close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

"Полный Привод 4х4"

код для вставкиСкачать
Р
А
К
А
«Д
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Бич «Дакара
2014» – пробитые
покрышки
Петрансель
проколол 6 колес
за один день!
44
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Камазовцам приходилось
перебортировать резину
постоянно
МАРТ 2014
»
4
1
0
2 ига и интриги
точкин
хаил Лас
,
Текст: Ми
НИКОЛАЕВ
Н
О
Т
Н
ор, А
анд
ком
в
о
в
Фото: авт
и
х
ля и из ар
о
Д
гей
Сер
интр
ТРИДЦАТЬ ШЕСТОЕ ИЗДАНИЕ
«ДАКАРА» ЗАПОМНИТСЯ
УЧАСТНИКАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ЗАЧЕТОВ ЛЕГЕНДАРНОЙ ГОНКИ
ПРЕЖДЕ ВСЕГО ТЯЖЕЛЕЙШИМИ
ТРАССАМИ. А БОЛЕЛЬЩИКАМ –
ПОЛНОЙ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ
ПРЕДСКАЗАНИЯ ПОБЕДИТЕЛЕЙ ДО
САМЫХ ПОСЛЕДНИХ КИЛОМЕТРОВ
ДИСТАНЦИИ. ПРИЧЕМ СУДЬБА
«БОЛЬШИХ БЕДУИНОВ» В ОБЕИХ
КАТЕГОРИЯХ ЗАВИСЕЛА НЕ
ТОЛЬКО ОТ ТАЛАНТА ПИЛОТОВ
И ПОДГОТОВКИ ИХ АВТОМОБИЛЕЙ...
WWW.4X4PRIVOD.RU
НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК
Уж сколько раз руководство сильнейших
команд оказывалось перед необходимостью
выбирать тактику на последние этапы соревнования, когда на верхних строчках текущей
классификации располагались исключительно
представители данного коллектива. Что предпочесть: сохранить интригу и разрешить своим
лидерам в честной борьбе определить сильнейшего, или придержать одного из претендентов
на победу, чтобы исключить риск потерять
такой весомый для команды (и для спонсоров,
естественно!) результат? Соблазн расставить
своих гонщиков на подиуме еще до финиша
марафона слишком высок. В 1989 году судьбу
победителя ралли «Париж-Дакар» решила подброшенная Жаном Тодтом монетка. Видимо,
времена изменились, и сейчас одной монеткой
не отделаться – чемпионов определяют совсем
другие суммы.
45
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Хуан Рома
Стефан Петрансель
«Нани» Рома –
официальный победитель
«Дакара 2014»
«Месье «Дакар»
оказался заложником
пресловутой
«командной тактики»
На «Дакаре 2014» руководитель команды
X-Raid Свен Квандт за несколько этапов до
финиша назначил победителем Хуана Рому.
Потому ли, что он на тот момент возглавлял
зачет, или в связи с тем, что на бейсболке
каталонца совсем не тот бренд, что у других пилотов команды, – неясно. Ясно одно – лучшим
гонщиком нынешнего супермарафона вновь,
уже в 12 раз, стал Стефан «Месье Дакар»
Петрансель. А победителем – Хуан «Нани»
Рома! Следуя «командной тактике», перед финишем заключительного этапа опережающий
каталонца «Петя» вынужден был остановиться
и подождать «Рому» и «Яха», чтобы закончить
гонку в соответствии с видением руководства
немецкого коллектива. В X-Raid не забалуешь,
команда получила желаемое – весь финишный
подиум.
А зрители остались крайне разочарованными!
Чем лучше штурман
подготовит «Легенду»,
тем меньше шанс
навигационной ошибки
в гонке (Д. Павлов)
Бивуак в Сан
Хуане ночью
46
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Разбор очередной
ошибки механиков
Васильева
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Нассер Аль-Аттия
САМЫЙ БЫСТРЫЙ
А ведь интрига зачета могла быть вообще
совсем другой – самым быстрым гонщиком
марафона стал не Рома, и даже не Петрансель!
Если вычесть из результата Нассера АльАттии час пенализации (полученной скорее не
пилотом, а опытнейшим штурманом экипажа
Лукасом Крузом за пропуск контрольной точки
на 5 этапе), получится, что на преодоление всех
5 тысяч километров тяжелейших спецучастков
«Дакара» катарско-испанский экипаж потратил
на три минуты меньше, чем победитель! Не зря
катарец переметнулся в стан X-Raid буквально
за месяц до старта «Дакара 2014». На багги,
показывая такой темп, добраться до финиша
вряд ли было бы возможно.
Лучшим из «не мини» (а всего на гонку
X-Raid выставил рекордное число автомобилей
Mini All4Racing – 11) традиционно стал выступавший на Toyota Overdrive Жинель Де Вильерс,
однако на сей раз на подиум он не попал,
довольствовался 4 местом с отставанием от
Нассера на 23 минуты. Если учесть часовую пенализацию катарца, южноафриканец проиграл
ему почти полтора часа!
Участник летних олимпиад, стрелок
Нассер Аль-Аттия: «Если бы не час
пенализации»!
жью, оставляют немного каналов получения
информации о происходящем на трассе. Во
время прохождения этапа это мониторинг прохождения контрольных точек с официального
или внутреннего сайта гонки. А после финиша
спецучастка – личный опрос гонщиков. Но есть
еще один канал, значение которого трудно
переоценить, – видео с организаторского вертолета или с сотовых телефонов пришедших
посмотреть на гонку местных жителей.
В этом году в сеть как обычно попало огромное количество видео с трассы, но для анализа
интриги в грузовом зачете больше всего интересны два ролика. Из первого хорошо видно, как
переворачивается «КамАЗ» Айрата Мардеева, а
через некоторое время рядом останавливается
Iveco Torpedo (название машины больше подходило бы продукции московского «Завода имени
Лучшим из «не Mini» стал Жинель Де
Вильерс на прототипе Toyota HiLux Imperial
ПОБЕДА НАД ГОЛЛАНДСКИМ «ТОРПЕДО»
На столь масштабном внедорожном соревновании, как «Дакар», полнотой информацией
о происходящем на трассе обладать просто
невозможно. Это не кольцевая трасса, где
все участники соревнуются на виду у судей
и болельщиков. Шестисоткилометровые
этапы, частично проходящие по бездоро-
Лихачева», не правда ли?) Жерара Де Роя. Пилот
в полном соответствии с правилами «Дакара»
выпрыгивает из машины и со всех ног бежит к
стоящему рядом с перевернутым грузовиком
российскому экипажу. На этом доступная сейчас
в сети версия ролика обрывается. Увиденное по-
Повар «КАМАЗа»
Руслан Замилов:
«Что бы приготовить
завтра»?
Быть в Аргентине и
не отведать мяса?
WWW.4X4PRIVOD.RU
Перестав после 2 СУ быть
«экипажником», Айрат Исрафилов
усилил ряды «ночных» механиков
47
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Андрей
Каргинов
Андрей
Мокеев
Экипаж Каргинова выиграл 4 этапа и
принес «КАМАЗ-мастеру» 12-ю победу на
«Дакарах»!
зволило некоторым зрителям сделать вывод, что
действия судей, остановивших для голландского
экипажа спортивное время, были абсолютно
правильными. Однако вопрос в том, что Де Рою
вернули 22 минуты, а на опрос наших пилотов
он потратил не более 4 минут (скорее всего, и
того меньше, но пусть будет так, с запасом).
Стоит отметить, что нейтрализация времени для
оказания помощи начинается с нажатием кнопки
на приборе Iritrack, а заканчивается по усмотрению судьи мониторинга, который находится в
лагере гонки и видит на экране своего компьютера только перемещение точек с номерами.
Грузовик Де Роя действительно пробыл рядом с
нашим экипажем 22 минуты, но только потому,
что банально застрял в песке, уже продолжив
гонку! Это засвидетельствовал экипаж Марселя
Ван Влита, видевший все своими глазами. Ни о
какой помощи обошедшимся без травм членам
экипажа речь не шла. А о том, чтобы поставить
на колеса российский грузовик, Де Рою нечего
было и думать – для этого потребовалось 2 часа
работы тяжелых трехосных техничек команды
и использование четырех мощных и длинных
тросов! Однако то, что голландец ошибся в
непосредственной близости от нашей машины,
дало возможность судьям сделать вывод, что все
это время Де Рой оказывал россиянам помощь.
Вернувшись в лагерь и узнав о подарке судьбы,
пилот Iveco с благодарностью его принял и
не стал спорить с руководством проходившей
тогда по территории Аргентины гонки. Видимо,
решил, что здесь так принято: всем нам памятно,
как знаменитый уроженец этой страны, забив
в финале футбольного чемпионата мяч рукой,
утверждал, что это была «рука Бога»!
Ночные механики отвечают за
победы и поражения команды
наравне с экипажами. Только
спят поменьше! (Д. Свистунов)
48
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Игорь
Девяткин
САМ СЕБЯ ВЫСЕК
Во втором видео, снятом официальным оператором гонки, голландец, распугивая просящих
о помощи китайских гонщиков, проезжает
прямо по колесу лежащего на боку джипа, а
наши парни останавливаются для того, чтобы
поставить его на колеса и освободить проезд.
Ролик мы увидели позже, а в момент финиша
заключительного этапа получили информацию, что Каргинов отстал от Де Роя на 9 минут
и, следовательно, уступил итоговое первое
место голландцу. Признаться, в тот момент я
усомнился в справедливости этого мира! Это
означало, что Де Рой выиграл гонку благодаря
тому самому «подарку», полученному от судей
на втором этапе. Хорошо еще, что информация о том, что руководство гонки вернуло
экипажу Каргинова время, потраченное на
Тучи сгущались над
«КАМАЗ-мастером»
всю первую
половину гонки...
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
помощь китайцам, дошла до нас достаточно
быстро – все, победа!
А дальше Де Рой, подобно гоголевской унтерофицерше, «сам себя высек», не смог достойно принять поражение. После финиша экипаж
Андрея Каргинова был вызван на заседание КСК
в связи с тем, что голландцы подали протест на
его действия с формулировкой «Джип китайских гонщиков проезду не мешал, поэтому
остановка около него российских экипажей
не должна сопровождаться нейтрализацией
спортивного времени». Из ролика очень хорошо
видно, что если бы все последовали примеру Де
Роя и проехали по «не мешающему» Mini, остатки джипа Йонга Джоу даже в металлолом бы не
приняли! Абсурдность протеста была очевидна,
судьи разобрались в ситуации довольно быстро,
даже без заслушивания нашего экипажа. Все
встало на свои места: Каргинов заслуженный
победитель, Де Рой обладатель среднего бедуина. Зачем было так позориться?
«НАСТОЯЩИЙ МУЖИК»
Путь Андрея Каргинова к «золоту» «Дакара»
отнюдь не усыпан розами. Наоборот, максимально труден и тернист. Такого количества
невезения, которое выпало на его долю, хватило бы на несколько пилотов. Вспомнить хотя
бы прошлогодние проблемы: остановку без
сцепления в песках или пробитое за 9 километров до финиша марафона колесо, лишившие
Андрея сначала шансов на победу, а затем и
второго места. Но неудачи только закалили
нашего пилота, а характер позволил «не сломаться», когда буквально опускались руки. В
самом начале нынешней гонки Андрей заболел,
причем очень серьезно. Вечером второго дня,
с температурой под сорок, он попал в медпункт
гонки, к знакомому каждому из российской
дакаровской диаспоры русскоговорящему
доктору Паскалю. Тот выдал Андрею кучу
лекарств и назначил внутривенные инъекции.
Утром врач Каргинову стартовать не советовал,
но и запрещать не стал. Угадать, что решит
Андрей, было несложно – практически прямо
из-под капельницы он сел в кабину своего
грузовика. И выиграл этап! На следующий день
наши гонщики атаковали доктора Паскаля:
«Дайте нам те же лекарства, что и Андрею, мы
тоже хотим быстро ездить». Шутки-шутками, а
французский врач не скрывал своего восхище-
«Торпедовец» Жерар
Де Рой блестяще
провел гонку (к
сожалению, только как
пилот!), а его грузовик
оказался отлично
подготовленным
и очень быстрым.
Тем ценнее победа
Каргинова!
ния, причем не только Каргиновым, но и всей
российской командой.
В общем, победа Андрея на «Дакаре»
заслуженная, очень «трудовая» и «волевая»,
по словам руководителя команды Владимира
Чагина, это проявление «настоящего мужицкого характера»!
АНДРЕЙ И ЕГО КОМАНДА
Конечно, триумф на супермарафоне – заслуга
всего экипажа. Огромную роль сыграли и Андрей Мокеев, ставший благодаря этому успеху
самым титулованным «дакаровцем» среди
действующих членов команды (это его третья
победа), и сумевший избежать серьезных технических проблем механик экипажа Игорь Девяткин. Андрей Каргинов стал пятым российским
пилотом – победителем «Дакара», благодаря
ему и его замечательному экипажу теперь в копилке команды «КАМАЗ-мастер» целая дюжина
побед на легендарном супермарафоне.
ЦАРЬ
Французы называют Владимира Чагина
«Царем». В двухтысячных ему действительно
не было равных на дакаровских трассах ни
в Африке, ни в Южной Америке. Превзойти
его рекорд по количеству выигранных этапов
«Дакара» удалось только на супермарафоне
этого года. Стефан Петрансель, одержав свою
64 победу на спецучастке, поспешил в лагерь
«КАМАЗ-мастера», чтобы сообщить об этом
Чагину. Владимир от души поздравил знаменитого француза, а мне подумалось: «Не совсем
правильно считает «Месье Дакар» – пока он
охотился за рекордом, Чагин успел воспитать
пятерых пилотов, которые добавили в его копилку еще 2 выигранных Дакара и 13 спецучастков! И, учитывая возраст наших экипажей,
у них еще все впереди. А кто продолжит дело
Петранселя после неизбежного завершения его
карьеры?».
В прошлом году Чагин признался, что
испытывает огромное удовольствие от того,
что может выступать в новом качестве – передавать весь свой бесценный опыт молодым
ребятам. Владимир не ощущает потери от
того, что сам перестал гоняться: «Я до сих пор
провожу много времени в кабине гоночного
грузовика – на тренировках, которые проходят
постоянно. Может быть, я накатываю даже
больше, чем пилоты команды, поскольку езжу
с каждым из них!»
А еще Чагин научился очень хорошо чувствовать и предугадывать ситуацию в гонке. Второй год
подряд я наблюдал, как уверенность в победе при-
Владимир Губа – Михаилу
Мясоедову: «Патрубок нужно
менять»
День отдыха
в разгаре!
WWW.4X4PRIVOD.RU
49
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Эдуард
Николаев
Евгений
Яковлев
Владимир
Рыбаков
Экипаж продолжил
тестирование
«электронного»
двигателя и вошел
в тройку призеров!
Андрей Каргинов в начале
гонки и после финиша
ходила руководителю (и как следствие – команде)
еще до того, как наши пилоты выходили на первые
позиции. Очевидно, что созданная Семеном Семеновичем Якубовым команда в надежных руках!
Царь – он и в Южной Америке царь.
ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ
В общем, понять Де Роя можно. Он-то рассчитывал, что с уходом Чагина и Кабирова наступит эра «зеленых». Не вышло – вместо двух
боевых грузовиков и одной технички «синие»,
в конце концов, выставили пять сильных экипажей! Вот нервы и не выдерживают.
Наши ребята выиграли больше половины
спецучастков, причем победами отметились сразу
все. Айрату Мардееву откровенно не повезло –
став лидером гонки на первом спецучастке, уже
на втором он стал заложником первой стартовой
позиции среди грузовиков – грунт под многотонной машиной провалился, и грузовик перевернулся. Антон Шибалов мощно начал гонку, выиграл
(по факту!) второй этап, но после навигационной
ошибки в пресловутый «День штурмана» вынужден был принять на себя роль быстрой технички
и догонять коллег по команде. «Откуда вы берете
таких пилотов и кто этот Дмитрий Сотников?» –
вопрос от иностранных журналистов в прессцентре не праздный. «Из Африки» с полным на
то основанием отвечает пресс-атташе команды
Эрик Хайруллин: «Сотников, в прошлом году на
пару с Шибаловым выигравший ’’Африку рейс’’,
на ’’Дне штурмана’’ показал лучший результат,
и еще пару раз попадал в тройку сильнейших,
показывая очень высокий темп.
Победитель прошлогоднего «Дакара»
Эдуард Николаев на сей раз выполнял сразу
несколько задач, одной из которых были тест
и доводка «электронного» двигателя Liebherr.
Со следующего года правилами «Дакара» ограничивается максимальный литраж моторов,
и ярославско-тутаевские силовые агрегаты
использовать будет невозможно. Поэтому в
команде переходят на Liebherr (кроме Эдуарда
Бивуак
в Икике
Еще одна долгая
ночь
50
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Консилиум (Е. Яковлев
и С. Никитин)
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Дмитрий
Сотников
Вячеслав
Мизюкаев
Андрей
Арефьев
швейцарские двигатели на этом марафоне
стояли на машинах Айрата и Антона), и переход
этот не совсем безболезненный. Тем не менее
Николаев выступил вполне успешно и занял
третью строчку итогового протокола. Итого
у нас 1,3,4 и 5 места. Естественно, говоря
Эдуард, Дмитрий, Антон или Айрат, я имею в
виду не только пилотов, но и весь экипаж. Да
простят меня штурманы и механики!
В бой идут одни «старики»
Выступление команды на этом марафоне
больше всего напоминало фильм Леонида
Быкова. «Cтарики», не так давно пересевшие
за штурвал, но уже имеющие опыт нескольких
«Дакаров», «солировали», «необстрелянная»
молодежь при первой же возможности давала
бой опытнейшим зарубежным асам, механики
переживали за своих пилотов – провожали их
на каждый боевой «вылет» и напряженно поглядывали на ворота бивуака, ожидая возвращения. Был даже «сбитый» с трассы ошибкой в
роудбуке «самолет» синей эскадрильи!
Владимир Рыбаков:
«Если есть время, лучше
лишний раз проверить
технику»
WWW.4X4PRIVOD.RU
Дакаровский дебют Сотникова
оказался просто блестящим –
четвертое место!
КРЕПКИЙ ТЫЛ
«Ночной» механик гонку выиграть не может, но
проиграть – запросто. Это я к тому, что ответственность у людей, обслуживающих технику
между спецучастками, ничуть не меньше, чем
у экипажей. Поэтому их вклад в победу просто неоценим! Действия механиков «КАМАЗмастера» всегда точны и рациональны, но при
этом они совершенно непохожи на роботов или
зомби, невзирая даже на хронический недосып
(зачастую отдыхают они только на перегоне
в следующий лагерь). Наряду с ремонтными
работами нашим механикам и инженерам часто
приходится решать нетривиальные задачи по
восстановлению машин или даже улучшению
конструкции грузовика, а это держит в тонусе.
Крепкий тыл – половина дела!
Владимир Чагин решающий
… и решивший задачу
Алеш
Лопрайс
Чешский пилот
отчаянно
атаковал, но
потерял шансы
на ТОП-5 изза проблем
с электроникой
51
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Антон
Шибалов
Роберт
Аматыч
Алмаз
Хисамиев
В ДЕСЯТКУ!
Владимир Васильев стал вторым в истории
российским пилотом в зачете внедорожников,
попавшим в топ-10 самого тяжелого и престижного ралли-марафона планеты! Добиться
блестящего результата россиянину помог
украинский штурман Виталий Евтехов.
Слово лучшему из наших гонщиков «Дакара
2014» Владимиру Васильеву: «Гонка в этом
году получилась сложная, в разы тяжелее,
чем прошлогодний марафон, но прошла для
нас неплохо. Мы проехали всю дистанцию и
финишировали в ’’десятке’’. В начале гонки
Закон «Дакара»: есть
свободное время – спи!
52
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
возникшие не по нашей вине технические
неполадки начали выбивать из колеи, но мы собрались, вовремя приняли меры и поговорили
с директором команды Свеном Квандтом относительно вопросов обслуживания автомобиля.
Он провел работу с механиками, и после этого
нашу машину проверяли и готовили досконально, все работали очень четко и больше проблем не возникало. Мы на протяжении всего
марафона старались держать хороший темп,
но не предельный, так как я до сих пор изучаю
автомобиль и стараюсь понять его возможности. Машина очень нравится, она действительно выдерживает большие нагрузки. Ошибок в
плане езды, как таковых, не было».
Интересно, что наш пилот говорит о десятом
Все, что осталось от
суперпрототипа Toyota
из-за не полностью
потушенного колеса!
месте на втором в гоночной карьере «Дакаре»
как о программе-минимум! Что он запланирует
на марафон следующего года? И каков будет
результат, если механики будут использовать
в креплении подвески правильные болты и
затягивать их с нужным усилием не с середины, а с самого начала гонки? Пока же в планах
Владимира подготовка к «Дакару 2015» на
этапах Кубка мира.
ВСЕГДА ГОТОВ!
На втором своем «Дакаре» (а еще была «Африка рейс» прошлого года) Антон Григоров не
только вновь успешно преодолел маршрут, но
и сумел стать вторым из российских участни-
Организаторы украсили столовую портретами
нескольких гонщиков, в том числе и Каргинова.
Как в воду смотрели! Среди россиян было
принято обедать в кафе «У Андрея»
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Типичная для
южноамериканского
«Дакара» картина: количество
зрителей превышает все
мыслимые пределы. В
таких условиях Каргинов
несколько раз приезжал в
десятке «Абсолюта», дважды
финишировал шестым, а на
промежуточных отметках был
еще выше. Как возможно
на грузовике, максимальная
скорость которого ограничена
140 км/ч, пропускать
вперед только «легковых»
победителей «Дакаров» на
«безлимитных» прототипах?
ков! Пилот команды Vnesheconombank Russia
полностью выполнил поставленные на гонку
задачи и занял 36 место. Если вычесть из
итогового протокола гонки результаты шести
профессиональных пилотов, то среди любителей Антон, выступавший на OSCar O3 в паре
со своим латвийским штурманом Марисом
Саукансом, и вовсе попал в Топ-30!
А еще одним достижением Григорова стало
то, что за всю гонку он не пробил ни одной покрышки. Возможно, он единственный, кому это
удалось, – некоторые теряли и по шесть колес
за этап!
Самым трудным для экипажа (как и для
многих других) стал 5-ый спецучасток. Жарища, запасы воды исчезают на глазах, а трасса
практически со старта зашла в сложнейшие
пески и дюны с коварным «феш-фешем»,
который затруднял видимость. Сложнейшая навигация по курсам. В песках заклинило гидравлический домкрат, пилоту и штурману стоило
больших усилий добраться до финиша. Но
самой большой проблемой тогда была все-таки
жара. Антон Григоров: «Въезжая на высокую
Люк Альфан и
Себастьян Лёб в
кабине гоночного
КамАЗа
Дмитрий Максимов –
Алмазу Хисамиеву:
«С финишем»!
WWW.4X4PRIVOD.RU
«В бой идут одни
старики»: «Принимай
аппарат»!
53
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
дюну, мы увидели квадроциклиста, который
стоял почти на самом гребне и неожиданно
поднял руку вверх. Я резко повернул автомобиль в сторону этого человека, и мы встали
возле него. Гонщик подполз к двери Мариса,
и без слов схватив ’’поилку’’, стал жадно пить
воду. Он пил несколько минут! Мы оставили
ему еще воды и поехали дальше. Пришлось на
эту песчаную гору карабкаться второй раз, но
было приятно помочь».
Действительно, Антон и Марис всегда были
готовы прийти на помощь. Как пионеры! Еще
один пример: на 11-м этапе марафона ребята
встретили экипаж Айдына Рахимбаева, который пробил пять колес и ждал техничку почти
4 часа! Без раздумий Антон отдал ребятам две
свои запаски.
«Дакар» как Олимпиада! – рассказал на
финише Антон Григоров. – Это то, к чему я
шел последние годы. Я счастлив! Буря эмоций,
радости и даже огорчения от того, что все
закончилось. ’’Дакар’’ – всегда особенный,
непредсказуемый и опасный, поэтому каждый
год хочется вновь и вновь бросать ему вызов!»
ГОНОЧНОЕ ТАКСИ
Артем Варенцов и Дмитрий Павлов доехали из
аргентинского Росарио в чилийский Вальпараисо на такси! И Toyota LC 200 с гордой
надписью «Мое такси» на бортах выдержала
этот тяжелейший супермарафон. Более того,
наши гонщики заняли четвертое место в классе
«почти серийных» внедорожников, пропустив
вперед только знаменитых победителей «Дакаров» разных лет в зачете Т2 – Юна Митсухаши
и Хавьера Фожа (на счету у каждого по 12
супермарафонов), а также опытнейшего Нико-
Владимир
Васильев
Виталий
Евтехов
Лучшие из россиян в легковом
зачете попали в ТОП-10
Выставка гоночных машин на
бивуаке в Сальте
54
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
К сожалению, Леониду
Огородникову, выступавшему
на этот раз с Антоном
Николаевым, на втором своем
«Дакаре» финишировать не
удалось
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Российсколатвийский экипаж команды
Vnesheconombank
Антон Григоров –
Марис Сауканс на
финише супермарафона был 36-м. Григоров стал вторым из
российских пилотов
внедорожников
Антон Григоров
ласа Гибона, участника восьми «Дакаров»!
Серьезным поводом для гордости служит
не только успешный финиш россиян, но и тот
факт, что подготовка автомобиля производилась в России силами одной из старейших
отечественных рейдовых «конюшен» – команды Georaid.
Кстати, о классе T2. Его часто называют
зачетом серийных автомобилей, поэтому складывается ощущение, что подготовить такую
машину к преодолению тяжелейших трасс
супермарафона просто и «бюджетно». О том,
что это «не совсем» так, свидетельствует
количество участников: в этом году на старт из
150 автомобилей легкового зачета вышло всего
13 машин класса Т2 – 12 дизельных Toyota различных моделей (200, 150, 120, Fortuner и 100)
и бензиновый Nissan Patrol Y61 казахстанцев
Дениса Березовского и Игната Фалькова.
Успешно добрались до финиша только восемь
«Тойот» и единственный «Патрол». К сожалению, связь остальных марок с легендарным
супермарафоном – либо маркетинг (пластиковая скорлупа на металлическом каркасе), либо
серьезная переработка конструкции, либо дела
давно минувших дней.
НЕ ОПРАВДАЛИ?
Павел Логинов и Игорь Петенко действительно не оправдали прогнозов «специалистов»!
Мало кто верил, что российский экипаж зачета
Т3 сможет добраться до финиша на Can-Am
Maverick. «Квадроцикл» развалится, застрянет в песках или колеях, пилоты открытой
машинки задохнутся в пыли и «феш-феше!» –
Обычно подобные операции
проводят в чистом цехе, а не на
пыльном бивуаке! (Н. Маликов,
Е. Яковлев, И. Салахов)
«Зеленый
носорог» Леонида
Огородникова
WWW.4X4PRIVOD.RU
«Барабанщики» Игорь
Девяткин и Владимир
Волков
55
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
чего только не предрекали экипажу. И даже не
догадывались, что действительность окажется
еще круче! Например, наши спортсмены успели
пободаться с внезапно выпрыгнувшим на дорогу ослом, а самым неприятным для открытого Can-Am оказалась не пыль (она попадает
в любую машину), а ливень, накрывший трассу
на одном из этапов. Да и машина оказалась
«сыровата» – возникали проблемы с электрикой и подачей топлива. Однако нашему экипажу
она очень понравилась! На долю Павла и Игоря
выпала и ночевка в песках с разбортированными колесами, и ночные ремонты, и еще одна
ночь на трассе с небольшим опозданием на
старт следующего СУ, и переворот из-за разбортировавшегося колеса. В лагере гонщики
появлялись очень поздно и хронически не вы-
сыпались, если вообще ложились спать.
Но! Вопреки прогнозам скептиков, проявив
мужской характер и недюжинную силу воли,
Павел Логинов и Игорь Петенко прошли
финишный подиум в Вальпараисо, да еще и
заняли третье место в классе Т3!
ВТОРАЯ ПОПЫТКА
Роман Брискиндов и Константин Мещеряков вновь, как и в прошлом году, выступали
вместе, но теперь на хорошо известном нашим
читателям G-Force Proto. Экипаж выступил достаточно ровно, и если бы не 9 этап (оторвавшееся колесо, 5 часов ремонта и пенализация),
то результат был бы еще более достойным. Но
самое главное – со второй попытки Роману удалось покорить трассу легендарного супермараРоссийский G-Force Proto
Романа Брискиндова носит
кличку Lucky Cat. По Южной
Америке кошка гуляла
под присмотром своего
создателя Бориса Гадасина,
выступавшего в роли
гоночного инженера экипажа
Добраться до
финишного
подиума Роману
Брискиндову
помог наш
опытнейший
штурман
Константин
Мещеряков
фона! Теперь он обладает бесценным опытом,
который позволит ему улучшать результаты в
ралли-рейдах. А в том, что питерский гонщик
будет специализироваться на этой дисциплине
автоспорта, сомневаться не приходится – в
«смежных» трофи-рейдах он выиграл практически все, что можно. Напомним, что Роман
является действующим чемпионом и обладателем Кубка России, а также несколько раз
выигрывал знаменитую «Ладогу»!
«ЗЕЛЕНЫЙ НОСОРОГ»
К сожалению, Леониду Огородникову и Антону
Николаеву пришлось завершить гонку задолго
до финиша. Спортсмены переночевали в
песках и, стараясь успеть на старт следующего
этапа, штурмовали очередную дюну, когда
один из самых ярких (на мой взгляд) автомобилей гонки – Toyota HiLux Overdrive «Зеленый
носорог» – упал с бархана и перевернулся.
Жаль – у Леонида были все шансы превзойти
свой результат двухлетней давности: и навыки
пилотирования улучшились, и машина на сей
раз была совсем серьезной!
ВЫБЫЛ ПО БОЛЕЗНИ
Еще за несколько дней до старта гонки опытнейший российский пилот, обладатель Кубка
мира в Т2 Илья Кузнецов не знал, сможет ли
участвовать в гонке. Даже по голосу в телефонной трубке было ясно, что он серьезно болен.
В Аргентину Илья все-таки прилетел, и вместе
с Романом Елагиным вышел на старт. «На таблетках» были пройдены два дня, однако после
поломки рулевого управления и грозящей дисквалификации за пропуск контрольных точек, а
также по состоянию здоровья Кузнецов принял
решение гонку прекратить.
ЗАКОЛДОВАННЫЙ КРУГ
Заветная мечта Сергея Савенко и Дениса
Мальцева все-таки сбылась – они прошли всю
трассу «Дакара»! Жаль только, что это получилось сделать не за один, а за два марафона. В
этом году машина экипажа сломалась ровно в
том же месте, где экипаж остановился в прошлом году. С точностью до пары километров!
Но поскольку прошлогодний маршрут приводил гонку в гиблое для экипажа место с одной
стороны, а в этом – с прямо противоположной,
можно считать, что вся трасса пройдена.
ГЛАВНАЯ СЕНСАЦИЯ
Безусловно, главный сюрприз российским поклонникам «Дакара» преподнес екатеринбуржец
Сергей Карякин. Без спонсорской поддержки,
выбрав команду по принципу «наименьшего цен-
Илья Кузнецов приехал
в Аргентину с высокой
температурой...
56
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Смотрите – это SAM
Mercedes! (так называется
этот прототип)
Роман Елагин контролирует
состояние техники
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Из Аргентины
в Чили на такси? В этом
проекте все российское:
экипаж, механики,
администрация команды,
подготовка машины и
финансовый партнер!
Итог – не просто финиш,
но и четвертое место
в классе Т2
Праздник для всей
команды!
Артему Варенцову на
«Дакаре 2014» помогал
знаменитый Дмитрий
Павлов
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Сергей
Карякин
ника», с выбитыми запястьями, борясь с постоянным перегревом квада, Сергей сумел выиграть
один из этапов супермарафона и занять итоговое
седьмое место. Потрясающе! Хотя в автоспорте
Карякин совсем не новичок (я вспомнил, что
фотографировал его в 2011 году на шведском
этапе WRC), однако его опыт езды на гоночном
квадроцикле ограничивается участием в трех этапах известной российской серии Can-Am Trophy.
И тем не менее Карякин стал первым российским
квадроциклистом на «Дакаре», первым участником одного из мотозачетов, выигравших этап, и
первым, попавшим в десятку!
А еще на этом «Дакаре» у него появилась
мечта – попробовать свои силы за рулем гоночного грузовика!
САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ
Прошедший «Дакар» получился не столько
технически сложным (по отзывам гонщиков,
песков, например, было мало даже по меркам
латиноамериканского супермарафона), сколько
крайне тяжелым. Владимир Васильев, правда,
отмечал, что хоть песка и было немного, но
ему хватило! «Довольно сложные дюны были
в Аргентине, где все, включая лидеров, имели
проблемы и застревали, а потом еще и заблудились. Мы в этом году проехали пески хорошо,
ни разу за всю гонку не доставали трапики,
при подсадках достаточно было пользоваться
встроенными домкратами».
Бичом участников стала практически постоянная угроза пробить колесо. Все спортсмены,
в том числе и лидеры, говорили, что им часто
приходилось снижать скорость на многочисленных каменистых участках, чтобы сберечь
колеса. Множество фатальных потерь времени
и даже сходов с дистанции также объясняют-
ся тем, что автомобили останавливались на
трассе, пробив последнюю запаску. О тяжести
марафона говорит и тот факт, что финишный
флаг увидели только 204 экипажа (78 мотоциклов, 15 квадов, 61 внедорожник и 50 грузови-
ков), что составляет 47% от всех стартовавших.
По этому показателю и по высказываниям
спортсменов на финише, «Дакар 2014» стал
самым тяжелым за всю историю южноамериканских марафонов.
МАЗовцы отлично
провели гонку
После финиша –
обязательный массаж
58
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Владимир Чагин:
«Спасибо за подарок»!
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
Константин
Жильцов
Владимир
Демьяненко
Андрей
Рудницкий
Победитель
«ДАКАРА 2014» в грузовом
зачете Андрей КАРГИНОВ
ДЕНЬ ШТУРМАНА
А самым тяжелым этапом этого «Дакара» стал
пятый, из Челесито в Тукуман. Спецучасток
получил имя собственное: «День штурмана».
На трассе образовалось «броуновское движение». На снятом в этот день видео я увидел
любимую картинку с ралли-рейдов – когда
машины одной и той же команды несутся
на полных скоростях встречными курсами.
Большинство экипажей искали точку долго,
а многие так и не нашли. В грузовом зачете
вновь блеснул навигаторским искусством
Вячеслав Мизюкаев, во многом благодаря его
действиям экипаж Дмитрия Сотникова сумел
победить на этом этапе. Помните, на «Шелковом пути 2010» Слава также помог Эдуарду
Николаеву выиграть гонку? Опытный штурман
Каргинова Анрей Мокеев также уверенно привел свой экипаж к финишу.
В рассказе об этом дне будет уместно
вспомнить, что еще трое российских навигаторов также успешно закончили гонку,
но в экипажах с иностранными пилотами.
Перешедший в профессионалы Константин
Жильцов вместе с Кшиштофом Холовчицем
(за время гонки изрядно подтянувшим свой
русский!) финишировали шестыми, Айдын
Рахимбаев и Владимир Демьяненко заняли
очень достойное 17 место, а Бенедиктас Ванагас и Андрей Рудницкий завершили гонку
на 35 позиции.
И О ПОГОДЕ!
Удивительно – на этот раз в большинстве лагерей гонки было не так жарко, как обычно. А
ночью даже холодно. По крайней мере, таковы
мои ощущения. Однако возвращавшиеся со
спецучастков гонщики наперебой рассказывали, что почти «отключались» на невыносимой жаре в 55 градусов, если выходили
из машины копать песок или менять колеса.
Что творилось в такую погоду в замкнутом
пространстве кабины, остается только догадываться!
WWW.4X4PRIVOD.RU
ПП 4х4: Как вы пришли в автоспорт и как
попали в команду «КАМАЗ-мастер»?
АК: В автоспорт попал благодаря отцу – в
восемь лет папа привел меня в челнинский
картклуб. Через некоторое время, увидев,
что мне это интересно, и появились первые
успехи, отец оставил свое увлечение кроссовыми автомобилями и багги, целиком сосредоточившись на моей подготовке. Я стал показывать хорошие результаты, участвовать
в большом количестве соревнований и в
2005 году пришел в «КАМАЗ-мастер». Хотя с
командой к этому моменту был хорошо знаком – в школе приходил к отцу на работу (их
отдел был рядом с раллийным), в институте
проходил в команде практику. Да и просто,
когда можно было помочь, помогал.
ПП 4х4: Пришел, сразу сел за руль и стал
выигрывать?
АК: Нет, конечно! Все происходило постепенно. Сначала мне дали довольно большой
испытательный срок, и только после него
взяли в команду. Сначала занимался обслуживанием машин, потом стал ночным механиком, затем стал механиком в экипаже,
ездил с Владимиром Чагиным и Ильгизаром
Мардеевым. И только в 2007 году мне впервые доверили руль.
ПП 4х4: Мы заметили, что чем сложнее
складывается ситуация, тем лучше вы из
нее выходите. Это черта характера?
АК: Большого желания попадать в сложные
ситуация я уж точно не испытываю! Владимир Геннадьевич говорит: «Не так важно,
как ты попал в ситуацию. Важно – как ты
из нее выйдешь!» Поэтому, уж если попал,
то делаешь все возможное, чтобы выйти из
этого с наименьшими потерями, добиться
наилучшего результата.
ПП 4х4: Когда появилось ощущение, что Де
Роя можно обойти?
АК: За 4 дня до финиша на протяженном
спецучастке мы отыграли 19 из 40 минут
отставания – тогда и появилась такая слабая
уверенность, что все получится. И стала
крепнуть.
ПП 4х4: Вы всегда подчеркиваете, что гонку
выиграли не вы, а вся команда. Это от
скромности?
АК: У нас в первую очередь команда. Всегда
должен выигрывать «КамАЗ», без разницы, чьи фамилии на нем написаны. Наша
командная тактика проста: нет деления на
первый-второй-третий экипаж, изначально
ставка ни на кого конкретно не делается – в
ходе гонки становится понятным, у кого
лучше получается. В соответствии с этим
вырабатывается тактика, кто, кому и в каких
ситуациях помогает. Желание победить,
конечно, приветствуется, но всегда нужно
исходить из интересов команды.
ПП 4х4: Как вы оцениваете свою победу?
АК: Это главное событие в моей жизни,
конечно, после рождения ребенка!
ПП 4х4: Поздравляем!
59
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Грандиозное
батальное полотно
супермарафона
мы традиционно
делим на отдельные
картинки с наиболее
яркими событиями
каждого из 13
гоночных дней
самого тяжелого
южноамериканского
«Дакара».
А
К
И
Н
ХРО
»
4
1
0
2
А
Р
А
К
А
Д
«
Новшеством этого года в маршруте гонки стала Боливия. Правда, в эту интереснейшую латиноамериканскую страну заглянули только участники мотозачетов. Остальные прошли ставший уже классическим маршрут из Аргентины через Анды в Чили,
причем задействованы были хорошо знакомые постоянным участникам марафона
районы. Гонка стартовала в претендующем на звание второго по численности города
Аргентины и важного порта на реке Парана – Росарио. А финишный подиум расположился во втором по величине городе Чили – Вальпараисо. Общая запланированная
протяженность спецучастков для автомобильных зачетов превышала 5200 километров, хотя как обычно были и сокращения этапов.
1
ЭТАП
60
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Росарио – Сан Луис
Длина спецучастка 180 км, лиазон 629 километров.
Накануне первого боевого дня прошла красочная церемония торжественного
старта гонки в грандиозных декорациях монумента Независимости Аргентины в
Росарио. Общее число зрителей, по слухам, перевалило за полмиллиона!
Марафон этого года обходится без традиционного короткого Пролога, гонщикам сразу предлагают серьезную нагрузку на полноценном этапе. Победу среди
МАРТ 2014
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
внедорожников одерживает португалец Карлос Суса, выступающий на китайском
Haval Н8 (перелицованный спортпрототип BMW X3CC).
Пятое января – праздник всей российской диаспоры «Дакара»: Дни рождения
Владимира Чагина и Фоата Бигашева. Камазовских юбиляров лучше всех поздравляет экипаж Айрата Мардеева, выигравший первый СУ.
Павел
Логинов
2
Сан Луис – Сан Рафаель
3
Сан Рафаэль – Сан Хуан
4
Сан Хуан – Чилесито
ЭТАП
Игорь
Петенко
Экипаж замкнул тройку зачета Т3
Сергей
Савенко
Денис
Мальцев
Финишировать нашему
опытному экипажу вновь
было не дано
ЭТАП
ЭТАП
«Дакар 2014» не был для «КАМАЗмастера» безоблачным. В техническом
плане больше всего забот доставлял
периодически капризничавший Liebherr
с электронным управлением. Необходима
его доработка. А еще команда будет
строить капотный грузовик...
WWW.4X4PRIVOD.RU
5
ЭТАП
Сумма лиазонов 366 км, спецучасток 433 км. Первые пески на трассе примерно
60 км.
Петрансель еще не знает, что «нельзя», поэтому выигрывает спецучасток! Самый
яркий, в прямом смысле, эпизод дня – сгоревшая как факел Toyota Overdrive
Бауржана Исабаева. Одно из колес загорается на ходу, и казахский экипаж останавливается для его замены. Выбрасывать ставшее ненужным колесо запрещено
правилами ралли-рейдов, поэтому гонщики, потушив резину, укладывают его
на место запаски, и трогаются дальше. От набегающего потока воздуха тлеющая
покрышка разгорается, пламя перекидывается на автомобиль, и Toyota выгорает
дотла за 10 минут! Вторая машина команды Astana на этом СУ делает «уши», но
продолжает движение – не казахский день!
Но и не российский – переворачивается вверх колесами грузовик Айрата Мардеева. Спасработы из-за их сложности – ровную площадку для тяжелой технички
удалось найти только на изрядном расстоянии – заканчиваются поздно ночью.
Экипажу Айрата очень важно продолжить гонку, даже не претендуя на результат.
Нужно тестировать новый двигатель, улучшать навыки пилотирования, наконец,
выполнять роль быстрой технички. Однако по прибытии в лагерь выясняется, что
организаторский GPS-прибор экипажа после произошедшего оказывается неработающим. Судьи строги – следует снятие экипажа с гонки. Спецучасток фактически выигрывает Антон Шибалов, но подаренная Де Рою нейтрализация отнимает
у россиянина заслуженную официальную победу на этапе.
В песках остаются ночевать экипажи Огородникова/Николаева и Логинова/Петенко. В пять часов утра оба возобновляют движение. Павел успевает на старт
следующего СУ, Леонид при попытке взять бархан переворачивается и продолжать гонку не может.
Из-за поломки рулевого управления и плохого самочувствия Илья Кузнецов и
Роман Елагин «срезают» песчаный отрезок дистанции, пропускают 12 КП и выбывают из соревнования.
Ночью Андрей Каргинов госпитализирован с температурой 40.
Лиазоны 295 км, спецучасток сокращен с 301 до 222 километров из-за разлива
реки. Трасса проходит по руслам рек в каньонах: спуски-подъемы, техничная
рулежная дорога, много опасных мест с камнями.
Петрансель за один день 6 раз прокалывает колеса. У Васильева сломана ступица
и расколот тормозной диск, в результате чего он остается без тормозов и натирает
«ручником» мозоли. А вторыми день заканчивают Кшиштоф Холовчиц и Константин
Жильцов, причем отставание от победителя Хуана Ромы всего одна минута. Логинов
оспаривает у судей свое право продолжить гонку и справедливость торжествует!
«Отдохнувший» под капельницей Каргинов выигрывает этап. Доктор Паскаль
узнает слово «озверин», но сообщить, что за лекарства давал Андрею, отказывается. Тем временем отставание лучшего российского грузового экипажа от Де Роя
составляет 40 минут.
Два СУ в сумме составляют 501 километр, зона нейтрализации между ними 157
км, два лиазона 210 км. Максимальная высота 3200 метров над уровнем моря.
На 80 километре Васильев и Евтехов немало удивлены тем, что на полном ходу
заднее правое колесо разворачивается поперек! На защите найден открутившийся
болт крепления нижнего рычага – очередной аргумент для серьезного общения с
руководством X-Raid. После этого все проблемы с подготовкой машины сняты до самого финиша, но день закончен только на 46 позиции. А первым на финиш приходит
победитель «Дакара 2010» Карлос Сайнс, выступающий на багги SMG подготовки
Филиппа Гаша. Благодаря этой победе «Матадор» возглавляет абсолютный зачет.
Трасса дня мало подходит для грузовиков, много узких мест, где большим машинам
приходится оттормаживаться практически до нуля. В это время их обходят джипы,
которых потом вновь приходится обгонять. Лучшее время показывает Де Рой.
Челесито – Сан Мигель Де Тукуман
Лиазон 154 км, СУ 211км, нейтрализация 111 км, еще один СУ 205 км, лиазон 231
км. Итого 912 километров за день!
Второй спецучасток сокращен до 106 км. На маршруте встречаются сложные
пески и «феш-феш», он же «гвадал» (мелкодисперсная пыль).
61
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
Гонка почти завершена –
последний лиазон последнего этапа
«День штурмана». Кто-то практически не тратит время на поиск точек, другие
не могут привязаться к «легенде», третьи находят привязку, но виртуальные
контрольные точки на организаторских приборах у них «не открываются». Одна
из позиций Дорожной книги говорит, что нужно двигаться по пересеченной
местности определенным курсом 18 километров. То есть нужно абсолютно точно
сохранять вектор движения, чтобы выйти на точку с радиусом всего в пару сотен
метров. На двух десятках километров отклонение от курса должно быть минимальным! За пропуск точки Аль Аттия, Сайнс, Гордон, Альварес и наш Антон
Шибалов оштрафованы на 1 час.
Температура превышает отметку 55 градусов, вода быстро кончается, многие
плохо себя чувствуют и даже останавливаются. Павел Логинов: «Очень много сошедших мотоциклистов, стоящих автомобилей, людям становилось плохо на трассе – видели очень много гонщиков, лежащих под кустами с тепловыми ударами».
Артем Варенцов: «Очень тяжелый ’’Дакар’’! Такого изнурительного этапа у меня
еще не было за все годы участия в гонках. Страшная жара, пески, просто ад!»
В зачете грузовиков побеждает Дмитрий Сотников, Каргинов второй, Де Рой
третий. Васильев разом отыгрывает 12 позиций.
6
ЭТАП
Сан Мигель Де Тукуман – Сальта
У внедорожников 2 СУ (338 км), у грузовиков один – 156. Общий пробег за
день – 700 и 550 км соответственно.
Каменистая пустыня и твердый грунт, песков нет, но очень пыльно. Лидеры оценивают трассу дня как Доп классического ралли, вторая половина пелетона – как
трамвайные гонки: обгонять на узкой дорожке в сильной пыли трудно и опасно.
Дополнительная мотивация для гонщиков – завтра день отдыха.
На горном серпантине, проходя на высокой скорости сложный закрытый
поворот с обратным уклоном, Сергей Савенко цепляет обочину и вылетает в
каньон. Пилот успевает развернуть машину носом по склону, и, пролетев около 12 метров, она застревает в кустах. Кусты спасают — свободного падения
оставалось еще метров 20. По крутому шестидесятиградусному склону машину
удается достать только глубокой ночью, и только при помощи лебедки внедорожника жандармов.
День отдыха в Сальте
Как всегда, спортсмены отдыхают, механики работают. Зато условия на бивуаке
самые цивильные: фаянс в туалетах, мрамор в душевых, кондиционер и WiFi в
остальных помещениях. Хотя и на улице после обеда становится не жарко – начинается серьезный ливень!
На бивуак «КАМАЗ-мастера» приходят Себастьян Леб и Люк Альфан. Люк привычно, по-хозяйски запрыгивает в кабину грузовика Эдуарда Николаева и проводит для Леба экскурсию. Сэб явно присматривается к ралли-рейдам, но вряд ли
собирается выступать в грузовом зачете!
Танец местного болельщика
на финише очередного СУ
7
ЭТАП
В. Васильев – К. Холовчицу: «И всетаки «максималка» у тебя выше»!
8
ЭТАП
Сальта – Сальта
Мотоциклисты отправляются в Боливию, у автомобилистов кольцевой 530-километровый маршрут около Сальты.
Быстрый раллийный спецучасток, но есть сложность: большие высоты, на
которых он проходит, минимум 3500 метров, максимум 4100. Многие пилоты
ощущают признаки горной болезни – головокружение, тошноту.
Андрей Каргинов в одном из поворотов неудачно «опирается» на каменный
бруствер – сорван кран подкачки колеса и потрачено несколько минут на ремонт.
Первый свой спецучасток выигрывает Эдуард Николаев, таким образом, победами на этапах отмечается вся команда! Второй – Дмитрий Сотников.
Логинов и Петенко бодаются с ослом! Коррида заканчивается бескровно –
неожиданно выпрыгнувшее на дорогу глупое животное в панике убегает, сломав
машинке амортизатор, фары, радиатор и тормоза. Приехавшим на финиш за
5 минут до его закрытия россиянам судьи аплодируют стоя, как победившему
быка тореадору, – о «битве» они не знают, просто ценят мужество преодолевших трассу гонщиков.
Сальта (Аргентина) – Калама
(Чили)
Лиазон 522 км, спецучасток 302 км.Ц
Сначала участники пересекают красивый перевал в Андах, а затем спускаются
в Чили к месту старта спецучастка, на котором их ждут быстрые раллийные
дорожки, почти без прямиков. После финиша Де Вильерс приходит разбираться с Васильевым, утверждает, что тот долго не уступал дорогу. А сам до
этого держал россиян в своей пыли несколько километров. Аль-Аттия впервые
выигрывает спецучасток, а в грузовиках этап вновь за камазовцами. Каргинов
62
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
МАРТ 2014
Легкосплавные диски Mickey Thompson в 15, 16 и 17 диаметрах
теперь в России!
Все подробности можно узнать в Салоне «Полный Привод» в БП «Румянцево»
по телефону 8(495) 228-13-80 и на сайте www.intershop-offroad.ru
Classic III
Classic Lock
SideBiter
Classic III Black
варианты исполнения:
– полировка с лаковым
покрытием
варианты исполнения:
– полировка с лаковым покрытием
– матово-черный
варианты исполнения:
– черный матовый
Спецвыпуск к 70-летнему юбилею
марки Jeep
– черный матовый
»
4
1
0
2
Р
А
К
А
Д
«
СПОРТ «ДАКАР 2о14»
подтягивается к Де Рою всего на 5 минут, но это только начало.
Бивуак традиционно самый пыльный из всех. Пока не стихает ветер, приходится ходить в специальных очках.
9
ЭТАП
Жители Вальпараисо на финише гонки
Икике – Антофагаста
11
Антофагаста – Эль Сальвадор
12
Эль Сальвадор – Ла Серена
13
Ла Серена – Вальпараисо
ЭТАП
Победа – заслуга всей команды
ЭТАП
ЭТАП
64
ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
Лиазон 37 км, СУ 422 км.
Трасса с глубокими оврагами и промоинами в начале и с серьезными
песками в конце. Перед самым финишем одно из самых красивых мест
маршрута – крутой и протяженный спуск с плато к океану. Васильев,
объезжая упавшего прямо перед ним мотоциклиста, выскакивает на
бруствер и зависает на нем на 15 минут. А к океану спускается по «неклассическому» маршруту.
Каргинов активно атакует, много и далеко прыгает. В результате он
вновь первый и отыгрывает еще 19 минут. Николаев третий, но опережает Сотникова всего на секунду. Напомню, такой «разрыв» образовался на
422 километрах сложной внедорожной трассы!
10
ЭТАП
Васильев и Евтехов: «Мы пойдем своим путем»!
Калама – Икике
Лиазон 53 км, СУ 231 км, нейтрализация 185 км, еще один СУ 215 км,
лиазон 5 км.
В начале этапа довольно сложная 75-километровая песочница.
Андрей Каргинов «отъедает» еще пять минут и выходит на разницу в
одно пробитое колесо. А побеждает, впервые на гонке, Алеш Лопрайс.
Из-за аварии на дорожной секции(!) Сайнса увозят на вертолете в
госпиталь, что автоматически означает сход. Пристегиваться нужно!
Замыкается на «проклятом месте» круг для Савенко и Мальцева, не выдерживает мотор.
Лиазон 144 км, СУ 605 км.
Знаменитые дюны вблизи Копиапо – «столицы Атакамы». В этом году
лагерь в другом месте, но хорошо знакомые по прошлым марафонам
пески задействованы.
День пробитых колес – пострадали практически все. Айдын Рахимбаев
пропарывает пять шин и двигается дальше только благодаря помощи
Антона Григорова, одолжившего ему два своих колеса. Многие добираются до лагеря малой скоростью, поскольку лишились всех запасок.
Первую победу на этом «Дакаре» одерживает Орландо Терранова,
«привезя» Роме больше 10 минут. Петрансель разочарован командной
тактикой.
Лучший личный результат на гонке показывают Роман Брискиндов и
Константин Мещеряков, они приезжают на 27 место.
Де Рой пробивает колесо, но Каргинов обходит его не только поэтому.
Темп Андрея оказывается выше – на замену колеса грузовика уходит
обычно около 10 минут, наш экипаж быстрее на 15. Каргинов выходит в
лидеры и опережает Де Роя на 8 минут! Второй на этапе – Николаев.
Спецучасток 350 км, лиазон 349 км.
Гонка продолжает путь по Атакаме.
Петрансель показывает, кто на «Дакаре» хозяин, – обходит Рому в
генеральной классификации! Появляется интрига: а не ослушается ли
француз решения немецкого руководства? Логинов и Петенко опять
ночуют в песках.
Каргинов уверенно проходит этап – уступает Де Рою 31 секунду и завтрашнюю первую среди грузовиков позицию на старте. Лопрайс теряет
все шансы на подиум из-за проблем с электроникой.
Лиазон 122 км, СУ 157 км, лиазон 256 км.
Победители супермарафона в автомобильных зачетах определяются поразному. В джипах банально – Петрансель останавливается, ждет Рому
и Аттия, и все вместе они проезжают финиш, символизируя мощь немецкой команды. В грузовиках парадоксально – «бумажными гонками»
с заранее известным результатом. А еще в этот день был подиум: синие
грузовики и счастливая команда, одержавшая абсолютно заслуженную
победу! Двенадцатую в ее истории. Жалко, что осадок остался, гонка-то
была напряженной и интригующей.
МАРТ 2014
РЕКЛАМА
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа