close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Журнал Спецтехника и нефтегазовое оборудование

код для вставкиСкачать
WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ИЮЛЬ № 7 (114)
стр. 16 BODEX:
индивидуальный подход и качество
СТР.
23
БЕЗУПРЕЧНЫЙ ПРОДУКТ
СТР.
24
ГРУЗОВИК НАШ
ИЛИ ИМПОРТНЫЙ?
СТР.
42
НАДЁЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ И
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
СТР. 1
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 2
Уважаемые работники и ветераны строительной отрасли!
С древнейших времен ремесло строителя почетно и уважаемо. Вашими руками созидается все то, без
чего немыслимо существование современного человека – условия для комфортной и благоустроенной
жизни. Ваш труд виден каждому и оттого имеет особую общественную значимость. Дело ваших рук –
неповторимый облик наших городов и поселков, новые жилые дома, школы, больницы, детские сады.
Качество вашей работы - это, прежде всего, благополучие людей, их достойная, комфортная и уверенная
жизнь.
И сегодня вы продолжаете трудиться на благо России, принимаете на вооружение современные
технологии, строительные материалы, развиваете свою отрасль.
Искреннее спасибо за ваш профессионализм, за ответственность, за созидательный труд, в котором
сохраняется частица вашей души. Крепкого здоровья, удачи, оптимизма и новых профессиональных
достижений!
Пусть все возведенное вами будет надежным и крепким, а ваша жизнь наполнится добром, радостью
и счастьем. Приглашаю вас развивать сотрудничество с нашим журналом, зарекомендовавшим себя как
эффективное средство информационной поддержки строительного бизнеса, и от всей души желаю вам
совершенствовать мастерство и всегда получать удовольствие от своей работы!
Екатерина Хафизова
Генеральный директор ЗАО «Издательский дом «Лидер»
Адрес редакции
620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: (343) 272-49-00
e-mail: [email protected]
www.spec-technika.ru
спецтехника-рф.рф.
Генеральный директор
Екатерина Хафизова, e-mail: [email protected]
Главный редактор
Игорь Старцев, e-mail: [email protected]
Директор по развитию
Ринара Магадеева, e-mail: [email protected]
Дизайн и верстка
Павел Бучик
Корректор
Анна Угрюмова
Корреспонденты
Максим Гусев,
Александр Кожейкин,
Платон Маматов,
Анатолий Латыпов
Специалисты отдела рекламы
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Роман Вольхин, e-mail: [email protected]
Менеджеры по распространению
и развитию
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Мария Бялик
Менеджер по работе
с выставочными компаниями
Дарья Ширяева, e-mail: [email protected]
Учредитель
ЗАО «Издательский дом «Лидер»
Издатель
ЗАО «Издательский дом «Лидер»
620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: (343) 272-49-00
Свидетельство о регистрации средства массовой
информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,
выдано Уральским окружным межрегиональным
территориальным управлением Министерства РФ по
делам печати, телерадио­вещания и средств массовых
коммуникаций.
Подписано в печать
20 июля 2014г.
Тираж
9 000 экз.
Периодичность выхода журнала
— один раз в месяц
При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника
и нефтегазовое оборудование» обязательна.
Рекламируемые товары подлежат обязательной
сертификации. Редакция не несет ответственности
за содержание рекламных материалов.
Редакция может не разделять точки зрения авторов
публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку
и предоставлять справочную информацию.
Распространение
Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),
Приволжскому, Сибирскому, Центральному,
Северо-Западному, Дальневосточному,
и Южному федеральным округам.
Отпечатано
В ООО «Полипринт»
г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39
Тел./факс: (343) 212–11–92
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 3
СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 4
Реформа газовой отрасли Новые погрузчики Caterpillar «Автострой»: любой план – реально! Сажать за плохие дороги Буровые новинки
«Генерации» Новый официальный дилер «Мерседес-Бенц» в Екатеринбурге
Автокран «Оркестра техно» на нефтебазе
Новые турбины УТЗ
«Лукойл» закупает технику на Украине «Мартимекс» презентовал дробилку НОВАТЭК не пострадает от санкций HINO видит насквозь Испытания
грейдера John Deere Mitsubishi Fuso уменьшает расход топлива
Sandvik: третье поколение дробилок
АКП Allison для автобусов, работающих на
«Крыше мира»
«Восток-Запад»: новое решение буровой
«Автокран» выпустил легкий 35-тонник
Eaton на ралли «Великая степь»
Рухнула
прибыль КамАЗа Corum увеличил эффективность шахтного подъема РОТЕК и УЗГА откроют новое производство «Татнефть» улучшает водоизоляцию
Крутой уральский трамвай
«Уралмаш НГО Холдинг» собрал новую буровую установку.
СПЕЦ–ПОРТРЕТ
16
СТР. 16
BODEX: индивидуальный подход и качество
СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА
20
СТР. 20
Запорная арматура: импортные электромагнитные клапаны в России
СПЕЦ-РЕЛИЗ
23
СТР. 23
Безупречный продукт «Газпромбанк Лизинга»
СПЕЦ-ФОРУМ
10 СТР. 24
Грузовой транспорт: ваше мнение?
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
28
СТР. 28
Взгляд «Уральской строительной компании» на спецтехнику
СПЕЦ-СОБЫТИЕ
30 33 34 СТР. 30
ИННОПРОМ-2014 становится глобальным
Екатеринбург – идеальная площадка для выставок ТЭК
Проблемы логистики обсудили на ИННОПРОМе-2014
СПЕЦ-РЕЛИЗ
36 44
СТР. 36
Газовое топливо для коммерческого автотранспорта
Самосвальные надстройки Schmitz с подогревом
ТЕСТ-ДРАЙВ
37
42 СТР. 37
Запчасти для «Лосей»
Испытание шин КАМА
СПЕЦ-АНАЛИТИКА
38 СТР. 38
Тенденции и новинки рынка строительной техники
НАШИ ПАРТНЕРЫ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 4
CATERPILLAR ЗАПУСТИЛА В
ПРОДАЖУ ДВА НОВЫХ
КОЛЕСНЫХ ПОГРУЗЧИКА
Компания Caterpillar начала продажи новых моделей колесных погрузчиков – Cat 910K и Cat 914K.
Новинки являются модернизированными версиями Cat 910H и Cat 914G2 соответственно. Продажи
стартовали 1 июля.
Обновленные погрузчики комплектуются
двигателем Cat C3.8, отличающимся высокими
экологическими характеристиками и низким потреблением топлива. Двигатель оснащается системой снижения выброса NOX и новейшей системой
последующей обработки отработавших газов. Это
позволило новым погрузчикам соответствовать
экологическим стандартам для спецтехники за
2011 год. Кроме того, новинки стали расходовать
топливо более экономно: для Cat 910K потребление горючего сократилось на 9%, а для Cat 914K –
на 10% по сравнению с более ранними моделями.
Новые погрузчики обладают улучшенной, более
сбалансированной компоновкой, что позволило
достичь лучшей устойчивости и повысить рабочие
характеристики. Также погрузчики отличаются малым радиусом поворота, что делает возможным
их использование в условиях нехватки пространства.
экспортным трубам, несмотря на сопротивление
«Газпрома». Кроме того, власти решают вопрос
о докапитализации монополии и разрабатывают
единые тарифы на прокачку и хранение газа.
К 1 сентября выяснится, на каких условиях
«Роснефть» и другие поставщики «голубого топлива» будут допущены к трубе «Сила Сибири» в Китае
для экспорта сырья с новых восточносибирских и
дальневосточных месторождений, а также к строительству ГТС.
Правительству также поручено в рамках законов страны до 1 октября разработать вопрос прокачки топлива нефтяного гиганта по сахалинской
трубе с учетом возможностей инфраструктуры
«Сахалина-2». Это нужно, чтобы сделать СПГ-проекты на острове более эффективными, говорится
в протоколе. Ранее сообщалось, что «Роснефть»
рассчитывает получить доступ к ГТС проекта «Сахалин-2» в объеме до 8 млрд куб. м в год.
Аналитики подчеркивают: стране необходимо
развивать в полном объеме восточносибирскую
и дальневосточную провинции нефтегазодобычи.
В настоящее время перед недропользователями
остро стоит проблема рационального использования «голубого топлива», его утилизации. Пока
нет соответствующей инфраструктуры и доступа
компаний к трубопроводам российской газовой
монополии, сырье невозможно реализовать даже
на ограниченном внутреннем рынке
MITSUBISHI FUSO УМЕНЬШАЕТ
РАСХОД ТОПЛИВА
ГРУЗОВИКОВ
В. ПУТИН СОБИРАЕТСЯ
РЕФОРМИРОВАТЬ
РОССИЙСКУЮ ГАЗОВУЮ
ОТРАСЛЬ
Правительство готовит ряд изменений в газовой отрасли по поручению президента РФ Владимира Путина. До начала осени будут определены
условия доступа независимых поставщиков к
Mitsubishi Fuso обновил тяжелые грузовики
Super Great V, уменьшив расход топлива. Новый
двигатель, установленный в тяжелые грузовики
компании, получил обновленный турбокомпрессор и систему охлаждения, что помогло уменьшить
расход топлива на 5%. Фактический расход топлива уменьшился на 10% по сравнению с аналогичными моделями других компаний.
Выхлопная система была модифицирована, чтобы улучшить тепловую изоляцию и компенсировать снижение температуры выхлопных газов. Помимо этого, грузовики будут поставляться с новым
двигателем и одной из двух коробок передач на
выбор: 12-ступенчатой автоматической INOMAT-II
или семиступенчатой механикой, которая может
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
быть выбрана в версии с полуприцепом. Однако
основной коробкой передач станет 12-ступенчатая
коробка INOMAT-II, которая также дорабатывалась
с целью улучшения топливной эффективности.
Также обновленные грузовики Mitsubishi получили функцию смягчения последствий столкновения в качестве стандарта. Грузовики Mitsubishi
Fuso Super Great V оборудованы автоматическим
круиз-контролем, который способствует снижению усталости при движении на высоких скоростях.
НОВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ДИЛЕР «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ»
В ЕКАТЕРИНБУРГЕ
Летом 2014 года сервисная станция «Глобал
Трак Сервис Екатеринбург» стала официальным
дилером «Мерседес-Бенц». Теперь новую тяжелую
коммерческую технику Mercedes-Benz возможно
приобрести в «Глобал Трак Сервис Екатеринбург»,
в том числе в кредит и в лизинг.
Во второй половине 2014 года на территории
станции открывается новое, современное здание
сервисного центра на 18 постов, с портальной мойкой и кузовным цехом. Таким образом, «Глобал
Трак Сервис Екатеринбург» станет одной из крупнейших станций по обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Уральском федеральном
округе.
На рынке ремонта европейских грузовых автомобилей сервисная станция «Глобал Трак Сервис
Екатеринбург» работает семь лет, являясь частью
сети сервисных станций «Глобал Трак Сервис». Последние два года сервисная станция имела статус
авторизованной СТОА «Мерседес-Бенц», занималась гарантийным и послегарантийным ремонтом
и сервисным обслуживанием грузовых автомобилей.
КОМПАНИЯ EATON СТАЛА
ПАРТНЕРОМ КОМАНДЫ «ЗА
РУЛЕМ – СПОРТ» НА РАЛЛИРЕЙДЕ «ВЕЛИКАЯ СТЕПЬ»
Компания Eaton выступила партнером команды
«За рулем – Спорт» в рамках ралли-рейда «Великая степь», который проходил с 12 по 14 июля в Республике Калмыкия и Астраханской области. Кроме того, Eaton поддержит спортивную команду на
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
ПРИБЫЛЬ «КАМАЗА» В
ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ
РУХНУЛА В 219 РАЗ
Чистая прибыль ОАО «КамАЗ» по РСБУ, крупнейшего российского производителя грузовиков, в I
полугодии 2014 года снизилась в 219 раз по сравнению с I полугодием 2013 года до 11,06 млн руб.,
сообщается в отчете компании.
Убыток от продаж составил 575,9 млн руб. против прибыли в 3,6 млрд руб. в I полугодии 2013
года, убыток до налогообложения составил 129,25
млн руб. против прибыли в 3,2 млрд руб.
Выручка снизилась на 13,8% до 46,1 млрд руб.
Коммерческие расходы увеличились на 245% до
6,6 млрд руб., управленческие – выросли на 11%
до 2,3 млрд руб.
Долгосрочные обязательства компании на 30
июня составили 17 млрд руб., что на 21% больше,
чем на конец 2013 г. Краткосрочные обязательства
с 1 января 2014 г. по 30 июня выросли на 28% до
34,5 млрд руб.
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
всех этапах Чемпионата России по ралли-рейдам в
2014 году.
Участники «Великой степи» преодолели более 1000 км сложных смешанных трасс: быстрые
грунтовые дороги чередовались с вязкими песчаными дюнами, а дополнительным испытанием и
для экипажей, и для транспортных средств стала
сильнейшая жара. Из 33 экипажей, стартовавших
9 июля в Элисте, лишь 20 смогли добраться до финиша в Астрахани. Победителем гонки в категории
«Рейд Спорт» стал автомобиль «Соболь 4х4», оснащенный электрическим блокируемым дифференциалом Eaton ELocker™.
«Чемпионат по ралли-рейдам – одно из ключевых событий для российского автоспорта. В
нем принимают участие ведущие производители
транспортных средств. Мы рады тому, что решения Eaton, повышающие дорожные качества автомобиля, помогли пилотам «За рулем» преодолеть
сложнейшую трассу и стать победителями в этом
непростом соревновании, – отметил Алексей Лукьянов, менеджер по продажам автотранспортного подразделения компании Eaton в России. – С
нетерпением ждем следующие этапы Чемпионата
и новые победы команды «За рулем – Спорт»!
СТР. 5
Как ранее сообщалось, чистая прибыль «КамАЗа» по МСФО снизилась в 2013 году на 31% до
4 млрд руб. против 5,796 млрд руб. в 2012 году,
выручка сократилась на 5,4% до 110,7 млрд руб.
против 117,5 млрд руб. в 2012 году.
Госкорпорация «Ростехнологии» владеет 49,9%
акций «КамАЗа», Daimler – 11%, Avtoinvest Limited
– 20,8%, KAMAZ International Management – 4,25%,
ЕБРР – 4%, ООО «Финансово-лизинговая компания
«КамАЗ» – 3,72%, Decodelement Services Limited –
2,73%.
НОВАЯ СИСТЕМА ОТ HINO
МОЖЕТ РАСПОЗНАВАТЬ
ДВИЖЕНИЯ ГЛАЗ ВОДИТЕЛЯ
ДАЖЕ ЧЕРЕЗ ОЧКИ
Компания Hino Motors анонсировала новую систему безопасности, которая будет устанавливаться
в качестве стандартного оснащения на грузовики
Profia и туристические автобусы Selega.
Система мониторинга состояния водителя распознает лицо водителя с учетом изменения его
положения в пространстве, а также считывает
движения глаз водителя, даже если они закрыты
солнцезащитными очками. Это достигается с помощью инфракрасной камеры.
Система будет издавать предупреждающие сигналы в том случае, если глаза водителя закрыты
или водитель не смотрит перед собой в течение
определенного периода времени. По словам главы
департамента по разработке, дизайну и контролю
электронных систем Hino Нобухико Кодзимы, сис-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
тема будет издавать предупреждающий звуковой
сигнал, когда водитель закрывает глаза или отвернулся от дороги на две-три секунды.
Новая система мониторинга состояния водителя будет дополнять систему предупреждения
столкновений PCS. В том случае, если водитель отвлекся и транспортное средство опасно сблизилось
с препятствием или другим транспортным средством, система PCS активирует тормозную систему
для достижения безопасной дистанции.
CORUM УВЕЛИЧИЛ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ШАХТНОГО
ПОДЪЕМА В ДВА РАЗА
Дивизион инфраструктурных проектов Corum
оснастил шахту им. Героев космоса в г.Павлограде
(Днепропетровская область, Украина) подъемным
комплексом нового поколения. 18 июля после
проведения промышленных испытаний и выхода подъемной машины на проектную мощность,
состоялась торжественная передача комплекса
компании ДТЭК. Впоследствии Corum будет осуществлять его полное сервисное обслуживание
«под ключ».
– Для нас данный проект стал определенным
вызовом в связи с тем, что в нем был применен
ряд технических решений, не имеющих аналогов
в мире. Взаимодействие с научно-исследовательскими институтами, правильное управление
проектом и командная работа позволили нам
провести замену в рекордно короткие сроки – 6,5
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 6
суток. Уверен, что благодаря нашему совместному
проекту у шахты появится возможность увеличить
свою эффективность, – прокомментировал событие генеральный директор Corum Group Евгений
Ромащин.
Компания Corum (ранее НПК «Горные машины») входит в состав крупнейшей в Украине финансово-промышленной группы «Систем Кэпитал
Менеджмент» (СКМ) и является экспертом в горнодобывающем бизнесе. Деятельность компании
сосредоточена на предоставлении высокотехнологичных комплексных решений, производстве и
сервисе оборудования в области добычи, переработки и транспортировки полезных ископаемых, а
также строительстве шахт. В Corum входят шесть
заводов в Украине, ремонтные площадки в Украине и России, торговые компании в Украине, России,
Казахстане, Вьетнаме и Польше.
ЛЮБОЙ ПЛАН – РЕАЛЬНО!
куб.м); экскаваторы (Hyundai, EK, JCB, Беларусь);
гидромолоты с быстрым съемом; длинномеры до
15 м, весом до 25 т; самосвалы грузоподъемностью от 10 до 15 т; манипуляторы; компрессоры;
ямобуры; тралы; катки; грейдеры; бульдозеры и
другая спецтехника.
Машины компании принимали участие в возведении торговых центров «Дирижабль», «Карнавал» и коттеджного поселка «Георгиевские дачи»,
что подтверждает надежность и эффективность
разработанной компанией «Автострой» системы
предоставления услуг спецтехники.
Транспортная компания «АВТО-СТРОЙ»
Тел.: (343) 342-22-20,
328-23-20, 372-44-40
ного процесса. Автомобильный кран Liebherr LTM
1090 помог смонтировать новые громоотводные
установки для повышения производственной
безопасности на нефтебазе.
Единый справочный номер «Оркестр Техно»:
8(351)750-60-60
Сайт: www.or-t.ru
УТЗ НА ИННОПРОМЕ
ПРЕДСТАВИЛ НОВЫЕ
МОДЕЛИ ТУРБИН И ПРОВЕЛ
ПЕРЕГОВОРЫ С БЕЛОРУССИЕЙ
e-mail: [email protected]
www.autostroi66.ru
«ОРКЕСТР ТЕХНО»
ОБЕСПЕЧИЛ НЕФТЯНИКАМ
БЕЗОПАСНОСТЬ
Девиз екатеринбургской транспортной компании «АвтоСтрой», которая работает на рынке
услуг в области грузоперевозок, строительной
и грузоподъемной техники с 2003 года, – надежность и стабильность в сочетании с динамичностью развития и эффективностью. Забота об
интересах клиентов и индивидуальный подход к
каждому всегда были и остаются в числе важнейших приоритетов предприятия.
Опытные специалисты компании «Автострой»
помогут каждому заказчику подобрать оптимальный вариант и получить в аренду разнообразную спецтехнику. Эти механизмы позволят
воплотить в жизнь любой план в таких сферах
деятельности, как подготовка строительных
площадей; погрузка и разгрузка стройматериалов; благоустройство территории; ремонт любых
подземных, наземных и надземных коммуникаций; уборка мусора, грунта и ликвидация последствий погодных явлений; осуществление любых
погрузочно-разгрузочных работ и многое другое.
Материальная база предприятия укомплектована такими специальными машинами и устройствами, как автокраны грузоподъемностью от 14
до 50 т; автовышки (15-32 м); погрузчики (до 3
Автокран из парка компании «Оркестр Техно»
поработал на нефтебазе в Курганской области.
Арендная компания «Оркестр Техно» предоставила в аренду автомобильный кран для
обеспечения безопасности на нефтебазе. Автомобильный кран Liebherr LTM 1090 грузоподъемностью 90 тонн направился в Курганскую область
на нефтебазу неподалеку от г. Щучье. Нефтебаза,
расположенная в селе Хохлы в 2,5 км от автодороги М51 «Байкал», рассчитана на одновременную погрузку/выгрузку нефтепродуктов в четыре
вагоноцистерны.
Автокран из арендного парка компании
«Оркестр Техно» трудился на линейной производственно-диспетчерской станции: подъемная
техника использовалась для работ по модернизации и обеспечению безопасности производствен-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Уральский турбинный завод принял активное
участие в Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2014. В рамках «Интеллектуальной территории «Реновы» УТЗ провел публичную презентацию «Развитие модельного ряда
паровых турбин ЗАО «УТЗ» для реализации энергетической стратегии России до 2030 года».
В ходе переговоров с делегацией Республики
Беларусь обсуждались технические предложения
ЗАО «УТЗ» по модернизации и поставке нового
энергетического оборудования, в частности для
Гродненской ТЭЦ-2 и Минской ТЭЦ-3 («УТЗ» имеет
давние связи с предприятиями Белоруссии).
Спикер ЗАО «УТЗ» Тарас Шибаев представил
новые теплофикационные и конденсационные
паровые турбины завода с высокими технико-экономическими показателями. В качестве примера
были приведены турбины большой мощности
Т-285/335-24,0 (разрабатываются для ОАО «Мосэнерго») и Т-125/150-12,8 (проект будет реализован
в Казахстане). Обе турбины имеют увеличенную
мощность и характеризуются повышенным КПД и
новейшей системой регулирования.
Кроме того, обсуждались новые модели турбин
для парогазовых установок. Комбинированный
цикл все активнее применяется в России, он позво-
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
«ЛУКОЙЛ» ПРОДОЛЖАЕТ
ЗАКУПАТЬ АВТОМОБИЛИ НА
УКРАИНЕ
ООО «Торговый дом РусКрАЗ» – представительство ПАО «АвтоКрАЗ» в Российской Федерации – в
июне текущего года выиграло тендер на поставку
ОАО «Лукойл» полноприводного бортового автомобиля КрАЗ-6322 колесной формулы 6х6 с новым
дизайном экстерьера. Автомобиль изготовлен
своевременно, в сроки, определенные тендерными условиями, и 17 июля отгружен заказчику – в
адрес этой крупнейшей российской нефтяной компании.
Вездеход КрАЗ-6322 выполнен в стандартной
комплектации: оснащен рядным ярославским
двигателем ЯМЗ-6521 (Euro 4), мощностью 362 л.с.
с системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач 9JS200TA. На автомобиле установлена шина
Бел-95 размерностью 16.00R20.
Автомобиль будет эксплуатироваться в подразделении ОАО «Лукойл ЭПУ Сервис» г. Когалым
Тюменской обл. Следует отметить, что это не первая поставка в адрес ОАО «Лукойл». Эта компания
первой из российских потребителей в 2013 году
приобрела партию шасси КрАЗ-6322 новой перспективной линейки капотных автомобилей, на которые впоследствии было установлено различное
оборудование для обслуживания и капитального
ремонта нефтяных скважин.
Напомним, что поставки автомобилей КрАЗ в
Российскую Федерацию составляют более 20% из
общего объема реализации. Всего с начала текущего года в РФ было продано 157 автомобилей, в
основном это полноприводные шасси, которые на
российских машзаводах оборудуются различным
нефтегазовым оборудованием.
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
ляет получить КПД в два раза выше по сравнению с
традиционным паросиловым. В ходе презентации
были представлены последние реализованные
проекты: турбина для Краснодарской ТЭЦ, обеспечившая выработку электроэнергии для спортивных объектов Олимпиады в Сочи в 2014 году, а
также турбины, которые начали работать в составе
парогазовых установок ПГУ-230 на Владимирской
ТЭЦ-2 и Ижевской ТЭЦ-1.
СТР. 7
УРАЛЬЦАМ ПРЕДСТАВИЛИ
ДРОБИЛКУ MAG IMPACT 2100
ООО «СДТ-Импэкс» (г.Москва) поставило в ЗАО
«Северский гранитный карьер» для тестовой эксплуатации мобильную дробильную установку с
вертикальной роторной дробилкой MAG Impact
2100.
Установка в Северском гранитном карьере используется для додрабливания гранитного щебня
фракции 20-40 с ее последующим рассеиванием
на фракции 0-5, 5-20, 20-40. Загрузка щебня в
приемный бункер установки производится прямо
из разгрузочного лотка линии завода, далее материал из продуктового конвейера поступает на
двухдечный грохот для рассеивания.
По опыту первых дней эксплуатации средняя
производительность установки на додрабливании
составляет 110 т/час. Установка работает в полностью автоматическом режиме с нагрузкой 60-70%
для обеспечения качественного рассеивания на
смежном грохоте. При полной нагрузке установка
способна производить 150 т/час щебня фр. 0-40
мм из исходного материала крупностью до 90 мм.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
PR-СЛУЖБА «МОТОВИЛИХИ»
ВОШЛА В НАЦИОНАЛЬНЫЙ
ТОП-100
ОАО «Мотовилихинские заводы» стало одним
из двух оборонных предприятий страны и единственным предприятием Пермского края, которое
вошло во Всероссийский рейтинг лучших PR-департаментов
Ассоциация директоров по коммуникациям и
корпоративным медиа России подвела итоги первого Всероссийского рейтинга лучших директоров
и департаментов по корпоративным коммуникациям и корпоративным отношениям TopComm
2014. В рейтинг вошла Светлана Мишланова,
начальник департамента по внешним связям и
корпоративным коммуникациям ОАО «Мотовилихинские заводы».
Из оборонных предприятий в рейтинге представлены только ОАО «Мотовилихинские заводы»
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 8
(69-е место) и производитель гражданской и военной авиационной техники ОАО «Туполев» (96-е
место).
Из числа металлургических и машиностроительных компаний в рейтинге TopComm 2014
представлено девять предприятий. Среди них
транснациональные холдинги с активами в других
странах и PR-службами в Москве: ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (48-е место),
ОАО «Трубная металлургическая компания» (63-е
место), ОАО «Северсталь» (100-е место).
Основой для составления рейтинга стала профессиональная деятельность участников за 2013
год.
«НОВАТЭК» ПРОДОЛЖИТ
РЕАЛИЗАЦИЮ КРУПНЫХ
ПРОЕКТОВ, НЕСМОТРЯ НА
САНКЦИИ
Реализация крупных проектов с участием «НОВАТЭКа» продолжится запланированными темпами, несмотря на санкции со стороны США. Об этом
говорится в сообщении компании в связи с включением компании в секторальный санкционный
список OFAC.
«НОВАТЭК» – частная публичная компания, которая не ведет бизнес на территории Украины и
не оказывает влияния на политические и экономические процессы, происходящие на ее территории. Компания придерживается лучших мировых
принципов и практик ведения бизнеса и управления, с 2005 года акции и глобальные депозитарные
расписки «НОВАТЭКа» котируются на российских и
международных биржах. В соответствии со стандартами и требованиями, предъявляемыми к
публичным компаниям, мы раскрываем всю информацию о нашей деятельности, и наш бизнес
является прозрачным для всех заинтересованных
лиц», – указывается в заявлении компании.
Подчеркивается также, что данная мера не
препятствует производственной и коммерческой
деятельности «НОВАТЭКа» в любой юрисдикции,
не касается активов и акций компании.
«Реализация крупных проектов с участием
«НОВАТЭКа» продолжится запланированными
темпами. Компания совместно с международными партнерами предпримет необходимые меры,
обеспечивающие финансирование и реализацию
СПГ-проектов в намеченные сроки», – отмечают
в компании.
РОТЕК И УЗГА ОТКРОЮТ
НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА
УРАЛЕ
ЗАО «РОТЕК» и Уральский завод гражданской
авиации подписали соглашение об условиях оказания услуг по нанесению покрытий и организации
специализированного производства в Екатеринбурге.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА)
заинтересован в использовании новейших технологий поверхности (покрытия, наплавка, модификация), разработке новых решений в этой области.
РОТЕК реализует проект по созданию Межотраслевого Центра компетенций по тонким пленкам,
функциональным покрытиям и модификации поверхности («Центр покрытий») на базе технологий
мировых лидеров компаний Metco и Balzers, входящих в состав концерна Oerlikon (входит в состав
ГК «Ренова»).
Проект поддержан Министерством промышленности и торговли и финансируется с привлечением кредитных средств Внешэкономбанка.
Объем инвестиций в проект превысит $70 млн.
«Центр покрытий» станет крупнейшей в России
организацией, разрабатывающей решения и оказывающей производственные услуги в рассматриваемой области.
УЗГА станет одним из крупнейших заказчиков
«Центра покрытий» в Уральском регионе. Предприятие ремонтирует свыше 1000 авиационных
двигателей и редукторов в год. Общий объем потребностей предприятия в нанесении различных
покрытий составляет около $15 млн в год.
Для обеспечения существующих и перспективных нужд УЗГА и Уральского региона в целом
«Центр покрытий» создает в Екатеринбурге на
территории ОАО «Уральский Турбинный Завод»
производственный филиал с численностью персонала около 30 человек и объемом инвестиций
более $20 млн.
ТАТНЕФТЬ УЛУЧШАЕТ
ВОДОИЗОЛЯЦИЮ
Татнефть успешно внедрила технологию водоизоляционных работ для снижения обводненности добываемой продукции с вырезанием части
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
эксплуатационной колонны. Технология изоляции
заколонных перетоков, разработанная специалистами ТатНИПИнефть, используется для восстановления герметичности цементного кольца и разобщения пластов продуктивной толщи в скважине
при отсутствии нефтеносных горизонтов ниже вырезаемого интервала.
Разработка прошла промысловые испытания
более чем в 60 скважинах Татнефти, и ее использование продолжается. Успешность применения
технологии изоляции заколонных перетоков с вырезанием эксплуатационной колонны в интервале
перетока более чем на 15 процентов превышает
успешность проведения аналогичных работ через
специальные отверстия в эксплуатационной колонне.
В отличие от других технологий ликвидации
заколонных перетоков целью данной разработки
является не герметизация канала перетока, а создание новой крепи скважины в его интервале.
Экономический эффект достигается за счет снижения обводненности добываемой продукции.
СУРГУТНЕФТЕГАЗ ПОЛУЧИЛ
МЕСТОРОЖДЕНИЕ
ИМ. Н.Я. МЕДВЕДЕВА
Сургутнефтегаз по итогам проведения в ХМАО
геологоразведочных работ за счет собственных
средств открыл месторождение, которое получило название имени Н.Я. Медведева, сообщается в
материалах Роснедр. Роснедра выдали Сургутнефтегазу лицензию на месторождение имени Медведева, за право пользование которым нефтяная
компания заплатит 160,57 млн рублей.
«Интерфакс».
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ–НОВОСТИ
УРАЛТРАНСМАШ ПРЕДСТАВИЛ
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ТРАМВАЙ
RUSSIA ONE
СТР. 9
позволит использовать полученную энергию на
подогрев подножек, что предотвратит обледенение ступенек в холодное время года. Также заряд
батареи может быть использован для работы без
контактной сети, позволяя проехать в автономном
режиме около 50 км.
Стоимость серийной модели Russia One составит
€1 млн.
АКП ALLISON ДЛЯ АВТОБУСОВ,
РАБОТАЮЩИХ НА «КРЫШЕ
МИРА»
ГРЕЙДЕР JOHN DEERE ПРОШЕЛ
ИСПЫТАНИЯ НА РУДНИКЕ
Необычный прототип трамвая был представлен
9 июля на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2014 в Екатеринбурге. Концепт
был разработан в партнерстве с дизайнерским
агентством ОКБ «Атом».
По словам дизайнеров, трамвай представляет
собой актуальные достижения российской транспортной отрасли в сочетании с привлекательными
визуальными решениями. Концепт направлен на
изменение общественного мнения в отношении
общественного транспорта, благодаря предоставлению условий бизнес-класса.
Композитные материалы обеспечивают легкий
вес модульной конструкции. Имеется возможность быстрой замены стеклянных панелей. Конструкция кабины обеспечивает водителю обзор
на 180 градусов, а также снижение числа бликов
в солнечную погоду. Угол наклона лобового стекла составляет 12 градусов. Дизайн остекления
водительской кабины увеличивает видимость на
10-15% по сравнению с нынешними моделями
трамваев.
Пропускная способность трамвая составляет
от 150 до 190 пассажиров из расчета 5 человек на
квадратный метр, в том числе 28 мест для посадки пассажиров. Пассажировместимость Russia One
может изменяться в зависимости от конфигурации
модели, включая эконом-вариант для небольших
городов.
В салоне будет иметься кондиционер, аудиосистема, Wi-Fi и поручни с антибактериальным покрытием. Система рекуперативного торможения
В июле состоялась презентация возможностей
грейдера John Deere 672G на действующем объекте предприятия ОАО «Северо-Онежский бокситовый рудник». Мероприятие было организовано ГК
«Трактородеталь», официальным дилером лесозаготовительной и дорожно-строительной техники
John Deere в Архангельской и Тюменской областях.
Автогрейдер 672G в течение пяти часов демонстрировал высокие показатели производительности при работе на сложном грунте: было
восстановлено 500 метров дороги и подготовлено песчаное основание в размере около 2000
кв.м. под строительство новой. Представители
компании-заказчика были особенно впечатлены
показательным грейдированием участка, с которым ранее не смог справиться тяжелый грейдер
другого производителя, и данная работа считалась
невыполнимой!
Операторы предприятия смогли убедиться в
простоте управления техникой и оценить возможности машины, а также получить исчерпывающие
ответы на возникшие вопросы. По итогам демошоу руководство компании решило рассмотреть
возможность покупки именно этой машины.
– Грейдер John Deere – отличная машина! Особенно впечатлила его производительность: сейчас
в нашем парке техники нет аналогичных машин,
демонстрирующих такие же показатели эффективности. Также хочется отметить русифицированный
ЖК монитор с возможностью быстрой диагностики
машины; легкость операций и простоту управления; комфортные условия в кабине и хорошее
освещение, которое позволяет работать в темное
время суток», — отметил главный инженер ОАО
«Северо-Онежский бокситовый рудник» Иван Логунов.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
В рамках реализации общественного проекта
«по интенсивному развитию общественного транспорта для улучшения качества перевозок жителей города» с мая 2012 года в Лхасе были введены
в эксплуатацию 30 городских автобусов Golden
Dragon XML6125J18C, оснащенных полностью автоматическими коробками передач Allison T310R.
Двенадцатиметровые автобусы стали первыми
произведенными в Китае транспортными средствами, предназначенными для работы на Тибетском нагорье, также известном как «Крыша мира».
Столица Тибета расположена в долине реки на
высоте 3700 метров над уровнем моря. Погода
здесь непредсказуема, а содержание кислорода в
воздухе на 40% меньше по сравнению с местностью, расположенной на уровне моря. Это экстремальный вызов для подтверждения надежности и
эффективности транспортных средств.
«Гидротрансформатор Allison увеличивает крутящий момент двигателя при трогании автобуса
с места и обеспечивает непрерывный поток мощности во время разгона и переключения передач»,
– говорит Стивен Чью (Steven Chew), управляющий
директор Allison Transmission China.
Как правило, годовой пробег автобусов, работающих в горной местности, достигает 100 000 км.
Из-за низкого содержания кислорода в воздухе
двигатели работают на повышенных оборотах, поэтому интенсивность их износа значительно выше
по сравнению с автобусами, работающими в местности на уровне моря.
СТРОИТЕЛЬСТВО ПЛОХИХ
ДОРОГ В РФ ПРИРАВНЯЮТ К
УГОЛОВЩИНЕ
С данным заявлением выступил второй по значимости человек в российском МВД – замминистра Александр Савенков. Он сообщил, что сейчас в
«дорожных» законах готовится поправка, согласно
которой некачественное выполнение дорожностроительных работ будет классифицироваться не
как административное, а как уголовное преступле
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-НОВОСТИ
СТР. 10
ние. А это означает, что за подобные «шалости» теперь могут не только наложить денежный штраф,
но и даже посадить.
Слишком крутые меры за некачественно уложенный асфальт? Однако эксперты так не считают.
По их сведениям, именно ямы и промоины становятся причиной значительного количества аварий,
происходящих на отечественных дорогах, особенно на трассах, где автомобили мчатся со скоростью
далеко за сто километров в час. В результате из-за
рытвин и колдобин ежегодно разбиваются и калечатся около 30 тысяч человек, а деньги, необходимые для компенсации ущерба, составляют не
менее 2,5% российского ВВП.
Так что теперь дорожникам будет необходимо
более рачительно относиться к своим обязанностям.
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИМПОРТНОЙ
ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ
Для тех предприятий, у кого в парке имеется
импортная техника на гусеничном ходу (трактора,
бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы), есть
важная новость!
Если в ходовой системе машины применяются
гусеничные цепи с шагом звена 203 мм, то «Техтрон» сможет вам помочь заметно удешевить
стоимость ремонта ходовой. Принимаем заказы
на изготовление гусеничных цепей с шагом звена
203 мм и любым количеством звеньев.
Напоминаем, что некоторые виды гусеничных
цепей для импортных бульдозеров имеют шаг звена 203 мм, существенное отличие с бульдозерами
Т-170 (Б-10) только в количестве звеньев и типе
башмака.
И, конечно, стоимость нашей гусеничной цепи
будет ниже, чем стоимость аналогичной импортной продукции. Это позволит тратить меньше
денег на ремонт без ущерба качеству. Само качество изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц
контролируется инженерами и конструкторами,
которые имеют большой опыт работы. Регулярно
производится лабораторный анализ закупаемых
сырья и материалов. На гусеничные цепи даем
гарантию, четко оговоренную в паспорте изделия.
На нашей производственной базе есть необходимое оборудование, технологии и запасы комплектующих. В последние 3 года были введены
в эксплуатацию несколько десятков новейших
станков и обрабатывающих центров. Срок выполнения заказа: до 2-3 дней. Расчет цены произведем в течение 5 минут.
счет особенностей формы имеет небольшой вес,
сохраняя необходимую жесткость конструкции.
Стрела позволяет выполнять работы на высоте до
39 метров (с гуськом), а при работе на коротких и
средних длинах превосходит по отдельным показателям аналогичные стрелы до 11%, при работе с
гуськом — до 67%! При этом крановые операции
выполняются максимально плавно: электро-пропорциональная система управления штатно устанавливается во всех моделях серии КС-55735.
SANDVIK CI531 И CI532:
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
РОТОРНЫХ ДРОБИЛОК
С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ
РАСПОЛОЖЕНИЕМ ВАЛА
ООО «Техтрон-Тт»
г. Челябинск, ул. Физкультурная, д. 34, оф. 113
Тел.: (351)7000-201, 7000-191
E-mail: [email protected]
Сайт: textron-chel.ru
ЗАВОД «АВТОКРАН»
ВЫПУСТИЛ ЛЕГКИЙ 35-ТОННИК
Ведущий производитель автокрановой техники
позаботился об экономии строительных компаний,
которым грозят штрафы до 500 тысяч рублей за
перегруз техники, и выпустил легкие автокраны
«Ивановец» грузоподъемностью 35 тонн.
Нагрузка на передние оси шасси для крана КС55734-6 составляет всего 11,8 тонн, а для крана
КС-55735-7 еще меньше: 10,91 тонн. Нагрузка на
задние оси, где располагается крановая установка, не превышает 14,9 тонн для обоих кранов. При
этом новые автокраны настолько мощные, что
легко справляются с грузами без противовесов.
Техника приступает к работе сразу по прибытии на
строительную площадку, не затрачивая время на
подготовительные работы.
Производитель оснастил крановую установку
новой стрелой овоидного профиля, которая за
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Sandvik Construction объявила о запуске новых
моделей в линейке дробильного оборудования с
горизонтальным валом PriSec™ — CI531 и CI532 —
для первичного и вторичного дробления. Третье
поколение дробилок позволяет получать качественную продукцию кубовидной формы с минимальными издержками.
Третье поколение дробилок с горизонтальным
валом PriSec™ от Sandvik Construction представлено двумя новыми моделями — CI531 и CI532.
Заводские настройки первой из них позволяют
эффективнее выполнять первичное дробление, в
то время как вторая оптимизирована для второй
стадии дробления. При этом обе машины «заточены» под максимальную производительность на
обеих стадиях при работе с мягкими породами —
ключевая разница заключается в максимальном
размере приемника, а в CI531 к тому же добавлена
функция рециркуляции материала.
Серия PriSec™ третьего поколения оснащается
камерой дробления с уникальным дизайном. Она
обеспечивает недостижимый для предыдущих
моделей коэффициент измельчения. Конструкция,
предполагающая наличие всего двух отбойных
плит вместо трех, позволяет сократить издержки
на изнашиваемые части и обслуживание. Плиты
приводятся в движение с помощью запатентованного гидравлического привода, расположенного
на поперечной балке. Однако при нормальной работе дробилки гидравлика полностью отключена
— работает только ротор. Благодаря этому удается
сэкономить значительное количество энергии.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-НОВОСТИ
НОВЫЙ ПРОЕКТ
«ЧАЙКА-СЕРВИС»:
АВТОГИДРОПОДЪЕМНИК С
ЛЕБЕДКОЙ
Изготавливая автогидроподъемники с 2007
года, завод «Чайка-Сервис» всегда находит новые решения для отечественного рынка. За минувшие 7 лет совместно с итальянским заводом
Socage разработаны модели, сконструированные
специально для российских энергетиков, приложено максимум усилий для получения продукта
оптимального в соотношении цена-качество. Всё
это время завод прислушивается к пожеланиям и
требованиям заказчиков и выполняет поставленные задачи.
По такому же принципу был изготовлен телескопический автогидроподъемник Socage T322,
оснащённый лебедкой на стреле, на базе шасси
КАМАЗ-5350. Заказчик изъявил желание оснастить
АГП лебедкой — завод выполняет задачу. Простая схема, ведущая только к успеху.
Заводу, имеющему в арсенале порядка 400
единиц выпускаемых вариантов надстроек, не в
привычку изготавливать автоспецтехнику «под
копирку».
Шасси КАМАЗ-5350 в большинстве случаев всегда использовалось как автомобиль военного назначения, оно и неудивительно, если брать во внимание высокую проходимость подобной техники.
В настоящее же время шасси активно пользуется
также и крупными распределительными сетевыми компаниями, которые занимаются обслуживанием линий электропередач.
Автогидроприемник приобретается, по большей части, именно энергетиками, но современные
тенденции свидетельствуют и о том, что техника
активно закупается и строителями, клининговыми компаниями и даже рекламщиками, которые
в свою очередь обслуживают с помощью них рекламные конструкции.
Телескопический подъёмник с расположением
стрелы над кабиной имеет достойные характеристики как подъёма, так и горизонтально вылета. О
них ниже:
• Подъем на высоту 22 м;
• увеличенная грузоподъемность корзины —
300 кг;
СТР. 11
• поворот — на угол 360 градусов;
• максимальный вылет — 15,5 м.
Но, как уже было сказано, подъёмник не совсем
обычный и выполнен с таким дополнением, как
гидравлическая лебедка.
Грузоподъёмность лебедки — 300 кг.
Говоря простыми словами, данная опция будет
использоваться компанией-заказчиком в качестве небольшого крана-манипулятора, с помощью
которого можно будет поднять груз на высоту автогидроподъемника. Специфика энергетических
служб очень разностороння, поэтому для них не
всегда важен только горизонтальный вылет, но
иногда и опциональная часть.
«УРАЛМАШ НГО ХОЛДИНГ»
СОБРАЛ НОВУЮ БУРОВУЮ
УСТАНОВКУ
В филиале «Уралмаш НГО Холдинг» в Екатеринбурге на площадке контрольной сборки собрана
эшелонная буровая установка БУ 5000/320 ЭК-БМЧ.
Это первый экземпляр из очередной серии буровых установок, изготавливаемых «Уралмаш НГО
Холдинг» по программе «опережающего запуска»
(до заключения договоров с заказчиками), разработанной при поддержке Газпромбанка.
Изготовление буровых установок по данной
программе позволяет предлагать их заказчикам с
поставкой в кратчайшие сроки – до 40 дней с момента подписания договора.
В предлагаемой буровой установке применены
новые компоновочные решения, позволившие сократить общую длину эшелона на 17,5 м и уменьшить массу установки на 100 т.
Всего в этом году будет изготовлено 15 буровых
данного типа (12 установок грузоподъемностью
320 т, 3 установки грузоподъемностью 400 т), из
них 3 установки БУ 5000/320 ЭК-БМЧ уже законтрактованы, остальные предлагаются к свободной
продаже. Учитывая, что к реализации предлагаются фактически готовые установки, для заказчиков
предусматриваются гибкие условия финансирования их поставок.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МОБИЛЬНОСТЬ БУРОВОЙ –
НОВОЕ РЕШЕНИЕ
Альянс компаний «Восток-Запад» совместно с
холдингом «Российское промышленное бурение»
представили новый комплекс для инженерных
изысканий – буровую установку на базе вездехода
BV-206 «Лось».
В качестве поставщика «Лося» выступает альянс
«Восток-Запад». Этот вездеход был выбран из-за
его высоких внедорожных качеств и доступной
цены. Дополнительный фактор – широкие гусеницы, обеспечивающие хорошую устойчивость
комплекса.
Холдинг «Российское промышленное бурение»
проводил работы по разработке и монтажу буровой установки. На вездеход установлена платформа со всем оборудованием: собственно буровая,
автономная силовая установка, дополнительные
опоры.
Двузвенная схема вездехода идеально подходит для таких решений. Буровая смонтирована на
шасси задней секции вездехода. Передняя секция
не претерпела изменений – в ней свободно размещается экипаж новой мобильной буровой.
Разработчикам удалось сохранить стандартный
вес BV-206, благодаря чему вездеход не утратил
возможности перемещаться по слабым грунтам
и преодолевать водоемы вплавь. Испытания подтвердили эффективность комплекса как при преодолении бездорожья и водных преград, так и в
проведении работ.
Первые машины передаются заказчику, они
сразу будут запущены в эксплуатацию – присутствовавшие на испытаниях остались довольны
предложением. Руководители компаний «ВостокЗапад» и «Российское промышленное бурение»
выразили уверенность в том, что такой комплекс
весьма актуален для российских условий эксплуатации и, следовательно, будет широко востребованным.
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
Н.Г. Кутьин
Президент НОСТРОЙ
С.П. Мямин
Заместитель главы Администрации города Екатеринбурга
по вопросам капитального
строительства и землепользования
Уважаемые коллеги!
От имени Национального объединения строителей и от себя лично поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем строителя!
Во все времена профессия строителя пользовалась в нашей стране безусловным уважением и была одной из самых востребованных. Благодаря вашему самоотверженному труду в России сегодня вырастают суперсовременные жилые здания, промышленные предприятия и
объекты инфраструктуры – все то, что необходимо для обеспечения комфортной и благоустроенной жизни граждан.
Вклад отечественной строительной индустрии в модернизацию страны невозможно переоценить. Сделано на этом пути уже очень много, но предстоит сделать еще больше. Задачи, которые стоят сегодня перед отраслью, требуют полной отдачи, ведь нам нужно превратить
строительную индустрию в один из инновационных флагманов Родины, существенно нарастить объемы вводимого в эксплуатацию жилья и
воплотить в жизнь ряд масштабных инфраструктурных проектов. Без слаженного труда сотен тысяч специалистов – архитекторов, проектировщиков, строителей, работников промышленности – это невозможно.
НОСТРОЙ будет делать все необходимое, в том числе, в законодательной сфере, для улучшения условий деятельности строителей. Я уверен, что наш совместный труд позволит реализовать в России самые смелые проекты!
Еще раз поздравляю вас с праздником и от всей души желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия и успехов!
Дорогие строители!
День строителя для Екатеринбурга стал традиционным, общегородским и семейным праздником. Многие горожане и приезжающие в
Екатеринбург на работу жители Свердловской области и соседних регионов заняты в строительстве и связанных с ней отраслях.
Большая нагрузка в рамках реализации важнейших федеральных, региональных и городских программ ложится на плечи строительного
комплекса Екатеринбурга. Работа строителей направлена на улучшение качества жизни всех горожан, на повышение комфортности и надежности зданий и сооружений, коммунальной и транспортной инфраструктуры. Екатеринбург ежегодно вводит новые большие и малые жилые
дома, детские сады и школы, реконструирует и капитально ремонтирует больницы, объекты культуры, спорта, торговли.
Все это – результат самоотверженного труда строителей, чьи руки создают и укрепляют столицу Урала.
Именно строительному сектору, как основному в сложном и многоступенчатом процессе городского развития, Администрация города
уделяет наибольшее внимание. День строителя, в том числе и для меня лично, – очень важный и значимый праздник, особенно в преддверии
291-летия Екатеринбурга, когда мы гордимся достижениями-подарками для города и его жителей.
От имени Администрации города Екатеринбурга выражаю признательность всем строителям за ваши заслуги и желаю всего самого наилучшего. Пусть исполнятся все ваши планы и мечты, а работа принесет материальное и душевное удовлетворение!
Дорогие коллеги!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем строителя! Труд строителей во все времена был и остается самым востребованным. Ведь именно вы имеете непосредственное отношение к возведению новых зданий, которые впоследствии оказывают влияние на весь
архитектурный облик города. Именно от вас зависит качество и надежность строительных объектов и, вместе с этим, комфорт и безопасность
горожан.
Какой бы ни была ситуация в стране и мире – людям необходимо жилье, необходима крыша над головой, комфортная среда обитания.
Строитель – это самая мирная и созидательная профессия. Именно профессионализм строителей, ответственность, опыт и добросовестное
отношение к своему делу могут гарантировать стабильное развитие отрасли.
В день нашего профессионального праздника позвольте от всей души поблагодарить вас за работу, пожелать профессиональных достижений, здоровья, благополучия в семье и, конечно же, удачи!
С.П. Лекомцев
Координатор НОСТРОЙ по УрФО, президент НП СРО
«Гильдия строителей Урала»
А.Л. Лощенко
Президент Национального
объединения строительной
индустрии.
Уважаемые коллеги!
Поздравляю всех с нашим профессиональным праздником!
Необходимым условием для стабильной работы в условиях конкурентной борьбы является переход строительного комплекса на инновационный путь развития.
А для этого необходим механизм ускоренной разработки и принятия нормативно-технических документов, особенно регулирующих применение инновационных материалов и технологий.
Необходимо налаживание взаимодействия разработчиков и изготовителей новых строительных материалов с разработчиками технологий по изготовлению изделий и конструкций и проектировщиками, разрабатывающими конструктивные решения по сопряжению элементной
базы, проектов планировок.
Нужна также разработка стимулирующих мер обновления материально-технической базы строительства.
Огромное количество проблем в строительной индустрии, начиная от качества строительных материалов и заканчивая рационализацией
территориального распределения предприятий отрасли, порождено отсутствием объединяющей и координирующей структуры.
Такая структура должна быть создана строительным сообществом и организована на принципах саморегулирования, выполнение которых
должно стать обязательным для всех участников отрасли.
Уважаемые коллеги! Уверен, что общими усилиями мы сумеем справиться с поставленными задачами.
Хочу пожелать строителям успехов, реализации намеченных планов, здоровья, счастья и благополучия.
В. Б. Суруда
Президент Союза,
заслуженный
строитель России
В.Н. Падчин
Генеральный
директор Союза, заслуженный
строитель России
Дорогие ветераны, уважаемые работники
строительного комплекса Свердловской области!
От имени Союза строителей Свердловской области
(Объединение работодателей) и cаморегулируемой
организации некоммерческое партнерство «Строители Свердловской области» сердечно поздравляем вас
с профессиональным праздником – Днем Строителя!
Оригинальность, самобытность и архитектурная
выразительность городов Свердловской области
созданы вашими умелыми руками – руками строителей.
Преодолевая трудности строительного производства и непогоду, вы, уважаемые коллеги, делаете наши города и села красивее, совершеннее и удобнее.
Строитель – это призвание, бесконечное творчество, поиск и почетный труд.
От многих профессий, прекрасных и разных, профессия строителя отличается тем, что ваш труд воплощается в красоту наших
городов, удобство квартир, сложное, но необходимое переплетение инженерных сооружений, заводских корпусов и конструкций.
Глядя на результаты своего коллективного труда, воплощенного в зданиях, дорогах, плотинах, каждый строитель имеет право
гордиться своей профессией, считать ее самой интересной, самой актуальной и самой благородной, так как плоды труда строителя радуют людей многие десятилетия и века.
Поздравляем всех строителей Свердловской области с профессиональным праздником. Желаем творческих успехов, повышения мастерства, признания и уважения окружающих, достойной оплаты труда, крепкого здоровья и семейного благополучия!
Уважаемые работники строительного комплекса!
От имени всех представителей Ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Карьеры Урала» поздравляем вас с профессиональным
праздником – Днем строителя!
Строитель — всегда созидатель. Именно это объединяет всех, кто отмечает сегодня
этот праздник — архитекторов и конструкторов, производителей строительных материалов и их поставщиков, тех, кто строит для других людей и тех, кто возводит Дом для
своей семьи.
Нам очень приятно, что мы вносим свой посильный вклад в это великое дело!
Желаем всем работникам строительной отрасли крепкого здоровья, счастья и благополучия, успехов в осуществлении планов и покорении новых профессиональных высот!
В.С.Черданцев
Президент Ассоциации
«Карьеры Урала»,генеральный
директор ОАО «Первоуральское рудоуправление»
А. М. Куценок
Генеральный директор ООО
«Уралтраксервис» (официальный дилер «МАН Трак энд
Бас РУС»).
День строителя – праздник созидания
Дорогие друзья!
День строителя – это праздник людей многих профессий, объединенных почетной
миссией зодчего. Архитекторы, дизайнеры, прорабы, каменщики, отделочники – сложно
перечислить все специальности, востребованные на стройке.
Бесперебойные поставки стройматериалов обеспечивают водители – люди, которые
особенно ценят надежность, качество, комфорт. Автомобили марки MAN полностью отвечают этим требованиям.
Строители пользуются всеобщим заслуженным уважением. Возводя школы и больницы, жилые дома и промышленные предприятия, дороги и объекты инфраструктуры,
они создают необходимые условия для жизни людей, вносят весомый вклад в развитие
нашей Родины.
Тесное сотрудничество со строительными компаниями Екатеринбурга и области не раз
убеждало нас в вашем мастерстве, высочайшем профессионализме и ответственности.
Многие строительные объекты – яркое тому подтверждение.
Коллектив ООО «Уралтраксервис» в канун профессионального праздника благодарит
работников строительной отрасли за их созидательный труд.
От имени всего коллектива желаю работникам и ветеранам строительного комплекса
крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых и жизненных успехов!
ПОЗДРАВЛЕНИЯ
СТР. 14
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 15
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ ПОРТРЕТ
СТР. 16
BODEX: ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ
ПОДХОД И КАЧЕСТВО
ЭТА ПОЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ЛИДЕРОВ СРЕДИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ В
ЕВРОПЕ. С 2008 ГОДА ТЕХНИКА BODEX УСПЕШНО ПРОДАЕТСЯ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ.
Российский рынок самосвальной техники привлекает все больше производителей из восточной
Европы. Широко известная европейская компания
BODEX начала свою деятельность с ремонта полуприцепов, а в 1991 году открыла собственное
производство прицепов и полуприцепов на своем заводе в г. Щерцов (Польша). Сегодня фирма
предлагает широкий ассортимент техники, пользующейся стабильно высоким спросом во многих
странах Евросоюза и СНГ. Хотя на рынки России и
Беларуси компания пришла сравнительно недавно,
в 2008 году, покупатели в этих странах уже успели
по достоинству оценить главное преимущество
специализации BODEX – качество прицепной техники при ее эксплуатации в тяжелых дорожных
условиях.
Стальные и алюминиевые самосвальные прицепы, тралы, пищевые и непищевые цистерны и
многое другое – вся продукция компании отличается высокой прочностью и исключительной
надежностью в эксплуатации. BODEX постоянно
совершенствует эксплуатационные характеристики
своей продукции. Так, с осени прошлого года на все
полуприцепы этой марки, поставляемые в Россию,
устанавливаются шины Continental HTR 2XL 385/65
с повышенным индексом допустимой нагрузки
(несущая способность – пять тонн), разработанные
специально для полуприцепов с максимальной
грузоподъемностью. Также с четвертого квартала
2013 года на весь модельный ряд самосвальной
техники, идущей в РФ, завод BODEX устанавливает осевые агрегаты на пневморессорной подвеске
фирмы BPW (Германия) в исполнении Heavy Duty с
грузоподъемностью каждой оси 12 тонн.
жении уже многих лет BODEX предлагает своим
клиентам.
В начале 2011 года на заводе был налажен выпуск новых моделей полуприцепов. Одна из перспективных моделей – это облегченный полностью
алюминиевый полуприцеп, главным преимуществом которого является малый собственный вес.
Полуприцеп объемом 50 м3 весит только 5 500 кг,
что в современных условиях, когда ужесточаются
штрафы за перегруз, является очень актуальным.
Другая модель – это раздвижная строительная
платформа, предназначенная для перевозки негабаритных и особо тяжелых стройматериалов, которая раздвигается почти до 22 (13,6 + 7) метров.
Для лучшей управляемости этот полуприцеп оснащается поворотной осью.
В 2012 году произошло очередное расширение
производства, открыт дополнительный сборочный
цех для производства самосвалов Half Pipe объемом от 30 до 38 м3.
В 2013 году с конвейера сошел первый низкорамный трал, предназначенный для перевозки
трех седельных тягачей, с высокой кабиной типа
XXL, который быстро завоевал популярность у покупателей благодаря современной конструкции и
более низкой цене, чем у конкурентов.
В 2014 году BODEX начал поставку на россий-
ский рынок четырехосных самосвальных полуприцепов. На выставке CTT’2014 был, в частности,
представлен самосвал KIS-4WS объемом 45м3 и
грузоподъемностью 52 тонны, который для простоты управления оснащается поворотной осью.
Индивидуальный подход
Важным аспектом деятельности компании является изготовление прицепов и полуприцепов под
индивидуальные требования клиентов. Наилучшей
рекламой для фирмы является высокая оценка ее
продукции потребителями, которые подчеркивают
легкий вес техники, ее высокую функциональность,
большую грузоподъемность, износостойкость,
простоту в управлении и обслуживании, а также
длительные сроки эксплуатации.
На вопросы журнала отвечают владелец завода BODEX в Польше Богумил Учиньский (Bogumil
Ucinski) и генеральный директор российского ООО
«БОДЕКС» Олег Кузнецов:
– Каких объемов производства завод достиг к
настоящему времени?
– Наша сборочная линия выпускает до 3000
изделий в год – это 270 моделей различной прицепной техники, изготавливаемой под конкретные заказы и пожелания наших потребителей.
Разумеется, за то время, которое тратит завод
Ассортимент
В настоящее время успешно производятся и
реализуются стальные и алюминиевые самосвальные полуприцепы общего, специального и
сельскохозяйственного назначения объемом от
24 до 85м3, а также самосвальные прицепы и полуприцепы с боковой выгрузкой. Полуприцепы
с фронтальной разгрузкой (щеповозы) объемом
110м3, сортиментовозы, полуприцепы для перевозки металлолома (ломовозы), бортовые строительные платформы для перевозки стройматериалов и
платформы с манипулятором (HDS), битумные цистерны, цистерны для молока и ГСМ, а также трехи четырехосные низкорамные тралы раздвижной и
нераздвижной конструкции – это лишь небольшая
часть ассортимента продукции, которую на протяWWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ ПОРТРЕТ
СТР. 17
на производство одного изделия по спецзаказу, с
конвейера какого-то иного завода может сойти до
тридцати обычных стандартных полуприцепов. Техника «БОДЕКС» – это очень времяемкая продукция,
поскольку мы вкладываем много усилий в индивидуализированный подход и качество нашей
продукции.
– В какие страны «БОДЕКС» поставляет свою
технику?
– 65% продукции завода поставляется на европейский рынок (Германия, Голландия, Бельгия,
Дания, Швеция, Норвегия, Италия, Румыния, Словакия, Чехия). В Россию поставляем около пяти
процентов нашей продукции, но рассчитываем
увеличить поставки.
– Каковы национальные предпочтения потребителей по моделям полуприцепов?
– Немцы покупают всевозможные варианты
низкорамных тяжеловозов, в основном, с управляемыми поворотными осями. Чехи берут, главным образом, зерновозы, словаки – самосвалы и
сортиментовозы, Украина предпочитает зерновозы.
Много нестандартных моделей, в основном, четырехосных, закупает Скандинавия, больше никто в
Европе таких не берет. Недавно одна итальянская
фирма заказала большую партию полуприцепов
с фронтальной системой выгрузки. Россия чаще
выбирает стандартные недорогие полуприцепысамосвалы квадратного и полукруглого сечения
для перевозки инертных сыпучих грузов, а также
зерновозы и ломовозы. Набирают популярность
полуприцепы с системой фронтальной выгрузки,
т.н. «щеповозы», позволяющие перевозить широкий ассортимент нетяжелых грузов большого объема и при этом экономить на погрузо-разгрузочных
работах, так как установленная на этих полупри-
цепах система подвижного пола делает все сама;
а также полуприцепы-самосвалы с трехсторонней
выгрузкой.
– В чем заключаются преимущества самосвальных прицепов «БОДЕКС»?
– Самое главное отличие нашей самосвальной
техники от продукции конкурентов – то, что вся
самосвальная техника, поставляемая в РФ, – это
не европейские версии, а полностью переработанные под российские условия, можно сказать,
«самостоятельные» модели. Второе отличие – это
богатая базовая комплектация. На наши самосвалы в стандарте устанавливаются полурессорные
оси SAF в версии Off-Road с нагрузкой 11 тонн или
полурессорные оси BPW в версии Heavy Duty с нагрузкой 12 тонн. Также в стандарте идет подъемная ось, корзина на два запасных колеса, стальные
диски Lemmerz, резина Continental с нагрузкой 5
тонн на колесо, замок Hi-Fix для фиксации кузова
в транспортном положении, манометр, ящик для
инструментов, емкость для воды, для самосвалов
с квадратным сечением – подогрев днища. Рама
изготавливается из стали типа DOMEX. Кузов для
самосвалов с квадратным сечением изготавливается из финской стали RAEX 700MC. Кузов самосвалов типа Half Pipe изготавливается из финской
стали RAEX 400 или шведской стали HARDOX 450 по
одношовной технологии. Все стальные элементы
перед лакировкой дважды подвергаются дробеструйной обработке, нанесение лака производится
в современных лакировочных камерах, применяются эмали фирмы PPG (Италия) с толщиной слоя
150-200 микрон, цвет по выбору заказчика по каталогу RAL без доплаты.
– В чем отличие компании «БОДЕКС» от аналогичных компаний?
– «БОДЕКС» – это частная компания, не акционерное общество, ею владеет и управляет один
человек. Поэтому ему важны его имя и репутация,
а не премии и дивиденды от количества проданной техники. Вообще компания «БОДЕКС» очень
много внимания уделяет качеству своей продукции на каждой стадии ее производства, не пытаясь экономить на материалах и комплектующих.
Компоненты из Турции и Юго-Восточной Азии не
используются компанией принципиально.
При этом техника «БОДЕКС» выгодно отличается
от продукции ряда западноевропейских поставщиков по своим ценовым характеристикам. Например, на заводе делают низкорамные многоосные
тралы с системой TRIDEK. Эта система позволяет
водителю принудительно поворачивать каждую
ось в любую сторону с помощью ПДУ, не выходя
из кабины тягача. Подобный прицеп немецкого
производства стоит примерно 150 000 евро – в то
время как «БОДЕКС» отпускает идентичную технику по 90 000 евро за штуку. Также полуприцеп для
перевозки трех седельных тягачей с кабинами XXL
продается компанией по 75 000 евро, тогда как
цена на аналогичную продукцию западноевропейских производителей начинается от 120 000 евро.
– Как организовано сервисное обслуживание
продукции «БОДЕКС» в России?
– У нас уже есть в России сервисные партнеры,
и в ближайшее время мы пригласим ваш журнал
на открытие сервисного центра «БОДЕКС» в Екатеринбурге.
– Вы делаете прицепы для России с учетом ее
климатической и дорожной специфики?
– Да, в Россию поставляются полностью переработанные модели. В данном случае важны не
столько климатические условия, сколько «перегруз» – поэтому конструкцию полуприцепов мы
усиливаем «по полной программе», прекрасно
понимая, что в России нередко перевозят гораздо
больше нормы. Эта версии, безусловно, гораздо
тяжелее европейских собратьев, но они и гораздо
прочней и надежней.
ООО «БОДЕКС»
АДРЕС: Москва, Ул. Костякова, 10 А
СТОЯНКА: Москва, Ул. Летняя, 98
Тел.: +7 (495) 507-91-55
Моб.: +7 (926) 526-17-50
E-mail: [email protected]
www.bodex.ru
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-ПОЗДРАВЛЕНИЯ
СТР. 18
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 19
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 20
СПЕЦ ЭКСПЕРТИЗА
ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА: ИМПОРТНЫЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ В РОССИИ
СМОЖЕТ ЛИ РОССИЯ ОБЕСПЕЧИТЬ СЕБЯ СВОИМИ СИЛАМИ?
Потребность в качественной запорной арматуре в России возрастает год от года. Это связано
с широким применением ее в различных отраслях
экономики, в том числе таких важных для нас сферах, как нефтяная, газовая отрасль и сфера ЖКХ, а
также со специфическими особенностями внутреннего рынка.
За последние годы было реализовано значительное количество крупных промышленных и
инфраструктурных проектов. Это и проведение Сочинской олимпиады, и первый этап строительства
системы газопроводов «Южный коридор», и ввод
в эксплуатацию новейших нефтегазовых платформ
«Приразломная» и «Беркут». Продолжаются работы по разработке шельфа Сахалина, в рамках
которых проводится разработка Киринского и Южно-Киринскго газоконденсатного месторождения.
Ведется работа на месторождении имени Филановского на шельфе Каспийского моря. Будет возведен
комплекс по производству сжиженного природного
газа в Смоленской области.
И это лишь малая часть начатых или запланированных объектов. Их возведение и последующая
эксплуатация потребует, в том числе, и больших
объемов трубопроводной арматуры.
Почему так важна эта арматура, и сможет ли
отечественная промышленность обеспечить необходимые объемы, а также конкурировать с зарубежными производителями?
Трубопроводная арматура предназначена для
управления потоком среды в трубопроводных
системах. К ней относятся достаточно распространенные компоненты: краны, клапаны, затворы,
задвижки и т.п.
Такие внутрироссийские факторы, как значительные расстояния, большая удаленность месторождений от центров переработки и сложные
климатические условия, определяют и требования
к этим изделиям – они должны демонстрировать
высокую надежность, герметичность и долговечность, будучи при этом доступными по цене.
ТПА российского производства вполне отвечает этим условиям. По очень многим параметрам
она не уступает импортным аналогам, а в чем-то
даже превосходит их. Производство отечественной арматуры также увеличивается. По прогнозам
«BusinesStat», производство трубопроводной арматуры в России в период с 2013 по 2017 год будет
расти в среднем на 3,9% в год и в конце периода
составит 34,7 млн шт.
В то же время на отечественном рынке возрастает и доля импортной продукции. Многие компании предпочитают закупать импортную арматуру,
несмотря на сравнительно большие цены и сроки
поставок. Особенно это касается высокотехнологичных изделий, таких, например, как электроприводы и электромагнитные клапаны.
Спектр поставляемых на российский рынок
электромагнитных клапанов зарубежного (в
основном, европейского) производства достаточно широк. Такие клапаны имеют огромное распространение буквально во всех отраслях экономики,
и спрос на них очень большой.
Среди большого количества производителей
электромагнитных клапанов, представленных на
отечественном рынке, можно выделить несколько
компаний. Так, компания Danfoss является одним
из мировых лидером в разработке и производстве
промышленных электромагнитных клапанов.
С 1993 года эта компания присутствует и в России. Клапаны Danfoss оснащаются сервоприводами,
и имеют специальную фторопластовую диафрагму,
которая нечувствительна к загрязнениям.
При изготовлении корпуса клапанов используется высококачественная латунь, что позволяет
применять его в довольно агрессивных средах.
Высокотехнологичное уплотнение обеспечивает
нужную герметичность при высоком давлении и
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Блок электромагнитных клапанов Madas
температуре. Клапаны обладают различными температурными диапазонами и удобной системой
сборки и крепления.
Однако основной конек данной компании –
это энергоэффективность и сбережение энергии.
Поэтому изделия Danfoss больше подходят для
оснащения объектов коммунального хозяйства и
жилого фонда. Именно там их использование может принести наибольший эффект.
Также большое распространение на российском рынке получили электромагнитные клапаны итальянской компании Madas. В отличие от
оборудования Danfoss, областью применения
оборудования Madas являются, в первую очередь,
промышленные объекты. Но хотя компания в
большей степени ориентирована на изготовление
оборудования для объектов промышленного назначения, однако клапаны и регуляторы производства этой фирмы используются и в быту.
Клапаны Danfoss ICV и ICM
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ ЭКСПЕРТИЗА
СТР. 21
Трехходовые клапаны Danfoss HRB 3, HFE 3
Электромагнитный клапан Madas MN28
Существуют компактные модификации клапанов и клапаны уменьшенного размера, что позволяет устанавливать их в узких и неудобных местах,
а также облегчить изготовление газорегуляторных
шкафных пунктов и блочных модульных котельных на базе изделий компании. Широкий спектр
выпускаемой продукции позволяет скомплектовать газовую линию практически любой сложности.
C точки зрения соотношения цены и качества,
можно выделить электромагнитные клапаны производства германской компании Dungs. Эта фирма
в настоящее время является одним из мировых
лидеров по производству промышленного газового оборудования. Продукция компании имеет сертификаты немецкого общества газового и водного
хозяйства (DVGW).
Среди продукции компании можно отметить
необычные конструкторские решения – двойные
электромагнитные клапаны DUNGS DMV-D, DMVDLE, представляющие собой два клапана в одном
корпусе, и клапаны DUNGS SV, SV-D, SVD-LE с увеличенной пропускной способностью.
Кроме того, на российском рынке представлена
продукция целого ряда других европейских и американских фирм. Несомненными достоинствами
этой арматуры является ее качество и надежность.
Европейское оборудование изготавливается с применением самого современного оборудования, его
качество регулируется высочайшими техническими стандартами.
Все это зачастую побуждает отечественного
потребителя делать выбор в пользу импортного
оборудования, даже при наличии российских аналогов. До сих пор жив унаследованный с советских
времен стереотип «импортное всегда лучше отечественного», несмотря на то, что в настоящее время
это совсем не соответствует действительности.
И сделав выбор в пользу оборудования, произведенного за рубежом, потребитель получает
в итоге не только увеличение стоимости закупки
оборудования, но и увеличившиеся сроки поставок,
если у компании-поставщика нет официального
дилера на территории РФ.
В ситуации, когда нужно найти оптимальное
соотношение между ценой изделия, его качеством
и сроком поставки, следует обратить внимание на
производства, расположенные в странах СНГ.
Например, еще с 90-х годов в Белоруссии
существует производственное предприятие
«Термобрест». По своим характеристикам электромагнитные клапаны и другая запорная арматура, выпускаемая на этом предприятии, не уступает
аналогам от крупнейших мировых производителей.
Оборудование завода использует американское
программное обеспечение, а продукция проходит
строжайший многостадийный контроль качества.
Не случайно газовые клапаны производства именно этого предприятия использовались при монтаже
факельной конструкции Сочинской олимпиады.
Но главное, что выделяет предприятие на фоне
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Регулятор давления газа Madas
европейских конкурентов, – это цена и сроки. Потребители в любых регионах получают продукцию
по единой цене, минимальный срок изготовления
составляет две недели, а разветвленная дилерская
сеть гарантирует оперативные поставки.
В России существует также и собственное производство электромагнитных клапанов. Такие
марки, как СВВ, СВМ, СВМА, СВМГ, выпускаются
уже много лет и хорошо зарекомендовали себя в
работе.
Эти клапаны хорошо подходят для специфических российских природных условий. Их корпуса
производятся из чугуна и стали, благодаря чему
неплохо переносят низкие температуры и высокое
давление среды.
Запорная арматура постоянно совершенствуется вслед за растущими требованиями к безопасности газовых систем, их экономичности, а также
дальнейшим развитием газопотребляющего оборудования.
Расширяется номенклатура изделий, изменяются присоединительные размеры. Рынок дает
возможность выбирать оптимальное соотношение
цены и качества, а складывание единого экономического пространства на постсоветской территории исключает лишние таможенные барьеры и
уменьшает время доставки продукции конечному
пользователю.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 22
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-РЕЛИЗ
СТР. 23
БЕЗУПРЕЧНЫЙ ПРОДУКТ
«ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» ПОДВЕЛ ПЕРВЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ «СТАНДАРТ».
Максим Агаджанов,
генеральный директор ЗАО «Газпромбанк Лизинг»
В июне прошлого года, в канун своего десятилетия, одна из крупнейших лизинговых компаний
страны запустила новый продукт – программу
«Стандарт», позволяющую максимально быстро
заключать лизинговые сделки. В отличие от индивидуальных программ сотрудничества с клиентами, требующих длительных переговоров, в данном
случае компании, желающей приобрести оборудование в лизинг (финансовую аренду), достаточно
предоставить минимальный пакет документов,
после чего сделка будет заключена в течение 5-7
рабочих дней.
По условиям данной программы, в лизинг
можно взять автотранспорт, спецтехнику, а также
любое ликвидное оборудование со сроком поставки не более девяти месяцев. При этом аванс составляет от 10% стоимости оборудования.
По словам генерального директора ЗАО «Газпромбанк Лизинг» Максима Агаджанова, эта программа уникальна для лизингового рынка, так как
дает возможность установить лимит финансирования компании до 300 млн. рублей в течение пяти
рабочих дней на любой вид ликвидного имущества.
Подобной программы нет ни у одной лизинговой
компании.
Программа «Стандарт» по финансированию
небольших сделок по упрощенной системе как
нельзя лучше подходит для развития регионального бизнеса. Она очень востребована на рынке и,
по нашим оценкам, будет еще долго пользоваться
активным спросом в регионах.
– У нас есть лизингополучатели по всей стране, начиная от Санкт-Петербурга и заканчивая
Южно-Сахалинском, – говорит Максим Агаджанов. – В рамках данной программы в качестве
предметов лизинга могут быть абсолютно любые
виды транспорта. Мы не ограничиваемся каким-то
конкретным направлением, а идем от потребности
клиентов.
Как отмечают в «Газпромбанк Лизинге», среди
клиентов по программе «Стандарт» есть как полностью коммерческие компании (в том числе публичные), так и компании с государственным участием.
«Программа вызывает интерес у всех представителей бизнес-сообщества, которым она становится
известна. И это вполне объяснимо – ведь необходимость быстрого обновления основных фондов
ощущают большинство российских предприятий»,
– пояснили в руководстве лизинговой компании.
При этом каждому клиенту гарантируется индивидуальный подход и корректировка основных условий программы (аванс от 10%, срок лизинга до
пяти лет) в зависимости от финансового положения
лизингополучателя.
– Мы отслеживаем основные тенденции рынка, анализируем действия конкурентов, их новые
программы и то, как показали себя на рынке
программы, запущенные ранее. Кроме этого, мы
внимательно следим за рыночными условиями
и каждому лизингополучателю можем предложить более выигрышные предложения. При этом
недавно запущенная нами программа «Стандарт»
является одной из наиболее конкурентоспособных
на рынке за счет скорости и высокого качества
обслуживания сделки на всех ее этапах, начиная
от первичного обращения и заканчивая сопровождением после получения предмета лизинга.
Дополнительным преимуществом также является
тесное сотрудничество с промышленными компаниями группы «Газпромбанк» и высочайший класс
компетенции сотрудников ГПБ (ОАО), к которым
мы можем обратиться для совместного структурирования проектов и формирования предложений
для клиентов, – говорит Максим Агаджанов.
По мнению экспертов, успешность и востребованность универсальных лизинговых продуктов,
подобных программе «Стандарт», обусловлена
изменением потребительских предпочтений. Если
раньше приоритеты в работе лизинговых компаний отдавались исключительно крупным и крупнейшим клиентам, то теперь делается акцент на
массовый спрос и удовлетворение потребностей
малого и среднего бизнеса. Дело в том, что такие
перспективные секторы для рынка лизинга, как
железнодорожный транспорт, авиационные и речные перевозки, не показывают высоких темпов ро-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ста выручки и прибыли в условиях экономической
стагнации в стране. Это, в свою очередь, приводит
к отказу крупных компаний приобретать новое дорогостоящее оборудование. В то же время малый
и средний бизнес пытаются развиваться, для чего
им необходимы транспортные средства и другие
активы. Все эти тенденции отражаются в рыночной
статистике. Так, по данным «Эксперт РА», за последние три года количество клиентов с действующими договорами лизинга удвоилось до 95 тыс. При
этом средняя сумма по новым сделкам за этот же
период снизилась с 10,6 до 8,5 млн рублей. С этой
точки зрения компания «Газпромбанк Лизинг», до
последнего времени специализировавшаяся на
крупных многомиллионных сделках с индивидуальным подходом в сфере поставок нефтегазового
оборудования, в настоящее время победно завоевывает региональный рынок среднего бизнеса.
КОРОТКО
Условия по продукту «Стандарт» от «Газпромбанк Лизинга»:
- срок договора – до 60 месяцев;
- аванс – от 10%;
- предельный объем финансирования – до 300 млн рублей.
Особенности процедуры:
- Минимальные пакеты финансовых и юридических документов.
- Стандартный упрощенный договор лизинга.
- Возможность заключения сделки за 5 рабочих дней с момента
предоставления полного пакета документов.
Что можно приобрести:
- Специальная техника.
- Грузовой автотранспорт.
- Легковой автотранспорт.
- Оборудование (не требующее монтажа со сроком поставки
до 3 месяцев или требующее несложного монтажа со сроком
поставки до 6 месяцев).
ГЛК «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ»
117246, г. Москва,
ул. Херсонская, д 43, стр. 3
тел.: +7 (495) 719-13-96
факс: +7 (495) 719-13-98
[email protected]
www.gpbl.ru
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ ФОРУМ
СТР. 24
ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ: ОБМЕН МНЕНИЯМИ
ДОМИНИРОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В КОММЕРЧЕСКОМ АВТОТРАНСПОРТЕ РОССИИ –
ОБЪЕКТИВНЫЙ ГЛОБАЛИЗАЦИОННЫЙ ПРОЦЕСС ИЛИ НЕГАТИВНЫЙ ФАКТОР ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА?
В обсуждении этой темы журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» пригласил принять участие руководителей и
сотрудников предприятий со всей России. С
этой целью мы предложили участникам высказать и аргументировать их мнение, ответив на четыре вопроса:
1. Транспорт каких производителей предпочтителен для Вашей компании?
2. Ваше отношение к отечественной технике, относящейся к Вашему эксплуатационному сегменту?
3. Должно ли государство активнее поддерживать отечественный автопром коммерческих транспортных средств?
4. Количественное и нередко качественное превосходство зарубежной коммерческой техники – благо или зло для российской
экономики и технологического прогресса?
Олег Прядеин, директор
ООО «Транспортная компания «Аврора»
(Новосибирск):
1. Мы компания молодая. Для нашего предприятия оптимальными являются автомобили
марок «МАЗ» и «КамАЗ», поскольку они не требуют больших капиталовложений для первоначального старта.
2. Положительное качество отечественной
техники – простота обслуживания, возможность
ремонтировать самим, доступность сервисных
услуг и запасных частей. Для молодой компании
это очень важно.
3. Государство не должно никак поддерживать
отечественный автопром. А конкуренция откуда
возьмется? Сколько лет «АвтоВАЗ» поддерживали – и что в итоге с ним стало? Государственная
поддержка приносит предприятиям только вред:
она расслабляет. Предприятия превращаются
в паразитов, ходят с протянутой рукой в правительство, просят денег – и не учатся ничего
делать. Посмотрите на китайцев и берите с них
пример!
4. Только благо. Импортная техника намного
эффективнее и предпочтительнее по большинству показателей, в том числе по эксплуатационным затратам. Но ее минус – требует крупных
первоначальных капиталовложений.
Анастасия Нойбауер, начальник отдела
логистики транспортной компании
«Дилижанс» (Екатеринбург):
1. Наша компания использует технику производства Японии, а также отечественные «Газели».
Японские грузовики ценим за качество, «выносливость», а «Газели» удобнее всего для транспортировки малогабаритных грузов.
2. Насыщенный рынок сервисных услуг, нет
проблем с запчастями.
3. Считаю, что государственная поддержка
отечественного автопрома необходима. Это поможет повысить качество техники, привлечет
новые налоги в госбюджет. Отечественная продукция будет активнее поставляться, в том числе
и на экспорт.
4. Положительно оцениваю западное влияние.
Наши не знают, как делать, я сама предпочитаю
немецкие автомобили. Хотелось бы побольше
своего – но наши не умеют, и спрос на их продукцию не особенно велик.
либо более дорогую (Европа и Япония), но зато
сроки необходимости обновления автопарка в
этом случае увеличиваются.
2. Хотелось бы, чтобы отечественный коммерческий автотранспорт был более качественным, а
расход топлива был поменьше.
3. Думаю, что государство должно оказывать
поддержку отечественным производителям автотранспорта. Это в итоге привлечет новые налоговые поступления в государственный бюджет,
качество российской автотехники будет выше, потребители продукции отечественного автопрома
получат возможность рассчитывать на субсидии
и льготы от государства.
4. В целом, скорее, благо. Без передовых западных технологий не было бы развития транспортной отрасли, в ней царил бы застой.
Юлия Харламова, представитель
ООО «Восток-Авто»
(Комсомольск-на-Амуре):
1. Наше предприятие использует грузовики
Man, Foton и отечественные «КамАЗы».
2. Однозначно предпочтительны «европейцы». Правда, их сервисное обслуживание и обеспеченность запчастями в Хабаровском крае – не
очень, приходится заказывать через Москву. В
Комсомольске есть сервисный центр «КамАЗ», но
цены там слишком высокие. Поэтому для нас целесообразнее брать не отечественную технику, а
импортную, пусть даже бывшую в употреблении.
3. Наверно. Но насколько это будет результативно – это вопрос. «Тепличные» условия для автопрома не помогут поднять качество российских
автомобилей.
4. С точки зрения государственных интересов
– наверно, зло. А для обычных потребителей импортная техника – очевидно, позитивный фактор.
Павел Якутин, управляющий транспортного
отдела компании «АТП-3» (Екатеринбург):
1. Используем две разновидности: более дешевую (Китай, Корея) для быстрой окупаемости
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ ФОРУМ
СТР. 25
Евгений Дымниченко, коммерческий
директор ООО «МБ Урал»
(официального дилера «Камаз»
и «Мерседес» в Екатеринбурге):
1. Мнения по коммерческому автотранспорту
разделились. Тот, кто ездит на «КамАЗах», он и
будет, в основном, их использовать. Импортная
техника изначально стоит дороже, но в последующем она экономичнее, так как она реже ломается
и ее межсервисный интервал намного выше, чем
у отечественного автотранспорта.
2. Будем надеяться, что российский автотранспорт когда-нибудь выйдет на высокий уровень
качества обслуживания.
3. Государство должно активно участвовать в
поддержке своего автопрома, во-первых, путем
модернизации рабочих мест и повышения квалификации рабочих, во-вторых, необходима дилерская поддержка качественного сервиса. Это
очень серьезная проблема: когда поставленная
клиенту техника начинает ломаться, и дилер все
исправляет за свой счет – завод не возмещает
дилеру его расходы. Поэтому дилеру приходится
частично компенсировать свои расходы за счет
клиента даже в гарантийный период. Естественно,
многим это не нравится.
Тем не менее, выход есть. Если производитель
возьмет на себя расходы в связи с поломкой и неисправностью своей продукции в период гарантийного срока, то это принесет эффект: клиентов
станет намного больше – они будут понимать: их
не бросят и устранят неисправность за счет завода. Приведу в пример «Мерседес»: эта компания
меняет в гарантийный срок любую неисправную
деталь и не берет за это ни копейки. Вот когда
подобное будет у нас, тогда и клиентов у российского автопрома станет намного больше.
3. То, что на рынке становится все больше
импортной техники, это хорошо. Я надеюсь, что
качество российской автотехники улучшится,
увеличится гарантийный срок обслуживания,
межсервисный интервал станет больше и будут
возмещать расходы в гарантийный период. И
тогда продажи отечественных автомобилей активнее пойдут вверх.
накладно, т.к. в случае поломки или для прохождения планового техобслуживания всегда приходится обращаться в сервисный центр.
3. Государство, безусловно, должно поддерживать отечественных автопроизводителей – начиная с субсидирования и заканчивая льготными
условиями лизинга.
4. Это здоровая конкуренция. Нам есть к чему
стремиться и над чем работать.
Полина Мартенс, директор
ООО «Компания Тарго»
(Екатеринбург):
1. Если речь идет о таких торговых сетях, как,
например, «Ашан», то предпочтительнее грузовики российского производства, т.к. у них достаточно высокий дебаркадер и машины марок
типа «ЗИЛ» или «Газель» подходят больше. Но
если рассматривать картину в целом, то машины
иностранного производства лучше, потому что
они более надежны.
2. Этот вопрос перекликается с первым, поэтому ответ все тот же: предпочтение отдается
технике иностранного производства из-за ее
большей надежности.
3. Государству бесполезно поддерживать
отечественный автопром, и не должно оно это
делать. Оно просто должно создавать условия
для того, чтобы частные инвесторы желали вкладывать в отрасль деньги
4. Конечно, негативно – техника отечественного производства не может конкурировать с
импортной.
Игорь Рудзий, генеральный директор
компании «ГрузовичкоФ»
(Москва):
1. Автомобили горьковского автозавода марки «Газель», они просты в эксплуатации и обслуживании.
2. Огромный плюс отечественного автопрома
– простота конструкции и обслуживания: потребитель может самостоятельно обслуживать российские машины и даже выполнять капитальный
ремонт. Иметь иностранный автопарк достаточно
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 26
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 27
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
СТР. 28
ООО «УРАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»
И ЕЕ ВЗГЛЯД НА СПЕЦТЕХНИКУ
НА ВОПРОСЫ ЖУРНАЛА ОТВЕТИЛИ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ ВИТАЛИЙ ЮДИН И ВЕДУЩИЙ
ИНЖЕНЕР ПТО МАКСИМ ПАТРОВ.
– Как долго существует ваша компания, чем
она занимается и кто ее основные клиенты?
– Уральская Строительная Компания была
основана в 2008 году. Основными направлениями
ее деятельности являются: строительство, капитальный ремонт и демонтаж зданий; устройство
коммуникаций с использованием современных
высококачественных технологий; строительство,
ремонт и обслуживание дорог, мостов и железнодорожных путей; подготовка площадей под
строительство, расчистка просек, сооружение
насыпей; аренда специализированной техники.
Отличия ООО «УСК» заключаются в том, что:
• работы по демонтажу у нас стоят дешевле,
чем по отдельности у разных подрядных организаций, поскольку комплексные технические
решения и позволяют нам предоставлять значительные скидки;
• компания выполняет все работы самостоятельно, без привлечения сторонних субподрядчиков, эффективное взаимодействие между
подразделениями предприятия дает возможность значительно сокращать сроки производства работ;
• современные технологии и жесткая регламентация строительных процессов в сочетании
с использованием современной техники и высококвалифицированного персонала гарантируют
отсутствие нештатных ситуаций.
показаться одинаковой. Но разобрав не раз многие марки строительной техники на запчасти и
проанализировав каждый узел, мы получили
четкую и ясную картину: весь рынок строительной техники – это огромный конструктор, в котором стабильно работает несколько десятков
основных заводов, агрегаты которых используются различными производителями при сборке
их строительной техники. И каждый машиностроительный бренд лишь выбирает, из каких
силовых агрегатов и комплектующих собирать
свои экскаваторы, краны и т.д.
Экскаваторы Hitachi
Экскаваторы Хитачи просто «неубиваемы».
На них устанавливаются проверенные временем
японские дизельные двигатели ISUZU с высоким
крутящим моментом и высокими эксплуатаци-
В списке наших клиентов такие компании,
как ООО «Промстройсити», ОАО «ПО «УОМЗ
им.Э.С. Яламова», ООО «Стройуниверсал», ООО
«Стройтех», ООО «СМУ-10» («РЖДСтрой»), ООО
«СпецУниверсалстрой», ООО «Кронверк», ООО
«Уралэнергоукомплекс» и многие другие.
Запчастями и сервисным обслуживанием нас
обеспечивают, в частности, ООО «Комек Машинери», ООО «Предприятие «Стройкомплект», «МАН
центр Березовский» и ряд других орагнизаций.
– Какие плюсы и минусы применяемой в «УСК»
техники вы могли бы отметить?
Все производители отличаются друг от друга,
хотя непрофессионалу внешне техника и может
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
онными характеристиками. Капитальный ремонт двигателя ISUZU необходим только в случае
полной выработки ресурса, а также халатности
(перегрев, недостаточное количество дизельного
моторного масла).
О гидравлической системе экскаватора, в
основном, только положительные отзывы после
не одного года эксплуатации. При регулярной, в
рамках технического обслуживания, замене гидравлической жидкости, фильтров, гидравлических шлангов (РВД) – никаких нареканий нет.
Ходовая часть гусеничного экскаватора без
усиления имеет высокий коэффициент надежности, жесткости и выдерживает самые экстремальные нагрузки – ударные (например, работа
гидромолотом), передвижение по каменистому
грунту (скалам). Гусеничный экскаватор Хитачи –
с усиленной ходовой в карьерах – надежная «рабочая лошадка», которая не подведет в любых
условиях.
Рабочие органы управления гусеничных экскаваторов Hitachi – удобные джойстики, в меру
«чуткое» управление рабочим оборудованием
и механизмами передвижения экскаватора, нет
подергиваний при движении. Отсутствует предохранительное открытие ковша при повышенных
нагрузках, например, подъем куска скалы, т.е.
землеройная машина выдерживает многократные экстремальные нагрузки.
Удобство и комфорт оператора/экскаваторщика. Все экскаваторы оснащены климатическим
кондиционером. В более старых моделях (Hitachi
EX200) установлен кондиционер, а в новых, линейки ZAXIS, климат-контроль с регулировкой
температуры в кабине по 0,5 градуса Цельсия.
Комфортность экскаватора Хитачи для операторов – на должном уровне.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
СТР. 29
развитием лизинговых схем приобретения автотранспорта даже это, как показывает практика,
можно успешно нивелировать, что и подтверждается высоким спросом на подобную технику.
Scania – «рабочая лошадка». Запчасти есть
везде и стоят дешевле, чем на КАМАЗ.
Бульдозер Komatsu 275 A
Машина хорошая, но имеет свои плюсы и минусы.
Экскаваторы Doosan
Главный рабочий инструмент экскаватора –
ковш, в котором важны зубья и резцы, металл, из
которого они изготовлены. Ковши землеройной
техники Doosan показали превосходные результаты на наших испытательных объектах при работе
на всех видах грунта, не уступив европейским
производителям и безоговорочно обогнав других корейских производителей, ковши которых, к
нашему удивлению и вопреки утверждениям поставщиков, пришли в негодность уже на первых
рабочих сменах. Нам пришлось закупить для них
несколько тонн сменных зубьев и резцов.
Корейская техника, хотя и не вся, не уступает известным европейским лидерам. Я условно
делю корейских производителей на две группы:
производителей техники эконом-класса и VIP
уровня. Причем вторые в любом случае дешевле вышеупомянутых европейских «монстров»,
в стоимости которых издревле заложена самая
неприятная для потребителей статья расходов
– «ИМЯ БРЕНДА». Корейский производитель VIP
уровня – Doosan.
сфере – очень надежная техника!
Объем металлического бака для дизтоплива
– 415 л. Важно, что для использования в условиях зимней погоды топливная система снабжена обогревом. В системе воздухопоглотителя
мотора учтены два воздушных фильтра, чтобы
гарантированно очистить прибывающий воздух.
Коробка передач механическая, девятиступенчатая. В системе ведущих осей учтены блокировки
межосевого и междуколесных дифференциалов.
Нужной особенностью системы считается движковый тормоз-замедлитель. С поддержкою
подрулевого рычажка VEB есть возможность
регулировать напряженность сдерживания при
торможении движком. В системе обычной тормозной системы уже в базовой комплектации
устанавливается ABS.
Самосвал Volvo обладает недлинным свесом
и великим путевым просветом, что существенно
упрощает эксплуатацию в наших дорожных условиях и на стройплощадках.
Минусы – высокая цена самого автомобиля,
дорогие запчасти и обслуживание.
Самосвалы Scania
Самосвал Scania P 380CB 6x4 EHZ – очень
сбалансированный автомобиль, в котором в хороших пропорциях сочетаются комфорт, надежность и качество. Единственным его недостатком
можно считать только высокую стоимость, но с
Cамосвалы Volvo
Наша компания использует самосвалы Volvo
FM с колесной формулой 6х4. Volvo FM – отличный автомобиль для малотоннажных перевозок.
Он хорошо зарекомендовал себя в строительной
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Плюсы:
1. Надежный двигатель. Хорошо запускается
в мороз.
2. Мощный котел подогрева – Вебасто Термо
300.
3. Вместительный и крепкий отвал.
4. Теплая кабина – три печки.
5. Крепкая ходовая, удобная для ремонта.
6. Удобное, легкое управление.
7. Хороший обзор.
Минусы:
1. Неудачная конструкция рыхлителя. При
езде задним ходом есть вероятность зацепиться
и потерять коронку.
2. Низкое качество РТИ – сальники, уплотнения, шланги.
3. Слабая нижняя броня.
4. Слабая решетка радиатора.
5. Жуткая конструкция краников слива масла
и антифриза с двигателя.
6. Неудачное расположение фар, особенно передних боковых.
7. Неудачно расположен воздушный фильтр
двигателя.
8. Неудачная конструкция рычага управления
отвалом.
9. Слабые кожухи ленивцев.
10. Малый зазор между верхом гусянки и крыльями, есть случаи прилипания камней к гусянкам, которые затем деформируют крылья.
«Уральская Строительная Компания»
620010, г . Екатеринбург,
ул. Черняховского, д. 68, офис 210
www.usc-stroy.ru
e-mail: usc-stroy @ mail.ru
Тел.: +7(343)2581546 , +7(343)2890144
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 30
СПЕЦ-СОБЫТИЕ
ПЯТЫЙ ИННОПРОМ СТАНОВИТСЯ СОБЫТИЕМ
МИРОВОГО МАСШТАБА
ВПЕРВЫЕ УРАЛЬСКАЯ ВЫСТАВКА ИННОВАЦИЙ ОБРЕЛА ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАТУС,
ЧТО ЗАМЕТНО ОТРАЗИЛОСЬ НА СОСТАВЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ.
Прогресс налицо
ИННОПРОМ под номером пять собрал немало
российских и зарубежных компаний: 600 фирм из
70 стран. За четыре дня работы на ИННОПРОМе
побывали более 46 000 посетителей.
Открыл выставку министр промышленности
и торговли России, председатель оргкомитета
ИННОПРОМа-2014 Денис Мантуров.
– ИННОПРОМ еще достаточно молод, но чрезвычайно амбициозен, – заявил министр. – С
каждым годом он растет и вовлекает все новых
участников. Вместе с нами ИННОПРОМ наращивает интеллектуальный потенциал, аккумулируя
все самые современные технологии. Высокотехнологичные российские и зарубежные компании
все чаще пользуются возможностями ИННОПРОМа для презентации своих разработок. Деловая
программа становится все более обширной и
насыщенной.
Министр пожелал участникам приятного общения и новых деловых контактов.
Пятому ИННОПРОМу было что показать. Роботы-андроиды, эко-дом и транспорт будущего. Футуристические конструкции экспонентов
превратили интерьер павильонов в огромную
съемочную площадку научно-фантастического
блокбастера. Практически никого не оставил
равнодушным стильный дизайнерский хит
Уралвагонзавода – футуристический трамвай
R1. Другим «гвоздем программы» стал сверхсовременный вагон метро – чтобы его создать,
разработчики изучили все метрополитены мира.
Новый состав может развивать скорость до 100
км/ч, в вагоне – ЖК-дисплеи, чтобы пассажиры
могли отслеживать маршрут.
Заслуживает внимания еще один примечательный старт ИННОПРОМа – премия «Индустрия»
(уже успевшая прослыть «промышленным Оскаром»). Ее присуждают за достижения в развитии
интеллектуального производства. На получение
этой награды претендовали пять российских
предприятий. По итогам голосования статуэтку из
рук российского премьера Дмитрия Медведева
получила петербургская компания «Биокад». Она
занимается производством и поставкой лекарств.
Придавая движение
Прямо с площадки форума промышленности
и инноваций премьер запустил Синарскую ТЭЦ в
Каменске-Уральском. Торжественный запуск про-
промышленности и торговли РФ; Мартин Лич,
генеральный директор Magma International (экспрезидент Ford Europe); Максим Нагайцев, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП НАМИ; Бу Инге
Андерссон, президент ОАО «Автоваз»; Равиль Хисамутдинов, директор технологического центра
Дмитрий Медведев дал команду на запуск
ОАО «КамАЗ»; Маркус Озегович, генеральный дитурбины и пожелал руководству предприятия и
ректор Volkswagen Group Rus; Андрей Панков, гегорода успехов в дальнейшей реализации проекнеральный директор Mitsubishi Motor Corporation
та частно-государственного партнерства.
Russia; Игорь Титов, заместитель генерального
Среди самых многочисленных делегаций
директора, Renault Russia, а также топ менедИННОПРОМа-2014 – преджеры Хендэ Моторс, Союза
ставители Китая, Японии,
экспортеров автомобильной
Германии, Таиланда, стран
промышленности Турции.
Дмитрий Медведев: «ИННОПРОМ
Латинской Америки, арабВ свою очередь, на плопроходит в пятый раз, он превратилских стран.
щадке Global Investment
ся в одну из наиболее востребованных
Ключевым мероприяLounge прошло более 350
площадок не только для демонстратием деловой программы
деловых встреч и совещации новейших образцов промышленстало пленарное заседание
ний, в которых приняли
ной продукции, но и для того, чтобы
«Промышленность в поиучастие представители из
подискутировать о будущем индусках интеллекта: глобальЕвропы, Азии, стран Латинстрии»
ные тренды и специфика
ской Америки, стран-участРоссии» с участием предниц Арабского делового
седателя правительства
совета. Среди компаний,
РФ Дмитрия Медведева, главы Минпромторга
принявших участие в работе площадки, такие
Дениса Мантурова и топ-менеджеров крупнейкак Panasonic, KUKA, Фонд Рубена Варданяна,
ших международных компаний.
Фонд развития интернет-инициатив, Интелком
На форуме также прошли вторая междунаи другие.
родная конференция «Технологии для городов» и
международная конференция «Автоматизация и
Некоторые итоги
роботы в транспортном машиностроении». СреВ ходе ИННОПРОМа-2014 было заключено 19
ди участников конференции – Александр Мокрупных контрактов на общую сумму в шесть
розов, директор департамента транспортного и
миллиардов рублей. Среди наиболее значимых
специального машиностроения Министерства
соглашений:
шел в формате телемоста между СинТЗ и «Екатеринбург-Экспо». В онлайн-трансляции приняли
участие губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, председатель совета директоров
ТМК Дмитрий Пумпянский.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 31
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 32
СПЕЦ-СОБЫТИЕ
• Соглашение о намерениях между государственной корпорацией «Ростехнологии», акционерным обществом «Мицубиси Хэви Индастриз,
Природоохранный и химический инжиниринг Ко»,
ОАО «ОЭЗ «Титановая долина» и ЗАО «Научно-производственное предприятие «Машпром».
• Соглашение о поставках нового трамвая R1
между мэрией Екатеринбурга, правительством
Свердловской области, ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и Газпромбанком.
• Протокол о намерениях создания совместно
предприятия по производству, сервисному обслуживанию и реализации рельсового транспорта
между ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и акционерным обществом «Рельсовые транспортные средства PESA».
• Договор комплексного страхования экс-
портных кредитов между ОАО «ЭКСАР» и Renault
Russia.
• Соглашение «О взаимодействии в сфере
промышленной политики и торговли» между
Министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым и главами пяти субъектов РФ
– Свердловской, Омской и Оренбургской областей,
Республиками Татарстан и Удмуртия.
• Соглашение о партнерстве при проведении
Национального чемпионата сквозных рабочих
профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills.
По словам директора деловой программы ИННОПРОМа-2014 Антона Атрашкина, общее мнение:
пятый ИННОПРОМ – это грандиозный успех.
– Среди самых многочисленных делегаций
– Китай, Япония, Германия, Таиланд, страны Ла-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
тинской Америки, арабские страны, – поведал
журналистам Атрашкин. – Можно с гордостью
сказать, что санкции и политическая ситуация никак не отразились на ИННОПРОМе, и все деловые
партнеры России подтвердили, что хотят работать
с нашей страной.
По словам Атрашкина, пятый ИННОПРОМ стал
главной площадкой Минпромторга РФ для выработки решений в сфере промышленной политики,
привлек рекордное количество иностранных делегаций и компаний, подтвердив тезис, что для
международного бизнеса экономические интересы – прежде всего.
– Мировой бизнес желает работать в России.
Уровень топ-менеджеров, побывавших на ИННОПРОМе в этом году, беспрецедентен, – подчеркнул он.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 33
СПЕЦ-СОБЫТИЕ
«ЕКАТЕРИНБУРГ-ЭКСПО» – ОПТИМАЛЬНАЯ
ПЛОЩАДКА ДЛЯ ВЫСТАВОК ТЭК
ПРЕЗИДЕНТ ТЮМЕНСКОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕГАЗОСЕРВИСНЫХ КОМПАНИЙ («ТАНК») В.А. БОРИСОВ
ПОДЕЛИЛСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ ОБ ИННОПРОМЕ-2014.
– И дальше «так держать». Общую планку
подняли высоко. Мне понравилось отношение
организаторов: удобный проезд на выставку, парковка, регистрация гостей. Очень много
было волонтеров, четко выполнявших свою работу, – молодцы. Особо отмечу сам выставочный комплекс «Екатеринбург-Экспо» – удобные,
вместительные павильоны, все доступно, все
корректно.
Меня эта выставка привела в восторг, и я хотел бы, чтобы была организована подобная и по
специализации ТЭК. У нас нигде в регионе подобного и близко нет.
– Может ли «Екатеринбург-Экспо» стать
площадкой привлечения к общению и сотрудничеству нефтегазовых, сервисных компаний,
государственной власти, общественных организаций?
– Владимир Александрович, каковы ваши впечатления от пятого ИННОППРОМа и в чем Вы видите его значение для нефтегазосервиса России?
– Эта выставка демонстрирует возможности
российских предприятий и присутствующих на
российском рынке зарубежных компаний, готовых инвестировать в нашу экономику. Поэтому я
думаю, что и выставка, и форум, которые прошли
в Екатеринбурге, удались. Все было организовано
четко, продуманно и познавательно.
И хотя отдельного направления для нефтегазосервисной отрасли ИННОПРОМ не показал
– все же было немало интересного. Многие технологические новинки, представленные гостям,
потенциально в той или иной степени могут быть
использованы и в ТЭК, хотя наша отрасль и сама
может предложить не менее интересные проекты.
Молодцы уральцы, они доказали: наша промышленность возродилась. Я был поражен возможностями Уралвагонзавода, вообще тем, что
делает Свердловская область, Челябинск. Жалко,
конечно, что в полной мере не были представлены другие регионы – возможно, им уже и места
не хватило.
– Экспозиции каких компаний привлекли ваше
внимание?
– Кроме УВЗ, я бы отметил то, что связано с
космосом. Многое из того, что разрабатывается
для космической отрасли, так или иначе переходит в народное хозяйство, в том числе и в ТЭК.
– Какова ваша общая оценка деловой программы ИННОПРОМа?
– Деловая программа заслуживает самой высокой оценки. Импульс работе форума был задан
участием председателя правительства России Д.
Медведева и министра промышленности и торговли Д. Мантурова.
Знаете, в чем главный недостаток региональных выставок? Маленькие масштабы и,
соответственно, возможности. Допустим, местный губернатор с чиновниками пробежится по
экспозиции после открытия – и все, уехал. А на
выставке надо работать. И когда мы в Екатеринбурге увидели, что работает и свердловский губернатор, и его замы, и федеральные министры
и чиновники: никто не разбегается, все в боевом
внимании, – то мы поняли: на Урале появился
мощный выставочный комплекс, который может
стать стартовой площадкой для больших бизнеспроектов, включая международные.
– Каковы ваши пожелания организаторам выставки на будущее? Что можно улучшить, сделать
более эффективным?
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
– Очень хороший вопрос. Я предлагаю отказаться от нефтегазовых выставок, которые проходят в регионах, и все проводить в одном месте
– один раз, но очень интересно, очень продуктивно. Не нужно собираться то в Новом Уренгое,
то в Сургуте, то Нижневартовске или в Тюмени.
Гораздо лучше всем объединиться в Екатеринбурге. Пригласить полпреда, всех губернаторов,
нефтегазовые и сервисные компании УрФО. Такой
«выстрел» стал бы очень метким. А сегодня мы
вместо этого растаскиваем отрасль по городам.
Выставки там, при всем уважении к организаторам, проводятся довольно убого: в клубах, дворцах культуры – масштаб совершенно не тот.
Здесь можно было бы собрать не только Урал,
Сибирь и Поволжье – а также многие другие регионы, пригласить зарубежных участников. Пусть
в Свердловской области нет нефтяных месторождений – но она в определенной степени является инфраструктурным экономическим полюсом
отнюдь не только регионального масштаба.
Но для такого шага необходима инициатива.
Ассоциация «ТАНК» выступит с предложением
организовать международную выставку ТЭК на
площадке «Екатеринбург-Экспо». Надеюсь встретить Ваш журнал на нефтегазовой выставке в
Екатеринбурге уже в обозримом будущем!
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-СОБЫТИЕ
СТР. 34
ЛОГИСТИКА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ
10 ИЮЛЯ В РАМКАХ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ ИННОПРОМА-2014 СОСТОЯЛСЯ КРУГЛЫЙ СТОЛ
«ЛОГИСТИКА В РОССИИ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ПРОМЫШЛЕННЫХ КОМПАНИЙ».
Комитет по логистике Торгово-промышленной палаты РФ целенаправленно развивает данную тему, проводя мероприятия федерального и
регионального уровней. Партнером по организации круглого стола выступила Уральская логистическая ассоциация.
Задачей встречи было экспертное рассмотрение ключевых вопросов взаимодействия участников логистических процессов, влияющих на
развитие экономики Уральского региона.
С приветственным словом к собравшимся
обратился заместитель Министра транспорта
и связи Свердловской области В.В. Старков. Он
отметил особую важность мероприятия для
Свердловской области как для промышленного
региона и сообщил, что рекомендации, полученные на мероприятии, будут учтены при
подготовке «Стратегии развития транспортного
комплекса Свердловской области», разработка
которой будет завершена до конца текущего года.
Председатель Комитета по логистике ТПП
РФ О.Н. Дунаев в докладе остановился на рассмотрении вариантов развития промышленных
предприятий в России и осветил преимущества
интегрированной логистики как инструмента
повышения конкурентоспособности промышленных предприятий.
После выступления О.Н. Дунаев принял обязанности модератора и передал слово Исаеву В.
А. – директору Филиала Siemens PLM Software
в г. Екатеринбурге. В ходе выступления на тему
«Управление поставщиками и управление стоимостью изделия на машиностроительных предприятиях» эксперт показал основные проблемы
взаимоотношений с поставщиками и предложил
механизмы работы, которые позволяют сократить цикл разработки и производства изделий,
а также создавать изделия под заданную стоимость.
Преимущество развития логистических компетенций или передачи их на аутсорсинг участники обсудили с особой откровенностью. М.А.
Аненков – директор дирекции по логистике ОАО
«Трубная Металлургическая Компания» – сообщил, что предприятие предпочитает сохранять
полный контроль над логистическими процессами, при этом используя контрактных перевозчиков. Л. Н. Шалимов – генеральный директор НПО
«Автоматика» – поделился опытом организации
сверхскоростных перевозок грузов в советское
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
время и определил сложности при аутсорсинге
транспортной логистики на предприятиях ракетно-космической отрасли.
Эксперты отметили, что количество эффективных транспортно-логистических предприятий, к
сожалению, еще не слишком велико.
К сожалению, полутора часов, отведенных
для мероприятия, не хватило, чтобы обсудить и
многочисленные вопросы, поступавшие из зала.
Участники отметили высокую заинтересованность по поводу затронутой темы и договорились
продолжить обсуждения в регионах, с тем чтобы
через год встретиться вновь на ИННОПРОМе.
Модератор круглого стола, президент Уральской логистической ассоциации С.С. Шавзис также
предложил участникам направлять свои предложения в Комитет по логистике ТПП РФ и Уральскую логистическую ассоциацию.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
Материал предоставлен
Уральской логистической ассоциацией.
СТР. 35
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-РЕЛИЗ
СТР. 36
Материал подготовлен службой по связям с общественностью
и СМИ ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург»
НА ЧЕМ ЕЗДИТЬ БУДЕМ?
ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА ОБСУДИЛИ НА
МЕЖДУНАРОДНОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ФОРУМЕ ИННОПРОМ-2014.
Давид Гайдт
Генеральный директор
ООО Газпром трансгаз Екатеринбург
9 июля в рамках выставки ИННОПРОМ-2014
состоялся круглый стол «Использование природного газа в качестве моторного топлива».
В дискуссии приняли участие: заместитель
полномочного представителя Президента Российской Федерации в УрФО Александр Моисеев,
заместитель Председателя Правительства Свердловской области Сергей Зырянов, генеральный
директор ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург»
Давид Гайдт, заместитель генерального директора ООО «Газпром газомоторное топливо»
Василий Толстопятов, а также руководители автотранспортных предприятий Уральского региона
и представители муниципальных образований
регионов, входящих в УрФО.
Участники Круглого стола обсудили вопросы
использования природного газа в качестве моторного топлива на муниципальном транспорте,
перспективы развития газомоторного рынка России, рассказали об опыте использования газовой
техники на практике, а также затронули вопросы
внедрения региональных программ по развитию
рынка газомоторного топлива.
Об опыте использования природного газа в
качестве моторного топлива в Уральском регионе
рассказал генеральный директор ООО «Газпром
трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт. Он, в частности, отметил новые перспективные возможности
для расширения использования природного газа
в качестве моторного топлива.
– Сегодня мы полностью сертифицировали
технологию получения сжиженного природного
газа (СПГ) на нашей газораспределительной стан-
Иннопром-2014
Круглый стол «Использование природного газа в
качестве моторного топлива»
ции, – сказал Давид Гайдт. – Это природный газ,
который можно привезти в жидком состоянии
в любое место. Мы надеемся, что этот продукт
позволит привлечь для развития газомоторной
отрасли, в том числе, и частный бизнес. Если на
развитие технологий компримированного природного газа (КПГ) достаточно сложно привлечь
частный бизнес, поскольку и для окупаемости
необходим большой объем потребителей, – то
с СПГ все по-другому: это привычный продукт,
природный газ, который можно привезти в любое место и для которого в любом месте можно
построить заправку. И сейчас уже мы работаем
над программой развития этого сегмента и его
дальнейшего продвижения на рынке.
Как отметил заместитель полномочного
представителя Президента РФ в Уральском федеральном округе Александр Моисеев: «В УрФО
ведется активная работа по переводу транспорта
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
на газомоторное топливо. К примеру, в Свердловской области планируется до 2020 года обновить
более 600 единиц транспорта, включая автобусы
и коммунальную технику, в том числе 170 автобусов на природном газе будут ездить по улицам Екатеринбурга. Кроме того, Челябинская и
Свердловская области входят в число участников
федерального пилотного проекта по переводу автотранспорта на газомоторное топливо».
Однако, как отметили участники заседания,
по-прежнему имеется ряд факторов, сдерживающих активный переход на газомоторную
технику: с одной стороны – это недостаточное
количество газозаправочных станций, а с другой
– нежелание автотранспортных предприятий расширять парк газомоторной техники. Кроме того,
участники круглого стола обратили внимание и
на отсутствие заинтересованности в развитии
газомоторного сектора у частного бизнеса.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
ТЕСТ ДРАЙВ
СТР. 37
И «ЛОСЯМ» НУЖНЫ
ЗАПЧАСТИ…
ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ОТСУТСТВИЯ ДОРОГ – А ЭТО
В НАШЕЙ СТРАНЕ НЕ РЕДКОСТЬ – НЕДОСТАТОЧНО КУПИТЬ ВЕЗДЕХОД.
НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ЕГО РАБОТУ, ТО ЕСТЬ РЕШИТЬ ВОПРОСЫ С
ОБСЛУЖИВАНИЕМ, РЕМОНТОМ И ПОСТАВКОЙ ЗАПЧАСТЕЙ.
Вездеходов в России относительно немного, и
даже в этом количестве наблюдается большое
разнообразие моделей, зачастую не имеющих
друг с другом ничего общего. Для «обычных» поставщиков запчастей и комплектующих работать с
такой продукцией неинтересно: основа их бизнеса
– массовость. Да и не всегда они знают все особенности конструкции столь специфичной техники. Но
эксплуатанты на своем опыте не раз убеждались,
что отсутствие послепродажной поддержки гарантирует превращение любого автопарка в музей, и
владельцам вездеходов остается решать эти проблемы самостоятельно.
Несколько лет назад «Восток-Запад» занялся
поставками вездеходов «Лось», и очень быстро
эта деятельность приросла новым направлением
– дооборудованием, модернизацией BV-206 под
требования заказчика. Вездеход – машина индивидуальная. Каждый работает в своих условиях,
отсюда и различные требования к оснащению, комплектации, аксессуарам. Защитные решетки, автономные отопители, дополнительная светотехника,
покраска в желаемые цвета, различные варианты
салона – это тот минимум, который обязан предлагать уважающий клиента поставщик. Нередко
требуется установка различного промышленного
оборудования, и тут уже не обойтись без серьезных
переделок исходной машины.
Эта деятельность требует постоянного наличия необходимых деталей – так компания стала
обладателем, наверное, самого крупного склада
запчастей и комплектующих для BV-206 «Лось». Гусеницы, катки, поддерживающие ролики, ведущие
звездочки, карданные валы, комплекты прокладок, прочие расходные материалы – это минимум,
который всегда есть в наличии. Более того, ассортимент постоянно расширяется и оптимизируется.
Такой ассортимент и товарный запас позволяют
оперативно снабжать владельцев BV-206 всем
необходимым, независимо от потребностей и географического положения, – надежный поставщик
не оставляет эксплуатантов без послепродажной
поддержки.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 38
ТЕМА НОМЕРА
РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ В РОССИИ:
НОВИНКИ И ТЕНДЕНЦИИ
ИМПОРТ – ОСНОВНОЙ ИСТОЧНИК ПОСТАВОК НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ.
Доля импорта за 2013 год в России составила
76% от объема предложения всей спецтехники.
Отечественные производители за прошлый год
«освоили» всего лишь 14%.
По оценкам BusinesStat, в 2014-2017 годах импортные поставки строительной техники будут
расти в среднем на 2% в год, а к 2017 году импорт строительной техники в Россию составит 86
тыс.шт.
Строительная техника занимает две трети
российского рынка спецтехники. Спрос на строительную спецтехнику в ближайшее время будет
поддерживаться строительством масштабных
объектов (постройка и реконструкция нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, автомобильных, машиностроительных
заводов и многих других объектов), а также значительными объемами жилищного и дорожного
строительства, реализацией инфраструктурных
проектов.
При всем этом, данные за первый квартал
2014 года демонстрируют несомненное снижение поставок строительной техники в сравнении
с последним кварталом прошлого года.
Импорт спецтехники. 1 квартал 2014 года
Статистическая информация предоставлена информационно-аналитической компанией ID-Marketing.
1 кв. 2014
Шт
$
1 кв.2014/1
кв.2013 шт
1 кв.2014/1
кв.2013 ш $
Асфальтовые тандемные
вибрационные катки
268
12 694 946
-21,41
-15,21
Большие горные гидравлические
экскаваторы
13
30 540 430
-45,83
-41,54
Грунтовые вибрационные катки
280
20 724 979
-12,50
-10,34
Гусеничные/колесные
перегружатели
37
16 111 250
23,33
93,46
Малые гусеничные бульдозеры
44
1 435 630
-25,42
-10,11
Асфальтоукладчики
110
17 807 590
-19,71
-18,50
Дорожные фрезы
29
6 125 859
-35,56
-50,74
Колесные гидравлические
экскаваторы
242
27 881 979
-53,01
-51,40
Малые гидравлические
экскаваторы
132
9 079 496
30,69
27,94
Компактные колесные
погрузчики
358
5 537 111
-48,27
-45,09
Гидравлические миниэкскаваторы
661
8 283 119
-9,70
9,13
Пневмоколесные катки
27
2 015 224
-20,59
-8,27
Средние гидравлические
экскаваторы
869
91 986 707
-14,72
-11,12
Средние гусеничные бульдозеры
604
68 063 744
-3,51
-14,61
Средние колесные погрузчики
1 782
67 236 540
3,60
-23,82
Телескопические погрузчики
459
32 885 080
39,51
54,52
Тяжелые гидравлические
экскаваторы
134
29 216 518
-34,31
-39,12
Тяжелые гусеничные бульдозеры
38
19 798 655
-50,65
-59,25
Тяжелые колесные погрузчики
14
7 292 335
-39,13
-66,13
Экскаватор-погрузчик
1 310
91 415 419
-33,23
-23,10
Погрузчики для подземных работ 31
12 325 039
-48,33
-61,63
Самосвалы с шарнирносочлененной рамой
62
19 348 065
-28,74
-36,35
Автобетононасосы
35
7 303 523
-27,08
-9,09
Автокраны
94
23 347 988
193,75
84,34
Гусеничные краны свыше 60 тонн 10
14 711 131
-44,44
-49,52
Башенные краны
132
20 070 412
1,54
-28,18
КМУ б/у
841
1 690 563
-28,55
-29,22
КМУ новые
1 034
14 001 933
-11,02
-22,76
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 39
ТЕМА НОМЕРА
Экспорт строительной техники из
РФ: 1-й квартал 2014 года
Как видно из приведенной ниже таблицы, за первый квартал 2014 года статистика зафиксировала существенное снижение показателей в сравнении с четвертым кварталом, а также с аналогичным
периодом 2013 года практически по всем видам техники (статистическая информация предоставлена
журналу информационно-аналитической компанией «ВладВнешСервис»):
Экспорт в стоимостном и количественном выражении
Тип техники
Экспорт за 1 кв. 2014
Темп прироста, %
Объем в $
США
Объем в
шт
1 кв. 2014 к 1 кв. 2014
4 кв. 2013 к 1 кв.
2013
Бульдозеры с неповоротным и поворотным
отвалом, гусеничные, мощностью более 250
л.с.
529 972
2
-57
-84
Бульдозеры с неповоротным и поворотным
отвалом, гусеничные, мощностью 400 л.с. и
более, предназначенные для работы при
температуре окружающего воздуха -50
градусов и ниже
0
0
-100
Продаж не
было
Прочие бульдозеры с неповоротным и
поворотным отвалом, гусеничные
288 960
5
-88
-92
Прочие бульдозеры колесные мощностью
400 л.с. и более
0
0
Продаж не
было
Продаж не
было
Прочие бульдозеры с неповоротным и
поворотным отвалом
17 834
1
Продаж не
было
Продаж не
было
Грейдеры мощностью 350 л.с. и более
0
0
Продаж не
было
Продаж не
было
Прочие грейдеры и планировщики
606 560
6
-25
44
Прочие погрузчики одноковшовые
фронтальные
461 479
9
-46
-57
Одноковшовые погрузчики на гусеничном
ходу
0
0
Продаж не
было
Продаж не
было
Погрузчики одноковшовые фронтальные,
специально разработанные для подземных
работ
0
0
Продаж не
было
-100
Гусеничные экскаваторы полноповоротные:
гидравлические, с момента выпуска которых
прошел один год или более
551 573
5
-4
-32
Прочие гусеничные экскаваторы
полноповоротные
432 323
6
-99
-94
Прочие машины полноповоротные
395 937
5
-36
-21
Экскаваторы, одноковшовые погрузчики и
прочие механические лопаты
62 162
2
-89
-83
Трубоукладчики грузоподъемностью 90 т и
выше, предназначенные для работы при
температуре окружающего воздуха -500 С и
ниже
2 700 000
2
Продаж не
было
4 222
Катки дорожные вибрационные
73 572
4
247
-92
Прочие катки дорожные
0
0
Продаж не
было
-100
Машины трамбовочные
0
0
Продаж не
было
Продаж не
было
Бетономешалки и растворосмесители
238 133
27
-80
-76
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Главная российская выставка
Переходя к более пристальному обзору предложений различных компаний (как отечественных, так и зарубежных) на российском рынке,
прежде всего следует выбрать метод подбора
изучаемых пунктов. Оптимальным вариантом
рассмотрения новинок строительной техники
является, без сомнения, удачнейшим образом
единовременно и в одном месте их сгруппировавшая площадка номер один для демонстрации
последних моделей строительной и спецтехники
– московская выставка «Строительная техника и
технологии 2014».
На сегодняшний день в России и СНГ более
известной и авторитетной выставочной площадки для ведущих производителей и поставщиков
спецтехники, чем СТТ, попросту нет. Информацией о наиболее заметных новинках, представленных на выставке, мы поделимся и с читателями
нашего журнала.
Иностранные компании
Общепризнанно: по количеству и, чего уж там,
по качеству ежегодно выводимых на рынок новинок иностранные производители значительно
опережают своих российских коллег. И эту неоспоримую тенденцию наглядно иллюстрируют
данные статистики – даже с учетом определенного количественного и финансового снижения
данных по поставкам импортных машин на российский рынок стройтехники, наметившегося в
этом году в сравнении с аналогичным периодом
2013 года.
Тем не менее, участник СТТ’2014 американская
компания Terex Washing Systems (TWS) собирается
уже в этом году начать реализацию через своего
российского дилера Kwintmadi трех новых систем
для промывки минерального сырья. Это линейка
установок Terex®: машина Aggresand™165 (производительность до 250 т/час), более мощная
Aggresand ™206 (до 400 т/час), а также небольшая
Аggrescrub™150 (до 150 т/час). По словам разработчиков, эти новые инновационные модульные
установки способны вызвать настоящую революцию на рынке промывочного оборудования.
А вот другой американский участник СТТ’2014
Hammer Rus представил на выставке как свои
разработки, так и новинки других известных
машиностроителей (к слову, того же Terex). Однако наибольшее впечатление на посетителей их
стенда произвела уникальная навесная установка
для лидерного бурения Hammer. Она предназначена для буровых работ перед погружением сваи.
Имеет богатое оснащение: систему позиционирования, датчик вертикальности, реверсивный
и предохранительный клапаны, а качество всех
узлов машины гарантирует ей бесперебойность
и долговечность.
Предъявила свои новинки на СТТ’2014 и датская KLEEMANN. Модельный ряд компании по-
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 40
ТЕМА НОМЕРА
полнила мобильная конусная дробилка MOBICONE
MCO 9 EVO. По словам разработчиков, в паре с их
другой новинкой – мобильной щековой дробильной установкой MOBICAT MC 110 EVO – они образуют мощный комплекс с производительностью
до 250 т/час и высокой степенью измельчения.
MOBICONE MCO 9 EVO имеет простой раздвижной
механизм, позволяющий легко приводить установку в рабочее положение. Машина оптимально адаптируется под дробимый материал, что
делает ее достаточной экономичной, благодаря
низкому расходу топлива.
Отнюдь не последние позиции на СТТ’2014 по
праву заняли немцы. «ФАЙАТ БОМАГ РУС» – представитель BOMAG GmbH в России – продемонстрировал новый грунтовый каток BOMAG BW 212
D-40 в классе 12-13 тонн; тандемные асфальтовые
катки: BOMAG BW 161 ADO-4 в классе 10 тонн и
BOMAG BW 154 AP-4 в классе 7 тонн. Состоялась
также мировая премьера главной новинки фирмы: BOMAG BW 215 D-40 в классе 14-15 тонн. Машина имеет уникальную систему «Экономайзер»,
которая в режиме реального времени показывает оператору степень достигнутого уплотнения.
Это экономит и время работы, и топливо, и предотвращает переуплотнение поверхности.
Еще один немецкий производитель –
Benninghoven GmbH & Co. KG – представил две
принципиально новые машины в дорожном
сегменте. Его специалисты показали линейку модернизированных кохеров серии GKL для литого
асфальта. Установки получились удобными, неприхотливыми в работе и техобслуживании.
Английская JCB представила свои экскаваторы-погрузчики 3CX и 5CX, телескопический погрузчик 540-170, гусеничные экскаваторы JS360 и
JS200NLC, колесный экскаватор JS160W и прочие
новинки. Инженеры американской John Deere
показали новые бульдозеры, оснащенные систе-
мами высокоточного автоматического управления Trimble и Trimble 3D; погрузчики с бортовым
поворотом 318Е и 326E, а также фронтальный
погрузчик 844К-II, созданный для работы в тяжелых условиях. Кстати, весь парк машин John
Deere оснащен уникальной системой WorkSight,
обеспечивающей бесперебойную работу техники.
«Не оплошали» на СТТ’2014 и азиатские машиностроители. Китайская компания Shantui привезла внушительную коллекцию новой техники.
В числе новинок оказались: бульдозеры серии SD,
разработанные для работы в самых различных
условиях; фронтальные погрузчики серии SL с
грузоподъемностью от трех до пяти тонн и другие
машины для дорожно-строительного сектора. А
вот японскую HITACHI на выставке представлял ее
официальный дилер в России «Техстройконтракт».
Продемонстрировано было много: гусеничные и
колесные экскаваторы, разрушители, грейферы,
мини-экскаваторы, фронтальные погрузчики и
многое другое.
Российские компании
В число крупнейших и наиболее успешных
российских производителей стройтехники относятся Челябинский тракторный завод (бульдозеры, фронтальные погрузчики, компакторы
и пр.), «Автокран» (краны «Ивановец»), «Мотовилихинские заводы» (автокраны), Галичский
автокрановый завод (автокраны «Галичанин»),
Чебоксарский завод промышленных тракторов
(бульдозеры «Четра» и др.), Юргинский машиностроительный завод (автокраны и погрузчикиэкскаваторы).
По мнению большинства гостей выставки,
из российских участников заметный интерес на
СТТ’2014 вызвали три компании. Одна из них –
«ЧЕТРА-Промышленные машины». На московской
выставке они показали как новую, так и модер-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
низированную технику для дорожного хозяйства,
промышленного и гражданского строительства.
Отметим также модельный ряд экскаваторов
ЭГП, оснащенных инновационной системой DIMS.
«Умная» технология позволяет даже при увеличенной скорости работы экономить топливо.
Хорошее впечатление произвели и мини-погрузчики МКСМ: компактные, маневренные, надежные и с целым спектром навесного оборудования
в комплекте. Заслуживает интереса бульдозер
ЧЕТРА Т6. Стосильная машина, помимо мобильности, производительности и хорошей эргономики,
имеет также уникальную систему безопасности.
Заслуженное и почетное место среди прочих
экспонентов СТТ’2014 занял всемирно знаменитый производитель грузовиков КамАЗ. Компания
ОАО «КамАЗ» познакомила посетителей с широкой палитрой палитру техники для стройиндустрии. Например, гости стенда смогли оценить
новый магистральный тягач КАМАЗ М1842 (4х2),
позиционируемый разработчиками как универсальное и эффективное транспортное средство
для междугородних и даже международных
перевозок. Тягач отвечает требованиям экостандарта Euro 5.
В этом ряду КамАЗ представил ряд новинок:
65201-73; 6522-6010 (RG, 16 куб. м, с двигателем
Cummins ISLе-C375); 65115-30 с газобаллонным
оборудованием. Все оснащены двигателем класса
«Евро-4» (400 л. с.).
Двенадцать машин на СТТ’2014 привез челябинский ЧТЗ. Одна из них – самый маленький
бульдозер Б8, предназначенный для коммунальщиков и дорожников. Ознакомились посетители
экспозиции челябинцев и с болотоходным трактором Б11Б, а также новой моделью бульдозера
с механической трансмиссией и дизелем ЯМЗ
– Б10М.6100ЕН. Среди прочих разработок: погрузчик ПК-70 с грузоподъемностью семь тонн и
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 41
ТЕМА НОМЕРА
компактор БКК-2, применяемый на мусорных полигонах крупных городов. А вот самой яркой моделью ЧТЗ посетители признали тяговый модуль
вагонов ТМВ-2. Он в состоянии передвигаться
как по рельсам, так и обычной дороге. Основная
задача этой машины – формирование железнодорожных составов.
Заключение
Выход мировой экономики из затяжного
кризиса прошлых лет с некоторым запозданием сказался и на российском рынке спецтехники. Строительный бум (пусть и проявившийся
на территории не всей страны), подкрепленный
правительственными программами жилищного
и дорожного строительства, заставил оживиться
как отечественных, так и зарубежных производителей спецтехники и оборудования. В то же
время статистические результаты первой половины 2014 года все же вынуждают усомниться
в радужной картине цветущего развития рынка
строительной техники в обозримом будущем.
К американским, немецким, шведским, японским и другим традиционным производителям,
давно работающим на российском рынке, в последние годы добавились два мощных и агрессивных игрока – Южная Корея и Китай. Именно
производители этих двух стран в последние тричетыре года являются «законодателями мод» на
рынке строительной техники.
Главной чертой новоявленной азиатской экспансии является активная политика в области
ценового демпинга. Китайские и южнокорейские
фирмы гораздо охотнее и чаще, чем их западные
конкуренты, используют инструментарий отсрочек платежей, внедряют чрезвычайно выгодные
для заказчиков лизинговые программы, повышают гарантийные сроки и т.д.
Но этот конкурентный прессинг давит не
только на зарубежных производителей, но и
на отечественных, основная слабость которых
заключается в том, что российские компании
пока не могут предложить заказчику полномасштабный модельный «портфель» с широкой
номенклатурой изделий, тогда как конкуренты
предлагают в среднем по 15 позиций техники
самых различных модификаций.
Перспективным направлением отечественного производства является сборка строительной спецтехники на базе собственных шасси с
установкой иностранного оборудования или его
основных узлов. Это позволяет снизить стоимость
в среднем на 15% по сравнению с импортной.
Динамично развивается на рынке строительной техники сегмент малогабаритной спецтехники (погрузчики с бортовым поворотом и
экскаваторы-погрузчики). Ежегодный объем продаж в этом сегменте составляет около 10 000 ед.
в год. А из расчета того, что РФ остро нуждается в
реконструкции дорог, наибольшее развитие может показать техника для дорожного строительства: асфальтоукладчики, катки, автогрейдеры.
Строительный бум и стремительный рост
рынка спецтехники – так, в 2010-2013 годах сбыт
полноповоротных экскаваторов ежегодно рос в
среднем на 30%, а продажи фронтальных колесных погрузчиков и гусеничных бульдозеров на
все 60% — породили еще одно явление: аренду
этой самой техники или приобретение техники
б/у. Понятно, что это привлекает на российский
рынок крупнейших производителей спецтехники
со всего мира, что в свою очередь влечет за собой
уменьшение доли на рынке, которую ранее занимали многие российские производители.
И только те из них, которые активно инвестировали в модернизацию технологий и создавали
современные образцы техники, не только сохранили свои позиции, но и увеличили свою долю. К
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
таким активным игрокам относятся, например,
Тверской экскаваторный завод, Челябинские
строительно-дорожные машины, Челябинский
тракторный завод и белорусский «Амкорд».
В связи с достаточно активным строительством в российской глубинке особым спросом
начала пользоваться самоходная техника, способная к передвижению как по шоссейным, так
и грунтовым дорогам с большой степенью автономности. Особенная потребность возникла в грузовиках средней грузоподъемности (10-20 тонн),
оснащенных кранами-манипуляторами (до пяти
тонн), в силу низких накладных расходов на их
эксплуатацию.
За период 2010-2013 годов почти в три раза
вырос спрос на бетононасосную и бетоносмесительную технику, самосвалы и дорожные катки.
Рассматривая перспективы развития российского рынка спецтехники, специалисты говорят о
следующих тенденциях:
• ценовой разрыв между российской техникой
и зарубежной в ближайшие два-три года сократится;
• компании-лидеры укрепят свои позиции;
• основную долю новой спецтехники будут поставлять западные и азиатские производители.
Будет ли российский рынок строительной
техники развиваться также динамично и в последующие годы? Эксперты сомневаются в этом
и отмечают торможение спроса и замедление
темпов жилищного строительства за первые
полгода 2014 года. Возможное оживление спроса, вероятно, спровоцирует следующий крупный
инфраструктурный проект – чемпионат мира по
футболу в 2018 году.
Подготовил И. Старцев.
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
ТЕСТ ДРАЙВ
СТР. 42
НАДЕЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ И
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ШИН ПРОИЗВОДСТВА ОАО «НЗШ ЦМС» ПОДТВЕРДИЛ ТЕСТ-ДРАЙВ КАМСКОЙ РЕЗИНЫ, ПРОВЕДЕННЫЙ НА БАЗЕ
ПРЕДПРИЯТИЯ «ОРКЕСТР ТЕХНО».
Прошло три месяца...
... со дня запуска проекта по тестированию
шин KAMA NF 315/80 Р 22,5, которые устанавливались на тягачи. Тест-драйв проходил на примере
машин челябинской компании «Оркестр Техно»,
которая характеризуется широким спектром
услуг по аренде грузоподъемных механизмов,
строительных машин и различного автотранспорта.
Несколько слов об этой компании. За короткое
время коллективу группы компаний «Оркестр
Техно» удалось закрепить свои позиции в сложном сегменте рынка региона и выйти за пределы
Челябинской области, установив долговременные
контакты с предприятиями из Екатеринбурга,
Кургана и других городов России.
себя при эксплуатации на дорогах, оценивая также степень износа и замеряя уровень давления в
шинах. Каждый месяц представители компании
осматривали колеса, и конечно, специалисты
общались с водителями, непосредственно эксплуатирующими шины КАМА на своих грузовых
автомобилях.
«Оркестр Техно» как ведущий оператор в сфере предоставления услуг грузоподъемных механизмов, строительных машин и автотранспорта в
Уральском регионе не только предлагает в аренду другим предприятиям обширный парк грузовой и специальной строительной техники, но и
сам осуществляет грузоперевозки. Специалисты
компании не понаслышке знакомы с особенностями эксплуатации того или иного типа шин на
автодорогах.
Итак, на протяжении трех месяцев специалисты компании следили за тем, как шины вели
Слово – профессионалам
В роли экспертов выступили руководитель
сервисной службы компании «Оркестр Техно»
Анатолий Бакушин и Азат Ибрагимов – инженер
по ремонту и эксплуатации автотранспорта компании «Оркестр Техно».
Осмотр грузовых шин данного типоразмера
включал в себя также измерение глубины рисунка протектора. Специалисты провели своеобразную систематизацию информации о пробегах шин
на грузовых автомобилях. Данные заносились в
специальный журнал. Эксплуатация шин проходила на федеральных трассах практически по
всем направлениям.
Первая группа вопросов: что выявилось на
протяжении трех месяцев эксплуатации, что понравилось при работе с этими шинами, как они
выглядят в сравнении с зарубежными аналогами,
сопоставимыми по стоимости?
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
– По-прежнему радует неплохая теплоотдача шин, – свидетельствует Азат Ибрагимов, – они
практически не греются. По результатам наблюдений был подтвержден наш первоначальный
вывод: эти покрышки не требуют частой корректировки давления. За прошедшие три месяца мы
убедились: на свободно катящейся оси камские
шины значительно меньше изнашиваются, чем
предыдущий комплект от китайского производителя – аналогичные по типоразмеру шины
Triangle.
– А что говорят водители?
– На протяжении трех месяцев эксплуатации
они отмечают такую деталь: хорошие сцепные
свойства с дорожным покрытием, – подчеркивает Азат Ибрагимов. – Многие водители отмечают,
что управляемость автомобилем на рулевой оси
при использовании камских шин вполне удовлетворительная. В конце апреля наш регион накрыла
снежная лавина, и камские шины показали себя с
самой лучшей стороны, будучи достаточно мягкими и комфортными и обеспечивая хорошее
сцепление с дорогой в снег и гололед. Водителям
нравится оригинальный рисунок протектора данного типоразмера, который характеризуется наличием расширенных канавок, что обеспечивает
отличное самоочищение от камней, снега, грязи и
талой воды. Это дает в итоге уверенное и надеж-
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
ТЕСТ ДРАЙВ
СТР. 43
ное управление автомобилем.
– Надежное управление – это очень важно. А
как выглядят на тест-драйве другие аспекты безопасности дорожного движения?
– Мы говорили со многими водителями, – отвечает Анатолий Бакушин, – по их мнению, за три
месяца интенсивной эксплуатации шина проявляет себя на дорогах прекрасно – она достаточно
эластична. Мы им объяснили, что это достигнуто за счет включения в состав резиновой смеси
новых компонентов, в первую очередь, кременезема и наилучшей марки технического углерода. Водители машут рукой – зачем нам ваши
подробности? Главное – повысилось сцепление
с дорогой по сравнению с тем, что было раньше.
Три месяца наблюдаем – и результаты радуют.
Что имеем? Повысилось сцепление с дорогой, а
значит, сократился тормозной путь.
– Как проявляет себя уникальный каркас?
– Он прекрасно защищает шину от внешних
повреждений и позволяет отлично справляться с
повышенными нагрузками. Также данная модель
имеет небольшой уровень шума при движении
по российским дорогам. Оригинальный цельнометаллокордный каркас не позволяет шине изнашиваться преждевременно, в результате этого
существенно повышается срок службы.
Совет профессионала
Специалисты сходятся во мнении: анализируя
вопросы безопасности на дорогах, нельзя сбрасывать со счетов и пресловутый «человеческий фактор». И никого не приходится убеждать в том, что
регулярное повышение квалификации водителей
не только повышает оперативность грузоперевозок, но и обеспечивает безопасность движения.
Но давайте на примере трех месяцев эксплуатации рассмотрим вопрос шире. Если особых проблем у «Оркестра» не было, говорит ли это о том,
что такие вопросы не могут возникнуть на других
автотранспортных предприятиях?
– У вас есть какой-то секрет?
– Никаких хитростей нет, – убежден Азат Ибрагимов, – необходимо соблюдать правильные
параметры эксплуатации, а техническому персоналу коммерческих автопарков следует выбирать
шины, исходя из характера их работы. На протяжении этого тест-драйва мы убедились, насколько важен правильный типоразмер.
– На протяжении трех месяцев тест-драйва вы
особое внимание обращали на давление в шинах.
Это так важно?
– Да, и эти шины показали себя с хорошей стороны, – поясняет далее Азат Ибрагимов, – правильное давление в шине позволяет добиться
оптимального расхода топлива и срока службы
шины. Если давление ниже положенного – шина
нагревается, что приводит к повышенному расходу топлива и преждевременному ее износу.
– Лишнее давление в шинах также приводит
к увеличенной амортизации шин и делает езду
более жесткой, – дополняет Анатолий Бакушин. – Среди проблем, возникающих в итоге
перекачивания шин, неровный износ протектора, уменьшение сцепления с дорогой, увязание
в мягком грунте, снижение комфорта, а также
возможность повреждения подвески и даже перевозимого груза.
– Каким образом можно еще повысить срок
службы шины?
– В скорости износа шин, равно как и экономии топлива, немалую роль играет сам автомобиль, – утверждает Анатолий Бакушин.
– Сход-развал, геометрия и балансировка колес,
тормоза и амортизаторы – все это имеет высокое значение для состояния шин и должно контролироваться регулярно. Например, оси прицепов
очень часто разнятся неправильной регулировкой, что способствует быстрому износу шин и
повышенному расходу горючего. Неисправная
подвеска и неправильная геометрия колес также
ведут к ускоренному износу и излишнему волочению шин. Протечки масла и топлива на шины
также могут привести к их повреждению.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Основные выводы
Помимо заявлений производителя, что инновационная цельнометаллокордная шина КАМА NF
201 315/80 R22,5 производится на современном
оборудовании с применением высококачественного сырья в соответствии с международными
стандартами, всегда полезно прислушаться и
к мнениям тех, кто эксплуатирует эту резину в
российских условиях. Эксперты по достоинству
оценили специально разработанный рисунок
протектора, имеющий оптимально расположенные блоки и обеспечивающий прекрасные эксплуатационные характеристики.
Из слов водителей следовало: налицо уверенное управление и повышенное сцепление. Таким
образом, использование в резиновой смеси новых компонентов позволило повысить сцепные
характеристики, уменьшить тормозной путь и
сделать езду более комфортной. Специально
созданный каркас шины позволил повысить надежность, увеличить срок эксплуатации и обеспечить отличное сопротивление повышенным
нагрузкам.
Плюсы видны невооруженным глазом. Положительные качества были подтверждены на протяжении трех месяцев тест-драйва, проводимого
на базе челябинской компании «Оркестр Техно».
Поэтому, если Вы остановите свой выбор на шинах производства ОАО «НЗШ ЦМК», Вы сделаете
рациональную покупку.
«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»
Адрес: 620030, г. Екатеринбург,
ул. Карьерная, д.2 (3 этаж)
Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02;
Торговый дом «КАМА»
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СПЕЦ-РЕЛИЗ
СТР. 44
САМОСВАЛЬНЫЕ, С ПОДОГРЕВОМ
ТЕКСТ И ФОТО
АЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ
РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ НАСЫЩАЕТСЯ ИМПОРТНЫМИ САМОСВАЛЬНЫМИ
НАДСТРОЙКАМИ НА ШАССИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. БЫТУЮЩЕЕ МНЕНИЕ О СЛАБОМ ПОДОГРЕВЕ КУЗОВА
ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ EURO 4 И EURO 5, РАВНО КАК И ОПАСЕНИЯ ПО ПРИЛИПАНИЮ ГРУЗА,
НАПРАСНЫ. ПРИМЕР СКАЗАННОМУ – SCHMITZ CARGOBULL M.KI.
На грузовом шасси
В ассортименте немецкого производителя самосвальные кузова M.KI с задней разгрузкой для
стройплощадок и каменных карьеров занимают
особое место. По объему и массе перевозимого
груза они не могут сравниться с полуприцепами,
зато у них более высокая маневренность и лучшая
приспособленность к работе на ближних и средних
дистанциях с частой разгрузкой.
Полукруглые стальные кузова с задней разгрузкой объемом от 14 до 19 м3 адаптированы для
перевозки абразивных материалов: песка, гравия,
щебня, заполнителей, асфальта и строительного
мусора. Специально для работы в тяжелых условиях изготавливают кузова с увеличенной толщиной
днища и боковых стенок. Их важное преимущество
– длительный срок службы и небольшие затраты
на обслуживание. Широкое днище полукруглого
сечения обеспечивает низкий центр тяжести, что
улучшает устойчивость и управляемость груженого автомобиля. Овальная форма кузова позволяет
снизить массу надстройки, увеличить полезную
нагрузку и предотвращает налипание груза.
Самосвальные кузова M.KI на грузовом шасси
имеют стальной подрамник с двойными диагональными усилителями. Он обладает высокой
крутильной жесткостью и позволяет монтировать
кузов на грузовики DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz,
Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks. В целях защиты
от коррозии подрамник оцинковывают, а на заказ
окрашивают.
Варианты заднего борта
Самосвалы M.KI производят в Германии, на
автоматизированных сборочных линиях завода
Schmitz Cargobull в г.Гота. В конструкции кузовов
используют следующие варианты бортов.
Откидной борт с направляющим лотком обеспечивает наиболее точную разгрузку и хорошую
центровку при освобождении кузова от сыпучего
материала. Задний борт автоматически закрывают механические крюки-фиксаторы с надежными
стальными тягами. Конфигурация откидного борта
стандартная, и срок поставки с завода-изготовителя минимален.
Варианты исполнения гидравлического откидного и прилегающего
заднего борта с лотком
Варианты исполнения прилегающего и откидного заднего борта с лотком
Высота
Днище
Торцевая
стенка
Боковой Задний
борт
борт
4,5
5,0
5,3
5,5
5,8
Да
Да
Да
Да
Да
1360 мм
Да
Да
Да
1360 мм
Да
Да
Да
Да
Да
Да
1360 мм
6 мм
5 мм
5 мм
5 мм
1360 мм
8 мм
5 мм
5 мм
5 мм
1460 мм
6 мм
5 мм
5 мм
5 мм
1460 мм
8 мм
5 мм
5 мм
5 мм
Длина надстройки, м
Да
Да
Для частичной и порционной разгрузки хорошо
подходит откидной борт с наружным прилеганием.
Резиновый уплотнитель по его периметру обеспечивает надежную перевозку влажного насыпного
груза (мокрый песок, гравий, глина). В качестве
опции доступны смещенные вверх шарниры, которые не подвержены ударному воздействию.
Третий вариант исполнения – гидравлический
борт с механизмом на уровне верхнего пояса. Он
полностью открывается до опрокидывания кузова,
что позволяет безопасно выгружать крупногабаритные грузы: большие камни, обломки кирпичной кладки, осколки железобетонных конструкций,
строительный мусор. Гидравлический борт поставляют с наружным прилеганием или с лотком.
Все самосвальные надстройки M.KI снабжают
плотным тентом. Он может быть скатывающимся
и крепиться по бокам или накидным, с креплением
зигзагообразно натягиваемыми тросами. И в том,
и в другом случае тент предотвращает выветривание и высыпание насыпного груза при движении
по дороге.
Высота
Днище
Торцевая
стенка
Боковой Задний
борт
борт
4,5
5,0
5,3
5,5
5,8
6 мм
5 мм
5 мм
5 мм
Да
Да
Да
Да
Да
8 мм
5 мм
5 мм
5 мм
Да
Да
Да
1460 мм
6 мм
5 мм
5 мм
5 мм
Да
Да
Да
1460 мм
8 мм
5 мм
5 мм
5 мм
Да
Да
Да
Комбинации самосвалов-надстроек Schmitz Cargobull M.KI
Длина, м
4,5
5,0
5,3
5,5
Высота бортов, мм
1360
1360
1360
1360/1460 1360/1460
Объем кузова, м3
13,8
15,3
16,2
16,8/18,1
6х4
Да
Да
6х6
Да
Да
Да
Да
8х4
8х6
8х8
Да
5,8
17,7/19,1
Да
Да
В ассортименте Schmitz M.KI есть самосвальные надстройки для
монтажа на шасси грузовых автомобилей от трехосных заднеприводных моделей до тяжелых версий с четырьмя ведущими осями.
Доступны кузова пяти размеров длины, двух разновидностей высоты, двух вариантов толщины боковых бортов и четырех видов
задних бортов. Всего выпускается 36 моделей.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
Длина надстройки, м
Да
Да
ЭКСПО
СТР. 45
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 46
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
ЭКСПО
СТР. 47
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 48
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 49
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
СТР. 50
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа