказываются без стеснений, под протокол. Административное преследование за «инакомыслие» исключено
в корне. Лично разбираюсь с изложенным и через месяц даю ответы.
Очень эффективный инструмент
управления производством.
В своем деле я стараюсь постоянно
контролировать абсолютно все.
Себя — в первую очередь. С этого
начинается порядок.
16
— Как удается вовремя решать
великое множество вопросов и
проблем, присущих жизнедеятельности большого производства?
— Основой учета и контроля за
всем происходящим в Группе Компаний УЛК служит система контрольных карточек. Она известна и
популярна еще с советских времен.
Мы лишь адаптировали и доработали ее под современные условия.
Карточка заведена на каждого руководителя. Ровно тридцать три штуки. Я пишу в них свои задания на
месяц — получается более тысячи
пунктов. Трачу на эту работу целых
два дня ежемесячно. Спустя время
сверяю заданное и сделанное по
отчету. Помеченное зеленым — выполнено, красным — не исполнено.
Что-то забыть и пропустить невозможно — за исполнением следит
мой помощник. С этим контролем
сопряжены системы премирования
и штрафных санкций, причем пряник выглядит явно лучше кнута. Невозможно запомнить все, но можно
зафиксировать и проверить.
— Наслышаны, что лично в
рабочем порядке инспектируете
свое хозяйство...
— Нормальная практика. Своеобразная профилактика порядка.
На территории завода обход обычно начинаю с туалетов, душевых и
прочих прозаических помещений.
Все замечания и вопросы мой помощник записывает по ходу продвижения — от общежитий к кафе,
от офисного здания к производственной площадке. Без внимания
не остается ни один угол предприятия. Казалось бы, что можно увидеть в туалете на заводе? В нашем
случае — порядок. Пять часов в неделю я трачу на такую инспекцию,
но зато уверен в образцовом состоянии завода. Все к такому порядку
вещей привыкли, и он вошел в привычку. Это — ценно.
Практически идеальная схема,
работающая просто и надежно.
Всю информацию отчетов я осмысливаю и таким образом получаю
правильное представление о динамике развития и о комплексном состоянии Группы Компаний УЛК.
Еженедельно проводятся планерки. Они мало похожи на привычные нам многочасовые заседания.
Это динамичное и эффективное
рассмотрение отчетов, сгруппированных для меня в единый пакет.
На их рассмотрение требуется совсем немного времени. Например,
мне нужно тридцать минут, чтобы
получить детальное представление
о заготовке леса на 800 тысяч кубометров. Решения принимаются на
месте вне зависимости от величины и важности. Система карточек
позволяет в разы сократить затраты времени на управление предприятиями.
Каждая планерка занимает час,
максимум два, но по ее окончании у меня в голове есть стройная
и полная картина положения дел в
отводе лесфонда, в РММ, на лесозаготовке, на транспорте, в дорожном
строительстве, на заводе, в сбыте,
в охотхозяйстве. Полное представление о работе Группы дает возможность принимать правильные
решения. Такая система не ограничивает возможность количественного и качественного роста бизнеса. Такова основа нашего успеха.
Государственная система построена
именно так, но там текущую жизнь
никто не пропускает через себя. В
своем деле я стараюсь контролировать абсолютно все. Себя — в первую очередь. С этого начинается
порядок.
Решающий ресурс
— Кто является кадровой опорой Группы Компаний УЛК?
— Сегодня на наших предприятиях работают только северяне.
«Варягов» нет. Все руководители
производств и цехов — в основном
молодежь в возрасте до 30 лет. Им
предлагаются комфортные условия
сотрудничества: хорошая зарплата,
благоустроенное жилье, которое
им покупает предприятие с одним
условием — отработать десять лет,
после чего квартира переходит в
собственность сотрудника. Каждый
год списывается десять процентов
рыночной стоимости предоставленного жилья. Мотивация здоровая
и понятная. Стимул совершенно
четкий и определенный. На таких
условиях куплено порядка десяти
квартир для ведущих специалистов
Группы Компаний УЛК. Но не только это держит рядом людей, отработавших со мной по пятнадцать и
более лет. И таких преданных делу
людей немало.
Работа с людьми — самое трудное для руководителя большого
хозяйства. Мы постарались найти
оптимально эффективную формулу подбора кадров. Она нацелена
на поощрение тех, кто максимально вкладывается в общее дело, и
на безболезненное расторжение
отношений с теми, у кого дело не
клеится. Если человек не понимает
доброго слова и разумного отношения, совершая грубые проступки и
допуская неоправданный ущерб, то
пускаем в ход все законные методы,
минимизирующие урон экономике предприятия. Злостный нарушитель платит за наплевательское
отношение к технике и ресурсам.
Бывают случаи, когда я чисто почеловечески вхожу в положение
оступившегося сотрудника. Для человека с совестью такой вариант
— наиболее приемлемый в тяжелой
для него ситуации. В большинстве
случаев моя позиция бывает правильной: сотрудник оправдывает
мои надежды на лучшее. Но случаются и ошибки. Кадры — самый
сложный ресурс, с которым работает любой предприниматель.
— В каждом монастыре — свой
устав... Чем крепок заведенный у
вас порядок?
— Дисциплина поддерживается жестко. Было время, когда над
этим со стороны даже подтрунивали. Да, это может показаться
Хоккейный комплекс в селе Березник доступен всем
17
чрезмерным, но, работая в нашем
коллективе, люди понимают, насколько важна роль каждого сотрудника. Следует отметить, что
высокие требования производства
соответствуют уровню зарплаты.
Роль человеческого фактора в процессе должна сводиться к нулю —
это исключает риск ошибок, сбоев
и аварий, которые напрягают и
бьют по экономике производства.
Поэтому у нас все четко и понятно: допустим, покурил в неположенном месте на заводе — уволен, покурил не в установленное
время — лишен десяти процентов
премии, работаешь не в спецодежде — лишен премии на двадцать
процентов, одно опоздание — выговор, три опоздания — повод для
увольнения. Инженер по качеству
постоянно осматривает территорию завода, фиксируя недочеты
в виде криво поставленной таблички, неровно установленных
пакетов. На земле завода мусора
не найдете. Это принципиально.
Смотреть за соблюдением порядка и исправлять «мелочи жизни»
ничего не стоит, но зато высокий
дух предприятия поддерживается
в должной бодрости.
— В «духовном» плане что определяет успех?
— Слаженность общей работы!
Бывая на заводе, я радуюсь за наших
людей. Большинство из них — молодежь, относящаяся к работе честно,
искренне, с душой. Подтянутые, целеустремленные, знающие и умеющие, как говорится, с огнем в глазах.
Работают не за страх, а на совесть.
Среди молодежи много и девчонок,
которые занимают руководящие посты на предприятии. Кадры выращиваем и сами. Не редкость, когда
молодой слесарь последовательно
проходит необходимые ступеньки
роста от рабочей специальности к руководителю среднего звена и выше.
Пределов росту и совершенствованию нет! Причем никого не надо тянуть за уши. Здоровое честолюбие,
сильный характер и жажда самореализации находят у нас благодатную
почву для профессионального роста
молодого поколения.
К услугам тех, кто старательно
трудится на наших предприятиях –
современное производство на уровне мировых стандартов, удобный
офис, благоустроенные общежития,
комфортная и красивая спецодежда, добротная столовая с хорошей
едой, прекрасно оборудованные душевые... Позитивный дух команды,
который дает все перечисленное,
необходим и обязателен!
Выстроить гармонию
— В чем, на ваш взгляд, смысл
максимальных усилий в бизнесе?
— Я не стремлюсь стать самым
богатым человеком. Состоятельность — это не измерение жизненного успеха. Я благополучно пережил приступы «звездной болезни»,
некую потребность в известности и
славе. Это не может быть смыслом
и целью вложений. Важнее комфорт правильного устройства жизни, который ты можешь создавать
вокруг себя.
Однажды, года два назад, в поселке увидел, как возле детских аттракционов с машинками плачут
два пацана, упрашивая маму дать
им покататься. У мамы денег на такое развлечение нет. Обычная картинка из жизни, которую я увидел
по-своему, решив построить в родном селе Березник детский городок
с бесплатными развлечениями, доступными всем, и кафе.
Когда заезжаю туда на минутку,
испытываю тихую радость. С таким
же чувством приезжаю и в наш сельский храм, вокруг которого разбит
красивый парк. Неподалеку построили хоккейный корт с трибунами и
раздевалками, создали четыре разновозрастные спортивные команды
«УЛК». Мне не важны спортивные
подвиги и полки, уставленные кубками. Главное, чтобы люди были
заняты здоровым делом, хорошим,
азартным увлечением.
— Как вам удается постоянно
воплощать задуманное в жизнь?
— Все очень просто: прикладывая незначительные, но своевременные усилия, не отмахиваясь от
«мелочей», ты способен запустить
механизм нормальной жизни, вы-
Бывая на заводе, я радуюсь за наших
людей. Подтянутые, целеустремленные,
знающие и умеющие, работают не за
страх, а на совесть.
18
страиваемой на здоровых принципах и устремлениях. Многие
люди, побывав в нашем Березнике,
вдохновляются этой светлой идеей
— создавать вокруг себя комфорт
жизни: строить, созидать, наводить
порядок. Такое мироустройство создает ощущение гармонии, душевного спокойствия, осмысленности
усилий в бизнесе.
Оглядываясь назад, я вижу, что
люди за минувшие, скажем, пять
лет поменялись в лучшую сторону.
У этого явления два корня: достойная зарплата тысячного трудового
коллектива Группы Компаний УЛК,
суммарно составляющая ежемесячно 30 млн рублей, и, как следствие,
разумное отношение к жизни. Признаки достатка видны невооруженным глазом по востребованности и
ухоженности жилья, по количеству
хороших автомобилей. Рождаемость
в Березнике превышает смертность
в два раза. Люди едут к нам на работу и устраиваются на постоянное
жительство, пускают корни в нашу
землю. Видеть это очень приятно:
все живет и процветает!
— Цель приезжающих к вам
людей всегда одинакова?
— Нет. У одного глаза горят при
виде работы, а другой трудится только для того, чтобы прийти в кассу.
Мне ближе те, кто едет прочно обосновываться, строить свою жизнь и
пускать корни, а не те, кто движим
примитивным желанием урвать
и наработать профессиональный
опыт в условиях передового предприятия. Последнее характеризует
временщиков, не заинтересованных в результатах общего дела. Это
равнодушные к общему делу люди,
на которых трудно рассчитывать в
сложные моменты... Конечно, деньги важны, но это всего лишь деньги.
Нельзя только ими измерять свой
успех и благополучие. Надо стараться количество материальных
благ преобразовывать в качество
жизни.
«Как два хозяина
тайгу не поделили»
— Что для вас особенно важно
на пути к поставленной цели?
— Важно выдержать, вытерпеть
трудности на этапе строительства
бизнеса. По себе знаю, насколько
часто хочется все бросить... Так сказываются усталость и напряжение
от работы. Да, со стороны, наверное, кажется, что все у меня получается легко, само собой, играючи.
В день торжественной презентации нового проекта Группы Компаний УЛК, 18 октября 2013 года
Но это не так. Никто не видит, как я
приезжаю с работы во втором часу
ночи, порой с тяжелыми размышлениями, от которых не могу отрешиться и дома. Иногда и слезы на
глаза наворачиваются... И это не от
слабости, а от накопившейся тяжести груза, который лежит на моих
плечах. Но в народе верно подмечено: утро вечера мудренее. Поспал,
встал и снова — вперед! Вчерашние настроения остались позади.
Лучшее средство от такой усталости — медвежья охота осенью.
Ухожу с гостями в поля в пять часов
вечера и возвращаюсь к пяти утра.
Двенадцать часов на ногах. Сплю
часов пять-шесть и иду на работу,
занимаюсь делами производства. А
к пяти вечера снова отправляюсь с
гостями на медведя. И так два месяца подряд изо дня в день. Для меня
это лучшее время года.
— Слышали, тут не обошлось
без ошеломляющего ЧП. Что случилось?
— На охоте 22 сентября 2012
года гость нашего охотхозяйства
в поле на овсах подранил медведя. Утром отправились втроем добирать зверя. Пустили собак, и в
тумане они нашли медведя. Подошли к речке, где бегали, заливаясь, собачки. Они согнали с места
мишку, охлаждавшего холодной
водой рану в животе. Я видел, как
на другом берегу он уполз в непро-
глядную двухметровую траву. Ее
метелки не шевелились, и я решил,
что зверь залег на месте подъема из
реки. Метрах в пятидесяти выше по
течению нашел упавшее дерево, по
которому можно было перебраться
через речку.
Аккуратно перешел поток, уцепился за ветку, свисающую с берегового кряжика, чтобы подняться
наверх. И увидел, что медведь, слившийся окрасом с желтовато-бурой
травой, по-кошачьи приподы­
мается для броска. Совершенно
стеклянные глаза в полутора метрах от меня. Через мгновение он
так стремительно бросился вперед,
что я успел лишь неприцельно выстрелить. Зверь сгреб меня, и мы
вместе с ним упали в воду. Ружье
утонуло.
Медведь схватил мою ногу за
икру, пытаясь пробить зубами сапог, потом насквозь прокусил ягодицу, размял двумя укусами локоть
левой руки, которая сразу повисла
плетью, потом прыгнул на спину и
принялся грызть голову. На мое счастье, он никак не мог зацепиться
клыками за кость, иначе бы просто
раздавил череп. Не хватило величины пасти. Но кожу вместе с волосами соскоблил в бесформенный
скальп на макушке. При этом с обеих сторон бил меня лапами, расцарапав спину, разодрав ухо, лишь чудом не попав в глаз и в рот. Как мог,
закрывался руками и кричал из-под
медведя, сидящего верхом на моей
спине: «Стреляйте, стреляйте в голову!» Гость поначалу растерялся.
Егерь отобрал у него карабин, но,
не зная этого оружия, не смог снять
с предохранителя. Опомнившийся
гость схватил карабин и прицельно выстрелил зверю в голову в тот
момент, когда он грыз мой череп
и наотмашь рвал меня лапами. Я
ничего не слышал. Только ощутил,
как 160-килограммовая туша вдруг
безвольно повалилась на меня. Все
произошло в считаные секунды...
Вылез из-под медведя. Голова гудит. Боль адская. Состояние ужасное. Вышел из воды весь в крови.
Взял рацию, попросил аптечку. Водитель принес ее, но, когда увидел
меня, упал и рассыпал все медикаменты. Перебинтовали руку и голову. Мой мобильный пропал в реке.
По телефону водителя сам вызвал
«скорую помощь». Потом попросил привезти сухую одежду — моя
вся была в крови, в грязи, сырая и
рваная. Десять километров ехали
на вездеходе. На асфальте нас уже
ждал джип. Поехали в больницу.
Тут начала сказываться большая
кровопотеря — стал терять сознание. Плохо осознавал, что со мной
происходит. Я не понимал, выживу
ли вообще... А все мысли, помню,
крутились возле одного: на кого
оставить наше дело?
19
В больнице хирург успокоил,
что кости и сухожилия целы. Раны
зашили. Настроение у меня сразу
поднялось: будем жить! Попросил
егерей заснять медведя и попытался уговорить врачей сразу же после
операции отпустить меня домой.
Куда там!
Московские друзья, узнав о случившемся, выслали за мной вертолет и самолет. В столичной клинике меня подлечили. Ровно через
неделю я был уже дома и в тот же
день отправился на медвежью охоту. Голова — в повязке, раненая
рука зафиксирована... На первом
же поле гость выстрелил по зверю,
который, получив пулю, убежал в
лес. Добирать медведя после случившегося неделей раньше никто
не решился.
— И снова пошли вы?
— Другого выбора у меня не было:
я на охоте всего лишь егерь. Взял
карабин в единственную здоровую
руку и пошел. Было очень страшно,
но не хотелось показывать даже и
виду... Ничего, перетерпел, «задавил труса». Это не было ни герой-
ством, ни желанием кому-то что-то
доказать. Это вдохновение, азарт,
настоящая охотничья страсть! Кому
как не мне в той ситуации было
идти разыскивать подранка? Опасный и настоящий поединок. Все
по-честному. Один на один... Так с
одной рукой добрал на охотах еще
трех медведей. Сам я на них не охочусь уже давно, сопровождаю наших гостей в качестве егеря...
Похожий случай был и в минувшем сезоне, когда раненый зверь
не убежал в лес, а залег за пригорком и попытался наброситься на
нас. Все произошло так быстро, что
я не успел даже снять с плеча карабин. Выручил егерь, шедший с ружьем наизготовку. Медведь был так
близко, что с последним выстрелом
мертвым упал едва ли не в ноги гостю... Такие впечатления — на всю
жизнь.
— Тяжело идти на «хозяина
тайги»?
— Медведь — зверь очень опасный, умный и сильный. С простреленным сердцем он способен пробежать стометровку и задавить
Селекционно-семеноводческий центр — федеральный проект,
осуществленный при участии Группы Компаний УЛК
За двадцать три года своей кредитной
истории я не подвел ни один банк. Кредиты
мне дают не только под проекты и бизнеспланы, но и под мое честное имя.
20
охотника. Человеческие мускулы
ничто перед мощью медвежьих
лап. Меня подранок мотал, как собака — тряпку…
— Шкуру того памятного медведя сохранили?
— Ее хорошо выделали и поначалу я постелил ее у себя в спальне.
Но вскоре кому-то подарил: не смог
каждое утро встречать стеклянный
взгляд зверя, приготовившегося к
броску...
Точность —
вежливость королей
— В истории вашего бизнеса
острые моменты тоже не единичны?
— Вспоминаю, как после катастрофического пожара на предприятии, случившегося в 1993
году, я нашел поддержку только у
управляющего Вельским отделением Сбербанка РФ Виктора Липкина. Через пятнадцать лет история
повторилась почти в точности...
Постройка современного производства — это, прежде всего, деловой риск. Причем на определенном
этапе он обретает особую остроту:
когда на карту поставлено буквально все. Для нас такой момент
наступил осенью 2008 года, когда
на территории завода уже были залиты бетоном производственные
и складские площадки, построены
фундаменты, возводились корпуса,
было закуплено оборудование...
А банки в тот момент прекратили
финансирование из-за мирового
финансового кризиса. И все-таки в
такой ситуации я принял решение
продолжать строительство завода.
Пригласил посмотреть на наш проект ярославских представителей
Северного банка. Они посмотрели
все, внимательно выслушав мой
подробный и воодушевляющий
рассказ о будущем заводе. По окончании экскурсии банкиры сказали: «Знаешь, мы тебе поверили!»
Так удалось выйти из, казалось бы,
глухой ситуации.
За двадцать три года своей кредитной истории я не подвел ни один
банк. Кредиты мне дают не только
под проекты и бизнес-планы, но
и под честное слово, под мое имя.
Для меня это очень важно: корректно и точно выполнять данные обязательства. Как бы ни было трудно,
расплачивался с банками аккуратно и в срок, не задержав платежи
ни на минуту. Эта пунктуальность
— главная черта моего характера.
Бизнес-центр в поселке Октябрьский
Белый ангел
— Верите в особые, судьбоносные слова?
— Было время, когда мои дела
шли тяжело, перемежаясь с пожарами на производстве и прочими трудностями. Кто-то из знакомых, видя
мою маету, посоветовал обратиться
в Москве к отцу Артемию. С трудом
попал к нему глубокой ночью, и он
уделил мне целый час для беседы.
Рассказал все, как на духу...
Отец Артемий подарил мне фарфоровую фигурку белого ангела и
сказал, прощаясь: «Делись с людьми. Заработал рубль — отдай полтинник». Я так и поступил, узнав,
что делать добро иногда вообще
почти не составляет ни труда, ни
затрат... Прошло двадцать лет. Белый ангел живет у меня дома, а я
следую наставлению мудрого человека. И думаю, что те пять огненных бед были мне испытанием
во благо: на пепелище старого я
всегда строил новое, лучшее, более перспективное. Эти знаковые
стандарты производства высокой
культуры выбрал сознательно. Они
дают неоспоримые аргументы в
конкурентной борьбе. Иностранные покупатели, приезжая к нам
на завод, снимают шляпу перед
нашим порядком и дисциплиной.
Они-то прекрасно понимают, что
контракты будут безупречно выполненными, а качество продукции — высочайшим. Неудивительно, что многие покупатели дают
стопроцентную предоплату. Мне
доверяют, как себе. Нет ничего дороже честного имени и репутации
человека дела.
— В чем радость ваших трудов?
— В созидании. Создаю, ощущая
внутреннюю потребность в правильной организации жизни. При
этом я неравнодушен к тому, как
сделанное будет служить людям.
Если надо — поправлю. Бесхозяйственность не потерплю. Когда меня
не то спрашивают, не то упрекают,
мол, так не все похвалят, да и вся эта
благотворительность не приносит
денег, я отвечаю, что, во-первых, я
не стараюсь никому понравиться,
а во-вторых, эта работа для людей,
как ни странно, помогает зарабатывать деньги, хочу я того или нет.
Добро, сделанное от чистого сердца,
всегда возвращается сторицей.
— Трудно ли быть богатым человеком?
— Достаток, состоятельность, богатство — это экзамен на зрелость
личности. Когда дела идут в гору,
многие тратят прибыль на себя, на
развлечения, на внешние признаки
успешности. В такое время я предпочитаю готовиться к грядущему
спаду и вкладываться в социально
значимые проекты. Это внутреннее
движение, которое меняет и воспитывает человека. Так в свое время,
например, поступал Петр Первый,
собиравший все полезное для страны по всей Европе. Поэтому не теряю способности учиться хорошему
и правильному у других, перенимая
самые тонкие детали. Я меняюсь
год от года и, как мне кажется, к
лучшему, становясь все проще и
ближе к людям, понимают они это
или нет. Внешние признаки социального статуса значат для меня все
меньше. Таковы законы роста внутренней культуры.
Я не жду человеческой благодарности или понимания того, что делаю для всех. Отклик на добро не
всегда имеет положительный знак.
В тяжелые моменты иногда думаю:
зачем мне все это? Продать все, положить состояние в банк и жить на
проценты, занимаясь собой и жизнью в свое удовольствие... Нет, не
получается: неинтересно. Принять
такой образ жизни для меня означает потерять смысл существования,
перестать быть самим собой.
— Будете и дальше работать
над комфортом жизни в родном
Березнике?
— Уже построенного мне кажется недостаточно, хочется двигаться дальше. Сделаем на селе полноценное футбольное поле, бассейн,
спортивный комплекс, ресторан,
осовременим Дом культуры. Это
не приносит ничего, кроме чувства
удовлетворения, ведь все сделанное останется людям, которые, возможно, вспомнят всех нас добрым
словом. Делясь малым, выигрываешь в большом. Лежа в больнице
после нападения раненого медведя, я думал о том, насколько хрупко наше благополучие. Размышлял
и сделал один простой вывод: пока
ты можешь оставить людям что-то
полезное и нужное, это надо делать.
Необходимо... В свое время это зачтется в месте, нами не знаемом.
— Будущее — вечный вопрос
без ответа...
— Я сторонник четкого планирования жизни, пошаговых действий,
облеченных единой стратегией.
Это не значит, что мне все известно наперед. Это неведомо никому.
Что завтра произойдет в мире, в
экономике — неизвестно. Будущее
в бизнесе непредсказуемо. Нередко
бывают такие моменты, когда я с
тяжелыми мыслями жду наступления завтрашнего дня. Он наступает,
и все опасения развеиваются в прах
— мы движемся дальше, живем и
работаем. В этом мире все устроено так, что тебе не дано вынести
больше, чем ты сможешь, но мы постоянно подвергаемся испытанию
на прочность, на лучшее в нас, на
право считаться настоящими людьми. И это — замечательно!
21
Право
руля
Наш корреспондент проехал от крайнего юга до крайнего
севера Новой Зеландии более 4000 км
Вам не нравится пейзаж? Через полчаса пути он кардинально поменяется!
Игорь СЛОБОДЯНЮК
Фото автора
В сарае с дровами и старыми отцов- ни появились правый руль и мечта
скими летными комбинезонами вти- о дальних таинственных островах.
харя от взрослых мы вместе с лучши- А потом старлей Купченков, отец
ми корешами, близнецами Сашкой и моих друзей, получил новое назнаОтцовский штурвал
Абсолютно уверен, что, повзрос- Серегой, соорудили подобие кабины чение. Мы ревели в три луженых
лев, мы играем в игры, которыми неведомого науке и технике шести- глотки, клялись в вечной дружбе, и
не наигрались в детстве. Кто-то — в десятых транспортного средства. я впервые без конца Сашку называл
Штирлица, кто-то — в доктора Ай- Потом все лето таскали туда сухари Серегой, а Серегу — Сашкой. Спустя
болита, кто-то — в дочки-матери. и кусковой сахар, создавая припасы три месяца почтальон принес мне
Ко времени второго класса гар- для дальнего путешествия на поиски конверт от близнецов, и в нем была
низонной школы при одном из вконец пропавшего капитана Гран- марка Почты СССР с загадочной новоенных аэродромов я явно не та, черно-белый фильм о котором то возеландской птицей киви. Потом
доиграл в отважного путешествен- и дело собирал нашу дружную ком- следы моих друзей затерялись, но
я еще долго продолжал крутить в
ника, спасавшего в джунглях Но- пашку у экранов «Рекорда».
Мы знали точно: там, на другой сарае тот правый руль: ведь кто-то
вой Зеландии капитана Гранта. Все началось с того, что однажды стороне земли, в стране под назва- должен был спасти капитана Гранта! мой отец, старший лейтенант Юрий нием Новая Зеландия, где люди хо- Сегодня, спустя почти полвека, я — в
Слободянюк, притащил с аэродрома дят вниз головами, без нашей помо- Новой Зеландии. И уже не в мальчиштурвал со списанного бомбарди- щи не обойтись. Близнецы, которых шеских мечтах, а в реальной жизни.
путали даже родители, но никогда
ровщика: мечтай, сынок!
Спустя много лет отец рассказы- не путал я, рисовали углем на воще- Из пункта «А» в пункт «Б»
вал мне, что крылатый руль пришел ной бумаге от магазинного кулька
— Ты, русский, почему один? —
в негодность после аварийной по- из-под карамели карту 37-ой парал- принимая мою заявку на автомосадки стратегического бомбовоза на лели, жизнерадостно грызли экс- биль, недоуменно морщит лоб Макартофельное колхозное поле. Эки- педиционный рафинад и отдавали рия, менеджер прокатной конторы.
паж и окрестные буренки, к счастью, команды мне, не доверявшему свой — Вот только что забирали машину
остались целы, но виновные пошли штурвал никому: лево руля, право англичане — муж с женой. Китайпод суд, бомбер — под списание, руля! Так в моей девятилетней жиз- цы микроавтобус взяли, немцыколхозное поле — под перепашку, а
правый штурвал под чекушку «Столичной» был передан авиамеханикаКо времени второго класса гарнизонной
ми старлею Юре из дружественной
школы я явно не доиграл в отважного
эскадрильи, клятвенно пообещавшему однополчанам не засветить
путешественника, спасавшего в джунглях
стратегический двурог перед зорким
Новой Зеландии капитана Гранта.
взглядом дивизионного особиста. 26
скупердяи вчетвером в «короллу» набились. А ты один... Почему?
— Видите ли, Мария, все дело в
русском характере, — не желая рассказывать первой встречной о своих
не доигранных в детстве играх, напускаю туману я. — Нам просто важно,
чтобы нас ждали. Не важно, кто и не
важно, где. Так вот меня — ждут. Как
минимум, две женщины. Значит, я
не один, понимаете?
Мария секунду молчит, переваривая мой английский, и вдруг начинает тараторить:
— Да-да, я понимаю! Вот в прошлую субботу я целый час бегала
по магазинам, а мой парень валялся
дома на диване и ждал, когда я вернусь, приготовлю ему обед, ну и все
такое... Значит, я была не одна! Слушай, а может, у моей прабабушки
были русские корни, и в Инверкаргилл ее привез русский парусник?
Ведь это же так романтично, да?
Меня в Инверкаргилл привез самолет. Сначала я летел из Архангельска в Москву, где попал под раздачу
антитеррористической операции,
полтора часа обнюхивавшей мой
чемодан в зоне прилета D аэропорта
Шереметьево. Потом, перебравшись
из «Шарика» в Домодедово, провел
ночь в А-380, летевшем на Дубай. Но
это была лишь разминка перед пятнадцатичасовым броском на австралийский Сидней, за время которого я
успел пересмотреть всю фильмотеку
авиакомпании Эмирэйтс, наизусть
выучил инструкцию по аварийному
оставлению самолета, меню бортового питания на трех языках, каталог товаров беспошлинной торговли
и парфюмерные предпочтения всех
бортпроводниц нашего дримлайнера. Потом еще четыре часа — до
новозеландского Окленда, час — до
Веллингтона, полтора — до Инверкаргилла. Прибавьте девять часов
к вечно зимнему московскому вре­
мени...
Короче, до стартовой точки своего марафона я добрался с потухшим
взором и отеками нижних конечностей. Какие уж тут парусники с
русской прабабушкой моей новой
знакомой? Да пучило меня к тому времени от этой романтики, понимаете, пучило! Впрочем, литр молока
из-под местной буренки на ночь, сон
и неиссякаемый оптимизм заядлого
путешественника сделали свое дело:
бодро проснувшись, я тем же утром
получал ключи от арендной «тойота
короллы» с милой сердцу советского
человека аббревиатурой на номере,
читаемой по-нашенски не иначе как
ГПУ. Похоже, русские корни были не
только у прабабушки, но и у прадедушки Марии!
Почему я выбрал именно Инверкагилл, крохотный городок на самом юге Новой Зеландии, этакий
Нарьян-Мар, только без нефти и сопутствующего ей бюджета? Да все
просто: здесь кончается материковая суша архипелага, и здесь же
берет начало хайвэй номер один:
дорога, пересекающая Новую Зеландию с юга на север через все
ее горы, леса, реки и прочие географические особенности. Это три
тысячи километров (если шпарить
по прямой, не сворачивая в стороны
живописных обочин) непревзойденной экзотики, приключений и,
конечно же, встреч. Здесь говорят,
что каждый житель островов должен
хоть раз в жизни совершить путешествие по этому пути, ведь только так
можно увидеть всю красоту своей
родины. Но российских автомобилистов, прошедших этой трассой от
Блаффа на юге до Рейна Кап на се-
Нулевая верста хайвея № 1 Южного острова. Старт! Еду навстречу красотам и людям Новой Зеландии...
27
все: тише едешь — богаче будешь.
Еду так километр, другой, третий... И вдруг замечаю: встречные
тихоходы-миллионеры мне все как
один улыбаются, дорогу уступают,
гудками приветствуют, а некоторые так и просто на обочину сворачивают... Значит, уважают заезжего туриста, а то и вовсе за своего
принимают. Или... И вдруг осеняет:
я же по встречной полосе еду!
Съезжаю на обочину, выхожу из
машины, считаю до ста — громко
и по-русски. Знаю из книг, что
при «нервяке» помогает. С зеленых холмов презрительно блеют
в мою сторону овцы: «Слушай, парень, кто из нас баран?» Как это
у нас в армии называлось? Вспомнил: ККМБ! Для тех, кто не в теме,
поясняю: Краткий Курс Молодого
Бойца. «Как сапог ловчей надеть,
как на губу не залететь, как покушать вдоволь каши и кой-чего
спросить у Маши...»
Википедия
гласит:
каждый третий водитель на нашей планете ездит по левой
стороне дороге — и ничего! Значит, осилю.
врагом. Но очередь из сотен легковушек, автобусов и фур дружественно
дышала мне в затылок, не проронив
при этом ни одного клаксонного звука. Возможно, это черта характера
новозеландцев: не давить слабого. А
«Спасибо, сэр,
возможно, от суда линча с последуювы — трезвый!»
щим свободным падением с левой
Вообще, новозеландские водители обочины меня спасли номера моей
на редкость мирны и доброжелатель- машины. Да-да, те самые, что чины. После езды по Архангельску, и таются как ГПУ! Кому же захочется
особенно по двум нашим российским связываться с парнем из столь мостолицам, это сразу бросается в глаза. гущественной организации? Боже,
Километрах в пятидесяти от Квин- сколько добрых слов я мысленно
стауна, когда дорога резко пошла адресовал девушке Марии из прото в гору, то с нее, я собрал за собой катной конторы Инверкаргилла и ее
колонну длиной от нашего Варавино секретному прадедушке с русскими
до Сульфата. «Снижай скорость до 25 корнями! Но уже почти на равнине,
км!», «Камнепад!», «Опасный спуск!» километрах в десяти от города, когда
— кричали знаки с левой обочины, в появилась третья, обгонная, полоса
метре от которой начинался обрыв. и колонна за моей спиной почти расМестным — ничего, они — народ сосалась, я вдруг заметил за собой
привычный, а я неожиданно поймал полицейский хвост...
себя на мысли, что любимая педаль
Сбавляю скорость до неприлигаза вдруг стала моим классовым чия, сбавляет и он. Жму педаль газа
С МТС и международными правами путешествовать легко!
В плену у воинов племени маори всегда можно стать равным среди равных. Правда, копье дадут не сразу...
вере, — считаные единицы, потому
как долго, дорого, непривычно и не
всегда безопасно. А из Архангельска
я уж точно — первый. Один на один с
дорогой, правым рулем, детской мечтой и своим бортовым дневником... Поехали?
ККМБ
Первый плюс: сразу за Инверкаргиллом, ну совсем как в нашем
«Нарике», начинается местная
тундра. С пальмами, кипарисами
и прочими вечнозелеными туями,
но — тундра. Хайвэй режет ее прямой линией на десяток километров
вперед. И встречных машин, как водится в тундре, — на пальцах одной
руки перечесть. Значит, легче будет
адаптироваться к левостороннему
движению.
Первый минус — ограничение по
скорости: пятьдесят километров в
населенных пунктах и сто — за городом. Прибавил пару километров
— не досчитался двадцати долларов. Прибавил десяток — прощай
сотня «зеленых». Правда, понимаю
это не сразу: дорога-то пустая, и
гаишников в кустах не наблюдается. Давлю на газ. Ну какой русский
28
не любит быстрой езды? И сразу
жизнь — хороша и удивительна! Ветер, солнце, барашки, облепившие
склоны окрестных холмов... Да и новенькая «королла» хороша: легкая и
отзывчивая на педаль газа. Давлю
дальше, ведь мне засветло надо попасть в Квинстаун, а до него путь не
близкий.
Давлю, и... Здравствуйте, господин инспектор дорожного движения! К моему счастью, пока — лишь
на придорожном билборде. «Гаишник» — с упреком в неподкупных
глазах: где же ваша автогражданская совесть, русский водитель?
И — с самым настоящим радаром,
зафиксировавшим мою скорость и
высветившим ее во весь экран: сто
сорок пять километров в час.
«Караул! Грабят!!!» — истошно
вопит от ужаса кредитка в моем
кармане. Но поздно пить боржоми,
когда почки отказали. Прощайте,
денежки, мы будем помнить вас
всегда... Удрученный первой боевой
потерей, въезжаю в какой-то крохотный городок с тремя десятками
домов, но притом со светофором на
федеральной трассе. И снова — «засада». Светофор вспыхивает зеленым ровно на одну машину. Следующая, если рыпнется, попадает точно
на красный. И, ясное дело, этот рыпнувшийся — я. А светофор — с камерой, которая с моей кредиткой
«за примирением сторон», конечно
же, не разойдется... Кредитка снова вопит из кармана! «Держись, родная,— говорю ей я. — Кому сейчас
легко? Мы с тобой только учимся, а
где теперь обучение бесплатно?»
Прохожу городок на черепашьей
скорости. Выбираюсь на трассу и
включаю круиз-контроль на девяносто пять километров. Стану, как
«Караул! Грабят!!!» — вопит от ужаса
кредитка в моем кармане. Но поздно пить
боржоми, когда почки отказали. Прощайте,
денежки, мы будем помнить вас всегда…
29
Окленд. Не пожалейте времени и денег, чтобы пожить в самом комфортном городе мира...
до верхней границы дозволенного...
Нет, расстояние между нами не меняется. Значит, по мою грешную душу.
Но за что?! Виниловый гаишник с
банера передал по трассе о моих ста
сорока пяти километрах в час? Или
предатели бараны о езде по встречке проблеяли? А может, коварный
торопыга-светофор отсемафорил?
Впрочем, чего гадать — сзади включилась «светомузыка»... Наученный
общением с нашими гаишниками,
торможу немедленно, выхожу солидно, здороваюсь приветливо:
— Добрый вечер, господин офицер! Как дела? Как жена? Как дети?
А он мне — микрофон к подбородку и с металлом в голосе:
— Представьтесь, пожалуйста!
— Игорь Слободянюк, — отвечаю,
лучезарно улыбаясь. — Путешествующий журналист. Россия!
И офицер вдруг смеется:
— Спасибо, сэр, вы — трезвый!
Не микрофон у него в руках, а алкотестер! Тест на злоупотребление я
выдержал. И тут уже по праву чистой
воды невиновного беру инициативу
в свои руки:
— Почему вы меня остановили?
Ведь еду я медленно и ничего не нарушаю.
А мне в ответ — объяснение, мол,
к обочине ты, русский, жмешься, а от
нее вдруг вправо шарахаешься. Так в
30
наших краях только пьяные ездят и
новички-иностранцы, правда, и они,
бывает, пивком за рулем балуются...
— А хочешь, Игорь, совет, как правый руль быстрее освоить?
— За честь почту.
— Тогда запоминай: правая рука
водителя должна находиться ровно
посередине дороги. Всех, кто слева,
пропускай. Все, как у вас, только наоборот. Бывал я в Москве и Питере,
знаю. Привет России передавай. Хорошая страна, люди хорошие.
— Спасибо, господин офицер!
— Крег, просто Крег.
Мы обнимаемся, как братья, и
Крег возвращается на трассу нести
ночной дозор. Потом в дороге я буду
часто встречать местных гаишников, простых и отзывчивых парней,
уважающих свои погоны, трассу и
людей, за безопасность которых они
в ответе. Они не сидят в засаде, расставив капканы камер в козырных
местах и не бормочут про себя извечную мантру мздоимца: надо ждать...
надо ждать... надо ж дать! Они про-
сто несут службу, долгими часами
патрулируют доверенный участок
дороги в поисках растерянных глаз
попавших в беду и шального блеска
в глазах тех, кто эту беду на дорогу
несет. Ни один из них не откажет
мне в помощи, совете и в извечной
репортерской просьбе сфотографироваться на память. И ни один не
потребует предъявить ему мои водительские права...
А пока мне пора спать. Слишком долгим был сегодняшний день,
слишком трудной — дорога. «Веди в
мотель, Анна!» — командую я навигатору. И слышу в ответ родную русскую речь: «На круговом движении
второй съезд...»
Мотеляюсь
Мои ночевки в Зеландии — это
отдельная тема. И будь то четырех­
звездник Окленда, койкоместо с
удобствами за углом или придорожный мотель — это всегда экспромт,
как, собственно, и весь мой маршрут. Мотели — всюду. Можно проехать по
Никогда и ни при каких условиях вы не
окажетесь на Островах без комнаты
в мотеле и без бутылочки молока в ее
холодильнике!
трассе сто километров, не встретив
ни единой заправки, и лишь на сто
первом предпринять всего лишь попытку напоить железного друга, ибо
окажется, что последний литр бензина ровно за пять минут до тебя слил
бессердечный турист из Японии.
Можно не обнаружить в огромном
сетевом супермаркете национальную гордость Зеландии — красные
хрустящие яблочки, потому что их
прямо перед тобой смел с прилавка
дружный коллектив китайских товарищей. В конце концов, можно так и
не услышать брачной песни токующей птицы киви — по банальной
причине санитарного дня в зоопарке, но... Проехав всю страну вдоль
и поперек, я ответственно заявляю:
никогда и ни при каких условиях вы
не окажетесь на Островах без комнаты в мотеле и без бутылочки молока
в ее холодильнике!
В первую ночь в Инверкагилле я,
бывалый путешественник, испытал
культурный шок от всего того бытового богатства, что обнаружилось
внутри моей комнаты. Тут было
все: и роскошная двуспальная кровать с десятком подушек, и метровый плоский телевизор на стене, и
стереосистема, и гладильная доска
с утюгом. Но, главное, к спальне
прилагалась кухня с полным набором чашек, тарелок и кастрюль,
в которой были электроплита, микроволновка, тостер и кофеварка с
уже размолотым зерновым кофе. И
молоко, настоящее новозеландское
молоко в холодильнике! Чего еще
может пожелать мятущаяся душа
автопутешественника,
особенно
если учесть, что и машинка твоя
уютно припаркована прямо у тебя
под дверью? Ах, да! Желанными,
пусть и неожиданно-приятными,
оказались лужайка с розами прямо
перед персональным выходом на
нее из двери-окошка (Квинстаун),
вторая спальня (Крайстчерч), подарочный комплект электропереходников (Пиктон) и корзина с фруктами из хозяйского сада (Таупо)...
Вот такие в Зеландии мотели! Все
как один хороши. И все — разные!
Придорожных ночлегов так много, что где-то к середине своего путешествия я уже стал без стыда торговаться:
— Сто пятьдесят долларов? Нет,
это слишком дорого, мэм.
— Но, мистер...
— Извините, я еду дальше.
— Минуточку... Мне кажется, у
меня для вас кое-что есть!
Мой номер в мотеле Квинстауна. Мечта усталого автопутешественника
настоящей соломбалки: погладит
— одарит, а если приложит, так и
на асфальт уложит.
— Как вам тут живется-можется?
— я киваю головой в сторону диктофона, мол, под запись. И, получив
ответный кивок, жму на красную
кнопку.
— Знаешь, хорошо живется. Наверное, страна такая, что жить тут
тепло и уютно. Просто жить, понимаешь? Детишек рожать, растить их...
Русские корни
Да простят меня новозеландские Каждому есть место. И каждому есть
полицейские, но SMSки на своей дело. Я по специальности — психостарой доброй «Нокии» я набираю лог, Саша — биолог. Конечно, трудно
любой рукой вслепую, на ходу, неза- ему вначале пришлось: английского
у него не было. Девять месяцев рабовисимо от расположения руля.
Часа за полтора до Крайстчерча в тал на ферме, язык учил. Сейчас уже
эфир улетает: «Таня, набери, когда состоявшийся
предприниматель.
сможешь». Через пятнадцать ми- Биология в прошлом, нынче увлекся
нут — звонок с местного номера: компьютерами. Продает, настраива«Игорь, это Татьяна. Записывай ет, чинит. Тут вообще много русских
адрес и приезжай, я жду...»
айтишников. Когда в одиннадцатом
Таня Калинина (Позднякова) — случилось землетрясение, многие
коренная соломбалка, знакомая местные снялись и уехали, побросав
моих архангельских знакомых. В дома. А русский человек ничего не
Зеландию вместе с мужем перебра- боится, сам знаешь. Так что за пару
лась девять лет назад. Сразу обо- лет многие наши хорошо поднялись.
— А дети как? Кто они у тебя —
сновались в самом «английском»
городе Южного острова — Крайст- русские, новозеландцы?
— Русские, конечно! И русский
черче. Тут родили Мишу и Катю,
тут всей семьей пережили семи- язык у них — родной. Мише восемь
бальное землетрясение одиннад- уже, так он по-русски и пишет и чицатого года, не оставившее камня тает. Как, впрочем, и по-английски. А
на камне в старых кварталах не- Кате — четыре. И с ней все будет так
коронованной столицы... Да вот же. Видишь, сколько у меня детских
она и сама встречает меня на по- книжек на русском языке! Бабушки
роге своего одноэтажного домика везут, знакомые дарят, сами из отс кустами цветущих роз в палисад- пусков сумками тащим... Себе — по
нике. Худенькая, улыбчивая, смо- профессии, а детишкам — сказки.
трит прямо в глаза и здоровается Ведь лучше наших нет, правда? Наза руку. Ого! А рука-то, как у самой пример, про Царевну-лягушку или
И я получаю ключи от лучшей комнаты за сумму, на треть меньшую от
первоначально запрошенной. Хозяйка знает, что лучше так, чем ничего.
Ведь мой навигатор выдает десятки
адресов. «Не поленись, продвинься вперед еще на километр, найдем
дешевле», — настойчиво твердит он
голосом девушки Анны.
И ведь точно — найдем!
31
Все Ламерсы в сборе. Любовь не имеет национальности!
курочку Рябу. У меня своя такая во
дворе живет, глянешь?
Идем в маленький дворик позади
дома. Как-то совсем по-нашенски кудахчут за загородкой три пеструшкинесушки, между фруктовыми деревьями сушится на веревках белье
после стирки, а на лавочке у дверей
высится горка русских книжек, вынесенных не на показ, а для фотографии. Жаль, что сегодня хозяйка
— одна, вся семья укатила на кемпере порыбачить на Северном острове.
Так что групповое фото, похоже, отменяется...
— А вот и нет! — смеется Татьяна.
— Будет тебе семейное фото с русскими. Поехали к соседям!
И вот я уже слушаю историю,
больше похожую на добрую сказку, чем на правдивую современную повесть. Но это именно так,
и каждое слово в ней — правда... Когда тридцатипятилетние Тони и
Кэролин Ламерс поняли, что своих
детишек им Господь уже не пошлет,
между собой решили: возьмем сирот,
мальчика и девочку. Так, собственно,
и оказались наши новозеландцы в
Архангельске лихих девяностых.
Почему в России? На этот вопрос
Тони и Кэролин отвечают просто:
ни в одной европейской стране в те
годы не было столь неформальной и
скорой процедуры усыновления. Подали заявку в пеницетарную новозеландскую организацию, предоставили все бумаги о здоровье и размере
кошелька и через девять месяцев уже
прижимали к груди своих русских
детишек: четырехлетнего Диму и пятилетнюю Лену. Взять младше было
32
просто нельзя: возраст приемных
детей в Новой Зеландии напрямую
зависит от возраста родителей. И это
верно: мало взять ребенка в семью
— его на ноги поставить надо.
Сегодня Дима и Лена Ламерс уже
на своих ногах. Но быстро только
сказка сказывается. Были большие
проблемы с маленькими русскими детьми. Димка был чересчур активным, притом пакостил и воровал, хотя дом — полная чаша. А
Лена, напротив, росла на редкость
застенчивой... Пять семейных
фотоальбомов хранят, кажется,
каждый день той ребячьей жизни. Лет десять назад Ламерсы снова поехали в Архангельск: «Дети
должны знать свои корни...» Чтото удалось восстановить, что-то
навсегда останется белым пятном
в их жизни...
Выяснилось, что Дима родом с
Соловков. Нашли даже место, где
когда-то стоял дом семьи Яковенко. В монастыре встретились с
женщиной, отвозившей мальчика
в детский дом и сказавшей, что родителей его давно нет в живых. А
Лена оказалась родом из поселка
Октябрьский, и на месте ее дома
теперь вечерами поет и гуляет ресторан «Устьянское подворье». Родители умерли, из семи ее братьев
и сестер двое усыновлены в Америке, судьба остальных печальна. «Не
надо девочке с ними встречаться, —
сказал кто-то в поселке. — Поверьте на слово, не надо... Родственных
душ в них вы не сыщете».
Не знаю, поняли ли тогда эти
слова Ламерсы. Мне кажется, я их
понял. Ведь Родина — это не место
рождения. Не твой ИНН. Не ЕДРо. И
даже не ВВП. Родина — это язык, на
котором ты думаешь. И твои самыесамые близкие люди. Те, кто будут
ждать и верить в тебя всегда. Диме
и Лене повезло. Повезло так, как
везет очень немногим из брошенных биологическими родителями
детям. Что бы ни случилось, на земле у этих ребят есть два любящих
их сердца: новозеландского отца и
новозеландской мамы, Тони и Кэролин Ламерс...
Щелкает электронный затвор
«Кэнона». Короткое мгновение из
жизни семьи, которое подарила мне
крайстчерчанка mrs. Tanya Kalinina.
Или все же моя землячка, навсегда
соломбалка Таня?
«Передайте
мистеру Путину...»
Чем дальше еду, тем больше убеждаюсь: на островах Россию, скорее,
любят, особенно — в глубинке, в
сотне-другой километров от больших
городов. Тут, услышав мое гордое «ай
эм рашен!», люди сами начинают
беседу. Например, про Олимпиаду
в Сочи. Интересуются, почему это
я раскатываю хрен знает где, когда
каждый русский должен сейчас либо
бежать с факелом, либо бренчать на
балалайке, зазывая заморских гостей на стадион Фишт. Еще обожают
поговорить про Путина...
В пустом придорожном ресторанчике недалеко от города Кромвеля,
самопровозглашенной фруктовой
столицы островов, ко мне подсаживается слегка выпивший мужичок средних лет, «тойоту-раннер»
которого я похвалил, едва войдя и
поздоровавшись. Водилась у меня
когда-то такая машина, оставившая
о себе самые лучшие воспоминания:
крепкая,быстрая и чертовски надежная рабочая лошадка.
— Так говоришь, была у тебя такая?
— Ну, да. Отличная тачка! Наверное, и сейчас еще бегает под какимнибудь русским фермером, — задеваю я за живое собеседника, угадав
по запаху из кузова принадлежность
его к профессии.
— Под фермером, говоришь... Какой скот держит ? А удои какие?
Блин, не моя это тема! Но, чтобы
не ударить лицом в плодородную
кромвельскую грязь, я плавно перевожу разговор на Путина, имя которого на островах не знает разве что
бескрылая птица киви:
— Про удои не скажу, но наш
президент Путин знает, какое сильное сельское хозяйство в Новой Зеландии.
— Тогда передай мистеру Путину,
что мы готовы залить Россию нашим
молоком. И мясом завалить, и шерстью! — отхлебывая пиво, входит в
раж мой собеседник, искренне полагая, что я попадаю к ВВП, непринужденно пиная кремлевскую дверь
левой ногой.
И пока повар жарит на кухне мою
котлету, я узнаю от своего нового
знакомого массу любопытных подробностей об устройстве фермерского бизнеса на островах...
На четыре с половиной миллиона населения страны приходится
почти девять миллионов коров, половина из них — дойные. Молоко
приносит стране треть всех ее доходов. Себестоимость литра молока
в среднем не превышает на наши
деньги четырех рублей. Десять лет
назад двенадцать тысяч фермеров
Новой Зеландии объединились в
сельхозкооператив «Фонтерра». Так
вот его заводы покупают у фермеров молоко уже по десятке за литр.
Каждая корова дает за сезон, который длится с сентября по май, до
четырех-пяти тысяч литров. Притом средний размер фермерского
стада составляет 325 голов. Вот и
получается, что крохотная по мировым меркам страна своим молоком,
маслом и сыром треть планеты кормит. Не случайно на всех заводах
«Фонтерры» висят аршинные слоганы: «Мы соединяем 11 400 ферм с
потребителями 140 стран мира!» И
это не реклама, не маркетинговый
ход, а реальность: почти девяносто
пять процентов продукции «Фонтерры» уходит на экспорт. Вот уж в
самом деле крупнейшая река Новой
Зеландии — молочная!
Правда, и она, как все реки, в засушливый сезон мелеет напрочь: в
мае, когда трава перестает расти, все
заводы кооператива закрываются на
профилактику, коровы переводятся
в режим сухостоя, а фермеры делят
годовую прибыль своего кооператива. Сделал дело — гуляй смело!
А еще в стране пасется почти сорок миллионов овец и два миллиона
благородных оленей. И все это стадо
дает жить не только фермерам, его
выращивающим, но и государству в
целом...
— Ну так как, расскажешь о нас
мистеру Путину?
— Непременно, сэр! — отвечаю
я, ошарашенный фермерским докладом со всеми его цифрами и фактами. — Вы знаете, мистер Путин
живо интересуется ценами на молоко и мясо. Но особенно его волнует
овечья шерсть. И я обязательно доложу обо всем, что услышал. Мы как
раз завтракаем вместе в ближайший
уик-енд.
Отставив пиво, фермер что есть
силы хлопает по моему плечу железной крестьянской ладонью:
— Да ты, я гляжу, не промах, парень! Значит, так и передай Путину:
на фермеров Новой Зеландии положиться можно.
Такая вот народная дипломатия.
Заехал в придорожную забегаловку
Северный остров Новой Зеландии: встречи в пути
Чем дальше еду, тем больше убеждаюсь:
на новозеландских островах Россию
любят, особенно — в глубинке, в сотнедругой километров от больших городов.
33
кусок мяса съесть, а получился интернациональный деловой обед. Вот
только как мне теперь быть? Ведь пообещал человеку довести его информацию до первого уха России. Или в
самом деле напроситься к вам на завтрак, Владимир Владимирович?
Везде как дома
Кто-то спросит: а как в Зеландии
с мобильной связью? Отличный вопрос, тем более что ответ на него
у меня был готов с самого первого
дня моего путешествия: со связью
на островах полный порядок, если у
вас в кармане телефон с симкой от
МТС, а сама она подключена к тарифу «Везде как дома»!
Выбор сотового оператора был
прост. Надменный «Мегафон» нашу
«Столицу» в упор не замечает и все
предложения о сотрудничестве традиционно сует в известное место.
Оставались «Би Лайн» и МТС, архангельские шефы которых — мои старые и добрые приятели.
— Нет, старик, на девяносто
девять процентов не прокатит, —
сморщился в ответ на предложение
о парт­нерстве билайнщик Гриша Бедрин. — Все решает Питер, а там своих путешественников — как грязи.
— Отличная идея! — загорелся
предложением эмтээсник Андрей
Прищемихин. — Все, конечно, решает Питер, но он на девяносто девять
процентов — поддержит, а остальное я беру на себя.
Как говорится, два шефа — два
подхода к телу.
Перед отъездом «корпоративщица» Катя Кувшинова снабдила меня
подключенной симкой, а «рекламщица» Ольга Шеина — фирменной кепкой и алым флагом МТС размерами
со средний городской билборд. Забегая вперед скажу, что уже через пару
дней с начала моего пробега по островам поползли слухи: на побережье Зеландии сразу в нескольких ключевых
точках высадился многочисленный
десант в красных кепках, алые стяги с белым яйцом победно реют над
всеми господствующими высотами, а
местное население с туристами вкупе
хором скандирует на ломаном русском: «МТС — наш оператор!»
И невдомек было Южному и Северному островам с их вечным разлучником проливом Кука, что за
всей этой масштабной РR-акцией
был один-единственный человек с
российским паспортом, выданным
на имя Игоря Слободянюка. Просто, оттолкнувшись от олимпийских
34
принципов «дальше, выше, быстрее»,
я сделал ставку на массовость рядов
своих волонтеров.
У нулевой версты города Блафф,
откуда пингвинов Антарктиды ленивые экологи в ясный день без бинокля считают, в съемках у флага
МТС приняли участие сто двадцать
граждан из Австралии, Великобритании, США, Тринидад и Тобаго, а
также прочих островов Зеленого
Мыса. В священной для племени маори долине гейзеров Роторуа я доверил стяг членам китайской компартии товарищам Инь и Янь Хо, а на
продуваемой безумными ветрами
стрелке Тихого океана и Тасманова
моря, на мысе Рейна Кап полотнище рвалось из нежных рук немки
Хильды Браун...
Как эстафетная палочка — из
рук в руки, с головы на голову —
кочевала и моя боевая эмтээсовская кепка. Спасибо всем вам, мои
дорогие помощники, а особенно
— бронзовому мэру Окленда сэру
Дав Майеру Робинсону, рулившему самым большим городом Новой
Зеландии почти тридцать лет! Вы
справлялись со своей благородной
миссией, как и должно олимпийским волонтерам: не за долларыфунты-стерлинги, не за белозубое
спасибо, а по зову души и велению
сердца. «МТС — forever!»
Теперь — к физике, то бишь о
тарифе «Везде как к дома». Универсальнейшая вещь даже в двадцати
тысячах километров от малой родины вашей симки! Сто бесплатных SMSок и бесплатные входящие
творят чудеса. Хочешь услышать до
боли родной голос — смело отправляй: «Позвони, когда сможешь!»
Хочешь «перетереть» с партнером
по бизнесу — шли то же самое SMS,
только со знаком вопроса. Вроде
бы как тактично и ненавязчиво. И
ведь звонят! И родная-любимаяединственная, и закадычный партнер, готовый превратиться в
лютого конкурента. Звонят, не догадываясь, где ты, с кем ты и что
вообще с их помощью экономишь
кровно заработанные рублики. А
дальше уже — дело техники: до
десяти минут все входящие — бес-
платно. Как это там у Миши Ефремова? Отвечайте, даже если вам
звонят зайчата!
Пони привередливые
У дорожников летний день год
кормит. И поскольку на Островах
сейчас лето, дорожные работы здесь
в самом разгаре. Дороги в Новой
Зеландии отменного качества, но и
им нужна профилактика. И главная
фишка в ней — это «запечатка» в
верхний слой асфальта крупнозернистой щебеночной крошки. Резина
на таком покрытии, конечно, шумит
нещадно, но держится за дорогу до
последнего. В сильный дождь — точно, сам испытал. Зимой, говорят, —
тоже. Снег, пусть и редкий, на Островах никто не отменял.
Перед Гамильтоном попадаю в
такой ремонт. Все, как у нас на М-8.
С одной стороны движение закрывают, с другой — открывают. Потом —
наоборот. Короче, машины движутся в час по чайной ложке. И это бы
ладно, но крупной дробью дубасит
рассыпанная по полотну дороги и
не зафиксированная еще на нем гравийная крошка. И так — километр за
километром, час за часом. Вот уже и
бензин на исходе... Наконец не выдерживаю и командую Анне: «Ищи
другую дорожку, радость! Но сначала — заправимся».
...Неладное я почувствовал почти
сразу, услышав скрип со скрежетом.
Откуда? Сначала решил, что скрипят
встречные фуры. Ну, думаю, и рухлядь! А ведь внешне — не скажешь:
блестят хромом да фарами... И только на заправке, когда весь автомобильный люд дружно повернул головы в мою сторону, понял, что это я
пугаю окрестности каждым поворотом руля. Глуши мотор, приехали...
Эту «короллу» я заарендовал в
Веллингтоне, куда перебрался на
морском пароме с Южного острова.
Знающие люди так и посоветовали:
не тащись на паром со своей машиной, сдай ее в Пиктоне, а на том берегу тебя будет ждать другая. И время
сэкономишь на погрузке-выгрузке,
и триста долларов не лишние. На стоянке паромного терминала
меня и в самом деле поджидала го-
Крупнейшая река Новой Зеландии —
молочная! А еще в стране пасется почти
сорок миллионов овец и два миллиона
благородных оленей.
Всем видам транспорта в Новой Зеландии я предпочел автомобиль
лубенькая «королла». И мы с ней сразу друг другу не понравились. Нет,
цвет я еще простить был готов, но
двигатель! На все мои попытки продавить педаль газа он отвечал лишь
истошным воем — своим и коробки
передач. Пришпориваю — не едет,
торможу — разгоняется. Нет, это
не арабский скакун и не орловский
рысак. И даже не хромой сивый мерин из Заостровья, а просто — пони.
Тупая прокатная лошадка, которой
большие скачки противопоказаны.
И вот — финал. А ведь мне еще ехать
и ехать...
Скрипя рулем, колесами и сердцем, добираюсь до Гамильтона. К
счастью, тут есть HERTZ, еще не вечер и в гамильтонском филиале работают на редкость душевные люди.
— Вы долго ехали по гравийной
крошке, и она забила канавки про-
текторов. Когда камешки вылетят,
скрип прекратится, — осмотрев
«пони», выносит свой вердикт менеджер с бейджем «Джек» на груди.
— Новозеландцы эту проблему знают и относятся к ней спокойно. А
иностранцы нервничают и требуют
сменить машину.
— Это как раз мой случай, Джек, —
качаю права я. — А потом, и круиза у
нее нет, и тупая она. И этот цвет...
— Вот с этого бы и начинал! — весело соглашается менеджер. — Как
насчет галактического серого? И
движок мощнее, и круиз присутствует. Не машина — сказка.
Я согласно киваю головой: галактический серый — это как раз то,
чего мне так не хватает для счастья.
— Беру, Джек, заверните!
Выезжаю из HERTZ и по привычке гляжу на часы. Диагностика, пе-
реговорный процесс, выбор цвета,
пере­оформление бумаг, переброска
сумки и переустановка навигационной Ани заняли четырнадцать
минут. И вот это уже в самом деле
похоже на сказку.
Грязные танцы
В национальном парке Роторуа,
день и ночь кующем Зеландии туристическую валюту, в мире, больше
известном как долина гейзеров и
штаб-квартира местных племен маори (да-да, тех самых, что съели сэра
Джеймса Кука!), в очередной раз
убеждаюсь, что журналистом иногда быть не только интересно, но и
выгодно. У нас дома при виде репортерской карточки товарищи имеют
обыкновение попытаться начистить
творцу печатного слова табло или
покатать его на пятой точке. Но в
35
старушке Европе наш брат может
иной раз на халяву сходить в музей:
в Лувр там или еще какой собор Парижской Богоматери... Вот и маори, на первый взгляд, приветливы и
даже по-своему гостеприимны.
Нет, блюдом с горячей печенью
поверженного
первооткрывателя
Островов меня не встречают, но на
просьбу о бесплатном проходе на
шоу Вождя аборигенов откликаются
с пониманием.
— Ждите, — как-то плотоядно облизываясь, говорит подрабатывающая кассиром племянница вождя.
Памятуя, что больных едят в последнюю очередь, я превентивно
чихаю, кашляю и издаю прочие раскрывающие мою гнилую сущность
звуки: авось пронесет?
Появляется упитанный малый, референт вождя по PR:
— Кто журналист?
— Я! — делаю шаг вперед, отчетливо ощущая предательский запах
метана, распространяющийся по
округе. — Но предупреждаю: я старый и мною можно отравиться...
Референт со знанием дела кивает
головой и лично покупает для меня
билет за сто двадцать долларов. Подписав бумагу, краткий перевод которой с языка маори на русский звучит
как «не дрейфь, Капустин... тарарам и отпустим!», первым из российских
мастеров пера и фотокамер я получаю право на бесплатную фотосессию вождя и всей его кровожадной
свиты. И только тут понимаю, что к
распространению метана имею не
большее отношение, чем сэр Кук —
к открытию Америки. Гейзеры!!! Это
они тухлояичат самым бессовестным образом на всей территории
маорийской деревни.
— Наша гордость! — победоносно раздувает ноздри референт Шон.
— Кроме Страны Белого Длинного
Облака (так маорийцы по старинке
называют Новую Зеландию) такое
чудо есть только у вас на Камчатке,
в Гренландии, да еще в паре мест на
планете. Очень полезно для здоровья
и в обиходе удобно: яйца тут варим.
— Ведите меня к вождю, — не
поддержав разговор о яйцах, неблагодарно требую я.
То, что было дальше, больше всего
сгодилось бы для популярной когдато телепередачи «Песни и танцы народов мира».
Видно, я так приглянулся начальнику племени, что он заставил меня
плясать туземные танцы перед сотней объективов туристов всех стран
36
мира. Нет, я, конечно, пытался сопротивляться, утверждая, что плясун
из меня неважный. Но вождь был суров и непреклонен: «Тогда раздевайся — проверим!» «Это еще зачем?!»
— в отчаянии взвыл я. «А плохому
танцору знаешь что мешает? Так мы
это дело в момент исправим!»
И я, «матерый российский журналюга», тряс дряблым белым животом
вместе с группой поддержки из охраны аксакала! А что было делать, если
в трех метрах от трона вождя «с...
ал» кипятком гейзер? Да-да, тот самый, что так полезен для здоровья и
в котором они яйца варят... Спасибо
тебе, референт Шон! Ты не спас меня
от позора, но сберег своим намеком
мое достоинство.
Я скакал и дергался в ритуальной
пляске, зарабатывая Островам валюту, и сквозь грохот бубнов и гортанные крики нукеров вождя прорывались в небо Страны Белого Длинного
Облака мои журналистские вопли о
бесплатном сыре в маорийской мышеловке...
Когда стих бой барабанов и моему
опозоренному телу дозволили надеть верхнюю одежду, ко мне подошел коллега:
— Не знаю, какой ты репортер,
но скачешь, как необъезженный мустанг под ковбоем. Если выгонят из
журнала, к вождю на работу просись,
примет. Он сегодня тебе кастинг
устраивал. А пока держи вот флэшку
с фоткой. На память!
Роторуа я покидал без ночевки. Выбираясь из городка, полз по роскошным улочкам с установленной пятидесятикилометровой скоростью. Из
каждого дворика доносились бой
барабанов и победные песни пожирателей Кука. Тысячи паломников
со всех континентов осаждали билетные кассы, торопясь влить в экономику страны свои евро, доллары,
юани и фунты стерлингов. С большого рекламного банера мой знакомый
вождь доверительно сообщал о том,
что на каждого жителя его страны
в год приходится по 0,6 иноземного
гостя. В воздухе пахло метаном, жареным мясом и туристским потом. Словом — Большим Туристическим
Бизнесом!
Островной характер
Сегодня у меня — привал. Первый
день я никуда не еду, а просто брожу
с фотоаппаратом по тихим улочкам
оклендской окраины. И в сотый раз
убеждаюсь в справедливости своей
теории: показатели качества нашей
жизни — то, в чем мы живем и на
чем ездим. Это своего рода зеркало.
А поскольку я уже проехал весь Южный остров и немало поколесил по
Северному, то представления об архитектурных и автомобильных пристрастиях местных жителей у меня
сложились.
Даже очень достойный доход тут
не принято выставлять напоказ. Это
в числе прочих демонстрируют и
самые престижные районы. Дома
строятся не выше двух этажей, но
чаще, особенно если позволяет размер участка, — в один этаж, притом
с большими верандными окнами
и открытыми террасами. В стране
почти нет преступности, нет и коррупции. Значит, ни воров, ни налоговой полиции с ее вопросом «а на
какие шиши, вы, скромный государственный служащий, свой домик
построили?» бояться нечего. Вот и
живут люди открыто, без каменных
трехметровых заборов и бронированных ставней.
В районах попроще картина сильно не меняется. Разве что домики
чуть поменьше. И везде — удивительная чистота. Нет ни окурков, ни
сигаретных коробок, ни банок из-под
пива или колы. Тут вообще не очень
принято курить или вышагивать по
улице в позе горниста. А чисто, как
известно, там, где не мусорят.
О машинах. На дорогах Новой
Зеландии можно встретить практически все автомобильные бренды — от «шевроле» до уходящего в
небытие «сааба». Особенно популярны «тойоты» и прочие машины,
изначально производящиеся с правым рулем. И напрочь как класс отсутствуют автомобили с большими
двигателями. Даже столь популярные на Островах пикапы обходятся
маленькими дизелями. Лишь пару
раз за время моего путешествия
фантомами мелькали культовые в
наших краях крузаки-двухсотники.
На дорогах Новой Зеландии
можно встретить практически все
автомобильные бренды — от «шевроле»
до уходящего в небытие «сааба».
Нулевая верста хайвея № 1 Северного острова. Финиш!
А своего четырехсотдесятисильного
большого «финика» я мог бы показывать здесь за деньги, как боевого
черного слона. Правда, со слоганом на борту: « ТАК жить нельзя!» Принцип разумной достаточности
правит Островами. И люди здесь
ходят не вниз головой, как казалось
мне в детстве, и очень даже с нею
дружат.
Вот такое получилось у меня
«зеркало». В нем отразился новозеландский характер. Открытый,
без фальшивого радушия востока
и генетического высокомерия запада, живой, но без лишних тело­
движений, и — парадокс! — какойто очень близкий и понятный мне,
счастливому обладателю «Инфинити QX-56», пожирающего тридцать
литров за сотню...
делились наши увлечения: меня манит руль, а его — парус.
Вместе с капитаном «Джульетты»
Женей Шкарубой он ведет меня на
лодку. Для начала — ознакомительная экскурсия: вот — якорь, вот —
шкиперская, вот — кают-компания,
вот — маршевый парус...
Кипит на плитке уха из пойманной накануне рыбы. Женина супруга
и по совместительству — матрос, Полина, зная мои пристрастия, варит
крепчайший кофе. Завтра ребятам
снова поднимать паруса и брать курс
на Рейна Кап, туда, где кончается
Новая Зеландия и безумное Тасманово море бросается в объятия Тихого океана. Я был там вчера и не
завидую этой отчаянной троице. Ураган валил с ног редких смельчаков — туристов, рискнувших в такую
погоду подняться к маяку самой северной точки Северного острова. Но
My way
В городе-порте Фангареи, в уют- это — на суше, а что ждет там «Джуную марину которого сползаются льетту», рожденную для плавания по
потрепанные Тихим океаном парус- безмятежно-лазоревой Адриатике?
— Оставайся. У тебя получится,
ники всего света, встречаемся с Лехой Сухановским, моим единствен- — читаю в Лехином взгляде.
Я знаю, что получится. Ведь переным другом и вечным компаньоном
по жизни. Шестнадцатиметровая силить себя и не треснуть можно в
лодка «Джульетта», на которой Леха любой шторм. Особенно когда рявторой год подряд проходит па- дом — друг. Вдвойне — когда такой.
русную практику, ошвартовалась Но сегодня у меня другой путь. И
здесь пополнить запасы и зали- никто, кроме меня, его не пройдет.
зать раны, полученные накануне. Не потому что он трудный. Просто
По глазам вижу: Леха безумно рад он — мой. My way, как поют здешмне. Я обещал найти его на остро- ние парни.
— Спасибо за уху. Будут у нас еще
вах и сдержал свое слово. Ведь мы
прилетели сюда вместе, просто раз- с тобой моря. Я еду.
Мы понимаем друг друга. Ведь
мы — одна монета, просто разные
ее стороны. И совсем не важно
сейчас, кто из нас — орел, а кто —
решка.
Завожу мотор и крепко сжимаю
в ладонях вдруг ставший почти родным правый руль. И пусть я не нашел на Островах следов капитана
Гранта, но я честно сделал то, в чем
мы клялись себе с близнецами Серегой и Сашкой в машине времени нашего детства. Я нашел силы и время
и открыл для себя свою Зеландию.
Уже за спиной остались пингвиньи берега Блаффа, китовые
фиорды Милфорд Саунда, коварные обрывы Квинстауна, кипящие
гейзеры Роторуа, столичный флер
Веллингтона, просоленные паромы Пиктона, разноязычные улицы
Окленда, горькая пыль Крайстчерча и фруктовые балаганы Кромвеля, но сколько еще впереди!
Если честно, я не знаю, что будет
со мной и где я окажусь завтра. Не
знаю даже, что ждет меня за очередным скользким и крутым поворотом, где вся надежда — на рефлекс и удачу. Может, это будет новая
встреча для следующей главки моего странствия, а может — оскал
радиатора сорвавшейся с тормозов встречной фуры, несущейся по
моей полосе. Но я еду. Ведь у меня
еще есть полный бак бензина и дарящее чувство бесконечной свободы право выбора дороги.
Мое право руля...
37
Муми-тролли
Центральные персонажи серии книг, написанных финской писательницей
Туве Янссон. По их мнению, Чудо обыкновенной жизни может состояться
лишь при одном условии: каждый имеет право быть самим собой, но никто
не имеет права думать только о себе
Павел КРАСПИЦА
Иллюстрация
Вячеслава СТРОКОВА
Можно лежать на мосту и смотреть, как течет вода. А можно бегать или бродить по болоту в красных сапожках, или же свернуться
клубочком и слушать, как дождь
стучит по крыше. Быть счастливым очень легко.
Всегда горячо приветствуй всех
тех, кто входит в твой дом.
Одинаково важно знать две
вещи: как быть одному и как быть
с другими.
Для того чтобы во что-то верить,
вовсе не обязательно знать, правда
ли это.
Молоко, розы, булочки и ягоды
— лучший способ отметить возвращение кого бы то ни было домой.
Даже самые странные люди могут когда-нибудь пригодиться.
Люди, которые держат дом в тепле, а животы — сытыми, должны
почитаться как герои.
Иногда кто-то нуждается в тишине и уединении, и в этом нет
ничего плохого.
Относитесь к загадочным посылкам с большой осторожностью
— вы никогда не знаете, что может
быть внутри!
Наказание — это не единственный способ заставить кого-то хорошо себя вести.
Лодки — это лучший способ добраться куда-либо, особенно если
вы — Малыш Кнютт и хотите произвести впечатление.
Иногда хорошо поплакать — это
то, что вам нужно для роста.
Бывает, все что тебе нужно —
это поговорить с друзьями!
Надо находить баланс между
свободой и долгом.
Путешествуют — ночью.
38
Открытия составляют четверть
лучших вещей в мире.
На самом деле обо всем можно
сочинить песню.
Подстраиваться под кого-то совсем не обязательно.
Каждый нуждается в том, чтобы
ему время от времени рассказывали хорошии истории.
Чувства сложны и не всегда имеют смысл. Иногда все так складывается, что никто не может справиться с ними.
Проснуться в то время, когда
все остальные члены семьи попрежнему в спячке, не так весело,
как кажется.
От семьи трудно что-либо
укрыть.
Самые лучшие шляпы — это цилиндры.
Ночью может быть либо страшно, либо волшебно — в зависимости от компании.
Помните: вода важна не только
для питья.
Жизненные взлеты и падения —
неотъемлемая часть жизни Мумитролля (или человека).
Иногда все, что нужно сделать,
чтобы успокоить кого-то, это напомнить ему, что вы — рядом.
Зимы всегда довольно тяжелые,
но тем не менее снег — это волшебство.
Те, кто вас любят, никогда не обратят внимание на вашу неуклюжесть.
Люди с деньгами иногда пытаются указывать вам, что делать, но
у них нет цветов.
Порой так тяжело быть самим
собой — просто ужасно!
Мы все несем ответственность
за тех, кто меньше нас.
Тот, кто любит блины, не опасен.
Всегда живи настоящим.
Иногда тайна намного удобнее,
чем знание ответов на вопросы.
Нужно остерегаться последствий своей неумеренности.
Муми-мама может исправить
все что угодно.
Вам нужны друзья, а не вещи,
чтобы иметь дом.
Каждый нуждается в тепле и
свете, даже Морра.
Пока вы находитесь на природе,
вам никогда не будет скучно.
Быть коллекционером гораздо
веселее, чем быть владельцем.
Мы живем один раз.
Каждый, вне зависимости от
того, мал он или нет, имеет право
сердиться.
Даже самые грустные вещи перестают быть самыми грустными,
если относиться к ним правильно.
Жизнь прекрасна!
Ваши планы необязательно
должны быть необычайными, чтобы сделать вас необычайно счастливыми.
Раньше здесь росли яблоки, а теперь здесь растет снег.
Как жаль, что все самое интересное кончается тогда, когда его
перестаешь бояться и когда тебе,
наоборот, уже становится весело.
В большинстве случаев конец —
это начало!
Можно лежать на мосту и смотреть, как
течет вода. А можно бегать или бродить
по болоту в красных сапожках...
Быть счастливым очень легко.
39
Шнопак
Удивительная птичка-невеличка с отчетливо немецким именем населяет
русские леса, внося свой неповторимый голосок в симфонию безлюдья
Квинтэссенция:
Максим КУВАЕВ
Бедняжечка и дураки
Мой товарищ, сияя улыбкой, вышел из чащи на бивак у лесной долины, бережно сжимая в руках что-то
пестрое. В ладонях была аккуратно
сжата некрупная птица с длинным
клювом и выпуклыми, почти полусферическими глазами. В блокгаузе
мы поставили ее в пустую картонную коробку и принялись разглядывать лесное чудо, пытаясь идентифицировать его. Вдруг само собой
родилось определение: «Шнопак
какой-то»... На самом же деле это
был вальдшнеп.
У птицы, застывшей перед нами
по стойке смирно, было сломано
левое крыло. Причем увечье на вид
было весьма давним: сквозь тонкую
пергаментную кожу над переломом
просвечивала кость, но рана, похоже, мало беспокоила лесного кулика.
Гораздо больше его занимал внезапный плен, который вызывал у птицы
в качестве защитной меры природный шок. Вальдшнеп остолбенел,
как чучело. Хлопки в ладоши его не
пугали. Близкий свет зажигалки ровно отражался в неподвижных линзах
глаз. Никакой реакции! Нешто околел?
От легкого толчка пальцами «шнопак» повалился на бок, кувырнулся
на спину и выставил вверх одеревенелые шпоры лап. «Точно сдох! Эх,
бедолага... При последней минуте
словили...» Несчастную птицу положили на землю. Послышались
благородные предложения о неких
похоронах. В это мгновение вальдшнеп вдруг вскочил на резвы ноги
и стремительно бросился в высокую
летнюю траву. След его бегства показывали трепет цветов на лесной
поляне и бойкий шорох пера о растительность. Ну и ловок! Мы, видимо, у
него не первыми в дураках...
40
Мужичок-куличок
«Синицей в руках» он побывал у
нас впервые, а вот «журавлем в небе»
мы вальдшнепа видали часто, сидя у
костра после чудных закатов под навесом берез и елей на краю неширокой таежной долины километровой
длины. По ней эти птицы сновали с
легким характерным звуком: работающие крылышки были едва слышны, куда заметнее в лесной тишине
было мягкое хорканье и выцвикиванье «шнопаков». Мужичок-куличок
незатейливо порхал по прямой, рассылая вечный зов жизни, и откуда-то
с земли следовал ему ответ самочки.
Гнезда эти птахи без помощи самцов
устраивают на земле, и выглядят они
просто: замаскированная травой
ямка у пня, выстеленная чем-нибудь
мягким: мхом, листьями, пухом да и
просто трухой.
Вальдшнепу остается только выбрать себе подругу по голосу, ведь
эти птицы полигамны по своей натуре. О семейных парах в привычном
представлении речи не идет. Счастье
куликово летуче... Правда, бывает, за
благосклонность дамы сердца иногда приходится и подраться с соперником. Не так все просто, чтоб — бац
и — в папы... Потасовки эти безвредны. Домашние петухи над ними бы
посмеялись. Урону-то всего на парутройку выщипанных перьев...
Токует вальдшнеп аки влюбленный гусар, который понимает, что
времени на ухаживания у него почти
нет, а произвести впечатление требуется немедленно и неотразимо.
Поэтому «шнопак» лихо подлетает
к самочке, удало садится рядом, выгибает грудь колесом, расправляет
хвост и начинает важно выхаживать
вокруг, показывая стать, выправку и
красоту. Эк ведь, сердцеед!
Характер — скрытный...
Во время тяги вальдшнеп любит
пролетать над лесными полянками и
дорогами, над просеками, заросшими вырубами, вдоль границы молодой поросли со старым лесом: квог,
квоог, цси... Первые звуки — хрипловатые и скрипучие — произносятся медленно, важно-церемонно,
а последний звук — резкий отсвист.
Всяк лесной кулик свою тайгу хвалит...
Песнь на тяге — это безоглядность любви, а в обычной жизни
лесной кулик молчалив и скрытен.
Днем «шнопак» — ни гу-гу, забивается в валежник, в густотравье, в дуплину у земли и дожидается сумерек
с благословенной ночью. Вот когда
раздолье птице! Длинный, чуть изогнутый клюв-шило с жесткой «пилой» на внутренней стороне легко
прошивает слой лесного праха и
сырых низин в поисках пропитания. Это настоящий живой пинцет,
приспособленный для работы под
землей. Ничем не брезгует куличок,
глотая и червяка, и жука, и все, что
в клюв пролезет.
Бегает вальдшнеп ничуть не
хуже, чем летает. Не менее изобретательно, скажем. Едва вылупившись и обсохнув, птенцы начинают
бегать, умело применяясь к местности. Каждая ямка им — защита. Это
в крови у птахи. По части маскировки она любому партизану фору даст.
Врагов у внешне беззащитного и
маленького «шнопака» много, обидеть может каждый, поэтому задача
жизни — противостоять уничтожению осторожностью, проворством и
скрытностью. Активная оборона —
вот стратегия вальдшнепа! На фоне
местности птицу спасает расцветка
ее оперения, работающая эффективнее любого маскхалата войскового разведчика или снайпера.
Масса бурых, охристых перьев
с вкраплениями черного и белого
определенным порядком покрывают спину и крылья лесного кулика. Грудь крыта «тельняшкой», а
41
обитают в открытых местах. Но и
тут вальдшнеп представляет собой
необъяснимое исключение: он принадлежит к лесной орнитофауне...
Портрет неизвестного
в перьях
Вальдшнеп — мужичок-куличок
подкрылья имеют охристо-ржавую
расцветку, поэтому вспорхнувший
вальдшнеп кажется стартовавшим с
огненным выхлопом! Эта пестрота
размывает фигуру птицы, растворяя
ее в рисунке лесной поверхности из
палых листьев и травы. Убитый и
упавший на брюшко вальдшнеп почти незаметен на расстоянии двухтрех метров. Охотники знают, как
трудно искать без собаки убитого
вальдшнепа и как много их теряется в лесу. Это почти в полном смысле слова «птица-невидимка». Даже
вычислив «шнопака» на местности,
разглядеть его воочию непросто —
уж очень он предусмотрителен! Например, самка, сидя на гнезде, прикрывает глаза, чтобы их блеск не
привлек опасного внимания.
Лесной кулик умеет сохранять
полную неподвижность и невозмутимость лесной коряги и при этом
видит все вокруг на 360 градусов.
Ему нет необходимости крутить
головой, чтобы видеть всю полноту окружающей картины. При абсолютной неподвижности птицы
ситуация наблюдается полностью
за счет особого расположения глаз,
поставленных необычным образом:
фактически по бокам черепа. Если
же зубы врага приближаются неотвратимо, вальдшнеп взлетает резко,
шумно и ошеломительно.
Взлет птицы — это живой выстрел, динамичный, стремительный. Летает «шнопак» бесподобно,
мастерски, умея насквозь пробить
полетом переплетения ветвей, не
задев их и пером. При этом лесной
куличок совершает чудеса высшего
пилотажа и маневренности в огра42
ниченном пространстве. Есть над
чем задуматься авиаконструкторам,
умеющим приглядеться к законам
биомеханики...
Скажите, как его зовут?
В переводе с немецкого «вальд­
шнеп» и есть «лесной кулик». В
России вальдшнепа называют поразному: ратай, долгоносый виклюк,
ольшняк, зорник, вальшня, курпист,
шабашка, хорпуша, рахарь, хуркун, хурхун, сломка, слонка, кряхтун, слаква, хаква, слука... Народы
российских просторов дали птице
свои имена. Например, волжские
татары называют вальдшнепа «чульди», кавказские татары — «гевеле»,
башкиры — «хур-пасык», черемисы
— «вителе», вотяки — «тилли-туит»,
остяки-ханты — «кави».
Классический знаток и ценитель
всего русского исследователь Владимир Иванович Даль писал о лесном
кулике так: «Вальдшнеп — самая
благородная птица на целом земном
шаре. Она, будучи убита, не бьется и
не трепещет в неприличных акробатических телодвижениях, а умирает,
как Брут, как Сократ».
Лесная дичь в России — глухарь,
тетерев, рябчик — принадлежит к
отряду куриных. Вальдшнеп здесь
— исключение, он принадлежит к
отряду куликов, которые обычно
Вальдшнеп невелик: весом около
400 граммов, от конца клюва до конца хвоста обычно — 35 см, а размах
крыльев составляет в среднем 60 см.
Птица эта — перелетная. В России
она гнездится, считай, повсеместно,
на севере почти достигая зоны лесотундры. Не встречается эта птаха
лишь на Камчатке и крайне редка
— на Сахалине. Зимуют «шнопаки»
за пределами нашей страны, но некоторая их часть остается зимой на
Кавказе, на южном берегу Крыма и
иногда в районе Алтая. Пролет вальдшнепа с мест зимовки к местам
летнего гнездования начинается со
второй половины февраля. Он происходит обычно в ночное время,
поэтому наблюдать миграцию птиц
чрезвычайно трудно. Это редкая удача! Впрочем, охотники всегда соотносят появление первых «вальшей» с
ледоходом, а массовый лет — с распускающейся весной, звенящей лягушачьими концертами.
па, проведенное орнитологами, показало сложную последовательность
и удивительную тщательность ее
наложения. Первый слой состоял из
специально выбранных перьев и был
наложен в направлении извне вовнутрь с захватом сустава для обеспечения фиксации кости. Следующий
слой, состоявший из пуха, слюны и
земли, имел целью закрепить первый
слой. Для прочной фиксации этого
бандажа птица сооружает шину из
вертикально расположенных перьев
и растительных волокон. Во избежание вращения этой сложной конструкции вокруг ноги был наложен
четвертый слой, выше преды­дущего.
Пятый слой можно рассматривать
как «заглаживающий» все выступающие части каркаса и оберегающий
кость от дополнительных травм. Шестой, последний, слой был слеплен
из листьев, перьев, травинок, земли,
глины и слюны, он служил защитой
всему предыдущему сооружению.
Однако не все «повязки» столь
сложны и искусны, различен и употребляемый материал. Все зависит
от характера повреждения и его локализации. Встречаются, например,
«повязки» твердого типа из засохшей
глины и грязи, не уступающие по
Из неписаных правил
В восьмидесятых годах XIX столетия закон об охоте сводился только
к одному устному положению: бить птицу до Петрова дня — грех.
Не лишне будет заметить, что охотник, не желающий убить самку на
тяге, не должен был стрелять вальдшнепов, цикающих и летящих молчком (те и другие — женского рода). Стрелять хоркающего вальдшнепа
можно было смело, поскольку это, по всем наблюдениям, самец.
Материнская доблесть
Самка откладывает в гнездо четыре яйца, окрашенных в ржавожелтый цвет с бурыми и красно-серыми пятнами. Сидит на гнезде
исключительно крепко и подчас не покидает его даже при непосредственной опасности, а потому нередко становится жертвой хищников.
Один лесник рассказывал, как однажды нашел самку вальдшнепа, высиживающую яйца, подошел к ней вплотную, потрогал ее и даже приподнял с гнезда, но ничто не заставило птицу покинуть свое потомство.
Оберегая появившихся пптенцов, мать при встрече с хищником смело
бросается навстречу опасности и, притворяясь больной, ловко отводит
врага от затаившихся в гнезде вальдшнепят.
твердости и прочности настоящим
гипсовым.
Лесной кулик является очень
стойким к перенесенным травмам
и довольно быстро восстанавливает нормальный образ жизни, возвращаясь к воспроизводству своего
поголовья. Путем повторных отло-
вов птицы было установлено, что
для заживления перелома клюва
требуется не более полумесяца, а
уже через три недели вальдшнеп
полностью восстанавливал свою
нормальную жизнедеятельность.
Вот она какая, наша негромкая,
скромная птица-феникс!
Послесловие к началу
Вальдшнеп — это, пожалуй, единственный вид птиц, способный к самолечению травм.
«Шнопак» умеет накладывать
себе на раны своеобразные «гипсовые повязки», состоящие из смеси
слюны, перьев, глины, травы. Такие
«повязки» накладываются на конечности — лапы и крылья, реже — на
поверхностные раны туловища. Свежая повязка, на первый взгляд, выглядит как прилипшие к ране перья
и лесной сор, сцементированный запекшейся кровью птицы. Однако при
внимательном рассмотрении видно,
что «гипс» имеет неслучайное происхождение, в этом, например, убеждает наличие большого количества
глины. Такие «повязки» вальдшнепы
носят несколько недель — до полного выздоровления.
Подробное исследование состава
такой «повязки» на ноге вальдшне-
Лесной кулик умеет сохранять полную
неподвижность и невозмутимость
лесной коряги и при этом видит все
вокруг на 360 градусов.
43
Атлантический
кросс
Американский газетчик Роберт Мэнри, не имея практически никакого
опыта мореплавания и управления яхтой, отправился в одиночное
плавание через Атлантику на четырехметровом швертботе
Квинтэссенция:
Андрей ДЕРРИК
План «Трансатлантик»
Об этом плавании я мечтал всю
жизнь. По газетному объявлению мне повезло купить старый
четырехметровый швертбот, возраст которого проглядывал сквозь
многочисленные слои краски. Я
отремонтировал корпус, поставил
крохотную рубку, выкрасил судно,
отлакировал мачту и банки. Опыт
яхтинга набрал, плавая на Великих
озерах, но мысль выйти в океан на
моей «Тинкербель» как-то долго не
приходила в голову.
Зимой 1964 года один мой приятель, у которого была двадцатипятифутовая крейсерская яхта, предложил переплыть с ним Атлантику и
добраться до Англии. Начитавшись
книг наших предшественников, мы
подолгу обсуждали трудности океанских переходов, составляли планы и
собирали необходимое снаряжение.
Родные и близкие одобрили мое намерение. Я ликовал! Никогда еще не
был я так счастлив: моя давняя мечта
вот-вот должна была осуществиться.
Целых шесть недель я пребывал
на седьмом небе. И вдруг — страшный удар! Мой капитан пошел на
попятный: жена, отец и сослуживцы
отговорили его от этой трансокеанской затеи... Мои планы рушились
с грохотом вселенской катастрофы.
Тогда-то меня и осенила мысль: а
почему бы мне не отправиться в
одиночное плавание на моей «Тинкербель»? И чем больше я размышлял, тем менее фантастической казалась мне эта идея.
Размеры и легкий класс моего
судна меня не смущали. К числу по44
Persona grata
Роберт Нил Манри родился
2 июня 1918 года в Гималаях
(Индия). Его самые ранние походы
под парусом — это приключения
на здешней реке Джамне. Во время Второй мировой войны Роберт
первоначально отказался от воинской повинности и был заключен в тюрьму. В конечном счете он
стал армейским фотографом, служившим в Европе. После войны, в
1948 году, Манри окончил АнтиохКолледж в штате Огайо.
Он работал репортером нескольких газет в Огайо и Пенсильвании. В 1958 году Манри
купил Tinkerbelle, сделал на этом
швертботе ремонт и в 1959 году
начал свои озерные плавания. В
течение следующих лет Tink была
местом традиционного семейного
отдыха в отпускное время.
Манри совершил свое историческое путешествие через Атлантику в 1965 году. Одним из резульдобных океанских плаваний можно отнести пересечение Атлантики
на гребной 18-футовой шлюпке
«Ричард Фоке» в 1897 году, путешествия на 15-футовом надувном плоту «Еретик» в 1962 году и на 17-футовом разборном каяке «Либерия
III» в 1956 году. Все это были успешные переходы. Но окончательную
уверенность в успехе, в том, что
«Тинкербель» пересечет Атлантический океан, я почувствовал,
узнав о беспримерном плавании
18-футового джипа-амфибии «Хаф
Сейф», на котором в 1950—1951 го-
татов плавания стала публикация
книги «Tinkerbelle», изданной в
1966 году. Это был великолепный
бестселлер своего времени.
В 1967 году Роберт Манри
вместе с семьей начал яхтенную
одиссею по востоку США на новой лодке «Кроншнеп».
21 февраля 1971 года Роберт
Манри умер от тяжелого сердечного приступа после обеда с друзьями в Юнион-Сити (Пенсильвания).
дах Бен Карлин с женой совершили
переход из Галифакса до Западной
Африки, сделав остановку на Азорских островах. Мне подумалось:
если уж такой «плавающий гроб»
смог переплыть Атлантику, то мой
швертбот и подавно способен это
сделать. Итак, ни словом не обмолвившись ни жене, ни детям о перемене планов, я начал готовиться к
выходу в море.
Ральф Эмерсон о своем путешествии в Англию писал в 1847 году:
«Не перестаешь удивляться тому,
как это человек, находящийся в
45
здравом уме, может стать моряком». Разумеется, теперь мореплаватели находятся в лучших условиях, чем во времена Эмерсона. Я,
будучи человеком в зрелом возрасте (сорок семь лет) и здравом уме,
не собирался из-за глупой гордости
поставить себя в катастрофическое
положение. Тщеславие было мне
чуждо, и, заботясь о семье и о себе
самом, я полагал, что лучше быть
живым трусом, чем мертвым храбрецом. Логично?
Я полагал, что прежде всего нужно как можно точнее определить
характер и масштаб опасностей,
вероятных в океанском переходе, а
после этого сделать трезвый вывод:
под силу ли мне одолеть эти опасности? Если нет, то я просто-напросто
вернусь в газету к своим обязанностям и стану ждать другой благоприятной возможности совершить
трансатлантический рейс.
Мотивация:
опасения и шансы
Я убедился на собственном
опыте, что от величины судна его
мореходность почти не зависит.
Во-первых, небольшая шлюпка
гораздо прочнее. Она более пропорциональна своему весу, чем
большое судно. Во-вторых, будучи
легкой и плавучей, она восходит на
волну, а не бьется в нее как в стену,
подобно крупному кораблю. Вот почему иногда шторм сильно треплет,
калечит и даже топит большие суда,
в то время как спасательные шлюпки, оказавшись в умелых руках, выходят победителями из самых жестких испытаний.
Все, конечно, так, но сумеет ли
«Тинкербель» выдержать шторм так
же, как обычная парусная яхта?
Мне казалось, что ахиллесовой
пятой обычной океанской яхты является ее киль, достигающий порой
тонны веса. Назначение этого груза
— сохранять остойчивость. Вполне
похвальная цель. А если на яхте
появится течь или ее захлестнет
волной? В этом случае яхта камнем
пойдет ко дну — бульба киля станет
жерновом на шее...
По моим представлениям, основная задача судна — оставаться на
плаву в любых условиях. Даже если
будут разорваны паруса, утерян
руль и сломана мачта, если яхта перевернется или будет повреждена
ее обшивка, она должна остаться
на плаву и дать своим пассажирам
возможность постоять за себя по-
46
среди стихии. Поэтому для страховки я заполнил пространство между
палубными бимсами пенопластом.
Чтобы избежать столкновения
с судами, я решил держаться подальше от оживленных путей. Естественно, просто плывя на восток, я
мог бы добраться до какого-нибудь
пункта на побережье Западной Европы, но мне хотелось быть более
точным и попасть именно в Англию,
а не в Ирландию. Причем я намеревался попасть из моего Фалмута в
штате Массачусетс в британский
город Фалмут. И никак иначе!
Навигация оказалась не бог весть
какой мудреной наукой. Какие-то
славные незнакомые мне люди превратили ее в сущий пустяк, составив
логарифмические таблицы, где все
сводилось к простому сложению и
вычитанию. Итак, вооружившись
парой классических книг по навигации, мореходными таблицами,
подробнейшими картами, а также
списанным летным секстантом, я,
сидя на крыльце своего дома, принялся за учебу, чтобы суметь провести судно через море, в котором нет
ни колеи, ни дороги, ни путевых
вывесок и знаков.
Жизнь на берегу внушила мне
любовь к парусному спорту и сделала меня до некоторой степени
фаталистом. Моряк должен быть
готов ко всему — и к полнейшему
штилю, и к урагану — и уметь находить удовольствие в тех условиях, в которые попадает, если уж нет
условий получать наслаждение.
Парусный спорт был для меня предохранительным клапаном, который
я использовал, чтобы избавиться от
психологического напряжения, неизбежного у газетчиков. Психические
перегрузки в такой же мере присущи журналистской профессии, как
перемазанные в краске руки — профессии художника. Кроме того, мне
казалось, что в плавании у человека
появляется возможность взять своего рода реванш за невзгоды, неудачи
и несчастья, происходящие с ним в
«береговой» жизни.
Я не пытался совершить героический поступок. Никто не оказывал
мне финансовой поддержки. Не был
я движим и корыстным интересом,
хотя и надеялся, что мне, возможно, удастся, написав книгу или ряд
статей, окупить расходы, связанные
с плаванием, а если повезет, то и заработать достаточно для того, чтобы,
не слишком залезая в долги, помочь
своим детям получить образование. Но прежде всего мне хотелось
осуществить давнишнюю мечту:
переплыть Атлантику и побывать в
Англии, причем сделать это без излишней суеты и шумихи.
Рентген-схема швертбота «Тинкербель» Роберта Манри
Я не самоубийца и не гордец, которому
тщеславие выело мозги. Я считаю,
что лучше быть живым трусом, чем
мертвым храбрецом.
«Tinker Bell».
Лодка дневного света
Четырехметровая лодка была далеко не новой. Я соорудил на ней
надстройку с каютой, а также увеличил остойчивость лодки, снабдив
ее своеобразным фальшкилем. Лодка имела глухую палубу, и, задраив
люки, можно было не опасаться, что
внутрь судна попадет вода. Пересечь
Атлантику от берегов Соединенных
Штатов до Британских островов я
рассчитывал за шестьдесят дней, а
продовольствие и пресную воду брал
на борт из расчета девяноста дней
плавания. Прогноз погоды на июнь,
июль и август обещал только четыре
штормовых дня, и я решил не упустить возможности проделать намеченный путь в хорошую погоду.
1 июня 1965 года, подняв красный
грот и голубой генуэзский парус, я
без шума отплыл из Фалмута в штате
Массачусетс, намереваясь финишировать в Фалмуте в Англии.
Двигались мы с моим «кораблем»
только днем, отводя ночь для сна.
«Тинкербель» не имел автопилота, и
во время моего сна лодка свободно
дрейфовала. Этот снос, естественно,
значительно затягивал рейс. Но я был
уверен, что благодаря полноценному отдыху путешествие не вымотает
меня и не приведет к какой-нибудь
фатальной ошибке. Отправляясь готовить еду, я также оставлял руль.
Таким образом «Тинкербель» находился в движении лишь двенадцатьчетырнадцать часов в сутки. Ничего
страшного! Я считал и считаю, что
главной опасностью для моряка,
плывущего в одиночку, является переутомление, и старался любой ценой избежать этого.
Распорядок дня на борту моего
судна сформировался окончательно
лишь через две недели плавания. Я
вставал до рассвета, завтракал, выходил на палубу и поднимал паруса. Солнце еще не появлялось из-за
горизонта, а мы уже уверенно шли
на восток. Когда солнце было достаточно высоко, я доставал секстан
и определял свое местоположение.
К полудню, когда приходило время
готовить холодную закуску, заменявшую мне обед, за кормой оставалось
кучливые штили. Самый долгий
из них продолжался около суток.
Хлопанье парусов и стук такелажа
очень раздражали. Пришлось стойко переносить страдания от соленой
воды. Особенно тяжелой выдалась
первая часть похода. Океанская вода
разъедала кожу и вызывала болячки:
нарывы и язвы. Иногда я с трудом
мог завязывать и развязывать узлы
бегучего такелажа.
«Тинкербель» в море и в музее,
где швертбот — одна из реликвий мира мореплавателей
Его звали Глюк
Таблетки, которые я принимал,
чтобы не уснуть в районе оживленного судоходства, содержали возбуждающее средство. Я чувствовал
себя превосходно, хотя силы были
на пределе. Симптомы нервного истощения были непривычны: время
от времени меня мучили галлюцинации — кошмар моряков-одиночек.
Вероятно, недосыпание не было
единственной причиной этого.
Однажды утром я вдруг оказался в
странном мире, где иллюзия и реальность замысловато переплетались.
Фигурально выражаясь, я очутился
на ничейной земле, где действительоколо тридцати миль. Так мы с моим ность и воображение живут бок о
«Тинкербелем» шли до вечера, про- бок, и границу между ними невозизводя перед заходом солнца еще можно определить. Подобно челоодно определение своих координат. веку, охваченному гипнотическим
В 21.00 я убирал паруса, выпускал трансом, я видел и слышал то, чего
плавучий якорь, вывешивал сигналь- не существовало, и вместе с тем ощуный фонарь и ложился спать.
щал страшнейшее одиночество...
Накапливая опыт, я делал свое
Потом мне показалось, что на
плавание все более приятным. Со- лодке присутствует еще один челобираясь в рейс, разложил продукты век. Я не помню ни его лица, ни его
небольшими порциями в гермети- одежды. Это был весьма спокойный
ческую упаковку. Консервы разогре- парень, малоразговорчивый и друвал на маленькой плитке. Основную желюбно настроенный, но вскоре
пищу дополняли креветки, персики, его присутствие начало меня раздраяблочный сок, кофе, сгущенное мо- жать. Выяснилось, что он очутился на
локо, сладости и особое лакомство «Тинкербель» как бы по «автостопу»,
— пропаренное зерно, которое я и я должен подвезти этого непрошеготовил с водой и молоком. Поми- ного гостя к его дому, который нахомо этого у меня были витамины и дился на небольшом острове где-то
аскорбиновая кислота как средство поблизости. В этой части Атлантики
от цинги. Сто литров пресной воды никаких островов нет, но мы все вреявлялись запасом и одновременно мя искали этот клочок суши, плыли
балластом для лодки. Пресная вода то туда, то сюда, делали круг, возврахранилась в пластмассовых бутылях. щались назад, пытаясь найти голый,
Когда такая емкость опорожнялась, лишенный растительности остров с
я наполнял ее морской водой для со- поселком из нескольких домов.
хранения судовой балансировки.
Вспомнив про шторм, в который
Мое путешествие прерывали до- мы с «Тинкербель» попали накануне, я решил поставить штормовые паруса из прочной, тяжелой
материи. Однако мой призрачный
Подняв красный грот и голубой
спутник считал, что незачем терять
генуэзский парус, я отплыл из Фалмута
время на эксперименты. Мы стали
ссориться,
но верх взял я, поскольв штате Массачусетс, намереваясь
ку на море слово капитана — закон.
финишировать в Фалмуте в Англии.
Я поставил штормовые паруса, и
47
тут выяснилось, что ветер слишком
слаб для них. Поэтому снова поставил обычный грот и стаксель, и мы
вновь принялись искать наш остров.
Более того, румпель очутился в руках
моего призрачного спутника, сам же
я превратился в пассажира. Такова
прихоть галлюцинаций!
Мы ни разу не заговорили вслух,
даже почти не шевелили губами, но
каким-то чудом понимали друг друга. Я настойчиво пытался выяснить
у своего спутника приметы этого
острова и до боли в глазах всматривался в даль в надежде увидеть полоску песка или утес... Все это начинало мне надоедать. Этот чурбан гонял
меня по морю впустую. Казалось, он
догадывался о моем настроении, так
как то и дело повторял: «Теперь уже
недолго. Наберитесь терпения, мы
скоро доберемся до острова».
Я был вне себя от бешенства и готов был выбросить дурацкого попутчика в море. Но именно в это мгновение парень закричал: «Вот он! Вот
он!» И точно, я увидел остров. То был
клочок суши размером не больше
городского квартала. Не было видно ни песчаного пляжа, ни какой бы
то ни было растительности. Только
скалы и скалы. Даже два небольших
дома в центре острова были сложены из скального камня. Мой пассажир вдруг каким-то чудом очутился
на берегу, в кругу своих домочадцев и помахал мне рукой. Я был доволен,
что наконец-то избавился от него, и,
не тратя времени даром, взял курс на
Англию...
Когда фантасмагория закончилась, оказалось, что я целых полдня
без толку крутился в океане.
Русская классика
На рассвете мы оказались в гуще
судов. Одни шли на восток, другие
— на запад. На горизонте возникли
два одинаковых силуэта. Это были
траулеры. Один из них приближался, оглушая музыкой, вырывавшейся
из его динамиков. Когда он подошел
совсем близко, я увидел, что это русское судно. Музыка, которая доносилась с палубы, была классической. С
репертуаром на борту было все в порядке.
Когда траулер подошел к «Тинкербель» ярдов на пятьдесят, на палубу
высыпала вся команда, вооруженная
фотокамерами. Защелкали затворы
аппаратов, направленных на меня и
яхту. Я не растерялся и, достав фотоаппарат и узкопленочную камеру,
застрекотал в ответ.
48
— Товарищ! — прокричал я и тотчас израсходовал свой запас русских
слов. Советские рыбаки приветливо
улыбнулись и, когда я помахал им
рукой, тоже радостно подняли руки.
Потом траулер очень быстро исчез
из виду.
В океане
неверующих нет
Всю ночь и весь день 13 июня
«Тинкербель» убегал от сильного ветра. Волны с размаху ударяли в правый борт. Я пытался удержать судно на курсе. Волны вздымались все
выше, ряд за рядом, и обрушивались
вниз. В клочьях пены мы неслись
по переднему склону волны, потом
на мгновение останавливались во
впадине и взлетали на другую горообразную волну. Так повторялось
снова и снова. Это было и жутко, и
восхитительно.
Решив не лезть на рожон, я выпустил плавучий якорь. Лодка будто
облегченно вздохнула. Но волны все
росли и росли. Теперь они были похожи на покрытые снегом горные
цепи, наступавшие на нас. У меня
волосы становились дыбом при виде
того, как белоснежные гребни наклонялись вперед и — ух! — обрушивали в ущелье между волнами свои
многотонные лавины. Упади такая
громада на «Тинкербель», когда она
повернется лагом к волне... Страшно
подумать о последствиях. Конец был
бы почти мгновенным.
Я был измучен бессонницей и
неизвестностью того, сколько еще
придется бодрствовать. Как чудесно
было бы забраться в каюту и укрыться от ветра! Однако у меня не хватало
ни смелости, ни веры в суденышко,
чтобы сделать это. Я опасался, что
лодка перевернется от удара волны и
я попаду в ловушку на собственном
швертботе.
Мне оставалось только молиться
нашему Господу Богу, просить о помощи Нептуна, Посейдона, все божества и духов, которые приходят на
ум в таких отчаянных случаях. Кроме того, чтобы не упустить ни одного
шанса на благополучный исход, я помолился тому, «кто имеет к сему непосредственное отношение».
За бортом
Случившееся произошло быстро
и неожиданно. Нежась в лучах восходившего солнца, я думал о предстоящем деньке, как вдруг стена
шипящей, пенящейся воды рухнула
на «Тинкербель» сбоку, захлестнула
судно, бросила его плашмя и сбила
меня в воду, перекувырнув в воздухе. Я размахивал руками и ногами,
силясь подняться на поверхность.
Грудь сдавило, глаза вылезали из
орбит. Нужно было обязательно вынырнуть, пока я не успел сделать рокового вдоха.
Все висело на волоске, еще немного и — конец, но я успел вынырнуть и жадно схватил ртом воздух.
Ожидал увидеть лодку вверх дном,
но она, выпрямившись, словно чайка, качалась на волнах всего в двухтрех метрах от меня. Все выглядело
безмятежно. Солнце светило, океан
мерно дышал. Подтянувшись к лодке за спасательный конец, которым
я был обвязан, схватился за поручни
и после нескольких неудачных попыток плюхнулся в кокпит.
Ничего страшного, в сущности, не
произошло. Я только изрядно перетрусил да промок. Притом не получил даже и царапины. Впоследствии
волны еще не раз выбьют меня из
лодки за борт... А сейчас я убедился,
насколько остойчива моя «Тинкербель». Открытие, сделанное ценой
опасного приключения, было бесценно! Теперь мне незачем мучиться
по ночам в продуваемом кокпите.
Отныне я стану спать в каюте в самую дурную погоду и буду знать наверняка, что судно мое не перевернется и я не попаду в мышеловку...
Из Фалмута в Фалмут
Я гордился своей «Тинкербель»
и был счастлив. Моя лодка сберегла меня в долгом и опасном путешествии. Хотя падения за борт доставили мне немало жутких минут,
благодаря своему судну я остался
целым и невредимым. Лодка не могла оставить моряка в беде: ей была
свойственна чудесная способность
приводиться к ветру и останавливаться, как только я выпускал из рук
румпель и шкот.
Мне показалось, что на лодке
присутствует еще один человек. Я не
помню ни его лица, ни его одежды. Это
был весьма спокойный парень...
Да, «Тинкербель» по-настоящему
охраняла меня. Она ни разу не позволила себе перевернуться вверх дном.
Даже когда крупные валы ударяли ей
в борт, она тотчас же выпрямлялась.
Если бы «Тинкербель» умела управляться сама собой, она пересекла бы
Атлантику без всякой помощи с моей
стороны. Она ни разу не поставила
меня в безвыходное положение, и по
этой причине я не боялся, что не доберусь до Англии. Так и получилось:
я приплыл точно туда, куда и рассчитывал — из мили в милю.
В моем вахтенном журнале записано о шестидесяти встречах с
судами, несмотря на мои старания
избегать районов оживленного движения. Атлантика — весьма населенный океан. Меня очень тронуло, что
по-прежнему жива традиция помогать терпящим бедствие. Благодаря
этому плаванию я смог посмотреть
на жизнь, на человеческое общество
со стороны. Хотя временами я испытывал одиночество и печаль, главным моим ощущением был мирный
покой. Я на собственном примере
убедился: море достойно уважения.
На берегу меня назвали героем. Это
абсурд. Большому риску я не подвергался и занимался тем, что доставляло мне удовольствие.
В одиночном плавании не было
места для чего-то мелочного, приземленного, и, возможно, это способствовало тому, что душой я стал
чище, чем был. Во всяком случае, я
надеюсь, что это так.
Меня встречали пятьдесят тысяч
человек. Честно скажу, трудно сохранять самообладание при таком неожиданном столпотворении в твою
честь. Но надо было заканчивать
мой атлантический кросс швартовкой в пункте назначения. Я повесил
пару кранцев, чтобы защитить борт
«Тинкербель» от ударов о каменную
стенку причала. И после семидесяти
восьми дней жизни на качающемся,
болтающемся из стороны в сторону
судне ступил на твердую землю, тут
же едва не упав ничком! Мне казалось, что набережная качается, дрожит, как во время землетрясения. Я
шатался из стороны в сторону, спотыкался. Ощутил, как к горлу подступил комок... Я взглянул на людей
на причале и на берегу, услышал
крики: «Молодец! Здорово!» Почувствовал пожатия рук и понял, что позади осталось что-то очень большое,
значительное, неповторимое в моей
жизни. Мы с «Тинкербель» перешагнули океан!
Океанские рекорды
сверхмини-яхт
«Nonoalca». В 1966 году Билл
Вэрити успешно пересек Атлантику с запада на восток на яхте
длиной 3,66 метра. Опыт многих
одиночных походов доказал: это
наиболее удачный минимальный
размер лодки, которую можно
назвать крейсерской яхтой для
дальних плаваний.
«April Fool». В 1968 году Хьюго
Вилем на яхте из клееной фанеры длиной всего 1,8 метра пересек Атлантику с востока на запад
пассатным маршрутом.
«Little One». В том же 1968
году Уильям Уиллис пересек Атлантику с запада на восток на
яхте длиной 3,51 м. Но лодку
обнаружили полузатопленной
и дрейфующей в четырехстах
милях от побережья Ирландии.
Шкипер бесследно исчез навсегда.
«SJO AG». Джон Ридиг в 1973
году отправился в кругосветное
плавание на лодке длиной 3,66
метра. Он благополучно прошел
Атлантику и половину Тихого океана. В Тасмановом море его видели в последний раз. Яхтсмен и
его лодка пропали без вести.
«Ocean Wave». В 1975 году
голландский художник Бас Йен
Адер отправился через Северную Атлантику. Через десять
месяцев серийную лодку типа
Guppy-13 длиной 3,81 м обнаружили у ирландского побережья
без капитана на борту.
«Yankee Girl». В 1979 году американец Джери Спайс отправился в плавание через Северную
Атлантику от Норфолка (США) до
Корнуолле (Британия). На яхте
длиной всего 3,05 метра Спайс
в одиночку за 53 дня покорил
Атлантику. А в 1981 году на этой
же яхте он за пять месяцев пересек Тихий океан.
«Giltspur». Британец Том Маклин в 1982 году прошел на яхте
длиной 2,97 м от Ньюфауленда
(США) до Фолмаут (Англия). Лавры рекорда походов на минисудах не давали покоя яхтсмену.
С помощью бензопилы он укоротил свою лодку до 2,41 м и в
1983 году удачно преодолел на
ней Северную Атлантику.
«Wind's Will». В 1983 году на
аналогичном маршруте финишировал американец, по профессии — водитель грузовика, Билл
Данлоп. На яхте «Wind's Will»
длиной 2,77 м годом позже он
отправился в кругосветное путешествие, преодолел половину
Тихого океана, но после отплытия с островов Кука пропал без
вести.
«God's Tear». В том же году у
берегов Ирландии во время десятибалльного шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона длиной 2,72 м. Капитан
выжил благодаря усилиям смотрителя маяка из Эррэнмора.
«Toniky nou». В 1983 году Эрик
Петерс по пассатному маршруту
успешно пересек Атлантику, отобрав рекорд у яхты «April Fool»
(1968 г.): его судно оказалось
короче на семь сантиметров
(1,73 м).
«Acrohc Australis». Австралиец
Серж Теста в период с 1983 по
1987 год первым совершил кругосветное плавание на алюминиевой яхте длиной 3,6 метра. Лодка до сих пор удерживает рекорд
сверхмалой яхты, совершившей
кругосветное плавание.
«Big C». В конце 1983 года советское многотоннажное судно
«Юрий Костиков» у ирландского
побережья подняло на борт яхту
шкипера Тома Макнэлли. Судно
длиной 2,06 м имело яйцевидную форму и пересекло Атлантику, стартовав из Ньюфауленда.
«Verahugh». В 1992 году
Том Макнэлли совершил трансатлантическое плавание пассатным маршрутом с востока
на запад, установив очередной
рекорд, так как его яхта была
длиной всего 1,64 м.
«Father's Day». Сейчас рекорд
трансатлантического плавания
с запада на восток принадлежит американскому ветерану
войны в Корее Хьюго Вилему.
В 1993 году он за три месяца
пересек Атлантику на яркокрасной бочке длиной 1,63 м.
«Stern». В 2008 году Франк
Андреотта пассатным маршрутом на лодке длиной 1,68 м
быстрее всех на своей микрояхте пересек Атлантику: всего за 48 дней, идя со средней
скоростью 4,6 км/час.
49
Облако
Оорта
Научные предположения и математические вычисления позволили понять,
откуда в Солнечной системе идет кометная бомбардировка, обновляя на
Земле жизнь каждые двадцать шесть миллионов лет
Роман ПОРШНЕВ
Иллюстрации: NASA
Астрономическая тучка
Курс школьной астрономии советских времен рисовал вполне уютную космическую картину Солнечной
системы, устроенной достаточно просто. Но с развитием астрономического инструментария структура нашей
звездной системы обрела новую, более сложную трактовку, в которой не каждый вопрос получил свой ответ.
Идеи о существовании связанного с Солнцем семейства комет высказывал еще в начале 70-х годов XIX века
Джованни Скиапарелли. Но это были лишь подступы
к осознанию истинных вселенских величин. Идея существования космического объекта за пределами планетарных орбит впервые была обозначена эстонским
астрономом Эрнстом Эпиком в 1932 году. В 1950-х годах
аналогичная мысль была сформулирована нидерландским астрофизиком Яном Хендриком Оортом (1900—
1992).
Прежнее толкование околосолнечного пространства
дало трещину с первыми открытиями в области пояса
Койпера, а окончательно догму о линейности этого пространства разрушили вычисления, предсказавшие существование так называемого облака Оорта. Это была
та самая тучка, из которой хлынул дождик, освеживший
наши представления о ближнем и дальнем космосе.
Открытие облака Оорта и пояса Койпера на несколько
порядков расширили пространственные и временные
рамки, в которых шло формирование планет и их спутников.
Родословная
История возникновения облака Оорта выглядит весьма предположительно, базируется она на общих представлениях ученых о возникновении Солнечной системы. На современном этапе считается, что облако Оорта
— реликтовый след исходного протопланетного диска,
сформировавшегося приблизительно 4,6 миллиарда лет
назад. Первоначально эта структура группировалась намного ближе к Солнцу, но гравитационное взаимодействие с молодыми планетами-гигантами отбросило объ50
екты на вытянутые эллиптические или параболические
орбиты. Моделирование развития облака Оорта показывает, что сейчас скорость его истощения начала обгонять
скорость пополнения новыми объектами. Сброс объектов в Солнечную систему — часть небесной механики.
Гравитационное взаимодействие с соседними звездами и галактические приливные силы изменили кометные орбиты — сделали их более круглыми. Это объясняет почти сферическую форму внешнего облака Оорта.
И облако Хиллса (существует и такое), которое сильнее
связано с Солнцем, в итоге должно приобрести сферическую форму.
Близко — далеко
Насколько далеко от нас расположено это космическое
образование? Предполагаемое расстояние от Солнца до
внешних границ облака Оорта составляет от 50 тыс. до
100 тыс. астрономических единиц (а. е.) — почти световой год. Иными словами говоря, оно составляет почти
четверть расстояния до Проксимы Центавра, ближайшей к Солнцу звезды. Внешняя граница облака Оорта
определяет гравитационную границу Солнечной системы — сферу Хилла, определяемую для Солнечной системы в два световых года. Нам такие расстояния представить невозможно: все мыслимые сравнения превосходят
силу сопоставлений, доступных разуму человека. Такие
величины можно воображать себе лишь сугубо схематически.
Реальность невидимого
На Земле нет пока ни одного человека, который наблюдал бы этот мега-объект. Для того, чтобы увидеть
само облако Оорта, нет технической возможности, так
как оно очень разреженное, слабо освещено Солнцем,
а также потому, что мы находимся внутри него. Однако
другие сходные туманности нам видны: вблизи некоторых близких к нам звезд зарегистрированы едва заметные диски с характерной щелью. Солнечная система,
таким образом, состоит из четырех частей: планетная
система (пояс планет земной группы, первый пояс малых планет, пояс планет-гигантов); щель, или пояс Койпера; внутренняя часть облака Оорта и внешняя часть
51
Схема дает наглядное представление о величине астрономических объектов Солнечной системы
облака Оорта. Каждая из последовательно перечисленных частей во много раз больше предыдущих.
Надо сказать, что более близкий нам пояс Койпера
наблюдался и измерялся, но объектами облака Оорта
сейчас предположительно считаются только четыре известных космических объекта: Седна, 2000 CR105, 2006
SQ372 и 2008 KV42.
Облако Оорта, согласно расчетам ученых, представляет собой две отдельные области: сферическое внешнее
облако и внутреннее облако в форме диска. Объекты этого космического образования в основном состоят из водяных, аммиачных и метановых льдов. В свое время они
сформировались из того же материала, что и Солнечная
система, но на раннем этапе своей истории были рассеяны далеко в космос гравитационным эффектом планетгигантов, а также давлением «солнечного ветра». Это
гигантский резервуар, в котором находятся кометные
тела. Под действием сближающихся с Солнцем звезд или
гигантских газо-пылевых облаков они изменяют свои
орбиты и попадают из этого резервуара во внутреннюю
область нашей планетной системы.
Внешняя часть облака Оорта считается приблизительной границей Солнечной системы. Она может подвергаться воздействию гравитационных сил как проходящих мимо звезд, так и самой Галактики. Действие таких
сил влияет на объекты в облаке Оорта: безобидные космические бродяги превращаются в кометы, движение
которых направлено в центральную часть Солнечной
системы. Внутреннее облако Оорта тороидальной формы известно как облако Хиллса. Оно названо в честь Джека
Хиллса, который предположил его существование в 1981
году. Модели предсказывают, что во внутреннем облаке в десятки, а может, и в сотни раз больше кометных
ядер, чем во внешнем облаке. Его считают возможным
источником новых комет, необходимых для пополнения
относительно скудного внешнего облака, поскольку оно
постепенно исчерпывается. Облако Хиллса объясняет
столь длительное существование облака Оорта: в течение миллиардов лет.
Сфера и тороид
Образно говоря, Солнечная система имеет вполне
материальные «одежки», сотканные из бесчисленного множества разрозненных космических объектов. В
сферообразном рое внешнего облака Оорта летает порядка нескольких триллионов ядер комет размерами
более 1,3 км, а среднее расстояние между этими ледовокаменными объектами составляет несколько десятков
миллионов километров. Полную массу космического
образования вычислить сложно, но, беря за основу как
классический образец комету Галлея, можно предположить, что масса облачной сферы Оорта примерно в
пять раз больше массы Земли. Ранее считалось, что облако гораздо массивнее, но новейшие вычисления в
распределении размеров долгопериодических комет
привели к намного более низким оценкам. В то же время масса внутреннего облака Оорта пока остается загадкой — подсчитать ее даже приблизительно не представляется возможным из-за отсутствия опорных данных. Подавляющее большинство объектов облака Оорта состоит из различных льдов, образованных водой, метаном, этаном, угарным газом и циановодородом. Однако
открытие объекта 1996 PW — астероида с орбитой, более типичной для долгопериодических комет, — не исключает и присутствие скалистых объектов.
Кометный завод
Орбиты комет Солнечной системы непостоянны. Эта особенность натолкнула Яна Оорта на мысль о существовании
масс, способных деформировать кометные орбиты. Значит,
их динамика неизбежно ведет объекты либо к столкновению
с Солнцем или с планетой, либо к участи быть выброшенными гравитацией планет из Солнечной системы.
Таким образом Оорт обосновал существование «облака», являющегося остатком туманности, из частей
Это гигантский резервуар, в котором находятся кометные тела, и
из которого под действием сближающихся с Солнцем звезд или
гигантских газо-пылевых облаков они изменяют свои орбиты и
попадают во внутреннюю область нашей планетной системы.
52
которой под действием взаимного тяготения образовались Солнце и планеты. Первичная туманность обладала большей плотностью вблизи центра, и здесь
процесс планетообразования шел быстрее. Изучив
девятнадцать комет, Оорт выяснил, что они, как правило, приходят из области в 20 000 а. е., где они первоначально имели скорость порядка 1 км/с. Такая
скорость говорит о том, что кометы — это составная
часть Солнечной системы, так как иные тела (например, ближайшие к Солнцу звезды) имеют совершенно
иную скорость — около 20 км/с.
Очень убедительным выглядело предположение, что
кометы сформировались в неком внешнем облаке космического материала, состоящего из астероидов, метеоритов и прочего строительного «мусора» Галактики.
Астрономы сегодня различают два класса комет: короткопериодические и долгопериодические. Первые из
них имеют сравнительно близкие орбиты с периодом
менее 200 лет и малым наклонением к плоскости эклиптики. Вторые имеют очень вытянутые орбиты (порядка
тысяч астрономических единиц) и появляются со всех
наклонений.
Основная версия гласит: у комет в Солнечной системе
есть две отдельные области происхождения. Короткопериодические кометы (с периодами до 200 лет) происходят из пояса Койпера или рассеянного диска и двух
связанных плоских дисков ледяного материала, начинающихся в районе орбиты Плутона (около 38 а. е.) и совместно простирающихся вплоть до 100 а. е. от Солнца.
Долгопериодические кометы, такие как комета
Хейла—Боппа, с периодами в тысячи лет происходят из
облака Оорта. Орбиты в пределах пояса Койпера относительно устойчивы, и поэтому астрономы предполагают, что оттуда происходят лишь немногие кометы. Рас-
сеянный диск динамически активен и является намного
более вероятным местом происхождения комет. Кометы
переходят из рассеянного диска в сферу внешних планет,
становясь объектами, известными как кентавры. Затем
кентавры переходят на внутренние орбиты и становятся
короткопериодическими кометами.
Таким образом, облако Оорта — это гипотетическая
сферическая область Солнечной системы, служащая источником долгопериодических комет. Инструментально
существование этого мега-объекта не подтверждено, однако многие косвенные факты указывают на его существование.
Столкновения астероидов в облаке Оорта приводят к
их дроблению на мелкие осколки, которые после столкновения так роем и движутся вокруг Солнца по близким орбитам. Именно поэтому на Земле случаются метеоритные
дожди. Происходит это, когда рой таких обломков пересекает земную орбиту, а Земля в момент пересечения как раз
находится в этой точке своей орбиты.
Просим уточнить...
К сожалению, пока нет никаких шансов изучить облако Оорта с близкого расстояния и получить научное
подтверждение его существования. К поясу Койпера был
запущен космический аппарат «Новые горизонты». Скорее всего, пройдут десятилетия, прежде чем появится
возможность отправить исследовательский зонд с Земли
в облако Оорта.
По некоторым предположениям, за облаком Оорта
начинаются области объектов, не связанных с системой
Солнца, а самостоятельных в составе местного скопления. За этими гипотетическими объектами в последние
десятилетия закрепился термин «планетары». Природа,
как известно, не терпит пустоты...
С Айронсайдом
в Северной России
Воспоминания штабного офицера снабжения
Железнодорожного фронта Северороссийских экспедиционных сил
капитана Дэвида Ео Бартоломью Танкерея
«Лунный пейзаж» в тайге показывает мощь и силу артиллерийских обстрелов:
воронка на воронке... Аэрофотоснимок передовой линии обороны частей Красной
армии на 443-й версте Железнодорожного фронта, 5 мая 1919 года
Транскрипция:
Дэвид А. ТАНКЕРЕЙ
Перевод:
Александра СУХАНОВСКАЯ
Использованы снимки из
фронтового альбома Д.Е.Б.Т.
Полевая съемка:
Андрей ГЛИНСКИЙ,
Олег ПОПОВ,
Денис ПЧЕЛЬНИКОВ,
Алексей СУХАНОВСКИЙ,
Владислава СУХАНОВСКАЯ,
Андрей ШУТЕНКО
(саперно-мемориальная
команда «Третий Фронтъ»)
Янки
Американские войска, сформированные для Северной России,
почти целиком состояли из рабочих с завода Форда в Детройте
(штат Мичиган) и представляли
собой жалкое сборище. Первое, что
можно было от них услышать, —
жалобы. Они жаловались по любому поводу. Больной темой для них
было то, что главнокомандующий
являлся британцем, офицеры штаба главного командования — тоже,
и продовольственное снабжение
было британским. Честно говоря,
я никогда не находил, что нытье —
достойное занятие для солдата...
В памяти об американцах остался
довольно забавный инцидент. Американской ротой, насчитывавшей
около трехсот человек, командовал
капитан Джоэл Мур, известный под
прозвищем «наш Джо». Американская рота «М» 339-го пехотного
полка стояла на передовой, а «наш
Джо» отсутствовал в расположении
своего подразделения на фронте по
причине нездоровья.
Однажды вечером он пришел в
главный штаб и сказал мне: «Капитан, я полагаю, мою роту нужно
сменить на фронте немедленно». Я
удивился: «Почему?» Он ответил:
«Ее полностью уничтожили». Я
спросил: «Вы понесли большие потери?» Спросил, уточняя, хотя прекрасно знал, что ничего подобного
на самом деле не произошло: все
донесения о боевых потерях проходили через мои руки. Тем не менее
«наш Джо» ответил утвердительно.
Я поинтересовался обстоятельствами такой ужасной трагедии: «Боже
мой, как это произошло?» Командир американской роты ответил:
«Снаряд». Я переспросил: «Что,
один снаряд? И какие потери?» В от56
Панорама одной из лесных деревень на реке Ваймуге.
Северная область, зима 1919 года
Группа офицеров Главного штаба экспедиционных сил на Севере
России во главе с Эдмундом Айронсайдом (стоит второй справа). Автор
воспоминаний капитан Дэвид Танкерей сидит справа. На левом рукаве
его мундира — белая звезда, служившая знаком экспедиционного
корпуса NREF. Белое море, сентябрь 1919 года
вет услышал: «Четверо». Пришлось
уточнять: «Четверо убиты?» «Наш
Джо» сказал: «Нет, трое серьезно
ранены». Я продолжил прояснение ситуации: «Что же случилось
с четвертым?» Ротный невинно заметил: «Он проткнул ногу гвоздем
в доске и теперь не может ходить».
Нужно ли комментировать мое отношение к такого сорта солдатам?
В то утро, когда взбунтовались
французы и в Обозерскую ночным
поездом срочно приехал Айронсайд,
у меня произошло еще одно небольшое выяснение отношений с командующим американской ротой.
Он пытался добыть у нас для своего
жилого вагона коричневой обивочной бумаги, которой мы обшивали
изнутри блокгаузы. Этого материала у нас было в обрез, поэтому американец получил мотивированный
отказ. Однако «наш Джо» стал упорствовать и заявил мне, что «крайне
необходимое» ему он все равно добудет. Он потребовал встречи с командующим, по-видимому, считая,
что француз окажет ему содействие
из желания позлить меня, британца.
Ох, эти штабные интриги!
Похоже, американский ротный
не знал о смене персон в командовании силами на Железнодорожном фронте. Я сообщил Айронсайду о жалобе Мура и о его желании
видеть командующего. Генерал
приказал впустить «нашего Джо»
к нему. Надо было видеть, как тот
был поражен, когда увидел главнокомандующего! Он простодушно
выложил свою «бумажную» историю, и генерал спросил меня о причине отказа, скрывать которую я не
стал. Тогда Айронсайд спокойно,
но решительно высказал капитану
все, что о нем думает. Когда он закончил, «наш Джо» сказал: «Хорошо, генерал, я не хочу, чтобы вы
думали, что я не с вами. Генерал,
я — с вами». После того как американец ушел, Айронсайд повернулся
ко мне со своей спокойной улыбкой: «Я чертовски рад, что он «со
мной». На этом нелепый инцидент
был исчерпан.
Ночная атака
В Великую пятницу 1919 года в
наш штаб на должность начальника
прибыл полковник Бортон, кавалер
Офицеры союзных сил в окрестностях станции Обозерская. Капитан
Дэвид Танкерей — крайний справа.
Железнодорожный фронт, лето 1919 года
Креста Виктории. Весь вечер я провел с ним, объясняя расположение
войск в боевом районе. Надо заметить, что режим светомаскировки
в темное время у нас не был введен.
В половине одиннадцатого вечера
внезапно одна за другой последовали пулеметные очереди. Вагонные
окна брызнули осколками стекла,
битого вдребезги. Свет погас.
Я не на шутку испугался, а Бортон
остался совершенно спокойным.
Он приказал мне дозвониться до
отдаленных подразделений, чтобы
вызвать их на подмогу. Но я не смог
сделать этого, потому что провода
связи были перерезаны. Тем временем Бортон пошел через лес с заж­
женной свечой, чтобы разыскать
в темноте наши блокгаузы и выяснить, что произошло. Перестрелка
продолжалась, притом была яростной... Примерно через полчаса она
затихла. Никаких потерь во время
этого обстрела мы не понесли.
Оказалось, что большевистская
рота обходной колонной прошла
через лес, чтобы атаковать наш
штабной поезд, но была вовремя
обнаружена и в упор обстреляна
из блокгаузов гарнизонами, составленными из молодых, слабо
обученных русских солдат. Они
совершенно ошалели от ночного
столкновения с врагом и били наобум, выпустив в темноту более
шести тысяч патронов, при этом не
подстрелив ни одного большевика.
Но, надо признать, этот огонь произвел желаемый эффект: противник бежал и не вернулся, решив,
что наткнулся на целый армейский
корпус, хотя встретился с пулеметами всего лишь трех блокгаузов, в
каждом из которых было по восемь
человек гарнизона. Этот случай заставил всех изрядно понервничать,
ведь мы находились в стылом зимнем лесу так близко от бескомпромиссного врага...
Опасная дорога
Первое, что я услышал от американцев,
— жалобы на то и на се. Честно говоря,
я никогда не находил, что нытье —
достойное занятие для солдата...
Рота большевиков подошла к штабному
поезду вплотную, открыв стрельбу по
вагонам, но русские солдаты
в блокгаузах дали наугад шумный отпор.
Однажды я получил приказ отправиться по дороге в село Чекуево
с нашим начальником медицинской службы, весьма импульсивным ирландцем. Нас ждали двое
саней, каждые из которых были запряжены парой лошадей. Мы были
готовы к отправке, когда зазвонил
телефон и я получил распоряжение
остаться при штабе. Доктор отправился один, но до Чекуево он так
и не добрался... Примерно через
месяц к нам вернулся его возчик,
57
пришел или хотя бы опоздал. Староста отдавал распоряжения, и все
беспрекословно ему повиновались.
Если бы мы искали транспортные
средства каким-либо иным путем,
то не нашли бы их и по сей день.
Понуждать крестьян угрозами не
имело смысла: они, скорее всего,
просто уехали бы в лес и пропали
бы для нас там бесследно, прежде
чем нам удалось что-либо предпринять... Арктический фронт
В лесах Северной России удивительная тишина. Я не могу ее
описать и сомневаюсь, что вы можете ее представить. Чем больше
вслушиваешься в эту тишину, тем
более угнетающей она становится. Это действует на нервы, и ты
вздрагиваешь каждый раз, когда
снег падает с ветки дерева. Любой
звук в такой тишине может быть
принят за шум внезапного нападения врага...
Страха прибавляли и неистовые
холода. Зимой они стояли такие,
что невозможно было использовать масло или ружейное сало
для смазки затворов винтовок и
пулеметов. Невозможно было вы-
Саперно-мемориальная команда «Третий Фронтъ» с Тэмми Танкерей, Давиной Пакл и Дэвидом Танкереем.
Мемориал 445-й версты Железнодорожного фронта, 7 августа 2013 года
пожилой крестьянин, который рассказал, что по дороге большевистский патруль остановил сани и доктор был взят в плен. Ему выкололи
глаза, отрубили кисти рук и бросили в лесу.
Насколько правдива эта история,
сказать не берусь, но никаких следов пропавшего найдено не было.
Впрочем, по другим примерам увечий, которыми нас устрашал противник, все это было более чем возможно.
Страшное дело — преодолевать
на санях в темноте, да еще в нестерпимую стужу милю за милей, быть
совершенно беспомощным при нападении от того, что тело погружено в спальный мешок или плотно
укутано шубой. При этом все десятки миль дороги приходилось быть
наедине с возчиком, который вполне мог оказаться большевиком.
Нервы в такой ситуации находятся
на пределе, мысли вряд ли будут
утешительными, и воображение 58
может разбушеваться... Какое же
облегчение испытываешь, добравшись до места назначения!
Транспортная
дисциплина
Транспортировка
продовольствия и военных припасов в зимних условиях Северной России
была вопросом особой важности.
Около сотни саней почти ежедневно отправлялись в путь, доставляя
продукты в отдаленные подразделения. Поиск транспортных средств
был очень трудоемким и хлопотным делом.
В реальности существовал только один способ собрать сани для
наших конвоев. Во-первых, необходимо было побеседовать со старостой деревни или куста деревень,
спросив его, сколько саней возможно поставить под погрузку. Затем
староста собирал сельский сход,
на котором крестьяне выпивали
много чая, много говорили, решая,
кого отправить в путь и смогут ли
набрать необходимое количество
лошадей и саней. Только решив все
это, они поставляли нам необходимое в требуемом количестве.
С нами за все время экспедиции
в Северной России по нашим подрядам работали сотни возчиков, и
не было ни одного случая, чтобы
кто-то из назначенных людей не
Чем больше вслушиваешься в тишину,
тем сильнее она давит на тебя. Это
нервирует, и ты вздрагиваешь каждый
раз, когда снег падает с ветки дерева.
копать могилы, чтобы похоронить
мертвых. Коснуться металла голой рукой на таком морозе — все
равно что дотронуться до раскаленной кочерги. Кожу обжигало
нестерпимо.
Когда наступала оттепель, повсюду разливалась неописуемая
грязь. Представьте себе армейский мусор, скопившийся от сотен
и тысяч людей и находившийся в
замороженном состоянии целые
полгода. Незаметный в зимние
месяцы под снежными сугробами,
он безобразно являлся наружу под
теплым солнцем весны. Замечу,
что и специально оборудованных
отхожих мест в лесах не было. Удивительно, что люди в такой антисанитарии болели крайне редко...
Конец экспедиции
На протяжении зимы мы проводили подготовку русской армии,
чтобы весной она, в конце концов,
смогла встать на смену союзнической конгломерации. В мае 1919
года сменяющие нас войска прибыли из Англии, и изначальный
состав экспедиции, который выдержал военную зиму, постепенно
стали эвакуировать из Архангель-
ска. На пяти пароходах водоизмещением по двадцать тысяч тонн
мы отправили домой фактически двадцать пять тысяч человек. В
числе прочих я вернулся домой в
июле того же года.
В октябре управление Северной
областью полностью перешло от
союзников к русским. Всем участникам экспедиции в Северную
Россию правительство Британии
предоставило бесплатную возможность проследовать для поправки
здоровья в любую часть мира.
Как мы и предполагали, русские
расстреляли многих своих соотечественников из числа офицеров
и гражданских лиц, не принявших
наше предложение об эвакуации.
Надо заметить, некоторые из русских офицеров оказались неплохими ребятами, но таких было
немного. Большую же часть офицерского состава русской армии губили спиртное, алчность и прочие человеческие слабости.
Провал нашей экспедиции нанес
огромный вред репутации британцев в России, которая раньше там
была высокой. Честно говоря, я
сомневаюсь, что она когда-нибудь
будет восстановлена...
На дне
Пароход «Тистлегорм» погиб, как простой моряк, но сегодня этот wreck,
лежащий на дне Красного моря, привлекает внимание дайверов всего мира!
Александр БЕЛЕЦКИЙ
Фото автора
Катастрофа 1941 года
Судьба этого парохода, погибшего подобно простому моряку,
заурядна. Он оказался на войне не
в то время и не в том месте. Старшина третьего машинного отделения военного транспорта «Тистлегорм» Гарри Бансал вспоминал о
последних минутах жизни своего
судна: «Наш сухогруз превратился в
огромный костер. Ящики с боеприпасами и гранатами взрывались
как фейерверки. Огромные языки
пламени вздымались в небо, освещая застывшие лица моряков. Свет
от пламени превратил ночь в день,
и «Тистлегорм» был отчетливо виден. Он был буквально разорван
взрывом на две части и быстро тонул. Из команды погибли пять артиллеристов и четыре матроса».
Каким он был...
SS Thistlegorm принадлежал
компании «Альбин Лайн Лтд» и
входил в число восемнадцати пароходов, название которых от-
Погружение с аквалангом в военную историю “Тистлегорма” — приключение для крепких нервов
60
личалось приставкой Thistle, что
на галльском означает «чертополох» — национальный шотландский цветок и символ судовой
компании. «Синий чертополох»
— Thistlegorm — был построен
на корабельных верфях «Томпсон & сыновья» и спущен на воду
9 апреля 1940 года в Сандерлэнде
(Англия). Его длина составляла
126 метров, грузоподъемность —
5000 тонн, скорость — 10,5 узла.
Использовались паровые котлы
на угольном топливе.
В годы вой­ны пароход вооружили орудием калибра 350 мм,
зенитной пушкой и тяжелым пулеметом. Первое плавание судно
совершило к берегам Северной
Америки с грузом запчастей для
самолетов. Второй рейс был к берегам Индии, а третий — в Аргентину. Четвертое задание оказалось
для «Тистлегорма» трагическим и
последним. В листке назначения
значилось Красное море.
В мае 1941 года «Тистлегорм» с
экипажем в 39 человек вышел из
шотландского порта Глазго. Корабль был оснащен грузом бое-
припасов, бомб различного назначения, противотанковых мин,
винтовок Ли-Энфилд MK III, сотней
мотоциклов BSA W-M20, Matchless
G3L и Norton 16H, автомобилей
Bedford, Morris и Ford, прицепами,
переносными электрогенераторами, авиа- и автозапчастями, медикаментами и резиновыми сапогами. Дополнением к основному
грузу были два легких танка Bren
Carrier MK II, два паровоза Stanier
Class 8F в комплекте с цистернами
для воды.
Когда «Тистлегорм» завершал
свой путь в водах Красного моря,
поступил приказ бросить якорь в
проливе Губаль, рядом с рифом
Шааб-Али и ожидать возможности
пройти Суэцкий канал, временно
перекрытый подорвавшимся на немецкой мине судном.
Судная ночь
В ночь с 5 на 6 октября 1941 года
два немецких бомбардировщика
He111, высланные с Крита на морскую разведку, совершенно случайно наткнулись в одной из бухт на
входе в Суэцкий залив на транспорт
«Тистлегорм», стоящий там на якоре. При полной луне, зайдя с кормы
и не встретив ни малейшего зенитного огня, атаковали его. На войне
как на войне: попадание — без
ошибки... Бомбы попали как раз в
четвертый трюм, который был загружен боеприпасами. Корму оторвало, палубу завалило обломками.
В 1.30 ночи корабль пошел ко дну и
затонул с креном около 45 градусов
на тридцатиметровой глубине.
Глаз «Каллипсо»
Впервые «Тистлегорм» в марте
1955 года обнаружил Жак Ив Кусто во время экспедиции в Индийский океан на исследовательском
судне «Калипсо». Следуя подсказкам местных рыбаков, Кусто смог
найти остов затонувшего корабля
и поднял с него несколько предметов, в том числе мотоцикл, капитанский сейф и корабельный
колокол. В 1993 году телекомпания ВВС сняла документальный
фильм «Последний рейс «Тистлегорма», и с этого времени затонувшее судно стало для дайверов
одним из самых популярных мест
погружений в Египте.
«Тистлегорм» лежит на территории между рифом Шааб Али и
западным побережьем Синая, к северу от Рас Мохаммед в проливе Гобал. На поверхности воды нет никаких видимых ориентиров, поэтому
судно можно найти только с помощью корабельных приборов, но на
рандеву со знаменитым wreck-ом
собирается множество катеров с
ныряльщиками. «Тистлегорм» лежит в точке с GPS-координатами
27°48.800 N, 33°55.250 E.
Экскурсия на глубину
При погружении спуск и подъем
необходимо осуществлять по канату по причине очень сильного и переменчивого течения (на поверхности направление течения одно,
а на глубине — противоположное).
Притом надо соблюдать все меры
предосторожности.
Дайверы, продвигаясь вдоль
огромных трюмов к носу корабля,
видели на палубе железнодорожные
вагоны с углем и торпедообразные
параваны. При погружении в носовой трюм (№1) видели автомобили, шины, ящики с винтовками, коробки с медикаментами, походные
кровати для полевых госпиталей,
авиазапчасти.
В самой глубокой части трюма
№2 находятся грузовики. Над трюмом — вагоны с грузом. Из-за их
веса главная палуба осела и сильно
наклонилась в сторону заднего левого угла. Корма судна с громадным
винтом и артиллерийскими орудиями лежит метрах в пятнадцати от
остальной части транспорта. В нетронутом состоянии на дне покоятся
два легких танка. В двадцати метрах
по правому борту лежит небольшой
локомотив. Передние буфера, колеса
и паровой котел паровоза живописно лежат на дне.
На верхней палубе погибшего
судна почти всегда бьет сильное течение, поэтому необходимы повышенная внимательность и постоянный контроль давления воздуха в
баллонах акваланга. Минимальная
глубина погружения для обозрения
судна составляет восемнадцать метров. Главное — сохранять спокойствие и помнить свой ходовой трос,
чтобы опознать его среди многих
других канатов. Ведь никому не
хочется остаться на глубине катастрофы 1941 года...
Затонувший траснпорт стал загадочным, но вполне осязаемым миром, сохранившим реалии прошлого...
62
Acura TLX
Сергей СЛОБОДЯНЮК,
ведущий авторубрики
Porsche 911 Targa
Компания Porsche выбрала Детройтский автосалон для презентации новой модификации последнего
поколения 911-й модели. Речь идет о
классической версии Targa, которая
впервые появилась в линейке бренда
в 1960-х годах.
Как и Targa предыдущего поколения, нынешний Porsche будет предлагаться в двух полноприводных
модификациях: Targa 4 и Targa 4S.
Первая из них оснащена 350-сильным 3,4-литровым шестицилиндровым «оппозитником», позволяющим
развивать до 282 км/час максимальной скорости и разгоняться с нуля до
100 км/час за 4,8 секунды. Топовая
версия Targa 4S располагает 3,8-литровым мотором мощностью 400 л. с.
Соответственно, у нее лучше динамические характеристики: разгон до
100 км/час — всего за 4,4 секунды,
«максималка» — 295 км/час.
Особенностью
модификации
Targa является полностью автоматическая крыша с инновационным кинематическим механизмом. Чтобы убрать верх, водителю
нужно остановить автомобиль,
нажать на кнопку и подождать
двадцать секунд.
Porsche утверждает, что кузов
Targa обеспечивает высочайший
уровень безопасности, но с кабрио-
летами 911-й серии, где нет столь
мощной защитной дуги, сравнение
не приводится.
Начальная цена 911-й Targa 4 в
России составит 5 463 тыс. рублей.
Модель той же серии Targa 4S будет
стоить от 6 161 тыс. рублей.
В конце 2014 года в России начнутся продажи
премиум-седана Acura TLX, концепт которого дебютировал на автосалоне в Детройте в начале этого
года.
Серийный автомобиль получит два двигателя на
выбор: 2,4-литровый четырехцилиндровый i-VTEC
и 3,5-литровый V6 i-VTEC с функцией деактивации
части цилиндров. Мотор меньшего объема работает в паре с восьмиступенчатым «роботом», а более
мощный V6 агрегатируется с девятиступенчатым
«автоматом».
Acura TLX можно будет приобрести с передним и
полным приводом. Во втором случае покупатель получит фирменную систему Super Handling All Wheel
Drive (SH-AWD). Моноприводная версия машины
предлагается с механизмом подруливания задних
колес: P-AWS.
За управляемость в Acura TLX отвечает система IDS
с возможностью переключения между четырьмя режимами: Econ, Normal, Sport и Sport+. С ее помощью
можно настроить работу электроусилителя руля, дроссельной заслонки, систем SH-AWD и P-AWS.
TLX оснащен комплексом безопасности, который
включает в себя системы предотвращения столкновений, индикатор «слепых зон», а также контроль за
движением по полосе. Цены и комплектации машины пока не раскрываются.
Новый седан Acura стал третьей по счету моделью
марки, которая должна появиться на российском
рынке в 2014 году. Двумя другими автомобилями
оказались кроссоверы MDX и RDX. Их продажи начнутся уже в первой половине наступившего года.
Mercedes-Benz V-Class
Mercedes-Benz представил новый V-Class, который
стал самым большим автомобилем в сегменте легковых моделей марки. Новинка займет место Viano
в модельном ряду Mercedes. Автомобиль, который
появится в продаже на европейском рынке в марте
этого года, внешним видом схож с другими новыми
моделями бренда: CLA, C- и S-Class.
Внутри V-Class отделан высококачественными
материалами в стиле других легковых автомобилей
Mercedes-Benz. Салон нового авто сочетает в себе
большое пространство и максимальную универсальность с элегантностью и высоким качеством
отделки.
На передней панели — отдельный центральный
дисплей, круглые дефлекторы обдува, многофункциональное рулевое колесо с двенадцатью кнопками и рычагом DIRECT SELECT с подрулевыми переключателями, а также сенсорная панель, благодаря которой можно управлять всеми телематическими
системами, делая это с помощью жестов или ввода
букв и цифр, как на смартфоне.
На старте продаж новинку предложат с двумя версиями колесной базы на выбор: 3200 и 3430 миллиметров. Двигателей будет три: 200 CDI (136 л. с. и
330 Нм), 220 CDI (163 л. с. и 380 Нм) и 250 BlueTec
(190 л. с. и 440 Нм).
64
65
Новая Toyota Highlander
Mercedes-Benz
S-класс купе
Компания Mercedes-Benz опубликовала официальную информацию
и фотографии нового купе S-класса.
Это авто заменит в модельном ряду
Mercedes CL. Официальная презентация новой двухдверки состоится
в рамках Женевского автосалона в
марте 2014 года.
Как было ясно уже по первым
фото, серийный Mercedes-Benz S
Coupe получило минимум изменений по сравнению с концептом, показанном в 2013 году на автосалоне во Франкфурте. Стоит отметить
длинный капот, характерный низкий
профиль и полностью светодиодные
фары. За доплату переднюю оптику
можно оснастить 47 кристаллами
Swarovski, 17 из которых формируют
полоску ходовых огней, а 30 — указатель поворота.
Купе Mercedes-Benz S-класса построено на общей платформе с се-
даном. Размеры новинки: 5027 мм
х 1899 мм х 1411 мм при колесной
базе 2945 мм. Таким образом, автомобиль получился на 68 мм короче и
на 28 мм шире Mercedes-Benz CL.
В интерьере купе практически
полностью повторяет «старшего собрата», однако вместо двухспицевого установлен трехспицевый руль, а
на центральной консоли отсутствуют часы. Создатели также обещают
максимальный комфорт для пассажиров и водителя, создать который
призваны различные системы: кресла с массажем и имитацией горячих
камней, подогрев подлокотников,
система ионизации воздуха, аудиосистема Burmester и другие опции.
BMW 4 Gran Coupe
BMW опубликовала первые фотографии своей новой модели: 4 Gran Coupe. Она представляет собой четырехдверный вариант четвертой серии (отныне так
называются купе на основе «трешки»).
Эта версия оказалась чуть-чуть крупнее двухдверной машины той же серии. Правда, весь рост пришелся исключительно на высоту: она увеличилась на
12 мм. А вот длина, ширина и даже колесная база тут
точно такие же.
От «простой» «четверки» новая модель отличается
не только большим запасом пространства и дополнительными дверьми. Например, если двухдверная
четвертая серия имеет сзади только два раздельных
кресла, то в 4 Gran Coupe можно будет поставить и
обычный трехместный задний диван, для семейных
людей это несомненное удобство. Есть и еще один
плюс: багажник стал на 35 литров больше.
66
Двигатели будут стандартными: три бензиновых
агрегата и два дизеля. Самые доступные машины под
индексом 420i Gran Coupe получат двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 184 л. с. Кроме того, будет
такой же по объему и мощности дизель (также должна появиться версия с дизелем мощностью в 143 «лошадки»). Если хотите что-то помощнее, то выбирайте
двухлитровый бензиновый мотор мощностью 245 л. с.
или трехлитровый, который выдает 306 л. с. Коробка
передач по умолчанию будет шестиступенчатой механической, но при желании можно будет выбрать
и восьмиступенчатый «автомат». Привод — задний,
однако для мощных версий предусмотрена установка
полноприводной трансмиссии.
Сколько будет стоить BMW 4 Gran Coupe в России,
пока неизвестно.
Toyota объявила цены на Highlander нового поколения, который был официально представлен весной прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке. Как
и ожидалось, модель подорожала, причем весьма
существенно. Если старый Highlander с мотором V6
объемом 3,5 л (273 л. с.) можно было приобрести за
1 690 тыс. рублей, то сейчас эта модель обойдется
как минимум в 1 760 тыс. рублей. Причем за эти
деньги японцы предлагают машину уже с четырехцилиндровым мотором объемом 2,7 л, мощностью
188 л. с. и с приводом только на переднюю ось. А
если вы вновь хотите приобрести авто, в котором
полный привод и V6 тоже объемом 3,5 л, но мощностью уже 249 л. с. (хорошая цифра, учитывая транспортный налог), то придется заплатить минимум
1 967 рублей.
Надо отметить, что новый Highlander действительно стал новым. Он больше и комфортнее машин предыдущего поколения, и уже в базовой
комплектации «Элеганс» есть 19-дюймовые легкосплавные диски, отделанный кожей салон, подогрев кресел, трехзонный климат-контроль, камера
заднего вида, системы помощи при спуске с горы
и подъеме на гору и многое другое. Версия «Престиж» имеет больше «наворотов». Тут восьмидюймовый экран, навигация, вентиляция передних
кресел, в отделке салона — вставки под дерево.
Цена такого Highlander с мотором объемом 2,7
литра составляет 1 884 тыс. руб., а с 3,5-литровым
агрегатом — 2 091 тыс. руб.
Skoda
для народа
В результате рестайлинга популярный чешский
кроссовер стал выглядеть более солидно,
а также обзавелся новыми полезными
опциями
Сергей СЛОБОДЯНЮК
Фото Алексея СУХАНОВСКОГО
К
омпактный
кроссовер
Skoda Yeti выпускается с
2009 года, поэтому рестайлинг уже напрашивался
сам собой. С февраля 2014
года обновленная машина поступила
в продажу. Что же в ней нового?
Необычный дизайн прошлых лет
уступил место более сдержанному
и продуманному экстерьеру. Внешних изменений не так много, однако
сразу бросается в глаза новая головная оптика и отсутствие необычных
круглых противотуманок. Они стали прямоугольными и сместились
вниз, на классическое место, отчего
машина стала выглядеть более солидно. Интересно, что теперь на выбор предлагается две версии дизайна кроссовера: городской «простой»
Yeti и выглядящий более «атлетично»
Yeti Outdoor. Городская версия отличается окрашенными в цвет кузова
бамперами, порогами и молдингами на дверях. В противоположность
этому Yeti Outdoor выглядит готовой
не кататься по городским улицам, а
преодолевать бездорожье. Пороги,
дверные молдинги и нижние поверхности бамперов здесь выполнены из
неокрашенного пластика. На самом
деле обе версии отличаются друг от
друга только визуально, а все прочие характеристики у них абсолютно
одинаковые.
Что же еще изменилось в обновленном кроссовере? Изменения
внутри — минимальны. Основополагающими ценностями для Skoda
по-прежнему остаются качество,
удобство и функциональность, так
что каких-то глобальных перемен интерьера в текущем поколении Yeti и
не должно было быть. Кроссовер радует все тем же по-немецки добротным и продуманным салоном. Те же
кресла, та же панель, а вот руль теперь
другой: трехспицевый, с хромированными элементами. Салон кроссовера продуман до мелочей. Например, для
удобства пассажиров, сидящих сзади, — откидные столики на спинках
передних сидений. В багажном отделении — съемный светодиодный фонарик. Заметим, что багажник этого
авто — скромного объема: 322 л. Но
он сохранил свою функциональность
и широкий проем, а трансформируемые сиденья второго ряда Vario Flex
помогут его увеличить.
Существенные изменения наблюдаются в оборудовании Skoda Yeti.
Тут появилось немало полезных опций. Например, би-ксеноновые фары
со светодиодными ходовыми огнями
и система KESSY для бесключевого
доступа и запуска двигателя автомобиля. Особенно хочется отметить
появление камеры заднего вида, которую можно объединить с автоматическим парковщиком. Последнего
«помощника» можно было встретить
на Skoda Yeti и раньше, но рестайлинговая машина получила ассистента парковки второго поколения. Это
значит, что машина умеет самостоятельно парковаться как параллельно,
так и перпендикулярно. Мало того,
Yeti умеет еще и выезжать из ряда
припаркованных автомобилей.
На выбор покупателю предлагаются три бензиновых мотора и один
турбодизель. Базовым является двигатель объемом 1,2 литра (105 л. с.),
который предлагается в паре как с
«механикой», так и с семиступенчатой роботизированной коробкой
DSG. Более мощный, 1,4-литровый,
мотор выдает 122 л. с. и работает в
паре с «роботом». Надо сказать, что
такие машины доступны только с
приводом на передние колеса.
Если хотите полный привод, тогда
выбирайте или 1,8-литровый бензиновый мотор (152 л. с.), или двухлитровый турбодизель мощностью 140
л. с. Оба этих мотора агрегатируются
исключительно с шестиступенчатым
«роботом» DSG.
Skoda Yeti, хотя и оснащается системой полного привода, но вряд ли
кто-то из покупателей этой машины
планирует выезжать на ней на серьезное бездорожье, хотя кое-что в запасе
у Yeti имеется. Это, в первую очередь,
более легкая и быстрая муфта Haldex
пятого поколения, оснащенная электрогидравлическим приводом. Как и
прежде, можно включить режим Off
Road. После его включения двигатель
менее активно реагирует на нажатие
педали газа, антипробуксовочная система вступает в действие чуть позже,
ABS позволяет колесам немного блокироваться. Плюс к этому, включается система помощи при спуске с горы,
которая сама контролирует скорость,
притормаживая колеса.
В подвеске Skoda Yeti изменений
не наблюдается — на ходу кроссовер
остался таким же комфортным, сохранив отличную управляемость и
хорошую информативность руля.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что обновленный Yeti
все так же хорош, но теперь еще более продуман и удобен. А ставшая солиднее внешность авто, несомненно,
добавит ему поклонников.
«Внедорожную» версию Outdoor отличают пороги, дверные молдинги и нижние поверхности бамперов, выполненные
из неокрашенного пластика. Помимо внешнего вида, Yeti и Yeti Outdoor больше ничем не отличаются
Интерьер обновленной версии практически не изменился. Самое главное новшество — новый трехспицевый
мультифункциональный руль. В оснащении появилось много новых полезных опций
Сколько стоит?
Обновленный Skoda Yeti предлагается по цене от
699 тыс. рублей. За эти деньги вам предложат авто
с двигателем 1,2 литра (105 л. с.) и МКПП в базовой
комплектации Active. Такая же машина с «автоматом» будет стоить на 60 тыс. рублей дороже.
Skoda Yeti с 1,4-литровым мотором (122 л. с.)
предлагается только с автоматом и стоит от
849 тыс. рублей. Стоимость полноприводных кроссоверов с турбодизелем (140 л. с.) и бензиновым
мотором объемом 1,8 литра (152 л. с.) стартует с отметки 1 059 тыс. рублей.
Возможности трансформации салона впечатляют. Каждое сиденье второго ряда можно регулировать по
отдельности как по горизонтали, так и по наклону спинки, а при необходимости даже убрать из салона.
70
71
Феномен Toyota
Исполнительный директор «Тойота Центр Архангельск» Роман Васильевич
Мышев — о прошлом, настоящем и будущем «Аксель Групп» в регионе
— Роман Васильевич, единственный официальный дилер
Toyota в Архангельской области,
«Тойота Центр Архангельск», был
открыт в 2008 году. Каких результатов удалось достичь?
— Да, в сентябре прошлого года
«Тойота Центр Архангельск» отметил
свое пятилетие. За это время проделана колоссальная работа: начинали
с шоу-рума площадью 250 кв. м и
ремонтной зоны с четырьмя подъемниками, а теперь являемся одним из
самых крупных дилерских центров
Архангельского региона. Сегодня
«Тойота Центр Архангельск» — это
комплекс площадью 4200 кв. м с
просторным шоу-румом, большой ремонтной зоной и прекрасным кузовным цехом. Соответственно и
количество продаваемых и обслуживаемых машин увеличилось в разы.
— Переезд из центра города на
окраину не отразился на бизнесе?
— Поначалу были опасения насчет того, что переезд уменьшит ко72
личество визитов в салон. На самом
деле этого не случилось, более того,
этот показатель существенно вырос. Мы ни в коей мере не жалеем,
что находимся здесь. Те земельные
площади, которые мы занимаем,
а это полтора гектара, получить в
центре города было бы невозможно.
И уменьшать площадь центра мы
тоже не могли, так как есть жесткие
стандарты, так называемая «матрица Тойота», где четко прописаны все
показатели. Здесь мы можем себе
позволить все: большую гостевую
парковку, внутреннюю стоянку автомобилей и дилерский центр нужных размеров.
— Расскажите, пожалуйста, о
сервисной зоне обслуживания дилерского центра.
— Наша ремзона — это двенадцать подъемников на слесарном ремонте, восемнадцать мест в кузовном цехе и большая зона приемки
автомобилей. Если раньше мы попросту не успевали всех обслужить,
и время ожидания очереди достигало порой двух недель, то сейчас
этого практически нет, мы обслуживаем всех максимально быстро.
Для удобства клиентов мы стали
принимать автомобили с 8.30 утра,
это нововведение позволяет людям
вовремя успевать на работу.
— Чем прежде всего руководствуются ваши сотрудники при
работе с клиентами?
— «Клиент — на первом месте»
— это лозунг компании «Тойота Мотор», и этим все сказано. Каждый
из клиентов для нас — неповторимая личность с индивидуальными
вопросами и проблемами. Только
тщательно изучив ожидания и требования людей, мы можем найти
правильное решение проблемы.
Для нас крайне важно, насколько
человек удовлетворен предоставляемыми нами услугами. Абсолютно
каждому из наших клиентов после
покупки или обслуживания авто
звонят менеджеры нашей клиент-
ской службы — это в традициях
компании, мы выслушиваем все
пожелания и замечания и в соответствии с ними принимаем решения.
Параллельно такую же работу ведет собственная клиентская служба
компании «Тойота Мотор». Если получаем какие-то замечания, то считаем себя обязанными устранить
их. Мы стараемся найти взаимопонимание со всеми клиентами. — На автомобильном рынке в
2013 году наблюдался спад продаж, какие показатели у «Тойота
Центр Архангельск»?
— Продажи автомобилей Toyota в 2013 году по России в целом выросли приблизительно на два процента и составили 155 тыс. машин.
Наш же показатель вырос примерно
на восемнадцать процентов. Сравнение обычно идет по федеральным
округам, соответственно наше — по
Северо-Западному федеральному
округу. Это Вологда, Череповец,
Мурманск, Петрозаводск, Калининград, Сыктывкар и Санкт-Петербург.
У нас максимальная динамика по
сравнению с дилерскими центрами
всех перечисленных городов. На
мой взгляд, это уникальный показатель на сегодня, когда автобизнес
находится в стагнации. Несмотря
на то что задача на текущий год —
удержать продажи на уровне 2013
года, мы планируем сохранить показатель роста на десять-пятнадцать
процентов.
— В чем, на ваш взгляд, уникальность бренда Toyota?
— Уникальность — в самой конструкции этих автомобилей. Прежде
всего это надежность. Автомобилям
Toyota присущ некий консерватизм,
и это неплохо. Невозможно сразу
сделать автомобиль, оснащенный
новейшими системами, решениями и передовыми технологиями, безотказным. Toyota — это сплав многих
качеств, которые дают этому автомобилю право называться самым
надежным.
— Какие модели Toyota наиболее востребованы на рынке нашего региона?
— У нас в регионе в силу климатических условий основные прода-
жи приходятся на модели с полным
приводом. Больше всего сейчас покупают Toyota RAV4. Продаем много авто моделей Corolla, LC Prado, LC
200. Очень полюбился покупателям
и Lexus RX 270/350.
— «Тойота Центр Архангельск»
занимается продажей автомобилей Lexus?
— Да, по бренду Lexus мы являемся представителями компании
«Тойота Мотор» в регионе. Мы не
только продаем эти машины, но и
имеем право их обслуживать, поддерживать гарантийные обязательства. Более того, рядом с «Тойота
Центр Архангельск» уже строится
дилерский центр Lexus, который
мы планируем открыть в мае этого
года. Это будет полноценный дилерский центр с шоу-румом площадью
порядка тысячи квадратных метров,
где мы представим весь модельный
ряд автомобилей Lexus. Естественно, вся линейка Lexus будет представлена и тестовыми автомобилями. В этом году мы планируем
продать примерно сто машин этого
«люксового» бренда.
— В последнее время модельный ряд автомобилей Toyota, продаваемых в России, существенно
расширился. С чем это связано
и какие новинки нас ждут в ближайшее время?
— В последние годы компания
«Тойота Мотор» взяла курс на омоложение покупателя. Не секрет,
что до недавнего времени во всем
мире владельцами «тойот» были люди старше сорока лет, которые в
автомобиле прежде всего как раз и
ценят консерватизм и надежность,
а кроме того рассчитывают на минимальную потерю стоимости авто
при последующей продаже. В наше
время средний возраст водителя
становится ниже, и все больше молодых людей предпочитают хорошие, надежные автомобили. Компания «Тойота Мотор» и сделала
ставку на эту аудиторию. Ее новая
политика хорошо видна по тем моделям, которые появились в продаже в последнее время. Надо сказать,
что и бренд Lexus придерживается
того же направления.
Уникальность — в самой конструкции этих
машин. Toyota — это сплав многих качеств,
которые дают этому автомобилю право
называться самым надежным.
Что касается новинок, то совсем
недавно стартовали продажи рестайлинговой версии LandCruiser Prado и
нового поколения кроссовера Toyota
Highlander. Вскоре покупателю будет
предложена новая, более роскошная,
комплектация популярного Land
Cruiser 200, а к концу года в продаже
появится совершенно новый компактный кроссовер Lexus NX.
— Как развивается направление Trade-in?
— Мы уделяем ему много внимания. На сегодняшний день у нас
очень хорошие показатели в этом
сегменте. В прошлом году на вторичном рынке было продано порядка двухсот машин, план на этот год
еще более амбициозный. Мы принимаем в зачет, выкупаем и продаем автомобили любых марок.
Преимущества для покупателей
в данном случае очевидны. Это прежде всего прозрачность и безопасность сделки, отсутствие больших
затрат времени на переоформление автомобиля, удобные кредитные схемы и весь комплекс сопутствующих услуг.
— Как вы планируете дальнейшее развитие компании в Архангельской области?
— Совсем недавно у нас стало
развиваться направление BMW. По
этим немецким автомобилям мы
являемся представителями компании «Аксель-Моторс Север». Мы
продаем автомобили BMW по рекомендованным розничным ценам,
то есть точно таким же, как по всей
России. Обслуживаем эти автомобили, поддерживаем гарантию —
у нас закуплено все требуемое для
этого оборудование. При необходимости мы получаем консультации
по ремонту BMW от наших коллег
из Санкт-Петербурга, а в особых
случаях оттуда может быть вызван
специалист. Вообще, потенциальные владельцы BMW — это люди,
которых отличает знание автомобиля во всех его характеристиках
и щепетильное отношение к обслуживанию и эксплуатации машины.
Поэтому и подход к ним — особый.
Надо сказать, BMW — это альмаматер группы компаний «Аксель».
У нас есть опыт, знания, традиции
в отношении всего, что связано с
этими машинами. Рынок нашего
региона демонстрирует стабильный спрос на баварские автомобили. Думаю, в скором времени и в
Архангельске появится полноценный дилерский центр BMW.
73
Эдуард Трифонов:
к холодильникам и чайникам, не
даем им людские имена и не здороваемся с ними по утрам, как не
прощаемся и по вечерам. Все так,
но… Кто мне объяснит, почему
еще вчера без проблем ездившая
машина вдруг разом начинает
сыпаться при первой же мысли о
ее продаже? Именно так было со
всеми моими автомобилями. Как,
впрочем, и с машинами моих друзей. Феномен да и только!
«победителей» осудят
Главный тренер хоккейного клуба «Водник» — о некоторых фактах из своей
АВТОбиографии и правилах поведения на дороге и в жизни
Игорь СЛОБОДЯНЮК
Фото Алексея СУХАНОВСКОГО
«Копейка» рубль
не сбережет
Свою первую машину, а была
это древняя вазовская «копейка», я приобрел в конце восьмидесятых хитростью. Мой родной
Северодвинск день и ночь ковал
подводно-ядерный щит родины,
народ тут жил с хорошим слоем
масла на толстом куске белого
хлеба, так что не иметь своего автомобиля мне, восходящей «звезде» плетеного мяча, в какой-то
момент стало «не солидно». И на
семейном совете я поставил вопрос ребром: «Мама, а ты не находишь, что на дачу тебе будет
удобнее добираться на машине?»
Мама умилилась сыновней заботой, дала взаймы недостающую
сумму, и я стал счастливым обладателем тринадцатилетней зеленой «классики».
Правда, коммерсантом я оказался неважным, и мой первый автохлам обошелся по цене новенького автомобиля. Утешало лишь
то, что новья мне, «подснежнику»
Севмаша, было не видать, как заводскому вохровцу — гендиректорского кресла. Профкомовская
очередь за автомобилями была
тогда куда длиннее, чем очередь
на отоварку водочных талонов
за заводской проходной, и новые
«москвичи» с «жигулями» доставались исключительно ударникам
коммунистического труда накануне почетных проводов на пенсию.
Короче, изрядно потрепав семейный бюджет, я, полузащитник
«Севера» Эдуард Трифонов, был
на седьмом небе от привалившего
мне счастья!
74
Шоферы и водители
Всех участников дорожного движения я делю для себя не только
на мастеров и «чайников», но еще
и на шоферов и водителей. Кто я?
Шофер, конечно! А это значит, что
я умею не только баранку крутить,
но и гайки. «Копейка» научила.
Столько времени прошло, а я до
сих пор помню, что в ней на первом же году по пять раз сломалось
все, что только могло сломаться.
И тормозные шланги рвались, и
мотор медным тазом накрывался,
и шаровые опоры вылетали. Даже
краска с ее зеленых бортов сползала, как кожа царевны-лягушки!
Да только разве не в городе корабелов мы живем?..
Короче, нашел я в родных пенатах своего Кулибина. Перебрал
он мою мучительницу от «киля до
клотика», и забегала она по северодвинским площадям да проспектам как новенькая. И до Архангельска, куда Борис Иванович
Скрынник и Виталий Афанасьевич Петровский пригласили меня
играть за «Водник», добралась моя
первая ласточка своим родным
жигулевским ходом. Я уже знал:
случись что с машиной — многое
сумею починить сам. Не зря же я
в полстапятом цехе Севмаша свою
рабочую биографию начинал, а
тут плюсом еще замечательная гаражная практика! И первый свой
шоферский экзамен я сдавал уже
скоро…
Как-то выходим всей командой
из «Севера», где проедали положенные на сборах обеденные талоны, а у моей машины «глушак»
отвалился. Что делать? Ведь не
пугать же город бронетанковым
ревом… Нашел кусок проволоки, сунул под лягушачий борт
прокладку-запаску, и бравые мои
товарищи Игорь Гапанович, Коля
Ярович, Олег Батов, Дима Вяленко, Саша Романюк и братья Юра и
Саша Синицыны «копейку» в один
момент поставили, что называется, на уши. Вернул я глушачок на
законное место, закрепил проволокой и — давай в салон, ребята,
ведь тренировку нам не отменяли!
Потом в «Воднике» еще долго
шутили, мол, знаем теперь, Эдька,
почему у тебя такие руки-клещи:
все гайки вертишь. Так-то оно,
конечно, так, да только куда полузащитнику без силы? Ведь служил
я тогда «Воднику» в качестве верной и универсальной лошадки.
Мне и оборону держать, мне и в
атаку, коль надо, стрелой лететь.
Как говорится, размахнитесь, рученьки, добегите, ноженьки! Да
и все остальные ребята в нашем
клубе той поры пахали так же.
«Водник» раз за разом становился чемпионом — страны и мира.
Не было медалей, кубков и титулов, которых мы не завоевали в те
годы. И работу нашу оценивали
сполна: на битком забитом ста-
Каюсь: ездил и езжу быстро. Притом всегда
соблюдаю главное правило неписаного
этического кодекса автомобилиста: не
создавай проблем другому.
Загляни за поворот
дионе среди болельщиков были
и власти, и спонсоры. Особенно
часто — Павел Николаевич Балакшин и Анатолий Антонович
Ефремов, соломбальские лесники Николай Питиримович Львов
и Владимир Петрович Васильев,
банкир Александр Анатольевич
Калинин, нефтяник Алексей Викторович Баринов, медийщик Яков
Владимирович Попаренко.
Скажу так: благодаря им команда ни в чем не нуждалась. Все у
нас было самое лучшее — от спортивного инвентаря до бытовых
условий. Ну и зарплаты, и жилье
— такие, о каких в большинстве
других команд высшей лиги только мечтали. Отпраздновал новосе-
лье в «привокзалке» и я. Фургон и
грузчиков нанимать не пришлось.
Шкафы, холодильник и диваны
кантовали с этажа на этаж золотоносные мои водники, а перево­
зил на универсале «опель-омега»
я. Команда! И на ледовом поле, и
после финального свистка арбитра. Не в этом ли кроется главная
основа всех успехов «Водника» в
его прославленных нулевых?
Предпродажный
феномен
К машинам я отношусь, как к
машинам. Это железо, и нечего его
очеловечивать. И привязываться
к нему не стоит. В конце концов,
ведь не прикипаем же мы душой
Каюсь: всегда ездил и сейчас
езжу быстро. Ровно настолько, насколько позволяют опыт, дорожные условия и возможности машины. Притом всегда соблюдаю
главное правило неписаного этического кодекса автомобилиста:
не создавай проблем другому.
Однажды махнули с другом после тренировки в Москву на концерт «Депеш Мод». Мчались всю
ночь, днем у спекулянта купили
билеты в «Олимпийский», позажигали на концерте и — в обратную
дорогу. Утром, хотя и с красными
глазами, но были на тренировке.
А как же иначе, ведь мы — профессионалы.
Гаишники тормозили меня часто: «Опять торопишься, парень?
Пройдем-ка лучше в нашу машину…» И проходил, и получал
штрафную квитанцию. Ну что же,
как поездил, на столько и наездил.
Но никогда не клянчил, мол, отпусти, сержант, я тот самый Трифонов из «Водника»... Нас ведь не
всегда узнавали, хотя мы и были
уже хоккейными «звездами».
Лицом команды в Архангельске
были капитан Игорь Гапанович
и вратарь Ильяс Хандаев. Их, как
правило, узнавали.
Случалось, что узнавали и меня.
Тогда инспектор говорил: «Езжай,
Эдуард, удачи тебе! И поаккуратнее, пожалуйста, ты стране живой
нужен». Золотые слова! Я не устаю
повторять их молодым ребятам из
«Водника». Да и не только им.
Знаю, уверен, что хорошо ездит
лишь тот, кто хорошо думает, образно говоря, умеет заглянуть за
поворот. Тот, кто в самой критической дорожной ситуации способен хладнокровно проиграть в
голове свою трехходовую комбинацию и выйти из нее без потерь.
Ведь дорога — это не стадион. Тут
«победителей» не награждают —
судят.
75
Сколько стоит?
В России Mercedes-Benz GLA
предлагается в комплектации
«Особая серия» с тремя моторами на выбор. Самый доступный,
GLA 200, с 1,6-литровым бензиновым мотором (156 л. с.) и
приводом на передние колеса
обойдется в 1380 тыс. рублей.
Дизельный кроссовер GLA 200
CDI (136 л. с.) также с приводом
на переднюю ось предлагается
за 1430 тыс. рублей.
Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC
c бензиновым двухлитровым мотором (211 л. с.) доступен только
в полноприводном исполнении и
стоит 1540 тыс. рублей.
На автомобиль предоставляется гарантия на два года без ограничения пробега.
Стиляга
Официально представленный на автошоу во Франкфурте компактный
кроссовер Mercedes-Benz GLA стал первенцем немецкого
автопроизводителя в данном классе
Сергей СЛОБОДЯНЮК
В
модельномрядуМерседесБенц новый кроссовер
стоит на одну ступень
ниже GLK-класса. Размеры новинки таковы: длина — 4417 мм, ширина — 1804 мм и
высота — 1494 мм. Данный автомобиль построен на базе тех же агрегатов и узлов, которые лежат в основе
CLA-класса — нового компактного
седана немецкой марки. Разумеется, Mercedes-Benz GLA ориентирован в большей степени на молодежную аудиторию, которая во главу
угла ставит не вместительность и
практичность, а яркий облик, стиль,
новизну и доступность.
Снаружи GLA выглядит действительно ярко и стильно. Спереди акцентирует внимание на себе крупная
решетка радиатора, которая разделена двумя продольными планками
и украшена большой фирменной
76
звездой. Сбоку атлетичное сложение
кроссовера подчеркивают рельефные борта, высокая оконная линия и
массивные выпуклые колесные арки.
Сзади автомобиль кажется весьма
широким из-за узких стоек, а бампер с хромированным диффузором и
двумя прямоугольными выхлопными трубами завершает динамичный,
темпераментный образ этого авто.
Салон новинки во многом схож с
интерьером хэтчбека A-класса. На
передней панели центральное место занимают три массивных круглых дефлектора климатической
системы. Над ними расположен
большой сенсорный экран мультимедийной системы. Трехспицевый
руль с нижней раздвоенной спицей содержит кнопки элементов
управления. Рычаг АКПП по мерседесовской традиции находится на
рулевой колонке с правой стороны.
В качестве базового и опционного
оборудования предлагается масса
систем безопасности, в частности,
адаптивный круиз-контроль, помощник при старте в гору и спуске
с холма, автоматический ассистент
парковки и прочее.
Несмотря на низкий кузов, свободного места в салоне кроссовера
вполне достаточно и тесниться не
придется даже в заднем ряду. Багажник новинки способен вместить
421 литр полезного груза в обычном состоянии и 836 литров — при
сложенных спинках задних кресел.
Кстати, спинки сидений не только
полностью откидываются, но и на
заказ могут получить регулировку
по наклону. Также в качестве опции доступна дверь багажника с
электроприводом.
Ходовую
часть
автомобиля
Mercedes-Benz GLA образуют передняя подвеска на стойках МакФерсона и многорычажная задняя
подвеска с рычагами, ориентированными в разных плоскостях, что
позволяет легче и четче контролировать поперечную и продольную
динамику автомобиля.
Базовым для модели выступает
четырехцилиндровый бензиновый
мотор с рабочим объемом 1,6 л,
выдающий 156 л. с. максимальной
мощности. Чуть повыше расположился 2,0-литровый бензиновый
агрегат мощностью в 211 «лошадей». Рабочий объем турбодизеля
составляет 2,1 л, а его мощность
— 136 л. с. Все двигатели работают
исключительно в паре с семидиапазонным преселективным роботом 7G-DCT, оснащенным двумя
сцеплениями. Самый мощный GLA
(2,0 литра, 211 л. с.) оснащается
полным приводом, две другие модификации — переднеприводные.
Говоря о полном приводе, хочется отметить, что Mercedes-Benz GLA
стал первым кроссовером немецкого автопроизводителя, оснащенным новым поколением системы
4MATIC, позволяющим оптимально распределять крутящий момент
между осями в любом соотношении. В новом поколении 4MATIC
инженерам удалось заметно увеличить КПД полноприводной трансмиссии при одновременном снижении массы всей конструкции.
Думается, новичок просто обречен на успех, ведь еще никогда прежде кроссовер Мерседес-Бенц не
предлагался по столь небольшой
цене, а значение бренда для покупателя, как известно, переоценить
невозможно.
Сзади автомобиль кажется весьма широким из-за узких стоек и выпуклых
колесных арок
Интерьер GLA практически полностью повторяет салон хэтчбека A-класса:
здесь все удобно и не лишено особого, «спортивного», шарма
77
Гденьги?
Сообщество бытовых философов сайта Atkritka.com наблюдательно
излагает аргументы и факты о несовершенстве человека во всех его
ипостасях
Квинэссенция:
Алексей ЗЕЛЯНИН
Иллюстрации
Евгения ИВАНОВА
Очень злой мальчик жарил яйца
на глазах у курицы.
***
Омлет с курицей: измельченная
мать, обжаренная в собственных
детях.
***
Или звезда падала медленно, или
мысли у пацана были в разброд...
Только получил он свой велосипед
с титьками.
***
Как, вы не читали Пикассо?
***
Хорошая мама даст облизать
крем со взбивалок миксера, а отличная мама сначала выключит
миксер.
***
В маршрутке, набитой чиновниками, деньги до водителя так и не
дошли.
***
Сонники говорят, что кaкaшки
снятся к деньгам. Представьте себе
сны Биллa Гейтсa!
***
Трейлер к басне: «Вороне както... Такова!»
***
Консерватизм — это когда ровесник твоего телефона пошел в школу.
***
— Алексей, можно просто Леша.
— Акакий... лучше полностью.
***
— А можно и я поуправляю
государством? Ну, там в думе посижу?
— Лена, иди же обратно на
кухню, тупая дура! А письма этого Ленина — в топку!
78
***
Мальчик с водяным пистолетом
целый месяц держал в страхе карбидовый завод.
***
Уважаемые сотрудники! Новогоднее поздравление генерального
директора нашей фирмы «С Новым
годом, лошади!» следует читать без
запятой.
***
У доктора Айболита было два
брата: доктор Айподох — патологоанатом и доктор Айдапох — психиатр.
***
Одну ногу я побрила обычным
станком, а вторую — деревообрабатывающим.
***
— Деда Мороза — в каждый дом!
— сказал пьяный кочегар, останавливая котельную.
***
Старушка прямо с сенокоса зашла проведать мужа в больницу...
Кто же знал, что в этой палате все
такие мнительные?
***
Советов у меня лучше не просить. Потому, что чувство юмора у
меня сильнее чувства жалости.
***
Поставил все деньги на красное
полусухое.
***
Иногда на Ниагаре, когда туристы на секунду замолкают, можно
услышать рев водопада.
***
— Ваш дизайн — г...но. — Это
дизайн г...на. — Тогда недурно.
***
Мужчину поймали за незаконную
вырубку леса и приговорили к пяти
годам законной вырубки леса.
***
На самом деле я ангел, просто на
метле — быстрее.
***
Грибы, они, знаете, разные. Один
тебя накормит, другой — кино покажет.
***
Уже ровно неделю из Московского зоопарка сломя голову сбегает
ленивец.
***
Единственный суицид, который
я могу совершить, — сброситься с
дивана.
***
Странный народ эти французы:
до выборов осталось меньше недели, а они еще не знают, кто у них
будет президентом.
***
Балет «Лебединое озеро» был сорван людьми, бросившими на сцену хлебный мякиш.
***
Олимпиада «Москва-1980» отличается от Олимпиады «Сочи-2014» тем,
что тогда Мишку отпустили после.
***
В Монголии прошел второй турнир по фехтованию, посвященный
памяти жертв первого турнира.
И молвила золотая рыбка рыбаку:
«Отпусти, старче, выполню любое
желание...» А он ее — об камень: «Не нато
раскофаривать со мной по-русскы!»
***
Сегодня я поклялся на могиле
своего хомяка, что никогда больше
не буду прыгать с разбега на диван.
***
Учитель пения, принимая перед
каждым уроком по 50 граммов коньяка «для связок», к шестому уроку превращался в трудовика.
***
Реклама: Россия, XVII век.
— Вы все еще кипятите? — Ты
что, боярин?! Мы, почитай, уже сто
лет как на кол сажаем!
***
Гонят в шею обычно пинками
под зад.
***
Для взрослых настольных игр
требуется только стол.
***
Сушившиеся на балконе мужские трусы, перенесенные ветром
на соседский балкон, стали причиной развода.
***
У нас работает очень интеллигентный слесарь. Он, когда молотком по пальцу попадает, восклицает: «Ишь ты!»
***
В Иерусалиме выпал снег. Старик тихо себе под нос: «Снег... танки... русские... Где я?»
***
Пессимист — это тот, кто носит
подтяжки и ремень одновременно.
***
Купила себе сережки в виде комаров. Прикольные такие! Сегодня уже
два раза от друзей по уху получила.
***
— Вася, ну скушай еще тарелочку! — сказала мама. Вася послушно
кивнул и захрустел фарфором.
***
— Привет, ты мне откуда звонишь? Номер что-то не определяется. — С домофона. Дверь открой,
третий час стою!
Кружок исторической реконструкции
так реалистично воссоздал зловещие
события XV века, что восемьдесят
человек умерли от чумы.
***
Мой дед голыми руками подковы
разгибал. Лошади его стороной обходили.
***
Я вам вот чего скажу... Прежде
чем свечи на торте задувать, надо
сначала прожевать оливье!
***
Бегущие за машинами собаки —
это души yволенныx гаишников.
***
Экперимент года! 1. Берешь свою
девушку и собаку. 2. Запираешь их
в шкафу. 3. Ждешь полчаса. 4. Открываешь... Ну и кто же счастлив
тебя видеть?
***
Женская истерика — это объяснение женской интуиции с помощью женской логики.
***
Самая популярная фраза в Третьяковской галерее: «О! Так это же
этого, как его!»
***
Мои твиттер и инстаграм синхронизируются с аккаунтом на
фейсбуке. В детстве я бы сошел с
ума от одной этой фразы!
***
Тварь я дрожащая, или плед принесете?
79
***
Говорят: «Не ешь с ножа — злым
будешь». На некоторых посмотришь — с топора едят что ли?
***
Средний возраст — это когда
тебе все равно, куда идет твоя женщина. Лишь бы не тащиться вместе
с ней.
***
— Милый, я пришла к тебе из
сказки! — Из какой? — Из доброй.
— Что, выгнали?
***
Футбольный арбитр в спешке
вместо карточки показал игроку
презерватив. До конца матча больше никто не рискнул нарушить
правила.
***
Бомжи вышли на демонстрацию
против новых технологий. По их
словам, в коробке из-под плоского
телевизора жить в принципе невозможно.
***
Я увидел таракана, схватил
какой-то журнал со стола и... Это
был первый в мире таракан, попавший на обложку Forbes!
***
Совет холостякам: вы сможете
существенно сэкономить и на простыни, и на одеяле, и на наволочке,
если будете спать внутри пододеяльника.
***
Не судите о человеке по первому впечатлению. Основное дерьмо
всплывает позже.
***
Деньги буквально валяются под
ногами, но стоит за ними только
нагнуться...
***
Пока я брился в ванной, жена у
меня что-то спросила, сама себе ответила, сама с собой поругалась...
И из ванной я вышел уже разведенным человеком.
***
— Мама, а как правильно написать: «какаишь» или «какаешь»?
— А что ты пишешь? — Письмо
девочке. — А что именно? — Какаишьтыкрасивая!
***
Перед тем, как попасть в больницу, Максим Галкин удачно спародировал Николая Валуева.
***
Туфли на шпильке — вещь необыкновенная. Надела — шикарная
женщина, сняла — счастливый человек.
80
***
В мужчине должна наблюдаться
легкая небрежность: либо ширинка расстегнута, либо рукав в шоколаде...
***
— Доктор, а я жить буду? — Будешь, но не захочешь.
***
Современные дети читают книги
только от порки до порки.
***
Бомж Иван нашел ноутбук и в
первую очередь проверил корзину.
***
Учитель немецкого вероломно и
без предупреждения устроил экзамен 22 июня в четыре часа утра.
***
Вчера в подворотне хулиганы избили оптимиста Виталика до полужизни.
***
Продам квартиру в Москве или
поменяю на поселок городского
типа в Курганской области.
***
— Я что, по-твоему, похожа на
дуру?! — Конечно же, нет, глупышка.
***
Маленькие хитрости: если вам
нужно перемолоть мясо, а мясорубка сломалась, то заморозьте его и натрите на терке... Это Россия, детка!
***
— Сыночек, ты братика хочешь?
— Хочу. — Тогда спи!
***
Не капайте мне мозги на нервы!
***
— Сынок, ты уже взрослый, и мы
решили, что пришло время с тобой
поговорить. — Ого! А я думал, вы
немые.
***
Комары гораздо гуманнее женщин: уж если комар пьет твою
кровь, он, по крайней мере, перестает жужжать.
***
Установлено, что мозг женщины
в полтора раза красивее, чем у мужчины.
***
Аня изменяла мужу напропалую,
и даже на ужин варила рожки.
***
Диагноз: психических отклонений нет. Просто дурак.
***
— Диты, идыты яблоки кушать! — Диду, у вас ружье... Вы нас таво... — Та отож!
***
Цыганская кулинарная книга
начинается так: «Сначала нужно
украсть кастрюлю».
***
Мужчины любят глазами. Женщины — ушами. Как скучно! Поморгал в ухо — вот и вся любовь.
***
— Тебе лет-то сколько? — Тринадцать. — Так, оделась и ушла отсюда! — Па-а-адумаешь, какие мы
суеверные...
***
Лучшая рифма к слову «работать» — «не надо».
***
В прошлом году один хирург изменил мне форму носа. Он застал
меня со своей женой.
***
Надо было Сочинский факел назвать «Ипотека». Тогда бы он хрен
когда погасился.
***
В марафонах я больше всего люблю наблюдать за реакцией бегунов, хватающих мой пластиковый
стакан с водкой.
***
Хоронили начальника управления ЖКХ. Яму решили не закапывать...
***
В русском языке есть замечательное слово из трех букв. И означает
оно «нет», но пишется и произносится совсем по-другому…
***
Давно уже мечтаю начать обходиться без мата... Но, бл...!
***
Мужчина без жены — как рыба
без велосипеда.
***
Ударилась Лягушка оземь и превратилась в царевну прекрасную.
Ударилась во второй раз и превратилась в кровавое месиво. Раз на
раз не приходится.
На упаковке презервативов написано:
«Использовать до 2018 года». Зачем они
меня так торопят? К чему вообще такая
ужасная спешка?
***
Надпись на кладбищенской сторожке: «Живой уголок».
***
Кашу в голове иногда надо перемешивать, чтобы не пригорала.
***
— Дорогая, давай, чтобы не спорить, что смотреть по телевизору,
посмотрим фигурное катание. —
Хорошо, а кто катается? — ЦСКА и
Монреаль.
***
Внимание! Не трогайте мокрыми
руками оголенные провода. Они от
этого ржавеют!
***
Если собаке не нравится еда с
вашего стола, то гнать надо такого
мужика!
***
Слово не воробей, вылетит — не
поймаешь. А если не вылетит, то будет летать внутри и клевать мозг.
***
У «Лада Калина» есть два плюса:
один — на аккумуляторе, второй —
на аптечке.
***
Я долго думал, что такое
90х60х90. Оказалось, 486 000.
***
Московский водочный завод приступил к выпуску водки в бутылках
с левой резьбой. Такой подставы с
похмелья от него не ожидал никто.
***
Сидоров с похмелья подул на
торт, и свечи загорелись.
***
После третьей бутылки водки
кроссвордист Денис превратился в
слово из пяти букв по горизонтали.
***
Судья смягчил приговор, произнеся его по-доброму, ласково.
***
Пойду мужу улыбнусь, у него завтра зарплата.
***
Ржится рожь. Овес овсится. Чечевица чечевитса!
***
...А третий ангел вынул флейту и
тихо заиграл буррэ. И стало ясно,
что грядет нестрашный, доброжелательный пипец.
***
Мохито по-русски — водка с
крапивой.
***
Боксерские перчатки, милицейские дубинки и многое другое в магазине «Отделочные материалы»
***
Вчера меня ограбили и избили
сотрудники полиции. Могу ли я избежать наказания?
***
Пьянствовать — это тебе не
спортом заниматься. В этом деле
здоровье нужно иметь.
Мама разговаривает с малышом: «Вот
везет тебе: поспал, проснулся, поел,
поиграл, покакал и — спать». Муж — из
туалета: «Имею право! У меня выходной!»
***
Байкал Шампанского.
***
— Ты хоть знаешь, что такое
работать на опережение? — Второпях подавиться отравленным
пирожком?
***
— Доктор, меня выписывают?
— Да, уже пора. — Доктор, а можно мне еще подлечиться? — Больной, что вы, как маленький, что
вы за эту жизнь так цепляетесь?
***
Разговор дачников:
— А что у вас вчера за праздник
был? Все так танцевали!
— Да дед наш, будь он неладен,
улей перевернул...
***
Каждый раз, когда я пытаюсь погладить кота, прибегает жена и отбирает у меня утюг.
81
***
«Йо-хо-хо, засранец, ты что, другого места не нашел?» — кричал
Дед Мороз под елку засранцу, который другого места не нашел.
***
Приходит уставший муж домой:
«Дорогая, что ты мне сегодня приготовила?» Поправив передник,
жена залезла на табурет: «Песню!»
***
Если купить синее китайское
одеяло, то утром можно проснуться
Аватаром.
***
Когда я вижу имена парочек,
вырезанные на деревьях, я не думаю, что это мило. Я думаю, весьма
странно, что люди берут на свидание нож.
***
Если вам надоели часы с кукушкой, разверните их к стене, и у вас
будут часы с дятлом.
***
Первым хакером признан старик, закачавший через сеть особняк, дворянский титул и новое корыто.
***
В детстве родители били меня
электрошокером, после чего заставляли писать сочинение на тему
«Как я провел электрический ток».
***
Хорошего стоматолога можно
найти опытным путем. Но у тебя
всего тридцать две попытки.
***
Завтра сегодня будет вчера. Вчера сегодня было завтра.
***
Он понял, что проехал на красный только после того, как его
остановил сам апостол Петр.
***
Вместе с рыданиями, надрывающими силиконовую грудь,
из-под наклеенных ресниц по ботоксным губам потекла слеза... А
все из-за того, что гелевый ноготь
сломался, зацепившись за нарощенные волосы...
***
Гармония — это когда оба понимают друг друга по интонации
молчания.
***
На свадьбе по залету украли невесту... У жениха затеплилась надежда.
***
— Мама, мама, елочка горит! —
Не горит, а сияет!— Мама, мама,
шторы сияют!
82
***
«А народ-то — голый!» — воскликнул король.
***
У входа в элитный дом стоял
охранник и решал: кто жилец, кто
не жилец.
***
— Мам, пойду на улицу амфетамины продавать. — Шапку надень!
***
«А почему бы нам не срезать?»
— подумал Иван Сусанин, невольно обрекая себя на вечную славу.
***
Маленький Изя не кричал в
магазине игрушек: «Купи-купи!»
Он начинал с отвлеченной темы:
«Папа, а твое детство тоже было
тяжелым и безрадостным?»
***
— Дорогой, ты хотел бы услышать, как по нашей квартире бегают маленькие ножки? — Нет, я не
люблю мышей...
***
Индеец в Нью-Йорке, продираясь сквозь огромную толпу, возмущается: «Понаехали тут!»
***
Если девушка не права, то нужно извиниться и закрыть рот.
***
Раньше меня мучили боли в суставах и спине, но потом я научился обходить Южное Бутово.
***
Гнев — плохой советчик. Поэтому успокойтесь, уменьшите темп
дыхания, медленно досчитайте до
десяти и тогда — стреляйте!
***
Для украшения квартиры на Новый год всего-то и надо, что бросить петарду в винегрет.
***
Надпись на сиденье кондуктора:
«На место кондуктора не садиться!» Надпись рядом: «В окно кондуктора не смотреть!»
***
Спор с женой лишен всякого
смысла: в девяноста процентах
случаев она окажется права, и
только в десяти процентах случаев
ты окажешься виноват.
***
Кандидат филологических наук
сымет комнату.
***
Кот, уснувший в стиральной машине, проснулся только на пятом
круге, но уже на шестом выбился в
лидеры, обогнав носки и лифчик.
***
Набирая песок для новой кошки,
маленький Петя нашел старую.
***
Николай Валуев, переходя дорогу, сбил автобус.
***
Рикша, подгоняемый электрошокером, считается троллейбусом.
***
Работников бюро ритуальных
услуг сильно раздражает фраза:
«Ну, примерно вашего роста».
***
Семь тысяч ежиков могут убить
слона, но съесть не могут. Сколько в
мире бессмысленной жестокости!
***
Если врачи учились так же, как
я, то я предпочту подорожник.
***
При хозяйском подходе из флага
США можно пошить одну тельняшечку и двадцать шесть погонов
для прапорщиков!
***
Богатый человек может находиться одновременно в нескольких
местах. Например, в санатории и в
федеральном розыске.
***
Футбольная федерация Эстонии
подала заявку на проведение чемпионата мира 2002 года.
***
Я бы победил себя, но тогда я
проиграю...
***
Сколько на человека не кричи,
всё равно ударить — оно, знаете,
как-то надежнее.
***
Через съехавшую крышу лучше
видны звезды.
***
Директор завода по производству вазелина в очередной раз
ускользнул от налоговой.
Известный иллюзионист Копперфильд
прошел сквозь Кремлевскую стену. В стене
его встречали товарищ Громыко, товарищ
Суслов и другие официальные лица.
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа