close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Журнал Спецтехника и нефтегазовое оборудование

код для вставкиСкачать
WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ОКТЯБРЬ №10 (117)
МЕСТО ДЛЯ ШАГА
ВПЕРЕД СТР. 40
СТР.
54
ДАНИИЛ ЛЕГАЕВ:
«ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ ЗАМЕТНО НА ДЕЛЕ»
СТР.
36
НЕ БЫВАЕТ
НЕПОКОРЕННЫХ ВЕРШИН
СТР.
38
РУССКИЙ «ТРОЛЛЬ» –
СВОЙ В ЛЮБОМ ЛЕСУ
ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
СТР. 1
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 2
ОТ РЕДАКЦИИ
Доброго дня, дорогие читатели!
Подняв в предыдущем номере тему уборки снега, мы накаркали: половину России досрочно замело и
завьюжило. Сегодня мы обращаемся к теме вездеходной техники и надеемся, что это значит, что зима будет
активной, подвижной, экстремальной, насыщенной событиями, что она научит нас искать эффективные
решения даже в самых сложных ситуациях.
Вездеходы – это не просто машины, это вызов, преодоление. Нам удалось протестировать некоторые
модели и кое-чему научиться у них. Например, быть целеустремленными и надежными, как Argo, который
преодолевает до 200 км без дозаправки. Эти качества необходимы и в бизнесе, и в жизни. Еще быть
уникальными и смелыми, как Юлия Фомичева, которая не побоялась стать у руля далеко не дамского
предприятия. Вездеходы научили нас быть осторожными и внимательными во всех делах, как колесная
машина XPEN, умеющая ездить по 10-сантиметровому льду, а также показали, что значит быть понастоящему сильными: караван ЧЕТРА может перевезти 12 тонн по любой поверхности. И наконец, они
научили нас быть уверенными в завтрашнем дне.
Коллектив нашего издания много общается с представителями бизнеса, мы знаем о сложностях и
проблемах, но мы уверены в Вас, в Вашем успешном будущем и готовы Вас поддерживать.
Юлия Раильченко,
главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»
Адрес редакции
620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: 272-49-00
e-mail: [email protected]
www.spec-technika.ru
Специалисты отдела рекламы
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Роман Вольхин, e-mail: [email protected]
Алла Руденко, e-mail: [email protected]
Генеральный директор
Екатерина Хафизова, e-mail: [email protected]
Менеджер по работе
с выставочными компаниями
Дарья Ширяева, e-mail: [email protected]
Главный редактор
Юлия Раильченко, e-mail: [email protected]
Директор по развитию
Ринара Магадеева, e-mail: [email protected]
Дизайн и верстка
Павел Бучик
Корректор
Анна Угрюмова
Учредитель
АО ГК «Лидер»
Издатель
АО ГК «Лидер»
620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: 272-49-00
Свидетельство о регистрации средства массовой
информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,
выдано Уральским окружным межрегиональным
территориальным управлением Министерства РФ по
делам печати, телерадио­вещания и средств массовых
коммуникаций.
Периодичность выхода журнала
— один раз в месяц
При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника
и нефтегазовое оборудование» обязательна.
Рекламируемые товары подлежат обязательной
сертификации. Редакция не несет ответственности
за содержание рекламных материалов.
Редакция может не разделять точки зрения авторов
публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку
и предоставлять справочную информацию.
Распространение
Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),
Приволжскому, Сибирскому, Центральному,
Северо-Западному, Дальневосточному,
и Южному федеральным округам.
Отпечатано
В ООО «Полипринт»
г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39
Тел./факс: (343) 212–11–92
Подписано в печать
25 октября 2014
Тираж
9 000 экз.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 3
СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 4
Награды нашли своих обладателей Итоги программы обновления автопарка
Грохот Keestrack Frontier в Якутии
«Омсктрансмаш» официально
представил МЗС-219
Юбилей Hiab
Конкурс профессионального мастерства ОТ «РМ-Терекс»
«Уралу» ура!
Тенденции рынка глазами
отечественных промышленников
Kögel Mega с гибридным быстродействующим затвором
«Автотор» начал выпуск грузовиков Tata Daewoo
Воздушные рессоры
2000 кранов с новейшими стрелами произведено в России
Лучший машинист экскаватора
Сборка самоходной платформы
в Миассе
Спецтехника для вывоза и транспортировки леса
Землеройная техника компании «Оркестр Техно» – на первом плане
Теплый прием
СПЕЦСОБЫТИЕ
11
60
62
63
64
СТР. 10
Лучшие из лучших: конкурс операторов Cat
Строительный комплекс Большого Урала
Эффективное управление автопарком в условиях кризиса
Надежность и эффективность трубчатых печей нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств
Итоги «Сургут. Нефть и Газ-2014»
СПЕЦТЕМА
12
36
38
40
42
44
СТР. 12
Внедорожный экспресс
Не бывает непокоренных вершин
Русский «Тролль» – свой в любом лесу
Место для шага вперед
Знай наших! Достижения Уральского завода спецтехники
Не женский бизнес
СПЕЦРЕЛИЗ
45
46
52
59
СТР. 45
Лучше PONSSE только новый PONSSE
Когда нельзя терять ни секунды
Идеальное моторное масло для тяжелонагруженных дизельных двигателей
Фактор роста сети газопроводов
СПЕЦФОРУМ
48
СТР. 48
Почему ремонт – не сервис?
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
54
56
СТР. 54
Даниил Легаев: «Внедрение новых технологий заметно на деле»
Десант экстренного реагирования
НАШИ ПАРТНЕРЫ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 4
НАГРАДЫ НАШЛИ
СВОИХ ОБЛАДАТЕЛЕЙ
21 октября в Администрации Екатеринбурга
состоялось торжественное вручение благодарственных писем участникам и организаторам
выставки спецтехники, которая прошла 9 августа
на площадке ЦПКиО им. Маяковского в рамках
празднования «Дня Строителя-2014». Награды получили представители «МБ Урал», «СпецАвтоЛэнд»,
«Кама-Урал», Atlas Copco, «Запад-Урал-Восток»,
«КранСити», «УралТракСервис», «Стройкомплект»,
«Четра – Промышленные машины», Liebherr и
журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование». Благодарственные письма вручали Сер-
гей Мямин, заместитель главы администрации
города Екатеринбурга по вопросам капитального
строительства и землепользования, и Сергей Лекомцев, президент НП СРО «Гильдия строителей
Урала». Все участники встречи не без удовольствия вспомнили прошедший праздник и выразили уверенность, что в следующем году выставка
спецтехники приобретет еще больший масштаб.
различных российских регионах.
Напомним, что действие программы распространяется на все категории автотранспортных
средств – от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, автобусов и грузовиков. Покупатель получает скидку на покупку нового автомобиля при условии сдачи старого на утилизацию или
через механизм trade-in.
Источник: Минпромторг
ИТОГИ ПРОГРАММЫ
ОБНОВЛЕНИЯ АВТОПАРКА
ГРОХОТ KEESTRACK FRONTIER
В ЯКУТИИ
Подводя итоги реализации программы обновления автопарка за первую половину октября,
министр промышленности и торговли РФ (Минпромторг) Денис Мануров отметил нарастающую
динамику продаж. Общее количество купленных
машин возросло до 50 000, 40% из которых были
проданы в октябре.
«Программа обновления автопарка демонстрирует уверенный рост продаж. По состоянию
на 5 октября было продано 36 000 автомобилей, а
сегодня их более 50 000. При этом корпоративные
продажи по программе выросли почти в 2 раза до
7% с накопительным итогом или до 11% за последнюю неделю, – рассказал Денис Мантуров. – Октябрь обещает стать еще более успешным в плане
реализации программы. У нас сомнений по эффективности программы нет. К концу года мы выйдем
на запланированные показатели в 170 тысяч».
По данным Минпромторга, всего за минувшую
неделю октября было продано свыше 13 тысяч
автомобилей, из которых 92% купили физические
лица. В 70% случаев автомобили приобретены
владельцами в обмен на старую машину, а остальные были проданы по схеме trade-in.
Лидирует, по-прежнему, АвтоВАЗ – на автомобили этой марки с 6 по 12 октября пришлось 44%
продаж. Другие российские производители («Группы ГАЗ», «Фольксваген Груп Рус», УАЗа, «Форд
Соллерс Холдинг», «Соллерс Дальний Восток»,
«Киа Моторс Рус») продали порядка 35% от всех
реализованных автомобилей. На данный момент
в программе участвуют 2 142 дилерских центра в
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Мобильный грохот Frontier бельгийского производства, который компания «Промэк» почти год
назад поставила в Якутию, успешно проработал в
далеко не европейских условиях свой первый сезон. Сортировочная установка на гусеничном ходу
производительностью 500 т/час стала первым звеном дробильно-сортировочного комплекса, производящего щебень для реконструкции автодороги «Лена», завершить которую планируется к 2020
году. Грохот Frontier формирует склады породы
фракций 0-70, 70-150 и более 150 мм, которые
затем отправляются на стационарные технологические линии для получения кубовидного щебня
мелких фракций или применяются как готовый
продукт.
Учитывая высокие требования к качеству сырья, которые сегодня предъявляют дорожники и производители бетона, PROMEK Crush & Screen Company
сформировала для них специальное предложение
– типовой ДСК с роторной дробилкой производительностью 100 или 150 т/час, который хоть и не
обладает мобильностью самоходной техники, но
может быть поставлен быстро и по адекватной
цене. Агрегаты марки PCS, из которых состоит
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 5
ДСК, многократно проверены разными условиями
эксплуатации и могут надежно работать в любом
регионе страны. Хоть в Якутии.
Источник: «Промэк»
«ОМСКТРАНСМАШ»
ОФИЦИАЛЬНО ПРЕДСТАВИЛ
МЗС-219
переходов, линий электропередач, антенно-мачтовых устройств и других объектов строительства
самого разного назначения. Машина позволяет
бурить лидерные скважины для погружения анкерных и железобетонных свай диаметром от 219
до 325 мм на глубину до 18 м, а также производить
их демонтаж. Механизм может работать в любых
типах грунтов, в том числе талых, вечномерзлых и
разборных скальных породах.
На российском рынке МЗС-219 уникальна тем,
что имеет самый большой крутящий момент, что
позволяет ей быстрее и надежнее завинчивать
сваи. Эти преимущества высоко оценены пользователями на объектах строительства в Омске и
области.
Источник: «Омсктрансмаш»
ЮБИЛЕЙ HIAB
Российская презентация нового поколения машины завинчивания свай состоялась на выставке
«Магистраль-2014» в Нижнем Тагиле. Машина
завинчивания свай омского производства после
модернизации за пределами своего региона была
представлена впервые. МЗС-219 позволяет решать
широкий круг задач: с ее помощью возможно
устройство свайных фундаментов, опор мостовых
В этом году компания Hiab, часть компании
Cargotec, празднует свой 70-летний юбилей. Это
также годовщина рождения одной из величайших
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
идей в современной промышленности. Семь десятилетий назад шведский производитель лыж Эрик
Сунден озаботился проблемой доставки древесины из леса на его лыжную фабрику. Разработанный
им Hiab Method не только помог решить эту задачу,
но и произвел переворот в сфере обработки грузов,
последствия которого мы наблюдаем до сих пор.
Вместе с компанией Hiab развивалась и основная идея Сундена: машина, оснащенная гидравлической системой, может гораздо больше, чем просто перемещаться по дороге. Сегодня Hiab Method
применяется в продукции восьми первоклассных
предприятий, составляющих компанию Hiab и использующих в логотипе изображение слона: это
краны-манипуляторы Hiab, краны для лесозаготовительных работ Loglift, навесные вилочные погрузчики Moffett и крюковые погрузчики Multilift, а
также гидроборта Del, Waltco и Zepro.
В рамках празднования Hiab выпускает специальную юбилейную коллекцию кранов, представляющих новейшие технологии среди доступных на
рынке. Модели Hiab X-Hipro 192 и HIAB X-Hiduo 188
оснащены уникальным набором функций, обеспечивающим дополнительные преимущества для
заказчика. Каждый кран пронумерован и имеет
уникальный паспорт.
Что за эти годы осталось неизменным, так это
стремление удовлетворять реальные рабочие
потребности, будь то необходимость обеспечения
высокой скорости и точности или необходимость
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 6
достижения исключительной гибкости и прочности
для работы в самых трудных условиях. Сунден сам
был своим первым клиентом, и Hiab по-прежнему
разрабатывает свою продукцию, уделяя большое
внимание интересам заказчика.
Источник: Cargotec
КОНКУРС
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
МАСТЕРСТВА ОТ «РМ-ТЕРЕКС»
На заводе «Тверской экскаватор» прошли соревнования среди маляров и электросварщиков.
Конкурс состоял из теоретической и практической
части. Основной критерий оценки – точность изготовления и окраски изделия. Жестко оценивалось
и соблюдение техники безопасности. Сварщики
изготавливали три сварочных образца: тавровое
соединение, стыковое соединение и соединение
трубы с листом. Качество работы оценивалось по
международному стандарту DIN EN ISO 5817. Задание для маляров – произвести окраску изделия,
соблюдая высокие требования, установленные
корпоративными стандартами, предъявляемыми
к лакокрасочному покрытию техники.
Сварщики показали отличные результаты: по
теоретическим и практическим заданиям расхождение в оценках участников составило всего
несколько баллов. Победителем стал электросварщик Игорь Лебедев. В самое ближайшее время он
примет участие в городском конкурсе профмастерства. Среди маляров победил Клим Гордеев.
Участники конкурса, занявшие призовые места,
получили заслуженные награды.
Подобные состязания позволяют не только выявить настоящих профессионалов своего дела, но
и дают хороший импульс для подъема престижа
рабочих профессий.
Источник: «РМ-Терекс»
«УРАЛУ» УРА!
8 октября в «Екатеринбург-Экспо» состоялась
презентация принципиально нового автомобиля при«Урал-М». В этот же день в официальной
дилерской сети предприятия в городах России
стартовали продажи модернизированногосемейства автомобилей. Семейство нципиально нового
автомобиля «Урал-М», разработанное на базе
серийных шасси «Урал-4320», включает гамму
автомобилей с колесными формулами 4×4 и6×6
как в традиционном капотном, так и в бескапотном исполнении. В конструкцию автомобилей
«Урал-М» при разработке внедрено около 50 изменений и технологических улучшений. Например,
максимально допустимая нагрузка на передний
мост автомобиля увеличена до 6,5 т, а грузоподъемность шасси до 13 т. Автомобили семейства
могут оснащаться рядными шестицилиндровыми
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
двигателями ЯМЗ-536 Euro IV мощностью от 240
до 312 л.с. с различными вариантами коробок
передач: модернизированными 5-ступенчатыми
ЯМЗ-1105 и 9-ступенчатыми ZF 9S1310TO. На автомобили также может устанавливаться V-образный
шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-65654 Euro IV
мощностью 230 л.с.
ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА
ГЛАЗАМИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
ПРОМЫШЛЕННИКОВ
На совещании отечественных промышленников
с представителями межрегионального объединения дорожников «Союздорстрой» были озвучены
цифры, касающиеся импорта зарубежной спецтехники в Россию. По словам участников встречи,
хлынувшая на рынок после вступления России в
ВТО импортная продукция не позволяет российским предприятиям развернуть свои производства на полную мощность. Только за 9 месяцев 2014
года в Россию было ввезено такое же количество
спецтехники, сколько произвели все российские
предприятия за аналогичный период.
Рост импорта наблюдался с 2012 года, когда на
территорию РФ поступило 42 220 единиц спецтехники на сумму 162 млрд руб., из которых новой
техники – 33 951 ед. (145 млрд руб.), б/у – 8 269
ед. (17 млрд руб.). В 2013 году импорт увеличился
еще на 15%. А 2014 год стал уже кризисным для
отечественных предприятий, так как ситуация
усугубилась западными санкциями, повлиявшими
на сокращение финансовых потоков, уменьшение
числа поставщиков сырья и общий спад продаж.
Источник: «Союздорстрой»
Число заявок от недропользователей на разведочную деятельность
в 2014 году уже в 10 раз превысило
показатель прошлого года: 120 против 14. Об этом министр природных
ресурсов и экологии РФ Сергей Донской сообщил на Национальном нефтегазовом форуме.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 7
KÖGEL MEGA С ГИБРИДНЫМ
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМ
ЗАТВОРОМ
По сравнению с обычной запорной системой прицепа с сертификацией согласно DINEN-12642 стандарт XL благодаря удобной
комбинации рамы и затворной техники значительно сокращается время закрывания и
открывания бокового тента. Гибридный быстродействующий затвор Kögel заслужил международную отраслевую премию Trailer Innovation 2013.
При использовании доступного в качестве опции гибридного быстродействующего затвора
Kögel можно значительно сократить время погрузки-разгрузки. Благодаря инженерному искусству
компании Kögel можно меньше чем за 30 секунд
закрыть тент, натянуть его с помощью наматывающего вала, а точки фиксации сработают автоматически от пульта управления. Открывание выполняется легко в обратной последовательности,
требуется только ослабить наматывающий вал перед задействованием пульта управления. Для наилучшего уплотнения между рамой и тентом компания Kögel, в отличие от конкурентов, использует
19 зажимных приспособлений с каждой стороны.
Крючки являются стандартными деталями.
Полуприцеп Kögel Mega подходит для выполнения классических стандартных задач и для перевозок объемных грузов. Невероятная вместительность благодаря внутренней высоте в три метра
делает прицеп идеальным для перевозки автомобильных компонентов. Можно без проблем загружать и выгружать три установленных друг на друга
решетчатых ящика с помощью серийной подъемной крыши с механико-гидравлическим приводным механизмом. Она позволяет увеличивать
погрузочную высоту сбоку и сзади более чем до
трех метров. В выставляемом полуприцепе Mega
также установлена новая серийная алюминиевая
портальная дверь Kögel. Она имеет самоочищаемую трехсоставную стержневую направляющую
систему и отличается простотой ремонта благодаря использованию недорогих и легко заменяемых
односоставных шарниров.
Источник: Kögel
«АВТОТОР» НАЧАЛ ВЫПУСК
ГРУЗОВИКОВ TATA DAEWOO
21 октября калининградский завод «Автотор»
начал выпуск крупнотоннажных грузовиков TATA
Daewoo. Инвестиции в организацию производства
южнокорейских грузовых автомобилей превысили 15 млн евро. В настоящее время мощности
«Автотора» позволяют выпускать до 15 000 грузовых автомобилей в год: тягач премиум-класса
TATA Daewoo Prima, самосвал TATA Daewoo Novus
и два грузовых шасси TATA Daewoo Novus Cargo. В
зависимости от модели они могут использоваться
для перевозки контейнеров, грузов общего назначения. Машины имеют снаряженную массу до 40
т с грузоподъемностью свыше 20 т. Все модели
соответствуют стандарту Euro V и могут эксплуатироваться на европейских трассах. Оборудование
для сборки машин поставлено южнокорейской
компанией TATA Daewoo. Грузовики собираются в
Калининградской области из комплектующих, которые поставляются сюда из Южной Кореи. Кузова
Shmitz и Grunwald, которыми оснащаются грузовики, производятся в Калининграде.
Как отметил представитель TATA Daewoo Ким Ки
Йол, пока окончательные объемы производства
грузовиков этой компании на мощностях «Автотора» в Калининграде не определены, но компания
рассчитывает на выпуск здесь до 10% годовой
потребности в тяжелых грузовиках в России, которая без учета 20-процентного падения спроса,
обусловленного кризисом, составляет 40 тысяч
единиц.
Производство ориентировано в первую очередь
на российский рынок.
Источник: www.autostat.ru
ВОЗДУШНЫЕ РЕССОРЫ
Основной тренд современных автомобильных
пневморессор – все более активное снижение
массы деталей. Компания ContiTech, которая считается одним из самых успешных производителей
компонентов и комплексных систем для регулируемой подвески, дает понять, что прочность и легкость как свойства пневморессор не противоречат
друг другу. Инновационная технология облегченной конструкции, которую ContiTech представила
на выставке «Комтранс’2013» в Москве, не только
снижает вес пневматических подвесок, но и оказывает положительное воздействие на коррозионную устойчивость. Это обеспечивается тем, что
поршень и другие переходные детали выполняются из композитного материала, а не из стали и
алюминия.
Снижение массы на каждый пневмобаллон достигает 5 кг. В примере с трехосным полуприцепом
его шасси «похудеет» на весьма солидные 25-30
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 8
кг, причем речь идет о снижении так называемой неподрессоренной массы, что положительно
повлияет на плавность хода. Вначале «легкие»
пневморессоры поступали только на первичную
комплектацию, а сейчас точно такие же решения
ContiTech предлагает и на свободном рынке запчастей.
Источник: ContiTech
2000 КРАНОВ С
НОВЕЙШИМИ СТРЕЛАМИ
ПРОИЗВЕДЕНО В РОССИИ
На заводе «Автокран» был выпущен 2000-й автокран «Ивановец» с новейшей стрелой овоидного
профиля. Крановая техника с овоидными стрелами отличается улучшенными грузо-высотными
характеристиками и повышенной прочностью
стрел без увеличения массы. Появление в России
собственного производства овоидных стрел позволило совершить настоящий прорыв в области
отечественного краностроения и начать выпуск
абсолютно нового поколения автокранов. Первым
отечественному потребителю представил овоидные стрелы завод «Автокран» из города Иваново.
Проведя глубокую модернизацию производства, в
2012 году предприятие открыло цех по изготовлению таких стрел на серийной основе. С появлением
цеха в стране начала выпускаться концептуально
новая, современная крановая техника, которая
превосходит по отдельным характеристикам мировые аналоги.
С 24 октября офис ООО «Вельтон»
находится по новому адресу: Москва,
СЗАО, р-н Южное Тушино, Походный
пр., д.14, оф.407. Ближайшая станция
метро – «Сходненская».
Адреса площадок, склада и телефоны остаются без изменений.
«ЛУЧШИЙ МАШИНИСТ
ЭКСКАВАТОРА»
Состязания прошли 4 октября на территории
Восточно-Елового месторождения в Сургуте. Организатором выступила компания ОАО «Сургутнефтегаз», по просьбе которой компания «Ферронордик Машины» стала генеральным спонсором
мероприятия.
Специалисты со всего УрФО участвовали в состязаниях, которые проводились на экскаваторах
Volvo EC380D.
Конкурс состоял из двух этапов: теории и практики. На первом этапе участникам предлагалось
ответить на ряд вопросов, после чего они допускались к практической части. Второй этап состоял
из двух упражнений: подвинуть деревянные брусья на 50 см ковшом экскаватора таким образом,
чтобы получилась «лесенка», не уронив при этом
ни одного бруса; загрузить грузовой автомобиль
песком за наименьшее количество времени.
Все призовые места заняли сотрудники подразделений «Сургутнефтегаза». Первое место Ильгиз
Ибрагимов, второе – Ильнур Хафизов. Третье место досталось Сергею Лобанову.
После окончания торжественной части были
проведены показательные выступления участников. Зрителям представилась уникальная возможность увидеть, как операторы поджигают спички
ковшами и строят пирамиды из стеклянных ваз.
В этом году «Ферронордик Машины» выступили
генеральным спонсором мероприятия, предоставив всем участникам памятные призы.
Источник: «Ферронордик Машины
СБОРКА САМОХОДНОЙ
ПЛАТФОРМЫ В МИАССЕ
По заказу ООО «Техномаш-Миасс» на производственных площадях ГК «Интекра» выполняется
основной объем работ по сборке полноприводной
семиосной самоходной платформы ПС 7. Платформа оснащена силовым агрегатом Caterpillar
мощностью 600 л.с., автоматической КПП Allison,
раздаточным редуктором с ручным переключением, комфортабельной двухместной кабиной. ПС 7
в полном объеме соответствует потребностям изготовителей мобильных буровых установок. Рама
приспособлена для непосредственного, без промежуточного надрамника, крепления оборудования.
Конструкция позволяет смонтировать буровую
установку массой до 55 т с усилием на крюке 160 т.
ООО «Техномаш-Миасс»
г.Миасс, Объездная дорога, д.1/7А
[email protected]
ГК «Интекра»
г.Миасс, ул. Подгорная, д.27
[email protected]
»
СПЕЦТЕХНИКА ДЛЯ ВЫВОЗА И
ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛЕСА
Автомобильный способ транспортировки леса
относится к наиболее распространенному виду
перевозки лесоматериалов во всем мире: подобным образом осуществляется до 86% всего объема перевозок леса. Дилерский центр «НАБИ Трак»
предлагает сортиментовозы и лесовозы на шасси
КАМАЗ, МАЗ, «Урал», Mercedes-Benz, с техническим оборудованием и лесными манипуляторами
серии ОМТЛ, СФ, Epsilon.
Автомобиль-сортиментовоз с гидроманипулятором предназначен для самопогрузки сортиментов длиной от 2 до 6,5 м в пунктах их производства,
вывозки, а также саморазгрузки или разгрузки
Источник: Ивановская марка
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 9
ЗЕМЛЕРОЙНАЯ ТЕХНИКА
КОМПАНИИ «ОРКЕСТР ТЕХНО»
НА ПЕРВОМ ПЛАНЕ
Компания «Оркестр Техно» расширяет сотрудничество по сегменту землеройных машин.
«Транснефть» арендовала строительную технику Komatsu для строительства дороги в селе
Новый мир. Одноковшовый экскаватор Komatsu
PC 300 использовался на подготовительном этапе
дорожного строительства. Землеройная машина
мощностью 242 л.с. и с ковшом объемом 1,4 куб.м
занималась разработкой грунта, рытьем котлованов и прочими земляными работами.
Компания «ЧелСтройКор» взяла в аренду бульдозер Komatsu D65-E12, который приступил к работе в поселке Железнодорожный под Копейском,
Челябинская область. Гусеничный бульдозер массой 20 т и мощностью 180 л.с. используется для
планировочных работ на будущей строительной
площадке. Komatsu D65-E12 может перемещать
грунт на расстояние до 50 м и обеспечивает высокую скорость и качество работ по выравниванию
рельефа местности.
сторонними механизмами в местах потребления.
Эксплуатация автомобилей-сортиментовозов –
преимущественно вне дорог с твердым покрытием
и на технологических (лесовозных) дорогах, с возможностью выезда на дороги общего пользования.
Надстройка технологического оборудования
на шасси изготавливается предприятием «НАБИ
Трак» на собственных производственных площадях. Технологическое оборудование состоит из
надрамника, ограждения кабины, четырех коников, настила пола, дополнительного электрооборудования и гидроманипулятора, отечественного
или импортного производства (в случае поставки
сортиментовоза с гидроманипулятором).
Источник: КАМАЗ-Лидер
Единый справочный номер компании
«Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60
Сайт: www.or-t.ru
ТЕПЛЫЙ ПРИЕМ
На специализированной выставке автозапчастей, комплектующих и автохимии, сервисного
оборудования и технологий «УралАвтоТех», которая состоится 6-8 ноября в МВЦ «ЕкатеринбургЭкспо», будет впервые представлена экспозиция
продукции известного бренда Webasto.
В нашем климате наиболее популярны автономные отопительные системы этой немецкой
фирмы. Все они работают на топливе, т.е. позволяют при прогреве автомобиля не задействовать
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
работающий двигатель. Это важно, прежде всего,
для экономии топлива и ресурса двигателя, но полезно и для снижения шума и вредных выхлопов.
Предпусковые подогреватели Thermo обеспечивают рабочую температуру двигателя и кабины
(салона у легкового автомобиля) перед началом
поездки. Компактный прибор нагревает жидкость
в охлаждающем контуре и прокачивает ее собственным насосом через рубашку двигателя и радиатор штатного отопителя.
Воздушные отопители Air Top способны длительное время поддерживать заданную комфортную температуру в кабине, салоне или грузовом
отсеке. Поскольку прогревается непосредственно
воздух, система работает с минимумом затрат
энергии и топлива.
Системы Webasto – это исключительная эффективность при сравнительно небольших размерах
устройства, минимальный уровень шума, малое
потребление топлива и заряда аккумулятора,
возможность эксплуатации суровой зимой или
жарким летом (режим «вентилятора»). Длительный срок эксплуатации, гибкость в использовании
и высокий уровень защиты ставят продукцию
Webasto на ступеньку выше, чем оборудование
большинства других производителей.
Широкий ассортимент моделей, которые обладают различной отопительной мощностью, потребляют бензин или дизель, работают от 12 или
24 Вольт, позволяют покрывать потребности в
отапливании как легкового, так и коммерческого
транспорта.
На «УралАвтоТех» уральский филиал российского дочернего предприятия Webasto – «Вебасто
Рус» – представит новинки и проверенные временем решения. В силу специфики выставки особое
внимание будет уделено системам для легковых
автомобилей, но найдет свое отражение и тематика коммерческой и специальной техники.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 10
СПЕЦСОБЫТИЕ
ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ:
КОНКУРС ОПЕРАТОРОВ
CAT® 2014
Себастьян Бер (Sebastian Behr), оператор из Германии, занял
первое место в финале конкурса операторов машин Cat® 2014.
Представители нашего журнала своими глазами видели,
как он с блеском прошел серию испытаний и доказал, что он
работает продуктивно, экономично и безопасно.
Победители
Главный приз
После победы в локальных этапах конкурса 27
лучших операторов всей Европы (Великобритания,
Венгрия, Германия, Италия, Латвия, Литва, Россия,
Словакия, Финлиндия, Швейцария, Эстония) встретились в финале, который был организован компанией
«Катерпиллар» и прошел с 22 по 25 сентября 2014 года
в «Учебно-выставочном центре Caterpillar» в городе
Лестер, Великобритания. «Конкурс Операторов машин
Cat – это праздник ловкости, невероятной точности и
профессионализма операторов техники», – сказал
Хервиг Пешль (Herwig Peschl), директор отдела маркетинга строительной техники компании Caterpillar.
В конкурсе «Уборка территории» операторы за
штурвалом мини-погрузчиков Cat®277D, Cat 299D XHP
и Cat 262D выполняли работы на территории буду-
щей парковой зоны, используя гидромеханическое
навесное оборудование Cat, такое как бур, грейферный захват, ковш и вилы.
Конкурсанты сыграли в гольф на мини-экскаваторе Cat 303.5E CR. Они должны были поднять
пронумерованные мячики для гольфа с колышков
при помощи специального навесного оборудования, расположенного на конце ковша. и поместить
их в соответствующие лунки. Последний мяч надо
было перенестить с одного колышка на другой Это
Мини-гольф
Траншея
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 11
Динамичная разгрузка
задание потребовало от операторов большого мастерства и ювелирной точности. При этом повсюду
были расставлены препятствия, которые ни в коем
случае нельзя было затронуть, иначе – штраф.
В конкурсе «На свалке» операторы колесного
экскаватора Cat M313D перемещали различного
размера шины, сложенные в виде пирамиды на
специально отмеченные места вокруг колесного
экскаватора. Каждую шину надо было переместить
на обозначенное для нее место. Затем из шин надо
было вновь построить пирамиду.
В конкурсе «Загрузите и несите» колесный погрузчик Cat 950K переезжал от парковочной зоны
к насыпной куче гравия. Погрузчик с полным
ковшом отправлялся к сочлененному самосвалу.
Важно было следить, чтобы при движении погузчика его ковш не поднимался от земли более
чем на 1 м. Каждый конкурсант должен был безошибочно повторить это упражнение 4 раза, чтобы
закончить испытание.
Управляя экскаватором Cat 312E, конкурсанты
рыли траншею длиной 4,8 м, шириной 1 м, глубиной 0,75 м и плоской в основании. Этот конкурс
Конкурс на свалке
показал впечатляющие возможности системы Cat
Grade Control, позволяющей достигнуть необходимой глубины копания с точностью до 2 см.
В конкурсе «Динамичная разгрузка» самосвал
725C ехал по размеченной дороге, разворачивался
после колесного экскаватора, занимая специальную погрузочную позицию. Затем оператор ехал
дальше по размеченной дороге, в конце которой
он должен был разгрузить самосвал в разгрузочной зоне. В конце круга самосвал должен был оказаться на своей изначальной позиции.
Все конкурсы проходили динамично и даже
весело. Жаль нам, в отличие от команд-участниц
соревнований, не удалось покататься на танке.
Александр Привалов, ООО «Элькано»:
«Было чрезвычайно интересно людей посмотреть и себя показать. Второе получилось
бы лучше, если бы подготовились, как следует, и были знакомы со всеми машинами. В
целом, во всех конкурсах наша команда действовала спокойно и уверенно, но тренировок,
конечно, не хватило. Зато у нас есть, к чему
стремиться».
Анна Тюрина,
ООО «Цеппелин Русланд»:
«Catterpillar знает, как устраивать праздники! Сама поездка, атмосфера, азарт конкурсов – все это оставило яркие воспоминания. У
нас была отличная команда, а ребята выступили достойно и показали высокий уровень
профессионального мастерства. Кроме того,
мы смогли увидеть и узнать поближе новые
машины».
Сергей Богданов, «БКС Групп»,
«Лодейное поле»:
«Конечно, такая поездка – это большое
событие. Мне кажется, самое важное, что и
производитель, и дилеры, и мы получили
обратную связь, смогли многое обсудить.
Дляпроизводителя это еще и возможность
продемонстрировать свои технологии, а для
нас – шанс увидеть то, что придёт в повседневную работу только через несколько лет.
Меня, например, очень впечатлили технологии нивилирования».
Все команды
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 12
ВНЕДОРОЖНЫЙ
ЭКСПРЕСС
Одной из проблем, сдерживающих развитие основополагающих для страны отраслей,
является сложность доставки грузов и пассажиров в условиях бездорожья, а также
при слаборазвитой дорожной сети. Проблема остается актуальной, несмотря на усилия
производителей и продавцов вездеходных машин.
Вездеход на базе ГТ-Т производства ООО «Техснаб ДВ»
Гусеничные вездеходы:
в погонах и в штатском
Современный рынок вездеходной техники
очень неоднороден. Он начал формироваться с
2000-х годов, прежде производители ориентировались исключительно на нужды военных. В
Советском Союзе первым идею создания экспедиционного вездехода для дальнего похода подал
Георгий Покровский. Разработка будущего прародителя таких машин, как ХТЗ 10, МТЛБ, МТЛБу, ГТ-Т,
проходила в стенах Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского. Покровский
указал перечень основных областей, в которых
возможно было применить большие вездеходы:
грузоперевозки, исследовательские и спасатель-
ные операции. Большое количество вездеходной
техники разных видов поставлялось также и на
стоянки государственного резерва для дальнейшей консервации и хранения на случай возможных чрезвычайных ситуаций, военных конфликтов
и т.д. На сегодняшний день по программе конверсии излишки техники с госхранения реализуются
напрямую и через посредников частным лицам и
предприятиям. Машины, созданные для армии, и
сегодня востребованы на рынке, однако они научились быть удобными и для гражданских задач. В
этом сегменте работают десятки компаний во всех
регионах России.
Компания «Гиртек» (Санкт-Петербург) проводит модернизацию машин МТЛБ, МТЛБу, ГАЗ-71,
ГТТ и устанавливает дополнительное оборудо-
вание, повышающее возможности снегоболотоходов. Специалисты предприятия отмечают, что
чаще всего клиенты заказывают изготовление
более просторной кабины механика-водителя и
утепленный пассажирский кунг с раскладывающимися полками для отдыха по принципу купейного
вагона. Из дополнительного оборудования распространенным заказом является буровая установка
или топливозаправщик на базе МТЛБу. Компания
берет на себя все вопросы по организации доставки приобретенной техники с помощью автомобильного, железнодорожного или морского транспорта,
а также занимается поставками запчастей.
Дальневосточная компания «Техснаб ДВ» (Хабаровск) начала свою работу с поставок японских
запчастей, в том числе в районы Крайнего Севера,
на Чукотку. Клиенты все чаще запрашивали компоненты для вездеходов, и скоро это направление
стало основным. Сегодня компания, кроме запчастей, занимается продажей вездеходов, она предлагает машины из консервации военных парков
СССР: МТЛБ, ГТСМ, ГТМУ. Вездеходы, исполненные
по самым строгим советским стандартам качества,
проходят серьезную предпродажную подготовку: специалисты «Техснаба» перебирают ходовую,
двигатель, КПП, проводят стендовые испытания.
Вездеход марки МТЛБ – это советский плавающий
бронетранспортер. Он был спроектирован для
транспортировки людей и грузов, также широко
используется в качестве тягача артиллерии. Сегодня он востребован у геологов, предприятий по
добыче полезных ископаемых, владельцев удаленных пастбищ. Частные лица – рыбаки и охотники
– приобретают более легкие машины типа ГТСМ,
ГТМУ. Главное преимущество всех этих машин
Вездеход на базе МТЛБ производства ООО «Техснаб ДВ»
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 13
– качество металла и сборки, не сравнимое с современным. Тем не менее, любые машины требуют
обслуживания, поэтому поставки запчастей попрежнему остались важной составляющей работы
компании «Техснаб ДВ».
ООО «Техснаб ДВ»
г. Хабаровск, ул. Промышленная,
4, офис 6.
тел.: 8(4212)64-21-21,
8914-404-73-70, 8914-419-80-15
E-mail: [email protected]
www.techsnabdv.ru
ООО «Соединение» также специализируется
на ремонте и модернизации проходимых гусеничных машин военного назначения: МТЛБ, МТЛБу,
АТС-59, ГТ-СМ, ГТ-Т, ГТ-10, ГТ-30. Незаменимая в
труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока техника проходит предпродажную подготовку, которая включает 100%
ревизию, замену РТИ, вышедших из строя запчастей, промывку всех систем, покраску, увеличение
кабины водителя и лобового стекла, изготовление
кунга со спальными местами, установку усиленных
стекол, утепление, установку отопителей, усиление
лобовой части и днища, исполнение боковой двери
водителя и расширение задней двери. В зависимости от потребностей клиента машины оснащаются
дополнительным оборудованием: лебедкой, сварочным агрегатом, радиостанцией, дополнительной сигнализацией, генератором, манипулятором,
буровой установкой. Возможна установка дополнительных топливных баков, которые позволят
проехать без дозаправки на 500 км больше. Специалисты ООО «Соединение» также выполняют капитальный ремонт и сложные ремонты корпусов
гусеничной техники.
ООО «Соединение»
г. Тюмень, ул. Авторемонтная 18,
стр.31.
Тел.: (3452) 69-16-62
e-mail: [email protected]
www.soedinenie72.ru
Компания «Перспектива» (Санкт-Петербург) появилась в 2008 году, когда ее руково-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
дитель и идеолог Эдуард Шабуня уволился из
автомобильных войск. В качестве хобби он занимался ремонтом вездеходов, но желание сделать
машины лучше, адаптировать военную технику
для гражданских нужд превратило увлечение в
бизнес. Сегодня «Перспектива» работает на рынке
продаж конверсионной специальной и автомобильной техники, которая находилась на хранении
в вооруженных силах и не эксплуатировалась, и
специализируется на модернизации и доработке
машин БРДМ-2, БТР-80, МТЛБ, МТЛБу, ГТ-Т, ГТ-СМ,
ГТ-МУ. Все автомобили проходят предпродажную
подготовку, включающую в себя замену технических жидкостей, фильтрующих элементов, АКБ;
проверку и ремонт основных узлов, агрегатов,
электрооборудования; необходимую доукомплектацию. Выбор и модификация каждой машины
начинается с изучения задач, которые она должна
выполнять, учитываются все пожелания к экстерьеру и интерьеру. Военные машины становятся
незаменимыми помощниками не только рыбаков
и охотников, но и предприятий. С установленным
отвалом они идеальны для чистки дорог к удаленным базам отдыха; с КМУ – для строительных работу в условиях отсутствия дорог; с пулестойкими
стеклами и колесами, выдерживающими до 7 пулевых «ранений» – для золотодобытчиков. С 2008
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 14
BV-206 Лось
года более 60 единиц техники прошло сквозь лабораторию «Перспективы». Директор компании и
главный механик Сергей Усанов накопили уникальный опыт, изучили все слабые места и внедрили
множество собственных разработок, никем ранее
не реализованных и до сих пор не повторенных.
Рынок военной грузовой вездеходной техники
России наполнен и армейской техникой из стран
НАТО. Одна из популярных машин – грузовая модификация вездехода BV-206, разработанного в
70-х годах прошлого века шведской компанией
Land Systems Hägglunds AB.
Небольшой гусеничный вездеход Hagglunds
BV-206, в России известный как «Лось», благодаря
небольшой массе и широким гусеницам уверенно
передвигается по топким местам, снежной целине
– везде, где прочие транспортные средства как минимум завязнут по мосты, а то и просто провалятся.
«Лось» может покорять холмы с твердым покрытием под уклоном до 45 градусов, в случае глубокого
снежного покрова – передвигаться под уклоном
до 30 градусов. Круг применения BV-206 весьма
широк. Его эксплуатантами могут быть лесные
хозяйства, медучреждения, правоохранительные
органы, спецслужбы, предприятия, обслуживающие нефте- и газопроводы, линии электропередач
и связи. Нередко BV-206 приобретают для личного
использования.
Однако каждая машина требует достойного
обслуживания, поэтому компания «Восток-Запад»
– поставщик шведских вездеходов – делает акцент
на послепродажной поддержке и модернизации
«Лосей». Вездеход – машина индивидуальная. Защитные решетки (защитные дуги – так правильнее,
решетки ставятся на военной технике для защиты
от гранатометов), автономные отопители, дополнительная светотехника, различные варианты
исполнения салона, установка необходимого промышленного оборудования – все это выполняют
специалисты, детально знающие специфику конструкции машин «Лось». Эта деятельность требует постоянного наличия деталей, так компания
«Восток-Запад», поставщик «Лосей» на российский рынок, стала обладателем, пожалуй, самого
крупного склада запчастей и комплектующих.
Большое внимание уделяется предпродажной
подготовке вездеходной техники, при проведении
которой производится замена всех технологических жидкостей, фильтров, приводных ремней,
прокладок, деталей подвески. Благодаря тому,
что все необходимые запасные части вездеходов
Hagglunds BV-206 всегда есть на складе, сервисное
обслуживание техники осуществляется в кратчайшие сроки.
Альянс компаний
«Восток-Запад»
Тел.: (812) 332-43-11,
(921) 757-77-07
e-mail: [email protected]
www.hagglundsbv206.ru/
Группа компаний ООО «Гранд-Экстрим» и
ООО «Вездеходные машины» (Москва) были
основаны в 2003 году командой опытных менеджеров в области вездеходной техники. С момента
возникновения группы основной специализацией стали вездеходные машины BV-206 производства шведского концерна Hagglunds, которые в России группой
продвигались под торговой маркой BV-206 «Лось».
Механики ООО «Гранд-Экстрим» и ООО «Вездеходные машины» проходят постоянную стажировку в Швеции и Германии. Значительная часть
поставленных машин проектировалась и поставлялась под конкретные задачи заказчиков: геологоразведка, буровые работы, прокладка и сервис
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
линий электропередач, спасательные операции
и много других. Компании осуществляют прямые
поставки запчастей от производителей благодаря
чему клиент всегда может быть уверен в наличии
на складе необходимых запчастей.
Вездеход BV-206 в России по праву заслужил
репутацию самого проходимого после вертолета
транспортного средства. Благодаря особенностям
уникальной конструкции гусеничный вездеход
«Лось» может легко передвигаться по грунтам и
покрытиям любого типа, пересекать местность по
снежному покрову, быстро преодолевать водные
преграды.
ООО «Гранд-Экстрим» и ООО «Вездеходные машины» комплектуют вездеходы BV-206 широчайшим спектром дополнительного оборудования.
Наиболее востребованные в России комплектации
– кран, манипулятор, трубоукладчик, буровая установка, спасательный, штабной, заправщик и много
других. Вездеходы также чрезвычайно популярны
у любителей рыбалки и охоты.
После прохождения российской таможни каждая единица техники рассчитывается индивидуально, в зависимости от пожеланий заказчика по
установке требуемого оборудования. Все вездеходы 1980-1993 годов выпуска, так как более поздние
машины армия Швеции не отпускает в продажу.
Компании также осуществляют поставки колесных транспортных средств: культовых машин
высокой проходимости Unimog и Zetros разработки
Mercedez-Benz. Эти машины отличаются уникальными вездеходными качествами и надежностью,
благодаря чему используются в вооруженных силах и спецслужбах по всему миру. В России Unimog
и Zetros в наибольшей степени востребованы в
качестве спецтехники для строительно-дорожных,
погрузочно-разгрузочных, сельскохозяйственных
работ, спасательных операций, в качестве штабных
машин и автодомов. Машины спроектированы для
эксплуатации в широком климато-географическом
диапазоне: от тропиков до Крайнего Севера. Локомобиль «Унимог» – тип уникальных внедорожных
машин c приспособлениями, позволяющими двигаться по железнодорожным путям. Локомобили –
альтернатива маневровым локомотивовам.
ООО «Гранд-Экстрим»
117393, г. Москва, Ленинградское шоссе, 62 км, НГКМ
Тел: (498) 720-43-83, 643-50-22
e-mail: [email protected]
www.vezdehodi.com
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 15
ООО «Вездеходные машины»
123007, г. Москва, ул. Хорошевское шоссе, д.38, к.1
Тел.: (495) 255–29–01, 231–72–01
e-mail: [email protected]
www.vezdehody.com
Компания «Спецтрансавто» является лидером на рынке поставок вездеходной техники и
запасных частей для гусеничных тягачей. Предприятие делает ставку на сотрудничество с ведущими производителями гусеничных вездеходов:
ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (модельный ряд: ГАЗ-71, ГАЗ-34039, ГАЗ-3409), ЗАО
«Транспорт» (модельный ряд: ТТМ-3, ТТМ-3902,
ТТМ-6901), ОАО «КурганМашЗавод» (модельный ряд: ТМ-120, ТМ-130, ТМ-140), машины
HagglundsBV-206 «Лось», гусеничные тягачи ГТТ,
ГТ-Т, МТЛБ, МТЛБу и запчасти к ним. Руководство
компании работает по прямым долговременным
договорам как с потребителями данной продукции, так и со многими заводами-поставщиками,
что даёт возможность предоставить отсрочку платежей, скидки, возможность использования всех
существующих схем расчетов.
Специалисты «Спецтрансавто» также выполняют комплекс тюнинговых услуг по доработке вездеходов согласно требованиям заказчика,
транспортные услуги по доставке приобретенной
продукции в любую точку России и стран СНГ и, конечно, постгарантийное обслуживание гусеничной
вездеходной техники в местах эксплуатации.
ООО «Спецтрансавто»
г. Кострома
тел.: (4942) 30-16-21, 42-94-39
филиал в г. Заволжье Нижегородской области
тел.: (83161) 7-09-00, 7-32-35
www.stroytechnics.ru
www.thermoparts.ru
Нижегородский завод транспортно-технологических машин ЗАО «Транспорт» создан в 90-х
годах при активном участии компании «Транснефть» с целью проектирования и производства
специализированных комфортабельных гусеничных плавающих снегоболотоходов с оборудованием для проведения аварийно-восстановительных
работ и планово-предупредительных ремонтов на
магистральных нефтепроводах.
Наряду с базовыми машинами ТТМ-3902 и
ТТМ-3 «Тайга» для перевозки пассажиров и грузов,
используемыми ОАО «Газпром», по техническому заданию дочерних компаний ОАО «Газпром»
нами были разработаны и серийно выпускаются
гусеничные плавающие снегоболотоходы со специальным оборудованием для поиска утечек газа на
газопроводах, с грязеоткачивающей установкой, с
установкой статического зондирования грунтов, со
сварочным оборудованием, с буровым оборудованием, машины технической помощи, с крано-манипуляторной установкой.
Также при ремонте трубопроводов в УАВРах
применяются тяжелые снегоболотоходы ТТМ-6901,
ТТМ-6902 «Антей» с крано-манипуляторными и
экскаваторными установками, оснащенные сварочными генераторами.
Кроме того, ЗАО «Транспорт» имеет большой
опыт сотрудничества с другими предприятиями
нефтегазового комплекса: ОАО «НК «Роснефть»,
ОАО «Лукойл», «Иркутская нефтяная компания»,
«Сахалин энерджи», «Новатэк», предприятиями
геологоразведки и проектными организациями,
предприятиями энергетического комплекса а, также вездеходы ТТМ успешно эксплуатируются в Министерстве обороны РФ, ФСБ РФ, МВД и МЧС России.
Сегодня предприятие производит 7 модельных
рядов техники и более 40 модификаций.
Вся продукция ЗАО «Транспорт» сертифицирована. Имеется ряд патентов. С 2012 года предприятие сертифицировано по СМК ИСО-9001.
География поставок охватывает Западную и
Восточную Сибирь, Ямал и Таймыр, ЯНАО и ХМАО,
Якутию и Чукотку, Республику Коми и Землю Франца-Иосифа, Сахалин и Камчатку.
Заволжский завод гусеничных тягачей
выпустил грузопассажирскую версию ГАЗ 34039
«Ирбис». Машина используется при проведении
работ в особо тяжелых дорожных и климатических условиях от -40ºС до +40ºС, при строительстве и обслуживании магистральных трубопроводов,
линий электропередач и связи, обустройстве нефтегазоконденсатных месторождений, разведке
месторождений полезных ископаемых, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций,
доставки вахтовых бригад. В данной модели
совмещены пассажирский салон и грузовое отделение. Машина способна преодолевать водные
преграды со скоростью до 6 км/ч, глубина при
этом не имеет значения. Максимальная скорость
вездехода по пересеченной местности достигает
60 км/ч. Запас топлива (объем топливного бака
400 л.) позволит доставлять людей, грузы и любое технологическое оборудование, связанное
с проведением необходимых работ, на дальние
расстояния без дозаправки. Данная модификация
снегоболотохода впервые была представлена на
XV международной выставке СТТ’2014.
Но не только военными машинами наполнен
рынок гусеничных вездеходов. Грузовые модификации гражданских гусеничных вездеходов
различаются в основном грузоподъемностью. Передвигаться по грунтам с низкой несущей способностью при температуре окружающей среды от от
+40 до -50°С, опережая любой буран или песчаную
бурю, позволяют двухзвенные гусеничные транспортеры.
Хотя Денис Куваев, директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины»,
считает, что рынок современной вездеходной
спецтехники только зарождается, более 90% на
российском рынке гусеничных вездеходов занимают машины отечественного производства.
Учитывая суровые природные условия, в которых
обычно эксплуатируется вездеходная техника, а
также моральный и физический износ технического парка таких машин, современные вездеходы
будут пользоваться в ближайшее время достаточно устойчивым спросом. Кроме того, курс на
освоение территорий русского Крайнего Севера, а
также развитие инфраструктуры в этом регионе,
будут только поддерживать популярность техники
ТТМ-3 «Тайга»
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 16
высокой проходимости.
Вездеход ЧЕТРА ТМ140 уникален – сегодня на
российском рынке у него нет аналогов по мощи
и комфорту. Так, грузоподъемность вездехода с
сохранением плавучести составляет 4 т, а уровень
шума и вибрации в кабине при передвижении
минимален – не более, чем в обычном пассажирском автобусе. При этом запас хода нагруженного
вездехода составляет до 550 км (это без дополнительных топливных баков), что позволяет ему
проходить большие расстояния по непроходимой
местности. Отапливаемый пассажирский модуль
машины может вместить семь человек и оснащен
тремя спальными местами.
Вместе с тем, на базе вездеходов ЧЕТРА ТМ140
компания «ЧЕТРА – Промышленные машины»
разработала проект транспортно-логистических
комплексов, так называемых «вездеходных караванов», предназначенных для наиболее эффективного и безопасного освоения северных
территорий России. В начале октября проект получил премию Международного конкурса научных,
научно-технических и инновационных разработок,
направленных на развитие и освоение Арктики и
континентального шельфа.
Благодаря своим характеристикам и возможностям вездеходные караваны ЧЕТРА эффективнее
и дешевле воздушного транспорта. Так, в отличие
от вертолета, вездеходный караван способен работать при любых погодных условиях. Вместе с
тем, производительность вездеходного каравана
значительно превышает возможности вертолетного транспорта: за один рейс вертолет способен
перевезти до 4 т груза, тогда как вездеходный караван – 12 т.
Согласно проекту в типовой комплекс из трех
вездеходов ЧЕТРА ТМ140 могут входить пассажирский вездеход с модулем для перевозки пассажиров, вездеход с модулем для перевозки грузовых
товаров грузоподъемностью до 4 т, вездеход-топливозаправщик, который обеспечивает доставку
ГСМ в любое труднодоступное место, поддерживая
бесперебойную работу «ЧЕТРА-караванов». Возможны и иные варианты исполнения машин: медицинский, аварийно-спасательный комплексы,
комплекс по утилизации отходов.
Вездеход оснащен современными системами
обеспечения микроклимата как в кабине оператора, так и в пассажирском модуле. Одновременно
ЧЕТРА ТМ140 отличается безопасностью и надежностью благодаря усиленной конструкции кабины,
дополнительной независимой системе тормозов
и обновленной системе предпускового подогрева
двигателя. В итоге машина получила сертификат
соответствия Таможенного союза в соответствии с
требованиями ТР ТС 010/2011 «О безопасности ма-
шин и оборудования».
Ярким представителем среднего класса можно
назвать «Эталон-ВТМЗ» – современный вездеход
на гусеничном шасси, существенным преимуществом которого является оснащение водометами
(гребными винтами) и технологическим оборудованием. Благодаря водометам машина имеет
скорость на воде 12-15 км/ч. Дело в том, что значительная территории России буквально пронизана малыми реками, ширина которых 10-20 м,
данные реки не пригодны для движения водного
транспорта из-за большого количества отмелей и
перекатов. «Эталон-ВТМЗ» способна передвигаться
по таким рекам, в том числе против течения, решая множество хозяйственных задач, перевозя до
6 т полезного груза. Применяемая на машине схема отбора мощности до 200 л/с позволяет разместить сварочные агрегаты, азотнокомпрессорные
станции, насосные установки без использования
собственного двигателя и увеличить полезный
объем для оборудования, запчастей и топлива.
Модельный ряд вездеходов Верхнетуринского
машиностроительного завода позволяет подобрать оптимальную технику для самых разных
задач. Модель 15.1000-003 предназначена для
тушения низовых и верховых пожаров, позволяет
передвигаться по пересеченной местности и по
водной глади. Модель 15.1000-005 изготавливается
по заказу нефтегазодобывающих компаний для обслуживания объектов нефтегазодобычи в отдаленных и труднодоступных (для иной техники) районах
страны. Основной задачей инновационной модели
«Эталон-ВТМЗ 15.1000-006» является обслуживание
линий электропередач: ремонт, газосварка и мелкий
демонтаж металлических конструкций.
«Верхнетуринский машиностроительный завод»
г. Верхняя Тура,
ул. Машиностроителей, д.2
тел.: (34344) 232-32, 464-01
e-mail: [email protected]
www.fgupvtmz.ru
Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» пошел по пути
работы в узком сегменте. Транспортер снегоболотоходный четырехгусеничный – это машина,
имеющая единственный аналог, производимый
канадцами. Однако курс на импортозамещение
позволяет уральскому предприятию рассчитывать
на значительное увеличение своей доли на рынке
неплавающей гусеничной техники высокой проходимости. Неплавучесть вездехода – принципиальная позиция производителя: она дает огромные
преимущества в плане удобства обслуживания и
простоты доступа ко всем ключевым узлам. В районах, где расстояние измеряется сутками, скорость
ремонта на месте играет колоссальное значение.
При этом машина, разумеется, способна преодолевать брод, двигаться по болотам и снежным
торосам.
Автотопливозаправщик 12 куб. м
Вездеход ЧЕТРА ТМ140
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 17
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 18
Вездеход «Метелица»
Эталон-ВТМЗ
По мнению специалистов завода «Континент»,
сегодня потребитель не готов к новинкам, экспериментам и участию в испытаниях новых машин. Для
него решающее значение имеет доступная цена,
надежность и многолетний положительный опыт
эксплуатации. Всем этим условиям отвечает транспортер снегоболотоходный четырехгусеничный.
Его предшественник был создан в НАМИ в 1972 году
и многие годы служил в самых разных отраслях. С
2002 года Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» производит транспортеры
снегоболотоходные четырехгусеничные, а также
разрабатывает новые модели. Созданные машины
успешно прошли сертификацию, согласно требованиям во всех вариантах исполнения, и проявили
себя в нефтегазовой сфере и службах МЧС.
Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент»
г. Екатеринбург, ул. Шаумяна 73.
Тел. 8 (343) 222-05-30/31
[email protected]
www.EZSM66.ru
Завод вездеходных машин представляет
одну из самых известных и заслуженных научно-инженерных школ по созданию машин высокой проходимости, история которой насчитывает более 50 лет.
Конструкция выпускаемых вездеходов объединяет
многолетний опыт научных исследований, конструкторских разработок и практической эксплуатации
внедорожных транспортных средств. Производственное предприятие было основано в 2004 году.
Машины с маркой ЗВМ используются в различных
сферах экономической деятельности и, прежде всего, предприятиями нефтегазового и энергетического
комплексов, геологоразведки, индустрии туризма и
отдыха, службами медицинской помощи и природоохраны, охотхозяйствами.
Вездеходы ЗВМ выполнены на высоком техническом уровне и имеют низкие эксплуатационные
расходы. Используемая агрегатная база российских производителей выгодно отличает машины
этой марки простотой конструкции, позволяющей
избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными, как правило,
на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗВМ обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.
Базовые модели вездеходов имеют модификации,
отличающиеся по исполнению грузопассажирского
салона, моделью двигателя, конструкцией движителя и оснащению дополнительным и технологическим оборудованием.
В линейке завода представлены колесные снегоболотоходы «Сивер», гусеничные плавающие
снегоболотоходы «Ухтыш», «Узола» и «Унжа». При
разработке своих машин предприятие сотрудничает с потенциальными клиентами, предоставляет
новые модели на подконтрольную эксплуатацию,
стремясь учесть их потребности и максимально
оптимизировать под конкретные условия использования.
Алексей Аникин, генеральный директор завода,
считает, что российский рынок снегоболотоходов
еще не до конца сформирован. Если в гусеничной
технике машины представлены заводами-изготовителями, давно зарекомендовавшими себя
на рынке, продукция которых достаточно четко
разделена по классам, то в сегменте колесных
вездеходов имеется много производителей, выпускающих продукцию, зачастую не отвечающую
эксплуатационным требованиям. В стране существует устойчивый спрос на снегоболотоходы и
в ближайшие годы конкуренция на рынке будет
становиться острее.
Компанией ООО «ЧелябТрак» На Урале разработан и запатентован не имеющий аналогов гусеничный модуль снегоболотохода «Метелица», на
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
который монтируется любой легковой автомобиль
или микроавтобус, таким образом, без конструктивной переделки превращая их в надежный и
экономичный вездеход со сверхнизким удельным
давлением 0,07 кг на кв.см.
При этом автомобиль сохраняет прежний способ управления и привычный уровень комфорта,
но получает уникальную возможность легко преодолевать снега любой глубины, болота и пески,
что невозможно на колесах. Кроме того, гусеничный модуль позволяет эффективно использовать
уже имеющийся парк легкового автотранспорта в
условиях бездорожья там, где строительство дорог
невозможно или нецелесообразно.
Возможности применения такого транспортного средства чрезвычайно широки, а потребность
только по Российской Федерации десятки тысяч
единиц. Изобретение отмечено десятками дипломов, гран-при, золотых медалей на многих международных и отечественных выставках. Гусеничный
модуль «Метелица» внесен в бизнес-энциклопедию «Лидеры инновационной экономики России
2012». Запросы на снегоболотоходы поступили
со всех континентов планеты. При достаточном
финансировании уникальной новинкой можно
быстро обеспечить армию, пограничные войска,
МЧС, топливно-энергетический комплекс, охрану
заповедных мест, что создает приоритет России при
освоении и охране северных территорий.
ООО «ЧелябТрак»
Тел.: 8 (912) 791-76-97
e-mail: [email protected]
Одним из флагманов машин УВЗ является
многоцелевое гусеничное шасси МГШ-521М1,
предназначенное для установки различного технологического оборудования массой до 6 т и перевозки рабочих бригад в районах с тяжелыми
почвенно-климатическими условиями. На его
базе создаются лесопожарные и буровые ком-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 19
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 20
задним сидением расположен большой рундук. В
дополнительных опциях предусмотрен большой
багажник на крыше. Емкость бензобака составляет 60 л, что обеспечит 10 часов постоянной работы.
«Механика» производит гусеничную и колесно-гусеничную модели, а в перспективе ближайших месяцев в линейки появится две новые
модификации «Медведей»: более легкие, более
простые в устройстве и обслуживании и более
доступные. Сегодня по непроходимым просторам ХМАО, Архангельской и Московской областей
успешно работают более 20 машин.
Снегоболотоход-амфибия «Медведь»
плексы, вахтовки для ремонтных и спасательных
бригад. При этом виброшумоизолированная кабина вмешает 5 пассажиров, а для удобства водителя установлены сиденье с пневмоподвеской
и система управления с применением гидро- и
пневмоусилителеи на рычагах и педалях. Для создания комфортных условий в холодное время
предусмотрено две самостоятельные системы отопления. Кстати, одна из них – Webasto – это один из
немногих неотечественных компонентов машины.
«УралВагонЗавод» уже давно идет курсом импортозамещения. Гусеничная машина оснащена
широко применяемым дизельным двигателем
ЯМЗ-238БВ мощностью 310 л.c., применена гусеница шириной 560 мм, уменьшающая удельное
давление. Усиленная носовая часть корпуса машины предохраняет экипаж при наезде на препятствия и значительно ослабляет «бульдозерный
эффект» при движении по рыхлому снегу и слабым
грунтам. В сегменте гусеничных машин от от 2,5 до
6 т вездеход на базе МГШ-521М1 выполняет свои
функции на 100%.
В сегменте легких вездеходов представлены
также снегоболотоходы-амфибии «Медведь», которые производятся фирмой «Механика» из Вла-
димирской области. Предприятие с самого начала
занималось гусеничной техникой, и хотя первые
вездеходы делали для себя, сразу рассчитывали
на продажи. И после участия в выставке оказались
обеспечены работой на целый год. Сначала среди
заказчиков преобладали частные лица, позже
появились компании: рыболовные и охотничьи
хозяйства.
Главным преимуществом «Медведей» является
экстремально низкая цена, которая обеспечивается использованием только отечественных компонентов. В вездеходы устанавливается двигатель
и механическая КПП от классических «Жигулей»
ВАЗ-2107. Корпус вездехода состоит из двух частей: стальной лодки и стеклопластикового верха,
абсолютно нечувствительного в высоким и низким
температурам. Надежность гарантирует торсионная независимая подвеска.
Специалисты грамотно поработали над устройством снегоболотохода. Его комплектующие распределены так, чтобы вездеход не терял своей
устойчивости ни при каких условиях. А приобрести
их можно в любом магазине запчастей.
Несмотря на компактность, в «Медведе» комфортно размещается до 5 человек, к тому же под
МГП 522
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ООО «Механика»
Владимирская область,
д. Пировы-Городищи, д.13
тел.: (49233) 5-04-58,
(920) 905-54-66
е-mail: [email protected]
www.medved-avto.ru
В начале будущего года на отечественный
рынок легкой гусеничной вездеходной техники
выйдет новый игрок. Впервые плавающий вездеход Terranica был представлен на выставке «Вездеход-2013». При его проектировании ставилась
задача не только создать компактный гусеничный
вездеход для перевозки по бездорожью людей и
грузов, но и обеспечить обязательную транспортировку самого вездехода на прицепе за легковым автомобилем. Производители поделились
секретом, что эта машина первая в целой линейке
колесной и гусеничной техники в классе до 3 т, ориентированных и на частное, и на профессиональное использование. Вездеход может перевозить
до 8 человек (в короткобазном исполнении до
6), при этом сиденья можно трансформировать в
спальные места. Перевозка груза возможна как в
отсеке за передними сиденьями, так и на площадке, образованной капотом двигателя. А что под
капотом? 1,5 или 2-литровый лицензионный двигатель. Механизм поворота – бортовой фрикцион,
выполненный в малогабаритном и компактном
корпусе. Бортовой фрикцион инженеры компании
«Глобал Терраника» довели до совершенства,
благодаря подбору материалов самого фрикциона,
смазки, подшипников он превратился в узел, не
требующий ремонта. Применение нового поколения материалов позволило сделать машину максимально надежной и комфортной, а выгодный
контракт с производителем двигателей коробок
передач, включающий поддержку компонентами,
сделает обслуживание силового агрегата быстрым
и безпроблемным.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 21
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 22
«Специальные транспортные
машины»
www.zgt.ru
Бесплатный звонок по России
8-800-555-05-91
Тел.: 8 (83161) 5-80-91 (92, 93, 95)
Вездеход «Terranica»
Сейчас компания «Глобал Терраника» ожидает получения кода производителя, готовится
к премьере (на складе уже 30 вездеходов ждут
отправки на управляемую эксплуатацию) и формирует дилерскую сеть из единомышленников и
профессионалов высокого уровня
Компания «СТМ» (группа компаний «Спецтех»)
производит снегоболотоход «Енисей» и двухзвенный снегоболотоход «Ужгур». Вездеходы
выпускаются в трёх вариантах: грузовом, грузопассажирском и пассажирском.
Снегоболотоход «Енисей» – одна из современных
разработок гусеничных снегоболотоходов с водоизмещающим (плавающим) корпусом и характеристиками, соответствующими ГОСТ 15150-69 и
требованиям Таможенного союза. Вездеходы «Енисей» безопасны, надежны, комфортны в эксплуатации и имеют понятное автомобильное управление.
Двухзвенный снегоболотоход «Ужгур» имеет подключаемый полный привод обоих звеньев и межбортовые дифференциалы повышенного трения,
обеспечивающие передачу крутящего момента
на все ведущие колёса. В конструкции машины
применён цилиндр вертикального складывания,
помогающий преодолевать рвы, вертикальные
стенки, обеспечивающий выход с «плава» на берег
и лёд. Поворот машины бесступенчатый, за счёт
складывания звеньев относительно друг друга при
комплектации тундровой гусеницей для работы на
летней тундре, не повреждает поверхностный слой.
Вездеход обладает независимой подвеской на поперечных торсионах.
Унификация с автомобилями позволяет обеспечить
ремонтопригодность в любой точке РФ. По требованию заказчика возможны различные варианты
исполнения и установка различного оборудования.
География использования машин от Сахалина до
Мурманска.
Приобретая снегоболотоход вы получаете надежного
партнера, с которым выбираете не дорогу, а направление движения для выполнения поставленной задачи.
Завод спецтехники WERNOX предлагает к
продаже снегоболотоходы из Тольятти. Эти вездеходы уже 20 лет служат для доставки людей и грузов
в удаленные и труднодоступные районы. Снегоболотоходы из Тольятти – уникальное транспортное
средство, хорошо зарекомендовавшее себя у любителей охоты, рыбалки и предприятий нефтяной,
газовой и лесной промышленности. Транспортное
средство беспрепятственно передвигается по болотам, снегу, песку и преодолевает водные преграды.
Кроме того, по соотношению цены и качества в сегменте вездеходной техники конкурентов у тольяттинских снегоболотоходов нет. Огромным плюсом
является гарантия изготовителя во всех регионах
РФ, а для оптовых покупателей предусмотрены
особые условия.
техническим университетом и является производителем колесных и гусеничных вездеходных машин.
Сегодня предприятие производит снегоболотоходы
семейства «Кержак» на шинах сверхнизкого давления, гусеничную машину «Ветлуга», двухзвенный
гусеничный вездеход «Ужгур» и трудится над перспективной моделью колесного снегоболотохода
8х8 «Алдан». Большой модельный ряд выпускаемых компанией машин и гибкая ценовая политика
позволяют найти баланс между потребностями и
возможностями любого заказчика в зависимости
от конкретного применения техники. И это важное
преимущество компании на остроконкурентном
рынке. Имея свой конструкторский отдел, компания уделяет большое внимание разработке и внедрению новых узлов и агрегатов, способствующих
улучшению ходовых и эксплуатационных характеристик снегоболотоходов. Свои эксплуатационные
качества вездеходы «ТрансМаш» подтвердили при
обслуживании магистралей «Транснефти» и летных
полей «Аэропортов Чукотки». ООО «ТрансМаш» и
его дилеры оказывают услуги по сервисному обслуживанию, дооборудованию и ремонту техники.
Второе существенное отличие гусеничных
машин – проходимость и связанная с ней экологичность. Природа постоянно ставит перед предприятиями, пользующимися проходимой техникой,
все более сложные задачи. Для увеличения проходимости автомобильных шасси по слабонесущим
грунтам ООО «ПромАгроПрицеп» предлагает использовать гусеницы. Повышение проходимости
достигается за счет уменьшения давления на грунт
и повышения коэффициента зацепления за счет
установки грунтозацепов. Основными заказчиками гусениц являются геологоразведовательные
компании нефтегазовой отрасли, промысловые
предприятия, строительные организации. Гусеница
ГК WERNOX
г. Тольятти, ул. Ярославская, 8,
232
Тел.: 8 (8482) 31-92-32, 31-92-27
e-mail: [email protected]
www.auto-wernox.ru
ООО «ТрансМаш» создано в 2006 году в тесном
сотрудничестве с Нижегородским государственным
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Гусеницы для грузового шасси для увеличения
проходимости
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 23
имеет одно, но существенное отличие от импортных аналогов – применение спецстали при более доступной цене.
Для компаний, эксплуатирующих гусеничную технику, важно обеспечить эффективную и рентабельную перевозку по дорогам общего пользования. Прицепы
ООО «ПромАгроПрицеп» могут эксплуатировать любые автомобили. Для транспортировки малотоннажной спецтехники предприятие предлагает использовать прицепы моделей 9835-20, 9835-21 и их модификации, особенностью которых является
подвеска на резино-жгутовом торсионе. Для логистики спецтехники с массой более
5 т применяются прицепы модельного ряда 9835-30, 9835-71, 9835-73 и их модификации. Грузовая платформа изготавливается по заказу покупателя с длиной от 6700
мм до 10700 мм. Прицепы комплектуются быстроразборным жестким каркасом и
тентом для защиты перевозимой техники и оборудования от атмосферных осадков.
Колесные вездеходы: производство
и национальная забава
На рынке колесных вездеходов конкуренция между отечественными и зарубежными производителями гораздо острее.
Компания ООО «Вездеходы АРГО» является официальным эксклюзивным дистрибьютором на территории Российской Федерации полноприводных снегоболотоходов Argo и Centaur. Эти вездеходы, успешно продаваемые в настоящее время во
многих странах мира, доказали свою уникальность и эксплуатационные качества,
особенно ценные в условиях удаленных районов. Argo выпускаются в версиях 6х6 и
8х8, они способны перевозить до 6 пассажиров, перемещаться практически по любым грунтам до 200 км без дозаправки.
Модельный ряд Argo достаточно широк, но для коммерческого использования
применяются самые продвинутые, надежные, экономически эффективные и ремон-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 24
Argo 8х8 XTI
топригодные снегоболотоходы.
Argo 8х8 XTI – это практичный 8-колесный
полноприводный вездеход-амфибия, созданный
для коммерческого использования в любой точке земного шара. Он оснащен верхнеклапанным
V-образным двигателем Kohler Аegis LH 775 с
жидкостным охлаждением, объемом 747 куб.см.,
мощностью 30 л.с. с электронным впрыском топлива, электронным зажиганием, электростартером и запатентованной коробкой передач Admiral
с тройным дифференциалом. Основной корпус и
шасси были изготовлены с использованием проверенных временем технологий, что позволило увеличить полезную нагрузку и обеспечить большую
жесткость. Восемь полуосей диаметром 38 мм в
алюминиевом корпусе, смазка которых осуществляется методом погружения полуоси в масляную
ванну внутри корпуса, использование усиленных
приводных цепей, свободно закрепленные натяжители цепи, автоматическая смазка цепей и другие
преимущества позволяют реже обслуживать снегоболотоход. Высокая ремонтопригодность дости-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
гается с помощью быстросъемных панелей пола и
большого моторного отсека.
Низкий центр тяжести и восьмиколесная схема
обеспечивают уверенное сцепление с грунтом и
высокую маневренность в любой местности и при
любых погодных условиях. При необходимости XTI
может быть оснащен каркасом безопасности на случай возможного опрокидывания.
Герметичный корпус XTI сконструирован для преодоления водных преград и затопленных районов,
обеспечивая превосходную плавучесть и позволяя
транспортировать на воде до 4-х пассажиров (общая
грузоподъемность на воде 454 кг) с максимальной
скоростью 5 км/ час.
Управление в модели XTI осуществляется с помощью трехдифференциальной коробки передач
Admiral, передающей крутящий момент на все восемь колес, оснащенных 25-ти дюймовыми шинами
Argo со специальным протектором. При движении
на повышенной передаче снегоболотоход отлично
управляется на местности со сложным рельефом.
На пониженной передаче XTI может поворачиваться вокруг своей оси с минимальным усилием, что
позволяет проходить самые сложные препятствия.
Прочность и долговечность снегоболотохода
достигается за счет применения в конструкции
профильной трубы 76 мм для основной рамы,
которая обеспечивает грузоподьемность до 590
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 25
кг, и профильной трубы 51 мм для верхней рамы,
которая является структурным компонентом
снегоболотохода и позволяет легко монтировать
аксессуары, а также обеспечивает прочность и
жесткость конструкции. Нижняя часть кузова изготовлена из высокомолекулярного полиэтилена
методом вакуумного формования и обладает
превосходной износостойкостью и ударопрочностью, по сравнению со стекловолокном или сталью,
даже при низких температурах вплоть до -40ºС и
не боится коррозии.
Argo XTI может эксплуатироваться как с гусеницами, так и без них, он имеет адаптивную заднюю
платформу для монтажа специализированного
оборудования, боксов различного назначения, а
также установок для пожарных и спасательных
работ. А с новым восьмиколесным плавающим
прицепом, грузоподъемностью 635 кг, Вы сможете
разместить все специфическое оборудование, необходимое для работы.
Эксклюзивный дистрибьютор в
России:
ООО «Вездеходы АРГО»
Московская область,
г.Долгопрудный,
ул. Набережная, д.22
Тел.: (495) 921-33-62, 739-21-10
E-mail: [email protected]
www.argoatv.ru
Сегодня многие говорят о необходимости
поддержки компаниями ТЭК отечественного производителя. Но нужна не только поддержка, а
понимание, что российское машиностроение попрежнему обладает огромным потенциалом и
способно успешно решать многие проблемы нефтяников и газовиков. Молодая производственная
компания ООО «Омские Вездеходы» доказывает эту аксиому – продукция предприятия уже
конкурирует с немногочисленными западными
образцами. Основная специализация ООО «Омские
Вездеходы» – изготовление модульно-блочным
способом уникальных снегоболотоходов грузоподъемностью до 31 т.
В целях обеспечения вездеходным транспортом большой грузоподъемности в районах Севера
предприятием ООО «Омские Вездеходы» разработаны и подготовлены к выпуску плавающие модели плавающих колесных снегоболотоходов нового
типоряда «Арктик Трак». Агрегаты и узлы, применяемые при сборке этих вездеходов, обладают
высочайшей надежностью и могут обеспечивать
автономное передвижение по бездорожью в условиях сурового климата Арктических районов.
Использование серийных агрегатов и узлов,
освоенных промышленностью РФ, позволяет не
только быстро организовать сборку необходимого
количества таких машин, но и осуществлять поставку необходимых запасных частей через разветвленную сеть сервисных станций.
Снегоболотоход производства ООО «Литвинасервис» ориентирован на работу в климатических
условиях Сибири и Крайнего севера при температуре до -40°С.
Предлагаем вашему вниманию новое поколение вездеходов (снегоболотоходов) «Литвина».
Стремясь идти в ногу со временем, специалисты
компании изучили отзывы, замечания и пожелания клиентов, доработали многие узлы и агрегаты,
оснастили вездеход новым кузовом и получили
машину «Литвина-3903».
Вездеход имеет мощную пространственную
раму, способную одинаково хорошо выдерживать
нагрузки как на скручивание, так и на изгиб в продольном и поперечном направлении. При этом ее
компоновка проста и технологична для доступа ко
всем узлам и агрегатам трансмиссии. «Литвина»
оснащена двигателем Kubota, оптимизированными по конструкции форсунками и топливным насосом высокого давления фирмы Bosch. Трансмиссия
снегоболотохода «Литвина» полностью механическая, с высоким коэффициентом запаса прочности.
Жестко подключаемый привод ведущих осей, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы
повышенного трения, а также остальные узлы
трансмиссии имеют хорошо всем известную конструкцию и простоту в эксплуатации. Компоновка
узлов позволила добиться многорежимной работы
трансмиссии (2WD/4WD/6WD) в зависимости от условий использования вездехода (снегоболотохода),
что привело к значительной экономии топлива на
участках с твердым покрытием.
ООО «Литвина-сервис»
г. Минск, ул. Денисовская, д.41
Тел.:+375 29 633-10-33, +375 17
291-48-56
e-mail: [email protected]
www.litvina.ru
На прошлогоднем ИННОПРОМе компания «Техинвест» представила вездеход нового поколения.
Снегоболотоход СБХ-5 «Аркуда» – полноприводное
транспортное средство с «ломающейся» рамой
типа 8х8 . Предназначена эта машина на шинах
низкого давления для транспортировки пассажиров и грузов до 500 кг во всех климатических зонах, по любым грунтам, заболоченным участкам,
сыпучим пескам, снежной целине, тундре без повреждения растительного покрова. Сочлененная
схема, состоящая из двух рам, позволяет им разворачиваться в двух плоскостях. Это обеспечивает
машине возможность преодоления крутых уклонов и высокую проходимость. За время испытаний
«Аркуда» зарекомендовала себя как надежный
внедорожник с высокими показателями проходимости и простым обслуживанием ввиду того, что
при его строительстве не были использованы
Вездеход «Литвина»
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 26
СПЕЦТЕМА
узлы и агрегаты от иномарок. Вездеход создан для
удовлетворения потребностей организаций, обслуживающих трубопроводы, линии электропередач,
связи. Уже сегодня он эксплуатируются спасателями Иркутского областного спасательного отряда
(МЧС РФ), геологами (Уральская геологосъемочная
экспедиция), изыскателями (Кировпроект), газовиками (Тюментрансгаз), нефтяниками, а также охотниками, рыболовами, заготовителями.
ООО «Техинвест»
г.Екатеринбург,
ул. Белинского, д.34
тел.: (343) 556-2503
e-mail: [email protected]
Алексей Плавинский, директор компании
«Вездеход», превратил хобби в профессию 14
лет назад. Сначала он занимался колесными
машинами, делал клоны известных брендов, совершенствовал, потом переключился на гусеничные варианты. Опыт проектирования за эти годы
накопился большой, Алексей Альбертович шутит,
что некоторым НИИ было бы что у нас спросить.
Специалисты «Вездехода» делали вездеходы
со всеми возможными типами двигателей, с автоматическими коробками передач и без них, с
разными типами гусениц, колес, винтов, водометов, чтобы создать ловкие, маневренные машины.
Сейчас в линейке две модели: колесная (вездеход
«Селигер») и гусеничная (вездеход «Штурм-Север»).
Отличительная особенность обеих – юркость, способность развернуться на небольшом «пятачке» и
проскользнуть между деревьями.
Компания преодолела многие бюрократические
и финансовые преграды, боролась с недобросовестными партнерами, чтобы выйти на современный уровень. В настоящее время «Вездеход»
располагает небольшим, но хорошо оснащенным
производством в Тверской области. Здесь есть все
необходимое оборудование для изготовления качественных комплектующих самостоятельно, это
позволяет не зависеть от поставщиков. Основа
производства — матричное оснащение. Его делали сами, поэтому вездеходы полностью отвечают
всем требованиям конструкторов, обладают стабильными характеристиками по прочности, герметичности, геометрические параметры неизменны
от машины к машине.
Каждый вездеход проходит заводские испытания, которые длятся четыре дня, и в ходе их выявляются и устраняются недоделки и возможные
скрытые дефекты агрегатов. Машина пять часов
непрерывно находится на воде для проверки хода
Вездеход «Штурм-Север»
и герметичности сборки и только после всего этого
отправляется к заказчику. В результате таких действий заводской брак абсолютно исключен.
ООО «Вездеход»
Пос. Молодой Туд Тверской
области
Тел.: (905) 703-64-03
[email protected]
www.vezdekhod.ru
На промышленные рельсы в нашей стране изобретателям в принципе встать нелегко, а тем более
продвинуть машину в государственные структуры.
Бумажная волокита сильно замедляет развитие. И
у компании «Экотранс» есть такой опыт. Предоставляли МЧС машину на испытательную эксплуатацию.
После нескольких месяцев использования техники
и положительного отзыва от самих испытателей
сверху никаких глобальных действий не было: как
закупали дешевую некачественную технику, так и
продолжают это делать. Что касаемо промышленности, то здесь уже больше денежный вопрос и момент стереотипного мышления. Ведь в последние
годы все только и делают, что смеются над отечественным автопромом. И уж тем более слишком
просто относятся к самоделкам, которые пытаются
стать заводом, пусть даже не полного цикла. Таким
образом, очень сложно доказать массам, что техника действительно стоящая. Еще одна сложность
– оборудование. И вновь мы возвращаемся к бумажной волоките. Чиновники не хотят углубляться
в различия и просто выбирают то, что доступнее.
Все это складывается в комплекс преград, которые
осложняют процесс становления на промышленные рельсы, выпуска продукта в массы. Хорошо,
когда крупные структуры, такие как МЧС, ВС и др.,
участвуют в развитии рынка, направляя производителей, озвучивая им свои пожелания, помогая
создать предложение и получить спрос.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Во внедорожной технике в первую очередь
ценится проходимость. А проходимость складывается из системы подвески, работы трансмиссии и
ее надежности. «Экотранс» этому вопросу уделяет
наибольшее внимание, рассчитывая и пробуя
различные материалы и узлы, проводит много
испытаний. Каждые несколько месяцев в производство внедряется новая технология. Еще одну
немаловажную роль играет освещение, его функционал и надежность. Многие проходимую технику
приобретают для дальних и сложных экспедиций.
Освещение должно быть надежным и долговечным. Должно быть сбалансированное энергопотребление, чтобы вся электрика автомобиля работала
долго и стабильно. Освещение должно быть полезным, а не просто для красоты. Например, специалисты компании сделали схему освещения по
периметру, что очень полезно, когда где-нибудь в
степи разбивается лагерь. Для разных погодных
условий используются разные приборы. И под каждую технику нужно подбирать свои источники и
схемы.
Подача топлива и других жидкостей – еще один
аспект, которому конструкторы уделили внимание.
Материал шлангов должен быть эластичен и температуроустойчив, зажимы должны быть простыми в эксплуатации и надежным, чтобы процесс
замены не был затруднительным, чтобы все было
максимально защищено от повреждений, протечек, плавки.
Колесные вездеходы зачастую служат основой для создания функциональных и проходимых
специализированных машин. Так, ИП Гринкевич
– производитель снегоболотохода «ТРОМ-8» – разработал на его основе целую линейку, аналоги
которой отсутствуют на российском и зарубежном рынках. Мобильный плавающий экскаватор,
позволяет достигать любой точки на территории
ХМАО и ЯНАО, преодолевая любые природные
преграды. Экскаватор гидравлический, привод
гидравлики от маршевого двигателя, усилие ков-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 27
СПЕЦТЕМА
ша 1,7 т, глубина копания 2,2 м, объем ковша 0,06
куб.м. Такая техника позволяет оперативно прибывать на место аварии трубопроводов.
Плавающий мульчер с фрезой собственной
разработки уникален вдвойне. Конструкторы
компании нашли совершенно новое решение самого принципа и процесса мульчирования. Такая
находка позволяет уничтожать деревья до 25 см,
не роняя их на землю и затрачивая при этом в разы
меньше энергии.
Плавающий буровой станок разработан для
выполнения геодезических задач по бурению и статическому зондированию вечной мерзлоты летом.
Он позволяет получать керн до 127 мм, работая
колонковым инструментом без таяния льда, что
является крайне сложной задачей именно летом.
В летний период в тундре запрещено передвигаться на гусеничном ходу, чтобы не повредить растительность, поэтому первой задачей было уложить
общий вес всей машины в 3 т, чтобы не повреждать
ягель даже на шинах сверхнизкого давления. Вторая задача – создать давление при подаче вниз 4 т
и 8 т при подъеме. Для этого применили анкерение
с возможностью зацепляться за грунты, лежащие
на глубине до 10 м, в случае рыхлого верхнего
слоя. И последняя, самая сложная, проблема: создать крутящий момент на вращателе с рабочим
давлением 3400 Н\м и максимальным – 3800 Н/м.
Такие усилия могут развивать вездеходы с буровыми агрегатами общим весом от 10 т, но им летом
дорога в тундру закрыта. Все задачи были успешно
решены.
Вообще на рынке колесной техники изобретательство, несмотря на бюрократические препоны,
очень развито. Многие предприятия начинались с
хобби.
Леонид Вершков – индивидуальный предприниматель из Нягани – с детства мастерил что-то
в гараже, после переезда на север увлекся охотой
и рыбалкой, а вместе с ними и сборкой самодельных вездеходов. Первую машину он собрал в 1988
году. Это был трехколесный вездеход на камерах на
базе мотоцикла. Но климат диктовал свои условия,
и скоро у машины появилась крыша из брезента.
Следующие модели были уже 4-колесные, с печкой,
стеклоочистителями, комфортным салоном – все,
как положено. Вскоре стали появляться заказы от
рыбаков и охотников, а потом и от предприятий.
Сегодня ИП Вершков производит колесные вездеходы с японскими двигателями и автоматической
коробкой переключения передач. Машины получаются доступные по цене, простые в обращении
и более легкие, по сравнению с известными аналогами. Предприятие осуществляет сопровождение
клиентов, оказывает всяческую поддержку, помогает с ремонтом, благодаря чему многие машины
«ходят» по тайге и тундре уже более 10 лет.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИП Вершков
Ханты-Мансийский автономный
округ, г. Нягань,
пер. Майский, д.5
тел.: 908-885-05-21
Компания «Большое колесо» начала свою
работу с тюнинга, доработки автомобилей УАЗ.
На этой основе был создан первый вездеход,
получен патент. Сегодня специалисты компании
производят большой ассортимент комплектующих для вездеходной техники и несерийные
машины под каждого конкретного заказчика.
Опытным конструкторам под силу создать внедорожники практически из любых автомобилей:
из УАЗа или «Нивы», из «Газели» или грузового
авто любого производителя. Это может быть как
базовый тюнинг, улучшающий характеристики
проходимости, так и индивидуальный проект,
полностью разработанный и созданный в соответствии с пожеланиями заказчика. Нефтедобывающие компании и обслуживающие фирмы
делают заказы на несколько машин, но каждый
раз это абсолютно индивидуальные решения.
Одно из направлений компании «Большое
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 28
СПЕЦТЕМА
колесо» – это подготовка полноприводных
автомобилей для экспедиций, соревнований и
разного рода поездок там, где не ступал не то
что асфальтоукладочный каток, а даже нога человека.
Кроме того, компания производит несколько
типов ведущих мостов, подходящих для установки на различные внедорожники, в том числе
УАЗ. Все типы мостов имеют колею от 1450 до
2200 мм, смещение корпуса главной пары варьируется. На все мосты возможна установка
дисковых тормозов, блокировок (самоблокирующихся и принудительных), системы подкачки
шин. Немаловажно, что «Большое колесо»
– партнер дисконтной системы «Русского бездорожья», которая делает обслуживание техники
более выгодным.
Производство всесезонных плавающих вездеходов под маркой «Хищник» было освоено
компанией «МЕГ Вест» (Сургут) в 2007 году, и
на сегодняшний день эта машина широко эксплуатируется на территории России, особенно в
северных районах. Это полностью собственная
разработка предприятия, ориентированная для
применения в северных болотах. Относительно
небольшой вес (меньше тонны), по сравнению с
аналогичными моделями, при сохранении важнейших технических характеристик позволяет
вездеходу легко передвигаться по воде и за-
Амфибийный вездеход «Арктика». Грузовой вариант.
снеженной поверхности. Большой объем колес
и быстросъемные гребные лопатки в комплекте
значительно облегчают преодоление машиной
водных преград. Свободный ход подвески, передний поворотный мост обеспечивают комфортное
передвижение по сложным рельефам при наличии разного рода препятствий. На трассе «Хищник»
способен развивать скорость до 70 км/ч на суше и
до 3 км/ч по воде. Вездеход сертифицирован.
Скользящие вездеходы:
на воздушной подушке и лыжах
Над проблемой создания универсального
транспортного средства, способного осуществлять
перевозки по воде и по суше в условиях Крайнего
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Севера, работают инженеры и ученые во многих
странах мира. Под руководством Василия Мамонтова, главного конструктора, предприятие ОАО
ТПЦ «СибВПКнефтегаз» (Омск) в 2002 году начало производство быстроходных амфибийных
вездеходов и судов на воздушной подушке модели
«Арктика», конструкция которых ориентирована на
эксплуатацию в условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока России.
В настоящее время серийно выпускаются несколько моделей грузопассажирских и грузовых
вездеходов и судов: «Арктика-1Д» (грузоподъемность 1000 кг, 7 пассажирских мест); «Арктика2Д» (грузоподъемность 2000 кг, 14 пассажирских
мест); «Арктика-3Д» (грузоподъемность 3000 кг,
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 29
СПЕЦТЕМА
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 30
ка», которые закрываются защитным днищем из
полиэтилена низкого давления толщиной 8 мм.
Износостойкость днища обеспечивается тем, что
его пластины уложены в виде чешуи. От мороза
пластик защищен специальными присадками.
По проходимости «Патруль» в разы превосходит
воздушную подушку: снег и лед, холмы и торосы,
горные реки и болота – все нипочем. В настоящее
время уже более 300 машин работают по всей
стране и ближнему зарубежью в МЧС, в нефтяных
и газовых компаниях, в природоохранных организациях и, конечно, у любителей рыбалки и охоты.
Аэросани «Патруль»
25 пассажирских мест). Уже разработано КД и подготавливается производство «Арктики-5Д» (грузоподъемность 5000 кг, 50 пассажирских мест) и
грузовых платформ и паромов грузоподъемностью
от 25000 кг до 120000 кг.
В отличие от всех известных отечественных и
зарубежных аналогов «Арктика» является универсальным транспортным средством (вездеходом и
судном), которое может постоянно эксплуатироваться как на воде, так и на суше, на болотах и в
тундре, в прибрежной полосе Арктических и Восточных морей и в течение всего года.
В настоящее время ведется работа над совершенствованием следующих систем и узлов:
- система продольной и поперечной
устойчивости;
- система торможения и путевой устойчивости;
- силовые установки и система управления;
- самолетного типа, колесное шасси
с гидравлическим приводом.
Также рассматриваются вопросы повышения
долговечности гибкого ограждения, плавучести и
непотопляемости в аварийных ситуациях.
на промышленной основе, занялся разработкой.
В 2000 году был создан первый образец, а сейчас
на рынке уже четвертое поколение аэросаней
«Патруль». Главной их «фишкой» является специальное мягкое двойное пневматическое днище
с автоматической системой подкачки заданного
давления, которое делает машину очень комфортной. В основу движения «Патруля» положен
принцип скольжения монолыжи с пневматической
амортизацией. Под стеклопластиковым корпусом
в специальные реданы уложены 10 пневматических баллонов низкого давления из ПВХ «Аркти-
ООО «ТОРЭКС»
г Саратов, ул. Елшанская, д.5
тел.: 8 908 553-25-23,
8 927 114-17-14
Бесплатная горячая линия:
8 800 333 37 22
e-mail: [email protected]
www.amfibia.ru
Вахтовые автобусы:
производство и дооборудование
Долгое время ошибочно считалось, что доставка вахтовых бригад средствами авиации (на
нее возлагали большие надежды) в условиях Сибири, Севера и приполярного Урала является чуть
ОАО «Торгово-промышленный
центр «СибВПКнефтегаз»
644020 г. Омск, а/я 917;
тел. (3812) 452-354; 452-356;
(факс) 452-354;
e-mail: [email protected]
сайт: www.sibvpk.ru
Игорь Седов – директор компании «Торэкс»
(Саратов) – заядлый рыбак, не понаслышке знающий цену проходимой технике. В 1999 году он решил делать свой вездеход по принципу аэробота
Вахтовый автобус производства «ГИРД»
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 31
ли не нормой. Однако задержка вахтовой группы
на отдаленном кусте шла в зачет стажа, и по этому поводу возникало немало конфликтов. Тем не
менее, крупные автозаводы только недавно обратили внимание на рынок вахтовых автобусов. Так,
АЗ «Урал» в канун 2000 года открыл новый цех по
производству спецтехники на производственных
площадях бывшего главного конвейера. Весной
2001 года здесь выпустили первый вахтовый автобус, а в конце 2004-го был собран 1500-й экземпляр «вахтовки». Еще один пример заводской
экспансии на рынке – в 2005 году ОАО «ГАЗ» на
июньской выставке в Нижнем Новгороде представил 20-местную вахтовку, собранную на шасси
ГАЗ-33086 по технологии сэндвич-панелей. Сегодня
на рынке предлагаются как ставшие уже классикой
автобусы типа «ничего лишнего» на шасси автомобиля «Урал» и ГАЗ, так и современные машины на
шасси иностранных автомобилей: Volvo FMX, Iveco
Trakker, IVECO-AMT EuroCargo 423900 4х4, MercedesBenz Zetros и Unimog. Эти машины практически
полностью закрывают все типы и виды пассажирских автобусов на базе грузовиков. В свою очередь,
десятки предприятий работают над созданием и
производством фургонов-автобусов.
Доставка персонала и грузов до рабочих мест
в условиях севера и бездорожья на вахтовых
автобусах производства ГП «ГИРД» на шасси
«Урал», КАМАЗ, ГАЗ , Volvo, Iveco – это комфортно и
безопасно. Вахтовки выполнены из изотермических
монолитных сэндвич-панелей с использованием
бескаркасной технологии и метода вакуумной склейки, которые обеспечивают эстетический внешний
вид вахтового автобуса, легкость, прочность, низкую
теплопроводность, долговечность и герметичность
конструкции, рабочий диапазон температур от -50ºС
до +50ºС. Двухкамерный герметичный стеклопакет
отвечает за внутренний климат, а сертифицированные сиденья с ремнями – за безопасность. Возможны самые разнообразные варианты исполнения
автобусов: с вместимостью от 6 до 30 посадочных
мест, с отсеком отдыха, в экстранадежном северном
исполнении или исполнении под ЖД габарит. Предприятием же произведено более 120 вахтовых автобусов, которые успешно работают в самых сложных
условиях.
Группа предприятий «ГИРД»
г. Миасс, ул. Севастопольская, 1а
тел.: 8 963-074-7444
бесплатная горячая линия
8-800-200-24-63
e-mail [email protected]
www. gird.ru
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
После выставки «Сургут. Нефть и Газ 2014»
представители компании «УралСпецТранс»
отправились в ежегодный автопробег по УрФО.
Колонна посетила северные города Мегион, Нижневартовск, Стрежевой, Радужный, Новый Уренгой, Ноябрьск, Когалым, Нягань, Ханты-Мансийск,
Тюмень, и машины в очередной раз подтвердили
готовность к работе в самых тяжелых условиях.
Компания «УралСпецТранс» осуществляет
свою деятельность на рынке грузовой и специальной техники более 14 лет. Одним из направлений
предприятия является производство вахтовых
автобусов на вездеходных шасси грузовых автомобилей. Количество пассажирских мест в салоне
достигает 32. При проектировании конструкции
вахтовых автобусов был проведен анализ всех аналогичных изделий на рынке, конструкторы «УралСпецТранс» взяли лучшие существующие решения
и добавили собственные разработки.
Несущей конструкцией фургона вахтового
автобуса является каркас. Он изготавливается из
стальной трубы квадратного сечения, сборка производится на стапелях при помощи автоматической сварки на современном профессиональном
оборудовании. Каркас пола изготавливается из усиленного прямоугольного профиля. По всей ширине
пола ввариваются поперечины из того же профиля,
на которые укладывается настил.
Стены и потолок фургона утеплены пенополи-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 32
Вахтовый автобус «Изотерм», разработанный ЗАО «МПЗ» совместно с ОАО «НЕФАЗ»
стеролом XPS толщиной 60 мм. При креплении
внутренней обшивки к силовому каркасу вахтового автобуса используется теплоизолятор, исключающий мостики холода. Все окна изготовлены с
применением двойного герметичного стеклопакета из травмобезопасного стекла с уплотнителем
толщиной 60 мм.
Вахтовый автобус производства «УралСпец-
Транс» оборудован двумя независимыми друг от
друга контурами отопления салона: тосольный
отопитель основного контура устанавливается под
пассажирское сиденье; дополнительный воздушный контур отопления является независимым.
Созданию комфортных условий служат также
качественная автомобильная фурнитура ведущих
европейских производителей, надежная тепло- и
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
шумоизоляция и особый способ крепления сидений. Пассажирские сиденья с одной стороны
крепятся к стене вахтового автобуса, а с другой – к полу через опорную ногу, что позволяет
высвободить пространство под сиденьями для
размещения ручной клади и мелкогабаритного
груза и обеспечить дополнительное пространство
и легкую уборку салона. Широкая подушка и специальная анатомическая форма спинок сидений с
интегрированным в нее подголовником способствуют снижению утомляемости пассажиров. Кроме
того, фургон имеет низкую габаритную высоту, а
соответственно, и низкий центр тяжести. Низкий
уровень потолка компенсируется обниженным
полом, что позволяет пассажирам комфортно
перемещаться внутри салона вахтового автобуса.
Производитель предлагает несколько вариантов
исполнения входной группы.
Мытищинский приборостроительный
завод (ЗАО «МПЗ») наладил серийный выпуск
нового изделия – вахтового автобуса «Изотерм»,
разработанного совместно с ОАО «НЕФАЗ» для
оперативной доставки рабочих бригад. Вахтовый автобус устанавливается на шасси
КАМАЗ-43501/43502/4350/43118 с дизельным
двигателем или КАМАЗ- 43114 / 43118 с газовым
двигателем. Налажен выпуск трех типов кузова:
пассажирский с закрытым кузовом без перего-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 33
родки; грузопассажирский с закрытым кузовом в
2 отсека с глухой изотермической перегородкой;
грузопассажирский, с закрытым кузовом, с грузовой платформой.
Первые два пассажирских «Изотерма» получили подразделения АО «Транснефть – Верхняя Волга» (ОАО «Верхневолжскнефтепровод»). Еще восемь
грузопассажирских вахтовых автобусов пополнили
парк автоспецтехники ОАО «Черномортранснефть».
Вахтовый автобус «Изотерм» изготавливается в
изотермическом теплоизолированном кузове контейнерного типа по бескаркасной технологии из
пятислойных сэндвич-панелей СУПЕРТЕРМ® толщиной 50-70 мм производства ЗАО «МПЗ». Изоляция
– экструдированный пенополистирол плотностью
не менее 35 кг/куб.м, толщиной 40/60 мм, внешняя обшивка и теплоизоляционный слой составляют единое целое – монолитную панель, служащую
элементом несущей конструкции, что обеспечивает
жесткость и надежность кузова. Позволяет производить работы при температуре окружающего
воздуха от -50ºС до +40С°. Также вахтовый автобус
может быть изготовлен в арктическом исполнении
с толщиной панели 90 мм, двухкамерными стеклопакетами и дополнительным обогревателем.
Компания ООО «Промавтотранс» с 2001
года производит и поставляет по всей России
спецтехнику на базе автомобилей «Урал» и КАМАЗ,
которые за счет своей высокой проходимости
и надежности завоевали признание во многих
отраслях российской промышленности: лесозаготовительной, нефтедобывающей, строительной,
ресурсодобывающей. Собственное производство
позволяет удерживать доступные цены и выполнять крупные заказы на спецтехнику или комплектующие с максимальной выгодой для покупателя.
Большие производственные мощности дают воз-
можность выпускать достаточное количество продукции, удовлетворяющей высокий спрос на нее
как отечественных, так и импортных потребителей.
Собственный проектный отдел разрабатывает и совершенствует выпускаемое оборудование. Система
сертификации качества продукции ISO 9000 отслеживает соблюдение высоких стандартов качества
на каждом этапе производства.
В последнее время клиенты все чаще отдают
предпочтение вахтовкам на зарубежных шасси,
которые намного удобнее и надежнее в эксплуатации. И вот в 2013 году главным проектом года стал
совместный проект Scania и «Рускомтранс» по
изготовлению вахтового автобуса на шасси Scania
для российского рынка. Это стало значимым событием в отрасли машиностроения, а также в развитии отрасли производства вахтовых автобусов
на зарубежных шасси. Премьерный автобус был
изготовлен на самосвальном шасси G400 CB6XEHZ.
Передняя ось рассчитана на нагрузку 7,5 т, задняя
тележка – 21 т. Заказчиком этого проекта стала
крупная энергетическая корпорация. Следом, в
2014 году заводу коммерческого транспорта «Рускомтранс» поступил заказ на изготовление такого же комфортабельного автобуса на шасси MAN,
который предназначен именно для длительных
поездок бригад рабочих (до 14 человек в фургоне
+ 2 человека в кабине) к месту выполнения работ,
поэтому особый акцент был сделан на удобство и
комфорт людей, обеспечивающие полноценный
отдых во время пути: фургон оборудован автономными отопителями, позволяющими поддерживать
заданную температуру в салоне, воздуховодом
для распределения теплого воздуха по фургону
и обогрева грузового отсека, а также мягкими
удобными сидениями с возможностью регулировки положений спинки и индивидуальными
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
столиками. Для естественного освещения фургона в боковых стенах установлены большие окна с
двойным стеклопакетом, одновременно обеспечивающие высокую теплоизоляцию. Аналогичные
окна применяются в вагонах бизнес-класса РЖД. В
качестве теплоизоляционного слоя сендвич-панелей применен экструдированный пенополистирол
Styrofoam (США).
Вопросы сервиса
В последние годы проблемы развития и применения вездеходной техники в Якутии, ХМАО,
ЯНАО являются особенно актуальными. Не раз
обсуждались на самых различных площадках
вопросы о состоянии и проблемах использования
вездеходной техники в экстремальных условиях
эксплуатации в районах Крайнего Севера. В 2013
году в рамках реализации Указа Президента РС(Я)
Е.А. Борисова «О дополнительных мерах по устойчивому развитию села в Республике Саха (Якутия)»
одним из первоочередных мероприятий определено внедрение механизма поэтапного обеспечения
всех арктических и труднодоступных населенных
пунктов специальной и вездеходной техникой на
лизинговой основе. Вместе с тем, очевидно, что
низкий уровень сервисного и гарантийного обслуживания вездеходного транспорта (снегоболотоходов) и его практическое отсутствие в арктических
и других улусах с труднодоступными населенными
пунктами является одним из наиболее явных сдерживающих факторов активизации эффективного
применения вездеходной техники.
Специалисты ЗАО «ТРАНСМАШСЕРВИС» (Сургут) обладают всеми необходимыми навыками и
знаниями для поддержания вездеходных машин в
технически исправном состоянии, а перечень ока-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 34
зываемых предприятием работ и услуг позволяет
партнерам максимально увеличить срок службы
техники и повысить эффективность ее работы. Компания выполняет ремонт любых машин, плотно сотрудничает с заводами-производителями и имеет
большой ассортимент компонентов на складе. У
«ТРАНСМАШСЕРВИС» есть чрезвычайно важное
преимущество по сравнению с другими сервисными службами. Сотрудники предприятия могут
проводить работы по ремонту техники в полевых
условиях, что незаменимо для компании, имеющей объекты на территории от Уренгоя до Сургута.
Ремонт вездеходной техники импортного
производства, в том числе бульдозеров и непосредственно вездеходов на гусеничном ходу,
доставляет хлопоты владельцам из-за нехватки
запчастей в регионах эксплуатации и их высокой
стоимости. Если в ходовой системе машины применяются гусеничные цепи с шагом звена 203 мм,
компания «Техтрон-Тт» (Челябинск) поможет
заметно удешевить стоимость ремонта ходовой.
Предприятие изготавливает гусеничные цепи с
шагом звена 203 мм и любым количеством звеньев. Конечно, стоимость такой цепи будет ниже, чем
цена аналогичной импортной продукции. Качество
изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц
контролируется инженерами и конструкторами,
которые имеют большой опыт работы, регулярно
производится лабораторный анализ закупаемых
сырья и материалов.
Срок выполнения заказа до 3 дней. К тому же
компания сейчас работает над созданием интернет-магазина, который позволит эффективней работать со всеми регионами.
ООО «Техтрон-Тт»
г.Челябинск, ул. Физкультурная,
д. 34, оф. 113
тел.: (351) 7000-201,7000-191
e-mail: [email protected]
сайт: textron-chel.ru
ДЛЯ ДУШИ
Движение любителей езды по бездорожью Off-road Club было основано в
Петербурге в 1996 году и превратилось в крупнейший трофи-рейд «Ладога»,
в котором ежегодно принимают участие около 200 экипажей из более чем
десятка стран. В трофи-рейде участники соревнуются как на обычных внедорожниках, так и на серьезно подготовленной технике, а также квадроциклах
и вездеходах. Экипажи объединяются в категории и группы по техническим
и спортивным характеристикам.
Прохождение некоторых отрезков маршрута, в том числе спецучастков,
требует больших возможностей техники и высокой подготовки спортсменов.
Поэтому обычно автомобили подготавливаются к участию в соревновании,
как правило, в специальных мастерских или самостоятельно спортсменами.
Скорости на маршруте трофи-рейда невысоки, поэтому основное внимание
уделяется надежности техники. Кроме того, трофи-рейды – весьма опасный
вид спорта, и хорошо подготовленный, надежный автомобиль может стать
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
условием не только выигрыша, но и сохранения жизни и здоровья
спортсменов. Минимальная подготовка включает установку «защит»,
обычно увеличивают дорожный просвет, устанавливают специальные
колесные диски. Часто производят форсировку двигателя, а во избежание попадания воды в карбюратор устанавливается воздушный
коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля. Кроме
всего, на автомобиль устанавливаются необходимые на маршруте
аксессуары: лебедки, хай-джеки, аккумуляторы большой мощности.
Часто автомобиль, по сути, перестраивают, от базовой комплектации
практически не остается ничего.
Для организации интересных трасс представители Off-road Club использовали разные типы техники, но остановились на машинах Tinger
и даже стали дилерами этого бренда снегоболотоходов.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 35
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 36
НЕ БЫВАЕТ
НЕПОКОРЕННЫХ
ВЕРШИН
Колесная формула
8x8
Масса
снаряженная, кг
3200
Выделяясь на снегу, по болотистой местности в глубине республики Коми едет машина.
Мы видим ее с вертолета, с интересом и некоторым злорадством наблюдаем, как
вездеход приближается к «вставшей» пару дней назад реке. Хорошо, что водитель
машины не видел наших разочарованных и удивленных лиц в тот момент, когда он
без проблем пересек реку по 10-сантиметровому льду. Мы погрузились в раздумья и
подсчет затрат на авиаперевозку груза.
Грузоподъемность, кг 1500
Число посадочных
(спальных) мест
7 (3)
Габаритные
размеры, мм
– длина
– ширина
– высота
6400
2900
3050
Колея, мм
2150
Дорожный
просвет, мм
600
По бездорожью л/час 10
Шины
1300 х 600 х 533
(1350 х 700 х 533)
Давление на
грунт (кг/см2)
(0,06- 0,1)
Радиус поворота, м
10,5
Наибольший угол
подъема, град
не менее 45
Угол поперечной
устойчивости, град
35
Скорость, км/час
– на суше
– на воде
60
4
Емкость топливных
баков, л
180
Тип двигателя
дизельный четырехцилиндровый с
наддувом
Рабочий объем, смЗ
2500
Мощность, кВт(лс)
при 4000 об./мин.
61 (83)
Машина, позволяющая экономить десятки
тысяч рублей на доставке грузов и людей на удаленные участки, стала нашей навязчивой идеей.
Подробности мы узнали позже, после возвраще-
ния на «большую землю».
Создателям будущего снегоболотохода XPEN,
разработанного ООО «РЕНТ» в Усинске (Республика
Коми) приходилось по роду деятельности доставлять людей и грузы в самые труднопроходимые
места. Транспортники, прочувствовав все недостатки опробованных ими вездеходов, накопили
опыт наиболее частых поломок и сформулировали
четкие представления о том, каким они хотят видеть внедорожник, работающий на территориях
Крайнего Севера.
Специально для разработки снегоболотохода собственной конструкции была организована
компания «РЕНТ». Два первых опытных образца
снегоболотохода с колесной формулой 8х8 были
изготовлены в 2010-2011 годах. Упор был сделан
на простоту конструкции. В марте 2012-го снегоболотоход XPEN был сертифицирован. Николай Евлампиев, идеолог создания вездехода, отмечает:
«Мы не изобретали велосипед, только объединили
и «заточили» под конкретную машину конструкторские решения, которые раньше применялись
отдельно друг от друга. Это позволило в разы умножить их эффективность».
Оригинальность конструкции XPEN заключается в гибкости и маневренности сочлененной рамы.
Она состоит из двух сварных полурам и надежного
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
поворотного механизма между ними. Вместо бортовых редукторов используются легкие цепные
передачи. Практика показала – комплекта цепей
хватает до 15 000 км. Цена цепей невысокая, а
замена не требует какой-то специальной квалификации. Оригинальна конструкция балансиров, она
позволяет всем 8 колесам постоянно находиться
в контакте с опорной поверхностью. В сочетании с
установленными на дисках шинами сверхнизкого
давления проходимость не уступает гусеничному
движителю. Габариты машины (6400х2750 мм) и
дорожный просвет в 600 мм делают ее устойчивой
и очень маневренной. Конструкция XPEN постоянно
совершенствуется. Так, сейчас на вездеход устанавливается коробка передач и двигатель Hyundai с
объемом 2,5 л. и мощностью 83 л.с. Недавно предприятие, подарившее российскому транспортному
рынку уникальную машину, закончило строительство нового производственного участка. Сегодня
ООО «РЕНТ» может производить до 20 машин в год.
ООО «РЕНТ»
Республика Коми, г. Усинск,
ул. Нефтяников, 28
тел.: (82144) 2-26-44, (912) 867-71-05
e-mail: [email protected]
www.xpen.komi-nao.ru
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 37
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 38
РУССКИЙ «ТРОЛЛЬ» –
СВОЙ В ЛЮБОМ ЛЕСУ
Машины между собой очень похожи. Технически финская машина, которая легла в основу
«Тролля», превосходит конкурента: она больше
и тяжелее «шведа». Мощный двигатель, надежная коробка передач и гусеничные траки новой
конструкции – основа превосходных ходовых
качеств на любом покрытии.
Управлять «Троллем» очень просто: автоматическая коробка передач все делает сама – а
вот заставить ехать в нужном направлении чуть
сложнее: рулевое управление не для тех, кто
привык ездить на престижном седане. Крутить
рулем приходится энергично. Ну, а что вы хотели от покорителя лесов и болот? Зато «Тролль»
тихий, по сравнению с бензиновым «Лосем», он
крадется по лесу практически бесшумно. И это
несмотря на напористый характер сочлененного
гусеничного вездехода. Даже если направить
машину на уступ по самой нелепой траектории,
она все равно будет карабкаться вперед и вверх.
Силовой агрегат – трехлитровый турбодизель
Iveco и шестиступенчатый «автомат» Allison
– установлены под центральным кожухом в головном звене. Это их заслуга.
Даже на жестких неровностях «Тролль» не
изматывает запредельными вертикальными
ускорениями. А все потому, что финские инженеры скроили ходовую часть машины по классическим канонам: ведущие звездочки гусеничного
обвода закреплены неподвижно, а опорные катки имеют индивидуальную подвеску.
Сайлент-блоки в поворотно-сцепном устройстве «Тролля» заменены на сферические шарнирные соединения. Для чего? В отличие от
резинок, они меньше подвергнуты механиче-
История Завода вездеходной техники началась с приключения – тестдрайва или даже гонки отечественного вездехода «Бобр» от Заволжского
завода гусеничных тягачей и шведского «Лося» BV-206 в рамках трофирейда «Тосненские болота» в начале 2000-х. С тех пор драйв стал главным
настроением команды, которая сделала вездеходы своей работой. Сегодня на старт против «Лося» выходит ЗВТ 7300 «Тролль».
ской усталости. К тому же складывание звеньев
производится не одинарными, а сдвоенными
гидроцилиндрами, которые в движении выполняют еще и функции амортизаторов, сглаживая
рывки.
Кстати, чтобы повысить ездовой комфорт
для пассажиров заднего звена, улучшить развесовку и снизить рывки от «хвоста» на высокой
скорости, 250-литровый топливный бак установлен сзади.
Если верить скандинавским мифам, тролли забавлялись похищением людей. ЗВТ 7300
может утащить десятерых: четверых в головном звене и шестерых в прицепном, причем с
комфортом для украденных. Относительным.
Разумеется, ведь, как любая машина, разработанная в первую очередь для военных и экстремалов, «Тролль» не располагает к небрежному
распиванию кофе: забираясь внутрь, каждый
раз приходится думать, с какой ноги и в каком
направлении сделать первый шаг, как лучше
сгруппироваться.
Вообще в этой машине главное – далеко не
способность к мягкой перевозке охотников по
бескрайним просторам. Мощный тягач и надежные компоненты позволяют использовать
заднюю платформу для установки любого специализированного оборудование. Усилиями специалистов Завода вездеходной техники «Тролль»
превращается в мобильную буровую, КМУ, ремонтную бригаду со сварочным аппаратом, генератором или трансформатором, мобильную
лабораторию, метеостанцию или пожарную
машину. Гибкость производства и исходные
параметры машины делают ее незаменимой во
многих отраслях. Кого-то отпугнет высокая цена,
но выбор в этом сегменте не слишком большой,
а «Тролль» действительно легко убегает от конкурентов по многим характеристикам. Да и
наследственность! Ведь в легендах тролли взимали плату за переход по мосту деньгами или
услугой. Сегодня они немного сменили сферу
деятельности, и теперь «Тролли» в Вашем распоряжении.
ООО «ЗАВОД ВЕЗДЕХОДНОЙ ТЕХНИКИ»
Москва, ул. Толбухина, д.11 корп.2
Тел.: 8 (925) 500-93-33, 8 (925) 500-94-44
8 (499) 726-75-08
e-mail: [email protected]
www.zvt-rus.com
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Длина
7625 мм
Ширина
1975 мм
Высота
2300 мм
Сухая масса
5850 кг
Грузоподъемность
3800 кг
Грузоподъемность
на плаву
1000 кг
Двигатель
Ивеко
Топливный бак
200 л (400 л опция)
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная
скорость
65 км/ч
Максимальная
скорость на плаву
Тип гусениц
3,5 км/ч
Формованные
резиновые с кордом
Пассажировместимость
12 человек
Запас хода
500 км
Минимальный
радиус разворота
9м
Максимальный вес,
перевозимый на
крыше
125 кг
Раздаточная коробка
Пониженная 5.25:1
и повышенная 2.2:1
передачи
Максимальный угол
подъема
100% на твердом
покрытии
Максимальный угол
опрокидывания
30%
Максимальная
эксплуатационная
высота
4000 м над уровнем
моря
Ширина
преодолеваемой
траншеи
1м
Материл кабины
Фиберглас
Шасси
Сталь
Трюмные насосы
2 шт
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 39
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 40
МЕСТО ДЛЯ ШАГА
ВПЕРЕД
– Какова была идея и цель создания
завода?
– Думаю, для нашего директора Игоря Комарова
это был единственный возможный вариант. Сегодняшнее ООО «Автофургон» – преемник Козловского
завода, который с 1956 года специализировался на
производстве кузовов для нужд военных. В 2004
году производство было закрыто. Игорь Валерьевич – выходец с завода – не дал умереть предприятию, выкупил и возглавил его. Первое время
приходилось поднимать завод с колен, но уже к
2007 году начался рост. Если изначально кузова
по-прежнему делали для министерства обороны,
то теперь расширился круг клиентов. Сегодня наша
компания сохранила специфику основного производства и занимается производством спецтехники
ГАЗ, КАМАЗ, «Урал», КрАЗ различного назначения
для потребителей во многих отраслях промышленности и разнообразных климатических условиях. Предприятие завязало партнерские отношения
с подразделениями «Газпрома» и «Транснефти»,
стало внедрять инновации в производство для
гражданских нужд, применять более современные
материалы.
– Какой ассортимент кузовов вы
производите сегодня?
– Специфика рынка такова, что готовые решения не очень востребованы: каждый клиент ставит
свои цели и задачи. И мы к этому готовы. Благодаря квалифицированным инженерам и персоналу,
которые владеют передовыми технологиями, наше
предприятие способно быстро разработать и внедрить в производство принципиально новые автофургоны. Все изделия изготавливаются согласно
техническим требованиям заказчика и соответствуют ГОСТам. На базе кузовов возможны различные варианты комплектации: автомобиль-фургон
(автофургон), автолаборатория ЛВИ (передвижная
лаборатория), передвижная мастерская, машина
для перевозки и хранения взрывчатых материалов,
вахтовый автобус.
– Какие качества техники позволяют ей
эффективно работать в условиях
бездорожья и низких температур?
– Здесь важны две составляющих: конструкция
и качество сборки. Конструкция фургонов надежна
и проста. Кузов бескаркасной конструкции состоит
из основания, двух боковых, передней и задней
панели, крыши со скосами или без них. Панели
состоят из наружной обшивки (алюминий, пла-
Завод «Автофургон» из тех предприятий, которым процесс преодоления трудностей
доставляет не меньшее удовольствие, чем результат. Бороться за статус лидера, стремиться к совершенству и побеждать – вот что значит работать по-настоящему. Алексей
Шиликов, заместитель генерального директора по общим вопросам ООО «Автофургон»,
поделился историей предприятия, сохранившего лучшие советские традиции и нашедшего свою нишу в современной рыночной экономике.
Автобус специальный на шасси КАМАЗ 43118
Автомобиль специальный для перевозки взрывчатых веществ на шасси КАМАЗ 65115
стик, металл), заполнителя (полистирол, ПС 60),
внутренней обшивки (ДВП, фанера, МДФ, пластик).
Для создания оптимальных условий работы в автофургоны устанавливаются отопители Webasto или
ОВ-65, способные поддерживать температуру внутри кузова +20°С при температуре окружающего
воздуха -50°С, что дает возможность эксплуатации
спецтехники в суровых климатических условиях. По
желанию заказчика устанавливается кондиционер.
Высокий уровень исполнения обеспечивается
благодаря традициям предприятия, связанным с
опытом работы с министерством обороны. Военные никогда не пускали на свой рынок гражданские предприятия, у которых не было необходимой
военной лицензии. Это своеобразный знак качества. Мы работаем в соответствии с требованиями
военной лицензии и сегодня. Качество сборки на
всех этапах и качество каждой позиции контролируют несколько органов, в том числе военный
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
представитель. Проверяется каждый элемент:
панели, укладка пенопласта определенного типа,
крепления. Далее проводятся испытания.
Кузова для гражданских нужд изготовляются по
той же технологии, что и военные, и имеют тот же
уровень качества.
– Какие предприятия уже сегодня
эксплуатируют ваши машины?
– ООО «Автофургон» имеет устоявшиеся партнерские отношения с Министерством обороны РФ
и производит по его заказу технику различного назначения. Хорошо налаженный производственный
процесс и наличие квалифицированного персонала
позволяют нашему предприятию за короткий срок
и с надлежащим качеством выполнить поставку своей продукции. Кроме того, наша компания
имеет опыт сотрудничества с Министерством
внутренних дел РФ, выпустив по его заказу партию
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦТЕМА
СТР. 41
СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОДУКЦИИ ООО
«АВТОФУРГОН»:
• Ремонт и строительство трубопроводов
• Транспортировка рабочих бригад
• Проведение различных видов работ
в полевых условиях
• Аварийно-спасательные работы
• Диагностика и ремонт кабельных
линий связи
• Перевозка взрывчатых веществ
• Обеспечение связи в отдаленных
районах
Передвижной склад взрывчатых материалов на шасси КАМАЗ 43118
передвижных криминалистических лабораторий.
В гражданской сфере наша компания плодотворно сотрудничает с предприятиями и организациями, занятыми в различных отраслях экономики,
таких как нефтегазовый комплекс, геологическая
разведка, электроэнергетика, грузоперевозки, различные виды ремонтных работ, связь и т.д. В числе
наших постоянных клиентов региональные подразделения «Трансгаза» и «Нефтепровода». География
контактов ООО «Автофургон» охватывает почти всю
территорию России от Кольского полуострова до
Республики Саха, мы также активно работаем со
странами СНГ. И во всех регионах осуществляем
гарантийную поддержку.
И это далеко не предел. Мы регулярно принимаем участие в международных выставках,
стремясь осваивать новые рынки, и расширяем
производственные мощности.
– Какие производители составляют вам
конкуренцию?
– В России сегодня работает три производителя,
существующих с советских времен. Несмотря на
то, что ООО «Автофургон» имеет небольшой объем производства, мы стремимся соответствовать
уровню лидеров. Что касается зарубежных предприятий, отмечу, что за 5 лет работы в этой отрасли
я лишь единожды видел немецкий кузов. Внешне
он, конечно, хорош, но как проявляет себя в условиях бездорожья, не знаю. Но думаю, тот факт, что
сегодня потребители переставляют отечественные
кузова на импортные шасси, говорит сам за себя.
– Вы участвуете в программе утилизации.
Почему было принято это решение?
– В качестве партнеров КамАЗа ООО «Автофургон» организует пункты приема утративших свои
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
потребительские свойства транспортных средств
от собственника (владельца) на территории каждого субъекта Российской Федерации, а также в каждом поселении, городском округе с численностью
населения пятьсот тысяч человек и более. Участие
в программе обязует обеспечивать деятельность
по обращению с отходами, образовавшимися в
результате утраты транспортными средствами
своих потребительских свойств, в том числе с привлечением третьих лиц, имеющих лицензии на осуществление деятельности по сбору, использованию,
обезвреживанию, транспортированию, размещению отходов I - IV классов опасности.
АДРЕС: Чувашская Республика, г.
Козловка, ул. К.Маркса, д. 1
Бесплатный звонок по России:
8 800 2508303
Тел.: (83534) 2-12-51, 2-12-95,
Факс: (83534) 2-12-95
[email protected]
www.kkaf.ru
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 42
СПЕЦТЕМА
ЗНАЙ НАШИХ!
В чем секрет его успеха?
В лучших традициях, переложенных на современные промышленные рельсы. Опытный коллектив конструкторов и инженеров работает на
самом точном оборудовании. Цеха оснащены современным оборудованием: листогибочными, токарными станками заготовительным, сварочным,
дробеструйным и цинковальным оборудованием,
плазменной резкой, покрасочно-сушильными
камерами. Производственные площади распределены на участки по изготовлению емкостного
оборудования, фургонной и промысловой техники,
котлового оборудования.
Предприятие имеет все необходимые лицензии и сертификаты, которые дают право выполнять
проектирование, разработку, изготовление, монтаж,
ремонт и обслуживание производимой техники.
Многолетний опыт работы на рынке дает возможность не только осуществлять поставку техники на
шасси ведущих отечественных производителей, но
и изготавливать индивидуальные решения по требованию заказчика и выполнять все виды доработки
и переоборудования. Завод имеет собственный код
На сегодняшний день Уральский завод спецтехники
является крупнейшим производителем навесного
оборудования для специальных автомобилей на
шасси «Урал», КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ для нефтегазового
комплекса, лесозаготовительных, горнодобывающих
и коммунальных предприятий России и стран СНГ.
производителя автомобилей WMI - X89.
Производственные мощности завода и развивающаяся сеть региональных представительств
позволяют в полном объеме осуществлять гарантийное и постгарантийное обслуживание, а также
осуществлять оперативную поставку компонентов.
Вся выпускаемая продукция соответствует стандарту ISO9001:2008 и составляет порядка 120 единиц спецтехники в месяц.
Что это за машины?
Уральский завод спецтехники предлагает широкий ассортимент продукции, в который входят
следующие группы машин.
Автомобили-цистерны:
• автотопливозаправщики;
• автоцистерны;
• автоцистерны нефтепромысловые;
• агрегаты для сбора газового конденсата и
нефти;
• автоцистерны ассенизаторные.
Автомобили-фургоны:
• фургоны общего назначения;
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
• вахтовые автобусы;
• передвижные мастерские;
• ремонтно-сварочные агрегаты.
Спецтехника с КМУ:
• бортовые автомобили;
• седельные тягачи;
• передвижные мастерские.
Нефтепромысловая спецтехника:
• передвижные парогенераторные установки;
• агрегаты депарафинизации скважин;
• агрегаты исследования скважин.
Завод стремится во всем быть первым, используя для этого современные методы и средства управления и развивая новые направления.
Одним из них является собственное производство
крано-манипуляторных установок серии «АНТ»
для ремонтно-восстановительных, монтажных и
погрузочно-разгрузочных работ в составе гидроманипулятора, а также для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами,
кроме взрывоопасных и пожароопасных грузов.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 43
СПЕЦТЕМА
WWW.UZST.RU
ДОСТИЖЕНИЯ УРАЛЬСКОГО ЗАВОДА СПЕЦТЕХНИКИ
Чем отличаются эти КМУ?
Крано-манипуляторные установки серии «АНТ»
относятся к изделиям климатического исполнения
«У» по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию
в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от +40 до -40°С. Устойчивость КМУ проверена расчетом в соответствии
с нормативными документами, а надежность работы в сложных климатических условиях обеспечена благодаря простоте конструкции и отсутствию
электроники в системе безопасности.
Установки выполнены из шведской стали
S700 МС, которая более чем в два раза прочнее
российской 09Г2С, используемой другими отечественными производителями данных устройств.
Этот материал позволяет установкам работать при
-60°С и значительно повышает соотношение веса и
мощности.
Стрелы телескопа крана коробчатые со скругленными углами, шестигранные, изготавливаются из единого листа и имеют только один сварной
шов, который обязательно проходит ультразвуковой контроль.
Болтовые, шпоночные соединения механизмов
КМУ предохранены от самопроизвольного развинчивания или разъединения. Металлические конструкции и детали КМУ предохранены от коррозии.
К механизмам, приборам безопасности, аппаратам и органам управления, гидрооборудованию,
электрооборудованию и элементам металлоконструкций гидроманипулятора, требующим технического обслуживания, обеспечен безопасный
доступ.
Пусковые аппараты управления движениями
механизмов имеют устройства для самовозврата
в нулевое (нейтральное) положение после прекращения воздействия на них.
Гидропривод исключает возможность самопроизвольного опускания груза при падении давления
в гидросистеме, разрыве гибких трубопроводов,
рукавов и повреждении их соединений. Гидрав-
лические элементы изготовлены на предприятиях
Нидерландов, Италии, Германии и Швеции специально для эксплуатации в районах с умеренным и
холодным климатом. Фильтрование рабочей жидкости происходит непрерывно. Каждый гидравлический контур предохраняется от недопустимого
давления клапаном, отрегулированным на требуемое давление. Конструкция гидросистемы обеспечена устройством, позволяющим контролировать
загрязненность рабочей жидкости. На гидробаке
указан максимальный и минимальный уровни рабочей жидкости. Манжеты, кольца и уплотнения
изготавливаются из маслостойкой и морозостойкой резины, обеспечивающей работу узла уплотнения в интервале температур от +80 до -60°С.
Все комплектующие изделия подвергаются
входному контролю на соответствие их качества
требованиям стандартов, технических условий и
договоров на поставку.
Срок службы манипулятора при 1,5-сменной
работе в паспортном режиме составляет 10 лет, а
гарантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со
дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев
со дня отгрузки с завода.
В настоящее время освоено несколько моделей
КМУ: АНТ 1.8-2, АНТ 2.5-2, АНТ 4.4-1, АНТ 5-2 , АНТ
7.5-2, АНТ 8.5-2, АНТ 12-2, АНТ 12-4, АНТ 18-2, АНТ
18-5, АНТ 22-2, АНТ 22-4, АНТ 24Т-2 и АНТ 27-1.
Вся производимая Уральским заводом спецтехники продукция соответствует современным
стандартам качества и сочетает в себе надежность,
долговечность и функциональность. Применяемые
материалы, современные технологии и новейшее
оборудование обеспечивают способность выдерживать необходимые нагрузки, высокую износостойкость и безупречный внешний вид. Продукция
завода успешно эксплуатируется в суровых условиях крайнего севера (в ХМАО, ЯНАО, Сахе, Якутии), в
непроходимой Сибири и песчаных пустынях Азии:
Узбекистане. Казахстане, Туркмении. Сейчас предприятие расширяет географию поставок, осваивая
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
рынки Сирии и Марокко. Казалось бы, предприятие
достигло стабильности, но не в его правилах останавливаться.
Что дальше?
В настоящее время Уральский завод спецтехники заинтересован в развитии новых направлений
деятельности. Обладая значительным опытом в
области промышленных продаж и производства
спецтехники в России и странах СНГ, финансовыми
ресурсами, знаниями специфики работы с предприятиями России и стран ближнего зарубежья,
Уральский завод спецтехники сделал ставку на
поиск зарубежных партнеров с целью организации
и развития совместного бизнеса по реализации и
производству автомобильной специальной техники.
В ЧИСЛЕ ПОСТОЯННЫХ ЗАКАЗЧИКОВ
ЗАВОДА НЕФТЯНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ
КОМПАНИИ:
ОАО НК «Роснефть» и ее дочерние
предприятия, ОАО «Сургутнефтегаз»,
ОАО «Татнефть», ОАО «Славнефть», ТОО
«КазМунайГаз», ЗАО «Интергаз Центральная Азия», ОАО НК «Русснефть», ОАО
«Башнефть». ОАО «Газпрорм», ООО «ЭриэлНефтегазсервис», НХК «Узбенефтегаз»,
ОАО «РИТЭК», ОАО «Лукойл», Sakhalin
Energy Investment Company Ltd. (SEIC),
ОАО «Стройтрансгаз», ООО «Стройгазконсалтинг» и другие.
Челябинск, ул. Горшечная, 37
тел./факс.: 8 (800) 333-74-74 (отдел продаж), (351) 211-31-28 (отдел снабжения),
211-31-29, 211-31-30.
e-mail: [email protected]
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 44
СПЕЦТЕМА
НЕ ЖЕНСКИЙ
БИЗНЕС
– Юлия, почему вашей профессией стал
именно мотобуксировщик?
– Это изобретение моей семьи. Мой дед, Анатолий Фомичев, всю жизнь прожил и проработал
в районах Крайнего Севера. Для зимней охоты и
рыбалки обычно использовались собачьи упряжки. Дедушка решил создать такое транспортное
средство, в котором сохранится принцип действия,
но собаки будут заменены механизмом. Вначале
это было очень простое устройство: двигатель от
бензопилы «Урал», установленный на раму от саней, между полозьями которой была самодельная
резиновая гусеница. Вес первой «мотособаки» был
не более 50 кг, при этом она была способна тянуть
за собой до 100 кг груза. Это был первый в России
заднеприводный мотобуксировщик. Патент на свое
изобретение дедушка смог получить только через
18 лет. Появление мотобуксировщика на празднике «Северные виражи» в Архангельске привлекло к
изобретению большое внимание. Но в тот момент
в нашей семье никто не задумывались о масштабном производстве мотобуксировщиков в коммерческих целях. Для дедушки и отца это было просто
увлекательным занятием.
– Но спустя почти 40 лет успешный юрист
крупной московской компании, топ-менеджер, внучка изобретателя возвращается на
север и открывает собственное производство
мотобуксировщиков. Почему?
– Первый импульс об открытии своего дела на
основе семейных традиций я получила от своего
отца – Михаила Фомичева. Он модернизировал
изобретение дедушки и запатентовал новые полезные модели, которые сейчас позволяют транспортировать до 800 кг груза механизмом всего
1500х500 мм опорной площади. Сначала я как
юрист готовила пакеты документов, но постепенно
проект увлек. Мы делаем полезную, экологичную
технику, помогающую многим людям в отдален-
Юлия Фомичева, генеральный директор ООО «Омела Групп», специализацией которой
является производство малогабаритной вездеходной техники под брендом «Помор», почти
каждый день начинает с ответа на вопрос, как красивая молодая девушка стала заниматься
вездеходами. Ответ в любви к своей семье и своему делу.
ной труднопроходимой местности. Фактически
дедушка разработал новый вид техники. Нам часто приходят письма, в которых люди выражают
благодарность за его изобретение. Архангельск
вообще можно считать колыбелью малогабаритной вездеходной техники и столицей мотобуксировщиков. Лично для меня этот проект – это не
просто бизнес, это временная связь поколений.
– Ресурс, которого всегда не хватает – финансы. Как Вы решили этот вопрос? Привлекали инвестиции?
– Разработав новую модель техники высокой
проходимости – переднеприводной мотобуксировщик, мы зарегистрировали на него патент.
Было решено лицензию на право производства
вездехода предоставить на завод в Ярославской
области, который специализировался на выпуске
деталей для снегоходов. При этом мы оставили за
собой право производить базовые модели, модернизировать их, создавать новые. В Архангельске
сначала техника собиралась штучно под заказ на
основе предоплаты. Параллельно мы выстраиваем
масштабное производство полного цикла, инвестируя в него денежные средства – вознаграждение
по лицензионному договору. Все развитие проекта
фактически осуществляется на собственные средства, мы не привлекали сторонних инвестиций.
В этом году мы получили субсидию Минэкономразвития Архангельской области на
инновации. Сейчас закупаем новые станки по металлообработке. Какое производство нам удалось
выстроить, обязательно покажем читателям журнала в следующем номере.
– Начинающие предприниматели часто
испытывают недостаток информации. Какие
формы поддержки Вы использовали для развития своего проекта?
– Сегодня для молодых предпринимателей су-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ществуют разные формы поддержки, в том числе
государственные программы. Как я уже говорила,
мы получили субсидию на инновации. В развитии
нашего проекта нам активно помогает федеральная программа «Ты – предприниматель», которую
в Архангельской области возглавляет Артем Вахрушев. Это большое информационное поле с большими ресурсами.
Кроме того, многое можно почерпнуть из опыта
успешных бизнесменов. Так, недавно мы встречались с бизнесменом мирового уровня, Давидом
Михайловичем Якобашвили. Готовясь к встрече,
мы сформировали список сложных для нас вопросов и были готовы к долгому разговору. На деле
оказалось, что люди такого масштаба мыслят подругому. На вопросы, которые казались нам неразрешимыми, он ответил за 5 минут.
– Сегодня ООО «Омела Групп» осваивает
рынок Европы, какой стратегии Вы придерживаетесь в работе?
– Создание успешной маркетинговой стратегии
– большое дело. Сегодня, оглядываясь назад, я понимаю, что этому вопросу на первом этапе развития бизнеса надо было уделять больше внимания.
Сначала, делая первые шаги в бизнесе, я думала,
что если мы производим действительно хороший
продукт с обоснованной ценностью, этого достаточно, чтобы он сам продвигал себя на рынке.
С течением времени я поняла: важно, чтобы
человек, который у тебя купил что-то, остался в отношениях с компанией. Поэтому сегодня мы четко
осознаем, что и как делать, учитывая опыт предыдущего периода. Мы формируем дилерскую сеть,
выстраиваем продажи через свой интернет-магазин www.motopomor.ru, который при небольших
вложениях показал хорошие результаты.
Мы стараемся активно участвовать в различных конкурсах, фестивалях, тендерах. В 2014 году
мы выиграли конкурс «Бренд года Архангельской
области» в номинации «Открытие года», также вошли в десятку интересных и перспективных стартапов в конкурсе «Кто хочет стать миллиардером»,
организованном журналом Forbs
Кроме всего прочего, мы стараемся вести социальноактивный бизнес. Но об этом в следующий
раз.
ООО «ОМЕЛА ГРУПП»
Архангельск, ул. Шубина, д. 44, корпус 2
Тел.: 8 (965) 732-46-06, (960) 000-16-61
e-mail: [email protected]
www.motopomor.ru
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 45
СПЕЦРЕЛИЗ
ЛУЧШЕ PONSSE
ТОЛЬКО НОВЫЙ
PONSSE
Одно из основополагающих требований клиентов к специальным лесным
машинам – близость дилеров к местам эксплуатации техники. Очередным
шагом навстречу клиентам стало открытие официального представительства
на Урале, о котором компания «Понссе» заявила в сентябре на лесопромышленной выставке в Екатеринбурге. Представлять интересы финского машиностроителя в Уральском регионе было поручено компании ООО «Партс Сервис» и
ее руководителю Дмитрию Гиндуллину.
– В наступающем году Ponsse анонсировала появление принципиально нового
модельного ряда. Вы будете предлагать
клиентам эти машины?
– Да, конечно. Обновление линейки моделей
PONSSE коснулось, прежде всего, производительности, прочности конструкции, удобства обслуживания и эксплуатации машины. При создании
новых машин PONSSE были учтены отзывы заказчиков, которые поступили к специалистам
компании за последние годы, благодаря такому
сотрудничеству между заводом и лесозаготовительными компаниями техника получила ряд дополнительных преимуществ.
– Дмитрий, как Вы начали сотрудничество
с финским производителем?
– Мы ответили на запрос рынка и уже более двух
лет успешно продвигаем технику марки PONSSE на
обширных территориях Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, осуществляем сервисное и диагностическое обслуживание.
PONSSE – лидер рынка. И это безусловный факт.
Они прекрасно работают в природно-климатических условиях Урала и Севера. Но для нас важно,
что компания постоянно ведет разработку новых
продуктов и услуг, внимательно следит за тем,
какие новые требования к машинам выдвигают
пользователи и лесозаготовительные компании.
Вся новая техника без исключения проектируется
с учетом пожеланий наших клиентов. Мне легко
работать с машинами PONSSE и приятно слышать
положительные отзывы наших покупателей.
– Каких именно?
– Прежде всего, производительность. По просьбам лесозаготовительных компаний России сохранен безотказный и неприхотливый двигатель
Mercedes-Benz, прошедший испытания в суровых
сибирских условиях эксплуатации. Он может использоваться на пониженных оборотах, и даже в
этом случае достигается его высокая эффективность. Это означает снижение расхода топлива и
уровня шума, а также более качественную обработку крупных деревьев. Операторы особенно довольны быстрой реакцией двигателя на нагрузку.
Модельный ряд PONSSE 2015 – это
веский показатель значимости сотрудничества компании с заказчиками в деле
разработки лесозаготовительных машин.
Новые решения позволяют получить более мощные, надежные и эргономичные
машины для заготовки леса.
Великолепная полезная мощность гарантируется
двухконтурной гидравлической системой и модернизированной трансмиссией, обеспечивающей
чрезвычайно высокое тяговое усилие даже на крутых склонах в сочетании с точным управлением
устойчивостью на любом типе местности.
Кроме того, модернизированная трансмиссия
обеспечивает необходимое тяговое усилие и улучшает процесс управления на любом типе местности.
– Изменились ли характеристики, касающиеся надежности и комфорта?
– Эргономичность и простота использования
– важные факторы, влияющие на производительность работы. Полностью обновленная кабина имеет больше пространства для хранения различных
вещей, наиболее эргономичные и эффективные
среди аналогов органы управления и превосходный обзор, свойственный всем лесозаготовительным машинам PONSSE. Система управления стала
более эргономичной и простой в эксплуатации, что
делает ее наиболее эффективной среди аналогов.
Рамная конструкция стала еще прочнее. В дополнение к надежности преимуществом конструкции является удобное расположение точек доступа
для обслуживания, в соответствии с пожеланиями
операторов. Важным этапом при конструировании
являлось упрощение операций техобслуживания в
соответствии с требованиями клиентов. Удобство
обслуживания достигается благодаря улучшенному расположению сервисных точек, сервисных
индикаторов и безопасных сервисных платформ.
Повышенный интервал сервисного обслуживания
снижает эксплуатационные расходы и увеличивает
количество рабочих часов машины.
ООО «ПАРТС СЕРВИС»
Советский (ХМАО- Югра),
Южная промышленная зона
Тел.: 8 (922) 211-07-07
Екатеринбург, Бокситовый проезд, 1
Тел.: (343) 382-10-80, 382-10-25
e-mail: [email protected]
www.ponsse.com
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 46
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
КОГДА НЕЛЬЗЯ ТЕРЯТЬ
НИ СЕКУНДЫ
ОАО «Мордовцемент» – одно из крупнейших
предприятий по производству цемента в России.
Доля ОАО «Мордовцемент» от общероссийского
производства в 2013 году составила 7,1%. В
состав ОАО входят Алексеевское карьероуправление, Староалексеевский и Алексеевский цемзаводы, Завод сухого способа производства
цемента, Предприятие промышленно-железнодорожного транспорта, Ремонтное предприятие, Теплоэнергопредприятие, Предприятие по
производству альтернативного топлива и ряд
вспомогательных подразделений. Продукция
«Мордовцемент» отличается повышенной прочностью сцепления, которая позволяет создавать
действительно надежные конструкции.
Одной из основных операций производства цемента является добыча сырья. ОАО «Мордовцемент»
работает на сырье, добываемом в Ванькинском карьере Алексеевского месторождения
открытым способом с использованием мощных
высокопроизводительных экскаваторов Cat®.
Сырье транспортируется на производство, где
его разгружают погрузчики Cat моделей 962G
и 966Н, и начинается процесс «приготовления»
цемента посредством переработки мела, опоки,
глины и воды.
Очевидно, что цемент является одним из важнейших строительных
материалов. Он используется при строительстве промышленных,
общественных, жилых, сельскохозяйственных зданий, строений
из кирпича и бетонных блоков. Этот материал ценится за высокую
прочность после затвердевания, отсутствие усадки и устойчивость к
перепадам температур.
На производстве такого уровня нельзя терять ни секунды и ни в коем случае не допускать
простоя оборудования. Именно поэтому выбор
поставщиков для компаний «Мордовцемент» –
очень обдуманный и серьезный шаг к оптимизации всего процесса производства. Как известно,
правильный выбор зачастую достигается путем
проб и ошибок: проработав со многими партнерами, компания остановилась на проверенном
посавщике техники Cat – «Мантрак Восток». За
более чем 10-летний срок успешного сотрудничества компания «Мантрак Восток» показала
себя как наиболее надежный партнер не только
в поставке техники, но и в обеспечении лучшего
сервисного обслуживания.
С разгрузочно-погрузочными работами отлично справляется экскаватор с гидравлическим
приводом Cat 374D L – крупнейший экскаватор в
Республике Мордовия. Ковш экскаватора предназначен для работы в тяжелых условиях. Емкость ковша составляет 5,3 куб.м, что позволяет
отгружать 74 т за 40 минут.
Другой редкой машиной в парке техники
компании «Мордовцемент» является экскаватор Cat 325B L. Особенность данной машины
заключается в переработке 60 000 моточасов.
Компания «Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar в Уральском ФО.
«Мантрак Восток» поставляет полный список техники Cat, включая колесные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, экскаваторы, автогрейдеры,
гусеничные тракторы, бульдозеры. «Мантрак Восток» – официальный поставщик
оригинальных запчастей Caterpillar, доступных по разумным ценам. За каждым сервисным центром компании закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному обслуживанию, в любое время готовые к выезду на рабочую площадку
клиента со всеми необходимыми инструментами для ремонта и диагностики.
Машина эксплуатируется на протяжении 10 лет,
и сегодня экскаватор по-прежнему находится в
рабочем состоянии. Это отличный показатель
долговечности и надежности техники Cat, а также налаженной работы сотрудников «Мантрак
Восток» по своевременной поставке запчастей
и плановых ремонтов.
Следуя за потребностями клиента, в 2012
году «Мантрак Восток» организовал обучающий
тренинг для операторов техники Caterpillar с
практическими занятиями на машинах заказчика. Безусловно, это увеличило эффективность
производственного цикла.
Для компании «Мантрак Восток» приоритетом номер один является удовлетворенность
клиента. Не имеет значения сфера деятельности,
в которой работает заказчик, с техникой Cat нет
ничего невозможного. «Мантрак Восток» любит
сложные задачи и строит прочные отношения.
Контактный центр: 8-800-555-888-2
[email protected]
Официальный сайт компании: www.
mantracvostok.ru
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 47
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 48
ПОЧЕМУ РЕМОНТ
НЕ СЕРВИС?
Коммерческий транспорт
По данным Госавтоинспекции России, по состоянию на конец 2013 года в России насчитывается 6,02 млн грузовых автомобилей. Основная
часть этого парка грузовых (почти 60%) сконцентрирована в центре страны. Российский парк
грузовых автомобилей почти на 90% состоит из
отечественной техники. В свою очередь, более
80% российского парка отечественных грузовиков у тройки лидеров: ГАЗ, КАМАЗ и ЗИЛ. В
пятерку лидеров входят МАЗ и A3 «Урал». Лидерство в сегменте грузовиков иностранного происхождения принадлежит бренду Volvo, за ним
следуют MAN, Mercedes-Benz и Scania. С ростом
популяции грузового автотранспорта повышается также уровень обслуживания и квалификация
персонала в сервисных центрах, увеличивается
количество постов, появляется достаточно дорогое оборудование.
Почти 70% российского парка грузовых автомобилей старше 10 лет, для таких машин наиболее
востребован ремонт двигателей, коробок передач.
В обеспечении высокого уровня техобслуживания важное место занимают вопросы
индивидуализации форм его осуществления для каждого вида машин и оборудования
с учетом специфических условий его эксплуатации, также акцент крупных брендов
смещается в сторону создания мобильных передвижных мастерских по ремонту и
техобслуживанию.
Тем не менее, растет число и современных
автомобилей. Обеспечить качественный ремонт
без наличия диагностического и технического
оборудования, опыта и достаточного овладения технологией практически невозможно, а
самостоятельно производимый ремонт обычно чрезмерно затягивается и не дает нужных
результатов. Ослуживание на фирменном СТО
имеет целый ряд преимуществ. Так, например,
екатеринбургская компания «УралМАЗсервис»
производит гарантийное и послегарантийное обслуживание, все виды технического обслуживания, а также все виды ремонта автомобильной
техники производства Минского автомобильного завода. Фирма предлагает целый ряд привлекательных скидок, применяемых для работ
по техническому обслуживанию автомобилей,
производит и выдает заключения по переоборудованию автомобилей, по установке дополнительного оборудования, производит проверку
дизельных двигателей на дымность с выдачей
талонов, ремонт и регулировку топливной аппаратуры, установку гидроманипуляторов.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Большим спросом пользуется ремонт электрооборудования, поскольку практически все
грузовые автомобили и специальная техника
сильно нагружены сложной электроникой, ремонт которой требует большого количества
диагностического оборудования и специнструмента, поэтому осуществить его можно только
в авторизованном сервисном центре.
Пользуется спросом, хотя и присутствует
далеко не во всех сервисных центрах, регулировка соосности, которая не только оказывает
существенное влияние на жизнь автомобиля в
целом, но и позволяет снизить его эксплуатационные расходы. За счет правильной регулировки соосности автомобиля можно добиться
экономии топлива. Например, после того, как
один наш клиент отрегулировал соосность всех
автопоездов автопарка, его расходы на топливо снизились на 5%. Стоит эта услуга недорого.
Регулировка всего автопоезда сравнима со
стоимостью одной качественной шины марки
Bridgestone или Michelin.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 49
Некоторые центры используют термическую правку осей без снятия их с транспортных
средств. Особая актуальность этой услуги связана с тем, что очень часто из-за длительной
эксплуатации, перегрузов, плохих дорог или быстрой езды по плохим дорогам в грузовых автомобилях деформируются оси, что приводит к
преждевременному износу резины и к тому, что
нарушается прямолинейное движение автопоезда, что оборачивается повышенным расходом
топлива.
Для крупных техцентров, работающих с
грузовиками и автобусами зарубежного производства, делом чести становится иметь автоматизированную систему централизованной
раздачи технических жидкостей. Ключевым
элементом централизованной системы является электронный расходомер, установленный в
магистрали между насосом и катушкой с раздаточным рукавом. Централизованная система позволяет задать необходимое количество
масла на любой из постов, после чего подача
будет прекращена автоматически. Если же говорить о сервисных станциях среднего и мелкого
масштаба, для них наиболее привлекательно
мобильное заправочное оборудование, декомпрессионные установки для удаления отработанного масла и нагнетатели пластичной смазки.
Еще одним привлекательным направлением
для бизнеса уже не первый год остается грузовой шиномонтаж. Участок, оснащенный оборудованием для «переобувки» больших колес, в
составе автосервиса, без сомнений, будет приносить хороший доход. Затраты на его обустройство могут значительно отличаться в зависимости
от того, оборудование какого ценового сегмента
приобретается.
Весомым конкурентным преимуществом
техцентра, который имеет шиномонтажный
участок, является возможность восстановления
покрышек. Эта услуга семимильными шагами
набирает популярность. Известны два способа восстановления: горячий и холодный. При
горячем способе на шину наносят слой невулканизированной резины, рисунок протектора
формируется на ней в процессе вулканизации
под давлением и температурой 150-180°С. При
холодном восстановлении на каркас наносится
склеивающий слой невулканизированной резины, затем на него укладывается специальная
вулканизированная протекторная лента с готовым рисунком или надевается протекторное
кольцо. Подготовленный каркас помещается в
станки, которые одевают на него специальный
конверт, а внутрь помещают камеру и обод.
Затем шина направляется в автоклав, где при
давлении не менее 6 бар и температуре 110°С
выдерживается до 4 часов. Для грузовой техники, учитывая разнообразие типоразмеров,
Виктор Пономарев, генеральный директор ООО ПКФ «Новотех-Сервис»:
чаще используют холодный способ. Стоимость
линии по восстановлению покрышек, в первую
очередь, зависит от ее производительности, при
этом за восстановление шин сервисы берут от
30% до 50% от стоимости новой такой же шины
– рентабельность несложно оценить.
Наконец, обратим внимание на еще один
«околошинный» способ заработка для сервисных станций – утилизацию грузовых покрышек.
На сегодняшний день утилизация твердых бытовых отходов занимает первые места по прибыльности. Экологии уделяется львиная доля
внимания правительства, под экологические
проекты выделяются значительные финансы.
А автопокрышки – самый многотоннажный полимерный отход, который скапливается в мире.
На участке по утилизации может работать один
сотрудник. В состав необходимого оборудования
входят универсальный гидравлический станок
для демонтажа корда и гидравличесике ножницы. Нарезка позволяет в разы снизить объем
сырья и удешевить транспортировку до места
глубокой переработки. Некоторые предприятия
измельчают шины в крошку, но такое оборудование ощутимо дороже. Вопрос хлопотности
этого направления бизнеса для различных регионов России упирается в близость предприятий,
осуществляющих глубокую переработку
Еще одна важная услуга, связанная с эксплуатацией грузовой техники – эвакуация. Эта
сфера в России практически не освоена. Между
тем, автомобильные перевозки грузов занимают лидирующее место в сфере доставок, здесь
крайне важно соблюдение сроков перевозки, а
на дороге – увы! – случается всякое. Круглосуточная эвакуация грузовиков – актуальная
услуга, которую предлагают очень немногие
компании. Сегмент работы сложный не только
в силу внушительных первоначальных затрат
и не прогнозируемых заказов, но и по причине
необходимости работать в том числе с опасными
грузами. Однако достаточная мощность и современность оборудования для крупногабаритной
эвакуации зачастую обуславливают высокую
стоимость этих услуг, а конкурентов здесь минимум.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
– Каковы сегодня тенденции сервиса грузовой и
специальной техники?
– Производство грузовых иномарок российской
сборки выросло на 1100 единиц или на 4,2%. Совокупный объем рынка всех изготовленных в РФ грузовых автомобилей вырос с 53 до 61,6%. В связи с
этим увеличился спрос на услуги высококвалифицированного грузового сервиса. Чем и занимается
наша организация ООО «Новотех-Сервис».
– Как оснащен Ваш сервис? Имеет ли он сертификацию производителей машин?
– Наша компания является официальным дилером компании ЗАО «Вольво Восток» – одного
из ведущих производителей грузового транспорта
в мире. Всемирная репутация компании связана
как с надежностью и прочностью создаваемых ею
машин, так и с уникальным качеством обслуживания и сопровождения своей продукции. Компания
Volvo Trucks достаточно жестко регламентирует работу сервисных станций и заставляет их работать
по единым стандартам качества, касающимся
всех сфер деятельности: от вывесок и рекламы до
технологии выполнения ремонта и применяемого
инструмента. Компания Volvo ставит себе целью
быть лучшей на рынке, и сервис в этом плане не
является исключением. Когда Вы обращаетесь в
любой сервисный центр Volvo, Вы должны быть
уверены в том, что получите одинаковое качественное обслуживание вне зависимости от того
места, где Вы находитесь.
Сервисная станция ООО «Новотех-Сервис» располагает: производственными площадями, рассчитанными на 10 постов для ремонта и технического
обслуживания грузовых автомобилей; квалифицированными механиками, прошедшими курсы
в учебных центрах «Вольво Восток»; выездным
сервисом: спецавтомобиль, оборудованный всем
необходимым для проведения диагностических и
ремонтных работ; складом запасных частей.
– С какими проблемами сталкиваются компании, открывающие собственный сервис?
– Открытие автосервиса в настоящее время –
очень правильное решение. Спрос на сервис есть
всегда. Данный вид бизнеса требует больших затрат на открытие. А срок окупаемости очень большой – не менее 5 лет.
– Какие финансовые и административные инструменты могут стимулировать развитие рынка?
– Как и во многих сферах бизнеса, значительную роль в развитии рынка играют инвестиции,
особенно в таком ресурсозатратном бизнесе, как
грузовой транспорт. Хорошо помогают компенсации дилерам от компании. Административным же
инструментом могут выступать упрощенные условия законодательства для ведения бизнеса.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 50
Специальные машины
Развитие спецтехники идет по пути усложнения узлов и агрегатов машин, роста энерговооруженности и уровня компьютеризации.
Все это влечет за собой усложнение сервиса.
Потребителю, который приобрел современную
эффективную машину, необходима гарантия
незамедлительного и качественного устранения проявляющихся в процессе эксплуатации
технических неполадок. Сегодня заводы-изготовители уделяют большое внимание развитию
сервисных служб по всей территории России, аттестации дилерских центров и их техническому
оснащению. По сравнению с географией «покрытия» сервисов коммерческого транспорта, сеть
производителей спецтехники гораздо обширней.
Причина заключается в том, что специальные
машины менее мобильны. Кстати, для многих
сервисных станций наличие экстренной выездной бригады, которая осуществляет техническое
обслуживание, диагностирование и несложный
ремонт преимущественно на месте работы машин, становится не только необходимостью, но
и самым прибыльным направлением.
Надежный и гибкий сервис, качество диагностики и ремонта все чаще становятся основными причинами выбора поставщика спецтехники:
чем выше уровень технической поддержки, тем
лучше дела у дилера. Большое число машин
позволяет организовать полноценное сопровождение контрактов, завезти в регион необходимые запчасти и комплектующие, не заставляя
покупателя ждать их прихода из-за рубежа.
Большинство поставщиков начинало с открытия филиалов рядом с компанией, закупившей
большую партию машин. Наиболее востребованными у потребителя и наиболее динамичными являются и будут в ближайшей перспективе
наукоемкие сегменты: диагностика, стенды по
тормозам, подвеске. Доказательством этого является высокий уровень соперничества на этом
рынке. Конкуренция между отечественными,
китайскими и европейскими производителями
оборудования существует, и особенно сильно
это проявляется в области «железа», где активно
работают китайские производители.
По сравнению с европейскими странами,
рынок сервисных услуг в сегменте спецтранспорта в России находится на низком уровне.
Но зато имеет внушительную динамику: как
количественную, так и качественную. Диагностика, маслораздача, шиномонтаж, ремонт ДВС,
трансмиссий, тормозной системы – по всем
этим направлениям сегодня предлагаются инвестиционные проекты и гибкие условия.
Организация сервисной службы нацелена на
повышение эффективности эксплуатации парка
имеющихся машин. Помимо точного определения условий работы каждой единицы, сервис
включает в себя отбор предполагаемых приемов
обслуживания или ремонта, анализ причины поломки, выбор наилучшего логистического пути
для доставки запчастей. Однако сокращение
времени простоя оборудования и удешевление
стоимости ремонта зависят не только от работы
сервиса. Желание инвестировать в сервис подкрепляется устойчивым прогнозом сбыта: если
он неблагоприятен, наращивать инвестиции
никто не станет.
Вход на рынок сервисного обслуживания и
ремонта специальных машин, особенно тяжелого класса, сложен не только с точки зрения
организации, но и с финансовой стороны даже
для дилеров крупных брендов. Многие участники рынка говорят о необходимости кооперации. В тесном сотрудничестве производителей
крупногабаритных шин и оборудования для их
монтажа и ремонта, поставщиков смазочных
материалов и маслораздаточных систем может
находиться решение многих вопросов организации сервиса. Так, замена смазочных материалов,
в частности, моторного масла – услуга, не приносящая грандиозной прибыли. Чтобы максимально автоматизировать и сократить время на
замену, применяется специализированное оборудование. Во многих странах успешно работает
схема, по которой оборудование фактически
предоставляется поставщиком смазочных материалов со скидкой или практически бесплатно.
Подписав контракт на покупку масла конкретной торговой марки сроком от года до пяти лет,
сервисная станция может выбрать из каталога
поставщика оборудования станции для замены
масел, которые для них приобретет масляная
компания. Консолидация интересов производителей, потребителей и исследователей смазоч-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ных материалов – залог успеха.
Экономические условия диктуют необходимость объединять усилия и внедрять новые
инструменты повышения качества сервиса.
Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины»
продолжает совершенствовать систему гарантийного и постгарантийного обслуживания
спецтехники. Так, компания рассматривает возможность оснащения сервисных автомобилей
парка ООО «Сервис Промышленных Машин»
(«СПМ») – специализированной компании, занимающейся сервисным обслуживанием и ремонтом техники ЧЕТРА – осветительными мачтами.
Такое оборудование позволит мобильным бригадам техобслуживания добираться до самых
отдаленных мест эксплуатации спецтехники
ЧЕТРА и выполнять сервисные работы даже в
темное время суток непосредственно на месте
работы спецтехники.
Несмотря на сложную ситуацию на мировом
рынке, европейские и американские аналитические агентства по-прежнему считают Россию
самым перспективным регионом сбыта спецтехники. Российские предприятия со своей стороны стремятся нарастить свои доли, опираясь
на государственные программы и заградительные меры для иностранцев. Оба этих тренда
обуславливают рост рынка сервисных услуг, его
инвестиционную привлекательность.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 51
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 52
AIMOL TURBO
TBN16 15W-40 ДЛЯ
ТЯЖЕЛОНАГРУЖЕННЫХ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В российском же топливе содержание серы доходит до 150 ppm и выше. Для нашего потребителя
такое положение дел не является секретом, так как
результат этого всегда очевиден: страдает техника.
Бороться с последствиями применения некачественного дизельного топлива до сегодняшнего дня
можно было лишь одним способом – вдвое сокращая интервалы замены масла.
Голландский бренд AIMOL стал первым в России,
который предложил инновационный путь решения
проблемы. Эксперты AIMOL на основании множества анализов и тестов, разработали специальное моторное масло для высокосернистого
топлива –AIMOL Turbo TBN16 15W-40.
При создании специального продукта для российского рынка необходимо было ориентироваться
на те показатели, которые соответствуют реальному отражению действительности, а не на предполагаемые. Для этого техническими специалистами
представительства бренда AIMOL в России была организована проверка качества дизельного топлива на соответствие заявленным характеристикам.
Образцы дизельного топлива проанализировали
на содержание серы по методам ГОСТ 52660-2006
и ГОСТ 51947-2002. Так были получены следующие
результаты:
По данным ежегодного анализа Международного центра
качества топлива IFQC Россия последние годы стабильно занимает 55-58-е место из 100. Критерием оценки
качества бензина и дизельного топлива для экспертов
IFQC является одна из позиций, которая характеризует
химическую стабильность топлива, – содержание в нем
серы. С 1 января 2015 года на территории Российской Федерации запрещено использовать топливо ниже класса 4 (Euro IV)
и класса 5 (Euro V), по нормам которых содержание серы не
должно превышать 50 ppm и 10 ppm соответственно.
– Более 50% поставщиков поставляют дизельное топливо, не соответствующее заявленным
характеристикам.
– Более 30% поставщиков поставляют дизельное топливо, не соответствующее требованиям
ГОСТ* (для евротоплива). Применение данных
видов топлив может нанести существенный вред
технике.
– Менее 50% поставщиков поставляют дизельное топливо, которое соответствует заявленным
характеристиками.
Почему же такое внимание уделяется именно
содержанию серы в топливе? Оксид серы, образующийся при сгорании, смешивается с парами
воды, и получившиеся серная и сернистая кислоты
подаются во впускной коллектор и далее в цилиндры. Окисление масла и рост его вязкости, а также
увеличение отложений в двигателе приводит к
«масляному голоданию» в подшипниках и выходу
двигателя из строя, который редко выдерживает
больше 100-200 тысяч километров. А автомобили
с двигателями EGR экологического класса Euro V на
российском рынке при использовании некачественного высокосернистого топлива функционировать и вовсе не могут.
Таким образом, если потребитель не уверен в
качестве используемого топлива и опасается за
сохранность техники, AIMOL предлагает использовать моторное масло, в котором содержание щелочной присадки увеличено на 60%, по сравнению
со стандартными моторными маслами уровня CI-4
- AIMOL Turbo TBN16 15W-40.
Повышенное содержание щелочной присадки в
продукте позволило увеличить и щелочное число
до 16 мг КОН/г, тогда как стандартный показатель
10 мг КОН/г. Таким образом, при использовании
моторного масла AIMOL Turbo TBN16 15W-40 интервал замены увеличивается, когда качество
топлива соответствует нормам, и сохраняется на
уровне рекомендованного производителем техники, когда качество топлива не является удовлетворительным.
Кроме того, моторное масло AIMOL Turbo TBN16
15W-40 обладает и рядом других преимуществ:
– повышена вязкость масла при 100°С до 15.4 сСт,
что обеспечивает более высокое давление в масляной системе и способствует снижению риска
проворачивания вкладышей;
– повышен индекс вязкости до 154 единиц, что
позволило улучшить вязкостно-температурные
свойства масла, а соответственно и его прокачиваемость при минусовых температурах;
– снижена температура застывания до -33°С, что
дает возможность использования масла зимой почти в любом регионе России.
Но помимо того, что AIMOL гарантирует сохранность техники, существенно сокращаются и расходы, связанные с обслуживанием: замена фильтров,
ремонт, а также снижаются затраты за счет применения масла 15W-40 даже зимой.
AIMOL Turbo TBN16 15W-40 – идеальное моторное масло для тяжелонагруженных дизельных
двигателей, работающих на высокосернистом топливе!
*Анализ качества проводился только по оценке содержания серы, для более точной проверки
на соответствие качества топлива ГОСТ необходимо проводить полномасштабный анализ.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 53
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 54
ДАНИИЛ ЛЕГАЕВ:
«ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ ЗАМЕТНО
НА ДЕЛЕ»
Дано
Тягач Man + трал Kaessbohrer грузоподъемностью 70 т и длиной до 16 м. Специализацией
этих «напарников» являются сложные и ответственные виды транспортировки. География
доставки негабаритных перевозок компании
охватывает все области России, особенно ее северные территории. Среди постоянных заказчиков компании немало газовиков и нефтяников,
клиентов из Сибири и Дальнего Востока.
Задача
Обеспечить выдерживание высоких весовых
нагрузок и максимальную стабильность состава
на федеральных и городских магистралях в любую погоду.
Решение
Цельнометаллокордные шины
КAMA NT-202 235/75R17,5.
Шины КАМА серии N – это обновленный
модельный ряд, воплотивший собственные инновации. Включение в состав резиновой смеси
новых компонентов, в первую очередь, кремнезема и наилучшей марки технического углерода,
увеличивает эластичность шины и ее сцепление
с покрытием, сокращает тормозной путь даже в
самых экстремальных условиях.
Шины КАМА NT-202 235/75R17,5 недавно освоены в производстве, но уже на сегодняшний
день имеют подтвержденные пробеги на прицепах большегрузных автомобилей до 400 000 км.
Резина отличается высокой прочностью и
Вторая часть проекта по тестированию шин KAMA серии N и
еще одна задача с простым и эффективным решением. На
этот раз в роли экзаменатора выступали водители и руководители ООО «Негабарит-74», которое располагает собственным специализированным автопарком машин грузоподъемностью до 120 т и занимается доставкой негабаритных
и тяжеловесных грузов по всей территории Российской
Федерации.
выдерживает тяжелые нагрузки в процессе эксплуатации, включающем не только движение
с грузом, но частое и резкое трогание с места,
торможение на шоссейных дорогах и работу при
любых погодных условиях. Шина разрабатывалась в строгом соответствии с требованиями
действующих стандартов, в частности, ГОСТ, а
также соответствует требованиям мировых
производителей грузовой, автобусной и прицепной техники. При индексе 141/143 эти шины
выдерживают максимальную нагрузку до 2725
кг на одно колесо.
Увеличенный слой протектора позволяет
продлить срок эксплуатации шин на 20%.
Новый состав гермослоя позволяет поддерживать давление в шине на оптимальном уровне до 50% дольше, что обеспечивает меньшее
потребление горючего, лучшую защиту от коррозии, уменьшает сопротивление качению.
Неоспоримыми преимуществами шины являются ее пригодность к углублению рисунка
протектора методом донарезки и возможность
восстановления, что увеличивает срок службы
автопокрышки до трех раз.
Тестирование
Одна из важнейших констант в формуле
успеха компании – безопасность грузоперевозок. Чтобы вовремя доставить нестандартный
груз, необходимо продумать все мелочи – от
определения параметров груза, оптимального способа погрузочно-разгрузочных работ и
средств механизации – до шин автомобиля.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Нужно быть уверенным в том, что автомобиль
не подведет, а груз будет доставлен вовремя и
без повреждений. И помимо разработки графика движения тяжеловесных грузов и выбора
самого рационального маршрута для доставки,
также тщательно учитывается состояние транспорта.
Состояние машин проверяется до и после
выполнения рейса. В ходе тщательного наблюдения за состоянием покрышек специалистами
предприятия «Негабарит-74» была получена
ценная информация.
В ходе наблюдения было, в частности, установлено, что водители отмечают хорошее
сцепление с дорогой: автомобиль двигается уверенно, машину не уводит в сторону, протектор
держит хорошо. Постоянно контролировалось
давление в шинах. После каждого рейса обращали внимание на износ протектора. Покрышки
на тягаче практически не имели повреждений,
на трале они были, но незначительные.
Комментарии
Даниил Легаев,
директор ООО «Негабарит-74»:
– Шина отвечает всем требованиям безопасности и гарантирует безупречную устойчивость
и управляемость транспортным средством во
всех климатических зонах страны. Немаловажно,
что резина достаточно «мягкая». Она практически не шумит, у нее хорошая управляемость как
на сухой, так и на мокрой дороге. Это также важно – климат нашей страны суров, а география
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
перевозок ООО «Негабарит-74» весьма обширна.
По отзывам водителей, нижнекамские покрышки ведут себя на дорогах прекрасно: протектор
позволяет обеспечивать хорошие тормозные
характеристики как в летнее, так и в зимнее
время, резина хорошо отводит воду, в летний
сезон, даже в самую жару, резина шин КАМА не
перегревалась, не лопалась – все эти качества
были нами по достоинству оценены.
Александр Русинов, финансовый директор
ОО «Негабарит-74»:
– Мы постоянно проводим мониторинг шинного рынка. Два года назад мы перешли на
грузовые шины КАМА NT-202 235/75R17,5. Сравнивали их с продукцией китайской компании
Triangle такого же типоразмера и с продукцией
фирмы Kormoran – «дочки» компании Michelin.
Для перевозки тяжелых грузов очень важным
критерием качества шинной продукции является ее способность держать нагрузку, поскольку
на тралах достигается значительное усилие, этот
показатель обеспечивает надежность доставки
груза. Здесь нижнекамские шины показали
себя на порядок лучше шин китайских производителей и сопоставимы с шинами Kormoran,
которые стоят значительно дороже. Это имеет
немаловажное значение. Сейчас рачительный
хозяин считает каждый рубль. И в экономическом смысле резина Нижнекамского предприятия показала себя неплохо. Лучшая проверка
технико-экономических качеств резины – ее
повседневная эксплуатация на обычных россий-
СТР. 55
ских дорогах. Мы уверены: тот, кто приобретет
шины КАМА, по достоинству оценит их высокие
технико-экономические характеристики и не
прогадает.
сячи километров пути. Движение спокойное, но
дефектов покрытия предостаточно. Покрышки
мягко отрабатывают небольшие неровности и
дают возможность маневрировать. Вскоре осваиваемся с нестандартным грузом, который у нас
Компания ООО «Негабарит-74» предлагает Вам услуги по организации и осуществлению перевозок автомобильным транспортом негабаритных и тяжеловесных грузов.
Наличие собственного специализированного автопарка (грузоподъемностью до 120 т)
и широкая сеть партнеров-перевозчиков в регионах России позволяет нам подобрать
оптимальный вариант перевозки и минимизировать транспортные затраты. Специалисты нашей транспортно-экспедиторской компании целиком возьмут на себя
организацию и транспортировку Вашего нестандартного груза, включая разработку
специальных креплений, оформление разрешений и страхования груза.
Комментарий редакции журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»:
– Шины, установленные на тягач и полуприцеСразу чувствуется, что эти шины создавались
специально для эксплуатации полуприцепной
низкорамной техники с пониженной высотой
грузовой платформы и увеличенной грузоподъемностью. Груженый автомобиль хорошо ведет
себя, трогается с места с минимальной пробуксовкой. Скорость с таким грузом ограничена, но,
тем не менее, тормозной путь автопоезд демонстрирует минимальный. Снова трогаемся. Легко.
Выезжаем на трассу. Впереди вся Россия и ты-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
за спиной, и дорога превращается в сплошное
удовольствие. Жаль, что в день тест-драйва нам
досталась хорошая погода и поэкспериментировать на мокром асфальте не получилось, но у нас
впереди зимние испытания шин КАМА.
«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»
Адрес: 620030, г. Екатеринбург,
ул. Карьерная, д.2 (3 этаж)
Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02;
Торговый дом «КАМА»
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 56
ДЕСАНТ
ЭКСТРЕННОГО
РЕАГИРОВАНИЯ
Электрообеспечение
Наибольший объем на рынке мобильных
промышленных ресурсов занимают, безусловно,
генераторные установки, они зачастую служат
основой для работы всего остального оборудования, поэтому предлагаются как самостоятельно, так и в комплексе с другими машинами.
Дизельные генераторные установки – наиболее очевидное и зачастую оптимальное
решение для организации автономного электроснабжения объектов в течение длительного
времени. Также ДГУ с успехом решают задачи
резервного и аварийного электроснабжения.
Российский рынок дизель-генераторных установок – это достаточно насыщенный и высококонкурентный рынок. Несмотря на это, в мировой
структуре потребления таких установок наша
страна занимает менее 5% от общемирового
объема потребления. В России насчитывается
более 20 производителей дизель-генераторов.
По данным маркетингового агентства «ПромМаркетинг», объемы выпуска основных российских производителей дизель-генераторных
установок во всех диапазонах мощностей в последние 10 лет показывают только положительную динамику. Растет и импорт. Предлагаемые
на современном российском рынке дизельные
электростанции имеют мощность от 10 до 500
кВт, что позволяет обеспечить электроэнергией
предприятия любого размера и любой отрасли.
На рынке представлено несколько вариантов
исполнения дизель-генераторных установок: на
раме, в защитном кожухе, в контейнере. Однако
максимально мобильной электростанцию делает установка непосредственно на шасси, прицепе или санях в кожухе или контейнере.
В отдельных районах более привлекательным способом производства энергии является
мобильная газопоршневая электростанция – это
система генерации, созданная на основе поршневого двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном или другом горючем газе.
Возможно получение двух видов энергии: тепло
и электричество. Кроме того, имеется возможность применения двутопливных двигателей,
работающих одновременно на жидком и газообразном видах топлива.
Изначально газопоршневые электростанции
как хорошо зарекомендовавший себя источник
электрической и тепловой энергии получили
Эксперты «РИА-Аналитика» отмечают, что рынок мобильных промышленных агрегатов на автомобильных и гусеничных шасси практически во всех сегментах сегодня
имеет дефицит, а значит, – огромный потенциал для роста. Передвижные сварочные и паровые установки, генераторы и трансформаторы, станции водоподготовки,
техобслуживания, метеостанции и лаборатории – крайне привлекательные для
инвестиций отрасли. Мы попытались выяснить, какие предложения сегодня есть на
рынке.
распространение в сфере добычи и транспортировки нефти. Распространение газопоршневых
генерирующих установок в промышленном
секторе началось в начале 2000-х годов, но за
этот непродолжительный срок мини-ТЭЦ на базе
ГПГУ уже успели показать себя с положительной
стороны. Газопоршневые электростанции в контейнерном исполнении могут устанавливаться
на любые виды шасси. Однако, по сравнению
с дизельными генераторными установками,
газопоршневые гораздо реже используются в
экстренных случаях.
Сварочные установки
По данным аналитиков, сварка и родственные технологии создают сегодня более половины
валового национального продукта промышленно развитых стран, применение существующих
и внедрение новых технологий сварки умножается с каждым годом. Потребность мирового и
российского рынка в мобильном оборудовании
также повышается, ведь мы вступили на очередной виток освоения удаленных районов. При
этом сварка является наиболее эффективным,
а в отдельных случаях и единственно возможным способом создания неразъемных соединений конструкционных материалов и получения
ресурсосберегающих заготовок, максимально
приближенных по геометрии к оптимальной
форме готовой детали или конструкции.
В России существует более 610 производст-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
венных и торговых предприятий из 50 городов,
подсчитали в Росстате. Кроме того, активно работают представительства иностранных брендов
и совместные предприятия.
Производители сварочного оборудования работают в тесном сотрудничестве с компаниями,
оснащающими автомобильные и гусеничные
шасси специальным оборудованием. Агрегаты
базируются на шасси трактора или грузового
автомобиля с повышенной проходимостью,
имеют специальный закрытый кузов, в котором
установлено технологическое оборудование. Кузов имеет теплоизолированную оболочку и вентиляционно-отопительную систему. Анализируя
потребности клиентов, можно отметить, что, с
одной стороны, прослеживается устойчивое
увеличение уровня автоматизации и роботизации, компьютерного обеспечения, использования энерго- и материалосберегающих способов
сварки в целях понижения издержек; с другой
– в условиях экстремально низких температур и
труднодоступных районов специалисты обслуживающих компаний делают ставку на проверенное, надежное и простое оборудование.
Отопление
Российская система централизованного теплоснабжения является самой большой в мире,
и тем не менее на промышленной карте страны
присутствуют десятки тысяч точек, куда центральные сети не дотянулись. Важным компо-
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
нентом жизнеобеспечения и работы в полевых
условиях являются автономные котельные на
автомобильном или гусеничном шасси. Передвижные котельные имеют габариты, оптимальные для автотранспортных перевозок, и
не требуют на месте назначения проведения
монтажа технологического оборудования. Для
работы мобильной котельной может применяться природный, сжиженный газ и биогаз,
дизельное топливо и электричество, существуют также комбинированные топливные системы. Котельные комплектуются в зависимости
от предполагаемых условий эксплуатации, в
состав котельной могут быть, гибкие трубопроводы для временного подключения к сетям, дымовые трубы из нержавеющей стали.
Передвижные мобильные котельные разработаны и изготавливаются в соответствии
с существующими нормами и правилами, это
позволяет их использовать, в том числе, и для
предприятий оборонного комплекса и МЧС. Передвижные котельные установки незаменимы
как автономный источник теплоснабжения при
необходимости оперативной подачи тепла в
жилые дома, детские образовательные и медицинские учреждения, а также на любые другие
объекты. В случае аварий на основных котельных в ЖКХ подключить передвижную котельную
к теплопроводу и начать обогрев зданий в зимнее время можно всего за 2-3 часа. Передвижные аварийные котельные применяются во
время ликвидации последствий чрезвычайных
происшествий — габариты и шасси позволяют
подвести котельную практически в любое место
и в сжатые сроки создать автономную систему
теплоснабжения.
Потребности этого сегмента рынка велики.
Если говорить о тенденциях российского рынка, то самая основная, пожалуй, – постепенный
рост реализации отечественного оборудования
и, соответственно, некоторого сокращения доли
импорта.
СТР. 57
Суровые климатические условия для работы
МСВ не помеха, станция функционирует и при
морозе в -40, и при жаре в +40°С. При соответствующих изменениях в конструкции мобильные станции водоподготовки способны очищать
воду даже в районе заполярного круга. Широкое
применение мобильные станции нашли у нефтяников, геологов, строителей, специалистов по
чрезвычайным ситуациям. МВС устанавливают
на открытых площадках месторождений и разработок, у открытых источников. МВС применяют в промышленной водоочистке, для очистки
природных поверхностных и подземных вод
(осветление, обезжелезивание, умягчение,
обеззараживание, деминерализация обратным
осмосом); очистки оборотной воды и сточных
вод.
На российском рынке сегодня представлена
продукция как отечественных предприятий, так
и импортных в соотношении примерно 80% к
20%. В России в этой отрасли занято порядка 15
крупных и 80 небольших предприятий, однако
потребности рынка гораздо выше. Толчок развитию отечественного производства был дан
проблемами с обеспечением питьевой водой в
городах, однако вскоре технологии пришли и в
промышленную отрасль и стали активно применяться в системах жизнеобеспечения вахтовых
поселков и удаленных участков, повышая уровень жизни работников.
Предварительный итог
Рынок мобильного промышленного оборудования включает в себя большую номенклатуру
разнообразных специализированных установок
и агрегатов, внутри каждого сегмента представлены модели в разных «весовых категориях»: от
промышленных до небольших, ориентированных на частников и небольшие производства.
Тем не менее, все группы техники, устанавливаемой на шасси и созданной для экстренной
или временной работы в самых экстремальных
условиях, объединяют общие тенденции.
Самая заметная из них – стремление к так
актуальному сегодня импортозамещению. Причем практически во всех сегментах этот тренд
наметился задолго до того, как он стал государственным курсом. В чем причины такой работы
на опережение? Прежде всего, в специфике отечественного потребления. Стремление получить
максимально дешевое оборудование, которое
можно установить на уже имеющееся шасси (зачастую не новое). Многие отечественные предприятия имеют сильные конструкторские школы,
которые способны предложить не уступающие
импортным аналогам установки по привлекательным ценам. Сварочные аппараты, которые
вынуждены передвигаться по лесам и болотам
должны быть дешевыми и надежными – других
требований у потребителей нет.
Однако рост отрасли обеспечивает стремление к применению более современных и эффективных решений. Здесь производители идут по
пути создания собственных разработок, применения иностранного опыта и комплектующих,
формирования объединенных производств.
Эксперты отмечают, что в сегменте мобильного
промышленного оборудования, предназначенного для обслуживания нефтегазодобывающих
участков, специального транспорта в удаленных
районах, один из наиболее высоких индексов
применения собственных научных разработок.
Сегодня демонстрируют результаты и реальные
внедрения в производство «воскресшие» НИИ,
кафедры при технических ВУЗах.
Другая заметная тенденция на рассматриваемом рынке – стабильно высокий спрос. Он дает
основания полагать, что в ближайшие 10-15 лет
Водоподготовка
Главным преимуществом мобильной станции водоподготовки является ее небольшой
размер. Станция универсальна и способна осуществлять озонирование, УФ-облучение, грубую
и тонкую фильтрацию, сорбирование; производить очистку воды с использованием ионообменных и мембранных методов. При всей своей
многофункциональности мобильные станции
водоподготовки отличаются автономностью и
транспортабельностью. Компактность станции
дает возможность перевозить их любым видом
транспорта. Мобильные станции водоподготовки (МСВ) – это контейнерные блоки, внутри
которых размещено все необходимое оборудование. Станция полностью готова к работе и не
требует постройки специального помещения.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 58
рынок будет расти и количественно, и качественно, и приносить стабильный доход. О высоком спросе говорит и развитие услуг по аренде
оборудования. Аренда дает возможность потребителю получить в пользование необходимое
оборудование без крупных предварительных
затрат средств до оплаты их полной стоимости,
а также избежать расходов на техническое обслуживание и ремонт, которые, как правило,
берет на себя арендодатель, и в условиях растущих темпов морального старения осуществлять
своевременную замену арендованных изделий
на новые, объективно повышая коэффициент их
использования.
Высокий уровень спроса подтверждают
многочисленные исследования. Потребность в
дизельных генераторных установках при современном уровне продаж, по подсчетам специалистов, будет удовлетворена в перспективе
ближайших 12 лет. К тому времени многие из
проданных сегодня уже пора будет менять.
Прирост продаж передвижных котельных де-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
монстрирует двукратный рост уже 6 лет подряд.
Ежегодно во всех регионах растет количество
производственных компаний, специализирующихся на установке комплексов оборудования
на шасси ведущих производителей, преимущественно, кстати, отечественных. Актуальным
вопросом на сегодняшний день остается формирование гибкого и отлаженного механизма
сотрудничества между ними, производителями
шасси и оборудования.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 59
ФАКТОР РОСТА СЕТИ
ГАЗОПРОВОДОВ
В России самая крупная в мире по протяженности и производительности трубопроводная
система. Строительство магистральных нефте- и
газопроводов в связи с растущими объемами
потребления минерального сырья диктует необходимость наращивать тысячи километров труб,
идущих к новым месторождениям.
Гусеничный трелевочный трактор МСН-10
используется как базовое шасси для различного
технологического оборудования. Специально для
нефтегазовой отрасли конструкторами завода
«Прогресс» был разработан и серийно выпускается
передвижной сварочный агрегат МСН-10АПС «Синтез», который идеально подходит для проведения
работ в условиях бездорожья и практически в любых климатических зонах.
Алтайский завод специального машиностроения «Прогресс» серийно
выпускает надежную спецтехнику, прошедшую испытание временем.
В ее числе передвижной сварочный агрегат МСН-10АПС «Синтез» на
шасси трелевочного трактора.
Данная машина представляет собой гусеничный трелевочный трактор МСН-10 высокой
проходимости со смонтированным на задней
площадке утепленным каркасным цельнометаллическим кунгом, который является энергетическим сварочным модулем. Кунг агрегатируется
дизельной электростанцией мощностью 100 кВт,
имеющей собственный дизельный двигатель ЯМЗ238М2, оборудован автономным обогревателем и
аварийным освещением. Комплектация сварочными выпрямителями и другим оборудованием
доступна по техническому заданию заказчика. Металлические поверхности контейнера защищены от
коррозии.
Базовый трактор МСН-10 выполнен с передним расположением кабины, обеспечивающим
хороший обзор. Современная модульная кабина
со встроенным каркасом безопасности укомплектована высокопрочными стеклами, герметизирована, термошумовиброизолирована. Кабина имеет
эффективную систему обогрева и вентиляции и
обеспечивает комфортные и безопасные условия
труда оператора. Световые приборы обеспечивают
повышенную освещенность рабочей зоны. В передней части трактора установлен современный
гидроманипулятор с вылетом стрелы 7,1 м.
Алтайский завод специального
машиностроения
«Прогресс» – это:
СОВРЕМЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО
ЛИЗИНГ
ОПЕРАТИВНАЯ ОТГРУЗКА
ДОСТАВКА ПО РОССИИ
г.Барнаул, пр.Ленина, 140б
телефон/факс: (3852) 77-64-07
отдел реализации техники:
(3852) 59-25-60, 77-25-60;
мобильный +7-903-995-0233,
отдел реализации техники и запчастей:
(3852) 59-25-61, 77-25-60,
мобильный +7-960-943-7302
www.азсм.рф
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 60
СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
БОЛЬШОГО УРАЛА
В торжественной церемонии открытия приняли участие почетные гости: исполняющий обязанности министра транспорта и связи Свердловской
области Василий Старков; заместитель министра
строительства и развития инфраструктуры Свердловской области, главный архитектор Екатеринбурга Владимир Вениаминов; заместитель
председателя Комитета по организации бытового
обслуживания населения Администрации города
Олег Китаев; директор Союза строителей Урала Виктор Ткачук; заместитель генерального директора
Союза строителей Свердловской области Анатолий
Васильев; заместитель директора НП СРО Союза
стройиндустрии Свердловской области Олег Саи-
В октябре на площадке КОСКа «Россия» прошло
открытие тандема специализированных выставок:
«Строительный комплекс Большого Урала» и «Логистика. Склад. Транспорт. Таможня».
тов. В ходе работы выставочных проектов прошли
следующие мероприятия: совещание с руководителями оптовых и розничных компаний, руководителей предприятий пищевой промышленности
«Перспективы развития рынка продовольствия
Среднего Урала»; конференции «Сборно-монолитное каркасное домостроение», «Проблемы и
достижения транспортного комплекса»; круглый
стол «Перспективы природоохранного законодательства Российской Федерации». В мероприятиях
приняли участие представители органов власти,
руководители компаний, ведущие специалисты
отрасли.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
На выставочной площадке были представлены
инновации в строительной, транспортной отраслях,
а также в следующих направлениях: вода, экология,
переработка отходов. Мероприятия сопровождались насыщенной деловой программой.
На церемонии закрытия были подведены
итоги смотра-конкурса среди экспонентов. Участники были награждены почетными дипломами,
памятными, бронзовыми, серебряными, золотыми медалями. Экспоненты отметили результативную работу на выставочной площадке, многие
выразили желание принять участие в проектах на
следующий год.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 61
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 62
ЭФФЕКТИВНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ АВТОПАРКОМ
В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА
Тема перерасхода топлива и контроля за режимом труда водителей была широко описана в
выступлении Михаила Лисенкова – генерального
директора группы компаний «Глонасс Систем».
Г-н Лисенков предложил собравшимся решение в
виде спутникового мониторинга, который позволяет всесторонне контролировать перемещение и работу любой автотехники, где бы она не находилась
территориально.
Об автоматизации работы с парком рассказал
Александр Белоглазов – руководитель направления разработки решений для транспортных компаний компании «1С-Рарус». Представленное на суд
зрителей программное обеспечение позволяет «в
два клика» просмотреть путевые листы, информацию о каждом автомобиле в парке, учитывать движение денежных средств и контролировать работу
с контрагентами.
Не менее интересную тему озвучил директор
Конференция с таким названием прошла 26 сентября
на площадке московского дилера «Техинком». В
ходе двух сессий мероприятия на сцене выступили
девять специалистов, каждый из которых предложил
собственный подход к оптимизации издержек по
управлению автопарком.
сервисной станции ТСК «Техинком» Сергей Штырев.
Он привел реальные примеры того, когда эксплуатанты автотехники пренебрегали регламентным
техническим обслуживанием, что привело к серьезным поломкам и, как следствие, к большим
затратам.
Завершил ряд выступлений Сергей Иванов –
директор по продажам направления кранов-манипуляторов компании «Палфингер». Он показал
грузовик с КМУ совершенно с новой стороны: оснастив свой бортовой КАМАЗ подобным устройством,
можно получить не просто грузоподъемный механизм, но и бурильную установку, вилочный погрузчик, грейфер и многое другое. Упомянул Сергей и
о скорой новинке на рынке КМУ – кране-манипуляторе Palfinger INMAN IT 150. Модель уже прошла
сертификацию и может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до -40°C. При своей общей
массе 2,9 т, максимальная грузоподъемность тро-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
сового крана составляет 6,6 т, а при максимальном
19-ти метровом вылете – 0,3 т, при этом обеспечивается грузовой момент до 15 м. Угол поворота
420 градусов и максимальная глубина опускания
до 18,3 м позволяют КМУ IT 150 доставлять грузы
в самые труднодоступные места. Управление КМУ
осуществляется с сидения на колонне.
В конце своего выступлении Сергей Иванов
пригласил всех собравшихся на стоянку компании
«Техинком» в Тушино, где для гостей уже жарился
ароматный шашлык. Отличная погода позволила продемонстрировать краны-манипуляторы в
полной красе. Кран-шоу, организованное сотрудниками дилера «Техинком», привлекло внимание
собравшихся. КАМАЗ-65117 с КМУ Palfinger PK23500
не просто перемещал грузы, но и расставлял торты
на праздничный стол и даже вручил девушке букет
цветов.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 63
НАДЕЖНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ТРУБЧАТЫХ ПЕЧЕЙ
НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ
И НЕФТЕХИМИЧЕСКИХ
ПРОИЗВОДСТВ
По инициативе «Башкирской Ассоциации Экспертов», при поддержке ОАО «АНК «Башнефть»,
ГУП «Институт нефтехимпереработки РБ» и ФГБОУ
ВПО «Уфимский государственный нефтяной технический университет» 19-20 ноября 2014 года в Уфе
состоится конференция «Надежность и эффективность трубчатых печей нефтеперерабатывающих и
нефтехимических производств».
На конференции планируется рассмотреть и
обсудить широкий спектр актуальных вопросов,
связанных с проектированием, эксплуатацией, ремонтом и техническим диагностированием трубчатых печей.
Участие в конференции примут руководители и
ведущие специалисты ОАО «ВНИИнефтемаш», ЗАО
«НПО» Ленкор», ООО «ЭСКОРТ», ООО «Алитер-Акси»,
ООО «МАГИКРОТ», НПК «КЕДР-89», представители нефтеперерабатывающих и нефтехимических
предприятий Российской Федерации и стран СНГ.
Регламентом конференции предусмотрены
пленарные заседания, круглые столы, посещение
ГУП «Институт нефтехимпереработки РБ».
Учитывая актуальность проводимого мероприятия, приглашаем руководителей и специалистов
принять участие в работе конференции.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Дополнительная информация о конференции
будет размещена на сайте: www.bashexpert.ru
Место проведения конференции:
конференц-зал гостиницы «ТАН»: г.Уфа,
ул. Р.Зорге, д.65 (Регистрация участников с 9.00 до
10.00 – 19.11. 2014 г.).
Координатор проекта: саморегулируемая
организация Ассоциация «Башкирская Ассоциация
Экспертов», адрес: 450064, Россия, Башкортостан,
г.Уфа, ул. Мира д.14, офис N410, тел./факс: +7 (347)
279-99-87, 279-97-84, e-mail: [email protected]
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 64
ИТОГИ «СУРГУТ.
НЕФТЬ И ГАЗ-2014»
В условиях сложившейся ситуации на международной политической арене подобные
мероприятия служат важным рыночным инструментом современной промышленной политики,
позволяют презентовать новейшие достижения
отечественных производителей для нефтегазовых
и сервисных компаний Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. В этом году при подготовке
к мероприятию основной упор был сделан на производителей из России, поскольку именно на них
в ближайшее время ляжет основная нагрузка по
импортозамещению оборудования для нефтяных
и газовых компаний.
В торжественной церемонии открытия выставки принял участие Глава города Сургута – Дмитрий Попов, Председатель Думы Сургута – Сергей
Бондаренко, заместитель генерального директора ОАО «Сургутнефтегаз», начальник управления
технологического транспорта, спецтехники и автомобильных дорог – Сергей Савин, заместитель генерального директора ООО «Газпром переработка»
по управлению персоналом - Алексей Хайханов,
Президент Торгово-промышленной палаты ХантыМансийского автономного округа-Югры – Альфия
Павкина.
Выступающие отметили, что осенью Сургут, традиционно, становится гостеприимной площадкой,
на которой ведущие отечественные и зарубежные
компании представляют свои инновационные
разработки и участвуют в обсуждении ключевых
вопросов развития нефтегазодобывающей отрасли, таких как промышленная безопасность, сохранение окружающей среды, энергосбережение.
Международная специализированная выставка
«Сургут. Нефть и Газ» является ожидаемым со-
С 24 по 26 сентября в Сургуте состоялась XIX Международная специализированная выставка «Сургут. Нефть и Газ-2014». Организатором мероприятия выступил ОАО «Окружной выставочный центр «Югорские контракты» при поддержке
Правительства Ханты-Мансийского автономного округа-Югры, Администрации
Сургута и ОАО «Сургутнефтегаз».
бытием в деловой среде и заслужило репутацию
авторитетного форума, который объединяет представителей множества предприятий и организаций, принимающих непосредственное участие в
укреплении топливно-энергетического комплекса
Ханты-Мансийского автономного округа – Югры».
24 сентября в рамках деловой программы выставки состоялся круглый стол на тему: «Стратегия
развития нефтегазовой отрасли Югры в условиях
изменяющейся геополитической ситуации». Организатором круглого стола выступила Торгово-промышленная палата Ханты-Мансийского
автономного округа – Югры, ассоциация нефтегазосервисных компаний Югры.
В настоящее время российские производители
и поставщики оборудования и услуг для нефтегазового сектора в целом работают значительно ниже
своего потенциала, упускают уникальные возможности для развития бизнеса и активного вхождения на международные рынки. В тоже время, имея
громадный опыт, они способны при определенных
условиях развивать локализацию производства,
импортозамещение и экспортную составляющую,
успешно конкурировать с мировыми производителями в этой сфере.
В своем выступлении Виктор Хайков рассказал,
что было сделано за этот год и что планируется реализовать в перспективе.
На заседании также были обсуждены вопросы
развития системы налогообложения, стимулирования прямых инвестиций в разработку нового
оборудования, организации системной работы по
переходу на международные стандарты.
Как отметил Сергей Землянкин, необходимо
провести поэтапные меры, создать благоприятные
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
условия себе и будущим партнерам: уменьшить
рост влияния иностранных компаний на нефтесервисном рынке России, активизировать сектор обрабатывающей промышленности, ориентированный
на нефтесервис, модернизировать значительную
часть производств, решить вопросы импортозамещения.
По итогам заседания участники встречи приняли резолюцию со своими рекомендациями и
предложениями.
Также в рамках деловой программы выставки состоялась IV практическая конференция,
посвященная промышленной безопасности и
проблемам утилизации попутного нефтяного газа,
нефтяного и бурового шлама, ликвидации нефтяных загрязнений.
В ходе работы конференции обсуждались актуальные предложения по современным проблемам
промышленной безопасности, утилизации попутного нефтяного газа, нефтяного и бурового шлама,
которые можно будет применить в действующей
политике нефтяных компаний.
По итогам конференции была создана рабочая
группа основной целью которой является разработка резолюции, направленной на кардинальное
изменение ситуации в вопросах утилизации шламовых амбаров.
26 сентября на торжественной церемонии
закрытия выставки были подведены итоги конкурса «Лучшее оборудование, технологии и услуги,
представленные на XIX Международной специализированной выставке «Сургут. Нефть и Газ-2014».
Экспертный совет, состоящий из специалистов компании ОАО «Сургутнефтегаз» и ОАО «ОВЦ «Югорские
контракты» определил победителей.
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 65
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
СТР. 66
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ОКТЯБРЬ 2014 № 10 (117)
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа