close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Информационная система мониторинга деятельности МФЦ;pdf

код для вставкиСкачать
4
8 июня 2013
Спасибо пароходству
31 мая в КСЦ «Чэчир» микрорайона Марха при поддержке
МБУ «ОЦНТ», Администрации микрорайона, ОАО ЛОРП, прошло
содержательное мероприятие, посвященное Дню защиты детей
и Году экологии. На праздник детства и здоровья собрались не
только дети, но и их родители, учителя, воспитатели.
… Казалось, что мероприятие
придётся отменить или оно будет
скомкано – с утра пошёл дождь, а
сценарий готовился для улицы – рядом с культурным центром «Чэчир»
прекрасная площадка. Но организаторы не растерялись – решили
перенести праздничное действо в
помещение. Думали, что все не поместятся – ведь нужно немало места для выступления артистов, для
шоу модной одежды и т.д. Но не зря
говорят – в тесноте, да не в обиде.
Дети, желая себя показать и на других посмотреть, разместились на
удивление компактно. Места хватило
и для аппаратуры «ди-джея», и сцена
вместила всех артистов с декорациями, и родители могли видеть юных
артистов (в том числе и своих деток).
Изначально не доставало средств
на призы, поэтому организаторы обратились к руководству ОАО ЛОРП.
Совсем недавно генеральный директор Сергей Ларионов встречался
с жителями Мархи, здесь же, в Мархе, прошли акции газеты «Ленский
водник», участники которых получили, в том числе, полугодовую подписку на пароходскую газету.
И вот всё готово к празднику: зал
украшен гирляндами шаров, плакатами. Звучит музыка, артисты
волнуются, директор КСЦ «Чэчир»
Елена Ростиславовна Овчинникова
и художественный руководитель Яна
Леонидовна Мухина с радушием
приветствуют гостей. Открыл концерт
танец «Русская кадриль» в исполнении группы «Хаки», под руководством
Олеси Александровны Толстовой.
Юные танцоры радовали зрителей в
течение всего мероприятия, дети показали очень хороший уровень.
Поскольку в этот день упор делался
на пропаганду чистоты окружающей
среды, всё действо было пронизано
идеей связи человека с природой.
Детская театральная студия «Ассорти», которой руководит Яна Леонидовна, показала театральную постановку
«Доверчивый Ёжик». В ней участвовали не только дети, но и их родители.
Роль доверчивого ёжика талантливо
сыграла Ольга Геннадьевна Коновалова. Ёжик спрашивал детей: «Можно
ли загрязнять реку?», «Можно ли разжигать костёр в неположенном месте?», «Можно ли разорять муравейники?», а дети топали ногами (если
«нельзя») или хлопали в ладоши (если
«можно»). В конкурсе чтецов «Мы дети Земли» ребята читали стихи об
окружающей среде, о любви к природе. Победительницей стала Алина
Лощенкова, которая своим артистизмом и искренностью затронула души
зрителей. Просто молодец.
На «подиум» пригласили участников показа необычной, авангардной
моды под девизом «Чистый дом».
Костюмы моделей дошкольного и
школьного возраста должныбыть
сделаны из таких материалов, которые люди обычно просто выбрасывают, засоряя природу. Костюмы покорили жюри своей фантазией, а уж
модели – тем более. Некоторые выходили робко, явно стесняясь, а некоторые дети, войдя в образ,выглядели
как бывалые топ-модели. Победительницей здесь стала юная модель
Катя Вакулова.
Не мог не вызвать восхищения и
конкурс поделок «Земля – наш общий дом!». Умелые руки детей и их
родителей сотворили чудеса. Победила «Мельница», выполненная коллективом 2 «Б» класса МСОШ №2.
Обстановка веселья, творческая
атмосфера наполняли зал. Тем
временем и на улице выглянуло
солнышко. Кто знает, может, это сыграло свою роль огромное желание
детей улучшить окружающий мир –
вот и порадовали нас силы природы.
В рамках этого же мероприятия
КСТАТИ...
прошёл
традиционный
ежегодный «Марафон здоровья». В
забеге принимали участие разновозрастные жители посёлка Кирзавод.
Среди них – династия учителей Строевых. Папа и старший сын – преподаватели физической культуры
МСОШ №2, мама – преподаватель
биологии и химии в этой же школе,
самый маленький участник – их
младший сын– ученик 2-го класса.
Призовые места распределились
так: юниоры: первое место занял
Анатолий Максимов, второе – Никита Коновалов, третье – Сава Шакирьянов. У взрослых первое место
– Лариса Геннадьевна Большакова,
второе место – победительница прошлого года Жанна Сергеевна Корчуганова, третье – Ольга Геннадьевна
Коновалова. Призы для победителей
марафона предоставила Администрация микрорайона Марха.
В ходе праздника в «Чэчире» были
организованы игры, викторины
(естественно, о природе), которые
провели сотрудники библиотеки «Берёзка» Зоя Михайловна Журавлева
и Евгения Алексеевна Припузова.
Праздник прошел в замечательной
обстановке. Все присутствующие получили заряд бодрости, были очень
довольны. Организаторы в ходе вечера тепло поблагодарили ЛОРП
за помощь.
5 июня во всем мире отмечается Всемирный день охраны окружающей среды.
Он был учрежден Генеральной ассамблеей ООН в 1972
году. Поводом к проведению
этой всемирной акции послужило знаменитое обращение к
генеральному секретарю ООН,
которое в далеком 1971 году
подписали 2200 деятелей науки и культуры из 23 стран мира.
Они предупреждали человечество об опасности загрязнения окружающей среды. «Либо
мы покончим с загрязнением,
либо оно покончит с нами», –
так был поставлен вопрос.
5 июня по всему миру проходят красочные зрелища,
уличные митинги, выставки и
семинары, детские конкурсы,
везде сажают цветы и деревья,
убирают территории.
Для России в этом году 5
июня особенно важный день
– Указом Президента РФ
В.Путина 2013 год объявлен
годом охраны окружающей
среды.
В Якутии главными событиями Года станут реализация
проекта «Река Лена – голубой
меридиан России» и республиканский экологический форум.
В выходные 7-8 июня в парках, скверах городов пройдут
праздничные мероприятия.
Особенно интересным обещает быть праздник в Республиканском зоопарке «Орто-Дойду»: здесь состоится
праздничный концерт с участием школьников, пройдет викторина по биологии, все посетители смогут принять участие в
лотерее по входным билетам.
Помощь
в организации
праздника по просьбе дирекции зоопарка оказали различные предприятия республики.
Ленское объединенное речное
пароходство передало в призовой фонд художественные альбомы «От Байкала до Арктики».
Евгений МАЛЫШЕВ,
фото Александра ПАВЛОВА.
Такими были события этой недели. Пишите, звоните, приходите...
Учредитель:
открытое акционерное
общество “Ленское
объединенное речное
пароходство”.
Редактор
А.С.ПАВЛОВ
“Ленский водник”
газета.
Зарегистрирована в Региональном
управлении
регистрации и контроля за
соблюдением
законодательства РФ о СМИ в РС(Я)
Госкомитета РФ по печати.
Рег. №55.
НАШ АДРЕС:
677000, г. Якутск,
ул. Дзержинского, 2.
Тел.: (8-4112)-42-11-84,
13-10 (река)
Факс: 42-00-11
(с пометкой для
редакции “ЛВ”)
e-mail:
[email protected]
Набор и верстка
материалов выполнены
в редакции газеты.
Печать произведена
в ОАО “Медиа-холдинг
“Якутия”, адрес: г. Якутск,
Вилюйский переулок, 20.
Индекс 54921.
Объем 1 п.л.
День выхода: суббота.
Тираж 950 экз.
Время подписания
номера в печать
по графику - 12.40
Номер подписан
в 12.00.
Цена свободная.
12+
Газета ОАО «ЛОРП» / Издается с 3 июня 1931 года
№ 21 (4395) 8 июня 2013 года
Ленскому баскомфлоту – 60!
Приближается юбилей нашего главного профсоюзного органа – бассейнового комитета флота. Подбираются
материалы, готовятся доклады, награждения, исторические материалы
- обычная подготовка к празднику.
На днях мы встретились с председателем баскомфлота В.Л.Коломиным
и он посетовал, что, к сожалению, за
повседневными буднями упускаются
«мелочи» - многие фотографии, особенно коллективные, не подписаны
и сегодня приходится напрягаться,
вспоминая людей, с которыми, казалось бы совсем недавно мы общались по работе.
На фото 1984 года участники пленума баскомфлота. В первом ряду
слева – Н.Г.Трифонова из Осетрово,
крайний справа – сам В.Л.Коломин,
во втором ряду Серкин, Мёдов (Хандыга), в третьем ряду – Гирик, Портнягин, Козлов (сейчас работает в
Регистре), Абельпейсов (технический
инспектор ЦК профсоюзов). Остальных вспоминаем. Помогите нам, читатели!
Индигирка осталась
довольной
Навигация
на Колыме началась
Паводок на Колыме, вновь затопивший ряд населенных пунктов,
не принёс какх-либо неожиданностей для экипажа теплохода «Капитан Марков», который зимовал
в Черском. Сухогруз перед началом ледохода прошел в защищённое место и там вместе с судами
СТК стоял весь период ледохода.
28 мая, когда Колыма в районе
Зеленомысского речного порта была забита колотым льдом,
в Черский пришёл из Зырянки
СОТ-1132 Колымской судоходной
компании. Это небывало ранний
срок открытия речной навигации
для нижнего течения Колымы. Теплоход доставил сюда 1811 тонн
каменного угля.
Чуть позже подошёл буксир
«Сибирь» с баржей, СК-2087,
СПН-723-Б, также с твёрдым топливом, предназначенным для
предприятий Якутии и Чукотки. На
сегодняшний день на причал Зеленомысского речного порта выгружено более восьми тысяч тонн
каменного угля.
Алексей КУРИЛО, п. Черский.
Фото автора.
Это фото прислали в редакцию с Белой Горы со следующей подписью: «Мы, ветераны Абыйского улуса два раза
в год, 1 июня и 1 октября, обязательно делаем коллективное преклонение нашей кормилице-Индигирке, кормим
её и упрашиваем, чтобы она была благосклонна к речникам, чтобы не сердилась на нас. Также говорим спасибо
пароходству и директору Ларионову за книгу «Индигирская
вахта», которая вышла в прошлом году, к 75-летию судоходства на нашей реке». От Совета ветеранов Абыйского улуса
письмо подписала М.Туласынова.
Эти пожилые женщины сделали большое дело - после тревожного ожидания пришли хорошие новости – вода в верховьях Индигирки пошла на прибыль. Теплоходы СПН-715
(капитан Александр Тимофеевич Гранин) и СПН-699 (капитан Олег Николаевич Тюменев) в сопровождении буксира РП-489 (капитан Анатолий Михайлович Зуев) первыми
вышли вверх, до Хонуу. Вслед за ними под погрузку встал
танкер СПН-706, остальной флот также готовится к выходу
на момскую операцию. В навигацию 2013 года в Момский
район необходимо доставить 13250 тонн налива, что больше, чем в прошлом году. На Индигирке всё зависит только
от сил природы. Будет вода – всё будет завезено.
Как известно, с 1 июля прошлого года образован Белогорский судоходный участок ОАО ЛОРП (ранее был порт). С
января нынешнего года штат участка был укомплектован
- это всё работники порта. Но суть работы индигирских речников не изменилась - завоз грузов весной на Мому, осенью - работа по завозу грузов, поступивших с моря. Успехов Вам, речники!
На снимке: после поклонения Матушке-Индигирке.
дневник навигации
По состоянию на 6 июня, в завозе грузов на реку Вилюй задействовано 38
единиц сухогрузного и буксирного флота,
12 танкеров и пять плавучих кранов.
По дислокации флота: 6 судов с углем,
два мелкосидящих буксира, два плавучих
крана находятся на Вилюе в районе 190
км от устья, в ожидании прибыли воды,
остальные находятся в районе устья реки
Вилюй, в движении по Лене и Алдану, на
подходе к устью.
Подача флота под погрузку каменного
угля в Джебарики-Хая идет согласно графику. Однако, 6 июня с 03 часов шахтой
отказано в погрузке баржи МП-2582,
которая прибыла за т/х «Учур», на рейде стоит буксир «Капитан Бурковский» с
двумя баржами М-55, М-56, на подходе
в ближайшие сутки еще 5 тыс тонн тоннажа. Мотивы отказа в погрузке флота
- отсутствие оплаты грузовладельцем за
топливо.
Судоходная обстановка на Вилюе открылась первым бюллетенем ФБУ «Администрация Ленского Бассейна» 23 мая на
участке от Нюрбы до устья реки Марха,
с глубинами 280 см и незначительным
спадом уровней воды.
24 мая до устья Вилюя глубины показаны в 260 см. Первый теплоход «Вадим
Тюрнев» с плавучим краном «Строитель
Малышев» прибыл к устью реки Вилюй
27 мая. До сих пор они находятся в ожидании на устье, не заходя реку. Сегодня
глубины по Вилюю составляют от 65 см
на верхнем участке до 145 – 190 см в
низовьях реки.
Учитывая гидрологические сложности Вилюйской навигации, дополнительно произведено привлечение на
перевозку флота, который должен был
выполнять договорные обязательства
вывоза генеральных грузов и нефтепродуктов наливом с Осетровского
направления, а также перевозок, не
менее значимых: строительных материалов для получателей Республики Саха
(Якутия), на средней Лене. Этим мы несем потери провозной способности, а
также затраты по содержанию флота в
эксплуатации.
Исходя из сложившейся ситуации по
низкой водности реки Вилюй, прогнозу
уровней воды, следует ожидать, что надлежащие глубины для работы флота на
участке от Нюрбы до Сунтар и по реке
Марха не будут обеспечены.
Пароходство примет меры по отправлению и доставке грузов стратегического назначения. Это в полном объеме
каменный уголь, нефтепродукты наливом, мука и уже отгруженных 7,5 тыс
тонн строительных грузов до п. КызылСыр, что составляет около 90 тыс тонн.
Остаются не охваченными флотом
строительные грузы для получателей п.
Кызыл-Сыр.
Вместе с этим есть оптимистические
предположения, что к моменту прохождения волны попусков Вилюйского водохранилища к устью, возможно
возникновение дождевых паводков на
реке Марха, которые подпитают низкие
горизонты среднего и нижнего течения
реки Вилюй. В диспетчерской службе просчитываются все варианты, которые могут возникнуть по ходу развития обстановки
и обстоятельств завоза грузов на реке
Вилюй, вплоть до возможной выгрузки
грузов на дополнительно организованных точках и причалах, которые обеспечивают подход флота, крановой механизации и нефтеприемников.
Людмила ВОРОНИНА.
2
8 июня 2013
к 70-летию поселка
Жатай – затон, база, завод, люди…
груза; суда замораживали в пути.
Нам удавалось, начиная с 1934 г.,
из года в год не выполнять и срывать план грузоперевозок для Якутии…. С Лиссом… я познакомился
в Якутске, в кабинете Певзняка, в
1935 г… После разоблачения Лисса органами НКВД в 1937 г. вредительскую работу в ЯТУ ГУСМП
проводил Иванов Григорий Иванович…» Вот какая сложилась
обстановка в ГУСМП в 1938 году
– до затона ли тут было!
Для справки: Лисс (Гитерман)
Юлий Моисеевич был начальником Якутского теруправления
ГУСМП, свою жизнь окончил на
Яне, в лагерях НКВД.
…Рядом с протокой Жатай располагался гидроавиапорт. Сухопутного аэродрома в Якутске, по
сути дела, не было. Самолеты садились на воду, зимой – на лёд.
В соответствии с указанным Постановлением начались работы
по созданию нефтебазы. Рядом с
будущими крупными жатайскими
предприятиями располагалось хозяйство образованного в апреле
1929 мархинского колхоза «Гор-
Кто улетал из Якутска самолетом, тот наверняка запомнил прекрасный вид. Справа в
иллюминаторе – широкая и привольная долина Великой Лены, а снизу – ухоженный
поселок речников с прямыми улицами, многоэтажными домами, с теплоходами и
баржами у причала. Это Жатай. И основан он сравнительно недавно, и войн здесь не
было, а вот поди же ты – в интернете можно встретить такую фразу: «Дата основания
точно неизвестна. Первые упоминания Жатая относятся к 1920-м годам».
Как начинался Жатай
Да полно! О Жатае известно
всё, фонды Главсевморпути в архиве сохранились отлично. Другой
вопрос, что работать с архивными
описями и делами мало кто хочет
– сегодня всем хочется добыть
информацию щелчком мыши. Вот
поэтому и получается, что «точно
неизвестно».
В архивах есть докладные записки, рапорты периода 30-х годов о состоянии затона Хатыстах
в Якутске. Тогда это фактически
был не затон, а просто место отстоя чуть ниже Городской протоки:
без оградительных дамб и даже
без ледорезов. Флот начал расти,
затон Хатыстах уже не вмещал пароходы и баржи, да и опасность
отстоя на открытой, по сути дела,
реке, была велика. Потому 27 ноября 1934 года постановлением
Совета Народных Комиссаров
ЯАССР было вынесено решение о
строительстве затона Жатай и переносе строительства нефтебазы
в район Жатая. 19 октября 1935
года на заседании Якутского об-
кома ВКП(б) было принято постановление «О строительстве затона
Жатай и нефтебазы».
Два года шли проектно-изыскательские работы. С 1936 года началось строительство нефтебазы.
В январе 1937 года проекты и
обоснования были переданы исполнителям. 10 марта 1937 года
Главным управлением Севморпути были изданы приказы о начале работ по организации затона
Жатай. Стали завозить строительные материалы, к зиме должны
были начать строительство конторы, но… Начались печально
известные события – «чистки»
в ГУСМП. Даже знаменитый капитан Богатырёв, подписавший
ранее ходатайство по строительству Жатайского затона,
который успешно провел навигацию и участвовал в работе сессии Верховного Совета
РСФСР, в конце 1938 года привлёк внимание НКВД. Для спасения Богатырёва его «сняли»
с должности и отправили в Качуг, на судоверфь ГУСМП, где
строились пароходы и баржи
для Лены и северных рек. Другим
повезло меньше – многих капитанов, механиков, лоцманов, конторских работников арестовали и
расстреляли. Вот как под давлением оговаривал себя на допросах
Антон Лукьянович Зызо, ответственный работник Якутобкома
ВКП(б): «По водному транспорту
Ленгоспароходства и ЯТУ ГУСМП
вредительская работа возглавлялась мною, как руководящим членом правотроцкистского блока в
Якутии, и проводилась на местах
работниками этих пароходств,
членами
контрреволюционной
организации
Откуда
всё-таки «Жатай»?
Л и с с ,
Ивановым, Петровым, Авериным и Лобач, которых со мною
связал Певзняк; а также завербованным мною лично Сорокиным – бывшим начальником
Якутской пристани и Шишлянниковым – начальником судомеханических мастерских. Флот
ремонтировался вредительски
– некачественно и с большой
затяжкой, а поэтому по выходе
в навигацию выходил из строя и
оставался на повторный ремонт.
На карбазный сплав набирались
проходимцы и жулики, топившие
эти карбазы и расхищавшие
Конечно, я расспрашивал ветеранов и историков о происхождении названия, так или иначе она
упиралась в какого-то «старика»,
который тут жил, были версии
даже об отшельнике. Точку в моих
изысканиях в своё время поставил небезызвестный Иннокентий
Терентьевич Тирский.
По его словам, он несколько
лет потратил на выяснение происхождения таинственного слова,
и вот что выяснил. Ещё до революции, в 1913-14 годах в этой
местности появилась китайская
семья, которая занималась выращиванием овощей и продажей их
на зелёном рынке в Якутске.
Семья эта была довольно известная, а фамилия их была
Джай-Тай (возможно, Чжай-Тай).
Я в архивах их не стал искать
(возможно, их там и нет), а принял на веру «китайскую» версию
авторитетного человека, образованного и информированного.
В 20-е годы прошлого века эту
семью выселили в неизвестном
направлении, а название осталось. Вот что такое Жатай.
3
8 июня 2013
ный алас», занимавшегося выращиванием сельхозпродукции.
Постановления,
которые не были
выполнены
28 ноября 1938 года по инициативе уже нового руководства
ГУСМП бюро Якутского обкома
ВКП(б) приняло постановление
«О строительстве затона системы
ГУСМП, ЛУРПа и Лензолотофлота».
Речь шла о Жатайской протоке,
что в 18 км от города Якутска.
Дело в том, что на Лене к тому
времени начало работать пароходство «Лензолотофлота», и затон
пришлось
перепроектировать.
Опять задержка. В 1939 году в
стране снизились темпы гражданского строительства – много
средств государство затратило на
военные конфликты с Манчжоу-Го
и Финляндией. Все-таки, хотя и
медленными темпами, но строительство Жатайского затона до начала войны двигалось. 3 августа
1939 г. на заседании Сонаркома
ЯАССР принимается решение
о проектировании и строительстве Жатайского затона Главного
управления Севморпути для обеспечения зимнего отстоя флота.
Ещё одно решение…
Вскоре началась Великая Отечественнаяю Суда пароходства в
это время в основном доставляли
из Тикси грузы по ленд-лизу и военную помощь: продовольствие,
одежду, автомобили. Наша республика снабжалась всем необходимым из Америки и Канады.
Но гром, о котором многие говорили, всё-таки грянул. Природа
преподнесла сюрприз – 1943 год
был невероятно засушливый и
катастрофически мелководный.
Лёд на затоне Хатыстах (Якутск)
пошел необычно рано – 5 мая.
Никто не был готов. Мало того –
лёд пошел не рекой, как обычно,
а именно протокой, в которой
стоял флот. Суда, предназначенные для арктической навигации,
оказались в аварийном состоянии. Флагман «Первая пятилетка»
был продавлен льдом на 1/3 корпуса и быстро затонул. Пароход
«Свердлов» вынесло на фарватер,
там он также затонул и ему срезало надстройку по самую палубу.
«Верхоянск» переломило на приверхе острова Сафон. Почти все
деревянные баржи прорезало
льдом…
Предстояло срочное восстановление судов, иначе нечем было
бы вывозить из Тикси авиакеросин для авиатрассы «Ал-Сиб», товары и продукты для снабжения.
С задачей восстановления флота
речники блестяще справились,
и флот вышел в низовья своевременно. Правда, для этого пришлось собрать котельщиков, клепальщиков, слесарей, сварщиков
с Волги, с Амура, работать без
выходных и отдыха. Восстановление флота определялось как
задача военной важности. Было
принято решение в срочном порядке переносить отстой в протоке «Джатай» (в документах тех
лет именно так её и называли)
Поскольку оборудование на затоне Хатыстах было примитивным –
дореволюционным и 20-х годов –
было решено заказать его в США
по программе военной помощи.
Станки те прослужили немало –
их выбросили на свалку лишь в
80-х годах прошлого века.
Жатай начал работу
Уже через год Жатайский судоремонтный завод начал работать.
На отстой 1943-44 года пришли
первые пароходы и баржи
Северо-Яку тского речного
пароходства,
в количестве
53
единиц.
Поскольку
строительство
нового затона
было поистине
грандиозной
задачей,
для
этого
организовали подрядную строительно-монтажную
контору «Жатайстрой»
всесоюзного треста
«Арктикстрой».
Новый населенный пункт, где
жили и работали
строители, первое время так и
называли – Жатайстрой.
Излишне говорить, что задача
была выполнена
–
поступившие
станки и оборудование установлены, построены
цеха и целый посёлок, который по
имени строителя
назвали Захаровкой.
Появилась
электростанция
на 100 квт, с Хатыстаха перевезли
молот (вес падающих частей 150
кг). В 1946 году в поселке было
100 домов, в том числе шесть
двухэтажных, семилетняя школа,
амбулатория, больница, клуб, почта. Радиотрансляционный узел
обслуживал сто точек. В 1947 г. в
Жатайской семилетней школе получали образование 528 учащихся. В архиве сохранился проект
типовой землянки, утвержденный
всеми инстанциями. Количество
материалов, стоимость, технология – всё есть. Первостроители
ведь даже землянкам радовались…
Осенью 1947 года в Жатайстрое прошли первые выборы депутатов. От поселка было избрано
16 депутатов в Мархинский сель-
совет и 4 – в Якутский районный
Совет. Проголосовали тогда 1123
избирателя по основному и 201 –
по дополнительному списку. В списках избирателей в графе «адрес
проживания» указывали: землянка №.., барак №.., 4-х квартирный
дом, Захаровка, Саттылах, совхоз
«Горный алас», конебаза ОРСа,
автопарк Жатайстроя, старая пекарня, а также улицы Трактовая,
Мысовая, Северная, Комсомольская, Кузьмина, Совхозная, Зерновая, Набережная. Названия
многих улиц сохранились до сих
пор. Захаровка, как известно,
с ох р а н и л а
имя бригадира строителей, возводивших жилые дома.
Рабочий посёлок образован
28 апреля 1948 года Указом
Президиума Верховного Совета
РСФСР «Об отнесении населенного пункта „Жатайстрой“ Якутского
района к категории рабочих поселков».
Жатайский затон, позднее
РЭБ (ремонтно-эксплуатационная
база) и ССРЗ (судоремонтно-судостроительный завод) до настоящего времени остаётся самым
мощным речным предприятием
на Лене.
Он прошел несколько реорганизаций: с 1943 года это затон,
с 14 января 1958 – ремонтноэксплуатационная база, с 5 июля
1977 – судостроительно-судоре-
монтный
завод
(приказ
МРФ № 86), с
17 июня 1983
опять РЭБ, с 10
марта 1994 судостроительный
судоремонтный
завод
(ССЗ),
каким и остаётся до настоящего времени.
Здесь построено 70 паромов
типа СПЖ, которые работают на всех реках бассейна,
10 колесных
буксиров типа
БТК, собирались баржи, 4
грузовых теплохода типа СП-800
и СК-2000, прошли ремонт и модернизацию сотни судов.
В 1998 году на общепоселковом референдуме жителей пос.
Жатай на территории поселка
создано и 25 января 1999 года
зарегистрировано первое в республике муниципальное образование «поселок Жатай». Законом
Республики Саха (Якутия) от 30
ноября 2004 года «Об установлении границ территорий и о наделении статусом городского округа муниципальных образований
Республики Саха (Якутия)» муниципальное образование «Жатай»
было наделено статусом городского округа.
28 апреля 1998 года, в день
50-летия Жатая, создан музей
истории развития поселка. Он
располагается, между прочим, в первом каменном доме Жатая (так и
хочется предложить открыть здесь
памятную доску).
Жатай – гордость
Ленского флота
Сегодня Жатай – крупнейшая
на Лене база флота, гордость
Ленского объединенного речного
пароходства. Флот, производство,
профессиональный
коллектив,
которому под силу любые задачи. А задачи опять стоят поистине
грандиозные. Во время визита
в Якутск премьер-министра РФ
Дмитрия Медведева генеральный
директор ОАО ЛОРП Сергей Ларионов прямо поставил проблему:
«На Лене нужен новый флот. Для
обновления флота нужна современная судостроительная база».
Председатель
правительства
России понял суть проблемы и
масштабы стоящих задач. Было
принято решение строить здесь,
в Жатае, современный судостроительный завод. На встрече с
ветеранами Жатая С.А.Ларионов
вкратце охарактеризовал перспективы: это масштабная модернизация, это программа производства от 5 до 18 единиц флота в
год, это почти 500 новых рабочих
мест, это новое жильё и новейшие технологии.
Так что через несколько лет мы
с вами будем пролетать здесь над
совершенно другой местностью.
Александр ПАВЛОВ.
На снимках: Жатай с самолёта
(наши дни).
Механический цех Жатайского
затона, 1945 год. Отчетливо видна
надпись на одном из американских станков - «Цинциннати».
Так выглядел пароход «Летчик
Асямов» американской постройки
(тип АГ-51, мощность 800 сил),
после перегона - во время войны
на бортах рисовали национальные
опознавательные знаки; кочегары
с однотипного парохода «Летчик
Черепков» вышли подышать из «горячего цеха» на воздух и позируют
фотографу.
На палубе баржи группа речников.
Слева, в плаще, первый директор
Жатайского затона Михаил Михайлович Голынко, четвертый слева
- знаменитый жатайский капитан
Алексей Александрович Бородкин, рядом - капитан-наставник
пароходства Наум Самойлович
Горовацкий.
А это дети на празднике в детском
садике «Ручеёк» - вот оно, будущее
Жатая.
Внизу - исторический теперь
уже снимок. Премьер-министр
России Дмитрий Медведев принимает решение о необходимости
строительства мощного завода на
территории Жатая.
Фото из коллекции автора и из
архива газеты «Ленский водник».
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа