close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

p 310 501/701/801 p 311 501/701/801 пневмораспределитель 3/2;pdf

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ТУРИЗМА И СЕРВИСА»
Факультет сервиса
Кафедра сервиса
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему:
Проект сервисного центра по обслуживанию и ремонту
электромобилей
по специальности: 100101.65 Сервис
Егор Игоревич Лопанов
Студент
Александр Александрович
Одинцов
к.т.н., доцент Олег Петрович
Голубев
Руководитель
Москва
2014 г.
2
РЕФЕРАТ
Лопанов Е.В., Одинцов А.А. Дипломный проект: «Проект сервисного
центра по обслуживанию и ремонту электромобилей (комплексный)»
студентов группы 02.ССД-09-2 очной формы обучения факультета сервиса
Российского государственного университета туризма и сервиса.
Дипломный проект выполнен в форме пояснительной записки и
графического материала на 12 листах формата А 1.
Перечень
ключевых
транспортное
средство,
слов:
сервисный
технологии
центр,
электромобиль,
обслуживания
и
ремонта
электромобилей, технологический расчет, клиентоориентированный сервис.
Дипломный
«Исследовательский
проект
содержит
пять
раздел»,
«Технологический
основных
раздел»,
частей:
«Сервисный
раздел», «Раздел безопасности жизнедеятельности» и «Организационно управленческий раздел».
Дипломный проект является комплексным и посвящен разработке
одной из актуальных проблем, направленных на повышение качества и
расширения
ассортимента
услуг
потребителям
по
техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей индивидуальных владельцев в
соответствии с тенденциями социально-экономического развития страны,
путем проектирования сервисного центра по обслуживанию и ремонту
электромобилей.
ДП. 03.01.Д09/056; 22бД/06-0004
Изм.
Лист
Разраб.
№ докум.
Подпись
Дата
Лит.
Лопанов Е.В.
Одинцов А.А.
Провер.
Голубев О.П.
Утверд.
Литвиненко А.А.
АаааАА.ААюА
ю
А.АА.
Расчетно-пояснительная
записка
Лист
Листов
2
118
РГУТИС, 02.ССД-09-2
ДП.03.01.Д.08/008
3
SUMMARY
Lopanov E.V., Odintsov A.A. Diploma project: "the Project of a service
center for maintenance and repair of electric vehicles (complex)" student group
SD-09-2-campus faculty service of the Russian state University of tourism and
service.
The diploma project is made in the form of explanatory notes and related
graphics contained on 12 sheets of format And 1.
Keywords: service center, an electric car, vehicle, technology, service and
repair of electric vehicles, technical design, client-oriented service.
Diploma project has five main parts: the "Research" section, the
"Technology" section, the "Service" section, "Section of life safety" and
"Organizational management"section.
The diploma project is a comprehensive and dedicated to the development of
one of the urgent problems, aimed at improving the quality and expanding the
range of services on maintenance service and car repairs of individual owners in
accordance with the tendencies of socio-economic development of the country, by
designing a service center for maintenance and repair of electric vehicles.
4
СОДЕРЖАНИЕ
Стр
Титульный лист…………………………………………………………………...
1
Реферат на русском языке………………………………………………………..
2
Реферат на английском языке……………………………………………............
3
Содержание……………………………………………………………………….
4
Введение…………………………………………………………………………..
6
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………….............
10
1.1. Структура мировых выбросов углекислого газа и методов их
10
снижения …………………………………………………………...…………
1.2. Устройство электромобилей……………………………………….
13
1.3 Электромобили в мире ………………………………………….…
23
1.4. Система технического обслуживания и ремонта
Электромобиля…………………………………………………………..
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…………………………………………..
35
2.1 . Исходные данные…………………………. ………………………
35
2.2. Расчет фонда времени производственного рабочего. ……………
36
2.3. Расчет фонда времени производственного поста. ………………
37
2.4. Расчет количества постов. ……………………………………………
39
2.5. Расчет количества технических воздействий……………….. . …
40
2.6. Расчет площадей производственных помещений………………..
42
2.7. Особенности технического обслуживания электромобилей…….. 49
3. СЕРВИСНЫЙ РАЗДЕЛ…………………………………………….……….… 53
3.1. Направления повышения конкурентоспособности в автобизнесе ……
53
3.2. Ключевые процессы сервисного обслуживания …………………..
56
3.3. Диалоговая приемка ……………………………………..………… 60
3.4. Регламентация сервисной деятельности ………………………….
62
3.5. Технология приѐма автомобиля у потребителя…………………..
62
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………….............
84
4.1. Общие требования………………………….……………………………..
84
5
4.2. Расчет выброса загрязняющих веществ ………………….………... 91
5. ОРГАНИЗАЦИОННО - УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………….... 100
5.1. Экономический расчет…………………………………………………..
100
Заключение………………………………………………………………………..
111
Список используемой литературы и источников………………………............
114
6
ВВЕДЕНИЕ
Автосервис
представляет
производственно-экономического
собой
самостоятельную
потенциала
страны,
отрасль
целью
которой
является наиболее полное удовлетворение разнообразных потребностей
людей в индивидуальных услугах.
Развитие автосервиса непосредственно связано с парком автомобилей,
тенденциями его прироста и изменениями структурного состава.
Закономерности развития легковых автомобилей в России имеют
общие
черты
с
закономерностями
развития
авторынка
в
странах
производителях.
В целом автомобильный рынок России естественным образом
интегрирует в мировой автомобильный рынок. Тенденции его прироста и
изменения структурного состава стремятся к тенденциям стабильных
рынков.
Исследователи отмечают, что особенностью парка автомобилей России
является – большой срок эксплуатации (выбытие парка не превышает 0,1%
при норме 5 - 6%). В связи с этим средний возраст парка составляет 13 – 15
лет.
Повышение качества оказываемых услуг на предприятиях автосервиса
определяется
качеством
работоспособности
и
подсистем
восстановления,
торговли,
поддержания
эксплуатации,
использования,
обеспечения безопасности и устранения вредных последствий.
Перечисленные подсистемы имеют свои особенности развития,
однако,
их
взаимосвязь
делает
актуальной
задачу
оптимизации
инфраструктуры в целом.
Для
потребителя
важно
чтобы
автомобиль
был
надѐжным,
долговечным и исправным во время езды, а также чтобы затраты времени и
средств на обслуживание и ремонт были как можно меньше. При этом
7
потребитель должен быть уверен, что система обслуживания и ремонта
абсолютно надѐжна, и на неѐ можно полагаться.
Функционирующие предприятия автосервиса сегодня переходят к
новому этапу развития, характеризующимся тем, что на рынке автосервиса
имеет место жѐсткая конкуренция обусловленная большим количеством
различных предприятий созданных на первом этапе. Предприятия первого
этапа отличаются тем, что в подавляющем большинстве они имели низкий
уровень технической оснащѐнности, организацией и управлением процессом
оказания услуг на этих предприятиях занимались лица, часто не имевшие
специальной подготовки. Особенностью их является так же и то, что в
большинстве случаев они функционировали в неприспособленных, не
оборудованных помещениях. Для данных предприятий актуальной является
задача, повышения качества обслуживания потребностей клиентов.
При
этом
возникает
необходимость
в
перевооружении
и
переоснащении производственной базы с целью, с одной стороны,
повышения качества обслуживания, а с другой – обеспечения условия
минимальных затрат на проведение технических воздействий. Анализ
факторов отражающих воздействие названных двух направлений показывает,
что ключевым элементом, определяющим это взаимодействие, является
степень оснащѐнности рабочих постов, участков и предприятия в целом
соответствующими
техническими
средствами
и
оборудованием.
При
проектировании автосервисных предприятий необходимо учитывать также
существенные структурные изменения, происходящие в структурном составе
самих автотранспортных средств. Изменения касаются таких вопросов, как
формирование
качествам
технологий
новых
требований
транспортных
при
средств,
проектировании
потребителей
применение
и
к
функциональным
новых
прогрессивных
изготовлении,
использование
концептуальных конструкторских идей в автомобилестроении. Необходимо
учитывать так же существенные изменения, происходящие в составе средств
и методов обеспечения процесса технического обслуживания.
8
В целом степень оснащенности российского населения автомобилями
пока вдвое ниже, чем в среднем в Европе и США, однако за последние 15 лет
уровень автомобилизации в России вырос почти в два раза. Из-за этого
страна столкнулась с рядом проблем, в частности, с транспортной
перегруженностью
и
высоким
уровнем
аварийности,
значительно
усугубилась экологическая ситуация в стране, особенно в крупных городах.
Не
секрет,
что
ключевой
причиной
существующих
проблем
окружающей среды и здоровья людей являются выбросы вредных веществ,
которые
образуются
в
результате,
прежде
всего,
использования
транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). По данным
министерства природных ресурсов и экологии РФ, 42% загрязнений воздуха
от общего объема всех вредных выбросов в атмосферу в России приходится
на автомобили. В крупных городах страны эти выбросы составляют 80%, а в
Москве и Санкт-Петербурге показатель достигает 92%.
Экологическая
напряженность
в
стране
нарастает,
и
потому
необходимо разработать пути для решения задач по снижению загрязнений
атмосферы. Основным направлением является замещение неэкологического
автомобиля
с
двигателем
внутреннего
сгорания
на
альтернативные
экологически чистые технологии - электромобили, электромобили с
увеличенным запасом хода, подключаемые гибриды.
Дипломный проект является комплексным и посвящен разработке
одной из актуальных проблем, направленных на повышение качества и
расширения
ассортимента
услуг
потребителям
по
техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей индивидуальных владельцев в
соответствии с тенденциями социально-экономического развития страны,
путем проектирования сервисного центра по обслуживанию и ремонту
электромобилей.
Все составные части пояснительной записки написаны Лопановым Е.И.
и Одинцовым А.А. совместно.
9
Чертежи графической
части проекта распределены следующим
образом:
Лопанов Е.И.
- структура СО 2 – 1 лист формата А 1;
- электромобиль – 1 лист формата А 1;
- схема регламентного обслуживания автомобилей населения – 1 лист
формата А 1;
- автомобильная мойка – 1 листа формата А 1;
- схема территории СТО – 1 лист формата А 1;
- пост электрооборудования и топливоаппаратуры – 1 лист формата А 1.
Одинцов А.А.
- конструкция электромобиля – 1 лист формата А 1;
- сравнительные характеристики автомобилей – 1 лист формата А 1;
- пост диагностики – 1 лист формата А 1;
- шиномонтажный участок– 1 листа формата А 1;
- алгоритм процесса оказания услуг на СТОА – 1 лист формата А 1;
- технико-экономические показатели– 1 лист формата А 1.
10
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1. Структура мировых выбросов углекислого газа и методов их снижения
С выхлопом в атмосферу выбрасываются такие вредные вещества, как
сернистые и азотистые соединения, углеводороды, CO, формальдегиды и т.д.
Это
приводит
к
росту
заболеваний
дыхательных
путей,
аллергии,
заболеваний кровеносной системы. По статистике, 225 тысяч человек
ежегодно умирает в Европе от заболеваний связанных с выхлопными газами.
Кроме этого, из-за выбросов парниковых газов (например, СО2) возрастает
опасность глобального потепления.
По
результатам
экологических
исследований,
проведенных
Международным энергетическим агентством в 2010 году, выбросы СО2
приходящиеся
на
транспорт
составляют
порядка
26 %,
причем
на
автомобильный транспорт (легковые, грузовые автомобили, автобус и
мотоциклы) приходится 73,5 % (рисунок 1).
Рис. 1. – Структура мировых выбросов СО2 от транспортного сектора
экономики по данным IEA
11
Проблема загрязнения окружающей среды и глобального потепления
является приоритетной для всех развитых стран мира.
Известно, что в Европе в настоящее время действуют экологические
нормы Евро 5. Дополнительно к этим нормам в европейском Союзе (ЕС) в
апреле 2009 г. приняты Правила № 443/2009, касающиеся ограничения
выбросов СО2, в соответствии с которыми поставлена цель к 2012 г. по всему
парку от новых легковых автомобилей и грузовых до 3,5 т. достичь выбросов
120 г/км; а к 2020 г. до 95 г/км.
В
нашей
стране
утверждена
государственная
программа
«Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период
до 2020 года» (распоряжение Правительства РФ от 27.12.2010 г. № 2446-р). В
соответствии с целевыми индикаторами и показателями реализации
подпрограммы
«Энергосбережение
и
повышение
энергетической
эффективности на транспорте» (Приложение № 13) в 2012 г. доля легковых
автомобилей с гибридной силовой установкой и электромобилей среди
продаваемых новых автомобилей должна быть не менее 1,4 % (не менее
35000 шт. в год), а к 2020 г. увеличиться до 4,6 %.
Основными способами снижения выбросов СО2 в мире считаются
улучшение топливной экономичности автомобилей, применение биотоплив,
использование комбинированных энергоустановок (гибридов) и применение
электромобилей (рисунок 2).
12
Рис. 2. – Структура методов снижения СО2 по данным IEA
Сравнительно дешевые резервы повышения топливной экономичности
двигателей внутреннего сгорания исчерпываются, а разработка новых
систем, соответствующих новым нормам и требованиям ЕЭК ООН обходится
слишком дорого. Установлено, что удорожание стоимости легкового
автомобиля только за установку систем, обеспечивающих переход от Евро
IIIк Евро IV составляет порядка 1000$.
В настоящее время автомобили с гибридной силовой установкой
(гибриды) и электромобили приобретают все большую популярность.
Электрификация транспорта путем перехода к гибридам и электромобилям
безусловно улучшит экологическую обстановку в городах, но полностью при
этом не решает экологических проблем, поскольку эти проблемы переходят
из транспортного сектора в энергетический. Однако контролировать выбросы
вредных веществ электростанций, производящих электроэнергию для
электромобилей или гибридных транспортных средств гораздо проще и
дешевле, чем всех эксплуатирующихся транспортных средств. Переходу к
электромобилям и гибридным транспортным средствам также способствует
существенный рост цен на нефть в мире, который в свою очередь приводит к
увеличению стоимости автомобильного топлива (рисунок 3).
13
Рис. 3. Изменение мировых цен на нефть Brent
1.2. Устройство электромобилей
Электрический автомобиль, хотим мы этого или нет, является
безусловным и неотвратимым будущим автомобилестроения, при этом
будущим ближайшим. Многие производители по всему миру вкладывают
значительные средства в разработку электромобилей, чему способствует
неуклонный рост цен на нефтепродукты, необходимость снижения вредных
выбросов от автомобиля, а также разработки устройств хранения энергии,
технологий энергопотребления.
В настоящее время крупнейшими рынками электрических автомобилей
являются США, Япония, Китай и ряд европейских стран (Франция,
Нидерланды, Норвегия, Германия, Великобритания). Из производителей
электрокаров выделяются компании Nissan (Leaf), Mitsubishi (I MiEV), Toyota
(RAV4EV), Honda (FitEV), Ford (Focus Electric), Tesla (Roadster и Model S),
Renault (Fluence Z.E. и ZOE), BMW (Active C), Volvo (C30 Electric). Наша
страна пока находится в стороне и от производства и от потребления
электромобилей,
за
(известная
Ellada
Lada
комплектующих).
исключением
не
в
разработок
счет,
она
отдельных
построена
на
энтузиастов
импортных
14
Под термином «электрический автомобиль» или «электромобиль»
понимается транспортное средство, которое приводится в движение одним
или
несколькими
электрическими
двигателями.
При
этом
питание
электромотора может осуществляться от аккумуляторной батареи, солнечной
батареи или топливных элементов. Наибольшее распространение получила
конструкция электромобиля с питанием от аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея требует регулярной зарядки, которая может
осуществляться от внешних источников тока, путем рекуперации энергии
торможения, а также от генератора на борту электромобиля. Генератор
приводится от двигателя внутреннего сгорания, но такая схема, по сути,
электромобилем уже не является, а относится к одной из разновидностей
гибридного автомобиля.
Работа по созданию электрических автомобилей ведется в двух
направлениях
-
разработка
новых
моделей
и
адаптация
серийных
автомобилей. Последнее направление более предпочтительное, т.к. менее
затратное. Выпускаемые электромобили в зависимости от предназначения
можно разделить на три группы:

городские электромобили (максимальная скорость до 100 км/ч);

шоссейные электромобили (максимальная скорость свыше 100

спортивные электромобили (максимальная скорость свыше 200
км/ч);
км/ч).
Устройство электрического автомобиля
В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания
электромобиль
имеет
более
простую
конструкцию,
включающую
минимальное количество движущихся частей, а значит более надежную.
Основными конструктивными элементами электрического автомобиля
являются: аккумуляторная батарея, электродвигатель, трансмиссия, бортовое
зарядное
устройство,
инвертор,
электронная система управления.
преобразователь
постоянного
тока,
15
Вариант кинематической схема трансмиссии и принципиальные
решения, выбираемые при компоновке шасси представлены на рисунках 4 и
5.
Рис. 4. Кинематическая схема трансмиссии НГТУ-Электро
16
Рис. 5. Компоновочные решения для шасси НГТУ-Электро
1 – аккумуляторные батареи; 2 – электродвигатель; 3 – карданная передача; 4
– задний ведущий мост; 5 – инвертер; 6- зарядное устройство
Тяговая
аккумуляторная
батарея
обеспечивает
питание
электродвигателя. На электромобиле, в основном, используются литийионная аккумуляторная батарея, которая состоит из ряда соединенных
последовательно модулей. На выходе аккумуляторной батареи снимается
напряжение постоянного тока порядка 300В. Емкость батареи должна
соответствовать мощности электродвигателя.
Одним
из
основных
элементов
электромобиля
является
электродвигатель, который служит для создания необходимого для движения
крутящего момента. В качестве тягового электродвигателя используют
трехфазные синхронные (асинхронные) электрические машины переменного
тока мощностью от 15 до 200 и более кВт. В сравнении с ДВС
электродвигатель имеет высокую эффективность и меньшие потери энергии.
КПД электродвигателя составляет 90% против 25% у ДВС.
17
Основными преимуществами электродвигателя являются:
реализация максимального крутящего момента во всем диапазоне

скоростей;
возможность работы в двух направлениях без дополнительных

устройств;

простота конструкции, воздушное охлаждение;

возможность работы в режиме генератора.
В
ряде
конструкций
электромобилей
используется
несколько
электродвигателей, которые приводят отдельные колеса, что значительно
повышают тяговую мощность транспортного средства. Электродвигатель
может быть помещен непосредственно в колесо автомобиля, сокращая до
минимума трансмиссию. Но такая схема электромобиля увеличивает
неподрессоренные массы и ухудшает управляемость.
Трансмиссия электромобиля достаточно проста и на большинстве
моделей представлена одноступенчатым зубчатым редуктором. Бортовое
зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторную батарею от
бытовой электрической сети. Инвертор преобразует высокое напряжение
постоянного тока аккумуляторной батареи в трехфазное напряжение
переменного тока, необходимое для питания электродвигателя.
Преобразователь
постоянного
тока
обеспечивает
зарядку
дополнительной двенадцати вольтовой аккумуляторной батареи, которая
используется
для
питания
различных
потребителей
электроэнергии
(электроусилитель рулевого управления, электрический отопитель салона,
кондиционер, система освещения, стеклоочистители, аудиосистема и др.)
Электронная
система
управления
выполняет
в
электрическом
автомобиле несколько функций, направленных на обеспечение безопасности,
энергосбережение и комфорт пассажиров:

управление высоким напряжением;

регулирование тяги;

обеспечение оптимального режима движения;
18

управление плавным ускорением;

оценка заряда аккумуляторной батареи;

управление рекуперативным торможением;

контроль использования энергии.
Конструктивно система объединяет ряд входных датчиков, блок
управления и исполнительные устройства различных систем электромобиля.
Входные датчики оценивают положение педали газа, педали тормоза,
селектора переключения передач, давление в тормозной системе, степень
заряда аккумуляторной батареи. На основании сигналов датчиков блок
управления обеспечивает оптимальное для конкретных условий движение
электромобиля. Основные параметры работы электромобиля (потребление
энергии,
восстановление
энергии,
остаточный
заряд
аккумуляторной
батареи) визуально отображаются на панели приборов.
Особенности
конструкции
и
сравнительные
электромобилей приведены на рисунках 6,7,8,9,10 и 11.
Рис. 6. Общий вид электромобиля
характеристики
19
Рис. 7. Элементная база электромобиля
Рис. 8. Двигательный отсек электромобиля
20
Рис. 9. Объем багажника электромобиля
Электромобиль
Потребление при дневном
11 кВт/ч
пробеге (52 км)
Стоимость дневного
25.5 р. (дневной тариф)
пробега
Время для зарядки/
заправки на 115 км
8 часов (от шнура 220В, 30А)
(Максимальная дальность
для ЭМ)
Стоимость
53.52 р. (дневной тариф)
зарядки/заправки на 115 км
Среднее потребление в
320 кВт/ч
месяц
Средние расходы в месяц 720 руб. (дневной тариф)
Автомобиль
3.75 л
80.3 р.
2 минуты
160 р.
86 л
1847
Рис. 10 – Сравнительные характеристики электромобиля и автомобиля
21
Эксплуатация электромобиля
Несмотря на внешнее сходство и аналогичные органы управления,
эксплуатация
электромобиля
существенным
образом
отличается
от
эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно
эксплуатационные
проблемы
сдерживают
массовое
использование
электромобиля, среди которых:

высокая стоимость;

ограниченная автономность;

значительное время заряда аккумуляторов.
Высокую
стоимость
аккумуляторной
автомобиля
батареи.
Несмотря
во
на
многом
отличные
определяет
цена
эксплуатационные
характеристики, литий-ионная аккумуляторная батарея очень дорогая в
производстве и помимо этого имеет ограниченный ресурс (5-7 лет). Это
заставляет разрабатывать новые источники тока (топливные элементы),
способы
хранения
энергии
(суперконденсаторы,
маховики),
совершенствовать конструкцию тяговых аккумуляторных батарей (литийполимерные аккумуляторы).
Текущие
расходы
на
содержание
электрического
автомобиля
значительно ниже (в 3-4 раза) расходов на содержание автомобиля с ДВС и
зависят,
в
основном,
электромобиля
от
стоимости
экономически
выгодна
электроэнергии.
Эксплуатация
в
производство
странах,
где
электроэнергии в меньшей степени зависит от ископаемого топлива.
Одна из самых серьезных проблем эксплуатации электромобиля его
невысокая степень автономности. Величина пробега электромобиля без
подзарядки зависит от многих факторов: емкости аккумуляторной батареи,
характера и условий движения, стиля вождения, степени использования
вспомогательных
систем.
В
настоящее
время
средняя
дальность
использования электромобиля составляет порядка 150 км при скорости
движения 70 км/ч. При движении с большей скоростью, пробег резко
22
уменьшается, например, при скорости 130 км/ч (нормальная шоссейная
скорость) он составляет уже 70 км. Именно поэтому электромобиль в
большинстве своем позиционируется как транспортное средство для
городских поездок.
Современные технологии позволяют увеличить степень автономности
электромобиля до 300 и более км, среди которых следует отметить систему
рекуперативного торможения (возвращает до 30% затрачиваемой энергии),
аккумуляторы повышенной емкости, электронная оптимизация процессов
движения.
Неотъемлемым атрибутом эксплуатации электромобиля является
необходимость периодической зарядки аккумуляторной батареи, которая
занимает много времени. Решение данной проблемы реализуется по
нескольким направлениям:

нормальная зарядка аккумуляторной батареи (осуществляется от
бытовой электрической сети мощностью 3-3,5 кВт, предполагает установку
на электромобиле специального зарядного устройства, продолжительность
до полной зарядки батареи составляет 8 часов);

ускоренная зарядка аккумуляторной батареи (производится на
специальных станциях мощностью до 50 кВт, продолжительность зарядки до
80% емкости батареи составляет 30 минут);

замена разряженной аккумуляторной батареи на заряженную
батарею (выполняется автоматически на специальных обменных станциях).
Реализация указанных направлений требует развития инфраструктуры
(зарядных и обменных станций, мест парковки), стандартизации технических
решений, разработки правил для поставщиков услуг.
23
1.3. Электромобили в мире
Сегодня
человечество
стоит
перед
выбором:
отказаться
от
персональных автомобилей, сделать их моторы куда менее прожорливыми
или переходить на электротягу.
Использование
современных
технологий
позволяет
повысить
эффективность двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на 33–51%,
утверждает
региональный
комплектующих
ООО
директор
«Роберт
по
Бош»
продажам
Вальтер
автомобильных
Шѐпф.
Однако
высокотехнологичные моторы имеют высокую стоимость и требуют
высококачественного топлива. Поэтому в страны третьего мира авто с
такими силовыми агрегатами поставляются в ограниченных объемах.
Самым реальным методом повышения топливной эффективности
является использование гибридного силового агрегата (ГСА), в котором ДВС
работает
в
паре
с
электромотором.
Некоторые
автопроизводители
разрабатывают собственные ГСА, но всѐ чаще гиганты автомобильной
индустрии объединяют свои усилия или пользуются услугами компаний,
специализирующихся на технологиях будущего.
Так, BOSCH — одна из ведущих мировых электротехнических
компаний
—
ведет
активные
научно-исследовательские
и
опытно-
конструкторские работы в области ГСА и электромобильных силовых
установок.
По
информации
председателя
правления
BOSCH Франца
Ференбаха, ежегодно компания вкладывает в такие исследования около 400
млн. евро. Немцы придумали остроумный способ апробации гибридных и
электрических технологий — разработку и производство комплектующих
для электровелосипедов (педелеков), которые набирают популярность. По
оценкам аналитиков консалтинговой компании PikeResearch, до 2016 года в
мире будет продано около 470 млн. электрических велосипедов, скутеров и
мотоциклов. Причем 95% этих продаж придется на Китай.
24
Только два процента опрошенных аналитиками компании J. D. Power
американских автомобилистов согласны потратиться на полноценный
электромобиль, подобный моделям Nissan Leaf или Tesla model S
Использующие технологии BOSCH педелеки в сущности своей
являются гибридными велосипедами. Питаемый от компактной 36-вольтовой
батареи электромотор мощностью 250 Вт (пиковая мощность на сто ватт
выше) не столько тянет велосипед, сколько помогает велосипедисту крутить
педали. Это особенно важно при подъеме в гору, ускорениях и езде против
ветра. При необходимости педелек может преодолеть около 40 км
исключительно на электротяге.
Группа компаний BOSCH, имеющая за спиной 30-летний опыт в
области
разработки
автомобильных
ГСА,
предложила
концепцию
трехуровневой гибридизации автомобилей.
Микрогибридные системы (Micro Hybrid) позволяют снизить расход
топлива на пять–восемь процентов и могут быть использованы в любой
легковушке. Их основа — модифицированный стартер, взаимодействующий
с блоком управления ДВС. Задача микрогибридной системы, имеющей
фирменное обозначение SES, глушить углеводородный мотор при остановке
или движении накатом и мгновенно запускать его при необходимости.
Микрогибридные технологии активно используются концерном PSA Peugeot
Citroen, который устанавливает SES на дизельные модели семейства e-HDi.
Аналогичный ГСА используется на Ford Mondeo Hybrid.
Среднегибридная
вспомогательный
система
электромотор
(Mild Hybrid) включает
мощностью
до
25
кВт,
в
себя
который
устанавливается между ДВС и коробкой передач. Он же играет роль
интеллектуального
SES-стартера
и
генератора-рекуператора.
Главным
преимуществом этой технологии является высокий уровень экономии
топлива при сравнительно небольших затратах. По расчетам «Эксперта»,
использование Mild Hybrid технологий увеличивает стоимость автомобиля в
25
среднем на 18%. Эти дополнительные затраты окупаются в течение двух с
половиной–трех лет.
Среднегибридные
силовые
агрегаты
обеспечивают
улучшенную
разгонную динамику за счет параллельной работы ДВС и электромотора, а
также обеспечивают экономию до 18% топлива благодаря рекуперации при
торможении и движении накатом. Хранится такая энергия в компактной
литиево-ионной батарее весом примерно 50 кг. Помимо прочего, эта
технология позволяет преодолевать около трех километров на электротяге.
Среднегибридные ГСА используют Audi, BMW, Buick, Chevrolet,
Honda, Mercedes-Benz и Toyota (последняя компания — только на
внутреннем рынке). С некоторой натяжкой к этому классу автомобилей
можно отнести» гибридное спорт-купе Honda CR-Z.
Гибридная система Strong Hybrid использует электрический моторстартер-генератор мощностью до 75 кВт с преобразователем напряжения
(инвертором)
и
стокилограммовой
батареей
большой
емкости.
Эта
технология, использующая способность электромотора мгновенно выходить
на пик крутящего момента, позволяет экономить до 40% топлива и
обеспечивает пробег в электромобильном режиме до 50 км.
Изюминка
перечисленных
гибридных
технологий
BOSCH
—
возможность применения в ГСА существующих ДВС и трансмиссий. Хотя
японские производители гибридных авто используют в своих моделях ДВС,
которые, как правило, работают по циклу Аткинсона. Такие двигатели
установлены, например, на всех гибридах Toyota, Lexus и Honda.
Экспериментальные
гибридные
автомобили
уже
сегодня
демонстрируют фантастически низкий уровень потребления топлива — один
литр на сто километров. Но всѐ-таки им требуется топливо. Видимо, по этой
причине даже в США большинство покупателей смотрят на гибриды с
недоверием.
По данным консалтинговой компании J. D. Power, только 23%
респондентов видят своим следующим автомобилем гибрид, подобный
26
Toyota Prius или Ford Fusion Hybrid. Большинство американцев (71%)
намерено приобрести автомобиль с традиционным ДВС. Еще четыре
процента потенциальных покупателей готовы раскошелиться на plugin гибриды (типа Chevrolet Volt), батареи которых можно подзаряжать от
розетки. И только два процента опрошенных аналитиками компании J. D.
Power
автомобилистов
согласны
потратиться
на
полноценный
электромобиль, подобный моделям Nissan Leaf или Tesla model S. Это
удручающие для производителей EV показатели, поскольку США наряду с
Японией считаются крупнейшим электромобильным рынком в мире. Владеть
EV или гибридом здесь гораздо престижнее, чем носить на руке швейцарский
механический хронометр или колесить по деревне на «Хаммере».
В процентном выражении динамика продаж электромобилей в
Западной Европе, США и Японии позитивна. Но если рассматривать ее в
штуках, ситуация иная. С начала 2008-го по июнь прошедшего года в мире
было продано свыше 150 тыс. электромобилей. Однако в это число вошли
электроквадроциклы
и
«малокиловаттные»
транспортные
средства,
именуемые в англоязычной литературе Neighborhood Electric Vehicle (NEV).
То
есть
электромобильчик
снаряженной
массой
менее
1400
кг
с
максимальной скоростью не выше 72 км/ч.
Из 150 тыс. проданных за пять лет EV свыше 100 тыс. единиц
пришлось на долю альянса Renault Nissan. Среди них 73 тыс. электрических
хетчбэков С-класса Nissan Leaf, 11 тыс. тяжелых квадроциклов Renault
Twizzy, десять тысяч «пирожков» Renault Kangoo Z. E., около пяти тысяч
хетчбэков Renault Z. E. и три тысячи электроседанов Renault Fluence Z. E.
Отметим, что продажи Nissan Leaf растут по экспоненте. Если в 2011–2012
годах было продано 49 тыс. электрохетчбэков, то в январе-июне 2013-го
реализовано
22
тыс.
подобных
EV.
Результат
оптимистичный,
но
достигнутые показатели намного меньше расчетных.
Между тем еще в августе 2012-го Банкон заверил, что в ближайшие
годы электромобили пойдут в массы. И зарядка батарей займет столько же
27
времени, сколько требуется на то, чтобы выпить чашечку кофе. Основываясь
на «кофейном оптимизме», альянс Renault Nissan вбухал в разработку
электромобилей более миллиарда евро. И, похоже, вернуть их при таких
объемах продаж EV будет проблематично.
Стоимость электромобиля (для Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV она
составляет 35 тыс. евро без правительственных дотаций) можно снизить при
увеличении тиража. По оценкам компании PricewaterhouseCoopers, если
разница в стоимости EV и автомобиля того же класса не превысит пяти
тысяч евро, к 2020 году мировая доля гибридов и электромобилей достигнет
6,4% (в декабре 2011-го этот показатель составлял 1,7%). Но до тех пор, пока
EV в два раза дороже углеводородных «одноклассников», электромобили не
будут пользоваться заметным спросом.
Тревожным
сигналом
для
производителей
EV
могут
служить
результаты исследования, проведенного компанией McKinsey & Co. Они
гласят, что в I квартале 2013 года 33% японских электромобилистов были
очень недовольны своими транспортными средствами, и в будущем ни при
каких обстоятельствах не купят EV.
Похоже, чтобы вырваться из этого порочного круга, нужны новые
батареи.
В
гонку по
созданию
электромобильных
источников
питания
включились мировые гиганты хай-тека. По оценкам аналитиков концерна
BASF, финансовая емкость этого рынка составит в 2013–2020 годах 20 млрд
долларов. За эти деньги стоит побороться. Поэтому крупнейший химический
концерн мира сотрудничает с корпорациями BOSCH и Volkswagen в области
разработки литиево-ионных батарей. Новые АКБ позволят увеличить пробег
EV без подзарядки до 300 км. Кстати, топ-менеджер BASF Ральф
Мейкснер не скрывает, что немецкий концерн намерен вскоре стать одним из
ведущих производителей электромобильных батарей.
Компания IBM приступила к реализации проекта Battery 500, который
предусматривает
создание
«дышащей»
АКБ,
обеспечивающей
28
электромобилю пробег до 500 миль (примерно 800 км) на одной зарядке.
Теоретическая емкость литиево-воздушных батарей в десять раз превышает
емкость литиево-ионных АКБ при значительно меньших размерах и массе.
Если говорить просто, то «дышащие» батареи объединяют в себе свойства
литиево-ионных АКБ и топливных элементов. Только вместо взрывоопасной
смеси водорода и кислорода источником восполнения энергии здесь является
воздух.
Недавно концерны BOSСH и Samsung создали совместное предприятие
SB LiMotive по разработке и производству АКБ для гибридов и
электромобилей. Вначале оно будет выпускать батареи и гальванические
элементы для электромобилей-прототипов, но с 2015 года предприятие
предполагается вывести на полную мощность. Это позволит обеспечивать
батареями примерно 150 тыс. электромобилей ежегодно. Специалисты SB
LiMotive
намерены
совершенствовать
традиционные
литиево-ионные
технологии, но их батареи будут строиться по модульному принципу.
Каждый модуль будет содержать индивидуальный блок теплообмена,
инвертор и контроллер.
Но самой интересной оказалась информация генерального менеджера
Inci Akü в Украине Хакана Йилдирима. По его словам, турецкая компания,
которая поставляет АКБ таким автомобильным грандам, как Renault, Honda и
Ford, готова в течение квартала поставить на поток электромобильные
батареи. А пока спрос на EV можно назвать штучным, Inci Akü
сосредоточилась
микрогибридными
непригодны:
на
выпуске
силовыми
постоянные
аккумуляторов
агрегатами.
старт-стопы
для
автомобилей
Традиционные
ведут
к
быстрой
АКБ
с
тут
деградации
классических батарей.
Хакан Йилдирим — первый топ-менеджер, который признал, что
логистика производства EV-батарей отработана. А это означает, что сами
батареи давно созданы и обладают привлекательной для вендоров
стоимостью. Следовательно, основная проблема в сбыте и обслуживании EV
29
заключается отнюдь не в дефиците АКБ. Может, корень зла — в остром
дефиците терминалов быстрой зарядки электромобильных батарей?
Совладелец немецкой электротехнической компании Walther Томас
Калькоф доказал «Эксперту», что такого дефицита не существует. Отметим,
что портативные чемоданы-терминалы Walther EVSE 32A используются
большинством
производителей
электромобилей
в
процессе
полевых
испытаний EV.
Как
рассказал
Калькоф,
каталог
оборудования
для
бытовых,
корпоративных и промышленных электрозарядных станций компании
Walther насчитывает полтора десятка терминалов различных типоразмеров и
мощностей. Более того, его компания предложила элегантный метод
продления ресурса АКБ — самой дорогой детали электромобиля. Суть его
такова. Жизненный цикл аккумулятора сильно зависит от зарядного тока:
чем он выше, тем быстрее изнашивается батарея. Однако при малом токе
зарядки время восполнения энергетического запаса слишком велико.
Поэтому компания Walther разработала терминал, у которого ток
зарядки задает потребитель. Алгоритм такого выбора прост и прозрачен.
Если, приехав домой, вы намерены выпить кружку пива и не собираетесь до
утра выезжать на дорогу, нажмите кнопку «1» и задайте минимальный ток
зарядки. При этом процесс восполнения заряда батарей займет шесть-восемь
ночных часов (а ночью электричество много дешевле), но будет проходить в
щадящем для АКБ режиме. Если вскоре по возвращении домой вы
собираетесь в театр или ресторан, нажмите кнопку «4» и задайте
максимальный ток зарядки. В этом случае процесс восполнения энергии
займет не более получаса, однако для АКБ такая процедура не слишком
полезна.
В качестве компромисса введены два промежуточных значения тока
зарядки, при которых зарядка батареи занимает около четырех или двух
часов.
30
То есть батареи есть, и они интенсивно разрабатываются. Терминалы
быстрой зарядки также не дефицит.
Кроме низких топливных затрат, электромобиль дает возможность
экономить
и
на
других
статьях
расхода.
Например,
в
Париже
можнопарковаться бесплатно. А это позволяет сберечь примерно сотнюдругую в месяц.
Если обходиться без климат-контроля, то можно проехать 150
километров без подзарядки. А если включить его на длительное время,
пробег сокращается до ста километров. Во французских городах зарядных
устройств не хватает, поэтому в большинстве случаев подзаряжаю батареи
дома от бытовой розетки. На это уходит пять–семь часов.
Первый год эксплуатации показал, что электромобиль требует меньше
обслуживания, а электричество гораздо дешевле бензина или солярки. В то
же время Nissan Leaf — динамичная легковушка: от 0 до 100 км/ч я
разгоняюсь за пять секунд, за 12–16 — до 160 км/ч.
Электромобиль дороже при покупке, но дешевле в обслуживании.
Техническое обслуживание необходимо проходить каждые 15 тыс. км или
раз в год. В основном это нужно для того, чтобы контролировать состояние
батарей и электроники. Поэтому техобслуживание значительно дешевле, чем
у аналогичного автомобиля.
1.4. Система технического обслуживания и ремонта электромобиля
У
нас
в
стране
принята
планово-предупредительная
система
технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы
состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а
ремонт - по потребности.
Принципиальные
технического
основы
обслуживания
и
планово-предупредительной
ремонта
автомобилей
системы
установлены
действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте.
31
Техническое
обслуживание
включает
следующие
виды
работ:
уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные,
заправочные,
регулировочные,
электротехническое
и
другие
работы,
выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя
убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с
автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ
техническое
обслуживание
согласно
действующему
Положению
подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе
(ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его
агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных
предприятиях,
и
капитальный
ремонт
(КР),
выполняемый
на
специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго
установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны
быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную
и исполнительскую.
Контрольная
часть
(диагностическая)
операций
ТО
является
обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это
значительно сокращает материальные и трудовые затраты при
ТО
подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического
обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая
получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля.
Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в
технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно
после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает:
32
контрольно-осмотровые
работы
по
механизмам
и
системам,
обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам
освещения; уборочно - моечные и сушильно - обтирочные операция, а также
дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей
жидкостью.
Мойка
автомобиля
осуществляется
по
потребности
в
зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований,
а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание ТО-1 заключается в наружном
техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном
объѐме
контрольно-диагностических,
крепежных,
регулировочных,
смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа
двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс
диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для
диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность
движения автомобиля.
Проводится
ТО-1
в
межсменное
время,
периодически
через
установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную
работу
агрегатов,
механизмов
и
систем
автомобиля
в
пределах
установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для
того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме
работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее
переадресовать
автомобиль
в
зону
текущего
ремонта.
Второе техническое обслуживание
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных,
регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия
агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со
снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.
Определение
технического
места
диагностики
обслуживания
и
в
ремонте
технологическом
процессе
автомобилей
позволяет
33
сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1
механизмов,
обеспечивающих
безопасность
движения,
требуются
быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования
тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов
необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и
экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов,
максимально приближающие условия их диагностирования к условиям
работы
автомобиля.
Для
диагностики,
совмещенной
с
техническим
обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и
переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание
СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного
состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО
рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне
холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с
ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида
обслуживания.
Текущий ремонт
ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях
технического
неисправностей
обслуживания
и
отказов
и
заключается
автомобиля,
в
устранении
способствуя
мелких
выполнению
установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление
отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их
устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной
разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении
разборочно - сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также
замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в
34
автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего
или капитального ремонта.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том
случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его
замены.
Капитальный ремонт
КР
автомобилей,
агрегатов
и
узлов
выполняется
на
специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он
предусматривает
восстановление
работоспособности
автомобилей
и
агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта
или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для
новых автомобилей и агрегатов.
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его
полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или
заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают
и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта
автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт,
если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили
направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт
рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных
агрегатов.
За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как
правило, одному капитальному ремонту.
Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества
ремонта.
35
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1. Исходные данные
Режим
работы
СТО
определяется
исходя
из
наиболее
полного
удовлетворения потребностей населения в услугах ТО и ТР принадлежащих
населению автомобилей, так же числом рабочих дней в году. Исходя из
вышеописанного принимаю:
- количество рабочих дней Драб = 350 дней;
- продолжительность рабочего дня - 10 часов;
- количество рабочих смен -2.
Исходя
из
анализа
существующего
состояния
производственно-
технической базы (в т.ч. наличие неиспользуемых площадей) принято решение,
что основными видами и местами работ, проектируемой СТОА, будут:
 проверка и регулировка углов установки управляемых колес (один
пост) – в помещении пункта инструментального контроля;
 ремонт и обслуживание приборов и узлов электрооборудования
электромобиля (один пост);
 техническое
обслуживание
и
текущий
ремонт
легковых
автомобилей – посты в зоне технического обслуживания грузовых
автомобилей;
 приемка автомобилей (один пост) – используется часть проезда
основного здания.
При
выполнении
технологического
расчета
проектируемой
СТОА
необходимо учитывать особенности реконструкции данного филиала. Наличие
свободных площадей (отмечалось ранее) определило выбор постов и их
площадь.
Технологический
расчет
будет
выполнен
последовательности:
- определение фонда времени производственного рабочего;
- определение фонда времени поста;
в
следующей
36
- определение количества технических воздействий;
- выбор технологического оборудования и расчет необходимых площадей.
2.2. Расчет фонда времени производственного рабочего
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:
ФТ  8   Д КГ  Д В  Д П  ,
где ФТ– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
8 – продолжительность смены, ч;
Д К.Г. – число календарных дней в году;
ДВ — число выходных дней в году, дней;
ДП – число праздничных дней в году, дней
ФТ = 8(365 - 80 -12) = 2110 час.
Фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на
рабочем месте определяет годовой фонд времени „штатного" рабочего. Фонд
времени „штатного" рабочего ФШ меньше фонда „технологического" рабочего
ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по
уважительным причинам (болезнь и т.д.):
Ф Ш  ФТ  8 Д ОТ  Д УП  ,
где ФШ – годовой фонд времени ―штатного‖ рабочего, ч;
ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего,
ч;
8 – продолжительность смены, ч;
37
ДОТ - число дней отпуска, установленного для данной профессии
рабочего, дней;
ДУП - число дней невыхода на работу по уважительным причинам,
дней.
ФШ = 2110 – 8(28 +8) = 1822 час.
Фонд времени производственного рабочего можно также определить с
учетом требований Трудового Кодекса РФ.
ФШ = 40 * Nраб.нед
где 40 - нормальная продолжительность недельного рабочего времени;
Nраб.нед – количество рабочих недель.
Nраб.нед = Nг – Nотп – Nпр
где Nг – количество календарных недель в году (принимаем - 52);
Nотп – количество недель отпуска (принимаем 28 дней, или 4 недели);
Nпр – количество недель невыхода на работу (болезнь и т.д.), принимаю
равную двум неделям.
Nраб.нед = 52 – 4 -2 = 46
тогда
ФШ = 40 * 46 = 1840 час.
2.3. Расчет фонда времени производственного поста
Т П  Р Ш  ФШ  Н
где РШ – штатное число рабочих, чел;
ТП – годовой объем работ по постам или участкам, чел.ч;
ФШ - годовой фонд времени „штатного" рабочего (эффективный), ч.;
Н - количество рабочих смен.
ФШ - годовой фонд времени „штатного" рабочего (эффективный),
принимаем 1840 час.
38
Н - количество рабочих смен принимаем две;
РШ – штатное число рабочих, принимаем в соответствии с требованиями
ОНТП 01-91:
- для поста приемки автомобиля РПР= 1;
- для поста проверки и регулировки углов установки управляемых колес
РУКК= 1;
-
для
поста
ремонта
и
обслуживания
приборов
и
узлов
электрооборудования и систем питания бензиновых двигателей РЭО,СП = 1;
- для поста технического обслуживания и текущего ремонта легковых
автомобилей РТО= 2.
Расчет фонда времени производственного поста проверки и регулировки
углов установки управляемых колес
ТУКК = 1 • 1840 • 2 = 3680 чел.час.
Расчет фонда времени производственного поста ремонта и обслуживания
приборов и узлов электрооборудования
ТЭО,СП = 1 • 1840 • 2 = 3680 чел.час.
Расчет фонда времени поста приемки – выдачи автомобилей
ТЭО,СП = 1 • 1840 • 2 = 3680 чел.час.
Расчет
фонда
времени
производственного
поста
обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей
ТТО = 2 • 1840 • 2 = 7360 чел.час.
технического
39
2.4. Расчет количества постов
Количество
производственных
постов
ТО,
диагностирования,
разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных
работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи
определяется по формуле:
П
Д РГ
ТГ  КН
 Н  Т ОМ  Р  К ИСП
где: Тг - годовой объем постовых работ, чел. час.
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов,
Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста.
Дрг - число рабочих дней в году,
Н - число смен работы в сутки
Тсм - продолжительность смены
Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел.
Расчет числа производственных постов только исходя из годового
объема постовых работ не отражает действительной потребности в постах,
так как возникновение потребности в технических воздействиях носит
случайный характер. Колебания и потребности в технических воздействиях,
как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения
весьма значительны и вызывают простои автомобиля в ожидании очереди.
Поэтому при определении количества постов будем исходить из наличия
площадей. При определении количества постов по видам работ коэффициент
неравномерности загрузки постов принимается – Кн = 1,15.
При расчете постов необходимо учитывать потери рабочего времени,
связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и
т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе
выполнения
работ.
Эти
потери
рабочего
времени
учитываются
коэффициентом использования рабочего времени поста - КИСП. При расчетах
40
КИСП = 0,95 при одной смене работы СТОА, КИСП = 0,94 при двухсменной
работе СТОА.
С учетом вышеизложенного принимаем:
-
количество
постов
проверки
и
регулировки
углов
установки
управляемых колес ПУКК= 1;
- количество постов ремонта и обслуживания приборов и узлов
электрооборудования ПЭО,СП = 1;
- количество постов технического обслуживания и текущего ремонта
легковых автомобилей ПТО= 4;
- количество постов приемки автомобиля ППР= 1.
2.5. Расчет количества технических воздействий
N ТВ 
Т ТВ
t
где ТТВ - фонд времени производственного поста;
t
- трудоемкость выполнения работ.
Трудоемкость выполнения работ берется в соответствии с требованиями
нормативной
документации.
На
основании
анализа
норм
времени,
разрабатываемых заводом изготовителем, принимаем:
- трудоемкость выполнения работ поста проверки и регулировки углов
установки управляемых колес tУКК = 1.45 чел.час.;
- трудоемкость выполнения работ поста ремонта и обслуживания приборов
и узлов электрооборудования и систем питания бензиновых двигателей
tЭО,СП =
2 чел.час.;
- трудоемкость выполнения работ поста технического обслуживания и
текущего ремонта
легковых автомобилей и поста приемки автомобиля
принимается в соответствии с ОНТП 01 – 91.
41
Удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО,
установлена в зависимости от класса автомобилей (табл.2.1).
Таблица 2.1. Нормативная трудоемкость ТО и ТР на СТО (ОНТП 01-91)
Тип СТО и подвижного состава
Удельная
Трудоемк
ость ТО и
ТР
Чел/ч
1000 км
Городские СТО легковых авто
Особо малого класса
Малого класса
Среднего класса
Разовая трудоемкость на один заезд по видам
работ чел/час
Предп
Против
родаж
корроз
ТО и
Мойка
Прием
ная
подгото
ТР
Уборка
Выдача подгот
вка
овка
2,0
2,3
2,7
0,15
0,20
0,25
0,15
0,20
0,25
3,5
3,5
3,5
3,0
3,0
3,0
Расчет количества технических воздействий на посту проверки и
регулировки углов установки управляемых колес
N ÓÊÊ 
принимаем
количество
3680
 2538 ,
1,45
технических
воздействий
по
проверке
и
регулировке углов установки управляемых колесNУКК равным 2540.
Расчет количества технических воздействий на посту ремонта и
обслуживания приборов и узлов электрооборудования
N ЭО ,СП 
принимаем
количество
3680
 1840 ,
2
технических
воздействий
по
ремонту
и
обслуживанию приборов и узлов электрооборудования и систем питания
бензиновых двигателей NЭО,СП равным 1840.
Расчет количества технических воздействий на посту технического
обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей
42
N ÒÎ 
7360
 2944 ,
2,5
Соответственно, на четырех постах
N ÒÎ 
принимаем
количество
7360
 4  11776
2,5
технических
воздействий
по
техническому
обслуживанию и текущему ремонту легковых автомобилей NТО равным 11780.
2.6. Расчет площадей производственных помещений
Площади
СТОА
по
своему
функциональному
назначению
подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для
хранения автомобилей и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР,
производственные участки ТР, склады а также технические помещения
энергетических
и
санитарно-технических
служб
и
устройств
(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для
малых СТОА при небольшой производственной программе некоторые
участки с однородным характером работ, а также отдельные складские
помещения могут быть объединены.
В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия
согласно СНиП 2,09.04-87 „Административные и бытовые здания" входят:
санитарно-бытовые
здравоохранения
управления.
В
предусматривать
помещения,
(медицинские
составе
помещение
пункты
пункты),
общественного
культурного
административных
для
клиентов,
питания,
обслуживания,
помещений
включающее
следует
зону
для
размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные
операции,
зону
продажи
запасных
частей,
автопринадлежностей,
инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей заказчиков.
43
Расчет площадей зон ТО и ТР.
В зависимости от стадии выполнения проекта СТОА площади зон ТО
и ТР рассчитывают двумя способами:
по удельным площадям -
на стадии технико-экономического
обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при
предварительных расчетах;
графическим построением – на стадии разработки планировочного
решения зон.
Площадь зоны ТО или ТР
FЗ = fА П КП
где fА - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным
размерам) м2
П- число постов;
КП-коэффициент плотности расстановки постов..
Площадь, занимаемая легковым автомобилем, в среднем равна 8 м2.
Коэффициент КП = 6…7 и представляет собой отношение площади,
занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к
сумме площадей проекции автомобилей в плане.
FТО  f A  П  К П  8  4  6  192 м 2
Площадь поста проверки и регулировки углов установки управляемых
колес:
FУКК  f A  П  К П  8  1  4  32 м 2
Площадь поста приемки-выдачи автомобилей:
FПР  f A  П  К П  8 1  4  32 м 2
44
Расчет площадей производственных участков
Площади
участков
рассчитывают
по
площади,
занимаемой
оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.
Площадь
участка
FУ = fОБ КП
где fОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным
размерам оборудования, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для расчета Fy предварительно на основе Табеля и каталогов
технологического оборудования составляется ведомость оборудования и
определяется его суммарная площадь fОБ по участку.
Площадь производственных помещений участковых работ должна
определяться по нормам размещения оборудования и плотности их
расстановки.
Расчет будем производить по количеству постов, габаритным размерам
автомобиля, оборудования и нормам, определяющим расстояние между
автомобилями, элементами здания и оборудования на посту обслуживания и
ремонта
автомобилей.
оборудованием
Для
в плане,
определения
необходимо
знать
площадей,
основное
занимаемых
оборудование,
применяемое на посту, участках предлагаемой станции технического
обслуживания по габаритным размерам. Список оборудования представлен в
таблице 2.2.
В соответствии с ОНТП 01-91 КП = 3,5…4 - для участков слесарномеханического, электротехнического, ремонта приборов системы питания
Площадь участка по ремонту приборов электрооборудования и систем
питания:
FУ = fОБ КП = 10•4,5=45м2
45
Таблица 2.2 - Ведомость технологического оборудования
Наименование
оборудования
Модем
.. тип
Кол- Краткая
во
техническая
характеристика
1
2
3
4
Участок ТО и ТР.
1 .Подъемник
П180Е4
Перемещение
двухстоечный
13
каретки
электрогидравл
осуществляется
ический 3.5т.
посредством
гидроцилиндра
ФирмаГабарит
ироизводител] ы, мм
5
Цена,
руб.
6
«ГАРО»
Россия
3140х
1500 х
2785
131500
1
2
3
4
5
6
7
2.Домкрат
подкатнойгидра
влический
118
2
Ручной, ножной
привод
Грузоподъемность 5
т., высота подъема
550 мм
Предназначен для
контроля и
регулировки угла
опережения
«ОМСN»
Италия
2230x320
23750
«ГАРО»
Россия
270x19
0 х80
3200
«ГАРО»
Россия
250x240
х400
56000
FINI
Италия
63x300
4000
640x60
0
х1660
14678
3.Стробоскоп
4. Колонка
воздухораздат
очная
м-з
1
зажигания
При достижении
Заданного давления
в шине подача
сжатого воздуха
автоматически
отключается
С-411М
1
5. Наконечник
с манометром
6020/1
1
6. Установка
для сбора
отработанного
масла
RААS
М
44091
Передвижная с
вакуумным
1
насосом. Емкость 90 л.
7.Установка для
С-223-1
заправки
маслами
8.Верстак
слесарный
15.203
1
4
Предел измерения 010атм.
Для долива масла в
двигатель,
коробку передач,
дифференциал и ДР.
Portotecnica
Италия
«ГАРО»
Россия
«Сорокин
инструмент»
Россия
540x730
х1000
855x550x
460
12600
5000
46
«Сорокин
инструмент»
Россия
9 Стеллаж для
мелких деталей
15.04
2
Вращающиеся
полки
10.Комплект
инструмента
И-148
4
Набор
автомеханика большой
«ГАРО»
Россия
—
13500
11. Комплект
ключей
1.46.05.
88
4
Комплект торцевых
ключей
ИМ
Италия
_
4700
13. Тиски
Т-5
2
Ширина губок 160
мм. Ход губок 200
мм.
«ГАРО»
Россия
-
500
14. Электродрель
ЭД-1
I
Частота вращения
0 - 800 об/мин
«ГАРО»
Россия
—
2100
15. Ключ
моментный
16. Кран
передвижной
гидравлический
КМ1П1-150
4
«ГАРО»
Россия
—
1200
MEGA
FC -5
1
Диапазон измерения
20-150 Нм
Грузоподъемность при
макс вылете стрелы
0,325 т.
17. Пресс
гидравлический
Р324М2
1
Макс, давление 15 т
18. Точильношлифовальный
двусторонний
станок
УЗ-2
1
Настольный, диаметр
круга 150 мм
«ГАРО»
Россия
360х270х
270
2300
19.Трансмиссинпая стойка
СГ-1
1
Минимальная высота
подхвата
1260 мм
«ГАРО»
Россия
500
3960
1
Производительность
475 л/мин.,
стационарный
масляный
РогШеспюа
Италия
20.Компрессор
МК-113100-4
«МЕGА»
Испания
«ГАРО»
Россия
Участок поверки и регулировки углов устаноовааи
Вки колес
управля
1. Подъемник
4ст. эл/гидр. г/п4т. для
сход/развала.
РАВ
4402
1
Грузоподъѐмность, т
4,0
Высота подъѐма, мм
1695
Мощность 1,5квт
ROTARY
США
2. Траверса
гидравлическая,
г/п 2 т.
542.05
1
Грузоподъѐмность, т
1,5
Высота домкрата, мм
OMA
Италия
минимальная 310
1525x695x
535
3700
1500х970х
1400
7100
1550х430х
1070
16700
1510x550
х980
16800
емых колес
5715х3342
197'806
53'278.4
0
47
Стенд
развалсхождения PA
100,
4.
Инструмента
льная
тележка
5. Наборы
3.
инструмент
а
6. Переносной
резервуар для
накачки шин с
клапаном
S17L/
PA10
0-506
1
1
USAG
519/127
519/120
519/285
А
519/327
Н
519/613
СОА
55013
1
1
1
1
монитор LCD 17,
клавиатура Hunter ,
принтер цветной НР,
(4) датчика
высококачественная
инфракрасных
сталь
толщинойDSP
0,9506 c 1,5
6 сенсорами
мм.
схождения и 6
Наборсенсорами
щипцов. Набор
пассатижей.
Набор
развала/продольного
комбинированных
наклона. и
шестигранных
ключей.
Набор отверток. Набор
головок с трещоткой.
FACOM,
Франция.
374
300
Феррум,
Росиия.
«USAG»
Италия
-
1200
1300
2400
1150
1700
1
1
В наборе с
переходниками
Италия
9800
Пост ремонта электрооборудования
837x1205 х
600
16000
1
Настольный,
пневмоэлектричес
кий
«Сорокин
инструмент»
Россия
«ГАРО»
Россия
360x250
х13
15600
1
Оборудован зеркалом РогтоtесnicaИ
талия
для более удобного
наблюдения
220x10х410
94350
4.Установка для ОВ-1
очистки
систем впрыска
бензиновых
и дизельных
двигателей
5. Осциллограф
3820
1
«ГАРО»
Россия
-
153000
9100
К-6323
1
«ГАРО»
Россия
«ГАРО»
Россия
_
6. Стетоскоп
Имеет комплект
адаптеров,
позволяющих
присоединиться к
большинству
топливных систем
Цифровой,
двухканальный
Механический
^.
2800
7. Портативный
мультимарочный
сканер
Ultrasca
nPro
1
1.
Тележка
приборна
я2. Комплект
изделий для
проверки и
очистки свечей
зажигания
3. Прибор для
испытания и
регулировки
форсунок
15.47
1
Передвижная,
ручная
Э-203П
ZЕС
А470
1
Корея, Япония,
Европа
137000
48
8. Оборудование
Э250-02
1
ТКЗ-2ПК
1
для проверки и
ремонта
генераторов и
стартеров
9. Тестер катушек
зажигания
Оснащен цифровой
индикацией режимов
работы, на
фиксированной частоте
вращается с замером
напряжения на обмотке
«ГАРО»
Россия
240000
возбуждения и изменением
Тестер модулей
тока нагрузки
5500
зажигания с
разрядником.
Подбор оборудования на пост приѐмки
Модель, тип
Количество
Наименовани
оборудования
1.Подъѐмник
1
TR 35
2.
Диагностичес
кая система
1
Autoco
m
Краткая
характеристика
Двухплунжерный
электрогидравлический
подземного
типа;
платформенный
подхват;
глубина
монтажа
2350
мм;
высота подъема 1880
мм; грузоподъемность
3500
кг;
время
подъема/опускания 30
сек;
давление
в
гидросистеме 190 бар;
380 В/1,5 кВт
1. СКАНЕР со всеми
возможными
функциями развитого
интеллектуального
сканера.
2. Технология
параллельного
подключения к блоку
ECU обеспечивает
работу в
автоматическом
режиме, в режиме
реального времени.
Имеет систему «АвтоЭксперт» и многое
Фирма,
страна
производ
итель
Цена.
За ед.
руб,
Площадь,
м2
Ед.
обор
уд.
общ
ая
JAB,
Германия
Эквинет
105000
3,7
40,7
Autocom
235000
-
-
49
другое крайне
необходимое в работе.
3. Технология
параллельного
подключения для углубленной диагностики
в режиме «ручной
работы» с
использованием
осциллографа/мультим
етра через BOB (Breakустройств:
Тип RS 232.
Тип USB (для
перспективных целей).
Тип CAN.
3. Стенд для 1
проверки
тормозных
систем
4. Стенд для 1
проверки
подвески
ВТ 90 Компьютерный,
PRO
роликовый;
определение:
сопротивление
качению,
макс.
тормозная
сила,
эффективность
стояночного тормоза и
ABS; 380В, 3фазы;
мощн мотора 2*3кВт;
скор. вращ колѐс 5км/ч;
мин/макс
колея
800/2200мм.
ST 200E Исп в одной линии с
ВТ 90 PRO; оценка:
нагрузка на колесо;
эффективность
подвески;
амплитуда
резонанса;
разность;
380В, 3фазы; мощн
мотора
2*3кВт;
мин/макс
колея
800/2200мм;
амплитуда/частота
колебаний 6мм/16Гц.
Corghi,
Италия
Фокус
инструментал
120000
12,8
12,8
Corghi,
Италия
Фокус
инструментал
145000
12,5
12,5
2.7. Особенности технического обслуживания электромобилей
Техническое обслуживание и ремонт электроавтомобилей отличается
от технического обслуживания и ремонта, распространенных у нас
конструкций автомобилей.
50
Техническое обслуживание и ремонт тяговых электродвигателей,
мотор - колес и генераторов. При техническом обслуживании и ремонте
тяговых электродвигателей, мотор - колес и генераторов обычно проверяется
целостность их обмоток, например, отсутствие обрывов, межвитковых
замыканий. Целостность обмоток обычно проверяется с помощью метода
падения напряжения, для чего один щуп от источника питания средства
измерения подсоединяется к валу, а вторым поочередно касаются, например,
коллекторных пластин. Минимальное показание миллиамперметра средства
измерения будет при прикосновении щупа к пластинам, к которым
подсоединена катушка, замкнутая на корпус. При ремонте рекомендуется
заменять дефектный электродвигатель (мотор-колесо обычно состоит из двух
узлов, каждый из которых возможно отдельно заменить) или генератор на
технически исправный.
Техническое обслуживание и ремонт элементов ходовой части,
рулевого управления, тормозной системы. При техническом обслуживании и
ремонте элементов ходовой части, рулевого управления, тормозной системы
целесообразно проверять отсутствие в деталях трещин и их глубину
(выполнять дефектовку) с применением эндоскопа с большим увеличением,
либо
другими
приборами
неразрушающего
контроля
(приборами
с
применением ультрафиолета, или магнитными дефектоскопами), причем в
местах, указанных в соответствующем нормативном документе. Например, в
вентилируемых тормозных дисках, которые при торможении нагреваются до
600оС, и при попадании на них воды, могут появляться трещины в процессе
эксплуатации.
Техническое обслуживание
и
ремонт
литиевых
батарей.
При
техническом обслуживании и ремонте литиевых батарей их рекомендуется
проверять с помощью метода контрольного разряда. Для этого их следует
сначала полностью зарядить, а затем разряжать с помощью контрольной
нагрузки, фиксируя при этом время их полной разрядки и сравнивая
результат с допустимым. Литиевые батареи имеют срок службы примерно 5
51
лет, а затем их емкость начинает снижаться. Необходимо отметить, что при
снижении их емкости, более чем на 20 % от паспортной, литиевые батареи
следует заменить (она может производиться секциями). Следует отметить,
что возможно выявление и замена дефектных секций литиевых батарей.
Техническое
аппаратуры.
обслуживание
При
и
техническом
ремонт
блоков
обслуживании
коммутационной
и
ремонте
блоков
коммутационной аппаратуры обычно проводится опробование устройств в
действии для контроля их исправности, например с помощью индикаторов
напряжения и тока. Целесообразно также выполнение проверки состояния
контактных соединений. При техническом обслуживании и ремонте блоков
коммутационной
электрических
аппаратуры проверяется
проводов
с
помощью
сопротивление изоляции
мегомметра.
При
у
ремонте
рекомендуется заменять дефектный блок коммутационной аппаратуры на
технически исправный.
Основные вопросы, которые необходимо решить для развития у нас
технического обслуживания и ремонта электромобилей и гибридных
автомобилей следующие:
1. На базе основ метрологии и существующих методов анализа
измерительных
систем,
разработка
и
одобрение
профессиональным
сообществом пригодной системы контроля (карт контроля и т. п.) параметров
электромобилей и гибридных автомобилей, для их технического сервиса.
Разработка и одобрение профессиональным сообществом допустимых
отклонений
контролируемых
параметров
с
учетом
требований
производителей и ISO/TS 16949:2009.
2. Выполнение мониторинга отказов электромобилей, гибридных
автомобилей
и
разработка,
а
также
одобрение
профессиональным
сообществом, пригодных технологий ремонта (включая и разборочносборочные операции) и технологий технического обслуживания.
52
3.
Разработка
и
одобрение
профессиональным
сообществом
документирования результатов технического сервиса электромобилей и
гибридных автомобилей в любой пригодной для этого программе.
53
3. СЕРВИСНЫЙ РАЗДЕЛ
3.1. Направления повышения конкурентоспособности в автобизнесе
Основной целью в автобизнесе является достижение взаимовыгодных
интересов между участниками автомобильного рынка — производителями
автомобилей
и
дистрибьюторами,
автокомпонентов,
логистическими,
автодилерами,
сервисными
и
клиентами,
обслуживающими
компаниями.
В соответствии с обозначенной целью для компании, работающей на
автомобильном
рынке,
требуется
решать
задачи
повышения
ее
конкурентоспособности за счет улучшения качества обслуживания клиентов
и их автомобилей, поддержания благоприятного имиджа, популяризации и
активного продвижения автомобильной марки, роста рыночной стоимости
бизнеса, увеличения прибыли, получаемой от продажи автомобилей и услуг.
Обобщенное
исследование
работы
успешных
зарубежных
и
отечественных автодилерских компаний указывает на то, что для повышения
конкурентоспособности в первую очередь следует концентрировать усилия
на управлении доходами, расходами и качеством деятельности и услуг.
Прибыльность автодилера зависит от успеха реализации мероприятий
по оптимизации сервисно - ремонтного процесса, процессов продаж, маркетинга,
коммуникаций и рекламы, финансирования, эксплуатации, мотивации персонала,
безопасности, проектного развития, снабжения и логистики. Воздействие на эти
компоненты позволяет регулировать себестоимость оказываемых услуг и
уровень доходов.
Одновременно с рентабельностью автодилер должен уделить внимание
управлению качеством результатов, заданный уровень которого достигается
при помощи управления процессами и их результатами, управления изменениями,
знаниями и коммуникациями.
54
Для внедрения мероприятий, направленных на реализацию резервов по
повышению
эффективности
автодилерского
бизнеса,
должны
быть
обеспечены прежде всего комплексное планирование, учет и контроль
показателей, управление бизнес-процессами и технологией оказания услуг, а также
изменение их в случае необходимости для поддержания стратегического курса.
Разберемся, почему это так.
Реализация поставленных целей овладения долей рынка, увеличения
прибыли, повышения стоимости компании достигается при использовании
различных
комбинаций
финансовых,
трудовых,
технологических
и
временных ресурсов. В условиях постоянных изменений на рынке
руководство,
чтобы
добиться
заданных
темпов
роста,
вынуждено
корректировать планы, изменять бюджеты, пересматривать выбранную
стратегию. Анализ данных эффективности работы по итогам отчетного периода
показывает, что принимаемые решения и уточнение планов либо теряют
актуальность, либо требуют значительных расходов, направленных на
исправление
нежелательных
результатов,
и
впоследствии
негативно
отражаются на прибыли.
Например,
многие
компании
сосредоточивают
усилия
на
уже
свершившихся результатах собственной деятельности, рассматривая для
анализа и оценки фактическую отчетность за состоявшийся период.
Некоторые
и
вовсе
работают
с
консолидированными
данными,
формируемыми для внешнего пользователя, по которым выявить причины,
повлиявшие на результаты работы, затруднительно. Например, фактические
показатели клиентов качеством обслуживания и доходов автодилера по
итогам квартала позволят руководству указать на источник снижения запланированной выручки и потери клиентов в течение отчетного периода, но
никак не обеспечат восполнения упущенной выгоды. Другое дело, когда в
течение отчетного периода в процессе деятельности компании будет предоставлена возможность оценивать ошибки, своевременно реагировать на них и
тем самым предотвращать снижение доходов автодилера.
55
Существует и другая проблема. Поскольку менеджменту приходится
часть времени тратить на решение текущих задач — контролировать деятельность подчиненных, принимать решения по номенклатуре заменяемого
оборудования на сервисных станциях, думать о необходимости расширения
штата сотрудников автосалона или целесообразности одобрения закупки
смазочных материалов сверх установленного плана для проведения
технического обслуживания автомобилей, — то времени на решение
стратегических вопросов остается мало. Упускается возможность наиболее
точно и объективно определить цели долгосрочного развития компании,
продумать и выбрать наиболее предпочтительные схемы вывода на рынок
новых услуг, оценить перспективность и пути продвижения конкретной
марки автомобиля в регионах, выстраивать и поддерживать взаимовыгодные
отношения
с
автопроизводителями,
конкурентами,
государственными
органами. Все это не может не сказаться на потере конкурентных
преимуществ, чем в свою очередь могут воспользоваться другие компании.
В рыночной среде очень важно умение организации быстро понимать
изменения текущей ситуации на рынке, как она повлияет на достижение
перспективных целей фирмы и что необходимо предпринять во внутренних
процессах ее деятельности, чтобы превзойти конкурентов.
Поэтому для эффективного регулирования стратегического развития
компании требуется оценка принимаемых управленческих решений всеми
сотрудниками предприятия. Это подразумевает, что каждый исполнитель,
выполняя порученную работу, будет оценивать последствия собственных
действий и их влияние на результаты деятельности организации. После чего
можно принимать максимально выгодное решение.
56
3.2. Ключевые процессы сервисного обслуживания
Для реализации стратегий, направленных на повышение качества
обслуживания автомобилей, систему управления оказанием автосервисных
услуг рекомендуется строить в соответствии со стандартами ИСО 9000.
Стандарты семейства ИСО 9000 регламентируют все этапы борьбы за
качество — от маркетинга до утилизации автомобилей. Они предполагают,
что каждый результат процессов задокументирован, а это в свою очередь
позволяет легко выявить и устранить причину брака. Благодаря полному
учету операций и их результатов система контроля качества становится
всеобъемлющей и носит повсеместный характер.
Для формирования прозрачной структуры процессов и закрепления
требуемых результатов деятельности за соответствующими исполнителями
работ (центрами ответственности) проводят структуризацию основных
технологических процессов сервисной станции.
Для повышения эффективности и качества оказываемых услуг процесс
сервисного обслуживания рекомендуется проводить в соответствии с
приведенным ниже алгоритмом.
57
Алгоритм процесса оказания услуг
Диагностика
Опрос клиента
Прием клиента
Подготовка
Лист назначений
Прием заявок
Сервис менеджер
1
Клиент
2
Мастерприемщик
3
Мастербригадир
4
Телефонный звонок
Получить данные о
клиенте в базе данных
Клиент
обслуживался на
СТО
Внести данные о клиенте в
заказ-наряд
Согласование времени
Слесарьмеханик
5
6
Проверка бюджета
времени
Внесение клиента в
бюджет времени
Наличие
расходных
материалов
Подтверждающий звонок
клиенту
Клиент приехал
Снабженец
Подготовка бланков,
ковриков, чехлов
Подготовка расходных
материалов
Клиента заносят в базу
данных
Назначен на
обслуживание
Оформление
(продолжение) заказнаряда
Определить вид работ
Гарантийное
обслуживание
Ремонт
Периодическое обслуживание
Контроль на
соответствие
гарантийным
работам
Подпись заказ-наряда с
уточнением работ,
цены, срока исполнения
Диагностика(возможны
дорожные испытания)
Диагностика
Осмотр внешних повреждений и
возврат ценных вещей из салона
Заполнение заказ-наряда
Оформление
договора
Прием заказнаряда
Определение
сложности
работы
Подготовка
комплектую
щих и
запчастей
Разборка
58
Уточнение связи с клиентом
Клиент
уезжает
Выбор слесаря
по квалификации
Дефектовка
Проводить клиента в комнату для клиентов
Контроль
Информирование клиента
о ходе выполнения работ
Уточнение стоимости, согласование
Согласование
Возникли
дополнительны
е работы
Ремонт
Клиент
согласен?
Контроль
Проверка выполненных работ и
индивидуальных настроек
клиента
Проверка внешнего состояния
автомобиля
Подпись счета
и заказ-наряда
Оформление счета и проверка заказнаряданаряда
Сообщение клиенту
о завершении работ
Контроль
Подпись заказнаряда
Подготовка снятых
деталей
Подготовка к приему клиента
Последующая связь с клиентом
Оплата
Объяснение выполненной работы и ее
стоимости, обоснование выполнения
дополнительных работ
(сопровождается показом снятых
деталей)
Клиент оплачивает
услуги
Получает книжку
ТО или
гарантийную,
ключи
Объясняет причину поломки и
как избегать ее в дальнейшем
Провожает клиента к автомобилю,
благодарит и прощается
Контролирует удовлетворение
клиента после ремонта (спустя
некоторое время)
Сообщение
о клиенте с
поднятие
заказ-наряда
Клиент
доволен
?
Благодарит и приглашает
приезжать еще
Благодарит за сообщение
и просит заехать для
урегулирования
Отчет
Оформляет итоговый лист
Сборка
59
Для поддержания
имиджа предприятия
предлагается разработать
памятки. На рисунке 3.1 приведена памятка для сотрудников предприятия
«Механизм обслуживания клиентов».
МЕХАНИЗМ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ
Механизм обслуживания клиента должен быть организован таким
способом, чтобы:
* были выполнены запросы клиентов;
* были соблюдены интересы работников-коллег;
* была обеспечена рентабельность Вашего предприятия.
Выполнение требований клиентов и тем самым обеспечение их
постоянной удовлетворенности с точки зрения конкурентоспособности
является для Вас высшей целью, так как клиент не является абсолютно всем,
однако без клиента нет абсолютно ничего.
Эта цель является достижимой только при профессиональной работе
Ваших сотрудников, которые четко осознают свои обязанности. Наряду с
этим совершенно ясно, что эти работники имеют также свои личные
интересы, которые должны постоянно учитываться на предприятии и
особенно руководящим составом. Поэтому этот пункт стоит сразу же на
втором месте, так как работники, имеющие мало личных проблем в
большинстве случаев являются хорошими исполнителями.
Вместе с тем нельзя забывать о рентабельности предприятия,
которую без соблюдения первых двух пунктов невозможно достичь. Все
три перечисленные цели между собой тесно связаны; их нельзя отделять
друг от друга.
Рисунок 3.1. Памятка для сотрудников предприятия «Механизм
обслуживания клиентов»
60
3.3. Диалоговая приемка
Диалоговый прием - центральный процесс, необходимое условие для
удовлетворения желаний клиента. Диалоговый прием создает приятную
непринужденную атмосферу, вызывает доверие клиента и дает ему понять,
что в салоне ему предоставят услуги высокого качества. Следовательно,
диалоговый прием должен стать основным инструментом работы с
клиентами. К нему должны прибегать все консультанты, продавцы и
служащие. Поскольку диалоговый прием строится на человеческих
взаимоотношениях, отношение сотрудников к работе имеет сильное влияние
на качество услуг, а от качества зависит репутация всего предприятия (и
смежных с ним отраслей): его настоящее и будущее.
Преимущества диалогового приема
1. Клиенты положительно отзываются о предприятиях, практикующих
диалоговый прием.
2. Предприятиям, практикующим диалоговый прием, предъявляют
меньше претензий.
3. Диалоговый прием позволяет сократить время ожидания.
4. Диалоговый прием вызывает доверие клиентов, подразумевает
открытые отношения, включая открытую ценовую политику.
5.
Диалоговый
прием
подразумевает
выполнение
работы
в
установленный срок.
6. Благодаря диалоговому приему мастерская получает конкретные
задания, что сокращает время на дополнительные проверки.
7. Диалоговый прием подразумевает личный контакт с клиентом, что
позволяет выполнить его желания и завязать более длительные отношения.
8. Профессиональный диалоговый прием может стать отличительной
чертой предприятия.
61
9. Диалоговый прием подразумевает равенство сервиса и торговли.
10. Диалоговый прием подразумевает выручку за счет высокого
оборота.
Интерактивный прием проводит мастер – консультант, к которому
предъяляются
повышенные
требования.
В
том
числе
относительно
консультирования клиента ( рисунок 3.2).
ПРОЦЕСС СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Консультирование
клиента
Правильная диагностика неисправностей с
первого раза
•Подробно расспросите клиента о всех проблемах для получения
детальной информации для более точной диагностики неполадок.
Задавайте точные вопросы без использования технического жаргона.
Внимательно выслушайте клиента, не перебивайте его.
•Попробуйте воспроизвести проблему в ходе пробной поездки.
•Попросите клиента заполнить заявку на ремонт (с описанием
неисправностей). Помогите клиенту в заполнении (т.е. помочь
сформулировать проблему с а/м).
•Если клиент приехал повторно с проблемой, которая не была решена
раннее, то извинитесь перед клиентом за причиненные неудобства.
Рисунок 3.2. Памятка внешнего вида
62
3.4. Регламентация сервисной деятельности
В
мировой
практике
работы
авторизованных
предприятий
производителей автомобилей и сетевых предприятий, оказывающих услуги
по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств,
большое внимание уделяется регламентации технологий.
Регламентация технологии предприятия позволяет решать следующие
задачи:
• структурировать информацию о деятельности организации и
повысить прозрачность, управляемость и контроль за деятельностью ее
подразделений и центров ответственности;
•
ускорить
процесс
анализа
и
совершенствования
работы,
оптимизируя доходообразующие и затратные бизнес-процессы, а также
время их выполнения;
•
создать
оптимальную
организационно-функциональную
структуру, отвечающую целям функционирования фирмы, и расставить
персонал, добившись наибольшей производительности его работы;
•
децентрализовать управление, делегируя полномочия и повышая
мотивацию труда;
•
увеличить
рыночную
стоимость
и
инвестиционную
привлекательность компании;
•
получить сертификаты по международным стандартам качества
(стандарты ИСО 9000) для подтверждения приверженности компании
клиентоориентированному подходу и выхода на международные рынки.
Для регламентации центров ответственности, реализации бизнес-процессов и операций в системе управления предприятия могут применяться и
использоваться:
63
- внешние стандарты и нормы, к которым в первую очередь относятся
соответствующие положения законодательства — гражданского, таможенного, налогового, экологического и т.д., регулирующие отдельные направления финансово-хозяйственной деятельности экономических субъектов;
- стандарты и требования к функциональности бизнес-процессов предприятия, в которые включаются международные, национальные и отраслевые
стандарты систем качества (ИСО 9000, ГОСТ Р ИСО 9000-2001, ГОСТ Р
ИСО 9001-2001,ГОСТ Р ИСО 9004-2001);
- внутренние (корпоративные) регламенты и стандарты, которые определяют ключевые аспекты корпоративной технологии и политики организации: взаимоотношение с клиентами, технологию проведения ремонта и технического обслуживания автомобилей, процессы заключения договоров,
мотивации персонала и т.д. Их основу могут составлять, с одной стороны,
международные, национальные и отраслевые стандарты, нормативы автопроизводителя, устоявшиеся схемы ведения автобизнеса, а с другой — собственные цели и стратегия деятельности.
3.5. Технология приѐма автомобиля у потребителя
Клиент заходит на территорию приемки.
1. Приветствуете клиента.
Если приемщик занят разговором по телефону, - приветствовать
клиента кивком головы, жестом предложить присесть. Если все приемщики
заняты - нового клиента приветствует любой свободный сотрудник приемки,
уточняет у клиента цель обращения, просит клиента чуть-чуть подождать, и
сообщает коллеге о том, что к нему приехал клиент.
В случае если клиент обращается к свободному приемщику, приемщик уточняет у клиента, как его зовут, дальнейшее общение только по
имени.
64
2. Проверяете запись. Принципиально, если клиент приехал вовремя по
записи, то он не должен ждать.
2.1. Если клиент приехал без записи, необходимо проверить загрузку
всех бригад и ответить клиенту, когда мы сможем сделать необходимую ему
работу. При этом необходимо очень четко и доступно объяснить клиенту,
когда мы сможем начать работу с его автомобилем, когда закончить и
почему.
Если клиент согласен оставить автомобиль на озвученных условиях, и
при анализе ресурсов и загрузки мастер-приѐмщик понимает, что автомобиль
не пойдет в работу в течение сегодняшнего или завтрашнего дня –
открывается заказ-наряд категории запись.
Одновременно мастер-приемщик должен внести автомобиль клиента в
бумажную или в электронную запись, резервируя необходимые ресурсы в
обещанный клиенту день начала работ по его автомобилю.
При такой записи в электронную программу прием автомобиля в
ремонт как вид работ не выбирается, в карточке записи в примечании
пишется номер открытого заказа-наряда, ставится галочка в поле «принят».
При открытии заказа-наряда категории запись, перед распечаткой
пакета документов мастер-приемщик указывает, а поле «дата начала работ»
обещанную клиенту дату начала работ по его автомобилю: ставит в WS
действие «взять в работу» на время записи, статус - «ожидает ремонта
2.2. Если клиент приехал с претензией на предыдущий ремонт
(возврат), то он однозначно принимается в работу и ремонтируется в
максимально быстрые сроки, даже если предыдущий ремонт проводился
бригадой, которая сейчас не работает.
2.3. Если клиент записан у другого приемщика, вежливо говорите ему
об этом и передаете коллеге. Если другой приемщик занят, просите клиента
чуть-чуть подождать, и сообщаете коллеге о том, что к нему приехали по
записи и в меру сил оказать содействие.
3. Предлагаете присесть и просите документы на автомашину.
65
4. Проверяете год выпуска автомобиля, если старше 3 лет - обязательно
предложить соответствующую скидку - при ремонте за наличный расчет.
5. Если автомобиль ремонтируется по страховому случаю, обязательно
необходимо попросить у клиента направление от страховой компании на
ремонт или проверить наличие направления у нас, если направление было
получено заранее. Без направления, начинать ремонт, автомобиля по
страховому случаю нельзя. При оформлении заказа-наряда номер страхового
направления вносится в «Автомастере» текстовой строкой в заказ-наряд.
6. Также необходимо проверить является ли автомобиль гарантийным
или нет, при необходимости попросить сервисную книжку. Если автомобиль
находится в пределах гарантийного срока, то часть заявленных работ может
быть произведена по гарантии. В программе «Автомастер» информация о
дате первой регистрации (дате продажи из гарантийной системы) заносится в
соответствующее поле при оформлении заказа-наряда.
7. В процессе оформления
проводится проверка автомобиля на
необходимость проведения сервисных мероприятий, отзывных компаний, и
т.д. В случае длительного кузовного ремонта допускается проверка после
приема автомобиля в ремонт - в этом случае до конца текущего рабочего дня
приемщик кузовной станции должен отправить по почте гарантийному
менеджеру все VIN автомобилей, принятых в ремонт в текущий день (можно
в виде общего файла Excel).
8. Если в записи есть информация о варианте решения мобильности
клиента - необходимо подтвердить информацию у клиента и сообщить о
приезде клиента на Reception (такси) или в отдел проката (прокатный
автомобиль). Если в записи нет информации о варианте решения
мобильности клиента - необходимо предложить клиенту вариант решения
мобильности, доступный в данный момент на Вашей территории.
8.1. Если клиент заинтересовался такси, необходимо позвонить на
Reception, и попросить вызвать такси Секретарь узнает, когда такси может
подъехать к нам, согласовывает с клиентом время - будет он ждать или нет.
66
Если клиента все устраивает - секретарь заказывает такси и по прибытии его
на место сообщает об этом клиенту (обязательно дублирует приемщику все
договоренности с клиентом).
8.2. Если клиент заинтересовался прокатным автомобилем, позвонить
менеджеру отдела проката и пригласить его к клиенту. Если на территории
нет менеджера по прокату - информации предоставляется по телефону
(приемщиком или через Reception).
9. Если клиент собирается ждать окончания ремонта в салоне - нужно
объяснить, где находится бар, клиентская зона с телевизором, туалет.
10.Обсуждаете с клиентом все моменты, касающиеся ремонта его
автомобиля.
11.Открываете
заказ-наряд,
либо
используете
ранее
открытый
категории «запись» для заказа запасных частей или по направлению сервис
консультанта.
11.1. Информация об открытом заранее заказ - наряде категории запись
должна быть в журнале или в программе записи.
11.2. Если ее нет, но при открытии заказа-наряда приемщик видит
открытый ранее заказ-наряд с маленьким номером, то перед открытием
нового заказа-наряда надо проверить имеющийся категории запись, и если
он открыт именно для этого ремонта - использовать его.
12. При оформлении заказа-наряда.
12.1. При приеме автомобиля на основании направления от страховой
компании для выполнения работ открывается заказ-наряд категории
«страховой», плательщиком на заказ-наряд сразу ставится страховая
компания.
12.2. При приеме автомобиля по направлению от страховой компании
на предварительный осмотр и дефектовку открывается заказ-наряд категории
«запись».
12.3. При приеме автомобиля без записи при условии, что автомобиль
не пойдет в работу в течение сегодняшнего или завтрашнего дня -
67
открывается заказ-наряд категории «запись», автомобиль принимается на
территорию для ожидания согласованной даты ремонта. Перед началом
ремонта мастер-приемщик должен поменять категорию с «запись» на
необходимую ему исходя из вида ремонта и распечатать новый пакет
документов. Выполнять ремонт, не поменяв категорию заказа-наряда
-
категорически запрещено.
12.4. При приеме автомобиля для выполнения отзывной сервисной
акции, и т.д. открывается заказ-наряд категории «гарантия».
12.5. При
приеме
автомобиля
с
претензией
на
гарантийную
неисправность открывается заказ-наряд категории «обычный», принимает
решение о гарантийном ремонте и меняет категорию инженер по гарантии.
12.6.При приеме в ремонт автомобилей, принадлежащих сотрудникам,
открывается заказ-наряд категории «сотрудник».
12.7. При приеме в кузовной ремонт, автомобиля без направления от сервисконсультанта (плательщиком по заказ - наряду будет владелец или иное
физическое или юридическое лицо) открывается заказ-наряд категории
«кузовной».
12.8. При
приеме
в
ремонт
нового
автомобиля
с
транспортными
повреждениями открывается заказ-наряд категории «транспортировка».
12.9. Если хоть одна из заявленных клиентом работ - регламентное
техническое обслуживание, открывается заказ-наряд категории «ТО».
12.10. При приеме в ремонт по заранее открытому заказ - наряду категории
запись после подтверждения заявленных работ приемщик меняет в заказ наряде категорию запись на необходимую ему исходя из вида ремонта. При
этом в заказ - наряде сменится приемщик.
12.11 . При приеме в ремонт по заранее открытому заказ-наряду категории
запись обязательно внимательно проверить совпадение клиента в заказнаряде и документах на автомобиль, при необходимости сменить клиента в
заказ-наряде и в базе.
12.12 . При наличии электронной записи поставить галочку «принят» в
68
соответствующем поле карточки записи, при существенном изменении
объема заявленных работ внести их в карточку записи и произвести
повторный расчет времени ремонта и резервирование ресурсов, изменить
договоренности с клиентом.
13.
Обязательно проверить, был ли этот клиент у нас раньше, и
созданы ли на него и на его автомобиль карточки. Если не созданы или
занесена неверная информация - создаете или исправляете соответственно.
13.1. Карточки корпоративных клиентов редактировать запрещено;
13.2. Дублирование карточек категорически запрещено;
13.3. Обязательно проверить примечание в карточке клиента, карточке
автомобиля, при наличии комментариев - на их основе скорректировать
работу с клиентом. При наличии информации о дисконтной карте напоминаете клиенту о необходимости предъявить карту при оплате ремонта.
14.
Записываете со слов клиента все жалобы, пожелания по ремонту
автомобиля, замене или установке деталей, (при наличии заказ-наряда
категории « запись» - проверяете правильность внесенных ранее данных)
пожелания об отказе от старых запасных частей или отказе от замены рамок
под номерные знаки и заносите всю информацию текстовыми строками в
заказ-наряд через кнопку Р5 или в поле этапа (в зависимости от территории).
Пожелания и жалобы клиента должны заноситься в соответствии с
правилами занесения информации, принятыми на территории, и правилами
оформления претензии клиента на данной марке.
15.Подробная
информация
о
последовательности
действий
с
сигнализацией, наличии дополнительных замков на капот, секреток на КПП,
колесах и т.д.- заносится в акт осмотра.
Заносите
пробег
автомобиля
-
на
многих
марках
пробег
в
распечатываемых документах должен на 100% соответствовать реальному.
Для этого - перед началом, или в процессе обсуждения деталей предстоящего
обслуживания приемщик спрашивает у клиента разрешения и вызывает
перегонщика или бригадира для осмотра и приема автомобиля у клиента.
69
При согласии клиента - начав осмотр автомобиля, перегонщик или бригадир
в первую очередь проверяет пробег, и по телефону или лично сообщает
приемщику. При отказе клиента от начала осмотра в его отсутствии:- осмотр
автомобиля
и
(или)
пробега
происходит
в
его
присутствии
(при
необходимости распечатывается только акт приема - передачи), пробег
вносится в заказ-наряд, только после этого распечатывается полный пакет
документов и берется подпись клиента.
При отсутствии « занятости перегонщика или бригадира» проверку
пробега и внесение его в заказ-наряд до распечатывания пакета документов
производит приемщик.
На марках, где допускается внесение пробега после оформления пакета
документов, первоначально пробег не вносится (ставится «0»).
Исключение - не допускается внесение пробега, кратного 100 км. В
таком случае вносится пробег плюс/минус 1-2 км от реального (пример 12002 км вместо 12000, 6101 км вместо 6100).
Какой именно алгоритм внесения пробега должен использоваться
зависит от гарантийной процедуры соответствующей марки.
В любом случае категорически не допускается внесение пробега со
слов клиента.
16.Согласовываете с клиентом сумму, дату и время следующего контакта,
крайний срок окончания ремонта (если это важно для клиента) и заносите
информацию в Worksheet. Важно - информация в Worksheet должна на 100%
соответствовать согласованной с клиентом.
17. Распечатываете из Worksheet пакет документов.
17.1. При печати заказ-наряда категории «страховой» заказчиком работ в
пакете документов напечатается внесенный в АМ плательщик, или пустое
поле, если он не внесен. В таком случае плательщика следует внести и
распечатать пакет документов заново.
17.2. При возникновении вопросов у клиента объясняем, что в данном
ремонте заказчиком работ является выдавшая направление страховая
70
компания и таковы наши правила оформления документов. Если такого
объяснения клиенту не достаточно - обратиться к руководителю.
17.3. При печати пакета документов категории «запись» автоматически через
быструю
печать
печатается
только
предварительный
заказ-наряд
и
дефектовочная ведомость.
18.Приемщику необходимо предупредить клиента о необходимости забрать
все ценные вещи из автомобиля, предложить воспользоваться депозитарием
(на территории Автофорум). Если клиент не хочет забирать ценные вещи из
автомобиля, бригадир, при обнаружении таковых, должен на время ремонта
сдать их на охрану или в депозитарий (при его наличии).
19.Приѐмщик
обязательно
расписывается
во
всех
экземплярах
«Предварительного заказ-наряда» и предлагает клиенту расписаться там же.
Также
мастер
приемщик
обязательно
предлагает
провести
осмотр
автомобиля.
19.1. При отказе клиента от проведения осмотра - приемщик предлагает
клиенту расписаться в соответствующем поле предварительного заказнаряда.
19.2. При согласии клиента провести осмотр, после оформления заказ-наряда
приемщик, бригадир или перегонщик с клиентом проводит осмотр
автомобиля:
В случае если автомобиль чистый, осматриваем его полностью,
отмечаем обнаруженные повреждения в акте осмотра, зачеркиваем надпись
«Автомобиль принят в грязном виде». Возможны скрытые дефекты
лакокрасочных покрытий, где она автоматически печатается в акте, и берем
подпись с клиента.
В
случае
если
автомобиль
загрязнен,
осматриваем
видимые
повреждения с отметкой их в акте осмотра и просим клиента расписаться
напротив фразы «Автомобиль принят в грязном виде. Возможны скрытые
дефекты лакокрасочных покрытий. Если клиент отказывается подписывать
пункт о возможных скрытых дефектах ЛКП, вежливо предлагаем ему пройти
71
в салон, бар. зону отдыха и подождать пока автомобиль пройдет мойку. В
этом случае осмотр производится после мойки автомобиля.
19.3. На некоторых территориях осмотр автомобиля производится в
обязательном порядке вне зависимости от желания клиента, в таком случае
приемщик не предлагает клиенту выбор и расписаться за отказ от осмотра, а
сразу предлагает пройти с техником для осмотра и передачи а/м (переходим к
пункту 21.2). В таком случае отказ клиента от осмотра как исключение из
правила фиксируется приемщиком в заказ-наряде. Осмотр перегонщиком все
равно производится по обычной схеме, но без клиента.
20. При приеме автомобиля с эвакуатора или в неработоспособном состоянии
в акте осмотра делается соответствующее примечание.
21. При необходимости приемщик, гарантийный менеджер на приемке, или
бригадир должен в присутствии клиента выяснить все непонятные вопросы
по предстоящей диагностике и дальнейшему ремонту (тест-драйв, послушать
или посмотреть как проявляется заявленный дефект), в сложных случаях
привлекается тренер ремонтной зоны.
22. После этого перегонщик, бригадир или приемщик одевает закатку на
руль, чехол на сиденье и отгоняет автомобиль на мойку. Охрана пропускает
автомобиль на территорию только при наличии заказ-наряда.
23. В исключительных случаях допускается прием автомобиля в ремонт и
пропуск на территорию СТО на основании бумажного заказ-наряда, форма
документа утверждается менеджером, заказ-наряд должен содержать всю
обязательную информацию;
24. Въезд на территорию регистрируется охраной в обычном порядке, без
номера заказ - наряда, охраной регистрируется фамилия приемщика,
ответственного за своевременное открытие электронного заказ-наряда.
Приемщик, принявший автомобиль по такому заказ-наряду, при первой
возможности открывает и распечатывает заказ-наряд в «Автомастере»,
сообщает его номер охране;
25. На этапе пересечения охраны сотрудник, принимавший автомобиль,
72
вписывает в рабочий лист точные показания спидометра, при оформлении
пакета документов в электронную версию заказ-наряд заносятся показания
спидометра из рабочего листа.
26.Процесс приема автомобиля в ремонт закончен.
27.
2.3.3. Бизнес-процесс – документооборот первичных и рабочих
документов в рамках сквозного бизнес-процесса технологического
производства
1. Цели
1.1. Определение правил работы сотрудников Технического центра с
документами, относящимися к механическому ремонту автомобилей.
1.2. Описание процессов движения документов в рамках сквозного
процесса механического ремонта автомобилей.
2. Перечень документов
2.1. Запись на сервис.
2.2. Талон на мойку.
2.3. Заказ-наряд
2.4. Сопроводительный лист к заказ-наряду.
2.5. Заявка/Договор по заказ-наряду.
2.6. Акт осмотра автомобиля.
2.7. Лист согласования.
2.8. Чек-лист.
2.9. Счет на оплату технического обслуживания и ремонта.
2.10. Счет на оплату мойки.
3. Запись на сервис
3.1. Запись на сервис в электронном виде.
3.2. Ответственные лица:
-Администратор сервиса;
- Мастер – консультант;
73
- Инженер по гарантии.
3.3. Запись на сервис ведется в электронном виде администратором
сервиса или каким-либо другим лицом, имеющим доступ.
В запись на сервис заносится информация о Клиенте:
- фамилия, имя, отчество (полностью) при этом необходимо
руководствоваться стандартом «Диалог» и обращаться к Клиенту (а так же
произвести запись именно так, как клиент сам себя назвал) или наименование
компании (юридического лица).
И информация об автомобиле и причину посещения технического
центра:
- марку, модель автомобиля;
- государственный регистрационный номер;
- пробег автомобиля;
- тип коробки переключения передач;
- объѐм двигателя;
- причину обращения;
- необходимость заказа такси;
- фиксация предварительного обзвона.
4. Оформление документов в электронном виде
4.1 Заказ-наряд в электронном виде.
4.1.1 Ответственные лица:
- Администратор сервиса.
Администратор сервиса при оформлении заказ-наряда на ремонт
заносит в программу Альфа 1С данные о Клиенте (Ф.И.О., адрес заказчика,
телефоны и информацию об автомобиле (марка, модель, год выпуска,
государственный номер, VIN, марку двигателя, VIN2, номер кузова, цвет
кузова, пробег).
Администратор сервиса сохраняет в программе Альфа 1С занесенные
данные.
4.2 Талон на мойку
74
4.2.1 Ответственные лица:
- Администратор сервиса;
- Мойщик;
- Мастер-консультант.
Администратор сервиса после оформления карточки Клиента и
занесение информации об автомобиле в электронном виде, выписывает
Клиенту талон на мойку. В талоне указывает:
- вид мойки;
- марку автомобиля;
- номер автомобиля;
- подпись Клиента.
Мойщик после выполнения работ по мойки автомобиля ставит отметку
в талон, оставляет второй экземпляр у себя, оригинал с отметкой отдает
Клиенту.
Мастер-консультант перед приемом автомобиля проверяет наличие
отметки на талоне. После оформления документов в бумажном виде
прикрепляет талон к сопроводительному листу к заказ-наряду.
Без отметки мойщика в талоне мастер-консультант не имеет право
принять автомобиль в ремонт.
5. Прием автомобиля на ремонт
5.1 Заявка/Договор по заказ-наряду, Сопроводительный лист к заказнаряду, Акт осмотра автомобиля, Лист согласования.
5.2 Ответственные лица:
- Мастер-консультант.
Мастер-консультант после осмотра автомобиля и заполнения Акта
осмотра автомобиля находит в программе «Альфа» 1С созданную карточку
Клиента администратором сервиса и вносит в неѐ причину обращения,
пожелания и ощущения Клиента и результаты осмотра автомобиля на
подъемнике интерактивной приемки. Распечатывает все документы в двух
экземплярах, берет с Клиента все необходимые подписи в документах.
75
Сформированный и скрепленный пакет документов для Клиента
составляет:
- Заявка/Договор по заказ-наряду;
- Сопроводительный лист к заказ-наряду;
- Акт осмотра автомобиля.
Сформированный пакет документов, который отправляется в работу
вместе с автомобилем:
- Талон на мойку с отметкой мойщика;
- Сопроводительный лист к заказ-наряду;
-Заявка/Договор по заказ-наряду;
- Лист согласования.
Сформированный пакет документов скрепляется, за исключением
третьего экземпляра Сопроводительного листа для Доски планирования
загрузки и отправляется в работу вместе с автомобилем.
6. Постановка задачи по ремонту автомобиля механику
6.1 Третий экземпляр Сопроводительного листа к заказ-наряду.
6.2 Ответственные лица:
- Мастер цеха.
Мастер цеха после постановки задачи механику по ремонту автомобиля
помещает
третий
экземпляр
Сопроводительного
листа
на
Доску
планирования загрузки в ячейку соответствующую по вертикали фамилии
механика,
по
горизонтали
–
времени
окончания
предварительной
диагностики.
7, Диагностика автомобиля
7.1 Лист согласования.
7.2 Ответственные лица:
- Механик по ремонту автомобиля;
Механик по результатам проведенной диагностики заполняет Лист
согласования (см. «Правила заполнения Листа согласования»). После
76
оформления помещает рабочие документы на Доску планирования загрузки в
ячейку «Согласование».
8. Согласование ремонта
8.1 Лист согласования.
8.2 Ответственные лица:
- Мастер-консультант;
- Менеджер отдела запчастей.
Мастер-консультант проставляет в Листе согласования стоимость
работ по устранению неисправностей, выявленных в процессе диагностики, и
передает Лист согласования Менеджеру отдела запчастей.
Менеджер отдела запчастей определяет наличие, стоимость и в случае
отсутствия запчасти на складе, то и срок поставки запчастей для устранения
неисправностей, выявленных в процессе диагностики.
После согласования ремонта мастер-консультант отмечает в Листе
согласования одобренные Клиентом позиции по работам и по запасным
частям и передает рабочие документы мастеру цеха.
9. Контроль качества выполненных работ
9.1 Сопроводительный лист к заказ-наряду, Лист согласования, Чеклист
9.2 Ответственные лица:
- Механик;
- Мастер цеха;
- Мастер-консультант.
Механик после выполнения работ проводит контроль качества
выполненных работ согласно проверкам по Чек-листу, заявленным Клиентом
работ и согласованным работам в Листе согласования. Оформляет
документы, помещает оформленные документы на доску планирования
загрузки в ячейку «Контроль качества» и информирует мастера цеха о
завершении технического обслуживания и ремонта.
77
Мастер цеха проводит контроль качества выполненных работ и ставит
отметку в Листе согласования. Информирует Мастера-консультанта о
завершении технического обслуживания и ремонта. Передает Мастеруконсультанту
автомобиль
и
оформленные
документы.
На
доске
планирования загрузки убирает Заявку/договор к заказ-наряду в лоток
«Готовые».
Мастер-консультант проверяет полноту выполнения работ согласно
проверкам «чек-листа», заявленным Клиентом работ и согласованным
работам в Листе согласования, проверяет правильность заполнения рабочих
документов.
Мастер-консультант
не имеет право
принимать
автомобиль
и
оформлять документы без штампа мастера цеха о проведении контроля
качества.
10. Оформление документов в электронном виде
10.1 Заказ-наряд.
10.2 Ответственные лица:
- Мастер-консультант.
Мастер-консультант заносит в электронный заказ-наряд выполненные
работы согласно
Листу согласования, проверяет наличие и количество всех запасных
частей и расходных материалов в заказ-наряде, заносит в заказ-наряд
рекомендации для Клиента. Рекомендации необходимо подготовить по
степени важности для обеспечения безопасности эксплуатации.
В рекомендации необходимо записать о стоимость рекомендованных
работ и требуемых запасных частей.
11. Оформление клиентского экземпляра чек-листа
11.1. Бланк чек-листа.
11.2. Ответственные лица:
- Мастер-консультант.
78
Мастер-консультант
заполняет
«чек-лист»
согласно
Листу
согласования и дублирует в него ранее записанные рекомендации в заказнаряд по степени важности выполнения работ.
12. Оформление документов в бумажном виде
12.1 Талон на мойку, Заказ-наряд, Сопроводительный лист к заказнаряду, Заявка/Договор по заказ-наряду, Акт осмотра автомобиля, Лист
согласования, Чек-лист, Счет на оплату мойки, Счет на оплату ремонта.
12.2. Ответственные лица:
- Администратор сервиса;
- Мастер-консультант.
Мастер-консультант
передает
оформленные
документы
Администратору сервиса для подготовки счета на оплату технического
обслуживания и ремонта и счет на оплату мойки.
Выгоняет автомобиль на стоянку готовых автомобилей, закрывает его.
Вешает ключи в ключницу на место «Готовые автомобили». Мастерконсультант получает готовый счет у администратора сервиса и проверяет
правильность оформления. Готовит полный пакет документов для выдачи
автомобиля из сервиса:
- Заказ-наряд;
- Сопроводительный лист к заказ-наряду;
- Заказ/Договор по заказ-наряду;
- Акт осмотра автомобиля;
- Лист согласования дополнительного ремонта;
-
Распечатанные
результаты
диагностических стендах;
- Чек-лист;
- Талон на мойку;
- Счет на мойку;
- Счет на оплату ремонта.
13. Архивация документов
проверок
и
регулировок
на
79
13.1. Талон, Заказ-наряд, Сопроводительный лист к заказ-наряду,
Заявка/Договор
по
заказ-наряду,
Акт
осмотра
автомобиля,
Лист
согласования.
13.2. Ответственные лица:
- Администратор сервиса.
Администратор сервиса после выдачи автомобиля Клиенту проверяет
правильность оформления документов, формирует пакет документов и
отправляет документы в бухгалтерию.
2.3.4. Должностная инструкция ответственного по гарантии
1. Общие положения:
1.1. Назначение на должность:
1.1.1. Инженер по гарантии относится к категории специалистов.
1.1.2. На должность Инженера по гарантии назначается сотрудник,
имеющий высшее или среднее специальное образование автомобильного
профиля и стаж работы в области сервисного обслуживания автомобилей не
менее 2 лет.
1.1.3. Назначение на должность и освобождение от нее производится
приказом Генерального директора дилерского центра.
1.2. Инженер по гарантии должен знать и уметь:
1.2.1. Должен знать:
1.2.1.1. Действующее законодательство РФ.
1.2.1.2. Правила торговли и законы «О защите прав потребителей», "О
безопасности дорожного движения".
1.2.1.3. Гражданский кодекс.
1.2.1.4. Постановления Правительства РФ "Правила продажи новых
автомототранспортных средств".
1.2.1.5.
"Правила
предоставления
услуг
по
обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств".
техническому
80
1.2.1.6. Директивы ЕЭС и Правила ЕЭК ООН по требованиям
безопасности, охраны окружающей среды и здоровья применительно к
автомобилям.
1.2.1.7. Технологическую документацию заводов-изготовителей.
1.2.1.8. Приказы и распоряжения директора технического центра.
1.2.1.19. Правила по охране труда, технике безопасности, пожарной
безопасности.
1.2.2. Должен уметь:
1.2.2.1. Проводить предварительную оценку характера повреждений
запасных частей.
1.2.2.2. Общаться с клиентами технического центра.
1.3. В своей работе руководствуется:
1.3.1. Правилами внутреннего трудового распорядка.
1.3.2. Правилами и нормами охраны труда, техники безопасности,
производственной санитарии и противопожарной защиты.
1.3.3. Технологической документацией, технологическими стандартами
и предписаниями компаний-производителей.
1.3.4. Положением о гарантийном отделе и настоящей должностной
инструкцией.
1.3.5.
Постановлениями,
распоряжениями,
приказами,
другими
руководящими и нормативными документами вышестоящих органов,
касающихся его деятельности.
1.4. Подчинение и замещение:
1.4.1.
Инженер
по
гарантии
подчиняется
непосредственно
Руководителю технического центра.
1.4.2. На время отсутствия Инженера по гарантии его обязанности
исполняет должностное лицо, назначенное Руководителем технического
центра.
2. Цель деятельности:
81
2.1. Инженер по гарантии осуществляет контроль применения
технологических
стандартов
заводов-изготовителей
при
ремонте
и
обслуживании автомобилей в техническом центре и соблюдения всеми
сторонами положений гарантийной политики.
3. Должностные обязанности:
Инженер по гарантии обязан:
3.1. Иметь внешний вид согласно принятому Положению «о внешнем
виде».
3.2. Отвечать за выполнение и результат следующих основных
функций:
3.2.1. Применение принципов гарантийной политики компанийпроизводителей при проведении технического обслуживания автомобилей
клиентов.
3.2.2. Возмещение затрат компании при проведении гарантийного
ремонта автомобилей клиентов.
3.3.Участвовать в выполнении следующих основных функций (бизнеспроцессов):
3.3.1. Помощь специалистам технического центра в определении
сложных дефектов.
3.3.2. Помощь Мастерам-консультантам при объяснении принципов и
правил гарантийного обслуживания автомобилей.
3.3.3. Регулярное обучение Мастеров-консультантов и Мастеров цеха
гарантийной политике заводов-изготовителей и постоянный контроль
полученных знаний.
3.4. Получать информацию о проведении процесса (работы) и
результатах следующих основных функций (бизнес-процессов):
3.4.1. Проверка проведения ТО.
3.4.2. Установка неоригинальных запасных частей.
3.5. Выполнять следующие функции:
3.5.1. Проведение предварительной экспертизы дефекта детали.
82
3.5.2. Внесение в компьютерную базу данных информацию о
дефектной детали.
3.5.3. Сбор и хранение бракованных запчастей.
3.5.4. Передача запчастей кладовщику под ответственное хранение.
3.5.5. Проведение проверок выполнения ТО.
3.5.6. Составление актов проверок.
3.5.7.
Информирование
специалистов
компании
об
изменениях
технологических процессов.
3.5.8. Обеспечение технического центра информацией о необходимой
нормативно-технической литературе и документации.
3.5.9. Сбор и передача ремонтной документации на завод-изготовитель,
необходимой для погашения гарантийных затрат технического центра и
автосалонов компании.
3.6. Выполнять разовые поручения руководства в соответствии со
своей квалификацией.
4. Права и полномочия:
Инженер по гарантии имеет право:
4.1. Принимать решение по вопросам:
4.1.1. Замены детали или узла по гарантии.
4.1.2. Изменения технологий при проведении ТО и ремонта.
4.1.3. Отказа техническому центру в замене детали по гарантии, в
случаях нарушения клиентом правил эксплуатации автомобиля.
4.2. Получать информацию:
4.2.1. О порядке и технологии проведения ТО.
4.3.
Использовать
материальные,
финансовые,
трудовые,
информационные ресурсы, имеющиеся в техническом центре.
4.4. Требовать выполнения:
4.4.1.
Предписаний
производителей.
4.5. Контролировать:
и
технологических
стандартов
компаний-
83
4.5.1. Работу механиков при проведении ТО.
4.6. Вносить предложения руководству технического центра по
совершенствованию собственной деятельности, связанной с выполнением
непосредственных обязанностей, а также функций и работ, в которых он
участвует.
5. Ответственность:
Несет ответственность:
5.1. За рациональное использование предоставленных материальных,
финансовых, трудовых и информационных ресурсов.
5.2. За соблюдение корпоративных стандартов компании.
5.3.
За
ненадлежащее
исполнение
или
неисполнение
своих
должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной
инструкцией,
-
в
пределах,
определенных
действующим
трудовым
законодательством Российской Федерации.
5.4. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных
действующим трудовым и гражданским законодательством Российской
Федерации.
84
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Общие требования
Большое внимание на СТО должно уделяться охране труда и технике
безопасности.
Межотраслевые
правила
по
охране
труда,
на
автомобильном
транспорте разработаны по заказу Минтруда России в соответствии с
Трудовым кодексом Российской Федерации. Федеральным законом № 181 ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации», постановлением
Правительства Российской Федерации от
17 июля 1999 года № 399 «О
нормативных правовых актах», содержащих государственные нормативные
требования охраны труда и действующими нормативными правовыми актами
Российской Федерации.
Правила
организаций,
распространяются
автотранспортных
на
работников
цехов,
участков
автотранспортных
иных
организаций,
предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и
проверке технического состояния автотранспортных средств (станции
технического обслуживания, авторемонтные и шиномонтажные организации,
гаражи, стоянки и т.п.). разработка правил осуществлена ФГУП «Научно
исследовательский
институт
автомобильного
транспорта»
(НИИАТ)
Минтранса России.
Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке
технического состояния автомобиля должны выполняться с соблюдением
настоящих
Правил.
Техническое
обслуживание,
ремонт
и
проверка
технического состояния автомобиля производится в специально отведенных
местах (постах), оснащенных оборудованием
Территория СТО размещается в пределах города. Территория СТО
ограждена железобетонным забором высотой 2,5 метра и освещается
85
источниками искусственного света в ночное время. Въезд на территорию и
выезд с нее осуществляется по южной стороне участка с «Проезда общего
пользования». Территория СТО и расположенные на ней здания, сооружения,
площадки
для
хранения
автомобилей
удовлетворяют
требованиям
санитарных, строительных и противопожарных норм, а также «Правилам по
охране труда на автомобильном транспорте». Участок станции технического
обслуживания имеет ровную поверхность. Для отвода ливневых вод он
оборудован ливневой канализацией, водоотводами и водостоками. Уровень
грунтовых вод расположен на отметке 3.4 -– 4.2 м, что ниже подвальных
помещений и осмотровых канав. С целью уменьшения загазованности и
запыленности окружающей среды, а также для снижения шума площадь
станции озеленена. Открытые площадки для хранения автомобилей имеют
ровное твердое покрытие (асфальто-бетон) с небольшим уклоном для стока
ливневых вод. Места установки и проезда автомобилей обозначены
несмываемой краской.
Производственные помещения СТО должны содержаться в чистоте.
Для этого регулярно проводится влажная уборка, очистка пола от следов
масел, грязи и воды. Полы имеют ровное и прочное покрытие с гладкой, но
нескользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования
кислот, нефтепродуктов полы изготовлены из материалов, устойчивых к
воздействию этих веществ и не поглощающих их. На посту мойки полы
водонепроницаемы. Участки, на которых в соответствии с технологией
проводимых работ выделяются вредные вещества, избытки теплоты,
появляется
шум,
должны
располагаться
в
отдельных
помещениях,
изолированных от других помещений стенами (электрический участок,
участок механизированной мойки). Пост мойки автомобилей отделен от
других постов стеной из стеклоблоков. Площадка имеет уклон 2 градуса в
сторону приемных колодцев и лотков, расположение которых должно
исключать попадание сточных вод на территорию предприятия. Рабочее
место мойщика располагается в водонепроницаемой кабине.
86
Административные помещения изолированы от производственных. В
бытовые
помещения
входят:
гардеробные,
умывальные,
уборные,
курительные помещения.
Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе
труда особое значение имеет состояние воздушной среды: чистота воздуха,
метеорологические условия в рабочих помещениях. В целях безопасности
работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны
ограничивается ПДК в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 «Воздух рабочей
зоны. Общие санитарно-гигиенические требования». Для защиты от вредных
веществ, содержащихся в воздухе рабочей зоны, на ТО применяют комплекс
мероприятий. Основными из них являются: своевременный контроль за
содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны; специальная
подготовка и инструктаж обслуживающего персонала; совершенствование
технологических процессов, в том числе с заменой вредных веществ
безвредными; совершенствование конструкции оборудования с целью
исключения или уменьшения выделения вредных веществ; своевременный и
качественный
ремонт
оборудования;
устройства
местной
вытяжной
вентиляции для удаления вредных веществ непосредственно от мест их
образования (от выхлопных труб на участках диагностики, мест зарядки
аккумуляторов, зачистки камер колѐс и др.); регулярная уборка помещений,
характеризуемых значительным выделением пыли.
Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных и
административно-бытовых помещениях СТО параметров воздушной среды,
удовлетворяющих
соответствует
проектировании
санитарно-гигиеническим
требованиям
вентиляции
ГОСТ
требованиям.
12.1.005-88,
учтены
СНиП
СР
Вентиляция
4088-86,
2.04.05-91
при
«Отопление,
вентиляция и кондиционирование». На станции технического обслуживания
посты ТО ТР автомобилей оборудованы общеобменной механической
приточно-вытяжной
вентиляцией.
Они
выполнены
с
механическим
побуждением (при помощи вентиляторов). Помещение участка ремонта
87
приборов системы питания оборудовано общеобменной механической
приточной и местной вытяжной вентиляциями. Пост шиномонтажных работ
оборудован механической приточно-вытяжной вентиляцией и местными
отсосами. Местные отсосы установлены в местах работ по:
сушке
материалов, ремонту и заделке поврежденных покрышек и камер,
вулканизации.
Для уменьшения загрязнения воздушной среды отработавшими газами на
участке комплексной диагностики используется передвижной шланговый насос,
который будет удалять вредные вещества непосредственно от источника выброса.
Нормализация воздушной среды осуществляется естественной вентиляцией
(аэрации) и общеобменной механической вентиляцией (приточной) во всех
производственных помещениях.
Микроклиматические условия должны соответствовать по ГОСТ ССБТ
12.1.005-88.
Общие санитарно-гигиешгческие требования к воздуху рабочей зоны
приведены в таблице 4.1.
Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в воздухе
рабочей зоны должны быть:
СО, мг/м3
СН, мг/м3
NO 2, мг/м3
SO2, мг/м3
20
3002
2
10
Таблица 4.1- Оптимальные и допустимые нормы температуры,
относительной влажности и скорости воздуха в рабочей зоне
производственных помещениях
Температура,
0
С
допустимая
относительная
влажность
Скорость
движения,
м/с
88
20
Холод-
Ср.тяжести
17-
ный
11б
19
Ср.тяжести
21-
Теплый
Теплый
11а
23
Ср.тяжести
20-
11б
22
17
15
21
23
15
13
27
29
18
17
27
29
16
15
4060
4060
75
0,2
75
0,2
40-
65
60
0
(26 С)
40
70
60
(250С)
0,3
0,4
допустимая
11б
24
оптимальная
ный
23
допустимая
18-
оптимальная
Ср.тяжести
непостоянных
Холод-
постоянных
работ
непостоянных
года
нижняя
граница
постоянных
категория
оптимальная
верхняя
граница
период
≤
0,3
≤
0,4
0,20,4
0,20,6
При проектировании СТО разрабатываются вопросы освещения, согласно
СниП 23-05-95. Нормы освещенности приведены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Нормы освещенности
Норм.
Разряд
Искуственн.
Ест. Освещ.
Тип
плоскость
работы
освещение, лк
КЕО, %.
светильника
ТО и ТР
Пол
V
300
1,5
УМР
Пол
V
75
0,3
помещение
Пвлм,ЛСО
ПЛУ,ОД,
Пвлм,ЛСО
ПЛУ,ОД,
На участках ТО и ТР ( КТО с RTP ), УМР, предусматривается искусственное
и естественное освещение. Естественное освещение боковое, через окна в стенах.
89
Проектируемое
освещение
должно
удовлетворять
следующим
требованиям:
- обеспечивать нормальный уровень освещенности на рабочих местах,
соответствующий характеру выполняемой работы;
- исключать блеклость и тени;
- быть равномерным, обеспечивать правильный спектр излучения и
оптимальное направление светового потока;
-
быть
экономным,
безопасным,
оказывать
благоприятное
биологическое воздействие.
Для расчета искусственного освещения применим метод светового
потока для общего равномерного освещения горизонтальной рабочей
поверхности.
Определим количество светильников и схему их размещения для
организации освещения участка ТО и ГР легковых автомобилей если длина
участка В=20м. ширина А=11м, высота Н=3,6 м . Система освещения общая,
равномерная.
Согласно СниП 23-05-95 (табл.2 ) зрительные работы в цехе относятся к
V разряду зрительной работы с освещенностью ЕН = 300 лк. Выбираем в
качестве источника света люминисцентные лампы ЛБ-80, со световым
потоком Рл =5220 лм., хорошо зарекомендовавшие себя при работе в
требуемых условиях. В качестве светильников выбираем ПЛУ. с тремя
лампами. Выбор типа светильника обусловлен условием
2,5 м < Н – НС < 4 м.
где Н - высота помещения, м.;
Нс - высота подвеса светильника от потолка, м.
Выполняя требования СН 181-70, норм по световому оформлению
помещения, стены и потолок участка окрашивают в светлые тона, с
коэффициентом отражения соответственно Gn = 70%, Gc = 50%.
Определим высоту подвеса светильника над рабочей поверхностью по
формуле:
90
НР = Н – НС – НРМ
где НРМ – высота рабочего места (НРМ = 0,8 м)
Нр = 3,6м - 0,1м - 0,8м = 2,7м
Коэффициент использования светового потока, Q, зависит от КПД
светильника, коэффициента отражения стен Gc. величины показателя
помещения i, учитывающего геометрические параметры помещения и
высоту подвеса светильника.
i = А • В / ( НР • ( А + В)) = 11м • 20м / ( 2,7м • ( 11 м+20м) = 2,6
Отсюда по таблицам находим Q = 0,26.
Число ламп для освещения определяется по формуле:
N = EH • К • S • Z/( FЛ • Q),
где
к
-
коэффициент
запаса,
для
люминисцентных
ламп
производственных участков службы к - 1,6;
S - площадь освещенного помещения, м2;
Z - коэффициент минимальной освещенности, равной отношению
средней освещенности к минимальной, z = 1,1.
Подставив известные значения в формулу найдем необходимое число
ламп;
N = 300ЛК • 1.6 • 11м • 20м • 1,1 / (5220лм • 0.26) = 85.8 ламп
Так как на каждый светильник устанавливается по три лампы, то
необходимое число светильников будет равно 28
Светильники планируется располагать прямоугольником, Расстояние
между светильниками и от крайнего ряда светильников до стены
соответственно определяется из соотношений:
R= (1,4 - 2 ) • Нр; RK = (0,24 - 0,3) • R.
R =1,5 • HP = 1,5 • 2,7M = 4M
RK = 0,25 • R = 0,25 • 4м = 1 м.
Отсюда
светильники
располагаются
в
четыре
ряда
с
числом
светильников в ряду, равным 8. При общем числе светильников 32. световой
91
поток ламп превысит расчетный на 11,5%, что является допустимым (до
20%).
Работа по ТО и ТР автомобилей на СТО, а также ремонтируемый
транспорт, система вентиляции и оборудования будут создавать шум. При
этом нормируемые значения на рабочих местах и на территории должны
соответствовать требованиям СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах,
в помещениях и жилых, общественных зданий и по территории жилой
застройки», и приведены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Допустимые уровни звукового давления, УРОВНЯ звука и
эквивалентные уровни звука на рабочих местах в производственных
помещениях и на территории СТО
5000
Уровни звука
дБа
69
4000
71
2000
73
1000
75
500
78
250
82
125
87
63
95
Выполнение
всех видов
работ
работ
107
Вид
31,5
Уровни давления, Гц
80
4.2. Расчет выброса загрязняющих веществ
Так как проектируемый сервисный центр является универсальным для
отечественных и импортных легковых автомобилей, в т.ч. и для автомобилей с
электродвигателями двигателями, а также учитывая отказ современных
автозаправочных
станций
от
этилированного
бензина,
то
в
расчете
92
рассматриваются
три
загрязняющих
вещества:
оксид
углерода
(СО),
углеводороды (СН) и оксиды азота (в пересчете на диоксид азота NO2). Выброс i
-го вещества одним автомобилем к-ой группы (модели) в день при выезде с
территории СТО Мik11 и выезде Мik1 ( а также при движении по территории
СТО ) определяется но формулам
Мik = mLik ● l1 + mxxik ● txxi + mnpik ● tпр
Мik11 = mLir ● l2 + mxxir ● txx2
Мik11 = Мik1 + Мik11
где: mnpik - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя
автомобиля к-ой группы (модели), г/мин;
mLik - пробеговый выброс i -го вещества при движении по
территории автомобиля с относительно постоянной скоростью, г/км;
mxxik
_
удельный выброс i -го вещества при работе двигателя на
холодном ходу, г/мин;
tnp - время прогрева двигателя, мин:
l1, l2 - пробег по территории СТО одного автомобиля в день при
выезде (въезде), км;
txxi, txx2 - время, работы двигателя на холостом ходу при выезде
(въезде) на территорию СТО. мин.
Массовый выброс продуктов неполного сгорания при прогреве
двигателя в данном случае величина непостоянная, по мере прогрева
двигателя СО и СН уменьшаются, mnpik отражает интегральную оценку
выброса за время t пр. Выбросы N02 на этом режиме незначительны.
93
Скорость движения автомобилей по территории СТО составляет 5-10
км/ч, нагрузка практически отсутствует, поэтому основную часть выброса
также составляют продукты неполного сгорания (СО. СН).
Пробег автомобиля при въезде на территорию СТО l1 определяется
путем замера пути, проходимого автомобилем от въездных ворот станции
до въездных ворот помещения
ТО или УМР. Пробег при выезде l2 -
расстояние, проходимое автомобилем от ворот помещения ТО до выездных.
Эти расстояния соответственно будут равны 0,018 км и 0,09 км.
Время работы двигателя на холостом ходу txx, составляет 2 мин, txч2 — 1мин,
а прогрев двигателя tnp - 1мин.
Определим для каждого из рассматриваемых веществ удельный выброс в
день на каждый автомобиль первой группы моделей:
Мсо1 = 14г/км • 0,018км + 3,9г/мин • 2мин + 5г/мин • 1мин = 13,05 г/с
МСН1 = 1,5г/км • 0,018км + 0,4г/мин • 2мин + 0,4г/мин • 1мин = 1,22 г/с:
= 0,2г/км • 0,018км + 0,03г/мин • 2мин + 0,05г/км • 1мин = 0 11г/с
Мсо11 = 14г/км • 0,09км + 3,9г/км • 1мин = 5,16 г/с,
Мсн11 = 1,5г/км • 0.09км + 0,4г/км • 1мин = 0,53г/с
MNO211 = 0,2г/км • 0,09км + 0,03г/мин • 1мин = 0,048 г/с;
Мсо = 13,05г + 5,16г = 18,21 г/с;
МСН = 1.22г + 0,53г = 1,75г/с;
MNO2 = 0,11г+ 0,048;
Для второй группы автомобилей:
Мсо1 = 9 г/км х 0,018км + 6 г/мин х 2мин + 5г/мин х 1мин = 10,36 г/с;
МСН1 = 1,3 г/км х 0,018км + 0,3г/мин х 2мин +0,4г/ мин х1 мин = 1,02г/с:
MNO21 = 0,2г/км х0,018км +0,03г/км х 2мин + 0,05г/ км х 1мин = 0,11 г/с:
Мсо11 = 9 г/км х 0,09км + 2,6 г/мин х 1мин = 3,41 г/с;
МСН11 = 1,3 г/км х 0,09км + 0,3г/мин х 1мин = 0,41 г/с:
94
MNO211 = 0,2г/км х0,09км +0,03г/км х 1мин = 0,048 г/с:
Мсо = 13,36г + 3,41г = 13,77 г/с;
МСН = 1.02г + 0,41г = 1,43г/с;
MNO2 = 0,11г+ 0,048г = 0,158 г/с.
Валовой выброс i - ro вещества Mi автомобилями рассчитывается по
формуле:
Мiс = Σ Мiк ● Nк ● DР ● 10-6
где NK - ежедневное количество автомобилей к-ой групп (моделей),
проходящих обслуживание.
Dp - количество рабочих дней СТО в году.
МсоС = (18.21 г 39.34 х 305дней х 10-6) + (13,77 г х 39.34 х 305дней х 10-6) =
= 0,383 т/год;
МСНС (1,75 г х 39,34 х 305днсй х 10-6) = 0.038 т/год;
MNO2С = (0,158 Г Х 39,34 Х 305днсй х 10-6) + (0,158 Г Х 39,34 Х 305днсй х 10-6) =
= 0,0038 т/год.
Для расчета выброса загрязняющих веществ участком ТО необходимо
иметь следующие данные:
> расстояние, проходимое автомобилем по помещению ТО:
> количество проведенных ТО за год по группам (моделям)
автомобилей;
> удельный выброс i-ro вещества при движении по помещению ТО.
При проведении ТО автомобилей на тупиковых постах расстояние,
проходимое автомобилем определяется следующим образом.
95
Вначале определяется расстояние, проходимое автомобилем от въездных
ворот в помещение ТО до ближайшего поста (S1) и от этого поста до выездных
ворот (S2). Затем определяется путь, пройденный автомобилем от въездных ворот
в помещение ТО до наиболее отдаленного поста (S3) и от этого поста до выездных
ворот (S4). Среднее расстояние будет равно:
Sср = (S1 + S2 + S3 + S4) / 2
Sср = (0,01 км + 0,034км + 0,021 км + 0,045км ) /2 = 0,054км
Валовой выброс загрязняющих веществ рассчитывается по формуле:
М1К = Σ (mLik ● Scp●n + mxxik ● txx●n ) ● 10-6.
где: mLik - пробеговый выброс i-ro вещества автомобилей к-ой группы при
движении по помещению, г/мин;
Scp - среднее расстояние, пройденное автомобилем от въездных ворот
до поста и обратно, км;
n - количество КТО для каждой группы моделей автомобилей за год;
t хх - время работы на холостом ходу (принимается 0.5 мин).
Мсок = (14г/км х 0,054км х 600 + 3.9г/мин х 0,5мин х 600 +
+ 9г/км х 0.054км х 600 + 2,6г/км х 0.5мин х 600) х 10-6 = 0,0027 т/год;
Мснк = ( 1,5г/км х 0,054км х 600 + 0,4г/км х 0,5мин х 600 + 1,3г/км х 0.054км х
600 + 0,3г/км х 0.5мин х 600) х 10-6 = 0,0003т/год;
MNO2К = ( 0,2г/км х 0,054км х 600 + 0,03г/мин х 0,5мин х 600 + 0,2г/км х
0,054км х 600 + 0,03г/мин х 0,5мин х 600) х 10-6 = 0,000031 т/год.
При ремонте резинотехнических изделий (камера, покрышки и т.п.)
выделяются загрязняющие вещества. Так при обработке местных повреждений
(шероховке) выделяется резиновая пыль. При приготовлении клея, промазке
клеем и сушке выделяются пары бензина. При вулканизации выделяются
сернистый ангидрид, дивинил, изопрен.
Валовые выделения загрязняющей резиновой пыли рассчитывается по
формуле:
96
Mlш = qn • n • t • 3600 • l0-6,
где qn - удельный показатель выделения пыли, при работе единицы
оборудования в течении 1 с,г;
n - число дней работы участка в году;
t - среднее «чистое» время работы шероховального станка в часах в
день.
Зная число дней работы участка в году и среднее «чистое» время работы
шероховального станка равное для камер - 3,1 ч/день, для покрьпшек - 2,4 ч/день
определим валовые выделения резиновой пыли раздельно для камер и покрьпшек,
а полученные результаты суммируем:
Мпш = 0,051 г х 305дней х 2,4ч х 3600 х 10-6 = 0,134 т/год;
Мкш = 0, 0226 г х 305дней х 3,1ч х 3600 х 10-6 = 0,077 т/год;
Мш = Мnn + Мkn = 0,134 т + 0,077 т = 0,211 т/год
Валовые выбросы остальных загрязняющих веществ определяются по
формуле:
Miш = qiв ● B ● 10-6
где: qiв - удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества, г/кг
ремонтных материалов, клея в процессе его нанесения с последующей сушкой и
вулканизацией;
В - количество израсходованных материалов, в кг в год (клей, резина,
бензин).
Определим валовой выброс бензина при приготовлении, нанесении и сушки
клея, если количество применяемых материалов (технический каучук, бензин) в
год равно В = 27,8 кг:
Mбш = 900г/кг ● 37,8кг ● 10-6 = 0,025 т/год.
При
вулканизации
покрышек
применяются
невулканизированная
протекторная и прослойная резина в количестве 58 кг в год, при этом
97
выделяются сернистый ангидрид, дивинил, изопрен. Определим валовые
выбросы этих веществ:
МSO2ШП = 0,0054 г/кг х 58 кг х 10-6 = 0,31 х 10-6 т/год;
Мдш = 0,0213 г/кг х 58 кг х 10-6 = 1,25 х 10-6 т/год;
Миш = 0,01б2 г/кг х 58 кг х 10-6 = 0,94 х 10-6 т/год
При вулканизации камер применяется вулканизированная камерная резина в
размере - 62кг в год, при этом выделяется сернистый ангидрид. Определим
валовой выброс этого вещества:
МSO2шк = 0, 0054г/кг х 62кг х 10-6 = 0,33 х 10-6 т/год .
Общий валовой выброс сернистого ангидрида составит:
МSO2ш = 0.31 х 10-6 Т + 0,33 х 10-6 Т = 0.64 х 10-6 т/год
При
зарядке
аккумуляторных
батарей
максимальное
количество
загрязняющих веществ выделяется в конце заряда
Для расчета выброса серной кислоты на аккумуляторном участке
используется удельное выделение аэрозоля серной кислоты, которая для
свинцовых аккумуляторов принято равным 1мг/А х ч. валовой выброс серной
кислоты подсчитывается по формуле:
М1А = 0,9 х q х (Qj x aj + Q2 x a2 + Qn x an ) x I0-9,
где q - удельное выделение серной кислоты принятое расчетным 1мг/ Ах ч,
Qn- номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей, А х ч;
Ап- количество проведенных зарядок батарей соответствующей
емкости за год.
Для автомобилей семейства малого класса применяются аккумуляторные
батареи емкостью 55А х ч.
МH2SO4 = 0,9 х 1г/Ахч х 55Ахч х 915 х 10-9 = 0,045 х 10-6 т/год.
Для помещения мойки с поточной линией, при перемещении автомобиля
самоходом, валовой выброс СО, СН, NO2 и SО2 рассчитываются по формуле:
Miм = (mlik x Sm1 x nk + mпрik x tпp x nk x в) х 10-6
98
где mlik - удельный выброс i-го компонента автомобилем к-ой группы
движении по помещению мойки, г/км (данные НИАТ);
mпрik - удельный выброс i-го компонента автомобилем к~ой группы
при прогреве, г/мин, (данные НИАТ);
Sm1 - расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных
ворот, км;
В - среднее число пусков двигателя одного автомобиля в
помещении мойки:
nk - количество автомобилей к-ой группы, обслуживаемых мойкой в
течении года;
t пр - время прогрева, t пр = 0,5 мин.
М соМ = (17 г/км х 0,15км х 24000 + 4,5 г/мин х 0,3мин х 24000 xl,5) x
10-6 = 0,087 т/год;
Мснм = (1,7 г/км х 0,015км х 24000 + 0,4г/мин х 0,5мин х 24000 х
1,5)х106 = 0,0078 т/год:
MN02M= ( 0,4г/км х 0,015км х 24000 + 0,05г/мин х 0,5мин х 24000 х 1,5) х
10-6 = 0,001 т/год;
MS02M= ( 0,07г/км х 0,015км х 24000 + 0,012г/мин х 0,5мин х 24000 х 1,5)
х 10-6 = 0.00024т/год
Проведем расчет платы за выбросы загрязняющих веществ. Для этого
определим суммарное количество выбросов для участков, отдельно по
каждому веществу:
Мсо= МсоС + Мсок + МсоМ = 0,383т/год + 0,0027 т/год + 0,087т/год =
0,4727т/год:
Мсн = Мснс + Мснк + М
сн
м
= 0,038т/год + 0,0003т/год + 0,0078т/год =
0.0461т/год
MN02 = M N02C + M N02k + M N02M = 0.0038 т/год + 0,000062 т/год + 0,001 т/год =
0,004862 т/год
MS02 = MS02ш + MS02м = 0,38 х 10-6 т/год + 0,00024 т/год + 0,001 т/год =
0,004862 т/год.
99
Мрез.пыль = 0,211 т/год;
Мбензин = 0,025 т/год;
Мдивинил = 1,25 х 10-6 т/год;
Мизопрн = 0,94 х 10-6 т/год;
МH2SO4 = 0,015 х 10-6 т/год.
Плата за выбросы загрязняющих веществ в окружающую природную
среду ( ц ) рассчитывается по базовым нормативам, при этом учитывается
коэффициент, учитывающий экологический фактор.
Коэффициент экологической ситуации и экологической значимости
атмосферного воздуха для центрального района Российской Федерации
равен к =1 ,9.
Согласно письму 01-14/29-3620 от 20/06-07 г, плата за выбросы
увеличена в 48 раз.
Учитывая то, что выбросы загрязняющих веществ находятся в пределах
допустимых нормативов выбросов, определим плату по каждому из
загрязняющих веществ:
Псо = Мсо х к х ц х 48 = 0,4727 т х 1,9 х5руб х 48 = 215,5 руб.
Псн = Мсн х к х ц х 48 - 0,0461 т х 1,9 х 10руб х 48 = 42 руб
П N02 = M N02 х к х ц х 48 = 0.004862 т х 1.9 х 415руб х 48 = 184 руб
П S02 = Mso2 х к х ц х 48 = 2,403 х 10-4 т х 1.9 х 330руб х 48 = 7.2 руб
Прсз.пыль= Мрез.п х к х цх 48 = 0,211 т х 1,9 х 275 х 48 = 5291,88 руб.
Пбензин - Мбензин х к х 48 = 0,025 т х 1,9 х 10руб. х 48 = 22,8 руб.
Пдивинил = Мдивинил х к х и х 48 = 1.25 х 10~6 т х 1,9 х 4125 х 48 = 0 47 руб
Пизопрен = Мизопрен х к х и х 48 = 0,94 х 10~6т х 1,9 х 415 х 48 = 0,03 руб
100
5. ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
5.1. Экономический расчет
Исходными данными для выполнения расчетов являются:
- фонд рабочего времени на планируемый период;
- установленный режим работы предприятия;
- данные о производственной мощности предприятия;
- сложившиеся (договорные, расчетные) цены на выполнение услуг.
Таблица 5.1 - Объем производства услуг в натуральном и денежном
выражении
Количество
технических
воздействий,
един.
Стоимость
оборудования,
тыс. руб
3
4
5
6
7
1
2
2538
642,9
3680
4 416
4
16
11 780
323,3
29 440
38 272
1
2
1840
673,4
3680
4 784
1
2
16158
605,5
4040
4 040
7
22
16158
2 245,1
40 840
51 512
Пост приемки и выдачи
автомобилей
Итого
в стоимостном
выражении,
тыс. руб
Количество рабочих,
чел
2
1
Пост проверки и установки
управляемых колес
Пост технического
обслуживания и ремонта
Участок ремонта электрооборудования и приборов системы питания
в натуральном
выражении,
час
Количество
постов
Наименование
участков
Объем производства:
Расчет численности персонала и фондов заработной платы
В данном разделе дипломного проекта рассчитываются показатели:
- численность персонала предприятия;
- фонд заработной платы;
101
- производительность
труда
(среднегодовая
выработка
на
1-ого
работающего, на 1 -ого рабочего).
Планирование численности персонала и фонда заработной платы
осуществляется по следующим категориям:
- рабочие (в т.ч. основные, вспомогательные);
- руководители;
- специалисты;
- служащие.
Основными этапами расчета показателей плана по труду и заработной
плате в дипломном проекте являются:
- расчет численности по категориям персонала для проектируемого
предприятия (табл.5.2.);
- расчет фонда заработной платы по категориям персонала;
- составление сводного плана по труду для проектируемого предприятия.
Таблица5.2 - Планируемая численность рабочих предприятия на 2014 год
№
Категория рабочих
п/п
1
Численность,
чел.
Основные рабочие, всего
22
в том числе:
2
слесари
16
диагностики
2
регулировщики
2
приемщики
2
Вспомогательные рабочие, всего
3
в том числе:
грузчики
2
уборщик помещений
1
Общая численность рабочих
25
102
Расчет фонда заработной платы персонала предприятия
Планирование фонда заработной платы осуществляется по тем же
категориям персонала, что и при расчете численности.
Исходными данными для расчета фондов заработной платы являются:
- объем производственной программы предприятия;
- численность персонала по категориям;
- проектируемые на предприятии условия оплаты труда (оплата труда
производится для рабочих в процентах от выручки:
основным рабочим – 0,8%; грузчику – 0,5%;, уборщику помещений 0,3%.
Годовой фонд
заработной платы,
тыс. руб
сумма за
год,
тыс. руб
Количество,
чел
Премии
%
Сумма оплаты за
год,
тыс.руб
Планируемый
процент оплаты,
%
Объем
реализации услуг,
тыс. руб
Наименование
категории
рабочих
Таблица 5.3 - Расчет фонда заработной платы рабочих на 2014 год
51 512
0,8
412,1
15
61,8
22
10 425,8
51 512
0,5
257,6
10
25.8
2
566,8
51 512
0,3
154,5
6
9,3
1
163,8
Основные
рабочие
Грузчик
Уборщик
помещений
Итого
51 512
824,2
96,9
11 156,4
Расчет фонда заработной платы руководителей и специалистов.
Оплата труда этих категорий персонала предприятия производится по
твердо установленным должностным окладам с выплатой премий в размере:
директору – 30%; главному механику – 25%; мастерам – 20%; главному
бухгалтеру – 30 %.
103
Таблица 5.4 - Расчет фонда заработной платы руководителей и
специалистов
Наименование
Число
Должностной
Премии,
Годовой фонд
должностей
штатных
оклад,
тыс. руб
зарплаты,
единиц,
тыс. руб
тыс. руб
чел
Директор
1
55,0
16,5
858,0
Главный механик
1
40,0
10,0
600,0
Мастер
2
35,0
7,0
1008,0
Главный
1
50,0
15,0
780,0
5
180,0
48,5
3246,0
бухгалтер
Итого
На основании выполненных расчетов численности и фондов заработной
платы работников предприятия составляется сводная таблица показателей.
Таблица 5.5 - Сводные показатели по труду на 2014 год
№
Наименование показателя
п/п
Единица
Величина
измерения
показателя
тыс. руб.
51 512
1.
Выручка от реализации продукции услуг
2.
Численность работающих, в т.ч.
чел.
30
- рабочие основные;
чел.
22
- рабочие вспомогательные;
чел.
3
- руководители;
чел.
5
1 работающего;
тыс. руб.
1 717,1
1 рабочего.
тыс. руб.
2 341,5
Фонд заработной платы работающих, в т. ч.:
тыс. руб.
14 402,4
- рабочие основные;
тыс. руб.
10 425,8
3.
4.
Среднегодовая выработка:
104
- рабочие вспомогательные;
тыс. руб.
730,6
- руководители;
тыс. руб.
3 246,0
-1 работающего;
тыс. руб.
54,6
-1 рабочего
тыс. руб.
39,5
Среднемесячная заработная плата:
5.
Расчет плановой себестоимости услуг
Расчеты выполняются в следующей последовательности:
• определяется сумма амортизации установленного на предприятии
оборудования;
• разрабатывается материальная смета на ремонт автомобиля;
• составляется смета накладных расходов;
• рассчитывается плановая калькуляция на производство услуг.
•
управляемых колес
Пост технического обслуживания и
ремонта
Сумма
амортизационных
отчислений,
тыс. руб
2
Пост проверки и установки
Норма
амортизации, %
1
Наименование участка
642,9
15.0
96.4
323,3
17,0
55.0
673,4
20,0
134.7
15,0
90.8
Стоимость
оборудования,
тыс. руб
№ п/п
Таблица 5.6 - Расчет амортизации производственного оборудования
Участок ремонта
3
электрооборудования и приборов
системы питания
4
Пост приемки и выдачи автомобилей
605,5
5
Итого
2 245,1
376.9
105
Затраты на основные материалы при ремонте автомобилей на единицу
нормо-часа будут составлять 270 рублей (данные взяты из отчетных данных
действующих предприятий).
Составим смету накладных расходов (с учетом возможного изменения
отдельных статей расходов в планируемом периоде она корректируется). Так,
например, накладные расходы могут меняться по составу и структуре с
учетом
осуществления
реконструкции,
технического
перевооружения,
изменения количества структурных подразделений, проведения рекламных
мероприятий и т.д.
Таблица 5.7 - Смета накладных расчетов
№ п/п
Наименование расходов
Величина,
тыс. руб.
1.
Расходы на освоение и подготовку производства
2.
Расходы на оплату труда (кроме основных рабочих).
3.
Амортизация оборудования
376.9
4.
Содержание основных средств.
892.6
5.
Текущий ремонт основных средств.
642.1
6.
Расходы по охране труда.
386.0
7.
Расходы по подготовке и переподготовке кадров.
220.4
8.
Расходы по рекламе.
930.0
9.
Представительские расходы.
780.0
10.
Услуги банка.
683.0
11.
Уплата процентов за кредит.
351.0
12.
Канцелярские расходы.
185.2
13.
Почтово-телеграфные расходы.
178.2
14.
Командировочные расходы.
365.0
15.
Расходы по реализации продукции.
486.0
16.
Арендная плата.
3 420.0
17.
Прочие расходы
324.0
Итого накладных расходов
795.4
3 976.6
14 992.4
106
Таблица 5.8 - Полная калькуляция на ремонт автомобилей
№
Наименование статей расходов
п/п
Затраты,
тыс. руб
1
2
3
1
Основные материалы
11 026.8
2
Вспомогательные материалы
1 254.5
3
Основная и дополнительная заработная плата производственных
рабочих
10 425,8
2
3
4
Отчисления по единому социальному налогу
5
Топливо и электроэнергия на технологические цели
6
Накладные расходы
14 992.4
7
Прочие расходы
1 245.0
Производственная себестоимость
42 530.7
8
Внепроизводственные расходы
2 731.6
854.6
422,2
Полная себестоимость
42 952.9
Прибыль
8 559.1
Объем реализации услуг
51 512.0
Определение точки безубыточности деятельности предприятия.
Безубыточность - это такое состояние, когда бизнес не приносит ни
прибыли, ни убытков.
Если прибыль больше или меньше нуля, то есть предприятие работает
прибыльно или убыточно, расчет критической точки невозможен. Только при
условии, что прибыль нулевая, возможен расчет критической точки. Таким
образом, точка перехода из одного состояния в другое при прибыли, равной
нулю, называется критической точкой.
Для определения точки безубыточности используются метод уравнения,
маржинального дохода и графического изображения.
107
Так как в точке безубыточности прибыль равна нулю, то эта критическая
точка может быть найдена при условии равенства выручки и суммы
переменных и постоянных затрат.
Точка безубыточности (в натуральном выражении) определяется по
формуле:
Ткрит = Ипост/(ц – ипер)
где Ткрит. – критическая точка, час;
Ипост. – сумма совокупных постоянных расходов, тыс. руб;
ц - цена единицы проданной продукции, тыс. руб;
ипер. – сумма удельных (на единицу услуги) переменных расходов, тыс. руб.
Точка безубыточности (в стоимостном выражении) определяется по
формуле:
Ткрит = Ипост/ (ц – ипер) × ц
Точка безубыточности в натуральном выражении важна, поскольку
руководству нужна информация как о минимально допустимой выручке, так
и о минимально необходимом количестве продаж каждого вида продукции.
Определим точку безубыточности в натуральном выражении:
Ткрит = 14 992.4 /(1,261 –0,684) = 25 983 часа.
Определим точку безубыточности в стоимостном выражении:
Ткрит = 25 983 × 1 261,0 = 32 765,0 тыс. руб.
Критическая точка на графике (ТК) - это точка пересечения прямых,
построенных по значениям затрат и выручки. Зона прибыли и зона убытков
распространяются
соответственно
направо
и
налево
от
безубыточности (рис. 5.1).
На величину критической точки влияют три основных фактора:
1. цена реализации;
2. переменные затраты на единицу продукции;
точки
108
3. постоянные затраты.
Снижение цены единицы реализованной продукции предопределяет
необходимость увеличения объема реализации в натуральном выражении, то
есть роста точки безубыточности с целью покрытия затрат предприятия. И,
наоборот, рост цен вызывает снижение уровня безубыточности.
Стоит помнить о том, что рост цен при сохранении уровня затрат,
качества продукции и объемов реализации возможен лишь до того уровня,
который позволит установить рынок.
Кроме того, необходимо иметь в виду, что изменение цены реализации
продукции влияет как на ближайший финансовый результат, так и может
Совокупные доходы и
расходы, тыс. руб.
иметь последствия для конкурентоспособности компании.
Выручка от продаж
Зона убытков
Совокупные расходы
32 765,0
Зона прибыли
14 992,0
Постоянные расходы
25 983
Единицы продукции и объем
реализации, нормо-час.
Рис. 5.1 - Модель безубыточности проектируемого предприятия
Расчеты плановой прибыли и ее распределение
109
Прибыль
характеризует
финансовые
результаты
деятельности
предприятия. Она является основным источником производственного и
социального развития предприятия, а с другой стороны — служит
источником формирования государственного бюджета.
Прибыль определяется как разность между объемом реализации услуг и
полной себестоимостью услуг:
Прибыль = 51 512,0 – 42 952,9 = 8 559,1 тыс. руб
Определим уровень рентабельности планируемого предприятия
В отличие от прибыли, выражающей абсолютную величину накоплений,
уровень рентабельности является относительным показателем. Предприятие
считается рентабельным, если в результате реализации, услуг она возмещает
издержки и получает прибыль.
Основными показателями рентабельности являются:
1. Рентабельность услуг, которая рассчитывается по формуле:
Р = П/С × 100%
где П — прибыль от реализации услуг, тыс. руб.;
С — полная себестоимость услуг, тыс. руб.
Р = 8559,1/42 952,9 × 100 = 19,9 %
2. Рентабельность продаж, которая рассчитывается по формуле:
Р = П / В × 100%,
где В – объем реализации услуг, тыс. руб.
Р = 8 559,1 / 51 512,0 × 100 = 16,6%
Определим срок окупаемости капитальных затрат по формуле:
Ток. = К / Пч
где Пч. – чистая прибыль предприятия, тыс. руб.
110
К – капитальные затраты с учетом затрат на транспортировку и монтаж
оборудования в размере 20% от стоимости оборудования, тыс. руб.
Ток. = 16433,52 × 1,2 / 6 847,3 = 2,4 года
Финансово-экономические показатели проектируемого предприятия.
Таблица 5.9 - Технико-экономические показатели
№
Наименование показателей
п/п
Единица
Величина
измерения
показателя
тыс. руб
51 512,0
2
Выручка от реализации услуг
3
Численность работающих
чел.
30
в т. ч. рабочих основных
чел.
22
тыс. руб
1 717,1
4
Среднегодовая выработка на 1
работающего
5
Среднегодовая выработка на 1 рабочего
тыс. руб
2 341,5
6
Фонд заработной платы, всего
тыс. руб
14 402,4
в т.ч. основных рабочих
тыс. руб
10 425,8
7
Среднемесячная зарплата 1 работающего
тыс. руб
54,6
8
Среднемесячная зарплата 1 рабочего
тыс. руб
39,5
9
Полная себестоимость услуг
тыс. руб
42 952,9
10
Затраты на 1 рубль реализации услуг
коп
83,3
11
Прибыль всего
тыс. руб
8559,1
12
Чистая прибыль предприятия
тыс. руб
6 847,3
13
Уровень рентабельности услуг
%
19,9
14
Уровень рентабельности продаж
%
16,6
15
Срок окупаемости капитальных затрат
год
2,4
111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автосервис
представляет
собой
производственно-экономического
самостоятельную
потенциала
страны,
отрасль
целью
которой
является наиболее полное удовлетворение разнообразных потребностей
людей в индивидуальных услугах.
Экологическая
напряженность
в
стране
нарастает,
и
потому
необходимо разработать пути для решения задач по снижению загрязнений
атмосферы. Основным направлением является замещение неэкологического
автомобиля
с
двигателем
внутреннего
сгорания
на
альтернативные
экологически чистые технологии - электромобили, электромобили с
увеличенным запасом хода, подключаемые гибриды.
В настоящее время автомобили с гибридной силовой установкой
(гибриды) и электромобили приобретают все большую популярность.
Наибольшее распространение получила конструкция электромобиля с
питанием от аккумуляторной батареи.
Техническое
обслуживание
включает
следующие
виды
работ:
уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные,
заправочные,
регулировочные,
электротехническое
и
другие
работы,
выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных узлов и механизмов.
Исходя
из
анализа
существующего
состояния
производственно-
технической базы (в т.ч. наличие неиспользуемых площадей) принято решение,
что основными видами и местами работ, проектируемой СТОА, будут:
 проверка и регулировка углов установки управляемых колес (один
пост) – в помещении пункта инструментального контроля;
 ремонт и обслуживание приборов и узлов электрооборудования
электромобиля (один пост);
 техническое
обслуживание
и
текущий
ремонт
легковых
112
автомобилей – посты в зоне технического обслуживания грузовых
автомобилей;
 приемка автомобилей (один пост) – используется часть проезда
основного здания.
Технологический
расчет
предприятия
выполнен
в
следующей
последовательности:
- определение фонда времени производственного рабочего;
- определение фонда времени поста;
- определение количества технических воздействий;
- выбор технологического оборудования и расчет необходимых площадей.
Техническое обслуживание и ремонт электроавтомобилей отличается
от технического обслуживания и ремонта, распространенных у нас
конструкций автомобилей.
Основные вопросы, которые необходимо решить для развития у нас
технического обслуживания и ремонта электромобилей и гибридных
автомобилей следующие:
1. На базе основ метрологии и существующих методов анализа
измерительных
систем,
разработка
и
одобрение
профессиональным
сообществом пригодной системы контроля (карт контроля и т. п.) параметров
электромобилей и гибридных автомобилей, для их технического сервиса.
Разработка и одобрение профессиональным сообществом допустимых
отклонений
контролируемых
параметров
с
учетом
требований
производителей и ISO/TS 16949:2009.
2. Выполнение мониторинга отказов электромобилей, гибридных
автомобилей
и
разработка,
а
также
одобрение
профессиональным
сообществом, пригодных технологий ремонта (включая и разборочносборочные операции) и технологий технического обслуживания.
3.
Разработка
и
одобрение
профессиональным
сообществом
документирования результатов технического сервиса электромобилей и
гибридных автомобилей в любой пригодной для этого программе.
113
Основной целью внедрения эффективного управления в автобизнесе
является достижение взаимовыгодных интересов между участниками
автомобильного рынка — производителями автомобилей и автокомпонентов,
автодилерами, клиентами, дистрибьюторами, логистическими, сервисными и
обслуживающими компаниями.
114
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ
1. Автосервис: станции технического обслуживания. Учебник для вузов/
Под. общ. ред. д.т.н., проф., Шуплякова В.С., д.т.н., проф. Свириденко
Ю.П. - М.: Издательский дом «Альфа-М», 2008. - 424 с.
2. Агафонов С.С., Серегин А.А. Реконструкция имеющихся СТО с целью
обслуживания автомобилей типа «Фольксваген». - М.: ОАО «ГАРО»,
1999. - 176 с.
3. Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. - М.: За рулем,
2007. – 336 с.
4. Ашин В.Н. и др. Сервисное обслуживание электрооборудования на
автотранспортных
предприятиях.
Учебное
пособие.
Пензенский
государственный университет, 2008.-132 с.
5. Баженов С.П., Кузьмин Б.Н., Носов С.Н. Основы эксплуатации
автомобилей и тракторов:
Учебное пособие. М.: Издательство
«ФОРУМ, 2014. – 383 с.
6. Бакаев
Н.В.
Технологическое
оборудование
для
технического
обслуживания автомобилей: учебное пособие / Н.В. Бакаева. В.В.
Чикулаева. – Орел: ОрелГТУ, 2007. – 208 с.
7. Бойко Н.И. Организация, технология и производственно-техническая
база сервиса строительных, дорожных и коммунальных машин: учеб.
пособие для вузов/ Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян; Учеб.метод. центр по образованию на ж.-д. трансп.- М., 2013.- 424 с.
8. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие. 4-е издание., М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2010.
- 672 с.
9. Волгин
В.В.
Автосервис:
Создание
и
компьютеризация.–
Издательско - торговая корпорация «Дашков и К», 2010. – 408 с.
М.:
115
10.Волгин В.В. Автодилер. Маркетинг техники. - М.: ИТК «Дашков и К»,
2006. – 872 с.
11.Волгин В.В. Производство и менеджмент: Практическое пособие. М.:
Издательско-торговое корпорация «Дашков и К», 2010. – 576 с.
12.Волгин В.В. Энциклопедия автобизнеса. Секреты дилеров.- М.: Из-во
«Ось-89», 2009. – 832 с.
13.Гаркунов Д.Н. Триботехника: учеб. пособие// Д.Н. Гаркунов, Э.Л.
Мельников, В.С. Гаврилюк. – М.: КНОРУС, 2011. – 408 с.
14.Гончаров А. Б., Голубев А.П., Корнеев А.А., Тулинов А.Б. Сервис
производственных систем с применением прогрессивных технологий:
монография, ФГОУВПО «РГУТиС».- М., 2010.- 117 с.
15.Денисов A.C. Теоретические основы автосервиса. Саратов, 2003: - 159 с.
16.Дипломное
проектирование:
учебн.
пособие/С.С.Кузнецов,
М.В.Полужтов, С.Н.Родионов и др.; под общ. ред. С.С.Кузнецова;
Волгоградский филиал ФГОУВПО «РГУТиС».- Волгоград, 2007. – 116
с.
17.Жерпицкий Н.Т., Русаков Б.Ч., Голованов A.A. Автосервис и
фирменное
обслуживание
автомобилей:
Учебное
пособие.
Новочеркасск: ЮРГТУ, 2003.-123с.
18.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей. ИНФРА – М.: «Форум», 2006.- 280 с.
19.Иванов В.И., Крыленко А.В. Оборудование автопредприятий: Учебное
пособие. М.: Издательство «ФОРУМ, 2014. – 301 с.
20.Инновационные производственные технологии для малых предприятий:
процессы, инструменты и устройства/ под ред. В.С. Белгородского. –
М.: РИО МГУДТ, 2011. – 149 с.
21.Карасев E.H. Организация автосервиса на станциях технического
обслуживания автомобилей. Шахты, 2003. - 118 с.
116
22.Карташевич А.Н., Белоусов В.А., Рудашко А.А., Новиков А.В.
Диагностирование автомобилей: Учебное пособие. М.: Издательство
«ФОРУМ, 2012. – 207 с.
23.Круглик В.М., Сычев Н.Г. Технология обслуживания и эксплуатации
автотранспорта: Учебное пособие. М.: Издательство «ФОРУМ, 2013. –
259 с.
24.Кузьмин Н.А. Теоретические основы обеспечения работоспособности
автомобиля: Учебное пособие. М.: Издательство «ФОРУМ, 2014. – 271
с.
25.Ларюшин А.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания: учебное пособие
по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»/ А.М.
Ларюшин, В.В. Ляндербурский; под общ ред. А.М. Ларюшина.Пенза, ПГСХА, 2002.-140 с.
26. Марков О. Д. Станции технического обслуживания автомобилей. — К.:
Кондор, 2008.— 536 с.
27.Масуев
М.А.
Проектирование
предприятий
автомобильного
транспорта: учебное пособие для вузов/ М.А. Масуев.- М.: Академия,
2007-224 с.
28.Методические рекомендации по выполнению и оценке выпускной
квалификационной работы по направлению подготовки 100101 сервис,
РГУТИС, М.: 2013. – 56 с.
29.Мороз С.М. Комментарии к ГОСТ Р 51709-2201 «Автотранспортные
средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методу
проверки». - М.: НИАТ, 2001. – 248 с.
30.Наихоненко Н.В. Экономика автотранспортных предприятий: Конспект
лекций / Юж.-Рос.,гос., техн., ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2005. – 100
с.
117
31.Овчинников В.П. Технологические процессы диагностирования,
обслуживания
и
ремонта
автомобилей:
учеб.
пособие/
В.П.
Овчинников, Р.В. Нуждин, М.Ю. Баженов.- Владимир: Ред-. изд.
Комплекс ВлГУ, 2006. - 284 с.
32.ОНТП-01-91.
Общесоюзные
нормы
технологического
проектирования предприятия автомобильного транспорта. - М.:
Гипроавтотранс, 1999, - 184 с.
33.Порядок
проведения
итоговой
государственной
аттестации
выпускников университета в 2013/2014 учебном году, РГУТИС, М.:
2013. – 78 с.
34.Проблемы экологии в автосервисе. Буткевич М.Н., Голубев О.П.,
Вестник Ассоциации ВУЗов туризма и сервиса. 2009. № 4. С. 18-23.
35.Румянцев А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П. Системы, технологи и
организация услуг в автомобильном сервисе: Учебник для вузов. М.:
Издательство «ФОРУМ, 2013. – 478 с.
36.СП
113.13330.2012.
Свод
правил.
Стоянки
автомобилей.
Актуализированная редакция СНиП 21-02-99.
37.Требования к многофункциональным зонам дорожного сервиса на
автомобильных дорогах Государственной компании.
38.Федеральный закон от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об
автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской
Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской федерации»
Периодические издания
39.Журнал «Управление автобизнесом»
40.Журнал «Новости автобизнеса»
41.Журнал «АвтоСервис»
42.Журнал «АВСАвто»
43.Журнал «Правильный автосервис»
118
Открытые ресурсы «Интернет»
44.http://www.consultant.ru/
45.http://www.avtobusiness.boom.ru
46.http://www.prokatavto.ru
47.http://www.remontavto.ru
48.http://www.knigafund.ru
49.http://www.biblioclub.ru
50.http://www.e-library.ru
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа