close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

СОДЕРЖАНИЕ;pdf

код для вставкиСкачать
nl
y
РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РАДИООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА ИЛ-62
D
ra
ft
O
Часть 3
D
ra
ft
O
nl
y
УДК 629.7.054.07 ББК
В данном пособии рассматриваются вопросы назначения, состава, размещения,
связей с другими системами, установленных на самолете ИЛ-62: навигационнопосадочной
аппаратуры Курс-МП-2; радиовысотомера малых высот РВ-5;
автоматического радиокомпаса АРК-15; самолетного радиодальномера СД-67;
радиотехнической системы ближней навигации
РСБН-7С; радиотехнических
систем дальней навигации «Лоран-1200» и «Омега».
Содержание
D
ra
ft
O
nl
y
1.
Бортовая навигационно-посадочная аппаратура Курс-МП-2.
1.1. Назначение ..........................................................................
1.2. Состав и размещение ..........................................................
1.3. Связь Курс-МП-2 с другими системами ..............................
1.4. Работа Курс-МП-2 на, Ил-62 .................................................
1.5. Органы управления Курс-МП-2 ..........................................
1.6. Электропитание .................................................................
2.. Радиовысотомер РВ-5 ............................................................
2.1. Состав и размещение РВ-5 ..................................................
2.2. Работа с РВ-5 .......................................................................
2.3. Электропитание...................................................................
3.Автоматический радиокомпас ..................................................
3.1. Состав и размещение. Индикация. . .. ...................................
3.2. Основные технические данные АРК-15 .................................
3.3. Органы управления...............................................................
3.4. Работа с АРК-15 ....................................................................
3.5. Электропитание....................................................................
4.Самолетный дальномер СД-67...................................................
4.1. Состав и размещение .............................................................
4.2. Работа с СД-67.......................................................................
4.3. Электропитание .....................................................................
4.4. Самолетный дальномер СДК-67 ............................................
5.Радиотехническая система ближней навигации и посадки.......
5.1. Состав и размещение блоков РСБН-7С, Пион-НП ................
5.2. Связь РСБН-7С с другими системами....................................
5.3. Работа РСБН-7С ....................................................................
5.4. Основные ТТД ......................................................................
5.5. Электропитание ........................................... -.........................
6. РСДН"Лоран-1200"...................................................................
6.1. Описание работы "Лоран-1200" ..............................................
6.2. Навигация по "Лоран-1200" ....................................................
6.3. Основные ТТД .......................................................................
6.4. Питание .................................................................................
7. Бортовое оборудование РСДН "Омега"......................................
7.1. Назначение и размещение.....................................................
7.2. Связь с другими системами ..................................................
7.3. Краткое описание системы "Омега" .....................................
РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
САМОЛЕТА ИЛ-62
1. Бортовая навигационно-посадочная аппаратура "КУРС-МП-2"
1.1. Назначение.
D
ra
ft
O
nl
y
Бортовая навигационно-посадочная аппаратура "КУРС-МП-2"
обеспечивает самолетовождение и выполнение предпосадочных маневров
по сигналам всенаправленных маяков международной системы ближней
навигации VOR и инструментальную посадку по сигналам маяков
международной системы ILS и отечественной системы СП-50.
Система "КУРС-МП-2" решает следующие задачи:
1)
Совместно с радиомаяками VOR
- измеряет курсовой угол радиомаяка (угол между продольной осью
самолета и направлением на радиомаяк) и индицирует его на
приборах ИКУ-1А;
- измеряет азимут от самолета на радиомаяк (угол между направлением на магнитный север и направлением от радиомаяка на самолет)
и индицирует его на приборах ИКУ-1А и УШДБ-2;
- измеряет отклонения от заданной линии пути в горизонтальной и
вертикальной плоскостях (АК и АГ) при полете самолета над
маршрутным маркерным радиомаяком и индицирует их на приборах
НПП системы САУ-1Т-2;
- выдает сигналы азимута для коррекции в блок БИО системы
РСБН-7С для коррекции навигационного вычислителя НБ-ПБ при
полетах самолета на зарубежных авиалиниях;
вырабатывает сигнал, отмечающий пролет самолета над
маршрутным маркерным радиомаяком.
Примечание: Азимут относительно радиомаяка, измеренный первым
полукомплектом "КУРС-МП-2", индицируется также на приборе
ЦИА-1 из комплекта РСБН-7С;
2)
Совместно с системами ILS и СП-50
измеряет отклонение самолета по курсу относительно оси ВПП в
плоскости, проходящей под углом глиссады снижения (положение
самолета в вертикальной плоскости) при заходе на посадку и индицирует на
приборах НПП системы САУ-1Т-2;
вырабатывает информацию в виде световой и звуковой
сигнализации о пролете посадочных маркерных маяков, выдает
информацию о входе в зону действия радиомаяков, о готовности к работе и
об отказах собственной аппаратуры.
D
ra
ft
O
nl
y
1.2. Состав и размещение.
Аппаратура системы "КУРС-МП-2" состоит из двух одинаковых
полукомплекгов, работающих независимо один от другого.
Размещение органов управления представлено на рис. 1.1 а, 1.1 б.
Состав и назначение основных блоков:
1)
Курсовой радиоприемник КРП-200П (2 шт.). Осуществляет:
- прием, усиление и преобразование высокочастотных сигналов,
поступающих от радиомаяков VOR, курсовых маяков систем ILS и
СП-50, и выдачу низкочастотных сигналов, содержащих информацию о
местоположении самолета относительно радиомаяков VOR и взлетнопосадочной полосы, в навигационное устройство УН-2П;
- выдача сигнала с позывными радиомаяка в систему "Вещание".
2) Глиссадный радиоприемник ГРП-20ПМ (2 шт.). Осуществляет
прием, усиление и преобразование высокочастотных сигналов,
поступающих от глиссадных радиомаяков систем ILS и СП-50, и
выдачу сигналов отклонений от глиссады планирования в
вертикальной плоскости на приборы НПП и вычислитель САУ-1Т-2.
3) Устройство навигационное УН-2П (2 шт.). Осуществляет
преобразование низкочастотных сигналов, поступающих с КРП-200П и
содержащих информацию о местоположении самолета относительно
маяка VOR или взлетно-посадочной полосы, в сигналы переменного
тока, выдаваемые на приборы ИКУ-1А и УШДБ-2, и постоянного тока,
выдаваемые на приборы НПП и вычислитель САУ-1Т-2.
4) Маркерный приемник МРП-ЗПМ (2 шт.). Осуществляет прием,
усиление высокочастотных сигналов маркерных маяков и преобразование
их в сигналы, поступающие в световые табло, СПУ (действ. до сам.
№3624623) систему "Вещание" (действ. с сам. №3624623) и звонок.
5) Блок сигналов готовности БСГ (2 шт.). Осуществляет выработку
сигналов готовности аппаратуры к работе и сигналов отказа,
свидетельствующих о нормальной работе аппаратуры или о ее
неисправности.
6) Амортизационная рама с распределительной коробкой (2 шт.).
Осуществляет объединение в единый моноблок КРПТ-200П, ГРП20ПМ, УН-2П, МРП-ЗПМ и БСГ, обеспечивает их амортизацию,
электрическое соединение и коммутации.
nl
y
O
ra
ft
D
Рабочее место штурмана
Рис. 1.1а Размещение приборов и органов управления "Курс МП-2"
на самолете ИЛ-62
1- блок коммутации; 2- фильтр низких частот; 3моноблоки "Курс МП-2"; 4- делитель мощности ВО-010; 5-делитель
мощности ВО-009М)
.
nl
y
CK - Б
Рис. 1.1 б . Размещение приборов и органов управления "Курс МП-2"
на самолете ИЛ-62 .
O
7)
Селектор курса СК-Б (2 шт.).
Осуществляет установку заданной линии пути в режиме "VOR",
индикацию пролета маяка VOR "ОТ - НА" и индикацию движения
самолета на маяк или от маяка.
8)
Блок управления БУ-Б (2 шт.).
ra
ft
Осуществляет:

дистанционное управление курсовым и глиссадным приемниками;

автоматическое включение каналов навигации и посадки.
D
9) Селектор систем СС-Б (1 шт.).
Осуществляет выбор режимов посадки "ILS" или "СП-50", изменение
чувствительности маркерного приемника, сигнализацию об отказе
курсовых и глиссадных каналов и выбор любого из пяти основных
режимов работы.
10) Блок коммутации БК 3.628.061 (1 шт.).
Осуществляет:
- подключение курсовых, глиссадных каналов и бленкерных
цепей системы РСБН-7С к САУ-1Т-2;
- позволяет осуществить любой из пяти основных режимов работы.
11) Индикатор курсовых углов ИКУ-1А (2 шт.).
Осуществляет индикацию гиромагнитного курса самолета,
курсовых углов радиомаяков VOR и магнитных азимутов на радиомаяк
VOR.
12) Усилитель БУП-3 (2 шт.).
Осуществляет усиление сигналов в следящих системах,
обеспечивающих работу ИКУ-1 А.
D
ra
ft
O
nl
y
13) Блок установки электрического баланса и контроля нуля
УБМ (1 шт.).
Осуществляет контроль и установку в нейтральное положение планок
НПП в режиме СП-50 или при одновременном выключении сигналов
курсового маяка.
14) Маркерная антенна (в комплект не входит) МРП-56П (1 шт.).
Осуществляет прием высокочастотных сигналов от маркерных
радиомаяков.
15) Переключатель "ИЛС - ОБРАТНЫЙ ЛУЧ" (в комплект не
входит) 2ППГ-15К-2С 2 сер. (1 шт.).
Осуществляет переключение в режиме "ILS" полярности сигнала,
поступающего на планку "К" левого НПП, обеспечивая индикацию
отклонения самолета от равносигнальной линии курса при заходе на
посадку с обратным курсом.
16) Делитель мощности ВО-009М (1 шт.).
Осуществляет согласование входных сопротивлений курсовых и
глиссадных приемников со своими антеннами.
17) Делитель мощности ВО-010 (1 шт.).
Осуществляет согласование входных сопротивлений курсовых и
глиссадных приемников со своими антеннами.
18) Фильтр нижних частот ФНЧ (1 шт.). Осуществляет подавление
высокочастотных помех на входе курсовых приемников.
Примечание: Переключатель "ИЛС - ОБРАТНЫЙ ЛУЧ" временно
не используется.
1.3. Связь "КУРС-МП-2" с другими системами.
Система ТКС-П выдает для "КУРС-МП-2" гиромагнитный курс.
Автоматический радиокомпас АРК-15 выдает на индикаторы ИКУ1А наряду с КУРС-МП-2 курсовые углы радиостанций.
Переключение индикаторов от системы "КУРС-МП-2" к радиокомпасам осуществляется переключателями, находящимися на фланцах
индикаторов.
Аппаратура "КУРС-МП-2" выдает сигналы азимута радиомаяков VOR
наряду с ИКУ-1 А и на прибор УШДБ-2. К первому полукомплекту
"КУРС-МП-2" подключается стрелка "1" УШДБ-2, ко второму полукомплекту - стрелка "2" этого прибора.
УШДБ-2 может также подключаться к радиокомпасам, переключение
прибора осуществляется переключателями "АРК1 - VOR1" и "АРК2 -
D
ra
ft
O
nl
y
VOR2", находящимися на приборной доске штурмана.
Система автоматического управления САУ - 1Т-2 получает от "КУРСМП-2" сигналы отклонения от глиссады планирования при посадке и от
заданной траектории при полете на маяк VOR, а также сигналы
готовности, свидетельствующие об исправности аппаратуры "КУРСМП-2" и входе самолета в зону действия радиомаяков.
На СПУ (действ, до сам. №3624623) или "Вещание" (действ, с сам.
№3624623) от КУРС-МП-2 поступают сигналы для опознавания
посадочных маркерных маяков и маршрутных маркерных маяков VOR.
В блок БИО системы РСБН-7С поступают от КУРС-МП-2 сигналы
азимута для коррекции навигационного вычислителя НВ-ПБ-1 и
индикации на приборе ЦИА-1 при полете самолета по радиомаякам
VOR.
1.4. Работа КУРС-МП-2 на ИЛ-62.
Для обеспечения работы "КУРС-МП-2" необходимо перед полетом
включить автоматы защиты на распределительных устройствах РУ21РУ26. Режимы работы "КУРС-МП-2" включаются переключателем
основных режимов работы на селекторе систем.
Режим "VOR"
Работа в режиме "VOR" возможна при включенной ТКС-П.
Переключатель "VOR - ILS - СП-50" селектора систем переводится в
положение "СОВМ.", переключатель "МАРКЕР" в положение
"МАРШРУТ". Загорается табло "VOR" (действ, до сам. №4625315).
Полукомплекты работают независимо один от другого. На блоках
управления устанавливается частота, на которой работают выбранные
радиомаяки
VOR.
Переключатели
на
приборах
ИКУ-1А
устанавливаются в положения "VOR1" и "VOR2". Переключатели "АРК1
- VOR1" и "АРК2 -VОR2" на приборной доске штурмана
устанавливаются в положения "VOR1" и "VOR2". Если
предусматривается полет в заданном направлении на маяк, то на
селекторах курса устанавливается соответствующий курс. Когда самолет
войдет в зону действия выбранных радиомаяков, бленкеры курса на
приборах НПП САУ-1Т-2 закроются. Приборы ИКУ-1А укажут
курсовые углы радиомаяков VOR и азимуты самолета на радиомаяки.
Приборы УШДБ-2 и ЦИА-1 - азимуты самолета на радиомаяки. Планки
НПП укажут величину отклонения от направления на радиомаяк.
Причем индикация на НПП осуществляется раздельно от первого и
второго полукомплектов "КУРС-МП-2" на приборы левого и правого
пилотов соответственно. В телефонах экипажа прослушиваются
позывные радиомаяков VОR, на селекторах курса горят лампы "НА",
В момент пролета над радиомаяком гаснет лампа "НА" и загорается "ОТ".
Если на линии пути имеются маршрутные маяки, то при полете над ними
загорается табло "БЛИЖНИЙ" на приборных досках летчиков, звенит
звонок, и прослушиваются позывные маркера в телефонах экипажа.
ra
ft
O
nl
y
Режим "VOR-ILS"
Режим "VOR - ILS" используется как предпосадочный маневр.
Переключатель "VOR - ILS - СП-50" на селекторе радиосистем
устанавливается в положение "СОВМ", переключатель "ILS - СП-50" в
положение "ILS".
Первый полукомплект настраивается на маяк VOR, второй - на маяк
ILS. На левом НПП индицируется отклонение от направления на маяк
VOR, на правом НПП - отклонение от направления оси ВПП.
Индикация текущего азимута и курсового угла маяка осуществляется
по узкой стрелке ИКУ-1А. Первая стрелка УШДБ-2 и цифры прибора
ЦИА-1 индицирует текущий азимут. В этом режиме может быть
использовано противоположное включение полукомплектов, а именно:
первый - на маяк ILS, второй - на маяк VOR. При этом вторая стрелка
УШДБ 2 и широкая стрелка ИКУ-1А индицирует текущий азимут
радиомаяка VOR, индикатор ИКУ - 1 А, кроме того, показывает КУР
радиомаяка VOR.
D
Режим "ILS"
Работа в режиме "ILS" выполняется при заходе на посадку.
Переключатель "VOR - ILS - СП-50" селектора систем переводится в
положение "I", переключатель "ILS - СП-50" - в положение "ILS". На
блоках управления устанавливается частота, на которой работает
курсовой радиомаяк системы ILS. Частота глиссадного радиомаяка
устанавливается при этом автоматически. Загорается табло "ILS"
(действ, до сам. №4625315).
При входе самолета в зону действия маяков закрываются бленкеры
курса и глиссады на приборах НПП. Отклонение курсовых и
глиссадных планок НПП от нейтрального положения указывает на
отклонение самолёта от равносигнальных зон курсового и глиссадного
маяков при заходе на посадку. Отклонение самолета устраняется или
летчиком, или автоматически при включенной системе САУ-1Т-2.
При пролете маркерных маяков загораются соответствующие табло на
приборных досках летчиков, звенит звонок, и прослушиваются
D
ra
ft
O
nl
y
позывные маркера в телефонах. Нуль-индикаторные планки всех НПП
подключены к первому полукомплекту КУРС-МП-2". В случае выхода
из строя первого полукомплекта планки всех НПП автоматически
подключаются ко второму полукомплекту, который находится в горячем
резерве. В случае необходимости можно подключить второй
полукомплект к обоим НПП вручную. Для этого следует
переключатель "VOR -ILS - СП-50" поставить в положение "2". Если
этот переключатель установлен в положение "СОВМ.", то индикация на
НПП производится раздельно: на левый НПП - от первого
полукомплекта, на правый - от второго полукомплекта.
Режим "СП-50"
Работа в режиме "СП-50" аналогична работе в режиме "ILS".
Переключатель "VOR - ILS - СП-50" селектора систем устанавливается
в положение "1", переключатель "ILS - СП-50" - в положение "СП-50".
Загорается табло "СП-50". Перед использованием аппаратуры
"КУРС-МП-2" в режиме "СП-50" проверяется электрический нуль
фазовых детекторов канала СП-50 с помощью блока установки
электрического баланса и контроля нуля. Так как маркерные маяки
системы СП-50 имеют частоту модуляции 3000 Гц, то при пролете
ближнего и дальнего маркеров загораются табло "БЛИЖНИЙ".
Опознавание маяков (Действ, до сам. №3624623)
Прослушивание позывных маяков VOR, на которые настроены
первый и второй полукомплекты "КУРС-МП-2", производится путем
установки переключателя на абонентском аппарате в положение "РНП" и переключателя "ПРОСЛУШИВАНИЕ" на приборной доске
штурмана в положение "VORI" или "VORII" соответственно.
Опознавание маяков (Действ, с сам. №3624623)
Прослушивание позывных маяков VOR, на которые настроены
первый и второй полукомплекты "КУРС-МП-2", производится путем
установки переключателя на абонентском аппарате в положение "VORI"
или "VORII" соответственно.
Сигнализация отказов аппаратуры
Аппаратура "КУРС-МП-2" выдает сигналы готовности или сигналы
отказа, свидетельствующие о нормальной работе аппаратуры или о ее
неисправностях.
Блок БСГ получает сигналы переменного тока, содержащие
информацию о готовности аппаратуры по каналу курса и каналу
глиссады, с навигационного устройства УН-2П и глиссадного
приемника ГРП-20П и преобразовывает их в сигналы постоянного тока,
nl
y
выдаваемые на бленкеры нуль-индикаторных приборов и на лампы
сигнализации отказа, расположенные на селекторе радиосистем.
Антенная система аппаратуры "КУРС-МП-2"
Для первого и второго полукомплектов аппаратуры используются
общая курсовая и глиссадная антенны. Оба комплекта подключаются к
антенне параллельно с помощью высокочастотных тройников,
установленных в радиоотсеке.
Глиссадная и курсовая антенны представляют собой двухэтажные
вибраторы полоскового типа, наклеенные на внутреннюю поверхность
обтекателя антенны РЛС.
В качестве антенны маркерного приемника используется антенна МРП56П. Маркерные приемники обоих полукомплектов подключаются к
антенне параллельно через высокочастотный тройник.
D
ra
ft
O
1.5. Органы управления КУРС-МП-2.
В блоке управления два переключателя:
переключатель выбора рабочих частот курсового приемника -"грубо"
(через 1 МГц);
переключатель выбора рабочих частот курсового приемника -"точно"
(через 0,05 МГц).
Селектор систем
Переключатель выбора чувствительности маркерного приемника
имеет пределы в положении:
- "МАРШРУТ" - до 150 мкв
- "ПОСАДКА" - 1 мв±40%
Переключатель основных режимов работы аппаратуры имеет
положения:
- "РСБН" (системы РСБН, только в режиме "КАТЕТ-С");
- "I" (первый полукомплект "КУРС-МП-2");
- "СОВМ." (совместная работа первого и второго полукомплекта
"КУРС-МП-2");
- "2" (второй полукомплект "КУРС-МП-2");
-"РСБН - СП-50" (используется для осуществления предпосадочного
маневра по системе РСБН, а посадки по системе СП-50).
Примечание: На самолетах ИЛ-62М режим "РСБН - СП-50" не
используется.
O
nl
y
На селекторе курса установлены:
- переключатель "НА - ОТ" - меняет на 180° показания СК;
- индикаторные лампы "ОТ - НА" - загораются соответственно
"НА", если летит на маяк, "ОТ" - если от него;
ручка ввода заданного курса , соосно связанная с
фазовращателем (механический), вращая ее, мы подстраиваем фазу
30 Гц (уравновешивая в каналах опорной и переменной фазы), при
равенстве фаз вертикальная стрелка НПП устанавливается в "0", а
индикаторы заданного курса показывают курсовой угол радиомаяка.
Блок установки электрического баланса и контроля нуля
первого и второго полукомплектов. На верхней панели блока
вынесены ручки для установки баланса первого и второго
полукомплектов, совмещенные с микровыключателем.
Индикатор курсовых углов ИКУ-1А. Неподвижная шкала
курсовых углов на приборе дана с дополнительными индексами начала
разворота при построении предпосадочной "коробочки". Табло "I КУР" и
"II КУР" указывает систему, подключенную к прибору.
D
ra
ft
1.6. Электропитание.
Электропитание аппаратуры "КУРС-МП-2" осуществляется от
бортовой сети переменным током напряжением 115 В±5% и 36±3,6 В,
частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В± 10%.
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий используются
автоматы защиты типа АЗЗК, АЗФ1К и АЗСГК
Примечание: Питание приборов ИКУ-1А по переменному току
напряжением 36±3,6 В производится от автоматов защиты ТКС-П
и АРК-15 (первый комплект).
2. Радиовысотомер РВ-5.
2.1. Состав и размещение РВ-5.
Радиовысотомер малых высот РВ-5 предназначен для измерения
истинной высоты полета самолета в диапазоне от 0 до 750 м.
Радиовысотомер обеспечивает выдачу значений текущей высоты
полета самолета на указатели высоты УВ-5 в автоматическую систему
управления САУ, а также сигнализацию опасной высоты. Первый
комплект РВ-5, кроме того, выдает сигналы истинной высоты в систему
регистрации параметров МСРП-64М-2, систему ССОС и СИВ-1.
D
ra
ft
O
nl
y
Размещение блоков радиовысотомеров на самолете показано на рис.
2.1
Перечень комплекта РВ-5 на самолете:
1) Приемопередатчик ПП-5 (1 шт.). Осуществляет генерацию
высокочастотных колебаний и преобразование отраженных сигналов,
выдачу сигнала истинной высоты.
2) Указатель высоты УВ-5 (1шт.). Осуществляет индикацию истинной
высоты полета, установку и сигнализацию опасной высоты,
сигнализацию отказа радиовысотомера.
3) Антенна передающая AP5-I (1шт.). Осуществляет излучение высокочастотных сигналов.
Указатель высоты УВ-5-1
Рис. 2.1. Размещение блоков РВ-5 на ИЛ-62.
ra
ft
O
nl
y
4)
Антенна приемная АР5-1 (1шт.). Осуществляет прием
отраженных высокочастотных сигналов.
5)
Измерительный комплекс реле давления (в комплект РВ-5 не
входит) ИКДРДа-830-510-з (1шт.). Осуществляет включение
радиовысотомера при снижении самолета на посадку на высоте 3250
± 200 м).
Примечание:
1. С самолета №4625315 устанавливается два комплекта радиовысотомера РВ-5.
2. С самолета №4625315 устанавливаются указатели УВ-5-1 взамен
указателей УВ-5.
3.С самолета №2829637, на сам. №4727324 и на самолеты,
доработанные по бюл. №990-ДК на приборной доске штурмана,
дополнительно устанавливается указатель высоты УВ-5-1,
предназначенный для индикации истинной высоты полета и
сигнализации отказа радиовысотомера PB-5-IL
4. С самолета №4140212 и на сам. №2139524 устанавливаются
указатели УВ-5М-1 взамен указателей УВ-5-1.
5. На самолетах с №4445948 устанавливаются радиовысотомеры
РВ-5М с приемопередатчиками ПП-5М взамен радиовысотомеров
РВ-5 с приемопередатчиками ПП-5. Приемопередатчики ПП-5М
должны работать в комплекте только с УВ-5М-1
6. Радиовысотомеры взаимозаменяемы.
D
2.2. Работа с РВ-5.
В полете радиовысотомер не требует управления и регулировок.
Значения измеренной истинной высоты полета самолета выдаются на
указатель высоты. Радиовысотомер имеет задатчик опасной высоты
"УСТАН. ВЫСОТ", расположенный на фланце указателя высоты
(действ, до сам. №4140212.кроме сам. №2139524) совмещенный с
кнопкой "КОНТРОЛЬ" (действ, с сам. №4140212 и на сам. №2139524).
С помощью ручки "УСТАН. ВЫСОТ" индекс опасной высоты
(треугольник желтого цвета) устанавливается против риски шкалы
указателя, соответствующей опасной высоте. Сигнализация опасной
высоты осуществляется также двумя табло "Н реш.", находящимися на
приборной доске летчиков, (действ, с сам. №4625315).
При снижении самолета, в момент прохода опасной высоты должна
D
ra
ft
O
nl
y
загореться лампа желтого цвета, встроенная в ручку "УСТАН.
ВЫСОТ" (действ, до сам. №4140212,кроме сам. №2139524) лампа
"ОПАСНАЯ ВЫСОТА" (действ, с сам. №4140212 и на сам.
№2139524) на фланце указателя, табло "Н реш." на приборной доске
летчиков.
В телефонах гарнитуры через абонентские аппараты левого и правого
летчиков системы "Вещание", а также в динамики 1ГД-42-150,
установленные в кабине экипажа, выдается звуковой сигнал,
длительностью 3-9 сек. Лампочка опасной высоты должна гореть при
полетах на высотах ниже опасной.
При полетах на высоте, близкой или равной установленной на
указателе опасной высоты, сигналы опасной высоты могут быть
неустойчивыми.
При полетах выше рабочего диапазона на высотах 1200 м, на указателе
высоты загорается красная лампа "КОНТРОЛЬ" (действ, до сам.
№4140212,кроме сам. №2139524) выпадает бленкер (действ, с сам.
№4140212 и на сам. №2139524), а стрелка указателя устанавливается в
темный сектор шкалы.
При этом радиовысотомер должен быть отключен АЗС-ом "РВ-5" на
ЦРЩ-21 постоянного тока штурмана (действ, до сам. №41703).
Включение и выключение радиовысотомера с самолета №41703
выполняется вручную выключателем ВГ-15К-2С, установленным на
левом пульте летчика. Для повышения надежности включения
радиовысотомера при снижении самолета на посадку, в отсеке
навигации (шп. №11 левый борт) установлено реле давления ИКДРДа830-510-з.
Примечание: В связи с установкой второго комплекта РВ-5 с
самолета №4625315 дополнительно устанавливается выключатель
ВГ-15К-2С на правом пульте летчика и реле давления ИКДРДа-830510-з в отсеке навигации (шп. №11 левый борт).
Загорание красной лампы "КОНТРОЛЬ" (действ, до сам. №4140212,
кроме сам. №2139524) выпадение бленкера на указателе высоты (действ,
с сам. №4140212 и на сам. №2139524) при полетах, ниже 750 м
свидетельствует об отказе радиовысотомера.
Контроль работоспособности и калибровки радиовысотомера в полете
может производиться на любой высоте полета кнопкой "КОНТРОЛЬ",
расположенной на фланце указателя высоты. Радиовысотомер выдает
данные об истинной высоте полета с погрешностью, заданной тактикотехническими условиями, только при горизонтальном полете и при
D
ra
ft
O
nl
y
углах крена и тангажа не более 15° (действ, до сам. №4445948) 20°
(действ, с сам. №4445948). При углах крена и тангажа свыше 15°
(действ, до сам. №4445948) 20° (действ, с сам. №4445948) погрешность
измерения увеличивается. При углах крена и тангажа свыше 30°
(действ, до сам. №4445948) 40° (действ, с сам. №4445948) этим
радиовысотомером пользоваться не рекомендуется.
При полетах над толстым слоем льда и снега радиовысотомер измеряет
высоту с большой погрешностью, так как измерение высоты
производится от нижней кромки ледяного и снежного покрова. Истинная
высота измеряется только при полетах над влажным или мокрым льдом
и снегом.
При полетах на малых высотах над лесными массивами в зависимости
от состава и плотности леса радиовысотомер может измерять высоту до
верхней кромки крон деревьев (густой лес) или до земной поверхности
(редкий лес). Поэтому при полетах над лесными массивами на высоте
менее 50 м необходимо применять меры предосторожности.
При полетах над горной местностью, когда резкие изменения высоты
полета могут выходить за пределы диапазона измеряемых высот,
радиовысотомером пользоваться не рекомендуется.
При работе радиовысотомера в условиях низких температур
(-20 °С и ниже) для уменьшения погрешности рекомендуется включать
радиовысотомер за 10-15 минут до начата работы. При температуре
окружающего воздуха +60 °С радиовысотомер может работать не более
15-20 минут.
Если самолет находится в условиях повышенной влажности или в
условиях тропического климата, при отсутствии полетов через каждые 35 дней радиовысотомер должен включаться и находиться в рабочем
состоянии не менее одного часа (прогон), после чего должен
производиться осмотр и проверка работоспособности. Сроки проведения
прогона разрешается совмещать со сроками проведения проверки
работоспособности. В дневное время целесообразно проводить
проветривание отсеков самолета, в которых установлены блоки
радиовысотомера. В процессе эксплуатации необходимо производить
осмотр всех блоков, амортизаторов и разъемов с целью обнаружения
коррозии.
При длительной эксплуатации радиовысотомера в условиях сильно
запыленной
окружающей
среды
рекомендуется
продувать
приемопередатчик сухим сжатым воздухом давлением не более 1-2 атм.
Продув производится через отверстия, расположенные на верхней
крышке приемопередатчика. После продува производится проверка
работоспособности радиовысотомера.
ra
ft
O
nl
y
2.3. Электропитание.
ПИТАНИЕ (действ, до сам. №4625315) Питание радиовысотомера
осуществляется от бортовой сети переменного тока напряжением 115 В
± 5% 400 Гц и от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В ±
10%. Питание переменным током напряжением
115 В ± 5% 400 Гц
осуществляется от РУ24 переменного тока радиста через автомат защиты
сети АЗФ1К-2. Питание постоянным током напряжением 27 В ± 10%
осуществляется от ЦРЩ-21 постоянного тока штурмана через автомат
защиты сети АЗСТК-2.
ПИТАНИЕ (действ, с сам. №4625315) Питание переменным током
напряжением 115 В ± 5% 400 Гц первого комплекта РВ-5 осуществляется
от РУ24 переменного тока радиста, второго комплекта - от РУ23
переменного тока штурмана через автомат защиты сети АЗФ1К-2.
Питание постоянным током напряжением 27 В ± 10% обоих
комплектов РВ-5 осуществляется от ЦРЩ-21 постоянного тока штурмана
через автомат защиты сети АЗСТК-2.
3. Автоматический радиокомпас АРК-15.
D
Автоматический
радиокомпас
АРК-15
предназначен
для
самолетовождения по приводным и широковещательным радиостанциям
и радиомаякам. АРК-15 обеспечивает непрерывный отсчет курсового
угла радиостанции (КУР) и позволяет решать следующие навигационные
задачи:
- выполнять заход на посадку по системе ОСП;
- выполнять полет на радиостанцию или от нее с визуальной
индикацией курсового угла;
- принимать и прослушивать позывные сигналы радиостанций,
работающих в диапазоне частот 150-1799,5 кГц;
определять пеленг на радиостанцию по указателю курса и
обеспечивать непрерывный отсчет курсового угла радиостанции, что
позволяет определять местоположение самолета (МПС).
3.1. Состав и размещение. Индикация. Автоматический радиокомпас
АРК-15 работает в международном диапазоне частот. На самолете
D
ra
ft
O
nl
y
установлены два комплекта АРК-15. Размещение радиокомпасов на самолете
показано на рис. 3.1 Примечание: На самолетах с №31503 устанавливается
модернизированный радиокомпас АРК-15М. Радиокомпас АРК-15М
отличается от АРК-15 элементной базой, на которой выполнена одна из
частей схемы. Блоки АРК-15 взаимозаменяемы с блоками АРК-15М.
Описание и работа радиокомпаса АРК-15 действительны
и
для
радиокомпаса АРК-15 М.
Перечень блоков комплекта АРК-15 и назначение блоков:
1)
Приемник на амортизационной раме (1 шт.). Осуществляет:
усиление и преобразование принятых сигналов и сигналов
управления;
обеспечение дистанционной настройки радиокомпаса,
2) Пульт управления (основной - 1 шт.). Осуществляет дистанционное
управление радиокомпасом.
3) Блок рамочной антенны (основной - 1 шт.). Осуществляет направленный
прием сигналов пеленгуемой радиостанции.
4)Антенна шлейфовая 2.20.7737.050.000 (в комплект не входит 1 шт.). Осуществляет ненаправленный прием сигналов.
5) Антенное согласующее устройство (1 шт.). Осуществляет согласование
ненаправленной антенны с входом приемника.
6) Блок механический переходной (в комплект не входит) БМП (1 шт.).
Осуществляет передачу с выхода управляющей схемы сигнала курсового
угла радиостанции на индикаторы.
7) Эквивалент кабеля рамки (I шт.). Осуществляет дополнение параметров
реального самолетного кабеля до кабеля номинальной длины 10 м (действ,
до сам. №3933913).
8) Коробка распределительная 2.21.7722.300.000 (в комплект не входит - 1
шт.), Осуществляет коммутацию электрических связей радиокомпаса и
вывод цепей, контролируемых с помощью аппаратуры ИРК-3.
Примечание:
/. Распределительная
коробка устанавливается одна на два
комплекта АРК-15.
2. На самолетах с №4445948 устанавливается блок БМП сер. 2 взамен
блока БМП. Блоки взаимозаменяемые.
3. Индикаторами курсовых углов радиостанций являются два прибора ИКУ1 Л (левого и правого летчиков), входящие в комплект системы КУРС-МП-2
и прибор УШДБ-2. Причем первый комплект подключен к узким стрелкам
ИКУ-1 А и к стрелке "I" УШДБ-2, второй комплект - к широким стрелкам
O
nl
y
ИКУ-1 А. и к стрелке "2" УШДБ-2. К стрелке "2" прибора УШДБ-2
подключен также второй полукомплект системы "КУРС-МП-2
Прибор УШДБ- 2
D
ra
ft
Рабочее место штурмана
Рис. 3.1. Размещение АРК-15 на самолете ИЛ-62.
nl
y
4. Переключение этой стрелки от "КУРС-МП-2" к АРК-15 осуществляется
переключателем "АРКII - VORII", находящимся на приборной доске
штурмана (действ, до сам. №41703). К стрелке "Г" прибора УШДБ-2
подключен также первый полукомплект системы "КУРС-МП-2", к
стрелке "2" - второй полукомплект "КУРС-МП-2". Переключение стрелок
прибора УШДБ-2 от "КУРС-МП-2" к АРК-15 осуществляется
переключателями "APKI- VORI" и "АРКII - VORII", установленными на
приборной доске штурмана (действ, до сам. №41703). Переключение
стрелок прибора ИКУ-1А от системы "КУРС-МП-2" к АРК-15
осуществляется переключателями, находящимися на фланцах этих
приборов.
ra
ft
O
3.2.Основные технические данные АРК-15.
Диапазон частот (с сеткой через 0,5 кГц), кГц .................. 150-1799,5
Точность установки частоты, Гц ........................................ ± 100
Время перестройки с одной частоты на другую, сек ......... 4
Чувствительность приемника в режиме "Антенна" при
отношении "Сигнал/шум" 2:1 на участке диапазона
150-200 кГц, мкв .................................................................... не хуже 8
На участке диапазона 200-1799,5 кГц, мкв........................... не хуже 5
Предельная чувствительность по приводу при отклонении
от пеленга ± 10° и колебаниях стрелки ±3°, мкв/м ............. не хуже 25
Точность индикации КУР при подлете к
радиостанции, град ................................................................. ±2
D
Cкорость автоматического вращения (средняя скорость
вращения), град/сек......................................................... не менее 30
Дальность действия с радиостанцией ПАР-ЗБ
(или ПАР-8 при соизмеримой мощности)
при Н = 10000 м. км ....................................................... не менее 340
при Н = 1000 м. км ....................................................... не менее 180
3.3. Органы управления.
Все основные органы управления радиокомпасом расположены на
пульте.
Переключатель режимов "КОМПАС", "АНТЕННА", "РАМКА"
осуществляет также включение радиокомпаса, переключатель "ШИР. УЗК." переключает полосу пропускания приемника. Переключатель
"ТЛФ - ТЛГ" включает в положение "ТЛГ" местную модуляцию для
прослушивания позывных станций, работающих незатухающими
колебаниями в режиме манипуляции.
Регулятор "ГРОМКОСТЬ" регулирует громкость в телефонах, кнопка
"РАМКА" включает автономное вращение искательной катушки
гониометра. Кнопка "УПР." включает управление на пульте (на данном
самолете не используется), переключатель "КАНАЛ" переключает декады
настройки. На пульте расположены две декады настройки с тремя
вращающимися шкалами установки сотен, десятков и единиц килогерц
частоты настройки на радиостанцию.
ra
ft
O
nl
y
3.4. Работа с АРК-15.
Режим "КОМПАС"
Режим "КОМПАС" является основным рабочим режимом. В этом
режиме радиокомпас при настройке его на частоту пеленгуемой
радиостанции автоматически устанавливает стрелки указателей в
положение, соответствующее курсовому углу на эту радиостанцию. При
этом сигналы радиостанции могут прослушиваться в телефонах СПУ-7
(действ, до сам. №3624623) системы "Вещание" (действ, с сам.
№3624623).
В режиме "КОМПАС" радиокомпас выполняет следующие
навигационные задачи:
- определение места самолета;
- полет на радиостанцию и от радиостанции;
- заход на посадку.
-
D
Режим "АНТЕННА"
В режиме "АНТЕННА" радиокомпас принимает сигналы только через
ненаправленную антенну. В этом режиме отключается звуковой генератор,
рамочный вход, один из каскадов компасного выхода и управляющая
схема. Радиокомпас АРК-15 работает как обычный средневолновый
приемник и используется для прослушивания позывных сигналов
радиостанций.
Прослушивание сигналов радиостанций, работающих незатухающими
колебаниями, осуществляется за счет включения местной модуляции на
пульте управления.
Режим "РАМКА"
В режиме "РАМКА" радиокомпас работает только с рамочной
антенной. Этот режим целесообразно применять в условиях
электростатических помех, по отношению к которым рамочная антенна
nl
y
радиокомпаса менее восприимчива, чем ненаправленная антенна.
В режиме "РАМКА" напряжение звукового генератора снимается с
балансного модулятора и разрывается цепь питания одного плеча
модулятора. Балансный модулятор превращается при этом в обычный
усилительный каскад для сигналов, принимаемых рамочной антенной. В
цепи управляющей схемы снимается питание с одного из каскадов
усилителя компасного сигнала. Таким образом, радиокомпас начинает
работать только на телефонный выход.
При включении кнопки "РАМКА" на пульте управления происходит
непрерывное вращение искательной катушки гониометра. Пеленгование
производится после того, как пропадает сигнал радиостанции в
телефонах.
D
ra
ft
O
3.5. Электропитание.
Питание радиокомпаса осуществляется от бортовых сетей 115В 400 Гц
и 27 В. Питание переменным током 115В 400 Гц осуществляется от
распределительного устройства РУ27. Каждому из комплектов питание
подается через два автомата защиты сети АЗФ1К-2.
Питание постоянным током напряжением 27 В осуществляется от
распределительного устройства постоянного тока штурмана ЦРЩ21.
Каждый из комплектов питание получает через один автомат защиты
сети АЗСГК-2.
Автоматы защиты сети переменного и постоянного токов находятся в
соответствующих РУ в группах "НАВИГАЦИЯ". Первый комплект АРК15 в случае аварии в основной сети питания переключается к сети,
питаемой от преобразователя ПО-750.
4. Самолетный дальномер СД-67.
Самолетный дальномер СД-67 предназначен для определения
наклонной дальности между наземным радиомаяком и самолетом и
выдачи значений дальности на приборы ИДР-1М.
Дальномер СД-67 может работать как на внутрисоюзных, так и на
международных авиалиниях с радиомаяками системы ДМЕ.
4.1.
Состав и размещение.
Размещение дальномера на самолете показано на рис.4.1
Перечень оборудования одного комплекта СД-67:
1)
Дальномер (1 шт.). Осуществляет:
nl
y
- формирование и генерацию высокочастотных сигналов;
- прием и декодирование ответных сигналов;
- измерение дальности;
- выдачу сигналов дальности на индикаторы.
2)
Антенна АМ-001 (1 шт.). Осуществляет прием и передачу
высокочастотных сигналов вертикальной поляризации дециметрового
диапазона на частотах работы дальномера.
3) Индикатор ИДР-1М (1 шт.). Осуществляет индикацию значений
дальности.
4) Пульт управления (1 шт.). Осуществляет включение, настройку
дальномера на рабочие частоты, выбор кода и выбор режима работы.
D
ra
ft
O
4.2.
Работа с СД-67.
При полете самолета по радиомаяку на индикаторах ИДР-1М наблюдается плавное изменение дальности до этого радиомаяка. Переход с
одного радиомаяка на другой производится в соответствии с планом
полета и осуществляется ручками переключения каналов, находящимися
на пульте управления.
В случае необходимости дальномер может находиться в состоянии
"горячего резерва", т.е. может быть включен, но запросные сигналы при
этом не излучает.
Приемопередающая антенна АМ-001
Рис. 4.1.а Размещение СД на самолете ИЛ-62.
у
nl
y
Индикатор дальности ИДР-1М
Рабочее место штурмана
O
Рис. 4.1.б Размещение СД на самолете ИЛ-62.
D
ra
ft
Для проверки работоспособности дальномера в его схеме имеются цепи
встроенного контроля. Проверка с помощью цепей встроенного контроля
производится нажатием кнопки "КОНТРОЛЬ", находящейся на пульте
управления. При этом на индикаторах отрабатывается значение
контрольной дальности 206,7+0,8 км и через систему СПУ (действ, до
сам. №3624623) систему "Вещание" (действ, с сам. №3624623)
прослушивается тон звуковой частоты - 3000 Гц.
Для прослушивания СД-67 необходимо на абонентском аппарате
СПУ-7 (действ, до сам. №3624623) системы "Вещание" (действ, с сам.
№3624623) установить переключатель видов связи в положение "РН-II"
(действ, до сам. №3624623) "РСБН" (действ, с сам. №3624623), а
переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ" на правом щитке штурмана в
положение "ДМЕ II".
Для опознавания радиомаяков сигналы этих радиомаяков
прослушиваются через систему СПУ-7 (действ, до сам. №3624623)
систему "Вещание" (действ, с сам. №3624623).
4.3,
Электропитание
Питание дальномера осуществляется от бортовой сети переменного
тока напряжением 115В 400 Гц и от бортовой сети постоянного тока
напряжением 27 В.
Питание переменным током напряжением 115В 400 Гц осуществляется
от РУ24 переменного тока радиста через автомат защиты сети АЗФ1К-2.
Питание постоянным током напряжением 27 В осуществляется от
ЦРЩ21 постоянного тока штурмана через автомат защиты сети
АЗСГК-5.
nl
y
4.4.
Самолетный дальномер СДК-67.
Самолетный запросчик СДК-67 предназначен для совместной работы с
системами РСБН-7С и КУРС-МП-2 при полетах самолетов по маякам
ДМЕ и VOR ДМЕ.
При совместной работе указанная аппаратура обеспечивает
определение местоположения самолета относительно радиомаяков
VOR ДМЕ, коррекцию навигационного вычислителя НВ-ПБ и
опознавание радиомаяков на борту самолета.
Размещение блоков запросчика СДК-67 аналогично СД-67.
ra
ft
O
Перечень оборудования запросчика СДК-67:
1)
Запросчик на амортизационной раме (1 шт.). Осуществляет:
- формирование кодированных импульсов, модуляцию их и
излучение;
- прием, преобразование и дешифрацию сигналов радиомаяков.
2) Пульт управления (1 шт.). Осуществляет включение, настройку
дальномера на рабочие частоты, выбор режима работы.
3) Антенна АМ-001 (1 шт.). Осуществляет прием и передачу высоко
частотных сигналов.
D
Описание СДК-67
Запросчик СДК-67 состоит из приемопередатчика, схемы шифратора и
дешифратора. Работает схема следующим образом: при подключении
СДК-67 к схеме РСБН-7С из схемы измерения дальности поступает
импульс запуска. Шифратор формирует из поступившего импульса
кодовую группу, состоящую из двух импульсов. Эти импульсы подаются
на модулятор. Модуляции в запросчике подвергается не только выходной
каскад передатчика, но и каскады предварительного усиления, что дает
возможность получить необходимую мощность на выходе. В
шифраторе вырабатываются также импульсы бланкирования. Они
служат для бланкирования приемника.
Опорная частота передатчика запросчика вырабатывается с помощью
задающих генераторов, стабилизированных кварцевыми резонаторами.
Сигнал суммарной частоты этих генераторов после фильтрации и
D
ra
ft
O
nl
y
усиления поступает на блок умножителей-усилителей. С выхода блока
умножителей он поступает на выходные каскады передатчика. Узлы
сверхвысокой частоты (СВЧ), включающие в себя входное устройство и
антенну, являются общими для передающей и приемной части
запросчика. В этот тракт поступает высокочастотный модулированный
сигнал передатчика. Этот сигнал и является сигналом запроса маяка.
Ответный сигнал маяка, состоящий из кодированной пары импульсов,
попадает на преселектор через антенну и входное устройство. Назначение
преселектора заключается в ослаблении сигнала, излученного
собственным передатчиком и попадающего на вход приемника и в
селекции принимаемого сигнала.
Принятый сигнал усиливается усилителем промежуточной частоты с
двойным преобразованием частоты и после детектирования попадает на
дешифратор, который служит для декодирования принятого сигнала.
С выхода дешифратора сформированный импульс подается в схему
измерения дальности системы РСБН-7С. Он определяет момент
конца измерения дальности. Этот импульс формируется в блоке
дешифратора лишь в том случае, если на него поступает пара импульсов
с определенной кодовой расстановкой (12 или 30 мксек.). Никакие
одиночные импульсы или пары с другой расстановкой не проходят
через дешифратор, а, следовательно, и не попадают на схему измерения
дальности.
Временной интервал, измеренный между импульсами запроса и ответа,
преобразуется в числовой код, соответствующий значению дальности в
километрах.
Запросчик предназначен для работы на 252 частотно-кодовых каналах.
Для перехода с одного канала на другой необходимо перенастраивать
тракты передающего и приемного устройств. Перенастройка трактов
производится с помощью специального механизма. Этот механизм
переключает кварцевые резонаторы опорных генераторов, а также
перенастраивает преселектор и каскады умножителя и передатчика.
В приемопередатчике имеется общий источник частоты: частота
передатчика используется как частота гетеродина для первого
преобразования частоты в приемном тракте. При таком построении
схемы приемопередатчика значительно упрощается операция выбора
канала, так как перенастраивается только передающая часть запросчика и
преселектор приемника.
Работа СДК-67
При включении питания запросчика, в систему РСБН-7С поступает
сигнал, подключающий схему измерения дальности и индикатор ИДР-
ra
ft
O
nl
y
2 этой системы к дальномеру СДК-67.
Схема отработки азимута и индикатор ЦИА-1 системы РСБН-7С
подключаются к первому полукомплекту системы КУРС-МП-2 по
сигналу "ГОТОВНОСТИ" полукомплекта. Сигнал "ГОТОВНОСТИ"
первый полукомплект системы КУРС-МП-2 вырабатывает в режиме
"VOR" при приеме полукомплектом сигналов радиомаяка VOR, на
который он настроен.
Таким образом, самолет, имея данные дальности и азимута, может
осуществлять полет по маякам VOR ДМЕ, определять местоположение
самолета относительно маяков VOR ДМЕ и осуществлять коррекцию
навигационного вычислителя по тому же каналу, по которому
производится коррекция при полетах по маякам РСБН-2Н и РСБН-4Н.
Для опознавания радиомаяков на борту самолета сигналы этих
маяков прослушиваются через систему СПУ-7 (действ, до сам.
№3624623), систему "Вещание" (действ, с сам. №3624623).
При полете самолета по радиомаяку на индикаторах ИДР-2
наблюдается плавное изменение дальности до этого радиомаяка.
Переход с одного радиомаяка на другой производится в соответствии с
планом полета и осуществляется ручками переключения каналов,
находящимися на пульте управления.
В случае необходимости запросчик может находиться в состоянии
"горячего резерва", т.е. может быть включен, но запросные сигналы
при этом не излучает.
5. Радиотехническая система ближней навигации и посадки
РСБН-7С с антенно-фидерной системой ПИОН-НП.
D
Радиотехническая система ближней навигации и посадки
обеспечивает:
- определение местоположения самолета (наклонная дальность,
азимут) относительно наземных маяков РСБН-2Н и РСБН-4Н в режиме
"НАВИГАЦИЯ" и выдачу этих данных на приборы ИДР-2 и ЦИА-1;
- коррекцию бортового навигационного вычислителя НВ-ПБ-1 по
измеренным значениям азимута и дальности;
- определение
угловых
отклонений
самолета
от
оси
равносигнальных зон курсового и глиссадного маяков ПРМГ-4 и
выдачу этих сигналов в бортовую систему автоматического управления
САУ-1Т-2;
- определение дальности до ретранслятора дальномера в режиме
"ПОСАДКА";
- -индикацию и опознавание самолета на наземном индикаторе
кругового обзора;
- опознавание радиомаяка на борту самолета.
Для обеспечения линий связи самолетной аппаратуры РСБН-7С с
наземным оборудованием используется антенно-фидерная система
ПИОН-НП
D
ra
ft
O
nl
y
5.1. Состав и размещение блоков РСБН-7С, ПИОН-НП на
самолете ИЛ-62.
Размещение блоков систем РСБН-7С и ПИОН-НП показано на рис.
5.1
Состав и назначение основных блоков;
1) Передатчик СЗД-ПМ (1 шт.). Осуществляет выдачу сигналов запроса
дальномера, сигналов ответа на запрос наземной станции и сигналов
опознавания.
2) Моноблок приемников (1 шт.). Осуществляет усиление и
преобразование сигналов навигационных и посадочных маяков.
3) Блок измерения и отработки БИО (1 шт.). Осуществляет:
- измерение азимута и дальности по сигналам наземных маяков;
- преобразование азимутальных и дальномерных сигналов в углы
поворота вала для индикации их на приборах;
- выдачу сигналов дальности и азимута в навигационный
вычислитель.
4) Блок реле БР (1 шт.). Осуществляет обеспечение связи РСБН-7С с
другими системами.
5) Щиток переключения каналов навигации ЩПКН-01 (1 шт.).
Осуществляет переключение каналов навигации и посадки,
сигнализацию режимов работы.
6) Индикатор ЦИА-1 (1 шт.). Осуществляет:
- индикацию значений азимута;
сигнализацию об отказе канала азимута радионавигационной
аппаратуры ("перечеркивание" флажком бленкера показаний
индикатора при исчезновении напряжения 27 В) в режиме
"НАВИГАЦИЯ",
nl
y
O
ra
ft
D
Рис. 5.1. Размещение РСБН-7С и Пион-НП
на самолете ИЛ-62 .
D
ra
ft
O
nl
y
7)
Индикатор ИДР-2 (2 шт.). Осуществляет:
индикацию значений дальности;
сигнализацию
об
отказе
дальномерного
канала
радионавигационной аппаратуры ("перечеркивание" флажком бленкера
показаний индикатора при исчезновении напряжения
27 В) в
режиме "НАВИГАЦИЯ".
8)
Усилитель УДП-1М (3 шт.). Осуществляет:
- усиление входных напряжений каналов грубого и точного
отсчетов до величин, необходимых для создания вращающего момента
двигателя индикатора;
- обеспечение последовательной работы каналов грубого и точного
отсчетов.
9)
Блок переходной ПСТ-265-l (1 шт.) предназначен для связи
системы
РСБН-7С с ТКС-П.
10) Антенный блок обзора передней полусферы АП-14 (1 шт.). (из
комплекта "ПИОН-НП") Осуществляет прием сигналов запроса
наземных маяков и передачу сигналов ответа.
11) Антенный блок обзора задней полусферы АЗ-016 (1 шт.) (из
комплекта "ПИОН-НП"). Осуществляет прием сигналов запроса
наземных маяков и передачу сигналов ответа.
12) Блок суммирования БС-04МП (1 шт.). (из комплекта "ПИОННП")
Осуществляет равное деление мощности передатчика между передним
и задним антенными блоками. Суммирование принятых сигналов и
передачу их на входы приемников. Защиту входных цепей приемников
от сигналов бортового передатчика.
5.2. Связь РСБН-7С с другими системами. Система
РСБН-7С связана со следующими системами:
1) Система ТКС-П выдает в РСБН-7С сигнал магнитного курса
самолета.
2) Система СВС-ПН-15 выдает в РСБН-7С сигнал истинной воздушной
скорости полета самолета.
3) Система РСБН-7С выдает сигналы дальности и азимута в
навигационный вычислитель НВ-ПБ-1 для коррекции.
4) В систему автоматического управления САУ-1Т-2 система РСБН-7С
выдает сигналы отклонения самолета от курса, глиссады при посадке.
ra
ft
O
nl
y
5) В систему СПУ-7 (действ, до сам. №3624623), систему "Вещание"
(действ, с сам. №3624623) от РСБН-7С поступают сигналы
радиомаяков для их опознавания на борту самолета.
6) Для измерения дальности и азимута относительно маяка VOR ДМЕ,
для индикации этих данных, а также для коррекции навигационного
вычислителя НВ-ПБ-1 используется блок БИО и индикаторы ИДР-2 и
ЦИА-1 системы РСБН-7С. В блок БИО от системы "КУРС-МП-2"
поступают сигналы азимута, из запросчика СДК-67 - сигналы
дальности. Система РСБН-7С обеспечивает выдачу значений азимута и
дальности при кратковременных пропаданиях сигналов наземных
радиомаяков за счет преобразования сигнала истинной воздушной
скорости, получаемого от системы СВС-ПН-15, и сигнала текущего
курса самолета, получаемого от системы ТКС-П. Посадка самолетов в
системе РСБН-7С осуществляется по курсовому и глиссадному
радиомаякам ПРМГ-4. Принятые системой РСБН-7С сигналы
курсового и глиссадного радиомаяков после детектирования и усиления
поступают в субблоки посадки, входящие в состав приемника АДПР-1. В
каждом приемнике АДПР-1 имеется два субблока посадки: один - по
каналу курсовых сигналов, другой - по каналу глиссадных сигналов, В
субблоках посадки вырабатываются сигналы отклонения самолета от
равносигнальных зон курса и глиссады, которые поступают в систему
автоматического управления САУ-1Т-2. Система РСБН-7С имеет
встроенный контроль работоспособности.
D
5.3. Работа РСБН-7С.
В системе РСБН-7С можно выделить следующие каналы:
навигационный (определение дальности и азимута), посадочный и канал
связи с другими системами. Система РСБН-7С работает в двух
режимах "НАВИГАЦИЯ" и "ПОСАДКА".
Режим "НАВИГАЦИЯ"
Режим "НАВИГАЦИЯ'- включается при настройке системы на канал
радиомаяка, с которым будет работать система. Настройка производится
переключателем, установленным на щитке переключения каналов
навигация ЩПКН-01, при этом приборы ЦИА-1 и ИДР-2 показывают
наклонную дальность и азимут самолета относительно радиомаяка.
Наличие данных азимута и дальности позволяет осуществлять полет
по любому прямолинейному маршруту. Зная координаты радиомаяка,
азимут и дальность самолета относительно этого радиомаяка, штурман
может определить местоположение самолета.
D
ra
ft
O
nl
y
Переход с одного радиомаяка на другой осуществляется
переключением каналов на-ЩПКН-01. При коррекции координат
самолета, счисленных навигационным вычислителем НВ-ПБ-1, система
РСБН-7С выдает в вычислитель с помощью следящих систем значения
азимута и дальности.
При полетах по зарубежным трассам, оборудованных маяками VOR
и VOR ДМЕ, используется блок измерения и отработки (БИО)
системы РСБН-7С. Блок БИО преобразует сигналы дальности,
поступающие от аппаратуры СДК-67, и сигналы азимута,
поступающие от аппаратуры "КУРС-МП-2" в показания приборов ИДР2 и ЦИА-1. При совместной работе системы с "КУРС-МП-2" и СДК67 обеспечивается также коррекция текущих координат самолета,
счисленных вычислителем
НВ-ПБ-1 по радиомаякам VOR и VOR
ДМЕ
Примечание: При включении первого полукомплекта системы
"КУРС-МП-2" в режим навигации "VOR" и входе самолета в зону
действия маяка VOR, на который настроен первый полукомплект,
схема отработки азимута блока БИО и прибор ЦИА-1 подключается
к первому полукомплекту "КУРС-МП-2".
Система РСБН-7С обеспечивает также индикацию самолета на
наземном индикаторном устройстве. Принятые на самолете сигналы
запроса наземной индикации ретранслируются на землю и передаются
на экран наземного индикатора. При включении на самолете
выключателя "ОПОЗНАВАНИЕ РСБН-7С", установленного на верхнем
щитке штурмана, отметка самолета на наземном индикаторе ВИКО
РСБН раздваивается, так осуществляется опознавание самолета.
Запросные сигналы наземной индикации используются на самолете
также для прослушивания "позывных" сигналов радиомаяка.
Прослушивание осуществляется через телефоны СПУ-7 (действ, до
сам. №3624623) систему "Вещание" (действ, с сам. №3624623).
Переключатель радиосвязей на абонентском аппарате для
прослушивания РСБН-7С (действ, до сам. №3624623) устанавливается в
положение "РН-II, переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ" на правом
щитке штурмана в положение "VOR", переключатель "VOR - РСБН" - в
положение "РСБН". Переключатель радиосвязей на абонентском
аппарате для прослушивания системы РСБН-7С устанавливается в
положение "РСБН", переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ" на правом
щитке штурмана - в положение "РСБН".
ra
ft
O
nl
y
Режим "ПОСАДКА"
Режим "ПОСАДКА" включается переключателем режимов, находящимся на селекторе систем из комплекта системы "КУРС-МП-2". При
включении этого режима загорается табло "ПОСАДКА" на
ЩПКН-01. Выбор каналов посадки осуществляется от щитка
ЩПКН-01. При включении режима "ПОСАДКА" азимутальный канал
прекращает работу, а приборы ИДР-2 указывают дальность до
посадочного ретранслятора дальномера.
Система РСБН-7С принимает сигналы курсового и глиссадного
радиомаяков ПРМГ-4, преобразует их и выдает в систему
автоматического управления САУ-1Т-2 сигналы отклонения самолета от
равносигнальной линии курса и глиссады. При ручном управлении на
приборах НПП системы САУ-1Т-2 стрелки положения будут указывать
величину и направление этого отклонения. Для стабилизации самолета в
равносигнальных зонах курса и глиссады необходимо удерживать
стрелки положения курса на приборах НПП в середине черного
кружка прибора. При директорном управлении на приборах КПП
системы САУ-1Т-2 индицируются сигналы отклонения от заданного
крена и тангажа, вырабатываемые по сигналам курса и глиссады. Для
стабилизации самолета в равносигнальных зонах курса и глиссады
необходимо удерживать планки КПП в середине черного кружка
прибора. При автоматическом управлении планки в этом положении
удерживает САУ-1Т-2.
D
5.4.
Основные ТТД.
Диапазон работы дециметровый:
частотный диапазон передатчика СЗД-ПМ, МГц – 770 - 812,8
частотный диапазон приемника АДПР-1, МГц - 873,6 –1000,5
Количество частотно-кодовых каналов:
а) навигационных ....................................................... 88
б) посадочных ..... . ..................................................... 40
Точность измерения наклонной дальности, м.................. ±200
Точность измерения азимута, град.................................. ±0,2
Скорость отработки координат:
а)
по дальности, км/сек............................................... не менее 15
б) по азимуту, град/сек .............................................. не менее 12
nl
y
5.5.
Электропитание.
Питание РСБН-7С осуществляется от бортовых сетей переменного тока
напряжением 36 В 400 Гц и 115 В 400 Гц, а также от бортовой сети
постоянного тока напряжением 27 В. Питание переменным током 36 В
400 Гц осуществляется от РУ27 переменного тока через автомат защиты
сети АЗЗК-3, питание переменным током 115 В 400 Гц осуществляется
от РУ-23 переменного тока штурмана через два автомата защиты
АЗФ1К-2 и АЗФ1К-5, питание постоянным током напряжением 27 В
осуществляется от ЦРУ21 постоянного тока штурмана через два
автомата защиты сети АЗСГК-10 и АЗСГК-5.
Питание антенно-фидерной системы "ПИОН-НП" осуществляется от
бортовой сети переменного тока напряжением 115В 400 Гц через
автомат защиты АЗФ1К-2, установленный на РУ-23 переменного тока
штурмана.
O
6. РСДН "Лоран-1200".
D
ra
ft
Радиосистема дальней навигации (РСДН) типа "ЛОРАН" обеспечивает
непрерывное определение местоположения самолета. Система "ЛОРАН"
может использоваться в любых условиях погоды над безориентирной
местностью в пределах радиуса действия системы.
Применение системы возможно при наличии специально
подготовленных карт с нанесенной сеткой гиперболических траекторий.
Система "ЛОРАН" имеет три модификации: "ЛОРАН А", "ЛОРАН С",
"ЛОРАН Cs" (специальная) (рис. 6.1).
Аппаратура "ЛОРАН-1200" состоит из четырех блоков: приемника,
пульта управления, индикатора, согласующего устройства.
В качестве антенны используется шлейфовая антенна АРК-15 №1
левая.
6.1. Описание работы "ЛОРАН-1200"
На рис.6.2 представлен полет по гиперболической траектории с
помощью РСДН "ЛОРАН-1200". На рис.6.3 представлена схема
"ЛОРАН-1200".
Система "ЛОРАН-1200" непрерывно измеряет разность расстояний от
самолета до двух наземных станций. Если измеренная разность при
движении самолета поддерживается постоянной, самолет будет
перемещаться по гиперболе, в фокусах которой размещены наземные
станции. Одна из наземных станций является основной "О", другая вспомогательной "В".
D
ra
ft
O
nl
y
Методика измерения разности расстояний следующая:
- обе станции излучают радиоволны с помощью ненаправленных
антенн;
- основная станция "О" излучает импульсный сигнал, который
через интервал tON принимается на самолете в точке N (или М) и через tOB
- вспомогательной станцией "В";
- вспомогательная станция "В", получив сигнал от основной, через
время t включается и излучает импульсный сигнал, который
принимается на самолете в момент tOBN после излучения сигнала
tOBN  tOB  t  tBN
основной станцией
Рис 6.1 Размещение аппаратуры "Лоран -1200" на самолете ИЛ-62 .
ra
ft
D
nl
y
O
- аппаратура "ЛОРАН-1200" измеряет временной интервал между
моментами приема сигнала двух станций
D
ra
ft
O
nl
y
- время
не зависит от положения самолета относительно
наземных станций. Следовательно, информация о положении самолета
заключена в разности
, которая пропорциональна разности
расстояний самолета от наземных станций (1 мксек соответствует 0,3
км);
- к вычисленному значению интервала (в мксек) добавляется
кодовое время 1000 мксек. Общее время индицируется на счетчике
индикатора и одновременно обозначает выбранную гиперболу на карте.
Таким образом, если самолет перемещается по заданной
гиперболической траектории, то на счетчике индицируется одно и тоже
число. При уходе самолета с траектории на счетчике индицируется
новое время в микросекундах, соответствующее другой гиперболе.
Например: у самолета в точке М индицируется 3517 мксек, а в точке N 2183 мксек.
Система "ЛОРАН А" работает на трех частотах: 1850, 1900 и 1950
кГц, "ЛОРАН С" и "ЛОРАН Cs" - на частоте 100 кГц. "ЛОРАН А" имеет
одну основную и одну вспомогательную станции, "ЛОРАН С" и
"ЛОРАН Cs" имеют одну основную и до четырех вспомогательных
станций, которые условно обозначаются W, X, Y, Z.
Излучаемые сигналы наземных станций представляют собой
импульсы, следующие с основной частотой. Основных частот
предусмотрено три, они условно обозначены Н, L, S и представлены в
табл.6.1.
Таблица 6.1
Условные
Основная частота импульсов, Гц
обозначения
НLS
"ЛОРАН А"
"ЛОРАН С"
33 1/3
25
20
33 1/3
25
20
"ЛОРАН Cs"
16 2/3 12
1/2 10
В свою очередь, основная частота импульсов состоит из восьми
специфических частот, каждая из которых незначительно отличается от
ra
ft
O
nl
y
основной. Это обеспечивает расширение возможностей для выбора
нужной пары наземных станций Лоран.
"ЛОРАН-1200" может работать с двумя парами наземных станций.
Это дает возможность определить местоположение самолета на
пересечении двух гипербол, числа которых индицируются поочередно
на индикаторе.
Аппаратура "ЛОРАН-1200" представляет собой двухканальную
систему. Каждый канал (А и В) настраивается на различные пары
наземных станций системы.
Приемник
Приемник состоит из двух одинаковых каналов А и В. Каждый канал
включает блоки питания, усиления и преобразования импульсных
сигналов, блоки синхронизации и следящую систему, обеспечивающую
автоматическую синхронизацию, а также блоки обнаружения отказов
аппаратуры. Внешний вид представлен на рис. 6.4.
D
Рис.6.4. Приемник «Лоран-1200».
В каждом канале приемника осуществляется усиление и
преобразование импульсных сигналов основной Fo и вспомогательной FB
станций в видеосигналы. Кроме того, в каналах вырабатываются
стабилизированные по частоте сигналы, используемые для получения
развертки видеосигналов на экране электронно-лучевой трубки
индикатора. Предусмотрена возможность регулировки частоты этих
сигналов, что позволяет перемещать изображение на индикаторе вправо
или влево.
В каналах приемника определяется временной интервал между
импульсами Fo и FB , который преобразуется в сигнал и поступает на
индикатор для индикации времени интервала в микросекундах и
обозначения номера траектории.
Каналы А и В работают одновременно, но к индикатору
подключается один какой-либо канал или осуществляется поочередное
включение обоих каналов с интервалом 5 сек.
ra
ft
O
nl
y
ПУЛЬТ управления
Пульт управления обеспечивает настройку приемника на наземные
станции, а также все необходимые операции для включения и подготовки
к работе аппаратуры "ЛОРАН-1200" (см . рис. 6.5).
D
Рис. 6.5.Пульт управления аппаратурой «Лоран-1200»,
I. Переключатель режимов «FUNCTION»;
2. Переключатель каналов приемника «А/В»;
3. Переключатель кадрирования «FRAME»;
4. Ручка регулировки усиления основного и вспомогательного импульсов «М-GAIN» «S-GAIN»;
5. Ручка переключения каналов Лоран;
6. Ручка переключения основной частоты следования импульсов;
7. Ручка переключения специфической частоты повторения импульсов;
8. Ручка регулятора сдвига «DRIFT»;
9. Ручка регулятора задержки «DELAY»;
10. Ручка регулятора сдвига «DRIFT»;
11. Ручка регулировки усиления основного и вспомогательного импульсов «M-GAIN» «S-GAIN»;
12. Ручка переключения специфической частоты повторения импульсов;
13. Ручка переключения основной частоты следования импульсов;
14. Ручка переключения каналов Лоран.
На передней панели пульта размещены переключатели и ручки,
представленные в табл. 6.2.
Таблица 6.2
Наименование
Назначение
Включает питание и режимы работы:
Режим 1 - "НАЧАЛЬНЫЙ ПОИСК"
Режим 2 - "АВТОМАТИЧЕСКОЕ СЛЕЖЕНИЕ"
Режим 3 - "СОВМЕЩЕНИЕ ОСНОВНОГО И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ИМПУЛЬСОВ".
Подключается индикатор к каналу А (положение
"А"), к каналу В (положение "В"), либо поочередно к
обоим каналам с интервалом 5 сек (нейтральное
положение).
Переключатель каналов
приемника "А/В"
Включает каналы 1,2, 3 для систем "ЛОРАН А"
(положения "1", "2", "3"), "ЛОРАН С" (положение
"С"), "ЛОРАН Cs" (положение "S").
Ручка переключения основной
Имеет три положения "Н" "L", "S", каждое из
частоты следования импульсов
которых соответствует определенной основной частоте
повторения импульсов.
Ручка переключения специфической
Имеет 8 положений: "О", "1", "2", "3" "4", "5", "6",
частоты повторения импульсов
"7".
Ручки регулировки усиления основного и
Ручки регулировки усиления основного и
вспомогательного импульсов "M-GAIN", вспомогательного импульсов "M-GAIN", "S-GAIN”
"S-GAIN”
Ручка регулятора сдвига "DRIFT"
В положении "на себя" происходит сдвиг сигнала
основной станции на экране индикатора вправо и
влево. При нажатии ручки "от себя" и при условии,
что сигнал размещен в центре основной площадки
(см.рис.6.7)
осуществляется
автоматическое
слежение за основным сигналом
Ручка регулятора задержки
В положении "на себя" происходит сдвиг
"DELAY"
площадки вспомогательного сигнала на экране
индикатора вправо и влево. При нажатии ручки "от
себя" осуществляется автоматическое слежение за
вспомогательным сигналом.
Переключатель кадрирования "FRAME"
Перемещает основной и вспомогательный сигналы
на индикаторе влево-вправо
D
ra
ft
O
Ручка переключения каналов Лоран
nl
y
Переключатель режимов
"FUNCTION"
Индикатор
Индикатор обеспечивает визуальное изображение основного и
вспомогательного сигналов, визуальный контроль настройки аппаратуры
"ЛОРАН-1200", а также изображение номера гиперболы в микросекундах
(см . рис. 6.6).
nl
y
O
Рис. 6.6 Индикатор аппаратуры «Лоран-1200».
ra
ft
На передней панели индикатора имеются экран электроннолучевой трубки, счетчик, три ручки и две индикаторные лампы "А" и
"В". Ручки и лампы на передней панели индикатора и их назначение
представлены в табл.6. 3.
Таблица 6.3
D
Ручка регулировки яркости изображения
Регулирует яркость изображения сигналов на экране
"CRT INT"
электронно-лучевой трубки.
Ручка фокусировки "FOCUS"
Регулирует четкость изображения сигналов на
экране электроннолучевой трубки.
Ручка регулировки яркости табло
Регулирует яркость цифр счетчика
номеров гипербол "ВEAD INT"
Лампы “A” и “Б“
Являются индикаторами работы каналов А и В
приемника. Если лампы не горят, каналы приемника
работают в режиме ручной настройки; если горят,
каналы работают в режиме автоматического
слежения. Если лампы мигают с частотой 2 Гц,
каналы
неисправны
или
не
работает
автоматическое слежение
Согласующее устройство
Согласующее устройство предназначено для согласования выхода
шлейфовой антенны АРК и входного сопротивления приемника.
ra
ft
O
nl
y
6.2. Навигация по "ЛОРАН-1200".
Перед включением аппаратуры необходимо по специально,
подготовленным картам выбрать наземные станции. Для каждой пары
станций на карте должен быть указан шифр.
Пример шифра:
ЗН5-03525 - для "ЛОРАН А"
CL1W-02495 - для "ЛОРАН С"
SSOX-05981 - для "ЛОРАН Cs"
Первая буква или цифра обозначает частоту, на которой работает
наземная пара станций:
1 - первый канал, частотой 1950 кГц для "ЛОРАН А"
2 - второй канал, частотой 1850 кГц для "ЛОРАН А"
3 - третий канал, частотой 1900 кГц для "ЛОРАН А"
С - канал "ЛОРАН С", частотой 100 кГц
S - канал "ЛОРАН Cs", частотой 100 кГц.
Вторая буква условно обозначает основную частоту следования
импульсов.
Третья цифра - специфическую частоту следования импульсов.
Четвертая буква (W, X, Y, Z,) для "ЛОРАН С" и "ЛОРАН Сs" -одну
из четырех вспомогательных наземных станций.
Пятизначное число - номер гиперболы.
D
Работа системы " ЛОРАН А "
На пульте управления (см. рис. 6.5) ручки переключения
устанавливаются в положения, определяемые шифром выбранных
наземных станций (на рис. 6.5 ручки установлены в положения
"З-Н-5"). Затем производится включение аппаратуры ручкой
"FUNCTION", которая устанавливается в положение "1". Переключатель
"А/В" устанавливается в положение "А", ручки "DRIFT" и "DELAY"
выдвигаются "на себя", через несколько минут на экране появляется
изображение. Ручками на индикаторе подбирается необходимая яркость
и четкость изображения. При этом канал А приемника подготавливается
к работе в режиме ручной настройки. Ручная настройка выполняется
остальными ручками. С помощью ручек "M-GAIN" и "S-GAIN"
подбирается необходимое усиление, при котором два неподвижных
сигнала будут хорошо различимы на экране. Далее необходимо
основной сигнал установить на центр основной площадки (верхняя
линия на экране) (рис. 6.7), устанавливая переключатель "FRAME" В
положение "L" или "R".
D
ra
ft
O
nl
y
Примечание: Основной сигнал на экране определяется следующим
образом. Если оба неподвижных сигнала находятся на верхней
(основной) линии, то первый сигнал является вспомогательным, а
второй - основным. Переключателем "FRAME" основной сигнал
устанавливается
на
центр
основной
площадки,
тогда
вспомогательный
сигнал
переместится
на
нижнюю
(вспомогательную) линию. Если неподвижные сигналы находятся на
разных линиях, то вспомогательный сигнал всегда будет находиться
правее
основного.
Ручкой регулятора
задержки "DELAY"
устанавливается площадка вспомогательного сигнала так, чтобы
вспомогательный сигнал находился на площадке. После этой
операции заканчивается грубая настройка приемника "ЛОРАН-1200".
Для уточнения настройки и перевода ее в режим автоматического
слежения, переключатель режимов устанавливается в положение "2",
при этом на экране пропадают площадки и остаются сигналы в более
крупном масштабе. Ручкой регулятора сдвига "DRIFT" следует
исключить возможное перемещение сигналов, переключателем "FRAME"
совместить основной сигнал с основным стробом, ручкой регулятора
задержки DELAY"- совместить вспомогательный сигнал с
вспомогательным стробом. После этого ручки "DRIFT" и "DELAY"
необходимо нажать и аппаратура "ЛОРАН-1200" переходит в режим
автоматического слежения. При этом на индикаторе загорается лампа
"А" и на счетчике появляется цифровое обозначение гиперболы, на
которой находится самолет. Для проверки работы автоматического
слежения переключатель режимов "FUNCTION" устанавливается в
положение "3", при этом основной и вспомогательный сигналы на
экране должны быть совмещены. Аналогичная настройка и регулировка
выполняется для канала "В" (переключатель "А/В" - в положении "В"), а
затем включаются оба канала путем установки переключателя "А/В" в
нейтральное положение. Их выходы подключаются к индикатору
поочередно с интервалом 5 сек
Основной сигнал
Вспомогательный сигнал
Площадка основного
сигнала
Площадка
вспомогательного сигнала
Основной сигнал
Вспомогательный сигнал
nl
y
Режим 1
Вспомогательный строб
Основной и
вспомогательный стробы
ra
ft
Основной и
вспомогательный
сигналы
O
Режим 2
Режим 3
D
Рис. 6.7. Изображение на экране ЭЛТ индикатора при настройке
(«Лоран-А»).".
Площадка
основ-ного
сигнала
Импульсы
основной
станции
Площадка
вспомогательного сигнала
nl
y
Импульсы вспомогательных станций
РИС. 6.8. Изображение на экране ЭЛТ индикатора при настройке
(«Лоран-С» и «Лоран-Cs»).
D
ra
ft
O
Работа систем "ЛОРАН С" и "ЛОРАН Cs"
На рис. 6.8 представлено изображение на экране индикатора при
настройке ("ЛОРАН С" и "ЛОРАН Сз"). Наземные станции "ЛОРАН
С" и "ЛОРАН Cs" излучают серии импульсов, причем основная
станция "О" излучает девять импульсов в одной посылке (восемь
импульсов через равные промежутки времени, а девятый через
двойной промежуток); вспомогательная станция "В" излучает серию
из восьми импульсов через равные промежутки времени. Причем
системы "ЛОРАН С" и "ЛОРАН Cs" могут иметь до четырех
независимых вспомогательных станций, обозначаемых условно
буквами W, X, Y, Z. Подготовка, настройка и регулировка приемника
при включении канала С или S производятся аналогично
рассмотренной работе системы "ЛОРАН А", но имеются отличия:
- основные и вспомогательные сигналы и их стробы на экране
индикатора располагаются на одной линии: слева - основной, справа вспомогательные;
- при ручной синхронизации серия основных сигналов
устанавливается переключателем "FRAME" так, чтобы первый
импульс разместился на основной площадке, как показано на рис. 6.8,
ручкой
регулятора
задержки
вспомогательная
площадка
перемещается в положение, при котором первый импульс какой-либо
серии W, X, Y, Z установится, как показано на рис. 6.8 (серии W, X,
Y, Z выбираются с помощью карты для "ЛОРАН С" и "ЛОРАН Cs");
- при ручной синхронизации канала "В" следует вспомогательную
площадку совмещать с первым импульсом серии, не совпадающей с
серией настройки канала "А".
Основные ТТД.
Тип приемника - супергетеродин
Рабочие частоты, кГц:
Первый канал "ЛОРАН А" ................................................. 1950
Второй канал "ЛОРАН А" ..................................................
1850
Третий канал "ЛОРАН А".................................................... 1900
Канал "ЛОРАН С" или "ЛОРАН Cs".................................... 100
Входное сопротивление, Ом............................................... 50
Ширина полосы пропускания, кГц:
"ЛОРАН А"........................................................................ 28
"ЛОРАН С", "ЛОРАН Cs" .................................................. 7
Точность автоматического слежения при затухании 100 дБ и при
отношении сигнал /шум 2:1 при скорости 2000 узлов, мксек:
"ЛОРАН А"........................................................................ ±1
"ЛОРАН С" ........................................................................ ±3
Диапазон срабатывания следящей системы, мксек
"ЛОРАН А" ........................................................................ ±25
"ЛОРАН С" ......................................................................... ±50
Чувствительность при отношении сигнал/шум1:1, мкв
,
Потребляемая мощность, Вт ............................................... 80
Напряжение 400 Гц, В......................................................... 115
6.3.
D
ra
ft
O
nl
y
6.4.
0,5
6.4.
Питание.
Аппаратура "ЛОРАН-1200" питается переменным током частотой 400
Гц, напряжением 115 В от распределительного устройства радиста через
автомат защиты "РСДН". Согласующее устройство питается
постоянным током (действ, до сам. №4521152 и на сам. №2726517) от
РУ штурмана через автомат защиты РСДН типа АЗСГК-2.
7. Бортовое оборудование РСДН "ОМЕГА".
D
ra
ft
O
nl
y
7.1. Назначение и размещение.
Самолетный приемоиндикатор (СПИ) радиотехнической системы
дальней навигации "Омега" предназначен для решения задач
навигации
самолетов.
СПИ
вычисляет
географические
и
ортодромические
координаты
места
самолета,
обеспечивает
программирование маршрута и определение расстояний и времени
полета
по
участкам
маршрута,
обеспечивает
проверку
работоспособности аппаратуры системы "Омега".
Размещение аппаратуры "Омега" приведено на рис. 7.1.
Антенна расположена под фюзеляжем в районе шпангоута №25.
Приемник-вычислитель установлен по левому борту между
шпангоутами №33 и 34. Пульт управления и индикации, а также
переключатель "МИЛИ - КМ" расположены на левой панели штурмана.
Состав и назначение блоков:
1) Антенна с предварительным усилителем ACU-701A (1 шт.).
Осуществляет обеспечение приема сигналов наземных радиостанций
системы "Омега" и их предварительное усиление.
2) Приемник-вычислитель RPU-701 (1 шт.).
Осуществляет:
- автоматический поиск и выбор наземных станций;
- обнаружение, измерение, слежение и синхронизацию
поступающих от антенны сигналов;
- аналогово-цифровое преобразование принятых сигналов для
использования в вычислителе;
- определение места самолета, вычисление навигационных
параметров;
- автоматический ввод поправок.
3) Пульт управления и индикации CDU-701 (1 шт.).
Осуществляет обеспечение ввода индикации и контроля
навигационных параметров.
4) Блок переходной (в комплект не входит) БП-41 действ, до сам.
№2241647 БП-41 сер.1 действ, с сам. №2241647 (1 шт.).
Осуществляет согласование связи ТКС-П и СВС с системой "Омега".
5) Переключатель "МИЛИ - КМ" (1 шт.).
Осуществляет переключение индикации расстояний в морских милях
или километрах.
nl
y
O
ra
ft
D
Рабочее место
штурмана
Пульт управления и
индикации (ПУИ)
Рис. 7.1. Размещение аппаратуры «Омега» на самолете ИЛ-62.
23115 В
ОМЕГА
23
Г2
ТКС-П
СВС-ПН-15
Готовность
Курс
Готовность курса
nl
y
23-6
Подсвет 0-20 в
ra
ft
O
Блок
переход
ной
БП-41
Антенна
Приемниквычислитель
мили
J2
Пульт
управлени
яи
индикации
D
J3
км
Рис. 7.2 Схема соединения аппаратуры "ОМЕГА" на Ил-62.
7.2. Связь с другими системами.
Самолетный приемоиндикатор "Омега" получает от точной курсовой системы
ТКС–П через блок БП-41 данные о гиромагнитном курсе в виде переменного
напряжения с сельсина-датчика, а также сигнал готовности курса. От системы
воздушных сигналов (СВС) приемоиндикатор получает информацию об
истинной воздушной скорости Vист в виде переменного напряжения, а также
сигнал готовности СВС в виде напряжения +27 В (см . рис. 7.2.).
От системы освещения подается напряжение подсвета 0-20 В.
D
ra
ft
O
nl
y
7.3. Краткое описание системы "Омега".
Принцип действия
Радиотехническая система дальней навигации "Омега" включает в себя
8 наземных радиостанций и бортовую аппаратуру СПИ. Размещение
станций на земной поверхности обеспечивает в любой точке земли прием
сигналов по крайней мере от 4-5 станций. Каждая станция излучает
сигнал на трех частотах (10,2; 13,6; 11,3 кГц) и сигналы опознавания.
Аппаратура СПИ автоматически производит поиск и выбор трех
наземных станций, оптимальных по геометрии и уровню принимаемого
сигнала, и измеряет разность фаз электромагнитных колебаний
излучаемых сигналов от трех наземных станций. Погрешность
определения места самолета (МС) зависит от геометрии размещения
наземных станций относительно самолета, о точности ввода поправок на
распространение радиоволн в заданном районе при вычислении
географических координат и от точности определения места самолета
перед вылетом.
При потере сигналов от наземных станций, СПИ автоматически
переходит в режим счисления пути ("DR") по информации о
гиромагнитном курсе и воздушной скорости, поступающим от ТСК-П и
СВС.
На рисунках 7.4 и 7.5 приведены: внешний вид приемника –
вычислителя и установка антенны СПИ на ИЛ-62.
Пульт управления и индикации (ПУИ)
Пульт управления и индикации (рис 7.3.) предназначен для ввода
информации как в полете, так и на земле, индикации текущей и введенной информации и контроля работоспособности приемоиндикатора.
Информация об угловых величинах индицируется в градусах,
минутах и долях минут, расстояние индицируется в морских милях или
километрах, а скорость - в узлах или км/ч в зависимости от положения
переключателя "МИЛИ - КМ".
Ввод данных в ПУИ производится последовательным нажатием
клавиш наборного поля, соответствующих цифрам, обозначающих
значение вводимых данных. Набор начинается с первой цифры высшего
разряда и заканчивается последней, даже.если последняя равна 0.
nl
y
O
ra
ft
Рис. 7.3 . Пульт управления и индикации (ПУИ) аппаратуры « Омега ».
D
1 - Переключатель ввода и индикации:
"WPT" - промежуточный пункт маршрута; вводится вручную широта и долгота девяти ППМ;
"ХТК/ТКЕ" - боковое уклонение от заданного маршрута Z или угловое уклонение ДЗПУ.
"DIS/ETE" - расстояние до любой точки маршрута или оставшееся время полета (время
прибытия)
"WIND" - направление и скорость ветра;
"GS/DA" - путевая скорость или угол сноса;
"TK/DTK" - фактический путевой угол ФПУ или заданный путевой угол ЗПУ;
"HDG/TAS" - истинный курс или истинная воздушная скорость; (индицируются данные ТКС
с вычисленным склонением или СВС или вводятся эти данные вручную).
"CH/OFS" - фактический гиромагнитный курс от ТКС или магнитное склонение AM.
"REJ/MAL" - ручное или автоматическое подавление ненужных станций или определение
отказов системы;
"SXG/TST" - сигнализация о работе принимаемых станций или включение встроенного контроля.
Непрерывно светящаяся цифра в двух последних окнах левого индикатора и во всех окнах правого
индикатора означает, что станция с порядковым номером, соответствующим этой цифре,
принимается и ее сигналы используются для слежения. Мигающая цифра означает, что станция
принимается, но сигналы ее не используются.;
"MO/GMT" - месяц или время по Гринвичу;
"POS" - место самолета; ввод и индикация координат самолета (широты и долготы).
D
ra
ft
O
nl
y
2 П ереключатель режимов работы:
"OFF" - выключено;
"MAN"- ручное управление;
"AUTO" - автоматическое управление;
"CDU" - контроль пульта.
При включении режимов "MAN" "AUTO" "CDU" необходимо переключатель режимов работы сначала
оттянуть на себя, а затем повернуть в соответствующее положение.
3
Левый цифровой индикатор.
На левом индикаторе индицируются северная и южная широта пунктов маршрута и параметры,
указанные переключателем ввода и индикации выше вертикальной черты.
4
Регулятор яркости цифровых индикаторов.
5
Индикатор номеров ППМ "ОТ-НА", т.е. номера ППМ, означающих откуда и куда летит
самолет.
6
Правый цифровой индикатор.
На правом индикаторе индицируется восточная и западная долгота пунктов маршрут и
параметры, указанные переключателем ввода и индикации ниже вертикальной черты.
7
Клавиатура ввода данных
ra
ft
O
nl
y
8 Индикатор состояния
WRN - внимание! Мерцание лампы "WRN" означает, что не введены календарный месяц,
среднее гринвическое время и исходное место самолета.
HLD - сигнализация о фиксации данных.
SYN - сигнализация о синхронизации по сигналам наземных станций.
DR - сигнализация о счислении пути.
Лампы "SYN" и "DR" светятся в течение времени автоматической синхронизации по сигналам
наземных станций (2-3 мин.) и гаснут только тогда, когда аппаратура принимает сигналы от трех
наземных станций системы "ОМЕГА".
MAL - сигнализация об отказах.
D
Рис. 7.4 Установка аппаратуры «Омега» еа самолете Ил-62
Рис. 7.5. Установка антенны аппаратуры «Омега» на ИЛ-62.
РАДИООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА ИЛ-62
D
ra
ft
O
nl
y
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Часть IV
УДК 629.7.054.07
D
ra
ft
O
nl
y
Радиооборудование самолета Ил-62. Радиолокационное оборудование. Ч. IV.
В данном учебном пособии рассмотрены вопросы назначения, состава,
размещения, связи с другими системами, органы управления радиолокационного
оборудования ИЛ-62: радиолокационная станция «Гроза-62А», доплеровский
измеритель скорости и угла сноса ДИСС--013-01, самолетные ответчики СОМ-64 и
СО-70, электростатические разрядники, токосъемники, заземление.
D
ra
ft
O
nl
y
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .................. ___ .... ............................
1 . Радиолокационное оборудование самолета ИЛ-62
1.1.Радиолокационная станция ГРОЗА62А .............
1.2.Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС О13-01
1.3.Самолетный ответчик СОМ-64...............................................
1.4.Самолетный ответчик СО-70...................................................
2. Электростатические разрядники, токосъемники и грозозащита
2.1.Электростатические разрядники.............................................
2.2.Токосъемники шасси................................................................
2.3.Заземление самолета ... ............................................
2.4.Защита КВ-антенны от молний
Введение
D
ra
ft
O
nl
y
Данное
учебное
пособие
является
продолжением
учебного
пособия
"Радиооборудование самолета ИЛ-62. Радиосвязное оборудование. Часть П" и
"Радиооборудование самолета ИЛ-62. Радионавигационное оборудование. Часть III."
Предназначено для студентов пятого курса специальности "Техническая эксплуатация
транспортного
радиооборудования"
специализации
"Техническая
эксплуатация
радиоэлектронного оборудования воздушных судов", изучающих дисциплину "Бортовые
радиотехнические комплексы".
В данном пособии рассматривается радиолокационное оборудование, установленное на
самолете ИЛ-62: ДИСС-013, СОМ-64, СО-70, Гроза-62. Приводится состав оборудования,
размещение на самолете, электропитание, связь с другими системами.
В разделе 2 приводится описание и место установки электростатических разрядников,
токосъемников и грозозащиты на самолете ИЛ-62. Описывается их техническое
обслуживание, а также способ снятия и установки на самолет.
Наблюдение на экране индикатора РЛС «Гроза» панорамы пролетаемой местности с
целью навигационной ориентировки по характерным радиолокационным ориентирам и
корректировки направления полёта является важным элементом безопасного полёта,
особенно в северных малоосвоенных местностях. А в России таких местностей 60-70%
всей территории. Использование навигационных ответчиков позволяет наземной службе
УВД постоянно контролировать местоположение самолёта и в случае необходимости
скорректировать направление и высоту полёта. Несмотря на большие неосвоенные
территории, мы одна из немногих стран мира, которая имеет единую государственную
систему управления воздушным движением.
Важность использования радиолокационного оборудования с точки зрения обеспечения
безопасности полетов трудно переоценить. Бортовая радиолокационная станция является
фактически единственным средством обнаружения и качественной оценки грозовых
фронтов. А в условиях России гроза действует в течение полугода, а на юге более того.
Также единственным прямым измерителем путевой скорости и угла сноса является
доплеровский измеритель угла сноса. То же самое и с измерителем истинной высоты
полета на малых высотах, чем является радиовысотомер малых высот.
1. РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИЛ-62
1.1. Радиолокационная станция "ГРОЗА-62А" ("ГРОЗА-62АГ").
D
ra
ft
O
nl
y
1.1.1. Общие сведения.
Радиолокационная станция (РЛС) предназначена для получения информации о
навигационной обстановке в полете и обеспечивает:
- качественный навигационный обзор земной поверхности, а также предупреждение
столкновений с наземными препятствиями;
- обнаружение зон активной грозовой деятельности и турбулентной облачности и
выявления в них мест, опасных для самолетовождения;
- определения угла сноса самолета.
Кроме этого, станция связана с навигационным вычислителем НВ-ПБ и используется
для периодического уточнения координат самолета по характерным ("точечным")
радиолокационным ориентирам (действ, до сам. №2520314).
Для гиростабилизации луча антенны РЛС получает сигналы крена и тангажа от правой
гировертикали ЦГВ-10П.
Примечание: На самолетах с №3829859 взамен радиолокационной станции "Гроза62А" устанавливается радиолокационная станция "ГРОЗА-62АГ". В связи с этим блоки
ГР-4ВА, ГР-4ДВ и рамы ГР-ЗЗД1, ГР-ЗЗЕ заменены соответственно на блоки ГР-4ВАГ,
ГР-4ДВГ и рамы ГР-ЗЗД2, ГР-ЗЗЕ-1 Блоки взаимозаменяемы. Размещение станции
показано на рис. 1.1.
Рис. 1.1 Размещение РЛС " ГРОЗА" на самолете ИЛ- 62
1-коробка связи ГР- 40; 2-коробка коммутации ГР-17; 3-индикаторный блок штурмана
ГР-4ВА; 4-индикаторный блок пилотов ГР-4ДВ; 5-антенный блок ГР-1Б; 6- волноводный
тракт ГР-32-62; 7-блок коррекции ГР-28С; 8-блок стабилизации и управления;
9-эквивалент отклоняющей системы ГР-35; 10-приемопередающий блок ГР-2Б;
11-приемопередающий блок (основной) ГР-2Б; 12-монтажная рама ГР-34Г;
13-коммутатор волноводный ГР-47; 14-секция измерительная; 15-контрольный разъемрозетка 2РМД45БПН50Г8В1)
1.1.2. Состав комплекта РЛС и назначение основных блоков.
1) Блок антенный ГР-1Б (1 шт.). Осуществляет:
- излучение в пространство в виде узкого или веерного луча высокочастотных
импульсов, поступающих от передатчика;
- прием сигналов, отраженных от наземных или воздушных объектов;
- перемещение луча по азимуту;
- перемещение луча по углу места;
- гироскопическую стабилизацию луча в горизонтальной или другой заданной
плоскости;
D
ra
ft
O
nl
y
- модуляцию тока развертки по закону синуса и косинуса текущего азимутального угла
поворота антенны с частотой ее качания по азимуту.
2) Блок приемопередающий (2 шт.). Осуществляет:
- генерирование мощных высокочастотных импульсов и передачу их в волноводный
тракт РЛС;
- преобразование импульсов, отраженных от объектов, в импульсы промежуточной частоты,
их усиление и детектирование;
- автоматическую подстройку частоты местного гетеродина;
- временную автоматическую регулировку усиления приемника;
- генерирование старт-импульсов для запуска импульсных цепей в других блоках станции;
- обеспечение других блоков станции выпрямленными стабилизированными напряжениями
питания.
3) Блок индикаторный основной (штурмана) ГР-4ВА (I шт.). Осуществляет:
- получение на экране электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) яркостной индикации
отраженных сигналов;
- создание на экране ЭЛТ радиально-секторной развертки с пятью различными масштабами
по дальности;
- определение азимута и дальности объектов;
- вырабатывание необходимых для работы станции управляющих (синхронизирующих)
импульсных сигналов, а также калибрационных меток дальности с тремя различными
периодами следования;
- усиление по напряжению поступающих в блок видеосигналов;
- смешивание видеосигналов с калибрационными метками дальности и импульсом подсвета
экрана;
- регулировку яркости изображения и меток дальности, выделение из общего видеосигнала
сигналов, отраженных от интересующих объектов;
- вырабатывание напряжений, в том числе высоковольтного, необходимых для работы
индикатора;
- управление работой станции;
-включение, переключение режимов работы и масштабов развертки;
- ручное управление антенной по азимуту и наклону.
4) Блок индикаторный дополнительный (пилотов) ГР-4ДВ. Осуществляет:
- получение на экране яркостной индикации отраженных сигналов;
- воспроизведение на экране радиально-секторной развертки и калибрационных меток
дальности по сигналам от основного индикаторного блока;
- усиление по напряжению поступающих в блок видеосигналов;
- смешивание видеосигналов с калибрационными метками дальности и импульсом
подсвета экрана, поступающими из основного индикатора;
- регулировку яркости изображения и меток дальности, выделение из общего
видеосигнала сигналов, отраженных от интересующих объектов;
- вырабатывание напряжений, в том числе высоковольтного, необходимых для работы
индикатора.
5) Блок стабилизации и управления ГР-7С (1 шт.). Осуществляет:
- суммирование сигналов гиростабилизации и ручного наклона антенны; ,
- усиление сигнала ошибки системы гиростабилизации по напряжению и мощности;
- преобразование сигналов, поступающих от сельсинных датчиков гировертикали, в
переменные напряжения, пропорциональные величинам крена и тангажа;
- коммутацию ряда цепей и управляющих сигналов станции.
6) Блок коррекции ГР-28С (1 шт.). Осуществляет:
- формирование импульсов наклонной дальности и курсового угла ориентира, коррекции
на основании данных, поступающих из навигационного вычислителя НВ-ПБ;
- формирование задержанного импульса запуска устройства синхронизации станции при
работе в режиме коррекции на развертке диапазона 0-30 км;
- коммутацию цепей РЛС, необходимую для перехода в режим коррекции
7)Коробка связи ГР-40 (1 шт.). Осуществляет дальнейшее преобразование сигналов
крена и тангажа, поступающих от блока стабилизации и управления в антенный блок для
стабилизации антенны.
8)Коробка коммутационная ГР-17 (1 шт.). Осуществляет: подключение к схеме РЛС
резервного приемопередающего блока вместо основного (или наоборот) в случае отказа
одного из приемопередатчиков или для обеспечения равномерной выработки их ресурса;
- управление работой волноводного коммутатора.
D
ra
ft
O
nl
y
9) Коммутатор волноводный ГР-47 (1 шт.). Осуществляет подключение к
волноводному тракту РЛС волноводного выхода приемопередающего блока,
осуществляющего генерацию сверхвысокочастотных (СВЧ) импульсов и работающего в
режиме излучения.
10) Секция измерительная ГР-24 (1 шт.). Осуществляет:
- преобразование малой части СВЧ мощности, генерируемой приемопередающим
блоком, в постоянное напряжение, служащее для контроля величины мощности;
- генерацию шумового сигнала, предназначенного для проверки коэффициента шума
приемного тракта РЛС.
11)Волноводный тракт ГР-32-62 (1 компл.). Осуществляет передачу мощных импульсов
от передатчика к антенне; передачу принятой антенной ВЧ энергии в приемник.
12)Рама монтажная ГР-34Г (1 шт.). Осуществляет объединение в моноблок двух
приемопередающих блоков (ГР-2Б), блока стабилизации и управления (ГР-7С), блока
коррекции (ГР-28С), обеспечение их амортизации и электрических соединений со схемой
РЛС.
13)Рама индикатора пилотов ГР-ЗЗЕ1 (1 шт.). Обеспечивает:
- амортизацию и электрические соединения индикатора (блок ГР-4ДВ) со схемой РЛС;
- поворот индикатора к левому или правому пилоту.
14) Эквивалент отклоняющей системы ГР-35 (1 шт.). Осуществляет предотвращение
искажений развертки на индикаторах.
15) Рама индикатора штурмана ГР-ЗЗД1 (1 шт.). Обеспечивает
амортизацию и электрическое соединение индикатора (блок ГР-4ВА) со схемой РЛС.
Примечания:
I На блоках ГР-1Б, ГР-2Б, ГР-4ВА, ГР-4ДВ, ГР-7С, ГР-28С имеются счетчики для
учета наработки в часах.
2. На экраны индикаторов устанавливаются легкосъемные телескопически выдвигающиеся светозащитные тубусы.
3. На самолетах с №3520422 блок ГР-28С не задействован.
4. С самолета №3623856 устанавливается монтажная рама ГР-34Ж-3 взамен рамы
ГР-34Г.
5. С самолета №2726628 устанавливается блок ГР-2БМ взамен блока ГР-2Б. Блоки
взаимозаменяемы.
6. На самолетах с №3829859 взамен блоков ГР-4ВА, ГР-4ДВ и рам ГР-ЗЗД1, ГР-ЗЗЕ
устанавливаются соответственно блоки ГР-4ВАГ, ГР-4ДВГ и рамы ГР-ЗЗД2, ГР-ЗЗЕ-1.
Блоки взаимозаменяемы.
7. С самолета №3648612 и на самолеты, доработанные по бюллетеню №1262-БД,
устанавливается монтажная рама ГР345-3 с встроенным устройством охлаждения
взамен рамы ГР-34Ж-3. Рамы взаимозаменяемые по месту установки.
На рис. 1.2 размещение индикаторов и органов управления БРЛС.
На рис. 1.3 представлен внешний вид моноблока РЛС "Гроза". Моноблок состоит из
основного и резервного приемопередатчика, волноводного коммутатора, блока
стабилизации и управления, блока коррекции, монтажной рамы.
На рис. 1.4 приведен внешний вид коробки коммутации (ГР-17), а на рис. 1.5 - внешний
вид коробки связи (ГР-40).
Рис. 1.2а .Размещение индикаторов и органов управления БРЛС
1-частота; 2-яркостъ; 3-контраст; 4-метки.
D
ra
ft
O
nl
y
Рис. 1.2б .Размещение индикаторов и органов управления БРЛС
1-частота; 2-яркостъ; 3-контраст; 4-метки.
Рис. 1.3 Блоки на монтажной раме
Рис.1.4 Коробка коммутации ГР-17
Рис. 1.5- Коробка связи ГР-40
D
ra
ft
O
nl
y
1.1.3. Принцип действия. Радиолокационная станция является многоцелевым
импульсным радиолокатором со сканирующей в азимутальной плоскости антенной,
работающей в I диапазоне.
Излученные РЛС мощные направленные радиочастотные импульсы отражаются от
наземных или воздушных объектов и в виде эхо-сигналов после соответствующего
преобразования поступают на электронно-лучевые трубки (ЭЛТ) индикаторов. В РЛС
применена радиально-секторная развертка. Покрытие экранов ЭЛТ обладает длительным
послесвечением, благодаря чему можно одновременно наблюдать изображение всего
просматриваемого станцией пространства. Яркостные отметки эхо-сигналов на экране
индикаторов позволяют пилотам и штурману с помощью электронных меток дальности и
азимутальных рисок, нанесенных на экраны, правильно оценить обстановку и принять
необходимое решение.
Радиолокационная станция может работать в четырех режимах: "ЗЕМЛЯ", "МЕТЕО",
"КОНТУР" и "СНОС".
В РЛС предусмотрено получение на экранах индикаторов изображения с различными
масштабами, для чего применяются пять разверток дальности:
- развертка "30", протяженностью по дальности от 0 до 30 км, с масштабными метками
дальности через каждые 10 км;
- развертка "50", протяженностью по дальности от 0 до 50 км, с масштабными метками
дальности через каждые 10 км;
- развертка "125", протяженностью по дальности от 0 до 125 км, с масштабными
метками дальности через каждые 25 км;
- развертка "250", протяженностью по дальности от 0 до 250 км, с масштабными
метками дальности через каждые 50 км;
- развертка "375", протяженностью по дальности от 200 до 350-400 км, с масштабными
метками дальности через каждые 50 км.
Примечание: Необходимо помнить, что в масштабе "375" развертка начинается с
дальности 200 км, таким образом, пространство непосредственно перед самолетом не
просматривается.
Для проведения коррекции координат самолета по характерным радиолокационным
ориентирам (действ, до сам. №3520422) при совместной работе с навигационным
вычислителем в РЛС предусмотрена специальная схема, формирующая электронное
перекрестие. Включение режима коррекции и управление электронным перекрестием
осуществляются от навигационного вычислителя.
При коррекции возможно использование диапазонов разверток 0-30, 0-50, 0-125, 0-250
км (масштабов "30", "50", "125", "250"). На диапазоне развертки 0-30 км задержка импульса
наклонной дальности относительно импульса запуска синхронизатора постоянна и
соответствует дальности 15 км. Минимальная задержка импульса наклонной дальности
относительно момента излучения РЛС соответствует дальности не более 15 км, максимальная
задержка соответствует дальности не более 250 км. Для повышения устойчивости
радиолокационного изображения земной поверхности и получения минимальных
искажений радиолокационного изображения грозовых зон при эволюциях самолета на
объектах применена гироскопическая стабилизация луча антенны РЛС от ЦГВ-10П.
1.1.4. Органы управления и индикаторы.
D
ra
ft
O
nl
y
Органы управления и индикаторы приведены на рис. 1.2. Управление радиолокатором
производится с рабочего места штурмана.
На лицевой панели индикатора штурмана (блок ГР-4ВА) расположены:
- клавиши "РЛС" и "ОТКЛ." - для включения и выключения станции;
- переключатель выбора режимов работы с положениями: "ГОТОВ", "ЗЕМЛЯ",
"МЕТЕО", "КОНТУР", "СНОС";
- переключатель выбора масштабов изображения с положениями: "30", "50", "125",
"250", "375";
- ручка "ЧАСТОТА" - для настройки (после включения станции) системы
автоматического регулирования путем изменения частоты местного гетеродина и ввода ее
в зону захвата системы автоматического регулирования (на самолетах с №31403 ручка
"ЧАСТОТА" не задействована);
-ручка "НАКЛОН" - для ручного управления наклоном луча антенны относительно
плоскости горизонта со шкалой "10-0-10" и градуировкой через 1° (без оцифровки);
- ручки " " и " " - для осуществления центровки начала развертки на экране
индикатора;
- клавиши " " - для ручного управления азимутальным перемещением антенны в режиме
"СНОС";
- ручки "ЯРКОСТЬ", "КОНТРАСТ", "МЕТКИ" - для регулировки качества
радиолокационного изображения и меток дальности на индикаторе штурмана;
Примечание: В режиме "СНОС ручкой "КОНТРАСТ" осуществляется изменение
скорости азимутального движения антенны.
На правом щитке штурмана расположены:
- переключатель
"РЕЗЕРВНЫЙ
ПРМ-ПРД"
для
включения
резервного
приемопередатчика;
- переключатель "СТАБИЛИЗАЦИЯ" - для отключения системы гиростабилизации луча
антенны, осуществляемой центральной гировертикалью правой и одновременного
включения фиксированной относительно строительной оси самолета стабилизации луча
антенны от самой РЛС;
- кнопка "МЕТКИ ДАЛЬНОСТИ" - для включения масштабных меток дальности при
выполнении коррекции НВ-ПБ. (На самолетах с №52001 кнопка "МЕТКИ ДАЛЬНОСТИ"
не устанавливается).
На лицевой панели индикатора пилотов (блок ГР-4ДВ) расположены:
- ручки "ЯРКОСТЬ", "КОНТРАСТ", "МЕТКИ" - для регулировки качества
радиолокационного изображения и меток дальности на индикаторе пилотов;
- табло "10", "25", "50" - для индикации используемых масштабных меток дальности;
- резисторы " " и " " - для осуществления центровки начала развертки на экране
индикатора.
Разбивка азимутальной шкалы на экранах индикаторов выполнена через 10° с
оцифровкой через 20°. Азимутальный сектор в пределах ±20° от нулевого деления (340°0-20°) дополнительно проградуирован через каждые 2° (для измерения угла сноса).
На
экраны
индикаторов
устанавливаются
легкосъемные
телескопически
выдвигающиеся светозащитные тубусы.
1.1.5. Работа с РЛС "Гроза".
Примечание: В описании режимов работы РЛС перечислены только те органы
управления, которые могут быть использованы в данном режиме. Положение остальных
органов не влияет на работу станции.
Работа РЛС при обзоре земной поверхности (режим "ЗЕМЛЯ")
В режиме "ЗЕМЛЯ" используются следующие органы управления:
- переключатель масштабов изображения (блок ГР-4ВА);
- ручка "НАКЛОН" (блок ГР-4ВА);
- ручки "ЯРКОСТЬ", "МЕТКИ", "КОНТРАСТ" (блоки ГР-4ВА и ГР-4ДВ).
Кроме перечисленных, при коррекции навигационного вычислителя используются
органы управления аппаратуры НВ-ПБ (действ, до сам. №3520422) - (переключатель
коррекции в положениях "РЛВ -РАСШ.", "РЛВ - КОР."; рукоятка управления
электронным перекрестием), а также может быть использована кнопка "МЕТКИ
ДАЛЬНОСТИ" (правый щиток штурмана).
Обзор земной поверхности на масштабах "30", "50", "125" (диапазоны развертки 0-30; 050 и 0-125 км) осуществляется лучом с диаграммой направленности веерной формы (вида
"косеканс квадрат") в вертикальной плоскости и узкой лепестковой формы в
горизонтальной плоскости. Такая форма диаграммы направленности обеспечивает
D
ra
ft
O
nl
y
выравнивание величин эхо-сигналов, поступающих на вход приемника РЛС, отраженных
от ближних и дальних участков земной поверхности. Благодаря этому изображение на
экране ЭЛТ имеет одинаковую яркость на всем диапазоне дальности развертки.
Для увеличения дальности действия станции на масштабе "250" (диапазон развертки
0-250 км) обзор земной поверхности производится поочередно лучом веерной и узкой
диаграммы направленности с переключением формы излучения в конце каждого полутакта
качания (сканирования) антенны по азимуту (в момент изменения направления ее
движения). За счет большого послесвечения экрана индикаторов радиолокационные
изображения от узкого и веерного лучей воспринимаются как единое целое.
Для достижения максимальной дальности обзора на масштабе "375" (диапазон развертки
от 200 до 350-400 км) применяется луч с диаграммой направленности узкой лепестковой
формы.
Для детального просмотра близких ориентиров используется масштаб "30" или "50". Не
рекомендуется применять масштабы, длительность развертки которых превышает высоту
полета менее чем в шесть раз. Если не придерживаться этой рекомендации, то изображение
близко расположенных объектов будет иметь искажения, и в определение дальности будет
вноситься ошибка. Это объясняется разницей между наклонной дальностью, измеряемой РЛС,
и горизонтальной дальностью, измеряемой по земной поверхности.
За счет наклона луча антенны с помощью ручки "НАКЛОН" достигается получение
четкого радиолокационного изображения с наибольшей дальностью и без провалов.
Регулирование ручками "КОНТРАСТ" обеспечивает выделение интересующих объектов на
общем фоне радиолокационного изображения земной поверхности.
Радиолокационная станция позволяет определить местоположение (азимут, дальность)
интересующих объектов относительно самолета, а также наличие или отсутствие безопасного
превышения линии полета самолета над горными вершинами.
В режиме "ЗЕМЛЯ" предусмотрено использование РЛС для проведения коррекции
навигационного вычислителя по характерным ("точечным") радиолокационным ориентирам
(действ, до сам. №3520422) с целью уточнения координат самолета. Сформированное в РЛС по
данным НВ-ПБ электронное перекрестие появляется на экране индикатора в виде
азимутальной линии и яркостной метки наклонной дальности, соответствующим
координатам ориентира.
При проведении коррекции навигационного вычислителя имеется возможность путем
нажатия кнопки "МЕТКИ ДАЛЬНОСТИ" восстановить на экранах индикаторов масштабные
кольца меток дальности, электронное перекрестие при этом пропадает.
Работа РЛС по метеообъектам (режимы "МЕТЕО" и "КОНТУР") В режимах "МЕТЕО" и
"КОНТУР" используются следующие органы управления:
- переключатель масштабов изображения (блок ГР-4ВА);
- ручка "НАКЛОН" (блок ГР-4ВА);
-ручки "ЯРКОСТЬ" и "МЕТКИ" (блоки ГР-4ВА и ГР-4ДВ).
Примечания:
1.Регулировка контрастности изображения в режимах "МЕТЕО" и
"КОНТУР"
отключается, поэтому ручка "КОНТРАСТ" в этих режимах не используется.
2.Использование РЛС для проведения коррекции навигационного вычислителя НВ-ПБ
(действ, до сам. №3520422).
В режимах "МЕТЕО" и "КОНТУР" на всех масштабах РЛС узким лучом
просматривается слой воздушного пространства, высота которого зависит от расстояния.
Эта высота увеличивается приблизительно на 52 м с каждым километром расстояния.
Обзор в горизонтальной плоскости возможен при установке ручки "НАКЛОН" в
нулевое положение, а после выключения гиростабилизации антенны - при установке
антенны с помощью ручки "НАКЛОН" в горизонтальной плоскости с учетом угла тангажа
самолета.
При включенной стабилизации антенны зона обзора сохраняет свое положение в
пространстве при эволюциях самолета. При выключенной стабилизации РЛС
просматривается пространство в направлении полета по оси самолета (если ручка
"НАКЛОН" находится в нулевом положении).
За счет приема эхо-сигналов, отраженных от метеообразований, РЛС обеспечивает их
обнаружение и позволяет определить положение (азимут, дальность) относительно
самолета. В этих режимах применена временная автоматическая регулировка усиления
приемного канала (ВАРУ), благодаря которой на экранах индикаторов не фиксируются
неопасные для полета дождевые и облачные образования, находящиеся на близких
расстояниях. ВАРУ также обеспечивает постоянство величины эхо-сигналов, отраженных
D
ra
ft
O
nl
y
от одного и того же метеообъекта при изменении дальности до него в широких пределах.
В связи с тем, что грозовые зоны могут занимать большое пространство и обход их
самолетом приводит в некоторых случаях к значительной потере времени, в РЛС
применена система "КОНТУРНОЙ ИНДИКАЦИИ" (режим "КОНТУР"), позволяющая
производить расшифровку метеообразований и выявление в них зон активной грозовой
деятельности и повышенной турбулентности, опасных для полета.
Эхо-сигналы, отраженные от участков с большой турбулентностью, превышают
определенный уровень и подавляются, в результате чего эти участки на экране индикатора
затемнены. Затемненные места расположены внутри засвеченных областей,
соответствующих сигналам, отраженным от участков с меньшей интенсивностью
отражений (меньшей турбулентностью).
Примечание: Радиолокатор не обнаруживает турбулентностей в свободной
атмосфере, не связанных с существованием и развитием облаков.
За счет наклона луча вверх и вниз можно определить степень вертикального развития
метеообразований и мест повышенной турбулентности в них. Таким образом выявляются
зоны, опасные для самолетовождения, что позволяет принять решение о направлении их
обхода.
Работа РЛС по определению угла сноса (режим "СНОС")
В режиме "СНОС" используются следующие органы управления:
- переключатель масштабов изображения (блок ГР-4ВА);
- клавиши " " (блок ГР-4ВА);
-ручки "КОНТРАСТ" и "ЯРКОСТЬ" (блоки ГР-4ВА и ГР-4ДВ).
Примечания: 1.В режиме "СНОС" ручкой "КОНТРАСТ" осуществляется изменение
скорости азимутального движения антенны. 2. Перевод радиолокатора в режим
"СНОС" производится из режима "ЗЕМЛЯ" после получения в нем радиолокационного
изображения земной поверхности.
Измерение угла сноса самолета основано на использовании вторичных доплеровских
частот. Отраженные от земной поверхности эхо-сигналы оказываются промодулированы
спектром этих частот. Частота модуляции будет минимальной, когда проекция на земную
поверхность оси веерной диаграммы направленности антенны совпадает с направлением
истинной линии пути самолета.
В режиме "СНОС" азимутальное сканирование антенны отключается и производится
управление вручную (с помощью клавиш "
" и ручки "КОНТРАСТ" индикатора
штурмана) ее перемещением по азимуту. При этом подбирается такое положение антенны,
при котором яркостная модуляция сигналов (мерцание), наблюдаемая на линии развертки,
будет происходить с наименьшей частотой. Величину угла сноса определяет положение
линии развертки на экране индикатора. Отсчет производится по азимутальной шкале экрана.
При полете на высотах менее 10000 м рекомендуется использовать масштаб "50", при
больших высотах полета - масштаб "125".
Резервные переключения
В комплекте РЛС имеется два приемопередатчика (блоки ГР-2Б): основной и резервный.
При эксплуатации станции в полете один из них работает на излучение и прием, второй находится в резерве. В случае отказа работающего приемопередатчика он может быть
отключен и вместо него подключен другой. Для равномерной выработки ресурса
рекомендуется при полете из аэропорта базирования использовать основной
приемопередатчик, а при обратном полете - резервный.
Переключение приемопередатчика производится переключателем "РЕЗЕРВНЫЙ ПРМ ПРД" на правом щитке штурмана.
В случае отказа системы гиростабилизации, а также когда необходимо просматривать
воздушное пространство в направлении полета по оси самолета (в режиме "МЕТЕО": при
взлете и посадке в условиях плохой видимости, при пробивании облачности и т.д.) имеется
возможность отключить систему стабилизации переключателем "СТАБИЛИЗАЦИЯ" на
правом щитке штурмана.
1.1.6. Электропитание РЛС "Гроза".
Питание РЛС осуществляется от бортовых сетей: переменного тока напряжением 115 В
частотой 400 Гц (потребление не более 480 ВА); постоянного тока напряжением 27 В
(потребление не более 125 Вт); переменного трехфазного тока напряжением 36 В частотой
400 Гц (потребление не более 10 В А в каждой фазе).
На ЦРЩ-21 постоянного тока штурмана установлен АЗС "РЛС" (АЗСГК-5).
Централизованное включение питания осуществляется с помощью контакторов,
управляемых этим АЗС. Цепи питания 115 В 400Гц защищены АЗС "РЛС ПИТАНИЕ"
(АЗЗК-З), установленным на РУ24 переменного тока радиста. Цепи питания 36 В 400 Гц
защищены АЗС "РЛС" (АЗЗК-2), установленным на РУ27 переменного тока 36 В.
Включение станции производится нажатием клавиш "РЛС" на индикаторе штурмана.
Питание выпрямленными стабилизированными и нестабилизированными напряжениями
осуществляется от выпрямителей, расположенных непосредственно в блоке станции.
В блоках РЛС имеются плавкие предохранители (керамические):
- приемопередатчик (блок ГР-2Б) - лицевая панель, "ПР1", тип ВП1-1-3А; "ПР2",тип
ВП1-1-2А; "ПРЗ", тип ВП1-1-3А;
- блок стабилизации и управления (ГР-7С) - лицевая панель, "ПРГ, тип ВП1-1-1А;
- блок коррекции (ГР-28С) задняя панель, "ПР1" тип ВП1-1-0,5А; "ПР2" тип ВП1-1-0,5А;
- индикатор штурмана (блок ГР-4ВА) - задняя панель, "ПР1" ВП1-1-0,5А;
- индикатор пилотов (блок ГР-4ДВ) - задняя панель, "ПР1" ВП1-1-1А.
6.
7.
8.
y
D
9.
nl
3.
4.
5.
O
2.
1.1.7. Основные ТТД РЛС "Гроза".
Дальность обнаружения различных объектов, км:
особо крупные города......................................
не менее
300
областные и средние города .......................
не менее
200
незастроенные участки земной поверхности,
крупные водоемы и реки при работе на масштабе "250"
(на других масштабах данные могут быть другими)
150
зоны грозовой деятельности средней интенсивности
200
Диапазон дальностей, в котором возможна коррекция
по характерным радиолокационным ориентирам, км
от 15 до 250
Диапазон измеряемых углов сноса самолета, град . .
±20
Величина зоны обзора РЛС по азимуту от продольной оси самолета, град
±100+5.3
Зона возможных перемещений оси диаграммы направленности
антенны в вертикальной плоскости от плоскости горизонта, град, не менее
±10
Пределы углов, при которых обеспечивается гиростабилизация
диаграммы направленности антенны впространстве, град:
по углу крена, не менее ................................
±15
по углу тангажа, не менее ...........................
±5
Мощность передающего устройства станции в импульсе, кВт, не менее
9
Чувствительность приемного канала (по пропаданию сигнала в шумах), Дб,
.................................................................... не менее
100
Станция обеспечивает формирование электронного перекрестия
(действ, до сам. №3520422).
ra
ft
1.
-
1.2. Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-013-01.
1.2.1. Общие сведения.
Доплеровская система ДИСС-013-01 предназначена для непрерывного автоматического
измерения путевой скорости и угла сноса самолета и выдачи этих данных в навигационный
вычислитель НВ-ПБ-1, систему автоматического управления САУ и на индикаторы.
Размещение системы на самолете показано на рис. 1.6
1.2.2. Состав системы ДИСС-013-01 и назначение основных блоков.
1) Высокочастотный блок ВЧ (1 шт.). Осуществляет:
- генерирование непрерывных колебаний, модуляцию и вобуляцию их по частоте и
излучение в пространство;
- прием отраженных сигналов, преобразование их и усиление.
2) Низкочастотный блок НЧ (1 шт.). Осуществляет преобразование спектров
доплеровских частот в сигналы, равные средним значениям частот этих спектров; выдачу
полученных сигналов в навигационный вычислитель и в вычислитель измерителя,
обеспечивающий непрерывное вычисление угла сноса и путевой скорости.
3) Блок связи БС-4 (1 шт.). Осуществляет:
- обеспечение связи измерителя с навигационным оборудованием, индикацию путевой
скорости и угла сноса.
y
nl
O
ra
ft
D
Рис. 1.6 Размещение блоков ДИСС-013 на самолете ИЛ-62
1-Блоки НЧ и БС-4 2-БлокВЧ
Индикация путевой скорости производится приборами УСВП штурмана и левого пилота
(приборы входят в комплект системы СВС-ПН-15). Подключаются приборы УСВП к
системе ДИСС-013-01 с помощью переключателя "ВОЗД. - ПУТ" на фланцах приборов при
установке их в положение "ПУТ". Путевая скорость индицируется также цифровым
счетчиком, находящимся на передней панели блока БС-4.
Индикация угла сноса производится прибором УШ-3, входящим в комплект системы
ТКС-П, и приборами НПП, входящими в комплект системы управления САУ. По прибору
УШ-3 угол сноса определяется как разность показаний стрелок "ПУ" и "К", на НПП угол
сноса индицируется узкими стрелками приборов относительно неподвижной шкалы. Угол
сноса индицируется также прибором, находящимся на передней панели блока БС-4.
Приборы, находящиеся на передней панели блока БС-4, используются при проверке
системы.
D
ra
ft
O
nl
y
1.2.3. Принцип действия.
Работа доплеровской системы основана на измерении доплеровского сдвига частот
электромагнитных колебаний, излученных и отраженных от земной поверхности.
Для определения путевой скорости и угла сноса самолета в системе используется
трехлучевая волноводнощелевая плоская антенна, которая формирует в пространстве три
раздельных луча: один вперед и два назад - на передачу и прием. Приемник и передатчик с
помощью малогабаритных сверхвысокочастотных (СВЧ) переключателей поочередно
подключаются к каждому из трех видов антенн.
СВЧ-генератор вырабатывает электромагнитные колебания, которые модулируются,
вобулируются (вобуляция - изменение модулирующей частоты по пилообразному закону) и
через СВЧ-переключатель поступают поочередно на три входа передающей антенны,
излучающей в пространство поочередно три луча.
Отраженные сигналы принимаются приемной антенной, три входа которой поочередно
(синхронно с коммутацией лучей передающей антенны) подключаются к радиочастотной
головке (РЧГ).
В РЧГ отраженные сигналы смешиваются с частью энергии передатчика и
преобразуются в напряжение промежуточной частоты. После усиления напряжение
поступает на детектор, смешивается с третьей гармоникой модулирующей частоты, в
результате чего выделяется спектр доплеровских частот.
После усиления в усилителе низкой частоты спектр поступает в устройство слежения за
средней частотой спектра. Выходной сигнал усилителя низкой частоты представляет
собой последовательность трех спектров доплеровских частот, принимаемых поочередно
антенной.
Устройство слежения имеет коммутатор, работающий синхронно с СВЧпереключателем. С помощью этого коммутатора три спектра доплеровских частот
направляются соответственно в три канала. В каждом канале вырабатываются импульсы,
частота следования которых равна средней частоте спектра доплеровских частот,
принимаемого по соответствующему лучу антенны. Эти импульсы поступают в
импульсный канал навигационного вычислителя НВ-ПБ и в вычислитель системы.
Вычислитель совместно с блоком связи БС-4 обеспечивает непрерывное вычисление угла
сноса и путевой скорости. С помощью следящих систем вычисленные значения этих
параметров поступают в аналоговый канал навигационного вычислителя НВ-ПБ и для
индикации на приборы.
Примечание: Импульсный канал навигационного вычислителя НВ-ПБ-1 на самолете
временно не используется (действ, до сам. №4831517).
Доплеровская система ДИСС-013-01 имеет систему встроенного контроля, которая
обеспечивает контроль работоспособности системы в полете и контроль определяющих
параметров при предполетной, послеполетной и предварительной проверках.
1.2.4. Работа с ДИСС-013. Система может работать в трех режимах: "СУША",
"МОРЕ", "ПАМЯТЬ". Режим "СУША" является основным, режим "МОРЕ" включается
при полетах над водной поверхностью, так как в этом случае система выдает завышенные
значения путевой скорости. При включении режима "МОРЕ" автоматически вводится
поправка в вычислитель. Если по каким-либо причинам пропадает доплеровская
информация, устройство слежения выдает сигнал "ПАМЯТЬ". При этом вычислитель
запоминает последние вычисленные значения путевой скорости и угла сноса и передает эти
значения на приборы.
Примечание: При полетах над сушей, имеющей протяженные участки водной
поверхности, и при изменениях полета самолета возможен кратковременный, не более 3-5
мин, переход измерителя в режим "ПАМЯТЬ". При этом загорается табло "СЧИСЛЕН.
СВС" на приборной доске штурмана.
Сигнал "ПАМЯТЬ" подается также в навигационный вычислитель НВ-ПБ. При
появлении доплеровской информации измеритель автоматически переходит в режимы
измерения путевой скорости и угла сноса.
Обдув ВЧ блока отключается при уборке шасси.
nl
1.3. Самолетный ответчик СОМ-64.
y
1.2.5. Основные ТТД ДИСС-013.
Диапазон измеряемых путевых скоростей, км/час
от 180 до 1300
Диапазон измеряемых углов сноса, град .......
±30
Рабочий диапазон высот, м .............................
от 10 до 15000
Частота излучаемых высокочастотных колебаний, МГц .
8800 ±20
Мощность передатчика, мВт, не менее ...........
260
1.2.6. Электропитание.
Питание системы осуществляется:
- переменным током напряжением 115В 400 Гц от РУ23 переменного тока штурмана через
автомат защиты сети АЗФ1К-5;
- переменным током напряжением 36 В 400 Гц от РУ-27 переменного тока 36 В 400 Гц
через два автомата защиты сети АЗФ1К-2;
- постоянным током напряжением 27 В от ЦРУ21 постоянного тока штурмана через
автомат защиты сети АЗСГК-2.
D
ra
ft
O
1.3.1. Общие сведения.
Самолетный ответчик СОМ-64 предназначен для работы в составе вторичных
радиолокационных систем управления воздушным движением (УВД) с целью определения
радиолокационных координат самолета и автоматической передачи наземным РЛС
информации о номере самолета, высоте полета, остатке топлива.
В настоящее время получили широкое распространение вторичные радиолокационные
системы (ВРС), сущность работы которых заключается в том, что на запрос наземной РЛС
самолетный ответчик излучает кодовые посылки, содержащие необходимую информацию о
самолете.
Ответчик СОМ-64 удовлетворяет требованиям стандартов на системы вторичной
радиолокации:
- действующему на территории России;
- международному (АТС RBS), удовлетворяющему требованиям Международной
организации гражданской авиации (ИКАО).
1.3.2. Размещение СОМ-64 на самолете ИЛ-62.
Размещение блоков ответчика на самолете Ил-62 показано на рис. 1.7.
Примечание: На самолете №1035324 и с самолета №2036829 ответчик СОМ-64
литер И-24 заменен ответчиком СОМ-64 литер И-31, в связи с чем сняты антенны I
диапазона типа АВ-004 и выносной видеоусилитель ВВУ типа УК-08 - снят режим
работы "РСП". Дана установка приставки контроля ЩВ2.035.013.
1.3.3. Перечень оборудования ответчика на самолете и назначение основных
блоков.
1) Блок СО-63, тип СО-63-01 (1 шт.):
а) Приемопередатчик ПП-01 (1 шт.). Обеспечивает прием запросных сигналов наземных
РЛС и усиление до уровня, необходимого для работы шифратора; генерирование и усиление
по мощности высокочастотных импульсов с интервалами, задаваемыми шифратором;
питание полупроводниковых цепей ответчика;
б) Шифратор Ш-01 (1 шт.). Осуществляет декодирование запросных кодов наземных
РЛС и кодирование ответных кодовых посылок;
в) Блок шифраторов ВТ-002 и ВА-002 (1 шт.). Осуществляет:
- передачу запросных сигналов наземных РЛС на соответствующие входы приемника;
- разделение ответных сигналов между антеннами; ответвление части ответного сигнала
для контроля частоты, мощности передатчика, чувствительности приемника;
nl
y
- снижение чувствительности на 20 дБ приемного тракта ответчика в режиме УВД при
работе с диспетчерскими радиолокаторами;
г) Преобразователь высоты ПВ-01 (1 шт.). Осуществляет преобразование
относительного сопротивления пропорционального текущему значению высоты, в
двоично-десятичный код;
д) Рама блока СО-63 (1 шт.). Представляет собой амортизационную раму с
коммутационной коробкой в задней ее части и предназначена для установки, амортизации
и коммутации блоков ответчика (приемопередатчика, блока фильтров, шифратора и
преобразователя высоты).
Рис 1.7 Размещение оборудования ответчика СОМ-64 на самолете ИЛ-62
O
1-антенна ДРД-2; 2-приставка бланкирования ПБ-01; 3-блок СО-63; 4-пристаека контроля; 5-шифратор ИКАО
6-штыревая антенна АМ-001; 7-антенна первого диапазона АВ-004; 8-выносной видеоусилитель УК-08; 9-пулът
управления СО-63; 10-пулът управления ИКАО;
D
ra
ft
2) Выносной видеоусилитель УК-08 (1 шт.). Обеспечивает сложение и усиление
продетектированных видеоимпульсов от приемных антенн первого диапазона.
3) Выносной видеоусилитель УК-07 (1 шт.) - аналогично УК-08.
4) Рама амортизационная (1 шт.).
5) Шифратор кодов ИКАО - ШК ИКАО-02 (1 шт.). Осуществляет декодирование
запросных и формирование ответных кодов в режиме RBS и включает в себя:
- шифратор кодов ИКАО - ШК ИКАО-01 (1 шт.),
- раму шифратора кодов ИКАО (1 шт.).
6) Пульт управления СО-63, тип ПУ (1 шт.). Осуществляет включение ответчика и
управление им при полетах на внутренних линиях.
7) Пульт управления ИКАО, тип ПУ ИКАО-01 (1 шт.). Осуществляет управление
шифратором кодов ИКАО при полетах на международных линиях в режиме "RBS".
8) Приставка бланкирования ПБ-01 (1 шт.). Обеспечивает сложение, ограничение и
инвертирование импульсов бланкирования от аппаратуры "020М".
9) Антенна ДРД-2 (1 шт.). Осуществляет прием и передачу сигналов при полетах на
внутренних линиях в режиме "УВД".
10) Антенна штыревая АМ-001 (1 шт.). Осуществляет прием и передачу сигналов при
полетах на международных линиях при работе в режиме "RBS" и в режиме "УВД" с
отечественными станциями, работающими в международном диапазоне частот.
11) Антенна первого диапазона АВ-004 (2 шт.). Осуществляет прием высокочастотных
сигналов I диапазона посадочных РЛС.
На рис. 1.8, 1.9, 1.10 представлен внешний вид антенн, используемых ответчиком
СОМ-64. На рис. 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15 представлен внешний вид блоков, входящих в
состав ответчика СОМ-64. На рис. 1.16 представлена плата набора бортового номера самолета.
Номер устанавливается авиатехником при установке блока на самолет (наборное устройство
находится под лицевой крышкой блока).
1.3.4. Принцип действия.
Запросный импульс, излученный наземным вторичным радиолокатором, через
соответствующую антенну попадает в бортовой ответчик.
Рис. 1.9 Антенна АВ-004
y
Рис. 1.8 Антенна ДРД-2
Рис. 1.11 Шифратор кодов ИКАО
на амортизационной раме
D
ra
ft
O
nl
Рис. 1.10 Антенна АМ-001
Рис. 1.12 Шифратор кодов ИКАО,
снятый с амортизационной рамы
Рис 1 .14 Выносной
видеоусилитель
Рис. 1.15 Приставка бланкирования
Рис. 1.13.Блок СО-63
Рис. 1.16 .Плата набора бортового
номера ответчика СОМ-64
D
ra
ft
O
nl
y
При полетах на внутренних линиях используется антенна ДРД-2, на международных АМ-001; для приема сигналов посадочных РЛС - антенны АВ-004. Принятые сигналы
преобразуются, усиливаются и дешифруются, в результате чего СОМ-64 выдает ответные
кодовые посылки. При работе с ВРС, действующими на внутренних линиях, посылки
излучаются антенной ДРД-2; при работе с ВРС, действующими на международных линиях антенной АМ-001, Кодовые посылки принимаются антенной вторичного радиолокатора и после
преобразования и усиления по линии трансляции поступают на командно-диспетчерский
пункт (КДП). Оборудование КДП позволяет определить радиолокационные координаты
самолета (дальность, азимут) и обработать дополнительную информацию (номер самолета,
высота, остаток топлива) с отображением ее непосредственно на рабочих пультах диспетчеров
УВД. Отечественные РЛС старых выпусков не имеют аппаратуры для обработки и отображения
дополнительных данных, поэтому с их помощью могут быть определены только
радиолокационные координаты самолета. В необходимых случаях такие РЛС модернизируют.
Для исключения влияния боковых лепестков диаграммы направленности вторичного
радиолокатора, которые вызывают перегрузку ответчика и появление на экранах диспетчерских
локаторов дополнительных отметок под ложными азимутами, в схеме ответчика
предусмотрена специальная схема подавления, работающая по так называемой
трехимпульсной системе подавления боковых лепестков.
Сущность этой системы заключается в следующем. В трехимпульсной системе к двум
импульсам запросного кода P1 и Р3, излучаемыми направленной антенной радиолокатора
добавляется третий импульс Р2 (импульс подавления).
Импульс подавления по времени отстает на 2 мксек (режим "УВД", "RBS") или опережает
на 2,7 мксек (режим "РСП") первый импульс кода. Принцип подавления основан на
амплитудном сравнении импульсов кода и импульсов подавления. В случае приема запросного
кода в направлении бокового лепестка, когда импульс подавления по амплитуде превышает
импульсы запросного кода, происходит запирание входа ответчика. В случае превышения
амплитуды первого импульса кода над импульсом подавления более чем на 9 дБ, что
соответствует запросу главным лепестком антенной диаграммы РЛС, схема подавления не
препятствует декодированию данного запросного кода.
Ответчик СОМ-64 может работать в четырех режимах;
1) "РСП" - используется при работе с отечественными посадочными и диспетчерскими
радиолокаторами старых выпусков, не имеющими аппаратуры приема и отображения
информации с борта самолета.
2) "УВД" - включается при работе с диспетчерскими радиолокаторами отечественных
систем УВД, имеющими аппаратуру для обработки информации о номере самолета и высоте
полета,
3) "RBS" - применяется при работе с вторичными радиолокаторами, отвечающими нормам
ИКАО. Установка кода индивидуального опознавания самолета и выбор вида передаваемой
информации осуществляется с пульта управления ИКАО; с этого же пульта регулируется
чувствительность приемника ответчика (уменьшение на 12±3 дБ). Режимы "А" и "В"
включаются для передачи кода индивидуального опознавания, "С" - для передачи
информации о высоте полета, "Д" - резервный", для расширения в будущем функций
ответчика.
4) "023М" - передатчик ответчика используется для передачи импульсов опознавания от
изделия 020М и для работы в других системах вторичной радиолокации.
1.3.5. Назначение органов управления и контроля.
Пульт управления СО-63
Пульт управления СО-63 имеет на передней панели:
- переключатель "ВОЛНА" - перенастройка фиксированных частот передатчика;
- тумблер "СО-63" - включение и выключение ответчика;
- кнопка "ЗНАК" - включение сигнала индивидуального опознавания самолета;
- переключатель режимов работы - выбор режима работы;
- кнопка и лампочка "КОНТРОЛЬ" - проверка работоспособности ответчика с помощью
схемы самоконтроля;
- тумблер "АВАРИЯ" - включение режима "АВАРИЯ".
Пульт управления ИКАО
Управление ответчиком с этого пульта возможно только в режиме "RBS", включенным
переключателем режимов работы на пульте управления СО-63.
Пульт управления ИКАО имеет на передней панели:
- переключатели "НАБОР НОМЕРА" - набор кода индивидуального опознавания
самолета;
- тумблер "МЧ" - переключение чувствительности приемника ответчика;
- переключатель режимов работы - выбор вида передаваемой информации.
D
ra
ft
O
nl
y
1.3.6. Работа с СОМ-64.
Основными режимами работы ответчика являются режимы "УВД" и "RBS".
Режим "УВД"
В режиме "УВД" запросные коды диспетчерских РЛС (частота 837,5±2,5 МГц)
принимаются антенной ДРД-2 и через блок фильтров ВТ-002 и высокочастотный аттенюатор
ВА-002 поступают на преселектор и далее на смеситель супергетеродинного приемника. На
смеситель поступает также сигнал кварцевого гетеродина (частота 861,9 МГц). Сигнал
промежуточной частоты (24,4 МГц) подается на усилитель промежуточной частоты (УПЧ),
имеющий логарифмическую амплитудную характеристику. Полоса пропускания УПЧ не
менее 8 МГц, усиление - порядка 20 000. Усиленные и продетектированные сигналы
подаются на вход шифратора, который декодирует запросные коды и формирует ответные
посылки.
Ответная посылка диспетчерскому локатору в режиме "УВД" содержит:
- двухимпульсный координатный код;
- трехимпульсный ключевой код, указывающий на содержание информационного
кода;
- информационный код.
На запрос кодом 9,4 мксек информационный код содержит бортовой номер самолета; на
запрос кодом 14 мксек - данные о высоте полета. Код номера самолета набирается на
передней панели шифратора информации перед установкой ответчика на самолет. Код
высоты вводится в шифратор от блока преобразования высоты, который преобразует в код
относительное сопротивление, пропорциональное высоте и выдаваемое системой СВС-ПН15. Запуск модулятора производится кодированными импульсами с выхода шифратора.
Генератор высокой частоты вырабатывает на частотах порядка 740 МГц кодовые посылки
мощностью 0,2-1,0 кВт. Эти посылки через блок фильтров поступают в антенну и
излучаются.
В режиме "УВД" ответчик принимает также запросные сигналы отечественных
посадочных локаторов, работающих в 3 см диапазоне волн. Для приема используются
антенны АВ-004.
Принятые сигналы усиливаются выносным видеоусилителем и поступают на вход
шифратора. В остальном работа ответчика не отличается от описанной ранее. Ответная
посылка посадочному радиолокатору содержит только двухимпульсный координатный код.
Режим "RBS"
В режиме "RBS" запросные сигналы частотой 1030 МГц принимаются антенной АМ-001 и
через блок фильтров поступают на второй вход преселектора и далее на смеситель
приемника. Сюда же от гетеродина подаются сигналы частотой 1005,6 МГц. Образованные на
выходе смесителя сигналы промежуточной частоты 24,6 МГц после усиления и
детектирования поступают на вход шифратора ИКАО. Шифратор декодирует принятые
сигналы и в зависимости от кода запроса вырабатывает кодовые посылки, содержащие
кодовые координатные импульсы и информацию о номере самолета или высоте полета. Код
номера устанавливается пилотом в соответствии с требованиями полета. Данные о высоте
вводятся в шифратор ИКАО так же, как и в режиме "УВД". Кодированный ответный сигнал
поступает на модулятор, вырабатывающий импульсы для модуляции генераторных ламп.
С выхода генератора кодовые посылки на частоте 1090 МГц через фильтр ВТ-002
направляются в антенну АМ-001 и излучаются.
Режим "РСП"
Режим "РСП" предназначен для работы с наземными РЛС (в основном старых выпусков),
не имеющими аппаратуры для приема информации с борта самолета. Ответные посылки
содержат только координатные коды.
D
ra
ft
O
nl
y
1.3.7. Электропитание.
Ответчик питается от бортовых сетей: переменного тока напряжением 115 В ±5% частотой
400 Гц (потребление не более 100 ВА); постоянного тока напряжением 27 В ±10%
(потребление не более 50 Вт).
Питание подводится через ЦРУ постоянного и переменного тока, размещенные в районе
шпангоута №78. На каждом из ЦРУ установлено по одному постоянно включенному автомату
защиты "СО-63". Ответчик включается тумблером на пульте управления СО-63; напряжение
27 В подается на реле ТКЕ 22ПД1, находящееся в коммутационной коробке блока СО-63.
Реле срабатывает и подает переменное напряжение 115В для питания блоков. Высокое
напряжение для питания передатчика включается через реле выдержки времени,
размещенное в передатчике. Время выдержки - 65±36 сек.
Питание выпрямленными стабилизированными и нестабилизированными напряжениями
осуществляется от общего блока питания и от выпрямителей, расположенных
непосредственно в блоках.
На лицевой панели приемопередатчика расположен плавкий предохранитель типа ВП1-12А , а на видеоусилителе - предохранитель типа ВП1-1-0,5А.
1.3.8. Основные ТТД.
Режимы "РСП и "УВД"
Частота приемника, МГц........................
837,5 ±2,5
Чувствительность приемника, дБ/Вт в режиме "РСП"
84 ±4
в режиме "УВД"
64 +2-4
Динамический диапазон приемника, дБ/Вт
30
Подавление боковых лепестков по запросу
трехимпульсное
Код запроса номера, мксек .....................
9,4
Код запроса высоты, мксек .....................
14,0
Частота передатчика, МГц ......................
740 (730, 750)
Нестабильность частоты передатчика, МГц
±1,8
Координатные коды ответа, мксек ........
11 и 14
Координатный код индивидуального опознавания, мксек
6
Объем передаваемой информации в режиме "УВД":
................................................................. -номеров
100000
.......................................................................... - высоты
до 15000 м
с градацией 10 м
Запас топлива ..........................................
не используется
Работа с посадочными радиолокаторами
Частота приемника, МГц ........................
9300(диапазон 3 см)
Чувствительность выносного видеоусилителя, дБ/Вт, не менее
62
Динамический диапазон приемника, дБ/Вт
30
Подавление боковых лепестков по запросу
трехимпульсное
Код запроса, мксек ...................................
5,4
Код ответа, мксек .....................................
9
Режим"RBS"
Частота приемника, МГц.........................
1030
Чувствительность приемника, дБ/Вт.. ....
104 ±4
Полоса пропускания приемника, МГц, не менее
5
Динамический диапазон приемника, дБ/Вт
50
Подавление боковых лепестков по запросу
трехимпульсное
Коды запроса номера, мксек...................
8; 17
Код запроса высоты, мксек .....................
21
Частота передатчика, МГц .....................
1090
Нестабильность частоты передатчика ....
+3
Длительность импульса передатчика, мксек
Мощность передатчика, кВт ...................
Объем передаваемой информации:
- номеров ..................................................
- высоты ...................................................
................................................................
- Запас топлива ........................................ ,
Ответчик сопрягается с системой воздушных сигналов СВС-ПН-15
0,35 - 0,55
0,25 - 1
4096
до 50000 фт
с градацией 100 фт
не задействован
1.4. Самолетный ответчик СО-70.
D
ra
ft
O
nl
y
1.4.1. Общие сведения.
Самолетный ответчик СО-70 предназначен для работы с зарубеж-ными вторичными
радиолокаторами аэродромов и трасс, входящими в систему управления воздушным
движением (УВД).
На запрос наземных радиолокаторов ответчик обеспечивает авто-матическую выдачу
ответного сигнала, содержащего информацию либо о номере самолета, либо о высоте полета
в зависимости от кода запросного сигнала.
Размещение ответчика показано на рис. 1.17.
Рис. 1.17. Размещение блоков самолетного ответчика СО-70
y
1.4.2. Перечень оборудования комплекта СО-70 и назначение блоков.
Блок, состоящий из трех блоков, установленных на одной амортизационной раме, - СО-70
(1 шт.). Осуществляет прием, преобразование по частоте и усиление сигналов
радиолокаторов. Включает в себя:
а) Приемопередатчик ПП (1 шт.). Осуществляет прием, преобразование по частоте и
усиление сигналов радиолокаторов; формирование по длительности импульсов,
поступающих с шифратора; генерирование и усиление по мощности высокочастотных
импульсов с интервалами, задаваемыми шифратором;
б) Шифратор кода ШК ИКАО-01 (1 шт.). Осуществляет декодирование запросных кодов
и формирование ответных информационных кодов;
в) Блок сопряжения БС-01 (1 шт.). Осуществляет формирование входного сигнала по
амплитуде и длительности; амплитудное сравнение импульсов запросных кодов;
формирование бланкирующих импульсов, контрольного кода и сигнала индикации;
г) Пульт управления ПУ (1 шт.). Обеспечивает дистанционное управление и контроль
работы ответчика, включение и набор кода индивидуального опознавания;
д) Приемопередающая антенна АМ-001 (1 шт.). Осуществляет прием и передачу
сигналов дециметрового диапазона;
е) Контрольный разъем "Р724", типа 2РМДТ30, БПН24Г5А1 (1 шт.). Обеспечивает
подключение контрольно-проверочной аппаратуры.
D
ra
ft
O
nl
1.4.3. Принцип действия.
Ответчик принимает запросные сигналы радиолокаторов на частоте 1030±1 МГц, которые
через блок высокой частоты поступают на смеситель приемника.
Одновременно от гетеродина на смеситель поступают сигналы с частотой 1005,6 МГц.
Сигналы промежуточной частоты 24,4 МГц с выхода смесителя поступают на усилитель
промежуточной частоты с логарифмической характеристикой, где они усиливаются,
детектируются и далее поступают в блок сопряжения.
Сформированные по амплитуде и длительности импульсы с выхода блока сопряжения
поступают в блок шифратора. Шифратор декодирует запросные коды и вырабатывает
ответный код, содержащий информацию либо о номере самолета, либо о высоте полета в
зависимости от кода запроса. Код номера устанавливается летчиком на пульте управления
с помощью переключателей.
Данные о высоте поступают в шифратор от преобразователя высоты, осуществляющего
преобразование напряжения, пропорционального высоте полета, в код. Информация о
высоте полета в блок СО-70 поступает с потенциометрического выхода указателя высоты
УВИД-30-15К (действ, до сам. №2829526) электромеханического высотомера ВЭМ-72К
(действ, с сам. №2829526). Кодированные сигналы с выхода шифратора формируются и
поступают на модулятор, а затем на генератор, вырабатывающий ответные
высокочастотные импульсы по частоте 1090 МГц. Ответные сигналы с выхода
передатчика, через блок высокой частоты, поступают в приемопередающую антенну.
1.4.4. Работа с СО-70.
Самолетный ответчик может работать в четырех режимах: "А", "В", "С", "Sby". В
режиме "А" ответчик отвечает на запросный код А одним из кодов, содержащим
информацию о номере самолета, и на запрос кодом С выдает ответный код, содержащий
информацию о высоте полета самолета. Код номера самолета набирается на пульте
управления с помощью переключателей, всего с помощью этих переключателей может
быть набрано 4096 кодов.
В режиме "В" ответчик отвечает на запросный код В одним из кодов, содержащих
информацию о номере самолета, и на запрос кодом С выдает ответный код, содержащий
информацию о высоте полета самолета.
В режиме "С" СО-70 отвечает только на запросный код С, ответный сигнал содержит
информацию о высоте полета самолета.
Примечание: При установке переключателя "AR On~Off" на пульте управления СО70 в положение "Off' информация о высоте полета самолета не выдается (действ, с
сам. №4727657).
В режиме "Sby" ответчик не отвечает на запросы, но находится под током (в "горячем
резерве").
В схеме СО-70 предусмотрен встроенный контроль работоспособности,
обеспечивающий быструю проверку работоспособности ответчика перед полетом и в
полете. Для проверки работоспособности необходимо нажать кнопку "TEST", при
исправности ответчика на пульте управления загорается лампа "TEST".
При выдаче ответчиком сигналов ответа на пульте управления загорается лампа "TEST".
По команде с земли, для выделения отметки самолета на экране радиолокатора от отметок
других самолетов, необходимо нажать кнопку "IDENT" на пульте управления.
В случае аварии, для передачи сигнала бедствия, на пульте управления устанавливается
код 7700, в случае потери радиосвязи устанавливается код 7600.
1.4.5. Основные ТТД и электропитание.
Частота приемника, МГц............................
Чувствительность, дБ/Вт ...........................
Частота передатчика, МГц.........................
Мощность передатчика, кВт......................
Объем передаваемой информации:
- количество номеров .................................
- высота, м ..................................................
Питание ответчика осуществляется от бортовой сети
переменного тока напряжением
постоянного тока напряжением
1030 ±1
104 ±4
1090 ±3
от 0,25 до 1
y
4096
15000 (49200 фт)
115 В 400 Гц
27 В.
РАЗРЯДНИКИ,
ТОКОСЪЕМНИКИ
И
ra
ft
2.ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЕ
ГРОЗОЗАЩИТА.
O
nl
Питание переменным током напряжением 115 В 400 Гц осуществляется от РУ36
пассажирской кабины через автомат защиты сети АЗФ1К-2. Питание постоянным током
напряжением 27 В осуществляется от РУ32 постоянного тока пассажирской кабины через
автомат защиты сети АЗСГК-2.
2.1. Электростатические разрядники.
D
Электростатический разрядник представляет собой острие, вынесенное за пределы
контура самолета, с которого статический электрозаряд бесшумно, не создавая помех
радиоприему, стекает в атмосферу. На самолете установлены демпфирующие и
электростатические с металлическим стержнем (жесткие) разрядники. Места установки
разрядников см. на рис. 2.16. Размещение разрядников приведено в Таблице 2.1.
Номера
самолетов
С 1 по 12
включительно
С 13
Крыло
Носки
№9А
Концевые
обтекатели
(впереди)
Концевые
обтекатели
(сзади)
Носки
№9А
Задние
кромки
Место установки
Руль
Стабилизатор
высоты
Таблица 2.1
Разрядник
Колич.
Демпфирующий
2
Демпфирующий
2
Электростатический
16
Демпфирующий
2
Электростатический
10
Носовой
обтекатель
Таблица 2.1 (продолжение)
Номера
самолетов
Место установки
Крыло
Стабилизатор
Руль
высоты
Разрядник
Колич.
Носовой
обтекатель
Концевые
нервюры
Демпфирующий
2
Концевые
обтекатели
Электростатический
2
Электростатический
12
Демпфирующий
(огр. По самолет
№41805)
1
|с1
Задние
кромки
Носовой
обтекатель
С7
D
ra
ft
O
nl
y
Электростатические разрядники Ил-62 подразделяются на: демпфирующий разрядник
(рис. 2.1а), носовой демпфирующий разрядник (рис. 2.1 в), жесткий электростатический
разрядник (рис. 2.1 г).
Для подхода к разрядникам, установленным на крыле и носовом обтекателе,
пользуйтесь стремянкой; к разрядникам на хвостовом оперении - специальным
подъемником.
При осмотре разрядников проверьте надежность крепления (покачиванием); при
необходимости крепления подтяните. Проверьте целость и расправленность электродов
(должно быть не менее 3-4 электродов). При меньшем количестве электродов разрядники
замените новыми. Если разрядник погнут или оборван, замените его новым.
При осмотре демпфирующих разрядников обратите внимание на отсутствие повреждений
полиэтиленовой трубки, убедитесь в надежном креплении иглы разрядника, отсутствии на
разряднике подгаров и оплавлений. В случае неисправности разрядник замените новым и
осмотрите грозоразрядник.
Перед установкой разрядника убедитесь в том, что соприкасающиеся поверхности
кронштейна и обшивки зачищены до металлического блеска. После установки разрядника
проверьте переходное сопротивление. Переходное сопротивление не должно превышать:
между корпусом самолета и электростатическим разрядником - 100 мкОм, между
корпусом самолета и демпфирующим разрядником - 500 мкОм.
2.2. Токосъемник шасси.
На самолете установлены токосъемники для снятия заряда статического электричества при
приземлении. Токосъемник - это пружинящий трос, закрепленный на главных стойках шасси
и соединенный с корпусом самолета (рис. 2.2). При посадке самолета пневматики колес
обжимаются, и токосъемники соприкасаются с землей (взлетно-посадочной полосой).
Происходит мгновенное стекание заряда в землю, электрический потенциал между
самолетом и землей снижается до нуля. Заземление самолета на стоянке осуществляется теми
же токосъемниками и специальным тросом заземления.
При осмотре убедитесь в том, что токосъемники надежно прикреплены к корпусу
самолета, трос не имеет обрывов и надежно и эластично прилегает к грунту (к взлетнопосадочной полосе).
При установке на самолет токосъемник закрепляется в верхнем положении. В процессе
эксплуатации по мере истирания токосъемник следует переставить в нижнее положение,
предварительно обрезав резиновую оболочку на 5 мм от конца троса. Соприкасающиеся
поверхности панели кронштейна и места установки болтов крепления "петли" токосъемников
к кронштейну должны быть зачищены до металлического блеска (перед установкой) и
покрыты красной эмалью А-67Ф.
В случае замены разрядника или кронштейна восстановите зачистку контактных
поверхностей и покройте эмалью.
Полиэтиленовая Болт Изолятор
трубка
Кронштейн
nl
y
Рис 2.1 а Демпфирующий разрядник
D
ra
ft
O
Рис 2.1 б Размещение электростатических разрядников на самолете ИЛ-62
Рис. 2.1 г, Жесткий электростатический разрядник
y
nl
2.3. Заземление самолета.
O
Рис. 2.2 Токосъемник шасси
D
ra
ft
Заземление самолета на стоянке обеспечивается с помощью специального троса длиной
20 м и гнезда заземления на самолете. На одном конце троса имеются штырь и ручка, на
другом - наконечник. Трос заземления входит в комплект наземного оборудования (рис. 2.3).
Гнездо заземления служит для подсоединения штыря троса к корпусу самолета и
расположено в обшивке правого зализа крыла в районе шпангоутов №63 и 64 и стрингеров
№1 и 2 зализа рядом с розетками аэродромного питания. Для обеспечения надежного контакта
гнезда заземления с корпусом самолета, крепление выполнено с помощью не-анодированных
заклепок.
Перед установкой штыря троса в гнездо заземления проверьте чистоту поверхности
гнезда и убедитесь в отсутствии внешних повреждений. Осмотрите штырь и трос заземления.
Убедитесь в чистоте контактной поверхности штыря, отсутствии повреждений штыря, ручки и
троса.
Для предотвращения коррозии смажьте штырь заземления тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-201. Перед нанесением смазки удалите чистой салфеткой старую смазку.
2.4. Защита KB антенны (АВП) от молнии.
Блок грозозащиты (грозоразрядник) служит для предотвращения проникновения опасных
напряжений молнии в антенный фидер и защиты экипажа и аппаратуры от этих напряжений
(рис. 2.4). Грозоразрядник выдерживает пробивание 5-6 кВ. Грозозащита не нарушает
нормальной работы антенно-фидерной системы во всем диапазоне рабочих частот
радиопередатчика. Блок грозозащиты выполнен в полиэтиленовом рельефном корпусе, состоит
из шести емкостных разрядников Р-1 и установлен в верхней части обтекателя киля между 5 и 6
шпангоутами на двух кронштейнах.
Снятие грозоразрядника осуществляется следующим образом:
- откройте верхний передний люк на обтекателе, расположенный между 6 и 7
шпангоутами, отвернув 28 винтов;
- освободите контргайки и отверните гайки контактов;
- поддерживая грозоразрядник, сдвиньте контргайки, гайки и кольца к кронштейнам;
- перемещая грозоразрядник вниз, выведите концы разрядника из прорезей в контактах и
выньте через верхний люк в обтекателе.
Установка грозоразрядника:
- совместите концы разрядника с прорезями в контактах и поставьте разрядник на
место;
- придерживая разрядник, переместите кольца в сторону разряд-ника до момента
фиксации концов разрядника выступами колец;
- закрепите гайками кольца, затяните контргайки;
- закройте крышку верхнего переднего люка на обтекателе и закрепите его винтами.
nl
y
Гнездо заземления
.2.3 3аземление самолета ИЛ-62
D
ra
ft
O
Рис. 2.3 Заземление самолета Ил-62
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа