close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

газету № 28 (10787) от 16 апреля 2014 г. в формате PDF

код для вставкиСкачать
Акценты в работе минчан
Энергия, с которой побеждают
Завершился
комиссионный
осмотр
столичного
отделения
дороги
3 стр.
Как дирижер
в оркестре
Лидский район
электроснабжения
стал лауреатом
престижной
дорожной
премии
4 стр.
работает начальник
фирменного поезда
№ 2/1 Минск-Москва
Юрий Толмач
5 стр.
ИЗДАЕТСЯ С ИЮНЯ 1936 ГОДА
№ 28 10787 СРЕДА, 16 АПРЕЛЯ 2014 г.
Республиканский
субботник
Большая уборка
Более 73 тыс. работников
магистрали, включая
хозяйственные общества,
акции которых были переданы
в управление Белорусской
железной дороге, приняли
участие в республиканском
субботнике. В его фонд
перечислено свыше 1,2 млрд.
рублей, заработанных в этот
день, объем производства
промышленной продукции
(работ, услуг) составил около
520 млн. рублей, а объем
подрядных работ – 355,2 млн.
рублей.
Уникальный сверхтяжелый карьерный
самосвал БЕЛАЗ-75710 отправляется к будущему
месту работы – в Кузбасс. Доставку машины
российскому покупателю обеспечивает Белорусская
железная дорога. Станция Жодино стала первым
пунктом в маршруте самосвала-гиганта.
тром 10 апреля (отправка началась именно в этот
день) первыми за ворота Белорусского автомобильного завода маневровый тепловоз выкатил на станцию Жодино две железнодорожные
платформы, груженые шинами. И тут же на них сосредоточилось все внимание находящихся на станции – и работников дороги, и горожан,
ожидающих на платформе
электропоезд. Еще бы – впервые станция принимает и отправляет груз таких размеров!
– На платформе по три
шины, каждая весом 8,6 тонны! – поделился подробностями с «Железнодорожником…» начальник станции Жодино Александр Троян. – О размерах шин, кстати, изготовленных специально для белорусского 450-тонника компанией Bridgestone
и доставленных в Жодино из
Японии, можно судить и по
У
полутораметровой ширине
протектора.
Александр Владимирович
возглавляет специальное подразделение на станции, полное название которого звучит как «комиссия по проверке правильности размещения и крепления негабаритного груза на открытом подвижном составе». В нее также входят дорожный мастер
Александр Зубрей, приемосдатчик груза и багажа Майя
Карпеко и осмотрщик вагонов Анатолий Микулич.
Опыт в приемке и отправке негабаритных грузов у станции большой: через
нее регулярно проходит тяжелая карьерная техника ОАО
«БелАЗ». Однако работа с
первым экземпляром сверхтяжелого 450-тонного самосвала естественно требует повышенного внимания и напряжения. Грузовик отправляется в Кузбасс в разобран-
Фото Виктора ДУЛЕБО
Груз –
уникальный,
класс –
негабаритный
ном виде и занимает два десятка четырехосных железнодорожных платформ. Только
кабиной будут заняты восемь
из них, три – шинами и четыре – рамой тягача. Для каждой платформы завод разработал план погрузки с указанием схемы размещения деталей и узлов, их веса и габаритов, способов и реквизитов
крепления.
Комиссия тщательно
осматривает первые две платформы и, постоянно сверяясь
с чертежами, измеряет указанные в них размеры и расстояния:
– В данном случае негабаритный груз пятой боковой
степени, – уточняет Александр Владимирович, – габарит – 1625 миллиметров,
а размер груза 2060 миллиметров, следовательно, каждая шина выступает за пределы платформы на 43,5 сантиметра. Общий вес груза на
платформе 26,7 тонны. Представьте себе, одних креплений – почти на 700 килограммов. Хочу отметить, что
каких-то особенных технологий для перевозки самосвалагиганта по железной дороге изобретать не пришлось.
Задача нашей комиссии,
впрочем, как и всегда, – проконтролировать фиксацию
груза, обвязки, контрольные
бруски и подставки, наличие
контрольных полос и трафаретов о негабаритности груза.
– Как долго будет отгружаться уникальная техника?
– интересуемся у представителей ОАО «БелАЗ», которые
находятся тут же, у платформ,
и обсуждают с железнодорожниками все нюансы загрузки.
– Завод в течение двух недель постепенно будет передавать станции Жодино железнодорожные платформы
с 450-тонником, – пояснил
старший мастер цеха отгрузки готовой продукции Белорусского автомобильного завода Сергей Марченок.
В передаче уникального груза комиссии станции Жодино участвует и еще
один заводчанин – водительиспытатель отечественного тяжеловоза Алексей Реут.
Двенадцать лет Алексей Лаврентьевич первым «объезжает» жодинских силачей, и этот
гигант не стал для испытателя
исключением.
2 стр.
…Аппарат управления столичного
отделения был занят на благоустройстве
станций и остановочных пунктов, а также полосы отвода в черте города, 30 человек наводили порядок в детском оздоровительном лагере им. Н. Гастелло.
– Погода – как раз для работы на
свежем воздухе, – отметил заместитель
начальника отдела статистики Минского отделения Сергей Крот. Он с
коллегами занимался уборкой полосы
отвода на участке Лошица – Колядичи. – Такой совместный труд ради общего блага объединяет людей. Помогает почувствовать себя частью большого дела. Перед началом работ мы прошли обязательный инструктаж по технике безопасности.
Всего в субботнике приняло участие почти 15 тыс. работников предприятий и организаций Минского отделения.
В Барановичском отделении дороги
на субботнике работали свыше 11 тыс.
человек, половина из них – на уборке
территории предприятий и организаций.
В самих Барановичах представители аппарата отделения были задействованы на благоустройстве площадей возле административного здания,
на закрепленных городских территориях, а также в урочище Гай. Кроме того,
железнодорожники наводили порядок
на станции Барановичи-Центральные,
в полосе отвода станций БарановичиСеверные и Русино.
…Почти 8 тыс. железнодорожников приняли участие в субботнике в
Брестском отделении. Представители предприятий и организаций трудились в основном на благоустройстве
своих территорий. Большое внимание
в этом году уделено вокзалу станции
Брест-Центральный, который в настоящее время находится на реконструкции. Всего в наведении порядка здесь
приняли участие более сотни человек
из аппарата управления Брестского
отделения, а также работники восстановительного и пожарного аварийноспасательного поездов, которые пришли на помощь коллективу вокзала.
(Окончание на стр. 2)
2
А К Т УА Л Ь Н О
Официально
Приказом начальника Белорусской железной дороги
Владимира Михайловича Морозова на должность заместителя начальника финансово-экономической службы назначен Захар Петрович Денисов.
Возьмите на заметку
Расписание
подкорректируют
Белорусская железная дорога информирует
о движении поездов в сообщении с Украиной.
По уведомлению Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины в связи с необходимостью проведения корректировки расписания движения
международных поездов, введением дополнительных остановок в сообщении с Крымской дирекцией, с 27 мая временно приостанавливается продажа проездных документов
на поезда формирования Белорусской железной дороги,
курсирующие в данном направлении. В настоящее время
Белорусская железная дорога осуществляет взаимодействие
с железнодорожными администрациями по согласованию
расписания движения международных поездов.
О возобновлении продажи проездных документов на поезда, следующие по территории Украины, будет сообщено
дополнительно.
Наталья ВЕРБИТСКАЯ
Среда, 16 апреля 2014 г.
Xpress.by
Большая уборка
(Окончание. Начало на стр. 1)
– Все трудились с хорошим настроением, поэтому
дело спорилось. Занимались не только благоустройством территории вокзала, но и внутренней уборкой,
– отметил начальник сектора идеологии и социальнокультурной работы Брестского отделения Владимир
Кондак. – Помыли поручни, окна, пассажирские
платформы, вынесли мусор.
В рамках субботника также прошла совместная
акция в Аллее Славы «Их именами названы улицы
Бреста», приуроченная к 70-летию освобождения
Беларуси от немецко-фашистских захватчиков. Семь
В центре внимания
Варшавская сторона вокзала станции БрестЦентральный стала принимать поезда из-за
границы на новый железнодорожный путь
западноевропейской колеи 1435 мм.
Как рассказали в отделе капитального строительства
Брестского отделения, в рамках реконструкции вокзала его
Варшавская сторона приобретает законченный вид. Поезда
пока приходят на один железнодорожный путь. При этом
проектировщики учли важную деталь: в целях безопасности
пассажиров габарит приближения перронной платформы от
оси пути составляет 1700 мм (это расстояние между вагоном
и краем платформы, которое человек сможет переступить
при входе в вагон, не причинив себе травму). Обустроена и
сама высокая перронная платформа для пассажиров, на которой уложена плитка.
На «Варшавке» смонтированы навесы над путями, выполнен ремонт Граевской стороны вокзала. Возведена новая трансформаторная подстанция для системы электроснабжения объектов. Также появилась автомобильная
стоянка, благоустроена территория вокзала станции БрестЦентральный.
Для удобства пассажиров строители обновили пешеходный тоннель, который теперь выполнен в комплексе с павильоном для входа и выхода. Для людей с ограниченными
физическими возможностями предусмотрена подъемная
платформа, позволяющая спускаться и подниматься в тоннель.
Полностью реконструкцию Варшавской стороны вокзала строители планируют завершить к 1 мая. В настоящее
время они заняты установкой светильников на платформах,
монтажом ограждения между третьим и четвертым железнодорожными путями.
Юрий ФЕДОРЕНКО
Груз – уникальный,
класс – негабаритный
(Окончание. Начало на стр. 1)
– Когда впервые сел за руль этой машины, над всеми
остальными чувствами верх взяла гордость – гордость за
нас, весь коллектив завода, создавший 450-тонник, за первенство нашей страны среди других в этой области, – делится впечатлениями водитель. – В управлении же наш
«эксклюзив» легок и удобен, ход у него плавный. Машина
оборудована электромеханической трансмиссией, гидравлической системой рулевого управления с давлением в 250
атмосфер.
Сверхтяжелый карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710,
включенный за свою уникальную грузоподъемность в
Книгу рекордов Гиннесса, предназначен для перевозки
горной массы в сложных условиях глубоких карьеров, на
открытых разработках месторождений полезных ископаемых в различных климатических условиях. Машина оснащена двумя дизельными двигателями общей мощностью
в 4600 л. с., электрогенераторами и системами силового
привода. Оба моста – и передний, и задний, с четырьмя
сдвоенными шинами каждый – ведущие, каждый поворачивается целиком, что обеспечивает самосвалу повышенную маневренность. Кабина водителя оборудована
видеокамерами, отображающими на мониторе «мертвые»
зоны, а также кондиционером.
Елена ДЕНИСЕНКО
железнодорожников, активистов ОО «БРСМ» отделения вместе с представителями общественного объединения «Белая Русь» приводили в порядок портреты
Героев СССР, лидеров партизанского движения и защитников крепости.
…В Гомельском отделении приняли участие в субботнике более 9,7 тыс. человек. Заместитель начальника Гомельского отделения Илья Беленький возглавил отряд по наведению порядка на территории
детского оздоровительного лагеря «Лесные дали».
Порядок навели толокой
Главной площадкой
субботника для представителей аппарата
Управления Белорусской железной дороги
стала стройка по Стекольному переулку
в Минске. Железнодорожники помогали
справиться с весенней уборкой строителям,
которые возводят новое здание Центра
управления перевозками (ЦУП).
С самого утра на месте собрались порядка
70 человек – руководители и сотрудники служб
перевозок и промышленного обеспечения, отдела идеологии и социально-культурной работы, ЦУПа и центра разработки нормативов для
организации и нормирования труда, активисты
ОО «БРСМ». Перед железнодорожниками стояла
одна (но масштабная!) задача – убрать территорию
вокруг стройки.
– Сошедший снег обнажил скопившийся бытовой мусор и осеннюю листву. Да и деревьям необходимо почистить крону: убрать сухие ветки, –
поделился наблюдениями прораб СУ-10 ТРЕСТ
№ 4 Николай Козловский.
– Строители физически не в
состоянии сразу убрать всю
территорию, поэтому помощь железнодорожников
нам очень кстати.
Тем более, что напротив
стройки расположилась новая многоэтажная гостиница, которая уже через пару
недель примет первых постояльцев – участников и гостей
чемпионата мира по хоккею.
А значит, ничто не должно
испортить вид из окна.
После обязательного инструктажа по технике безопасности трудовой десант
разделился. Одни приводили в порядок пространство,
прилегающее к административным сооружениям, перетаскивали оградительные
сетки, аккуратно складывали в котловане стройки
строительные материалы. Другие, взяв мусорные
мешки, двинулись вдоль оградительного забора,
чтобы убрать ржавые листы железа, лом и арматуру,
битый кирпич, пластик и… неведомо как попавшие
сюда старые автомобильные покрышки.
– На субботнике практически весь коллектив ЦУПа – начальники отделов, инженернотехнический персонал, диспетчера, свободные от
смен, – отметил во время минутного перерыва старший диспетчер Александр Павловский.
– Люди с пониманием относятся к таким мероприятиям, ведь пока это просто стены, перекрытия,
Фото автора
Варшавская сторона
преображается
– Помимо наведения порядка на рабочих местах железнодорожники сформировали отряды для приведения в надлежащее
состояние территории подшефных организаций, баз отдыха и полосы отвода. К примеру, штат
сотрудников оздоровительного лагеря небольшой,
поэтому мы помогли им подготовиться к работе в летний период: белили, обрезали ветки, носили мебель,
собирали мусор. Уборке способствовало хорошее настроение собравшихся. И все остались довольны проделанной работой, – отметил Илья Викторович.
…Почти 7,5 тыс. работников предприятий и организаций Могилевского отделения приняли участие в
субботнике. Они помогли коммунальникам в благоустройстве улиц и дворовых территорий. Например,
в Могилеве трудились на улице Белинского возле
9-этажного железнодорожного общежития.
– Около 50 железнодорожников помогли нам
убрать обломки сухостоя и другой мусор, накопившийся за зиму, – рассказал начальник санатория
«Дубровенка» Андрей Мисенчук. – Мы находимся в
лесном массиве, за месяц принимаем более 130 отдыхающих. Кроме того, на нашей базе в летний период
действует детский лагерь. За четыре смены в нем набираются сил около тысячи детей. Как планируется,
в мае на базе санатория пройдет еще один субботник.
Железнодорожники помогут нам отремонтировать
некоторые постройки, покрасить их, выполнят другую работу.
В Витебском отделении на республиканский субботник вышли 6,5 тыс. человек. Прошел он организованно, выполнены все мероприятия, запланированные на этот день. Коллективы линейных станций
приводили в порядок воинские захоронения и памятники, расположенные возле путей, очищали полосы
отвода. Масштабный трудовой десант был отправлен в
санаторий «Железнодорожник» и ДОЛ «Магистраль».
Здесь навели порядок на аллеях и игровых площадках,
оформили цветники, обустроили территорию.
– Активисты-железнодорожники в этом году помогали городским властям, – отметил председатель
координационного совета ОО «БРСМ» Игорь Князев.
– Мы наводили порядок, убирали мусор и ликвидировали свалки на улице Ленинградской.
– машет в сторону стройки старший
диспетчер Александр Плотников, –
но в будущем – новое современное
здание ЦУПа. А значит, мы работаем не для кого-то, а для себя. Хочется
сделать все возможное, чтобы приблизить его сдачу в эксплуатацию.
– Конечно, у каждого из присутствующих здесь хватает личных
дел, но субботники – не пустая трата времени, – поддержали разговор
инженеры-технологи оперативнораспорядительного отдела ЦУПа
Дана Бедульская и Виктория Кулешова. – К тому же такой труд, общение в неформальной обстановке
объединяют коллектив.
К слову, активисты ОО «БРСМ»
были задействованы сразу на двух
объектах – молодежь потрудилась
еще и на малой Белорусской.
– Субботники дают возможность внести свой
вклад в благое дело, а средства, заработанные в этот
день, перечислят на восстановление и строительство
значимых объектов, – суммировал ведущий специалист отдела идеологии и социально-культурной
работы Сергей Курганов. – Конечно, погода с холодным ветром и мелким дождем не позволила понастоящему прочувствовать наступление весны. Но
ведь главное то, что когда наводим порядок толокой,
всем миром, то становимся дружнее, ближе друг другу.
Лидия СТАШКЕВИЧ
Xpress.by
Языком цифр
Тенденция к росту
Объем перевозок пассажиров по Белорусской железной дороге увеличился в марте на 2,4% по сравнению с таким же периодом прошлого года.
В этом месяце по магистрали во всех видах сообщений было
перевезено 7,45 млн. пассажиров. В том числе поездами межрегиональных линий – 1,11 млн. (это 106,3% к уровню марта 2013
года), поездами городских линий – более 180 тыс. пассажиров
(126,6%).
Итоги
Победа за минчанами
Итоги смотра-конкурса на
лучшую организацию работы по
научно-технической деятельности в 2013 году подвела Белорусская железная дорога.
Победителем смотраконкурса среди коллективов отделений стало Минское. Оно по
итогам 2013 года получило эко-
3
П У Л Ь С О Т РА С Л И
Среда, 16 апреля 2014 г.
номический эффект от внедренных в производство технических
новшеств и заимствованного
передового производственного
опыта 1,632 млрд. рублей. Второе место заняло Барановичское
отделение магистрали – с экономическим эффектом в объеме
1,259 млрд. рублей.
Среди локомотивных депо
первое место у коллектива локомотивного депо Молодечно (экономический эффект –
132,7 млн. рублей), второе место
– у локомотивного депо Жлобин
(130,7 млн. рублей).
В вагонном хозяйстве работа по научно-технической деятельности в 2013 году лучше всего была организована в Жлобинском вагонном депо. Экономический эффект от внедренных технических новшеств
– 275 млн. рублей (первое место)
и на промывочно-пропарочной
станции Барбаров – 135,9 млн.
рублей (второе место).
Среди дистанций сигнализации и связи и дистанций
электроснабжения первое место занял коллектив Минской дистанции электроснабжения (92,4 млн. рублей), второе место – Оршанской дистанции электроснабжения
(47 млн. рублей).
Лучшими в путевом хозяйстве Белорусской железной дороги признаны коллектив Волковысской дистанции пути с
экономическим эффектом от
внедренных технических новшеств 316,5 млн. рублей (первое
место) и коллектив Лунинецкой
дистанции пути – 126,7 млн.
рублей (второе место).
Среди станций, вокзалов и
вагонных участков первое место
занял коллектив станции Лида
(152 млн. рублей), второе – станции Барановичи-Центральные
(102,8 млн. рублей).
Среди предприятий грузового хозяйства, дистанций гражданских сооружений, транспортных баз и РУП
«Дорводоканал» первое место
присуждено коллективу Оршанской дистанции гражданских сооружений (63,5 млн.
рублей), второе – РУП
«Дорводоканал» (14,7 млн.
рублей).
Быть лидером во всем
Весенний комиссионный
Фото Виктора ДУЛЕБО
Дорожная комиссия под руководством начальника
Белорусской Владимира Морозова провела осмотр
хозяйств Минского отделения магистрали. В его ходе
проверено содержание всех устройств и сооружений,
соблюдение трудовой и производственной дисциплины
на предприятиях, требований охраны труда, техники
безопасности. Повышенное внимание было уделено
благоустройству столичного узла, подразделения
которого будут задействованы в проведении
чемпионата мира по хоккею. Ведь многие объекты узла
являются лицом и символом Минска.
В
было отмечено, что необходимо решить вопрос создания
единого центра по обслуживанию и ремонту систем микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) и
унифицированной системы тепловозной автоматики (УСТА)
с оснащением его необходимой
контрольно-проверочной и диагностической аппаратурой,
обучением и укомплектованием работниками соответствующей квалификации. В локо-
целом отделение го- стой на технической станции,
тово к сезону лет- среднесуточный пробег локон и х п а с с а ж и р с к и х мотива. Кроме того, на ряде
перевозок. Однако комиссией станции вызывает вопросы собыл отмечен ряд недостатков. держание станционного хозяйКритике подверглись как неко- ства, создание нормальных быторые предприятия, так и служ- товых условий составителям
бы. Причинами имеющихся от- поездов, не на должном уровне
ступлений от норм в содержа- решается вопрос организации
нии технических устройств санитарно-бытовых условий
пути, СЦБ, электроснабжения, для оперативного персонала.
ремонта и обслуживания подоловина всех собывижного состава явились оттий (3), связанных
сутствие должного контроля со
с нарушениями безстороны руководителей струк- опасности движения, на счетурных подразделений за ра- ту локомотивного хозяйства. С
ботой на местах, низкая про- начала года минским и оршанизводственная дисциплина ра- ским депо допущены случаи неботников, несоблюдение ими планового ремонта тепловозов
технологии ремонта, отметил и дизель-поездов. В настоящее
главный ревизор Белорусской время депо испытывают затрудпо безопасности движения поездов Владимир Журавский. При
Пристальное внимание было уделено подбообщем улучшении сору квалифицированных кадров, их рациональному
стояния трудовой дисиспользованию, оплате труда. Акцент был сдециплины в отделении
лан также на состоянии охраны труда. Несмоза первый квартал 2014
тря на то, что все запланированные на эти цели
года по сравнению с
мероприятия выполнены, необходимо еще сделать
аналогичным периомного. Особенно это касается обустройства быдом прошлого (93 натовых помещений. И в первую очередь в пределах мотивном депо Молорушения против 122),
столичного узла. Необходимо также усилить ра- дечно с середины марв ряде крупных подботу по проведению обучения, инструктажей и та из-за отсутствия поразделений она ухудпроверки знаний. В ходе совещания были затрону- ставок бандажей пришилась.
ты и вопросы активизации работы товарных кон- остановлено выполнеЗа три месяца года
тор и привлечения к сотрудничеству новых кли- ние плановых заданий
минчанами допущено
ентов. Говорили также о перспективах развития по полному освидетельшесть событий, свяремонтных баз, совершенствовании пассажирской ствованию и ремонзанных с нарушением
инфраструктуры, реализации проектов на сто- ту колесных пар теплоправил безопасности
личном узле, эффективном использовании финан- возов. Кроме того, для
обеспечения качества
движения и эксплуасовых средств.
ремонта предприятию
тации железнодорожтребуется приобрести
ного транспорта. Одно
из них – хозяйством перевозок. нения с выполнением плано- оборудование: установку для
С начала года здесь сложи- вых видов ремонта из-за нерит- мытья колесных пар, вихретолось неблагоприятное положе- мичных поставок запасных ча- ковые дефектоскопы для проние с производственным трав- стей, что влияет на ремонт тя- ведения неразрушающего конматизмом – допущено три слу- гового подвижного состава. В троля деталей подшипников качая травмирования его работ- целях снижения числа отказов чения буксовых узлов и другое.
ников. Недостаточное внима- тепловозов серии ТЭП70БС, В моторвагонном депо Минск
ние уделено выполнению та- связанных с неисправностя- до сих пор не решен вопрос
ких показателей, как среднесу- ми электронного оборудования круглогодичной мойки электочная выгрузка, средний про- локомотивов, на совещании тропоездов, а рабочие места по
ремонту колесно-редукторных
блоков электропоездов ЭР9 не
обеспечены технологическим
оборудованием. Предприятию
нужно оснастить отдельную позицию с домкратами для проведения технического обслуживания семивагонных электропоездов серии ЭП, которые должны поступить на Белорусскую в
2015 году.
ходе проверок службой вагонного хозяйства в прошлом и ны-
В
П
нешнем году неоднократно
обращалось внимание на качество техобслуживания поездов на ПТО станции МинскСортировочный. В готовых к
отправлению составах были
неисправности вагонов, которые могли бы привести к отказу в работе и задержке поезда в пути следования. Не на
должном уровне налажена ра-
Всем победителям будут вручены денежные премии.
Смотр-конкурс на лучшую
организацию работы по научнотехнической деятельности на Белорусской железной дороге проводится ежегодно с целью совершенствования форм и методов обмена научно-технической
и экономической информацией, внедрения в производство
достижений науки и техники,
прогрессивных технологий. При
подведении итогов учитывается
внедрение на предприятиях технических новшеств и передового опыта, заимствованных из зарубежных информационных источников, а также создание информационных карт на собственные рационализаторские
предложения специалистов Белорусской магистрали, которые
могут быть использованы железными дорогами других стран.
Наталья ВЕРБИТСКАЯ
бота по своевременному выявлению неисправностей в вагонах в ходе техобслуживания поездов и работниками ПТО станции Молодечно. ПТО обоих
предприятий испытывают затруднения в связи с недолжным
обеспечением необходимыми запасными частями и узлами. Такая же ситуация складывается и у оршанцев. Из 21 позиции, заявленной вагонным
депо с начала года, поставлено
только три.
На станциях Коханово, Хлусово, Червено, Можеевка и ряде
остановочных пунктов в 2014
году предстоит капитально обновить пассажирские платформы. А на участке Молодечно
– Гудогай планируется их удлинить до 220 метров. В павильонах для пассажиров нуждаются
остановочные пункты Красная
Горка и Шуховцы. Кроме того,
на ряде станций, оборудованных системой АСУ «Экспресс»,
информация по продаже проездных документов вводится в
ручном режиме.
По-прежнему оставляет желать лучшего качество
строительства и ремонта новых
пассажирских вагонов, в связи
с чем из эксплуатации было выведено и отправлено на повторный ремонт девять вагонов.
Столичным вагонным
участком в первом квартале
был выявлен целый ряд неисправностей. Неукомплектованность штата проводников этого предприятия является одной
из причин сверхурочной работы. Эта проблема, на которой
начальник дороги Владимир
Морозов и начальник отделения Игорь Шилов сделали особый акцент, ощутима во многих
подразделениях. В частности, в
цехах эксплуатации столичного
и Оршанского вагонных депо, в
грузовом хозяйстве и хозяйстве
перевозок, в столичных дистанциях электроснабжения и
сигнализации и связи. Но особенно актуален этот вопрос для
столичных и борисовских путейцев, где не хватает монтеров
пути, операторов дефектоскопных тележек. В таких условиях
непросто содержать путь в надлежащем состоянии.
Ольга НИКОЛАЕВА
Подводя итоги осмотра, начальник дороги Владимир Морозов
подчеркнул, что у Минского отделения особый статус: оно самое
крупное по числу работающих, выполняет большие объемы грузовых
и пассажирских перевозок, а его столичные объекты являются лицом
не только Минска, но и всей страны. Хотелось бы, отметил руководитель отрасли, чтобы оно лидировало, было примером и в остальном – в оснащении высококлассным оборудованием, внедрении новейших технологий, в кадровой политике, реализации инвестпроектов и
обычных трудовых буднях.
4
М А Г И С Т РА Л Ь
Победители
отраслевого
Насыщенным, достаточно
напряженным и, вместе с
тем, успешным, выдался
минувший год для института
«Белжелдорпроект». Его
коллектив стал победителем
отраслевого соревнования
среди унитарных предприятий
Белорусской железной дороги
за 2013 год.
Ольга НИКОЛАЕВА
Xpress.by
Лауреаты премии имени машиниста В. А. Яцкевича
Меньше отказов, больше надежности
Все начинается
с проекта
Институт выполнил в минувшем году все показатели финансовоэкономической деятельности. В частности, темп роста экспорта составил
139,7% (при задании 118,0%). Рост объемов работ, выполненных собственными силами, – 180,1% при запланированных 106,8%. Темп роста выручки от реализации продукции, товаров,
работ, услуг на одного среднесписочного работника при плане 110,2% составил 196,7%. Выполнение показателя «инвестиции в основной капитал» – 128,2%. Также были выполнены и другие важные показатели: рентабельность продаж, чистая прибыль,
выручка, экономия ресурсов, энергосбережение и среднемесячная заработная плата работников института.
Услуги предприятия являются востребованными как в Беларуси, так и за
ее пределами. Существенная доля работ выполняется для организаций Белорусской железной дороги – 80% от
общего объема.
В настоящее время ведется разработка проектно-сметной документации по нескольким значимым объектам: «Электрификация участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи», «Строительство
пассажирской технической станции
в Минском железнодорожном узле»,
«Организация перевозок пассажиров
поездами городских линий на участке Минск – Руденск», «Развитие центра управления перевозками», «Завод
по производству железнодорожного и городского пассажирского электрического транспорта в районе города Фаниполя Дзержинского района», «Электрификация направления
Молодечно – Гудогай – госграница»,
«Реконструкция пассажирского комплекса станции Брест-Центральный»,
«Организация пассажирских перевозок железнодорожным транспортом
в Национальный аэропорт «Минск»,
«Строительство авиаремонтного завода в Национальном аэропорту
«Минск», а также «Реконструкция
грузового двора городской товарной
станции Колядичи со строительством
площадки для выгрузки сыпучих грузов, подъездных автомобильных и железных дорог». Последний объект стал
знаковым. Особенность его в том, что
предприятие «Институт «Белжелдорпроект» выполняло весь комплекс работ по проектированию и строительству.
Среди экспортных проектов института – «Реконструкции сортировочной горки станции Шкиротава в
городе Риге, Латвийская Республика», «Вагоноремонтное депо «Содружество» в городе Светлый Калининградской области», «Микропроцессорная централизация на участке Каунас – Кибартай. Технический и рабочий проекты», «Технический проект
по проектированию железнодорожной линии Вильнюс – Каунас для движения со скоростями до 160 км/ч, 2-я
очередь, участок Вевис – Паняряй»,
«Каунас – Казлу – Руда – Калвария
– Моцкава – госграница с Республикой Польша», «Проектирование, поставка и установка системы сигнализации, включая связь и прочие компоненты, совместимые с системой питания 25 кВ 50 Гц на железнодорожном
коридоре Баку – Беюк Кесик».
Среда, 16 апреля 2014 г.
Старший диспетчер Инна Баглай, диспетчер Александр Петровский,
электромеханики Александр Богута и Александр Степура
В Брестской дистанции сигнализации и связи
внедрены современные средства диагностирования,
частично обновлены устройства СЦБ и связи. Это
позволило не только уменьшить количество сбоев
в работе устройств АЛС и отказов технических
средств, но и повысить надежность эксплуатации
оборудования и обеспечить безопасность движения
поездов. Не случайно коллектив стал лауреатом
престижной дорожной премии, а также победителем
отраслевого соревнования среди предприятий
магистрали.
Как рассказали в Брестской дистанции сигнализации и связи, большое внимание на предприятии уделяется
безопасности движения поездов. В работе здесь придерживаются четкого правила: поезда должны ходить по графику, чтобы по ним можно было
часы сверять. Это особенно
актуально сейчас, когда обновляется подвижной состав,
увеличиваются скорости движения. Поэтому главная задача специалистов дистанции –
обеспечение безотказной работы устройств СЦБ, а также
выполнение мероприятий по
их содержанию. Это нелегкий
ежедневный труд, но, несмотря на возникающие порой
трудности, коллектив справляется со своими задачами.
Отсутствие случаев производственного травматизма и нарушений правил техники безопасности подтверждает высокий уровень профессионализма.
– В прошлом году выполнили план организационнотехнических мероприятий по
повышению надежности и обеспечению безопасности движения поездов, – рассказал инженер предприятия Александр
Полещук. – В частности, коллективом дистанции произведено обследование выработавших срок службы устройств ЭЦ
станций Доманово, Ивацевичи, Оранчицы, Бронная Гора,
Брест-Восточный (тракционные пути), Ясельда, Парохонск,
Ловча и Брест-Центральный.
Выявленные замечания оперативно устранены.
Важное направление работы – обновление устройств
СЦБ и связи. Произведена замена 124 стрелочных электроприводов (капитально отремонтированы 32), 35 карликовых и более 80 мачтовых светофоров, 70 реле на участке Брест
– Лесная, 40 головок переездных светофорных на светодиодные, 445 аккумуляторов в
устройствах СЦБ, 339 путевых
и сигнальных трансформаторов. Выполнен ремонт 11,28 км
кабелей СЦБ, 7 км кабелей
местной и магистральной связи, установлено 50 защитных
щитков ЩВИ-Л-02 в устрой-
Энергия, с которой побеждают
За несколько лет
Лидский район
электроснабжения
Барановичской
дистанции
электроснабжения сумел
выйти в передовые.
Его успехи оценили
на дорожном уровне.
Свидетельство тому –
присуждение по итогам
2013 года дорожной
премии по безопасности
движения.
– В нашей дистанции четыре района электроснабжения:
Барановичский, Лунинецкий,
Волковысский и Лидский. В
последнем раньше были сложности в работе воздушных линий электропередачи. Они располагались в лесных массивах и
возникали проблемы с обеспечением безопасности движения поездов. Потому мы предприняли меры и направили
усилия дистанции на развитие
этого района, – рассказал заместитель начальника дистанции по энергетике Андрей Виноградов.
В настоящее время здесь
продолжается капитальный ремонт высоковольтных линий
ВЛ-10 кВ и ВЛ-0,4 кВ с заменой несущих конструкций и
провода на безопасный и надежный в эксплуатации изолированный провод. Первая
такая линия электропередачи
была смонтирована на участке
Лида – Гавья в 2004 году. Позже
энергетики потрудились на отрезке Лида – Рожанка.
А сейчас в центре их внимания – участок Бастуны – Во-
За работой – электромеханик Андрей Квач и электромонтер
Михаил Садоха
роново. В нынешнем году уже
заменено более пятидесяти дефектных опор и около трех километров проводов. Работы тут
планируют завершить к концу апреля. Следующим станет
участок Вороново – Беняконе.
В прошлом году коллектив Лидского района электроснабжения выполнил запланированный объем работ по внедрению новой техники, усилению безопасности движения поездов, оперативно устранялись последствия стихийных бедствий. В
частности, был произведен
капитальный ремонт электросетей трансформаторной
подстанции ТП-150 с монтажом комплектной трансформаторной подстанции. Значительно уменьшилось число повреждений, связанных
с падением деревьев. Этого
удалось добиться в первую
очередь благодаря расчистке просеки для линий напряжением 10 кВ протяженностью почти 22 км. Всего за
год коллектив района выполнил работы по капитальному
ремонту электрических сетей
на 1444,6 млн. рублей.
ствах связи. Это позволило эксплуатировать устройства и оборудование с высокой степенью
надежности.
Кроме непосредственной
эксплуатационной работы по
обслуживанию технических
средств предприятие занималось внедрением новой техники. На станции Дубица смонтированы устройства ЭЦ, которые пришли на смену морально и физически устаревшему оборудованию МКУ. На
станциях Коссово-Полесское,
Закрутин, Малорита и Влодава установлены и подключены
дизель-генераторные агрегаты. Два вагонных замедлителя
заменены на станции БрестСеверный по колее 1435 мм.
Кроме того, выполнен монтаж
устройств видеонаблюдения в
помещениях складов локомотивного депо на станции БрестЦентральный, а в здании аппарата Брестского отделения они
модернизированы.
На предприятии развивается рационализаторская деятельность. В прошлом году
22 человека подали 33 новаторских предложения, из
них 30 уже внедрены (экономический эффект составил
379,6 млн. рублей). Самым
активным новатором признан электромеханик Валентин Столярчук – на его счету 15 новаторских идей. Также большой вклад внесли
электросварщик Сергей Загжецкий (6), начальник участка Владимир Денисевич (6),
старший электромеханик
Андрей Нестурук (5). А лучшим организатором технического творчества стал главный инженер Брестской дистанции сигнализации и связи
Николай Панцевич.
Юрий ФЕДОРЕНКО
Безусловно, невозможно
было бы добиться больших
успехов и без квалифицированных кадров.
– В Лидском районе электроснабжения трудится много
молодых специалистов, – говорит Андрей Петрович. – Да
и сам начальник этого района
Сергей Хрищанович – из их
числа. Несмотря на свой возраст, он грамотный руководитель, успешно выполняет
возложенные на него обязанности. Из опытных работников я хочу отметить старшего электромеханика Геннадия
Сухопара.
Сергей Анатольевич – железнодорожник в третьем поколении. Его дед Владимир
Хрищанович много лет проработал дежурным на станциях Минойты и Неман. А
отец Анатолий Владимирович трудился старшим электромехаником. Сергей в 2010
году окончил заочно БелГУТ
по специальности «инженерэлектрик». Некоторое время
был электромонтером, электромехаником Лидской дистанции сигнализации и связи. Порой приходилось работать старшим электромехаником, подменяя своего коллегу. Позже перевелся в Барановичскую дистанцию электроснабжения.
– Я люблю свою работу,
хоть она и непростая, – говорит Сергей Анатольевич.
Молодой железнодорожник предпочитает активный
образ жизни. Играет в футбол,
мини-футбол, хоккей. Вместе
с женой Екатериной и дочкой Ариной посещают разные
уголки Беларуси с экскурсиями.
Екатерина ВОРОБЬЁВА
5
Д О Р О ГА В Л И Ц А Х
Среда, 16 апреля 2014 г.
Xpress.by
Женщины Белорусской
Мы – молодые
Нина Литвинович проработала
на железной дороге 35 лет, из
них 25 – ведущим инженером по
организации и нормированию
труда в локомотивном депо
Гомель. Ее профессионализм и
трудолюбие отмечены нагрудным
знаком «Выдатнік
Беларускай чыгункі».
Интерес к технике, а также пример отца и старшего брата в свое время
помогли определиться с выбором будущей профессии Юрию Рябцеву –
ныне молодому специалисту локомотивного депо Кричев.
Фото автора
– Моя работа очень разноплановая.
Нужно знать не только специфику железнодорожных специальностей, но и
быть одновременно инженером, экономистом, юристом и бухгалтером, – рассказывает Нина Иосифовна.
Забот у отдела, в составе которого
всего три человека, и правда немало. Это
учет времени труда и отдыха, планирование численности работников, составление графиков, разработка и совершенствование штатного расписания. И, конечно, львиную долю времени занимает
формирование заработной платы.
– Чтобы установить размер тарифных
ставок, надбавок, доплат за труд в ночное
время, вредные условия, за совмещение
профессий, сотрудники отдела разрабатывают положения о премировании за
основные производственные показатели, а также в соответствии с различными дополнительными приказами, – рассказывает Нина Иосифовна. – В нашей
работе Трудовой кодекс Беларуси – настольная книга.
Нина Литвинович родилась в семье
офицера военно-морской авиации на
севере России – в Архангельске. После увольнения в запас отец привез
жену и дочь на свою родину – в Беларусь. Обосновалась семья в Гомеле.
Здесь прошли детство и юность Нины.
Окончив школу, она по рекомендации
родителей поступила в БИИЖТ на специальность «инженер путей сообщения». После окончания института получила распределение в Саратов на Приволжскую железную дорогу. Десять лет
работала на станции Саратов-2 в вагонном депо. Сначала нормировщиком, а
потом старшим инженером по организации и нормированию труда. Затем по семейным обстоятельствам вернулась в Беларусь.
Отдел организации труда и заработной платы локомотивного депо Гомель
с радостью принял в свои ряды опытного специалиста. Нина Иосифовна стала
ведущим инженером по организации и
нормированию труда на предприятии. И
бессменно на протяжении 25 лет занимала эту должность.
Состоялась Нина Литвинович не
только в профессии, но и как жена и мать.
– Я счастливая мама двух дочерей,
– рассказывает женщина. – Старшая
окончила БелГУТ с красным дипломом,
прошла обучение в магистратуре и сегодня работает старшим преподавателем
на кафедре информационных технологий. Младшая – лингвист, обосновалась
с семьей в столице. Кстати, муж мой тоже
железнодорожник, занимает одну из руководящих должностей в локомотивном
депо Гомель.
Нина Иосифовна – сторонница здорового образа жизни.
– В свое время стала кандидатом в мастера спорта по художественной гимнастике. Люблю заниматься различными
видами спорта, а также смотреть состязания по телевизору и на трибуне. До прошлого года состояла в команде предприятия по волейболу, настольному теннису,
– говорит железнодорожница. – А самое
главное, что спорт дает не только хорошее самочувствие, но и прививает такие
качества характера, как выносливость и
ответственность, которые очень помогают в работе и повседневной жизни.
Мария КОНЫШЕВА
Профессионалы
На Белорусской магистрали Юрий
Толмач без малого 30 лет. Из
них последние 15 – в должности
начальника поезда. За это время
ему довелось поработать на
разных направлениях (Адлер,
Киев, Москва, Челябинск,
Симферополь, Кишинев,
Калинковичи). Но самые сильные
впечатления оставил в памяти
первый рейс – на Мариуполь.
– Это был 1985 год. Я только что
окончил курсы проводников при Минском вагонном участке, – вспоминает
Юрий Николаевич. – Меня очень впечатлил сам маршрут: живописные пейзажи, другая, отличная от белорусской
природа, климат. Тогда я впервые увидел Азовское море. Масса новых впечатлений. Хотя рейс сложный – двое суток
в одну сторону, двое – в другую, более
200 остановок. Перегоны на территории
Донбаса были небольшие – каждые 5 – 7
минут остановка, высадка-посадка. Расход белья в вагоне за 4 дня – по 200 комплектов. Уставали проводники сильно,
но сама работа мне понравилась. А физического труда я никогда не боялся. На
мариупольском направлении отработал
около 10 лет.
Фото Виктора ДУЛЕБО
Как дирижер
в оркестре
…Родом Юрий Толмач из Гомельской области (деревня Стреличево Хойникского района). По окончании школы поступил в сельскохозяйственный
техникум. После второго курса был
призван в армию. Служил в разведывательной десантной роте в Калининградской области. Вернувшись в Беларусь, какое-то время трудился на Минском подшипниковом заводе. Сменить
профессию решил по совету друзейжелезнодорожников. И с тех пор ни разу
не пожалел о сделанном выборе.
Начальником поезда Юрий Николаевич стал в 1998-м (и в том же году по-
Выпускник механического факультета БелГУТа
пополнил коллектив депо
около года назад и был назначен на должность инженера в цех эксплуатации. Зарекомендовал себя
с хорошей стороны, пользуется заслуженным уважением у руководства и
коллег.
– У Юрия хорошие
теоретические знания,
полученные во время учебы в университете, и, что
самое важное, – умение
применять их на практике. А еще юноше присуще
дисциплинированность,
ответственное отношение
к работе. Так что с помощником мне повезло, – говорит о своем подчиненном заместитель начальника депо по эксплуатации Виктор Максименко.
В том, что станет железнодорожником, Юрий
был уверен с детства. Ведь
на магистрали много лет
трудился отец, по стопам
которого сначала пошел
старший брат, а затем и он.
Желание парня поступать
в БелГУТ поддержали все
члены семьи Рябцевых.
Оставалось выбрать наиболее привлекательный
факультет и специальность. Юношеское увлечение автомототехникой
сыграло решающую роль:
выбор пал на механический факультет. Помимо железнодорожной
специальности «инженерэлектромеханик тягового
подвижного состава» парень освоил еще и азы армейской науки на военной кафедре.
Фото автора
Продолжатель
семейной традиции
Железнодорожница…
из семьи летчика
Инженер цеха эксплуатации Юрий Рябцев
и заместитель начальника депо Виктор Максименко
проводят проверку локомотивных бригад
– Когда на распределении встал вопрос, куда
пойти работать, я выбрал Могилевское отделение дороги, – вспоминает
Юрий. – Почему? Просто
не люблю сидеть на одном
месте. Мне хочется побывать в разных уголках нашей страны. Ни в Могилеве, ни тем более в Кричеве я до этого не был, ехал
на работу в совсем незнакомый мне город. Компанию составил бывший однокурсник, а сейчас коллега Сергей Лазарев, который трудится инженером по ремонту подвижного состава.
В депо молодых
специалистов первым делом познакомили с особенностями деятельности предприятия, помогли обустроить быт в общежитии.
– Поначалу было немного трудно привыкнуть
ступил в БелГУТ). Особых сложностей
новая должность не вызвала: основные маршруты мой собеседник успел
хорошо изучить еще за годы работы
проводником.
Вначале трудился на подмене в поезде № 52/51 Минск – Санкт-Петербург.
Потом был закреплен на поезд № 86/85
Минск – Киев, позже – № 3/4 Минск –
Москва. К слову, при Юрии Николаевиче московский и киевский поезда получили статус фирменных, что потребовало
проведения серьезной подготовительной
работы. Последние 1,5 года он трудится
в фирменной «двоечке» (№ 2/1 Минск –
Москва).
Ситуации бывали разные. Однажды
скорую к поезду пришлось вызывать: у
молодой женщины начались роды. Случалось и буянов усмирять (строго в рамках закона, конечно), забытые вещи возвращать.
– Большое влияние на меня оказал
замечательный человек, почетный железнодорожник Василий Букатый, работавший начальником поезда. Он был
добрым, открытым человеком, но от подчиненных требовал жесткой дисциплины и собранности. Перенимая его опыт,
я понял, что значит быть железнодорожником. Многому научился и у Зинаиды Канаш – начальника поезда Минск
– Мариуполь, под руководством которой начинал осваивать нюансы профессии проводника.
…К фирменным поездам предьявляются повышенные требования. Сервис здесь всегда должен быть на высоте.
Большое значение имеет слаженность
работы всей бригады, ее сплоченность.
И здесь трудно переоценить роль руко-
к большой ответственности, которая легла на
наши плечи, – признается Юрий. – Многому
приходилось и приходится учиться. Помню, как
волновался, когда впервые довелось проводить
инструктаж локомотивных бригад, заполнять соответствующую документацию. А теперь уже ничего, освоился.
Наверное, в работе парню помогают его
врожденная харизма и
обаяние. «Юрий всегда на
позитиве, улыбается, при
случае любит пошутить»,
– говорят о нем коллеги.
А еще он активный участник культурных и спортивных мероприятий.
К примеру, в конкурсе
«Мистер депо» завоевал
титул «Мистер Неотразимость».
Андрей ИВУТЬ
водителя – начальника поезда. Он – как
дирижер в оркестре, обеспечивающий
гармоничное звучание всех инструментов.
Юрий Николаевич – прирожденный
лидер. Летом он организовывает для своей бригады выезды на природу, на озеро
Вяча.
– Мы много времени проводим в поезде, поэтому очень важно создать в коллективе, на рабочем месте спокойную
доброжелательную атмосферу, чтобы
люди трудились с удовольствием. Поезд
– наш второй дом, а бригада – как вторая семья, – уверен собеседник.
По итогам четвертого квартала 2013
года бригада Юрия Толмача стала лучшей в производственном соревновании среди бригад Минского вагонного участка, работающих в поезде № 2/1.
Кроме того, положительную оценку качества обслуживания пассажиров подопечными Юрия Николаевича дали
представители Госстандарта Беларуси и органа по сертификации железнодорожной продукции и услуг Белорусского национального технического
университета.
…Мой собеседник – не единственный железнодорожник в семье. Его дядя
Владимир Гритченко много лет проработал начальником станции Василевичи.
Младший сын Валерий пошел по стопам
отца: начинал проводником в Минском
вагонном участке, теперь работает начальником поезда Минск – Адлер. А еще
Юрий Николаевич – счастливый дедушка. У него две внучки: Аннушка (1,5 года)
и Алинушка (1,2 года).
Инга МИНДАЛЁВА
6
Поздравляем!
Руководство, профсоюзный комитет,, совет
ветеранов и коллектив
лектив
Могилевской дисистанции пути сердечно поздравляют наших
дорогих ветеранов труда, которые отмечают
свои юбилейные даты:
с 85-летием – Марию
Ивановну ФИЛИППОВУ,
с 80-летием –
Петра Викторовича
ИВАРОВСКОГО,
с 75-летием – Зинаиду
Степановну НОВИЦКУЮ
и Лидию Климентьевну
ТРЕНЧЕВУ,
а также всех ветеранов и
работников, родившихся в
апреле, – с днем рождения.
Сердечно поздравляем!
Пусть будет жизнь светла!
Мы искренне желаем
Душевного тепла,
Удачи, вдохновенья,
Здоровья, доброты!
Пусть в праздник непременно
Все сбудутся мечты!
Руководство, объединенная профсоюзная организация и совет ветеранов
УП «Витебское отделение
Белорусской железной дороги» сердечно поздравляют
ветеранов с юбилейными датами:
с 75-летием – Веру
Александровну СЕДЯКИНУ
и Ольгу Трофимовну
ПРЕСНЯКОВУ,
с 70-летием – Феодосию
Петровну БЕЛИЧЕНКО,
с 65-летием – Надежду
Васильевну ГАВРИЛЕНКО,
Валентину Михайловну
ПОЗДЕЕВУ и Лилианну
Ивановну ГРИГОРЬЕВУ,
с 60-летием – Валентину
Александровну РИКУН,
а также всех ветеранов, именинников апреля, –
с днем рождения.
Уважаемые ветераны, желаем вам крепкого здоровья, долголетия, счастья, мира и
добра!
КОНТЕКСТ
Таланты Белорусской
«Все, что мы поем, должно звучать
гармонично» – эта фраза,
сказанная методистом
Молодечненского Дома
культуры Валентиной Трусий
на первом творческом
собрании вокальной группы,
стала своеобразным девизом
музыкального коллектива
железнодорожников.
И сегодня, накануне своего
второго дня рождения,
участники «Гармонии»
стараются не отступать
от него ни на ноту.
Идея создать коллектив из поющих работников магистрали пришла
Валентине Николаевне во время
частых подготовок творческих конкурсов и фестивалей в узловом Доме
культуры. Нередко их участники,
отлично выступив на сцене, в дальнейшем
«терялись» для слушателей. Талантам надо
помогать, следуя замечанию классика, решила Валентина Трусий, и убедила пятерых
железнодорожников объединиться в вокальную группу. Она же по единодушному
решению участников стала руководителем и
идейным вдохновителем «Гармонии».
«Ты помнишь, как все
начиналось…»
Первое же выступление группы, состоявшееся на музыкальном конкурсе, который проходил в Минском отделении весной
2012 года, принесло ей и первый успех: «Гармония» стала победителем этого творческого состязания.
Вскоре талантливым молодечненцам
предстояло показать свои певческие способности на дорожном конкурсе в столице. Жюри высоко оценило выступление
коллектива-новичка, открывшего праздник
песней Александра Багрова «Жизнь моя –
железная дорога».
А дальше последовали приглашения на
различные музыкальные мероприятия. И на
каждом праздничном выступлении «Гармония» безошибочно находила путь к сердцу
слушателей. Так, на дорожном слете машинистов в ноябре 2012-го многим запомнилось исполнение песни «Все, что в жизни
есть у меня», ставшей своеобразным гимном слета.
«Музыка нас связала…»
Почти все вокалисты трудятся на предприятиях Молодечненского железнодорожного узла. В «Гармонии» они – из-за любви
к песне и желания делиться ею со слушателями.
Xpress.by
Не отступая ни на ноту
дефектоскопист рефрижераторного вагонного депо
Вадим Зуев.
Делу – время,
песне – час
Помощник машиниста в местном локомотивном депо Дмитрий Иваненко пришел в коллектив одним из первых.
– Еще в детстве играл на ударных инструментах в Молодечненской школе
искусств, – вспоминает Дмитрий. – После пел сольно в узловом Доме культуры
железнодорожников. Я всегда стараюсь
найти время для репетиций, часто беру с
собой шестилетнюю дочь Лизу. Она с удовольствием подпевает из зрительного зала.
Сыну Егору полтора года, но надеюсь, и он
когда-нибудь присоединится к нам.
Слесарь Молодечненской дистанции
пути Виталий Рудько также любит репетиции, на которых присутствует его сын Глеб.
Ведь это отличная возможность провести
время вместе и с пользой.
Слесарь по ремонту подвижного состава рефрижераторного вагонного депо
Андрей Шабович – кстати, также выпускник Молодечненской школы искусств, о
вокальной группе узнал, помогая готовить
песенный номер для конкурса «Мисс железнодорожного узла» своей супруге Виктории, агенту по таможенному декларированию грузов станции Молодечно. Теперь
без его голоса не обходится ни один узловой праздник.
Валентина Николаевна отмечает также
творческую работоспособность и других
участников «Гармонии». Машинист локомотивного депо Молодечно Андрей Ярмакович притягательную энергетику сцены
прочувствовал, учась в Минском государственном профессионально-техническом
колледже железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича: гитаристом
выступал в его оркестровом коллективе
«Бліскавіца». Игру на инструменте Андрей тогда освоил самостоятельно. Там же
учился и пел в юношеском хоре нынешний
…И расцветают цветы. Из бисера
Как раскрасить серые будни
яркими красками и подарить
радость окружающим, знает
дежурный по выдаче справок
на железнодорожном вокзале
станции Осиповичи Нина Волк.
В свободное от работы время
она составляет икебаны из
природного материала, вяжет
крючком кружевные салфетки
и «выращивает» необычайной
красоты букеты из бисера.
Фото автора
Любовь к творчеству у Нины Леоновны с детства. Девочка с большим энтузиазмом посещала почти все школьные
кружки и факультативы, постоянно пробовала и узнавала для себя что-то новое.
Шитье, вязание, кулинария – все было
интересно маленькой Нине. Будучи
взрослой, она не забросила свои увлечения, а наоборот, развивала и совершенствовала их. Выдается свободная минутка – и, гуляя по лесу, она собирает
цветы, листья, веточки для будущей
икебаны, либо вяжет крючком салфетку, которая позже станет очередным
оригинальным украшением интерьера
в ее доме. И даже находясь в отпуске
по уходу за ребенком, Нина Леоновна не
переставала творить. А вот с бисером моя
собеседница познакомилась недавно, и,
к слову, благодаря железной дороге…
Среда, 16 апреля 2014 г.
На магистраль судьба привела Нину
Леоновну не в самые лучшие времена в
ее жизни. Был период, когда женщина
осталась без работы и долго не могла тру-
доустроиться. Но однажды знакомая рассказала ей о вакантном месте на станции
Осиповичи.
Добрая, отзывчивая и общительная –
восемнадцать лет назад она влилась в новый коллектив, освоила азы профессии
кассира билетного. Сейчас трудится дежурным по выдаче справок, может подменять и дежурного по вокзалу, за время
работы зарекомендовала себя только с
положительной стороны.
– Наша Леоновна словно солнышко – всегда с улыбкой и в хорошем настроении, – рассказывает заведующая
билетными кассами вокзала станции
Осиповичи Галина Комейко. – Ни одной
жалобы от пассажиров нет на ее счету –
сплошные благодарности.
Взять в руки проволоку и мелкие бусинки Нина Волк осмелилась лет пять
назад, когда случайно у коллеги увидела
подаренный той на день рождения оригинальный сувенир из бисера. Вещица
настолько восхитила женщину, что она
решила научиться делать что-то подобное своими руками. Робкие, несмелые
попытки… и горсть разноцветных «стекляшек» превратилась в красивый цветок. Затем появились второй, третий…
– Сейчас, когда это мастерство уже
освоено, я и дня не могу представить без
него. Возвращаясь с работы, спешу поскорее разобраться с домашними делами,
усаживаюсь перед телевизором, смотрю
Каждому успешному
выступлению коллектива
предшествуют серьезные
репетиции.
– Хотелось бы добавить
– «многочисленные», но это
будет неправдой, – делится
руководитель Валентина
Трусий. – Исполнители,
составляющие вокальную
группу, из разных предприятий узла. Поэтому, планируя очередную репетицию,
мы вынуждены в первую
очередь учитывать рабочий график каждого
участника. Тем ценнее проведенное вместе
время, тем плодотворнее репетиция.
Исполнительское мастерство включает в себя не только безупречное вокальное
исполнение песен, но и артистизм вокалистов. За это в «Гармонии» негласно отвечает супруг Валентины – профессиональный актер Борис Трусий, руководитель
образцового театра кукол. Он также поет
в группе.
– Всегда стараюсь подсказать, как
держаться на сцене, исполняя песни, –
говорит собеседник, к слову, в прошлом
выпускник Белорусской государственной
академии искусств. – Тем не менее творчество у нас коллективное: вместе обсуждаем
задумки, выбираем лучшее. Но последнее
слово – за нашим художественным руководителем.
Кстати, однажды Валентине Николаевне довелось проявить настойчивость «командующей»: знаменитая белорусская песня «Біла дзеўку маці…» никак не получалась
у молодечненских исполнителей. Уже готовы были заменить ее на другое музыкальное произведение. Но долгие репетиции, в
конце концов, принесли плоды, да какие! В
октябре прошлого года исполнение именно
этой песни принесло «Гармонии» второе
место на дорожном фестивале-конкурсе народного творчества «Родныя напевы».
Сегодня у коллектива в репертуаре два
десятка песен и множество планов: это и выступление на культурных мероприятиях узла
и железной дороги, и участие в городских
праздниках... А сейчас все внимание – на
подготовку творческого отчета коллектива:
в мае состоится большой концерт вокальной
группы для коллег-железнодорожников.
Елена ДЕНИСЕНКО
сериал, а руки так и тянутся заняться любимым делом. Отдыхаю душой, – улыбается наша героиня.
А между тем в коллекции Нины Леоновны уже изобилие различных цветов:
здесь и родные васильки, ромашки да
березки, нежные фиалки, яркие маки,
подснежники, сирень и, конечно же, королева цветов – роза. В этом необычном
ботаническом саду можно отыскать даже
растения чужеземной флоры, например,
кактусы и японскую сакуру. Одним словом, круглый год в доме у рукодельницы
«цветут» цветы и «распускаются» деревья.
Оформлению своих шедевров автор
уделяет тоже большое внимание. К каждому цветочку, деревцу, букету у мастерицы подобран горшочек, вазон или салфеточка, которые гармонично дополняют
всю композицию.
– Смысл творчества я вижу в том, что
оно доставляет удовольствие не только
мне, но и окружающим, – говорит Нина
Леоновна. – Кропотливая работа – составлять по мизерной бисеринке целые
букеты, но мне никогда не было жалко
расставаться со своими трудами. А потому у большинства друзей, родственников
и коллег по работе есть как минимум по
одному моему творению. Не зря ведь говорят, что самый дорогой подарок – это
подарок, сделанный собственными руками и с любовью, – замечает мастерица.
Андрей ИВУТЬ
7
МОЗАИКА
Среда, 16 апреля 2014 г.
Xpress.by
Ветераны
В свои 94 года ветеран войны и
труда Иосиф Шашкевич полон
бодрости и энергии, продолжает
вести активный образ жизни.
Весной и летом его трудно застать
дома: все время проводит на даче,
где выращивает богатый урожай
овощей и фруктов. А добирается
туда… на велосипеде. Зимой
частенько становится на лыжи.
При этом никогда не жалуется на
трудности, которых в его жизни
было предостаточно.
Затем перед младшим сержантом
Шашкевичем и его товарищами поставили новую задачу: вывезти секретные
документы (в том числе протоколы партийных и комсомольских собраний батальона, списки членов первичных организаций). Командование для этих целей
выделило автомобиль. Однако машина
во время движения взорвалась на мине.
Шашкевич с товарищами оказались в
окружении. Но они не могли не выполнить приказ. Документы находились в
тяжелом металлическом ящике. Бойцам
предстояло вплавь переплыть быструю
реку. Тогда, открыв ящик, они разделили
документы. Иосиф Шашкевич разложил
Был ранен, контужен, однако выстоял и
дошел до столицы Германии, где на Рейхстаге и на Бранденбургских воротах оставил роспись «Шашкевич из Орши». За
боевые заслуги Иосиф Павлович награжден орденом Красной Звезды, орденом
Отечественной войны ІІ степени, двумя
медалями «За боевые заслуги». Есть в его
копилке памятные и юбилейные медали.
Демобилизовался Иосиф Павлович
в 1947 году находясь в Серове Свердловской области. Домой вернулся не один, а с
красавицей женой – Ираидой Александровной, с которой прожил более 60 лет.
Вырастили двоих детей – дочь Светлану
и сына Валерия. Сегодня счастливого дедушку радуют внуки и
правнуки.
И расписался на Рейхстаге
Отличник
во всем
…Иосиф Павлович родился
ился в 1920 году
в деревне Пищалово в семи
и километрах от
Орши. Оставшись в 12 летт без отца, как
старший в семье из троих детей, стал первым помощником матери. Подрабатывал
в лесопитомнике на станции
ции Можеевка,
по четыре часа в день пропалывал
палывал молоденькие ели, за что получал
ал карточку на
400 граммов хлеба.
В 9-й класс пошел в вечернюю
школу. А днем трудился в товарной
конторе станции Орша. Проработал там до призыва в армию.
ию.
Со временем он сдал нормы ГТО, получил значок
«Ворошиловский стрелок».
Вся жизнь
ж
Иосифа Шашкевича свяжелезной дорогой. По окончании
зана с же
Оршанского отраслевого техникума он
Оршанск
с отличием и специальполучил диплом
д
вагонного хоность техника-механика
тех
вагонным диспетчером
зяйства. Работал
Р
станции Орша-Восточная, 15 лет – нана станци
чальником пассажирского поезда.
чальни
В Оршанском отряде Военизированной охраны заместителем наров
чальника по кадрам и политчасти
ча
он проработал 10 лет – до ухода
о
на заслуженный отдых.
н
Иосиф Шашкевич неоднократно поощрялся почетными
грамотами, благодарностями.
Имеет медаль «За трудовое отличие», значок «Отличник
Не мог не выполнить
ить
социалистического соревнования железнодорожного
приказ
транспорта».
Работники стрелковой
В октябре 1940-го был
л прикоманды на станции Орша
зван на службу. Попал во 2-й
поддерживают ветерана. Реотдельный Одесский эксплуатаплуатагулярно посещают по месту
ционный полк железнодорождорожжительства, интересуются доных войск, дислоцировавшийся
вшийся
сугом, помогают при необхов украинском городе Сарны.
димости. В рамках комплекс22 июня 1941-го после боевой
ной программы «Забота» по
тревоги узнал о начале войны.
ойны.
Заместитель начальника стрелковой команды на станции Орша адресной социальной поддержПолк в срочном порядке отСтепан Лисицкий в гостях у ветерана ке неработающих пенсионеров,
правили к месту дислокации –
Иосифу Павловичу ко Дню Пов Сарны. На второй день войны, в
Коростене, Шашкевич попал под бом- их вокруг тела под майку, обвязал ремнем, беды заменят старое ветхое окно на собардировку, был контужен. Первое зада- одел сверху гимнастерку. Из окружения временное.
Богатый жизненный опыт Иосифа
ние младший сержант Иосиф Шашкевич выходил 41 сутки, пробирался через липолучил при обороне Киева: охранять нию фронта, чудом избежал плена, мерз, Шашкевича, его мудрость и оптимизм
перенимает новое поколение стрелковой
железнодорожный мост в районе станции голодал. И все же выполнил задание.
Иосиф Шашкевич участвовал в битве команды на станции Орша.
Дарница. Удерживали до тех пор, пока
из города не ушел последний эшелон с на Курской дуге, в освобождении Гомеля,
Варшавы, Познани, во взятии Берлина.
Сергей МУХИН
людьми, техникой и оборудованием.
Душа по-прежнему поет
Глядя на полную сил,
энергичную Евдокию
Сморчкову трудно
представить, что ей 90 лет.
Свой юбилей она отмечает
сегодня. Почетного ветерана
станции Полоцк часто
спрашивают о секрете ее
оптимизма и долголетия.
А она в ответ повторяет: «Труд
вовсе не изнашивает человека,
а вот бездействие губит».
Подтверждают это и факты из
ее биографии: 43 года Евдокия
Сморчкова посвятила железной
дороге.
Родилась она в деревне Казимирово
Руднянского района Смоленской области, была старшей из семи детей. В 1940
году отца направили председателем колхоза в одно из хозяйств Можайского района Московской области. Туда переехала
и вся большая семья.
В первые дни войны Евдокия Васильевна поступила в Немчиновскую
дортехшколу на курсы дежурных по
станции. После окончания выпускников отправили в Подольский леспромхоз
на заготовку дров для паровозов, которые доставляли грузы на фронт. После
освобождения железнодорожной станции Вязьма в апреле 1943 года Евдокию
Сморчкову направили туда стрелочницей.
– Территория станции была очень
большой, – вспоминает Евдокия Васильевна. – Периодически скапливалось очень много составов с людьми и
эшелонов с боевой техникой. Поэтому
Евдокия Сморчкова с вокальной группой народного хора ветеранов войны и труда Полоцка
(в нижнем ряду вторая слева)
во время внезапных налетов немецких
бомбардировщиков приходилось под непрерывным огнем разводить вагоны по
перегонам и подъездным путям, чтобы
пострадало как можно меньше грузов. А
бомбили часто, ведь станция – стратегический объект.
Когда освободили Смоленскую область, девушку направили дежурным
по станции Голынки, а в июле 44-го – в
освобожденную Беларусь. На станции
Фариново она работала заместителем
начальника.
– Хорошо помню, как 9 мая мы разгружали вагоны, и кто-то из машинистов
крикнул «Победа, ребята! Победа!», – со
слезами на глазах вспоминает ветеран. –
Все радовались, обнимались и поздравляли друг друга.
Постепенно мирная жизнь стала налаживаться… Целеустремленную, трудолюбивую и общительную девушку заметили и направили на станцию Полоцк.
Здесь она работала оператором при дежурном по станции, а потом до выхода
на пенсию – табельщиком.
Можно сказать, что Евдокия Васильевна – родоначальник династии. Две
ее младшие сестры также выбрали железнодорожную стезю. Муж Евдокии
Поздравляем!
Руководство, профсоюзный
комитет и совет ветеранов Полоцкой дистанции пути сердечно поздравляют именинников и юбиляров апреля:
с 92-летием – Елену
Николаевну НЕЧАЕВУ,
с 65-летием – Зинаиду
Александровну КОНОПЕЛЬКО,
с 60-летием – Константина
Васильевича РАТКЕВИЧА.
Примите, уважаемые ветераны,
в день своего рождения самые искренние и теплые поздравления,
пожелания крепкого здоровья,
благополучия и долгих лет жизни!
Руководство,
Ру
проф
профсоюзный
комитет и соком
вет ветеранов
вокзала станвок
ции Гомель
ц
РУП «Гомельское
отделение
Белорусской
Б
железной дороги» сердечно поздравляют с юбилейными датами:
с 75-летием – Марию
Васильевну РЯБИНУ,
с 60-летием – Валентину
Федоровну ХОДЬКО,
с 50-летием – Ольгу
Анатолиевну ШОЛОМИЦКУЮ,
а также всех ветеранов и работников вокзала станции Гомель, родившихся в апреле, – с днем рождения.
Нет слов теплей,
чем наши пожеланья,
И все они сегодня – в вашу честь!
Удачи вам, здоровья, процветанья
И лучшего всего, что в мире есть!
Итоги рано подводить,
Они все чаще нас подводят…
А надо просто ярко жить!
Вам удается это вроде!
Искренне желаем вам здоровья,
бодрости духа, неиссякаемой жизненной энергии, мирного неба над
головой!
Васильевны окончил Ленинградский
институт инженеров железнодорожного
транспорта (ЛИИЖТ) и занимал должность заместителя начальника Полоцкой
дистанции сигнализации и связи. Дочь
Людмила 40 лет отработала дежурным по
вокзалу станции Полоцк. Сын Василий и
две внучки также окончили ЛИИЖТ.
Евдокия Васильевна награждена медалью «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941 – 1945 гг.» и
знаком «Отличный движенец». Почетное место занимают юбилейные медали,
посвященные Победе в Великой Отечественной войне и освобождению Беларуси.
Сидеть без дела – это не про Евдокию
Васильевну. 22 года после выхода на заслуженный отдых она была секретарем
совета ветеранов и покинула пост всего
пару лет назад. Несмотря на свой почтенный возраст, помнит все имена и даты
рождения своих пожилых коллег.
– В совете ветеранов станции Полоцк
на учете всего семь ветеранов войны. Стало уже доброй традицией созваниваться
9 мая и поздравлять друг друга с Победой.
Да и общих тем у нас много – все ветераны отработали более трех десятков лет на
железной дороге.
Кроме общественной работы есть у
Евдокии Васильевны увлечение и для
души: у нее замечательный голос, 24 года
пела в вокальной группе и дуэтом в народном хоре ветеранов войны и труда
Полоцка. В свои 90 лет она по-прежнему
интересуется работой Белорусской железной дороги. А новости черпает из
«Железнодорожника Белоруссии».
Лидия СТАШКЕВИЧ
8
ПОС ТСКРИПТ УМ
С чемпионом – на равных
Сначала МАПИД, затем
«Витэн». Соперники
команды БЧ в двух
последних турах
самые что ни на есть
именитые. И в играх с
ними железнодорожники
выглядели весьма
достойно. С «Витэном»,
действующим чемпионом
страны, команда БЧ
провела встречу в
минувшие выходные.
В высшей лиге национального первенства эти дружины
провели девять поединков. В
шести из них побеждали витебчане. Дважды викторию праздновали железнодорожники, и
еще один матч закончился вничью. Впрочем, болельщики команд вспоминали другую игру
– финал Кубка Беларуси. Напомним, этот трофей в январе нынешнего года в упорнейшей борьбе завоевали предста-
вители города над Сожем. Несомненно, витебчане жаждали
реванша. И начало матча чемпионы страны провели блестяще: уже на 2-й минуте счет был
открыт. Атака по правому флангу, хлесткий удар в дальний угол
ворот – и игроки «Витэна» победно вскидывают руки. Железнодорожники не стали отсиживаться в обороне и уверенно шли вперед. На 12-й минуте наша команда сравняла счет.
Игроки провели отличную комбинацию, точку в которой поставил Константин Кусков. Его
удар – по-настоящему филигранный – вратарь «Витэна» отразить не смог.
В начале второго тайма инициативой владела команда БЧ.
Успех принесла 22-я минута:
Дмитрий Гончаров красиво завершил атаку железнодорожников, отправив мяч в сетку ворот
соперника. А спустя две минуты он же стал антигероем. Заняв
позицию у собственной «рамки»,
Конкурсы
А проводник…
Василиса Премудрая
В этот вечер многое было непредсказуемым. Участие руководства предприятий в театральных постановках, выход на сцену дуэта остроумных
ведур у
у
щих Татьяны Скряго и Александра Политова из Оршанского ДКЖ, подшучивающих друг над другом. И, наконец, знакомые каждому сюжеты в
интерпретации железнодорожников самых разных профессий. Отборочный тур дорожного конкурса
«Старые сказки на железнодорожный лад» удался на славу.
На суд зрителей и жюри во
главе с заместителем начальника
отделения Юрием Воробьевым
было предложено девять сказочных историй. Галерею интерпретаций столичного узла представили четыре предприятия – станции
Минск-Пассажирский («Теремок») и Минск-Сортировочный
(«Три поросенка»), дистанции
пути («Весенний переполох в
Угличском царстве») и гражданских сооружений
(«Сказка о машинисте Славе»). Со своими юмористическими постановками в Минск приехал и квартет подразделений Оршанского узла – локомотивное («Необыкновенные приключения Буратино»)
и вагонное депо («Царевна Несмеяна»), дистанции
гражданских сооружений («Сказка о царе Салтане»), сигнализации и связи («Три богатыря и Василиса Премудрая»). А из Молодечно сборная команда предприятий узла привезла сказочное попурри.
В этот день все смешалось на сцене Минского
культурно-спортивного центра. Теремок превратился в здание столичного железнодорожного вокзала,
а три поросенка отправились учиться в университет
транспорта. Василиса Премудрая выступила в качеУч
Учредитель:
государственное
го
объединение
об
«Белорусская
«Б
железная дорога»,
ж
ул. Ленина, 17,
ул
220030, г. Минск
22
Р
Регистрационное
свидетельство № 575.
Выдано Министерством информации
Республики Беларусь
Главный
редактор
Сергей
Васильевич
КОКТЫШ
Фото Виктора ДУЛЕБО
Мини-футбол
Дмитрий попытался выбить мяч
за пределы штрафной, однако
тот залетел-таки в ворота. Автогол. При счете 2:2 витебчане начали новое наступление. Их усилия увенчались успехом на 28-й
минуте. Голкипер железнодорожников Владимир Стремилов, что
называется, не смог «прочитать»
удар игрока «Витэна», и мяч предательски юркнул в нижний правый угол ворот. Времени восстановить паритет в счете было достаточно, и тренерский штаб команды БЧ решил выпустить на
поле пятого игрока. Прессинг на
ворота витебчан возрос. Но сломать сопротивление соперника команда БЧ смогла всего за
минуту до финальной сирены.
На 39-й минуте матча гол забил
Дмитрий Шулькин. Игра завершилась со счетом 3:3. «Соперники были достойны друг друга,
можно сказать, что цифры на табло отражают силу и возможности
команд. Очень важно было набрать очки в этом матче – чтобы
сохранить как можно более высокую позицию в турнирной таблице. Поэтому ничья – неплохой
результат», – отметили в тренерском штабе команды БЧ.
В турнирной таблице лидирует МАПИД (77 очков), второе место занимает «Лидсельмаш» (72),
третье БЧ (65). «Витэн» – четвертый (63). Железнодорожникам
осталось провести в основном раунде турнира две игры. В ближайшую субботу они ждут в Гомеле
аутсайдера турнира «Рудаково»,
а еще через неделю – домашний
поединок с «Дорожником». Затем борьбу за медали продолжит
восьмерка сильнейших команд
чемпионата.
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ
стве проводника, пес Артемон был блюстителем порядка, Баба-яга – свахой, а лягушки активно готовились к комиссионному осмотру. Царевна Несмеяна влюбилась в слесаря вагонного депо, а три богатыря стали железнодорожниками. Словом, скучать
в этот вечер не пришлось.
Одни команды обратились к волнующим их темам – как станция Минск-Пассажирский к предстоящему чемпионату мира по хоккею. Другие в
своих историях говорили о буднях железнодорожников. К примеру, о подготовке к комиссионному осмотру или участии в
добровольных дружинах. Не скупились зрители на эмоции во время выступления ребят со станции МинскСортировочный. Они представили
сказку о трех поросятах в виде кинопроизведения и в стихотворной форме. Главная ее мысль – как важны в
трудовых буднях взаимовыручка и
дружба. Получилось ярко, креативно, современно и, главное, смешно.
Вместе с залом это признали и представители жюри, присудив самодеятельным актерам со станции МинскСортировочный первое место. Второе место заняло локомотивное депо
Орша, третье – столичная дистанция
гражданских сооружений.
Оценило жюри и отдельные актерские работы. Особенно запомнились образы в исполнении начальника участка Оршанской дистанции гражданских сооружений Вячеслава Миронова, билетного кассира ОДБ станции
Минск-Пассажирский Елены Путырской, начальника участка Оршанской дистанции сигнализации
и связи Дмитрия Лучко, маляра столичной дистанции пути Виктора Мурашкевича, оператора по путевым измерениям Молодечненской дистанции пути
Дениса Панасенко, слесаря по ремонту подвижного
состава Оршанского вагонного депо Максима Смолякова.
Таким образом, на дорожном конкурсе столичное отделение представит станция МинскСортировочный.
Ольга НИКОЛАЕВА
Адрес редакции:
e-mail: [email protected], [email protected]
www.xpress.by
220006, Минск, ул. Кирова, 2
Телефоны: главный редактор – (8-017)225-47-44,
заместитель главного редактора – (8-017)225-21-31,
ответственный секретарь – (8-017)225-20-68,
Дежурный
справки по письмам – (8-017)225-20-42,
корреспонденты – (8-017)225-24-62, 225-68-48,
по выпуску:
т/ф (8-017)225-59-26, 225-23-63, 225-43-30
Мария КОНЫШЕВА, бухгалтерия (реклама) – (8-017)225-57-11,
т/ф (8-017)225-12-88,
тел. (8-017)225-32-78.
фотокорреспондент – (8-017)225-67-19.
Среда, 16 апреля 2014 г.
Xpress.by
Поздравляем!
Наших дорогих ветеранов труда с юбилеями и днями рождения:
с 86-летием – Николая Георгиевича БЕЛОГО (24.04.1928),
с 83-летием –
Владимира Ивановича ТРОФИМЧИКА (15.04.1931),
с 81-летием –
Анастасию Николаевну ЛЕВКОВСКУЮ (17.04.1933),
с 79-летием – Ивана Александровича КОРОЛИКА (9.04.1935)
и Марию Ивановну ЛУКАШУК (15.04.1935),
с 78-летием –
Людмилу Николаевну ДАЛИДОВИЧ (3.04.1936),
с 77-летием – Марию Ивановну ТАРАСЕВИЧ (7.04.1937)
и Клавдию Владимировну КОБЯК (10.04.1937),
с 66-летием – Анатолия Егоровича БАХМАТА (24.04.1948),
с 65-летием – Анатолия Степановича ЯКУБЮКА (18.04.1949)
и Василия Викторовича ЕРЕМИНА (14.04.1949).
Мы все вам желаем здоровья и силы,
Чтобы все, что хотите, всегда у вас было,
радость,
Чтоб
Чт
о р
об
рад
адос
ад
ость, сч
ссчастье,
астье, удача, успех
Судьба вам дарила всегда без помех!
Руководство,
Руко
к водство, райпрофсож и совет
ветеранов Барановичского отделения
Юридическая консультация
На вопросы читателей
газеты отвечает адвокат
специализированной
юридической консультации
№ 2 Минской городской
коллегии адвокатов
Дмитрий Михайлович
Баханов.
С любовью
к дочери
«Уже в тридцатилетнем возрасте мой знакомый впервые решился создать семью. Сам он по
профессии слесарь, а супруга – учитель. Через три года в семье родилась дочь, а еще через пару лет они
расстались. Собрав свои вещи, она
уехала с ребенком в другой район города. Сейчас девочке девятнадцать. Она окончила школу и
поступила в институт. Все эти
годы отец не переставал помогать
ей финансово. Более того, он предоставил дочери возможность на
равных с ним условиях участвовать в приватизации его трехкомнатной квартиры в тихом уголке
столицы. Стоит отметить, что
всю приватизацию он оплачивает
за свой счет. Теперь, когда время
выплаты алиментов закончилось,
а девочка продолжает учиться в
университете, он по-прежнему
поддерживает ее материально,
отдавая четверть своей зарпла-
ты. А вопрос заключается в следующем: может ли дочь в законном порядке требовать у отца финансовую помощь (при том, что ей
больше восемнадцати), ссылаясь
на продолжение обучения?»
Надежда Л., г. Минск
В данном случае перед нами
предстает человек, весьма порядочно и с любовью относящийся к своей дочери. Тем не менее,
по общему правилу, по достижении ребенком трудоспособного 18-летнего возраста, обязанность по выплате алиментов у родителей отпадает. Однако выплаты могут сохраниться и по достижении совершеннолетия, если
данное условие содержится в ранее заключенном брачном договоре, соглашении о детях, либо
об уплате алиментов. Кроме того,
следует обратить внимание наших читателей и непосредственно данного гражданина, что алименты могут быть возмещены не
только в денежном выражении,
но и в имущественном.
Подготовила
Анна ВОЕВОДКИНА
Выражаем сердечную благодарность и признательность администрации, профсоюзному комитету и совету ветеранов локомотивного депо Витебск за помощь в организации похорон ветерана труда Белорусской железной дороги Раисы Федоровны Грунтовой. Спасибо за душевность и отзывчивость.
Родные Р. Ф. Грунтовой
Минская дистанция электроснабжения
УП «Минское отделение Белорусской железной дороги»
приглашает принять участие в процедуре переговоров на выполнение ремонтно-строительных работ по объекту «Текущий
ремонт здания Минского района электрических сетей по адресу: пр-т Дзержинского, 1а в г. Минске».
Порядок участия в процедурах переговоров и дополнительную информацию можно получить по адресу:
г. Минск, пр-т Дзержинского 1а, 3-й этаж, каб. 301,
тел. 225-51-73.
Предложения участников принимаются до 10.00 21.04.2014 г.
Газета набрана и сверстана на настольно-издательском комплексе редакции газеты
«Железнодорожник Белоруссии». Выходит по средам и субботам на русском и белорусском языках.
Подписана в печать 15.04.2014 г. в 12.00. Формат А3. Заказ № 1403. Тираж 35758 экз. Цена договорная.
Подписные индексы: для индивидуальных подписчиков – 64117, для предприятий и организаций – 641172.
Отпечатана в республиканском унитарном предприятии «Издательство «Белорусский Дом печати».
ЛП № 02330/0494179 от 03.04.2009.
Пр. Независимости, 79, 220013, Минск.
М 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 П 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Авторы опубликованных материалов несут ответственность за подбор и достоверность фактов. Их рассуждения
не всегда совпадают с мнением редакции. Редакция оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями, не возвращать и не рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламы несут рекламодатели. Рекламно-информационные материалы обозначаются значком
☑
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа