close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Ухтинский государственный технический университет

код для вставкиСкачать
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ухтинский государственный технический университет»
(УГТУ)
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Методические указания
Ухта, УГТУ, 2014
УДК 630*377 (075.8)
ББК 43.904.507
Б 91
Бурмистрова, О. Н.
Б 91
Дорожные условия и безопасность движения [Текст] : метод. указания /
О. Н. Бурмистрова, А. М. Бургонутдинов, Е. А. Первакова. – Ухта : УГТУ,
2014. – 27 с.: ил.
Методические указания предназначены для студентов специальности «Лесоинженерное дело», бакалавров и магистров по направлению подготовки «Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств».
Содержание методических указаний соответствует рабочим учебным программам и
составлено в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования.
УДК 630*377 (075.8)
ББК 43.904.507
Методические указания рассмотрены и одобрены заседанием кафедры технологии и
машин лесозаготовок 18.09.2014, пр. №02.
Рецензент: С. А. Король, доцент кафедры технологии и машин лесозаготовок Ухтинского государственного технического университета, к.т.н.
Редактор: М. А. Михеевская, ассистент кафедры технологии и машин лесозаготовок
Ухтинского государственного технического университета.
Корректор: П. В. Котова. Технический редактор: Л. П. Коровкина.
В методических указаниях учтены предложения рецензента и редактора.
План 2014, позиция 175.
Подписано в печать 31.10.2014 г. Компьютерный набор.
Объём 27 с. Тираж 100 экз. Заказ №289.
© Ухтинский государственный технический университет, 2014
169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Первомайская, д. 13.
Типография УГТУ.
169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Октябрьская, д. 13.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение......................................................................................................... 4
1. Цель и задачи преподавания дисциплины ............................................. 6
1.1. Цель преподавания дисциплины .......................................................... 6
1.2. Задачи изучения дисциплины ............................................................... 6
2. Содержание лекционного курса .............................................................. 9
3. Содержание практических занятий....................................................... 18
4. Содержание расчетных работ ................................................................ 18
5. Анализ исходных данных эксплуатируемой дороги. Оценка
пропускной способности дороги, коэффициента загрузки, плотности
движения с построением линейного графика .................................................... 20
6. Определение коэффициента безопасности. Определение
коэффициента аварийности. Построение сезонных графиков
коэффициентов аварийности для каждого сезона ............................................. 21
7. Аудит безопасности. Определение степени опасности
участка дороги, пересечений. Анализ ДТП. Назначение мероприятий
по повышению безопасности дорожного движения. Обустройство
в местах проведения дорожных работ ................................................................ 22
8. Список основной литературы ................................................................ 24
9. Список дополнительной литературы .................................................... 24
10. Основные вопросы для самоконтроля ............................................... 25
3
ВВЕДЕНИЕ
Для современной жизни характерна высокая интенсивность дорожного
движения, в которое вовлечены огромные массы людей, колоссальное количество транспортных средств и множество организаций.
Быстрый рост автомобильного парка и, как следствие, интенсивности
движения создает серьезные транспортные проблемы: уменьшение пропускной
способности дорожной сети страны, заторы движения, загазованность окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия.
В стране осуществляются крупные меры по безопасности дорожного
движения, проводится широкая нормативно-техническая и правовая реформа.
Она призвана гарантировать неукоснительное соблюдение закона, нормативных и строительных норм в транспортном строительстве. Содействовать выполнению этой важной социальной задачи призвано наряду с другими
средствами и обучение в вузах данной дисциплине, которая является необходимым условием повышения деловой квалификации будущих руководителей
автодорожного комплекса.
Обеспечение безопасности дорожного движения приобрело общенациональное значение. Решение проблемы безопасности дорожного движения и организации движения требует проведения основных комплексных мероприятий
и включает:
- повышение требований к конструктивной безопасности автомобилей,
автопоездов и техническому состоянию их в условиях эксплуатации;
- совершенствование требований к пользованию дорогами и соблюдению
правил дорожного движения участниками движения;
- организацию и оперативное управление движением, в том числе и при
чрезвычайных обстоятельствах;
- своевременную информацию участников дорожного движения о постоянных и меняющихся условиях движения по дороге (туман, гололед, ремонтируемые участки и т. п.) путем установки соответствующих дорожных знаков,
оповещения в печати, по радио и телевидению, издания маршрутных карт с
указанием опасных мест и очагов аварийности;
- совершенствование первой медицинской и технической помощи при дорожно-транспортных происшествиях;
- создание притрассовой системы телефонной связи;
- учет особенностей восприятия водителями дорожных условий;
- выявление очагов аварийности на дорожной сети;
4
- обучение населения вопросам безопасности дорожного движения;
- совершенствование методов расследования дорожно-транспортных происшествий и разработку объективных методов оценки причин возникновения
дорожных происшествий;
- совершенствование нормативно-технической и правовой базы, объединяющей вопросы проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации дорог, придорожной полосы, а также управления движением транспортных
потоков, связанные с обеспечением безопасности, удобства и экономичности
перевозок пассажиров и грузов;
- поддержание владельцами дорог транспортно-эксплуатационных качеств дороги;
- разработку экономичных методов перестройки опасных мест;
- создание комфортных условий труда и быта участникам дорожного
движения.
Приведенный перечень мероприятий, влияющих на повышение безопасности дорожного движения, показывает, что она может быть обеспечена только
совместными усилиями большого числа специалистов различных отраслей
науки и техники и требует проведения постоянно исследовательских работ в
этом направлении.
Студент, руководствуясь программой курса и методическими указаниями
к ней, самостоятельно изучает материалы учебников, знакомится с правовой,
научной и нормативно-технической литературой по вопросам безопасности
функционирования транспортных сооружений и выполняет расчетнографические работы.
В методических указаниях с учетом специфики предмета и профиля специальности раскрыто содержание лекционного курса и практических занятий,
определены формы и методы самостоятельных работ, а также приводится перечень контрольных вопросов и список рекомендуемой для самостоятельного
изучения литературы к каждому занятию.
5
1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ПРЕПОДАВАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Цель дисциплины и её задачи – дать студентам необходимые знания по
вопросам: безопасности и организации движения, проектирования, строительства, эксплуатации дорог и искусственных сооружений, а также управления
движением транспортных потоков, связанным с обеспечением безопасности,
удобства и экономичности перевозок грузов; выявления причин возникновения
дорожно-транспортных происшествий; исследования активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности дороги, автомобилей, автопоездов
и дорожных факторов; выявления очагов аварийности и методов ее снижения, с
которыми им предстоит наиболее часто встречаться в производственной деятельности, и дать навыки их практической реализации.
1.1 Цель преподавания дисциплины
На основании данной дисциплины идет ознакомление студентов с вопросами организации и безопасности движения в области транспортного строительства, эксплуатации дорог, целью которого является развитие у студентов
способностей к творческому мышлению, анализу инженерных решений.
С учетом требований безопасности дорожного движения, предъявляемым
к дорожным строителям и основанным на нормативно-технической и правой
литературе, а также на основании научных исследований показать студентам
влияние различных факторов на безаварийную работу системы «водитель – автомобиль – дорога – среда – экология», а также дать студентам навыки назначения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
1.2 Задачи изучения дисциплины
Предметом изучения данной дисциплины являются следующие проблемы:
 определение коэффициентов аварийности и безопасности с учетом погодно-климатических условий эксплуатируемых автомобильных дорог;
 содержание автомобильных дорог;
 влияние дорожных условий на безопасность дорожного движения;
 мероприятия по повышению безопасности движения, используемые
при ремонте и содержании автомобильных дорог;
 выявление очагов концентрации дорожно-транспортных происшествий;
 методы организации планирования, назначения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения;
6
 оценка эффективности мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, снижение количества дорожно-транспортных
происшествий, повышение пропускной способности автомобильных дорог и
сохранение окружающей среды.
В результате изучения дисциплины студент должен:
 знать требования, предъявляемые к автомобильным дорогам, транспортным сооружениям и элементам обустройства;
 анализировать состояние организации дорожного движения дорог;
 получить представление об основах безопасности и организации
движения;
 научиться пользоваться нормативно-технической и правовой базой;
 выбирать системы контроля за движением транспортных средств;
 освоить методы и приёмы дислокации дорожных знаков и разметки;
 иметь навыки работы с первичными материалами с мест дорожнотранспортных происшествий и назначать мероприятия для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий;
 назначать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, связанные с совершенствованием проектирования автомобильных дорог
и транспортной планировки населенных пунктов, регулированием интенсивности и состава движения;
 назначать методы организации эффективного функционирования
транспортных сооружений и дорожного движения;
 проводить технико-экономическое обоснование выбора технических
средств;
 иметь навыки работы с программами на ЭВМ.
Основная задача лекционного курса, содержание которого изложено в
разделе 2, – дать студентам необходимые знания по безопасности дорожного
движения и методике проведения полевых практических занятий, о влиянии
дорожных факторов на безопасность движения, о правовых проблемах в транспортном строительстве, о научных исследований и достижениях в области организации и безопасности дорожного движения, о должном оформлении и
проведении служебных расследований по факту дорожного происшествия с соблюдением при этом законности.
На практических занятиях контролируется уровень восприятия, знаний,
выполнения расчетно-графических работ и качества работы студентов с лекционным материалом и нормативно-технической, правовой литературой.
7
Содержание изучаемого на практических занятиях материала позволяет
предусматривать более детальное рассмотрение природно-географических особенностей района строительства и эксплуатации дорог, решать проблемные задачи при выполнении расчетных работ и организовывать по ним дискуссии.
На индивидуальных и групповых консультациях осуществляется дополнительный промежуточный контроль за знаниями студентов, разъясняются вопросы, по которым у них возникают затруднения, а также оказывается
консультативная помощь в выполнении расчетно-графических работ или по
другим интересующих студентов проблемам из области организации и безопасности дорожного движения.
Основные задачи самостоятельной работы студентов:
- углубление, расширение и закрепление полученных на лекциях и практических занятиях теоретических знаний;
- формирование навыков работы со специальной и нормативнотехнической литературой, изучение правовых проблем безопасности движения,
по организации дорожного движения при производстве работ с обеспечением
безопасности движения, прав и обязанностей сторон при расследовании дорожно-транспортных происшествий.
Исходя из содержания и специфики дисциплины и задач, решаемых в
процессе ее изучения, можно выделить следующие виды самостоятельной работы студентов:
- изучение специальной литературы по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве, содержании и реконструкции дорог;
- подготовка докладов и тезисов статей по вопросам безопасности функционирования транспортных сооружений;
- выполнение расчетно-графических работ, отражающих специфику их
будущей работы на производстве.
Выполнение студентами всех видов самостоятельной работы контролируется преподавателем на практических занятиях, индивидуальных (групповых)
консультациях, а также на экзамене.
Задания по расчетно-графическим работам выполняются студентами в
течение всего периода изучения курса.
8
2. СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИОННОГО КУРСА
Тема 1. Общие сведения. Дорожная сеть и проблемы безопасности
транспортных систем. Транспортно-эксплуатационные характеристики
дорог с точки зрения безопасности. Скорость движения.
Дорожное движение – сложная динамическая система взаимодействия
транспортных и пешеходных потоков. Упорядочение этого процесса осуществляется на основе системы нормативных положений.
Характеристика дорожной сети Российской Федерации, стран Европы.
Для развитых стран мира характерен неуклонный рост доли перевозок автомобильным транспортом за счет сокращения их перевозок железнодорожным, воздушным и водным транспортом.
Автомобилизация является важной составной частью прогресса общества
и для этого нужны соответствующие хорошие дороги.
Существенным отрицательным последствием автомобилизации является
высокий рост аварийности на наших дорогах, а дорожное хозяйство России до
сих пор не удовлетворяет полностью запросам автомобилестроителей. Особенностью дорожной сети России является малая плотность дорог, имеющих твердые покрытия, по которым возможен проезд в течение всего года. На условия и
безопасность движения большое влияние оказывает разнообразие природных
условий нашей страны.
Безопасность дорожного движения стала серьезной государственной проблемой, имеющей огромное социальное и политическое значение.
Повышению безопасности движения посвящается ряд правительственных
постановлений, с этой целью обновляются нормативно-технические стандарты
и требования.
Проблемы безопасности дорожного движения требуют проведения комплексных мероприятий.
Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств
дорог является первоочередной обязанностью всех дорожных организаций.
Транспортно-эксплуатационные качества дорог и улиц определяются
скоростью и себестоимостью перевозок, безопасностью и удобством проезда по
дороге, ее пропускной способностью.
По всем дорогам происходит движение разнотипных автомобилей и с
различной грузоподъемностью, которые оказывают воздействие на скорость
движения. Скорость движения является важнейшим показателем, так как представляет целевую функцию дорожного движения.
9
При строительстве новых дорог расчетные скорости движения по ним а,
следовательно, и размеры геометрических элементов их трассы принимают в
зависимости от перспективной интенсивности движения. При интенсивности
движения, близкой к пропускной способности, разброс скоростей автомобилей
минимальный, так как практически все они движутся с примерно одинаковыми
интервалами.
Рост размеров населенных пунктов (городов) обуславливает увеличение
подвижности населения и средней дальности передвижений и тем самым обосновывает дальнейший рост парка средств передвижения. Процесс дорожного
движения в городах подвержен воздействию большого числа факторов – характеристики транспортных средств, участники дорожного движения, дорожные
условия и т.п. Оценкой эффективности условий движения является совокупность показателей, характеризующих скорость и безопасность движения, а также пропускная способность транспортной сети.
Глубокое изучение влияния дорожных условий на безопасность движения
неизбежно приводит к необходимости пересмотра взглядов на их роль в возникновении дорожно-транспортных происшествий и на ответственность за них
дорожных организаций, если не юридическую, то моральную.
Контрольные вопросы
1. Охарактеризуйте состояние дорожно-транспортного хозяйства страны
и пути решения проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.
2. Каковы характерные особенности дорог в разных природных районах
страны в связи с задачами обеспечения безопасности дорожного движения?
3. Какие
используются
характеристики
количества
дорожнотранспортных происшествий, их тяжести и степени обеспеченности безопасности движения?
4. Какова роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения?
5. Как влияют природно-климатические факторы на безопасность движения?
6. Назовите способы выявления опасных мест на дорогах?
7. Как отражается скорость движения на пропускную способность дороги?
8. Назовите силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное
покрытие?
9. Как определяются транспортно-эксплуатационные качества покрытия,
и назовите способы их сохранения?
10. Что такое транспортно-эксплуатационные показатели?
10
11. Перечислите причины снижения скорости транспортных средств и
пропускной способности?
12. Назовите основные факторы, определяющие условия движения в
населенных пунктах (городах)?
Тема 2. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги, и определяющие условия дорожного движения. Пропускная способность элементов
дорожной сети. Экологическая обстановка на дорогах.
Процесс дорожного движения подвержен воздействию большого числа
факторов, которые условно можно разделить на следующие группы, определяемые: характеристиками транспортных средств, участниками дорожного движения, дорожными условиями.
Факторы, раскрывающие технические характеристики транспортных
средств, оказывают влияние на режим движения транспортных потоков и в значительной мере определяют условия дорожного движения.
К основным факторам, определяющим стратегию и тактику участника
движения, относятся: квалификация водителя, мотивация, психофизиология,
дисциплинированность, общественная сознательность, логичность мышления,
состояние здоровья, социальное положение и т. д.
При многообразии дорожных условий рассматривается состояние дорожного движения в каждом конкретном случае в конкретных условиях. При этом
дорожные условия также существенно зависят и от методов организации дорожного движения с использованием инженерных средств.
Для оценки условий дорожного движения используют целый ряд количественных показателей (продолжительность задержек, длина очереди, скорость
движения, шум ускорения, скорость сообщения, пропускная способность и различные показатели безопасности движения).
Пешеходные потоки в значительной степени определяют характер протекания процесса дорожного движения в целом, и от качества организации пешеходного движения в основном зависит уровень аварийности в городах.
Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков,
являются интенсивность, плотность и скорость движения.
Большое количество жертв на дорогах вызывается неорганизованными попытками перехода через дорогу пешеходами в городах и населенных пунктах, и во
многом этому способствует неблагоустроенность многих населенных пунктов и
вызванное требованиями грузопотоков проложение дорог с высокой интенсивностью движения через малонаселенные пункты. Исходя из идеи разделения пото11
ков людей и автомобилей, необходимо предусмотреть в населенных пунктах и городах устройство тротуаров, рассредоточение транзитного движения, продуманное назначение мест перехода через улицу, устройство мест стоянки для
автомобилей в местах их сосредоточения, оборудование автобусных остановок,
освещение дороги в пределах всего населенного пункта и т. п.
Общие требования, которые должны учитываться при выборе места парковки транспорта и планировке автомобильной стоянки, сводятся к обеспечению минимальных помех для транспортного потока, видимости, наличию безопасных
путей пешеходного движения. В соответствии с общими принципами организации
дорожного движения необходимо предусматривать рациональное размещение
мест для стоянки и четко информировать об их расположении участников движения. Регулирование режима остановки и стоянки включает в себя запрет остановки, полный запрет стоянки, запрет с ограничением времени стоянки,
регулирование размещения транспортных средств на стоянке, местное регулирование режима остановки и стоянки, платные стоянки.
Пропускная способность дорожной сети городов в основном определяется пропускной способностью перекрестков, перегонов улиц и стоянок.
Строительство автомобильной дороги вносит изменения в сложившееся
за длительный период времени экологическое равновесие в прилегающей местности. Для растительности оно связано с нарушением условий поверхностного
стока на склонах и изменением водно-теплового режима придорожной полосы,
для условий жизни населения и обитателей животного мира – с отрицательными последствиями автомобильного движения.
Контрольные вопросы
1. Как влияют параметры дорожной сети на состояние дорожного движения?
2. Назовите основные параметры, характеризующие транспортный поток?
3. Назовите основные показатели, характеризующие пешеходное движение в городах?
4. Объясните понятие «задержка движения» применительно к транспортному и пешеходному потокам?
5. Какие преимущества и недостатки имеет одностороннее движение?
6. Какие преимущества и недостатки имеет организация кругового движения на пересечениях?
7. Какое значение имеет треугольник видимости на перекрестке?
12
8. Какие условия необходимо выполнить для организации пешеходной
зоны в населенных пунктах?
9. Поясните цель выделения на улично-дорожной сети «жилых зон» и
условия движения в них?
10. Охарактеризуйте значение автомобильных стоянок и поясните, как
определить их необходимую вместимость?
11. Назовите мероприятия, направленные на регулирование режима
остановки и стоянки?
12. В чем состоят задачи организации транспортного потока?
13. Какова связь между безопасностью движения на дороге с требованиями охраны окружающей среды?
14. Как защищаются от животных на дороге и обеспечивают их безопасный переход через нее?
15. Что такое экологическая безопасность транспортного средства?
Тема 3. Нормирование пригодности транспортных сооружений с позиции обеспечения безопасности движения. Способы устранения опасных
мест. Технические средства обеспечения безопасности движения транспортных средств.
В результате ландшафтного проектирования трассы автомобильных дорог, а также использования для движения дорог и улиц, построенных по старым
нормативным требованиям, возникает необходимость оценки принятых мер с
позиции пригодности дороги по условиям безопасности движения.
Оценка степени безопасности движения по транспортным сооружениям имеет основное значение для дорожных служб при выявлении опасных мест или разработке мероприятий по их устранению или улучшению условий движения.
Системы комплексной оценки дорог являются условными. В настоящее
время на практике используют инженерные методы, позволяющие достаточно
просто выявить опасные участки на дороге, нуждающиеся в улучшении, – методы коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности, метод конфликтных ситуаций и «шума ускорений».
Общим принципом устранения опасных участков дорог является выравнивание скоростного режима движения транспортных средств на соседних
участках дороги по возможности в сторону наибольшего из допустимых значений по условиям безопасности. Чтобы снизить скорость до желаемого уровня,
возникает необходимость применения принудительных мер, которые бы сделали невозможным или неудобным следование транспортных средств на высокой
13
скорости. Принудительное регулирование скоростей движения включает такие
меры, как искусственные неровности («лежачие полицейские»), возвышенный
пешеходный переход, возвышенный перекресток, изменение шероховатости
покрытия («шумовые покрытия» или «шумовые полосы»), сужение проезжей
части дороги, зональное регулирование.
Технические средства организации дорожного движения служат для регулирования движения транспортных и пешеходных потоков. По назначению
они делятся: на средства информирования участников движения; устройства,
обеспечивающие нормальное функционирование средств информации. С позиции формирования знаний информация может быть априорная профессиональная, макроинформация и микроинформация. По месту получения информация
может быть внедорожной и полученной в дорожном движении.
Контрольные вопросы
1. Как влияют на обеспечение безопасности движения на дороге: ширина
обочин; видимость; радиусы кривых в плане; кустарник в полосе отвода; пересечения; высота насыпи; искусственные сооружения и т.п.?
2. Как установить опасные места на дороге и очередность их устранения?
3. Какие существуют методы выявления опасных участков?
4. Что такое принудительное регулирование скоростей движения?
5. Какие меры направлены на принудительное регулирование скоростей
движения?
6. В чем заключается метод коэффициентов аварийности?
7. Как использовать график коэффициентов аварийности для выявления
опасных мест на дороге?
8. В чем заключается метод коэффициентов безопасности?
9. Как использовать график коэффициентов безопасности для выявления
опасных мест на дороге?
10. В чем заключается метод «шум ускорений»?
11. В чем заключается метод конфликтных ситуаций?
12. В чем заключается различие перечисленных выше методов?
13. Как оценить обеспеченность безопасности движения на пересечениях
дорог в одном и разных уровнях?
14. Основные принципы устранения опасных участков?
15. Как можно повысить безопасность и улучшить условия движения на кривых малых радиусов в плане и на участках с большими продольными уклонами?
14
16. В чём состоит канализирование движения?
17. Каким требованиям должна удовлетворять рациональная планировка
канализированного пересечения?
18. Как оценить эффективность проведенных мероприятий по улучшению
опасного участка дороги?
19. Как влияют эксплуатационные свойства дороги на её безопасность?
20. Что удобнее: круговое движение или светофорное регулирование на
пересечениях в одном уровне?
21. Дать классификацию технических средств организации движения.
22. Назовите основные задачи светофорного регулирования.
23. Что такое поток насыщения, и каковы, методы его определения?
24. В чем состоят основные принципы координированного регулирования?
25. Что такое АСУДД?
26. Для чего служат дорожные знаки?
27. В чём разница между горизонтальной и вертикальной разметкой?
28. Назовите новые технологии в улучшении видимости дорожного полотна.
Тема 4. Обеспечение безопасности и удобства для движения по дорогам в процессе содержания и при производстве дорожных работ. Дорожнотранспортные происшествия. Организационные и правовые мероприятия
в вопросах повышения безопасности движения. Системы и методы управления безопасностью движения транспортных средств.
Ежегодно возрастающая интенсивность движения, появление новых, более грузоподъемных и скоростных транспортных средств предъявляют к дороге
более высокие требования, чем предусмотренные при ее проектировании. Поэтому приходится проводить ремонт или реконструкцию дороги в соответствии
с особенностями изменившегося движения.
Проведение работ на проезжей части вызывает серьезные нарушения в
организации движения, и иногда может привести к дорожно-транспортным
происшествиям. Даже при кратковременных ремонтных или строительных работах на дороге необходимо предусматривать специальные меры по обеспечению нормальных условий дорожного движения.
Предупреждение и обеспечение безопасности выполнения дорожных работ
преследуют следующие цели: обеспечение безопасности и защиты дорожных рабочих и участников движения; направление транспортных потоков в обход места работ с наименьшими задержками и неудобствами для участников движения;
обеспечение высокой производительности и рентабельности дорожных работ.
15
Важной основой всей работы по безопасности функционирования транспортных сооружений является анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).
К ДТП относится событие, возникшее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения. В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа:
количественный, качественный, топографический.
Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и
причин, их вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе
ДТП, меняются по мере накопления опыта организации дорожного движения и
исследовательских работ в области безопасности движения.
Последствия от ДТП оцениваются экономически. Затраты, связанные с
ДТП, являются суммой основных статей, таких как: медицинские расходы; недополученная продукция; материальные затраты; административные расходы;
экономическая оценка утраты благополучия при ранениях в ДТП.
Автотехническая экспертиза – научно-техническое исследование, проводимое для объективного установления всех причинно-следственных факторов возникновения ДТП и действий прямых и косвенных участников ДТП.
Различают судебные и служебные экспертизы.
В государственной системе обеспечения безопасности функционирования
транспортных сооружений важное место отводится правовому регулированию
обеспечения безопасности дорожного движения. Регулирование системы дорожного движения имеет целью сокращение ДТП путем запрещения особо опасного поведения и регулирования поведения таким образом, чтобы оно было однообразным
и предсказуемым. Далее регулирование системы должно способствовать выяснению того, каким образом ответственность за предотвращение ДТП должна распределяться между участниками дорожного движения, властями и производителями
транспортных средств. Законодательство должно дать основание для распределения ответственности за случившиеся происшествия. Другой целью законодательства о дорожном движении является обеспечение пропускной способности дорог и
ограничение проблем окружающей среды, связанных дорожным движением.
В настоящее время основным документом, осуществляющим правовое
регулирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации, является Федеральный закон «О безопасности дорожного
движения» и Федеральная целевая программ «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Другим нормативным актом являются:
16
Правила дорожного движения, определяющие единый порядок дорожного движения на территории Российской Федерации, а также государственные стандарты, строительные нормы и правила, инструктивные и методические
материалы различных ведомств.
Ведущее место в реализации мероприятий по обеспечению безопасности
функционирования транспортных сооружений на общегосударственном уровне
занимает Государственная инспекция безопасности дорожного движения, а
также транспортная инспекция и отделы безопасности дорожного движения в
дорожно-строительных организациях.
Контрольные вопросы
1. В чем заключаются задачи дорожной службы по обеспечению безопасности дорожного движения?
2. Как влияют скорость, шероховатость и влажность дорожного покрытия на коэффициент сцепления?
3. Назовите существующие способы борьбы со скользкостью покрытия.
4. Назовите виды ограждений и области их применения.
5. Каким образом обеспечивается безопасность функционирования
транспортных сооружений при производстве дорожных работ?
6. Назовите комплекс мероприятий, необходимых при частичном и полном закрытии дороги для ремонтных работ.
7. Что такое дорожно-транспортное происшествие?
8. Как классифицируют дорожно-транспортные происшествия?
9. Назовите дорожные условия, сопутствующие ДТП.
10. Каковы правила учета дорожно-транспортных происшествий и анализа статистических данных?
11. Назовите основные положения карточки учета ДТП.
12. Что такое количественный и качественный анализ ДТП?
13. В чём заключается топографический анализ ДТП?
14. Каковы основы автотехнической экспертизы?
15. Назовите основные задачи законодательного регулирования системы
дорожного движения.
16. Назовите основные документы, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения.
17. Каково содержание Конвенции о дорожном движении, дорожных
знаках и сигналах?
18. В чем заключаются основные функции ГИБДД, Российской транспортной инспекции, Росавтодора?
17
3. СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
Цель – закрепление теоретических знаний в вопросах организации и безопасности движения.
Практические занятия представлены в виде выполнения расчётных работ
(подробно рассмотрено в следующем разделе), которые осуществляются на
практических занятиях и самостоятельно по предлагаемому студенту продольному профилю и плану трассы (возможно, использовать свои разработки при
выполнении курсовых работ по дисциплине: «Сухопутный транспорт леса»).
Работа 1. Анализ исходных данных эксплуатируемой дороги. Оценка
пропускной способности дороги, коэффициента загрузки, плотности движения
с построением линейного графика.
Работа 2. Определение коэффициента безопасности. Определение коэффициента аварийности. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности для каждого сезона.
Работа 3. Определение степени опасности участка дороги, пересечений.
Анализ ДТП.
Работа 4. Назначение мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Проектирование дислокации дорожных знаков и разметки по
всей дороге. Обустройство в месте проведения дорожных работ.
КОНТРОЛЬ. После окончания практического занятия представляются результаты в виде отчёта по данной работе. В конце учебного семестра проводится защита работ. Отчётностью является пояснительная записка с чертежами.
4. СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЁТНЫХ РАБОТ
Цель – закрепление теоретических знаний в вопросах безопасности
функционирования транспортных сооружений.
Расчетные работы выполняются на практических занятиях и самостоятельно.
Основными нормативными документами, положенными в основу обеспечения требований по безопасности и организации движения, являются СНиП 2.05.02-85*
«Автомобильные дороги», ГОСТ Р 50597-93, ОДН 218.1.052, ОДН 218.046-01, «Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог», «Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности
движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий»,
18
«Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог»,
«Правила учёта и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных
дорогах Российской Федерации».
Задание может состоять из двух частей:
 оценка условий движения по существующей (эксплуатируемой) автомобильной дороге или улице;
 оценка принятого варианта вновь строящейся дороги при проектировании.
Студенту задается участок продольного профиля дороги (или предлагает
он сам), карта местности, на которой проложена дорога.
Необходимо в содержании раскрыть следующие разделы: определение
расчетной скорости движения автомобиля; оценка пропускной способности
рассматриваемой дороги; определение сезонных коэффициентов аварийности;
назначение мероприятий по обустройству дороги и безопасности дорожного
движения во время проведения дорожных работ.
Критерии оценки: определение видимости дороги в плане и профиле; построение эпюры скорости движения и коэффициентов безопасности; построение эпюры коэффициентов аварийности на летний период; составление
таблицы попикетных частных коэффициентов аварийности на летний период;
соответствие частных коэффициентов аварийности элементам дорожных условий на летний период; построение эпюры коэффициентов аварийности на осенний период; составление таблицы попикетных частных коэффициентов
аварийности на осенний период; соответствие частных коэффициентов аварийности элементам дорожных условий на осенний период; построение эпюры коэффициентов аварийности на зимний период; составление таблицы попикетных
частных коэффициентов аварийности на зимний период и соответствие частных
коэффициентов аварийности элементам дорожных условий на зимний период.
По продольному профилю построить: график скорости движения; линейный график пропускной способности; график коэффициентов безопасности;
линейный график коэффициентов аварийности на летний период; линейный
график коэффициентов аварийности на осенний период; линейный график коэффициентов аварийности на зимний период.
19
5. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ЭКСПЛУАТИРУЕМОЙ ДОРОГИ.
ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГИ,
КОЭФФИЦИЕНТА ЗАГРУЗКИ, ПЛОТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
С ПОСТРОЕНИЕМ ЛИНЕЙНОГО ГРАФИКА
Расчётная скорость – максимальная безопасная скорость одиночных
легковых автомобилей, обеспечиваемая дорогой при хорошей видимости, на
ровном и шероховатом покрытии, в сухую погоду.
Расчётная скорость зависит от технического качества автомобильных дорог – типа дорожных одежд и покрытия, размеров элементов продольного и поперечного профилей, от интенсивности движения транспортного потока,
работы дорожно-эксплуатационных служб и т. д.
Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобствам движения на основе расчётов
на ЭВМ необходимо построить эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета
ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения (ПДД) и
устанавливаемых знаками.
При расчёте скорости движения одиночного автомобиля за расчётный автомобиль принимают: легковой ГАЗ-24, грузовой ЗИЛ-130. Расчёт скорости
движения одиночного автомобиля выполняют на основе его динамических характеристик с учетом следующих рекомендаций (см. ВСН 25-86):
- использование передач учитывают в соответствии с данными, приведенными в табл. 1.1 (ВСН 25-86);
- степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от характеристик
подъема дороги и двигателя автомобиля принимают по табл. 1.2 (ВСН 25-86);
- скорость движения на спусках рассчитывают по динамической характеристике с учетом движения автомобиля с работающим двигателем и развивающим тяговое усилие. Предельно допустимая скорость на спуски принимается из
условия управляемости автомобиля на данном типе дорожного покрытия
(90 км/ч);
– влияние элементов плана дороги на скорость движения одиночного автомобиля учитывают путем умножения рассчитанной скорости на коэффициент
т3, приведенный в табл. 1.3; 1.4;
– эпюры скоростей по каждому участку дороги строят для обоих направлений движения.
20
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА АВАРИЙНОСТИ. ПОСТРОЕНИЕ
СЕЗОННЫХ ГРАФИКОВ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
ДЛЯ КАЖДОГО СЕЗОНА
Пропускная способность – максимальное число автомобилей, которое
может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в
рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Пропускная способность зависит от большого числа факторов: дорожных
условий (ширины проезжей части, продольного уклона, радиуса кривых в
плане, расстояние видимости и др.), состава потока автомобилей, наличия
средств регулирования, погодно-климатических условий, возможности маневрирования автомобилей по ширине проезжей части, психофизиологических
особенностей водителей и конструкции автомобилей. Изменение этих факторов
приводит к существенным колебаниям пропускной способности в течение суток, месяца, сезона и года. При частом расположении помех на дороге происходят значительные колебания скорости, приводящие к появлению большого
числа автомобилей, движущихся в группах, а также снижению средней скорости всего потока.
Пропускная способность автомобильных дорог наиболее заметно снижается в периоды действия неблагоприятных погодно-климатических факторов:
дождей, снегопадов, гололеда, тумана и прочего. Это объясняется тем, что такие факторы существенно влияют на состояние дороги, автомобиля и водителя,
на взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие водителем дороги и
окружающей обстановки. В результате снижается скорость, увеличиваются интервалы в транспортном потоке и, как следствие, снижается пропускная способность, образуются заторы и остановки.
Для получения сопоставимых данных при анализе дорожных условий
пользуются системой показателей – коэффициентами относительной аварийности или коэффициентами происшествий. Для построения графика были использованы значения частных коэффициентов аварийности,
основанные на анализе статистики ДТП и применяемые для дорог в равнинной и холмистой местностях.
При построении графика коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. При
этом необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на
прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Итого21
вые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов.
Для уменьшения итогового коэффициента аварийности в зимний период
необходимо назначить мероприятия по зимнему содержанию, включающие защиту дорог от снежных заносов и лавин, очистку от снега, борьбу с зимней
скользкостью, борьбу с наледями и т. п.
7. АУДИТ БЕЗОПАСНОСТИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ
УЧАСТКА ДОРОГИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЙ. АНАЛИЗ ДТП. НАЗНАЧЕНИЕ
МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ. ОБУСТРОЙСТВО В МЕСТАХ ПРОВЕДЕНИЯ
ДОРОЖНЫХ РАБОТ
Аудит безопасности – это инспектирование существующей или строящейся дороги, в рамках которого команда независимых, квалифицированных
специалистов в области инжиниринга безопасности движения даёт заключение
о потенциальном риске ДТП и общем уровне безопасности, с целью предупреждения возникновения аварийно-опасных ситуаций.
Выполнение данного раздела основано на изучении рекомендуемой литературы и согласовано с преподавателем.
В целях безопасности движения возможно использование следующих мероприятий:
 назначение в процессе изысканий и проектирования элементов плана и
профиля с учетом их взаимного влияния на условия движения и зрительного
восприятия дороги водителями;
 устройство шероховатой поверхностной обработки дорожного покрытия;
 укрепление обочин фракционированным щебнем;
 для предотвращения разрушения кромок проезжей части и наиболее
полного использования ее ширины предусматривать устройство укрепительных
полос обочин шириной 0,5 м из асфальтобетона;
 в целях повышения безопасности движения в местах пересечений в дополнение к основным полосам предусмотреть устройство переходноскоростных полос шириной 3,5 м;
 для более четкой организации движения по дороге и лучшей ориентации водителей и пешеходов предусмотреть устройство разметки;
22
 предусмотреть установку сигнальных столбиков и ограждающих конструкций;
 установить соответствующие дорожные знаки для участников движения и т. д.
Приведённый выше комплекс мероприятий по повышению безопасности
движения является неполным, поэтому в сочетании с выполнением необходимых работ в процессе эксплуатации дороги необходимо его дополнить своими
мероприятиями, приближенными к реальным условиям.
Главная задача – это не только выявить участки дороги с потенциальным
риском возникновения ДТП из-за ошибки человека, но и подготовить рекомендации для устранения этого риска ещё до возникновения ДТП на этих участках.
В процессе аудита безопасности группа студентов готовит заключение:
1. О степени вероятности возникновения ДТП на рассматриваемой дороге;
2. Об общем уровне безопасности дороги как одном из её основных эксплуатационных качеств.
КОНТРОЛЬ. По окончании учебного семестра представляется отчёт в виде заключения? Отчетность – пояснительная записка с расчётами и чертежами.
23
СПИСОК ОСНОВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения : учеб. для
вузов / В. Ф. Бабков. – М. : Транспорт, 1993. – 400 с.
2. Расследование
дорожно-транспортных
происшествий
/
Н. А. Селиванов, А. И. Дворкин, Б. Д. Завидов [и др.]. – М. : Лига Разум, 1998.
3. Бирюков, Б. М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и
правовые аспекты / Б. М. Бирюков. – М. : ПРИОР, 1998.
4. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожнотранспортных происшествий. – М. : Информавтодор, 2000.
5. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. – М. : Информавтодор, 2002.
СПИСОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. ВСН-25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. – М. : Транспорт, 1988.
2. Бургонутдинов, А. М. Обеспечение безопасности дорожного движения
на эксплуатируемых дорогах и улицах методами организации движения : метод.
пособие / А. М. Бургонутдинов, А. В. Эдельман. – Пермь : Перм. гос. техн. ун-т,
2000.
24
ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Назовите основные пути повышения транспортно-эксплуатационных
характеристик дорог.
2. Что такое метод конфликтных ситуаций?
3. Каким образом выявляются опасные места на дороге?
4. Что такое грузонапряженность?
5. Как производится учёт движения?
6. Что показывает интенсивность движения?
7. Дайте критерии оценки и методы повышения безопасности движения
на пересечениях в разных уровнях.
8. Дайте критерии оценки и методы повышения безопасности движения
на пересечениях в одном уровне.
9. Как осуществляется оперативная информация водителей о дорожных
условиях обстановки движения?
10. Каково влияние погодных условий на безопасность движения?
11. Для чего существуют сезонные линейные графики коэффициентов
аварийности?
12. Назовите способы и методы борьбы со скользкостью покрытия.
13. Скорость движения транспортного потока как результат деятельности
дорожных служб по содержанию дороги и повышению её технического уровня.
14. Перечислите методы оценки обеспеченности расчётной и разрешённой скорости на существующих дорогах и улицах.
15. В чем состоит проблема безопасности дорожного движения на дорогах. Ее цели и задачи.
16. Назовите принципы устранения опасных мест на дорогах и улицах.
17. Что означает реконструкция пересечения в одном уровне канализированным способом?
18. Определение и оценка ровности.
19. Определения коэффициента сцепления покрытий.
20. Определение скорости движения транспортного средства и пешеходов.
21. Определение видимости.
22. Определение шероховатости покрытий.
23. Определение интенсивности движения (транспорта и пешехода).
24. Определение геометрических элементов дороги.
25. Определение радиусов кривых в плане и продольном профиле.
26. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Способы построения.
25
27. Оценка совместного влияния метеорологических факторов на условие
и режим движения при помощи итогового коэффициента.
28. Организация одностороннего движения. Его достоинства и недостатки.
29. Организация двустороннего движения. Его достоинства и недостатки.
30. Организация многополосного движения. Влияние числа полос движения на проезжей части и ширины разделительной полосы.
31. Моделирование движение транспортного потока. Вероятные
32. модели.
33. Моделирование движение транспортного потока. Гидродинамическая
модель.
34. Моделирование движения транспортного потока. Динамическая модель.
35. Назовите виды и типы ограждающих конструкций. Их функциональное назначение.
36. Как освещение влияет на уровень безопасности движения?
37. Что такое дорожная разметка и как она влияет на БДД?
38. Потери от ДТП. Структура потерь экономики от ДТП.
39. Изменение пропускной способности по периодам года. Методы их
оценки.
40. Для чего выявляются опасные участки дороги для движения. Какова
степень их опасности?
41. Оцените удобства и безопасность движения на дороге.
42. Что такое метеорологическая дальность видимости?
43. Выявления причин снижения скорости и пропускной способности на
отдельных участках дорог и сложных условиях погоды.
44. Назовите методы искусственного повышения и понижения скоростей
транспортных средств.
45. Перечислите факторы, определяющие процесс дорожного движения в
населенных пунктах.
46. Для чего вводятся ограничения скорости? Постоянные, повсеместные,
временные и местные ограничения – что это такое?
47. Назовите управляемые и неуправляемые технические средства организации дорожного движения.
48. Назовите причины изменения параметров транспортного потока и
пешеходного. В чём состоит проблема безопасности движения?
49. Ограждение дорог и улиц как один из методов повышения безопасности движения.
50. Каким образом достигается улучшение видимости в ночное время?
26
51. Как осуществить повышение безопасности движения в неблагоприятные периоды года?
52. Какими методами производится оценка эффективности мероприятий
по повышению безопасности движения?
53. Как определить пропускную способность дорог? Для чего это выполняется?
54. Что такое дислокация? Назовите основные её цели и задачи.
55. Дорожная сеть и проблемы безопасности движения в настоящее время.
56. Расскажите о влиянии сочетания элементов трассы на безопасность
движения.
57. Как влияет дорожная сеть на экологическую обстановку и безопасность движения?
58. Перечислите обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
59. Представьте перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
60. Как обеспечить безопасность при проведении ремонтных работ на
дороге?
61. Современные методы организации дорожного движения.
62. Аудит безопасности. Цели и задачи.
27
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа