close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Журнал Спецтехника и нефтегазовое оборудование

код для вставкиСкачать
WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | МАЙ-ИЮНЬ № 5-6 (113)
СТР.
21
БАШКРАНСНАБ:
ВЫГОДНЫЕ КРАНЫ
СТР.
15
АРГО ХИТОС
ИСТОРИЯ КАЧЕСТВА
СТР.
30
КАМА УРАЛ
ШИНЫ ДЛЯ РОССИИ
ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
СТР. 3
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 4
Адрес редакции
620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: (343) 33687–89, (343) 336–87–90
e-mail: [email protected]
www.spec-technika.ru
Генеральный директор
Екатерина Хафизова, e-mail: [email protected]
Главный редактор
Игорь Старцев, e-mail: [email protected]
Директор по развитию
Ринара Магадеева, e-mail: [email protected]
Дизайн и верстка
Павел Бучик
Корректор
Анна Угрюмова
Корреспонденты
Максим Гусев,
Александр Кожейкин,
Платон Маматов,
Анатолий Латыпов
Специалисты отдела рекламы
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Роман Вольхин, e-mail: [email protected]
Мария Куропаткина, e-mail: [email protected]
Отпечатано
В ООО «Полипринт»
г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39
Тел./факс: (343) 212–11–92
Менеджеры по распространению
и развитию
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Мария Бялик
Подписано в печать
20 июня 2014г.
Руководитель отдела продаж
«Нефтегазовое оборудование»
Екатерина Балакина
e-mail: [email protected]
стел. 8-963-271-32-22
Периодичность выхода журнала
— один раз в месяц
Менеджер по работе
с выставочными компаниями
Марина Сазонова, e-mail: [email protected]
Учредитель
ЗАО «Издательский дом «Лидер»
Издатель
ЗАО «Издательский дом «Лидер»
620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: (343) 336–87–89, (343) 336–87–90
Свидетельство о регистрации средства массовой
информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,
выдано Уральским окружным межрегиональным
территориальным управлением Министерства РФ по
делам печати, телерадио­вещания и средств массовых
коммуникаций.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Тираж
9 000 экз.
При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника
и нефтегазовое оборудование» обязательна.
Рекламируемые товары подлежат обязательной
сертификации. Редакция не несет ответственности
за содержание рекламных материалов.
Редакция может не разделять точки зрения авторов
публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку
и предоставлять справочную информацию.
Распространение
Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),
Приволжскому, Сибирскому, Центральному,
Северо-Западному, Дальневосточному,
и Южному федеральным округам.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 3
СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 4
Группа «АФФА»: шины, камеры, диски «Оркестр Техно» и «Великолепная семерка» Надежность и эффективность системы «Автострой» SSAB и
«Штурман Кредо+» стали партнерами Federal-Mogul наращивает продажи бессвинцовых подшипников Honeywell расширяет линейку автомобильных
компьютеров 10 лет представительству Addinol в России Kassbohrer на выставке Car and Maintenance в Словении «Маршал» расширяет номенклатуру
продукции «Стройдормаш» впечатлил Белоруссию Corum подписал меморандум о сотрудничестве с АББ Yanmar основал дочернюю компанию ООО
«Янмар РУС» Конференция «Буровая и промысловая химия-2014» Проблематика железнодорожных перевозок Нефтегазовое машиностроение –
перспективный рынок Как сэкономить на ремонте гусениц
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
13
15
СТР. 12
А.В. Бухвастов – директор Союза машиностроительных предприятий Свердловской области: «Сила в единении»
«АГРО-ХИТОС» – история высокого качества
СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА
16
18
СТР. 16
Мы не обещаем – мы гарантируем
Долгожители Cat
СПЕЦ-РЕЛИЗ
21
46
СТР. 21
«Башкранснаб» спешит на помощь
Заправочное оборудование PIUSI S.p.A.
ПОСТ-РЕЛИЗ
10 22
32 35 36 39 40 41 42 СТР. 10
Российский рынок экскаваторов
XIX конкурс профмастерства водителей автобусов в Екатеринбурге
Новинки ЧЕТРА на СТТ'2014
Открытие дилерского центра HINO
День CATERPILLAR на Урале
«Ивановская Марка»: новое поколение автокранов
CEMMS.Ural 2014 и RCIEXPO.Ural 2014
Итоги «Уральского автосалона 2014»
СТТ'2014, Москва
СПЕЦ-АНАЛИТИКА
24
44
46
СТР. 24
Скромное обаяние Китая
ТАНК в поддержку нефтегазосервису
Для НОВАТЭКА строят Сабетту
ТЕСТ ДРАЙВ
30 СТР. 30
Кама. Шины для России
НАШИ ПАРТНЕРЫ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 4
ОТМЕТИВ ЮБИЛЕЙ
– К НОВЫМ УСПЕХАМ
ВОЗВРАЩЕНИЕ «ОРКЕСТРА
ТЕХНО» НА МЕСТОРОЖДЕНИЕ
ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ НА ЮЖНОМ
УРАЛE
Предпочитая надежность и взаимную выгоду
сиюминутным дивидендам, ООО «Группа АФФА»
из Калининграда вот уже более 10 лет успешно
работает на российском рынке. Компания специализируется на поставках шин, камер, дисков, колесных опор и запасных частей для специальной
техники и добилась значительных успехов в этом
секторе рынка. Однако коллектив предприятия не
намерен останавливаться на достигнутых результатах, стремясь расширить сферу деятельности.
«Группа АФФА» реализует продукцию известных
мировых лидеров по производству шин и резиновых гусениц: MITAS, SOLIDEAL, MAXAM, MINITOP,
CONTINENTAL, SIMEX, BARUM, ВКТ, ALLIANCE,
CULTOR и других.
В ассортименте компании пневматические
и эластичные (цельнолитые) шины и бандажи
для дорожно-строительной техники, шины для
ричстакеров, контейнерных перегружателей, погрузчиков и такелажных машин, применяемых в
морских портах, аэропортах и на других промышленных объектах. Предприятие предлагает резинометаллические гусеницы для строительной и
сельскохозяйственной техники, все типы колес для
любой сельскохозяйственной техники импортного
и отечественного производства, колесные опоры
для различного оборудования от немецкого производителя Rader-Vogel и словенского партнера
Liv Kolesa.
Максимальная приближенность к рынкам Европейского сообщества позволяет осуществлять
поставки в короткие сроки. Несмотря на изолированность от основной российской территории,
компания имеет возможность отправить груз в
адрес клиента в срок от 1 до 5 дней любым видом
транспорта.
236010, Россия, г. Калининград, ул. Правая
набережная,5
Телефон (офис): +7 (4012) 755-839
Телефон (факс) +7 (4012) 357-245
e-mail: [email protected], [email protected]
www.affatyres.com
Еще совсем недавно на месте деревни Таскино
Сосновского района было поле. Сейчас здесь много
рабочих и техники - ведется разработка рудника.
В Сосновском руднике находится около 75 миллионов тонн породы. Огромные запасы добывает
Магнитогорский металлургический комбинат. Сейчас основным поставщиком руды для промышленного гиганта является Казахстан. С появлением новой сырьевой базы, надеется руководство
завода, затраты за покупку сырья значительно
снизятся.
На Сосновском руднике работает техника компании «Оркестр Техно», а именно дробильносортировочный комплекс - самоходная щековая
дробилка Hartl PC 1380 J, самоходная роторная
дробилка Hartl PC 1270I и самоходный грохот
Chiftain 2100 Rinser.
На разработку проекта нового рудника ММК уже
потратил миллионы рублей . По предварительным
подсчетам, полезных ископаемых в этом карьере
хватит минимум на 30 лет работы.
аренду крупную партию грузоподъемной техники.
На данный момент в возведении жилого дома задействованы пять башенных кранов Leibherr 132
EC-H8 грузоподъемностью восемь тонн и максимальной высотой подъема 201 метр; в ближайшее
время на строительном объекте будут смонтированы еще два таких подъемных крана . Строительная техника из арендного парка «Оркестр Техно»
используется также в строительстве парковки при
жилом комплексе: для этого застройщик арендовал быстромонтируемые краны Potain Igo T85A.
Ранее компания «Оркестр Техно» уже предоставляла в аренду широкий спектр строительной
и подъемной техники для реализации проекта
«Манхэттен»: в частности, на этой стройке успели
поработать и телескопические погрузчики Merlo
Panoramic, и автобетононасосы и автобетоносмесители CIFA, и быстромонтируемые башенные
краны Liebherr 32TT и 32TTR.
Адрес: г. Челябинск, ул. Валдайская 2а
Единый справочный номер сервисной службы
«Оркестр Техно»: 8(351) 7-508-509
Единый справочный номер компании
«Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60
Сайт: www.or-t.ru
ЛЮБОЙ ПЛАН – РЕАЛЬНО!
«ВЕЛИКОЛЕПНАЯ СЕМЕРКА»
ОТ «ОРКЕСТРА ТЕХНО»
Для строительства жилого микрорайона в Челябинске компания «Оркестр Техно» предоставила
сразу семь башенных кранов.
Арендная компания «Оркестр Техно» оказывает
техническую поддержку масштабному проекту в
Челябинске. Для строительства микрорайона бизнес-класса «Манхэттен» компания предоставила в
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Девиз екатеринбургской транспортной компании «АвтоСтрой», которая работает на рынке услуг
в области грузоперевозок, строительной и грузоподъемной техники с 2003 года, – надёжность и
стабильность в сочетании с динамичностью развития и эффективностью. Забота об интересах клиентов и индивидуальный подход к каждому всегда
были и остаются в числе важнейших приоритетов
предприятия.
Опытные специалисты компании «Автострой»
помогут каждому заказчику подобрать оптималь-
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
Транспортная компания «АВТО-СТРОЙ»
Тел.: (343) 342-22-20,
328-23-20, 372-44-40
e-mail: [email protected]
www.autostroi66.ru
SSAB И ООО АПХ «ШТУРМАН
КРЕДО+» СТАЛИ ПАРТНЕРАМИ
Компании оформили партнерство в рамках международной программы Hardox In My Body™.
5 июня в рамках международной выставки
«СТТ» в Москве состоялось официальное мероприятие по присвоению ООО АПХ «Штурман Кредо+»
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
ный вариант и получить в аренду разнообразную
спецтехнику. Эти механизмы позволят воплотить
в жизнь любой план в таких сферах деятельности,
как подготовка строительных площадей; погрузка
и разгрузка стройматериалов; благоустройство
территории; ремонт любых подземных, наземных
и надземных коммуникаций; уборка мусора, грунта и ликвидация последствий погодных явлений;
осуществление любых погрузочно-разгрузочных
работ и многое другое.
Материальная база предприятия укомплектована такими специальными машинами и устройствами, как автокраны грузоподъёмностью от 14
до 50 т; автовышки (15-32 м); погрузчики (до 3
куб. м); экскаваторы (Hyundai, EK, JCB, Беларусь);
гидромолоты с быстрым съёмом; длинномеры до
15 м, весом до 25т; самосвалы грузоподъёмностью
от 10 до 15 т; манипуляторы; компрессоры; ямобуры; тралы; катки; грейдеры; бульдозеры и другая
спецтехника.
Машины компании принимали участие в возведении торговых центров «Дирижабль», «Карнавал» и коттеджного поселка «Георгиевские дачи»,
что подтверждает надёжность и эффективность
разработанной компанией «Автострой» системы
предоставления услуг спецтехники.
СТР. 5
статуса сертифицированного партнера компании
SSAB по программе Hardox In My Body™ - международной сети производителей оборудования из
износостойкой стали Hardox.
Ведущие производители кузовов грузовых автомобилей и самосвалов, контейнеров и ковшей,
использующие высококачественные износостойкие детали, проходят сертификацию и получают
лицензию Hardox In My Body™, позволяющую им
размещать этот знак на своей продукции. Hardox
In My Body™ – гарантия производителя, что изнашиваемые детали в его продукции изготовлены
из высококачественной износостойкой листовой
стали Hardox.
Новый член программы - ООО Автопромышленный холдинг «Штурман Кредо+» - это успешно
развивающаяся компания, которая специализируется на проектировании, производстве и реализации спецтехники собственного производства
на базе шасси КАМАЗ, MERCEDES, MITSUBISHI-FUSO,
VOLVO, RENAULT, SCANIA, MAN, DAF, ISUZU, а также
прицепной техники. В состав холдинга входят завод-изготовитель спецтехники в г. Набережные
Челны и сертифицированный дилерский центр КАМАЗ в Курганской области.
В настоящее время сертификат получен на два
вида продукции ООО АПХ «Штурман Кредо+».
Ломовоз модели 6890V4 на шасси Volvo, объем
кузова 32 м3 и трехосный самосвальный прицеп
вместимостью 20 кубов с задней разгрузкой, самосвальные установки изготовлены из стали
Hardox 450. Технические характеристики спецтехники отвечают требованиям не только российского
рынка, но и мирового автопрома.
Товарный знак Hardox In My Body™ позволяет
гарантировать, что продукция соответствует высочайшим стандартам качества. Компания SSAB
планирует продолжить дальнейшее развитие
своей программы Hardox In My Body™ и намерена
заключить новые взаимовыгодные соглашения
с партнерами в других регионах России и странах
СНГ. Список всех сертифицированных производителей размещен на сайте компании SSAB.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
МАТЕРИАЛОВ, НЕ
СОДЕРЖАЩИХ СВИНЦА,
УВЕЛИЧИЛО ОБЪЕМ ПРОДАЖ
ПОДШИПНИКОВ FEDERALMOGUL
Корпорация Federal-Mogul (NASDAQ: FDML), подразделение Powertrain, еще в 2007 году выпустила полный ассортимент трехслойных подшипников
из бронзы и с этого момента является одним из
мировых лидеров по производству бессвинцовых
подшипников. Несмотря на сокращение производства легковых автомобилей в Европе и тенденции
к уменьшению объема двигателя, продажи подшипников, не содержащих свинца, выросли на
10%. За успех в создании линейки бессвинцовых
подшипников корпорация Federal-Mogul была
удостоена престижной премии Automotive News
PACE™ Awards 2014, вручаемой поставщикам автомобильной отрасли за разработку инновационных
решений.
За последние несколько лет корпорация FederalMogul инвестировала в разработку технологий покрытия, оборудование и производство продукции
порядка 50 млн долларов. Принимая во внимание
требование ЕС к производителям полностью отказаться от свинца при производстве автокомпонентов к 2011 г., корпорация Federal-Mogul недавно
завершила работы по расширению производства
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 6
на своем заводе в Сечжоне (Корея), чтобы удовлетворить растущий спрос на бессвинцовые подшипники на рынке Азии.
«Мы предвидели тенденцию к использованию более экологичных подшипников в автомобильной промышленности и. Как результат, мы
разработали полную линейку материалов без
содержания свинца, позволяющих удовлетворить
растущий спрос со стороны производителей двигателей, трансмиссий и транспортных средств, —
отметил Ричард Ллоуп (Richard Llope), вице-президент Federal-Mogul.
10-ЛЕТИЕ ОФИЦИАЛЬНОГО
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА
ADDINOL В РОССИИ
HONEYWELL ПРЕДСТАВИЛА
НОВЫЙ КОМПЬЮТЕР ДЛЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
THOR VM2
Компания Honeywell (NYSE: HON) объявила о
расширении линейки автомобильных компьютеров - Thor VM2. Thor VM2, разработанный для автоматизации рабочих процессов на складах, в портах и открытых хранилищах, теперь поддерживает
операционные системы Microsoft® Windows® 7 Pro
и Windows® Embedded Standard 7, что облегчает
интеграцию с другими системами.
Благодаря большому XGA-дисплею с диагональю 9,7 дюйма, программируемым многофункциональным клавишам, а также возможности
подключения к беспроводным локальным и
глобальным сетям, Thor VM2 открывает широкие
возможности для повышения эффективности бизнес-процессов.
Технология Smart Dock позволяет легко отсоединять компьютер от источника питания и переносить его с одного транспортного средства на другое,
не откручивая винты.
Съемная передняя панель с сенсорным экраном
может быть заменена с помощью отвертки прямо
на рабочем месте оператора, что значительно сокращает время простоя и расходы на ремонт и замену наиболее часто повреждаемого компонента.
Настройки энергосбережения позволяют предотвратить незапланированные простои погрузчика,
которые могут быть вызваны разрядкой аккумулятора. Оператор может легко настроить компьютер на автоматическое выключение, переход в
режим ожидания или пониженного энергопотребления после выключения зажигания.
26 апреля в Санкт-Петербурге состоялось торжественное празднование 10-летия ООО «Аддинол
Рус», представительства германского концерна
ADDINOL Lube Oil GmbH на территории РФ.
На праздничный вечер были приглашены крупнейшие партнеры и клиенты компании со всей России, а также руководство ADDINOL Lube Oil GmbH из
Германии. Генеральный директор ООО «Аддинол
Рус» Александр Олегович Тиблен вручил награды с
благодарностью за успешное сотрудничество лучшим дистрибьюторам из 16 крупнейших городов
России, а также руководителям филиалов компании в Краснодаре, Красноярске, Казани, Новосибирске, Волгограде и Санкт-Петербурге.
Мероприятие проходило в дружеской атмосфере. В ходе официальных поздравлений были упомянуты сильные стороны «Аддинол Рус» - крепкий
командный дух, работа на результат и доверие к
партнерам. Все это, как было упомянуто в торжественной речи господина Вильдеггера, Генерального директора концерна, позволило российскому
представительству ADDINOL выйти на лидирующие позиции среди представительств компании во
всем мире по темпам развития.
«Благодаря стремительному экономическому
развитию нашей страны у «Аддинол Рус» даже
по прошествии десяти лет все еще сохраняется
нескончаемый потенциал для дальнейшего развития. Имея такую подготовленную грамотную команду специалистов в нашей компании, мы будем
только приумножать наши успехи и достигать все
новых высот», – поделился Александр Олегович.
В 2008 году, в период кризиса, для того чтобы
сохранить свою конкурентоспособность, руководство ЗАО «ЮУЗТ» решило отказаться от широко
практикуемого еще с 60-х годов прошлого столетия полного технологического цикла производства от заготовки до сборки и испытания. А главное
– следовало уйти от монопольного производителя
комплектующих.
Основа любого производства техники – использование надежных, экономичных и ремонтопригодных агрегатов. Большое количество производителей - и российских, и зарубежных - готовы
поставлять силовые установки, элементы гидросистемы, ходовой части, трансмиссии, - то есть,
основные узлы и агрегаты гусеничных машин.
Заключение договоров на их поставку позволило
сократить технологический цикл производства, а
внедрение новых технологий (в том числе систем
автоматизированного проектирования) и применение современного оборудования дали возможность своевременно обновлять продукцию,
увеличить эффективность производства, оптимизировать ценовую политику.
Анализ показал, что поставленные задачи
успешно выполнены: реорганизован технологический процесс производства, снижена себестоимость техники, повышено ее качество, расширена
линейка выпускаемой техники.
KÄSSBOHRER НА XIX-Й
ВЫСТАВКЕ CAR AND
MAINTENANCE
УРАЛЬСКИЙ «ЕВРОПЕЕЦ»
ЗАО «Южно-Уральский завод тракторов» провел анализ удельных экономических параметров
гусеничных тракторов и бульдозеров ТГ-170, производимых с применением новейших технологий
и организации производства.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Компания Kässbohrer представила свои решения на одной из крупнейших выставок отрасли
автомобилестроения и транспортировки, технического обслуживания и запчастей в Словении – Car
and Maintenance.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
Шторный полуприцеп K.SCS X+ для грузов общего назначения. Прочное шасси K.SCS X+ подходит для любых дорожных условий и для всех видов
грузов. Сохранность груза и безопасность на дороге при использовании полуприцепа K.SCS X+ обеспечивается благодаря использованию технологий
Code XL и K-fix.
Самосвальный полуприцеп-цистерна K.SSK 40
является идеальным решением для транспортировки порошкообразных и гранулированных продуктов, а также пищевых продуктов, например,
сахара, муки, риса или строительных материалов,
в частности, цемента. K.SSK 40 изготавливается по
специальным техническим требованиям клиентов,
его конфигурация может быть выполнена под различные объемы груза. Кроме того, в нее можно
включить приспособления для перевозки опасных
грузов, которые соответствуют нормативам ADR.
Низкорамный полуприцеп K.SLH 3 предназначен для транспортировки тяжеловесных грузов и
обеспечивает максимальную подвижность в самых тяжелых условиях работы, а гидравлические
оси и беспроводное дистанционное управление
обеспечивают техническому средству повышенную маневренность и непревзойденную эффективность. В зависимости от требований клиента
полуприцепы с гидравлическим управлением
могут выпускаться в раздвижном варианте с 3, 4
и 5 осями.
РАСШИРЕНИЕ
НОМЕНКЛАТУРНОГО РЯДА
ПРОДУКЦИИ ЗАВОДА ЛЗТА
«МАРШАЛ»
Завод ООО «ЛЗТА «МАРШАЛ» (г. Луганск) продолжает наращивание номенклатурного ряда своей продукции. С начала 2014 года произошло пополнение ассортиментной линейки трехходовых
шаровых кранов КШТГ и КШТТ с ДУ 15 до ДУ 200
(в прошлом году выпускались только ДУ 50, 80,
100). Эти краны предназначены для объектов с
рабочей средой – вода, газ, нефтепродукты и другие нетоксичные и неагрессивные среды; температура окружающей среды – от -40° С до +180°С.
СТР. 7
Начато серийное изготовление шаровых кранов больших диаметров ДУ 600-700, использующихся для установки на трубопроводах, транспортирующих газ, воду и нефтепродукты. Данные
виды шаровых кранов планируется поставлять на
объекты нефтегазовой промышленности и объекты энергетики.
Завод ЛЗТА «МАРШАЛ» ежегодно разрабатывает и запускает в производство новые модели
шаровых кранов. Уже сейчас под торговой маркой
«Маршал» производятся 14 продуктовых линеек:
шаровые краны 11с67п с разборным и цельносварным корпусом, с фланцевым типом присоединения, под приварку и муфтовым. Диаметр
выпускаемых изделий — от DN 10 до DN 700 мм с
номинальным давлением РN1,6; 2,5; 4,0; 6,3; 8,0;
10,0; 16,0 МПа.
Продукция завода используется в большинстве
сегментов промышленности: энергетической, нефтегазовой, химической, отрасли ЖКХ и теплоснабжения.
Московским подразделением ООО «ЛЗТА «МАРШАЛ» в России, предлагающим весь ассортимент
продукции завода, является ООО «ТД «Маршал».
ТЕХНИКА «СТРОЙДОРМАША»
ПРОИЗВЕЛА РЕЗОНАНС В
БЕЛОРУССИИ
В Минске с большим успехом прошла презентация техники ОАО «Стройдормаш». Машины МБШ519, МРСК-311 и МКМ-70 демонстрировались на
площадке ремонтно-производственной базы ОАО
«Западэлектросетьстрой» при непосредственном
участии партнера алапаевского завода в Белоруссии – компании «Бурэнергосервис». На презентацию удалось собрать всех ключевых партнеров и
клиентов из СНГ и ближнего зарубежья – из Украины, Эстонии, Азербайджана и Польши.
– В Белоруссии до сих пор практически не представлены корейские производители, и сейчас
удачный момент для того, чтобы прочно закрепиться на этом рынке за счет качества и производительности техники завода «Стройдормаш»,
– комментирует поездку член совета директоров
Владислав Бутин. – Зарубежные партнеры высоко
оценили технические характеристики и функциональные возможности наших машин – технология МКМ получила широкий резонанс, а особой
популярностью пользовалась МРСК-311. В целом
презентацию считаю успешной: основные задачи
решены, планируемая техника реализована.
После презентации ОАО «Западэлектросетьстрой», где планируется последовательная модернизация парка устаревшей техники, приобрело МБШ-519. Делегация «Стройдормаш» еще не
покинула Белоруссию, а машина уже поступила в
эксплуатацию.
Еще одним важным итогом стал интерес со
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
стороны гостей мероприятия к МРСК-512 на шасси
«Ивеко». Уже поступило предложение о демонстрации этой машины на Международной энергетической выставке в г. Бельско-Бяло (Польша)
в сентябре. В настоящий момент ведется проработка бюджета и составление совместного плана
презентации.
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ КС-55732
У новинки 2013 года, автомобильного крана
ЧЕЛЯБИНЕЦ КС-55732, - первый день рождения:
год назад был выпущен опытный образец этой грузоподъемной техники.
Уникальность модели состоит в том, что впервые крановая установка грузоподъемностью 25
тонн оснащена четырехсекционной стрелой длиной 32,7 метра – самой длинной стрелой в РФ.
КС-55732 уже работает в энергетической, строительной, дорожно-ремонтной и нефтяной отраслях.
Автокран производит погрузочно-разгрузочные и
строительно-монтажные работы в Москве, СанктПетербурге, Челябинске, Краснодаре, Перми, Сыктывкаре, Тюмени, Красноярске, Миассе, Ревде и
других городах. Первыми заказчиками из стран
ближнего зарубежья стали компании из республик
Казахстан и Беларусь. В качестве преимуществ, на
которые обратили внимание заказчики, - увеличенный опорный контур и высокая производительность, отличные грузовые и технические характеристики, безотказность работы и надежность
металлоконструкций.
По словам главного механика ООО «Башкирская
медь» Расима Мутаева, важное достоинство этой
техники – четырехсекционная телескопическая
стрела длиной почти 33 метра. Она позволяет
не только осуществлять подъем груза на высоту
десятиэтажного дома, но и не сказывается на маневренности при переездах. Как отметили специалисты компании, КС-55732 прост в управлении,
обслуживании и надежен в работе. И что немаловажно для спецтехники, может передвигаться по
дорогам общего пользования без ограничений.
Это позволит эксплуатировать автокран на всех
объектах «Башкирской меди».
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
СТР. 8
CORUM БУДЕТ
СОТРУДНИЧАТЬ С АББ
Компания Corum подписала меморандум о сотрудничестве в горнодобывающей отрасли с международной компанией АББ.
Подписанный документ подтверждает намерение обеих компаний развивать партнерские
отношения в сфере поставки новейших технологических решений для горнодобывающей отрасли
клиентам как в Украине, так и на рынках СНГ. В
рамках меморандума планируется сотрудничество в сфере проектирования, монтажа и ввода в
эксплуатацию высокотехнологичного оборудования, а также организации обучения технического
персонала.
Ближайшие проекты, предусмотренные меморандумом, будут реализованы в рамках развития
аутсорсинга компонентов Corum – оснащение
шахтных подъемных машин производства компании Corum силовыми приводами, системой управления и дисковыми тормозами от АББ.
- Мы убеждены, что подписание меморандума
возымеет синергетический эффект для наших компаний, и вместе мы сможем добиться еще большей эффективности в реализации наших задач,
– подчеркнул директор Дивизиона инфраструктурных проектов Corum Group Владимир Мерзликин.
- Группа АББ заинтересована в расширении рынков сбыта и в составляющих подъемного оборудования производства компании Corum, – заявил
Дмитрий Жданов, директор АББ в Украине.
«СУРГУТНЕФТЕГАЗ» ПОДВЕЛ
ИТОГИ 2013 ГОДА
27 апреля в Сургуте состоялось годовое общее
собрание акционеров ОАО «Сургутнефтегаз» по
результатам 2013 года. Рассмотрев все вопросы
повестки дня, акционеры утвердили годовой отчет
и годовую бухгалтерскую отчетность, в том числе
отчет о финансовых результатах за 2013 год.
Собрание акционеров решило объявить выплату дивиденда за 2013 год в размере 2,36 рубля по
привилегированной акции, 0,6 рубля – по обыкновенной акции.
В совет директоров компании избраны В.Л. Бог-
данов, А.Н. Буланов, В.П. Ерохин, И.К. Диниченко,
В.М. Кривошеев, Н.И. Матвеев, В.И. Рарицкий, И.Ш.
Усманов, В.А. Шашков.
В докладе генерального директора В.Л. Богданова об итогах работы ОАО «Сургутнефтегаз» в
2013 году было отмечено, что в секторе добычи
нефти и газа достигнуты запланированные на 2013
год показатели: объем добычи нефти составил
61,5 млн. т, производство газа – 12,1 млрд. куб.м.
Объем инвестиций в добывающий сектор увеличился на 4,2% и составил 172,6 млрд. руб.
ОАО «Сургутнефтегаз» сохранило лидерство в
отрасли по объемам поисково-разведочного бурения. Результатом проведенных работ стало открытие двух новых месторождений, а также 17 новых
залежей нефти. Прирост извлекаемых запасов
нефти по категории С1 составил около 118 млн. т.
Всего за последние пять лет суммарный прирост
запасов нефти категории С1 составил 466,5 млн.
т, что на 54% больше объема добычи за данный
период. За счет работ по поиску, разведке и уточнению строения залежей компания прирастила
397 млн. т, еще около 70 млн. приобрела на новых
лицензионных участках.
В 2013 году инвестиции в сектор нефтепереработки составили около 11 млрд. руб. Компания
завершила строительство и ввела в эксплуатацию
крупнейший в Европе комплекс глубокой переработки нефти на базе гидрокрекинга мазута мощностью 4,9 млн.т.
ческого отдела ООО «Янмар РУС» Р.А. Марчишин,
в свою очередь, рассказали о стратегии развития
компании в России, продуктах и услугах, предлагаемых на российском рынке.
Гостями торжественной церемонии открытия
стали представители подразделений Yanmar из
Японии и Европы, официальные дилеры Yanmar
в России, ключевые и потенциальные партнеры.
Особым сюрпризом вечера стало разработанное
специально для Yanmar авторское песочное шоу,
отразившее богатую столетнюю историю холдинга
и его выход на российский рынок.
ООО «Янмар РУС» начинает работу на российском рынке, предлагая дизельные генераторы и
мотопомпы, запасные части к ним и индустриальным двигателям со склада в Москве, а также оказывая послепродажное обслуживание. В течение
двух лет продуктовая линейка Yanmar в России
будет расширяться за счет строительной техники и
индустриальных двигателей.
ООО «Янмар РУС»
115419, Москва,
2-ой Рощинский проезд, 8, офис 303
Тел./Факс: + 7 (495) 232-2135,
+ 7 (495) 232-2137
www.yanmarrus.ru
КОНФЕРЕНЦИЯ «БУРОВАЯ И
ПРОМЫСЛОВАЯ ХИМИЯ 2014»
ОТКРЫТИЕ ДОЧЕРНЕЙ
КОМПАНИИ YANMAR В
РОССИИ
Спустя семь лет после открытия в Москве своего представительства и досконального изучения
российского рынка, его особенностей, перспектив
и рисков, Yanmar основала стопроцентную дочернюю компанию ООО «Янмар РУС».
По этому случаю 3 июня в отеле Марриотт Москва Ройал Аврора состоялась пресс-конференция
и торжественная церемония открытия компании.
На пресс-конференции выступил директор и член
совета директоров Янмар Холдингс Ко. ЛТД. Тетсуя Ямамото, осветивший положение Yanmar на
глобальном рынке. Генеральный директор ООО
«Янмар РУС» Д.В. Пименов и начальник коммер-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
26 мая в отеле «Балчуг Кемпински Москва» состоялась Третья международная конференция
«Буровая и промысловая химия 2014».
Ситуация на российском нефтесервисном рынке
очень неоднозначна, отметил в приветственном
слове генеральный директор CREON Energy Санджар Тургунов. Иностранные компании занимают
все большую долю рынка, вытесняя отечественных поставщиков. Однако политическая ситуация
ставит под вопрос расширение активности зарубежных фирм в нашей стране.
Обзор нефтяного сектора России за 2013 год
представил директор департамента углеводородного сырья CREON Energy Анастас Гатунок. Для поддержания уровня добычи нефтяные компании вынуждены разрабатывать новые месторождения,
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–НОВОСТИ
в связи с чем объем буровых работ в ближайшие
годы будет расти, отметил г-н Гатунок. Ввиду того,
что разработка новых месторождений обходится
достаточно дорого, нефтяные компании повышают эффективность использования действующих
месторождений.
Российская нефтедобыча серьезно зависит от
иностранных нефтесервисных компаний. Такая ситуация является недопустимой, особенно это касается разработки новых месторождений Восточной
Сибири, Дальнего Востока и Арктического шельфа.
За минувший год появились новые негативные
факторы, связанные с международной политической обстановкой.
Участники конференции призвали российские
нефтяные и нефтедобывающие компании уделить
особое внимание развитию технологий, применяемых при разработке месторождений и добыче
углеводородного сырья. Развитие отечественного
нефтесервиса и производство необходимых для
него продуктов сегодня невозможны без комплексной поддержки государства. Необходимо на
высшем уровне увеличить объемы финансирования НИОКР в этой области, а также стимулировать
нефтегазовые компании использовать преимущественно российские технологии. В противном
случае возможно общее снижение добычи нефтеконденсатного сырья и как следствие - стремительный спад в экономике в целом.
НЕФТЕГАЗОВОЕ
МАШИНОСТРОЕНИЕ–
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ РЫНОК
На президиуме правительства Свердловской
области премьер областного кабинета министров
Денис Паслер представил доклад о реализации
положений статьи губернатора «Сохраним
опорный край Державы».
Машиностроение традиционно является
одной из ключевых отраслей промышленного
комплекса Свердловской области, занимающей
по объему производства второе место после
металлургического комплекса. Планы развития
отрасли на Среднем Урале позволяют видеть
реальную перспективу ее роста в 4-5 раз.
«Наиболее эффективным механизмом развития
высокотехнологичной индустрии мы считаем
организацию кластеров в конкурентоспособных
нишах внутреннего рынка машиностроения, –
отметил Д. Паслер. – Перспективные «точки
роста» для нас – это станкостроение. Нефтегазовое
машиностроение – очень перспективный рынок,
в котором отечественный объем оборудования
оценивается в 219 миллиардов рублей».
СТР. 9
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИМПОРТНОЙ
ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ
ХОДУ
Для тех предприятий, у кого в парке имеется
импортная техника на гусеничном ходу (трактора,
бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы), есть
важная новость!
Если в ходовой системе машины применяются
гусеничные цепи с шагом звена 203 мм, то «Техтрон» сможет вам помочь заметно удешевить
стоимость ремонта ходовой. Принимаем заказы
на изготовление гусеничных цепей с шагом звена
203 мм и любым количеством звеньев.
Напоминаем, что некоторые виды гусеничных
цепей для импортных бульдозеров имеют шаг звена 203 мм, существенное отличие с бульдозерами
Т-170 (Б-10) только в количестве звеньев и типе
башмака.
И, конечно, стоимость нашей гусеничной цепи
будет ниже, чем стоимость аналогичной импортной продукции. Это позволит тратить меньше
денег на ремонт без ущерба качеству. Само качество изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц
контролируется инженерами и конструкторами,
которые имеют большой опыт работы. Регулярно
производится лабораторный анализ закупаемых
сырья и материалов. На гусеничные цепи даем
гарантию, четко оговоренную в паспорте изделия.
На нашей производственной базе есть необходимое оборудование, технологии и запасы комплектующих. В последние 3 года были введены
в эксплуатацию несколько десятков новейших
станков и обрабатывающих центров. Срок выполнения заказа: до 2-3 дней. Расчет цены произведем в течение 5 минут.
ООО «Техтрон-Тт»
г. Челябинск, ул. Физкультурная, д. 34, оф. 113
Тел.: (351) 239–42–28, 239–42–29, 239–42–31,
239–42–34
E-mail: [email protected]
Сайт: textron-chel.ru
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 10
ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА ЭКСКАВАТОРОВ
НАТАЛЬЯ КРЫЛОВА, АНАЛИТИК КОМПАНИИ VVS
На российском рынке экскаваторов
главную роль играют иностранные машины. Объемы производства отечественных экскаваторов в
разы меньше импортных объемов. Так, в 2013 году
производство экскаваторов в России составило чуть
более 1,4 ед. техники , показав к предыдущему
году минус 6% роста. Импорт же по итогам 2013
года составил 10,7 тыс. единиц техники на общую
сумму 1 057,6 млн. долл.
Рис.1. Динамика импорта экскаваторов, шт.
Основу импортов экскаваторов составляет
техника на гусеничном ходу. В 2012 году ее доля в
общем объеме закупок составила 81,0%, а в 2013
году – 83,0%.
По итогам 2013 года на территорию нашей
страны было поставлено почти 8,9 тыс. гусеничных
экскаваторов – на 1,4% больше, чем годом ранее.
Половину всего импорта данной техники составляют машины японского производства. На втором
месте с долей 29,7% - Республика Корея. Тройку
лидеров замыкает Великобритания - 8,0%.
Рис.2. Структура импорта гусеничных экскаваторов в разрезе стран-производителей в 2013
году, шт.
Треть всего импорта гусеничных экскаваторов
по итогам 2013 года составляют машины двух
брендов – Hitachi и Hyundai. При этом доля экскаваторов Hitachi составила 20,2%. А вот доля
техники Hyundai - 14,0%. Тройку лидеров замыкает
Komatsu с долей 9,9%.
Рис.3. Структура импорта гусеничных экскаваторов в разрезе марок в 2013 году, шт.
Импорт колесных экскаваторов в 2013 году
составил чуть более 1,8 тыс. единиц техники. Более половины импорта составляют экскаваторы
корейского производства. На их долю в 2013 году
пришлось 58,0% от всего объема закупок. На втором месте расположилась техника производства
Великобритании, ее доля составила 12,4%. Третье
место получила Франция с 11,6%.
Рис.4. Структура импорта колесных экскаваторов в разрезе стран-производителей в 2013 году,
шт.
Основу импорта колесных экскаваторов составляет техника двух корейских брендов – Hyundai и
Doosan. Доля экскаваторов Hyundai по итогам 2013
года составила 33,5%. На долю Doosan пришлось
20,5% от всего объема импорта. Замыкает тройку
лидеров Caterpillar с долей в 11,8%.
Рис.5. Структура импорта колесных экскаваторов в разрезе марок в 2013 году, шт.
Экспорт экскаваторов в сравнении с
импортом имеет мизерные объемы. Так, по итогам 2013 года за рубеж было отправлено 146 ед.
техники на сумму 115,6 млн. долл. При этом экспорт экскаваторов лишь на 70% состоит из техники отечественного производства. Оставшиеся 30%
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
- это экскаваторы, по той или иной причине уже не
нужные российским потребителям. Основу продаж составляют экскаваторы на гусеничном ходу.
По итогам 2013 года на их долю пришлось 85,6%
экспорта.
Среди стран-покупателей экспортной техники
из России лидирующую позицию занимает Куба,
куда в 2013 году ушло 37 гусеничных экскаваторов
Kraneks. На втором месте Узбекистан, закупивший
22 экскаватора, из которых 21 – на гусеничном
ходу. Тройку лидеров замыкает Азербайджан, который приобрел в России 20 гусеничных экскаваторов
марки Donex.
Рис.6. Структура экспорта экскаваторов в разрезе стран назначения в 2013 году, шт.
Лидирующую позицию в экспорте экскаваторов
в 2013 году получила техника под торговой маркой
Kraneks, на долю которой пришлось 26,0%. На втором месте с долей в 16,4% расположились экскаваторы Donex. Третье место поделили между собой
техника ТВЭКС и ОМЗ, которым досталось по 15% от
всего объема экспорта.
Рис.7. Структура экспорта экскаваторов в разрезе марок в 2013 году, шт.
Таким образом, результаты 2013 года оказались
чуть хуже показателей года предыдущего. Объемы
каждой из составляющих рынка – производство,
экспорт, импорт – не намного, но сократились. И
жаль, что даже здесь российские производители
проиграли: процент падения выпуска отечественной техники выше, чем процент снижения объемов
импорта.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 11
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
СТР. 12
СИЛА В ЕДИНЕНИИ: СОЮЗ УРАЛЬСКИХ
МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ
НА ВОПРОСЫ НАШЕГО ЖУРНАЛА ОТВЕЧАЕТ АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ БУХМАСТОВ – ДИРЕКТОР СОЮЗА
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ, ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ
СВЕРДЛОВСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ СОЮЗА МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ.
– Когда и при каких обстоятельствах появился
на свет Союз машиностроительных предприятий
Свердловской области?
– В этом году Союзу исполняется 17 лет. В него
входят частные предприятия гражданского машиностроения.
Среди причин, по которым он появился, – раздрай, царивший в экономике, и экономические
сложности, с которыми столкнулись машиностроительные предприятия в девяностые годы. В то
время нынешний председатель Союза Алексей
Матвеевич Молотков (тогда директор Уралэлектротяжмаша) стал инициатором создания некоммерческого партнерства предприятий и организаций,
связанных с машиностроительным производством.
Целью объединения было, во-первых, взаимодействие с властью, а во-вторых, обмен опытом по
всему спектру деятельности машиностроительных
производств: подготовке кадров, внедрению новых технологий, комплектации материалами, узлами, элементами, внутриотраслевой кооперации.
Эта кооперация необычайно широка. Например,
заводу нужна конкретная марка стали, примерно
три тонны. А технологическая норма металлургического предприятия для запуска такого спецсплава с
последующей прокаткой листа – 30 тонн. Поэтому
когда пять-десять машиностроительных заводов
выходят на металлургов как коллективный заказчик – такой групповой заказ принимают с большей
охотой.
Была также ситуация, когда конструкторы завода «Пневмостроймашина» вынужденно находились в отпусках: для них просто не было работы.
В то же время другое предприятие нуждалось в
разработке проекта гидравлической системы. Два
руководителя встретились, переговорили – и в
итоге, вместо того чтобы сидеть дома и получать
две трети зарплаты за простой, конструкторы
вышли в отпуск без содержания и устроились по
договору подряда на то предприятие, на котором
была востребована их квалификация. И подобные
ситуации складывались не только с инженерами,
но и с рабочими.
И конечно, когда заводу нужны какие-то комплектующие и если есть возможность заказать их
на предприятии, входящем в Союз, – то это, очевидно, более надежный варианты и вопросы цены
в этом случае решаются проще.
Еще одна немаловажная функция Союза – это
социальное партнерство. Объединив работодателей, мы подписываем с профсоюзами и с правительством области трехстороннее соглашение о
социальном партнерстве, в котором берем на себя
обязательство по технике безопасности, оплате тру-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
да и т.д. Профсоюзы берут на себя обязательство не
организовывать каких-то протестных мероприятий,
принимать участие в решении вопросов обеспечения трудового распорядка, повышения квалификации работников, сохранения здоровья трудящихся.
В свою очередь, правительство берет на себя обязательство обеспечения комфортных условий для
машиностроительного бизнеса.
Много времени уделяет Союз распространению
передового опыта, ознакомлению специалистов
предприятий с современными технологиями, новыми формами организации производства, новым
оборудованием. В составе Союза есть инжиниринговые фирмы, поддерживаем также тесный контакт с вузами и техникумами. Иными словами, мы
активно работаем в интересах кадрового обеспечения предприятий.
Вся деятельность Союза осуществляется в сотрудничестве с исполнительной и законодательной властью. Административный ресурс зачастую
оказывается полезным и результативным.
Поддержка исполнительной власти нам требуется, когда речь идет о межотраслевой кооперации (внутриобластной и межрегиональной).
Бывали случаи, когда уральские металлурги очень
недисциплинированно рассчитывались с нами
за поставленную им продукцию – и в этом случае правительство выступало в роли своего рода
третейского судьи и помогало урегулировать эти
вопросы.
Кроме того, благодаря поддержке Законодательного собрания Свердловской области Союз
может осуществлять инициативы по изменению
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
СТР. 13
только студенты, повышают свою квалификацию и
работники промышленных предприятий.
– В свое время СССР славился своими научными разработками в самых разных отраслях.
Принимает ли Союз машиностроителей участие
во взаимодействии машиностроителей и научной
общественности?
– Да, конечно. Отраслевые научно-исследовательские институты в большинстве своем, как
известно, почили в бозе. Однако на смену им появились инжиниринговые фирмы, которые как
раз занимаются разработкой новых технологий и
внедрением их в производственный процесс. Контакты таких фирм с производственными предприятиями мы всячески поддерживаем и развиваем.
Когда к нам в Союз обращаются разработчики
какой-то новой продукции или новых технологий
– мы организуем для них семинары, презентации,
куда съезжаются представители машиностроительных предприятий и знакомятся с предлагаемыми продуктами.
регионального и федерального законодательства.
В списке направлений работы Союза значится и
международная деятельность. У нас есть соглашение с Уральской торгово-промышленной палатой, и
наши предприятия принимают участие в различного рода международных мероприятиях, выставках,
деловых визитах.
– Какие проблемы отечественного машиностроения Вы бы отметили в качестве основных?
– Прежде всего, следует отметить: существуют
две группы промышленных предприятий. Одни
состоят в интегрированных структурах (скажем,
Уральский турбинный завод – это бизнес-группа
«Ренова», Уральский дизель-моторный завод – это
«Синара-Транспортные машины» Группы «Синара»
и так далее). Есть предприятия, входящие в менее
крупные финансово-промышленные группы, такие
как, например, «Пневмостроймашина», Артинский
завод.
Есть также предприятия полностью самостоятельные, собственники которых, как правило,
– физические лица. У подобных предприятий ситуация, конечно, сложнее. Они не могут содержать
высококвалифицированные маркетинговые и серьезные юридические службы. В этом отношении
они в большей степени зависимы от Союза, потому
что он помогает им объединять усилия и привлекать квалифицированных профессионалов для
решения конкретных вопросов.
При всем этом даже предприятия, входящие
в крупные холдинги, часто нуждаются в надеж-
ных комплектаторах. Именно здесь, в развитии
внутриотраслевой кооперации, Союз оказывает
неоспоримую помощь и крупным, и средним, и
малым предприятиям.
Первоочередные проблемы машиностроителей состоят в том, что, во-первых, когда шла приватизация, основные фонды заводов были очень
изношены. И капитализация самих предприятий
крайне низка. А это значит – меньше возможности привлечения инвестиций. Раз нет инвестиций
– значит, нет соответствующего перевооружения,
нет процессов разработки и постановки на производство конкурентоспособной продукции.
Еще одна серьезная проблема – это, конечно,
кадры. Пополнение заводов молодыми специалистами в последние годы было явно недостаточным
ввиду перекосов в системе профессионального образования.
Но сейчас и в этом отношении уже наметился
прогресс. Например, один из членов нашего Союза – машиностроительная компания «Пумори»,
поставщик высокотехнологичного зарубежного
оборудования для наших машиностроительных
предприятий, – самостоятельно готовит персонал
для работы на этом оборудовании. Будущим специалистам нет необходимости ехать учиться за
границу. Вместо этого они здесь, в Екатеринбурге, проходят обучение на русском языке. Причем
«Пумори» (и другие компании) не ограничиваются
преподаванием только у себя на производственной
площадке, но создают также учебно-производственные центры при вузах, внедряют новые формы
подготовки специалистов. В центрах обучаются не
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
– Одной из главных задач машиностроения
является опережающий рост таких направлений,
как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Как решать
на практике эту извечную российскую проблему
«догнать и перегнать», неизменно важную для
страны?
– Она сейчас решается, пусть и медленными
темпами. К сожалению, коррупция на корню губит
многие хорошие начинания. Тем не менее, мы видим немало удачных примеров. Создаются бизнесинкубаторы, технопарки, инжиниринговые центры.
Производственники сейчас озабочены тем, как
привлечь одаренных молодых ребят, как их сохранить. Поэтому предприятия разрабатывают разного рода формы поддержки молодых специалистов.
Определенный прогресс налицо – но не такой быстрый, как хотелось бы. По итогам прошлого года
численность работающих на машиностроительных
предприятиях Союза машиностроителей Свердловской области немного уменьшилась, а объемы производства при этом выросли. Это свидетельствует
о том, что производительность труда повышается,
главным образом за счет использования высокопроизводительного оборудования. Тенденция уже
необратима, и она ощутима даже на небольших
предприятиях.
Беседовал И. Старцев.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 14
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ
СТР. 15
ГРУППА «АРГО-ХИТОС»:
ИСТОРИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА
ДИТМАР КРАЙЗЕР, генеральный директор «АРГОХИТОС» в России и стран СНГ:
– «АРГО-ХИТОС» – среднего размера семейная
компания с более чем 65-летним опытом в области технологий фильтрации и управления движением жидкости в мобильных и стационарных
гидравлических системах. Численность сотрудников компании составляет более 1200 человек.
Производственные компании Группы «АРГО-ХИТОС»
расположены в Германии, Чехии, Индии и Китае.
Она также действует через собственную огромную
сеть дистрибьюторов и сборочных компаний.
С недавних пор головной офис российского
подразделения компаниирасполагается в Екатеринбурге. Мы предлагаем россиянам высокие
стандарты качества, инновационные решения
в области технологий фильтрации и управления
движением жидкости.
– Какую продукцию предлагает «АРГО-ХИТОС»?
– Компания разрабатывает и производит системы обслуживания и диагностики масла, датчики
состояния масла, стационарные и портативные
системы контроля частиц загрязнения и онлайн
мониторинга состояния масла, гидравлические
компоненты, а также индивидуальные системы,
выполненные под заказ.
«АРГО-ХИТОС» имеет более чем полувековой
опыт разработки технических средств гидравлического управления. В фокусе нашего внимания
– широкий спектр клапанов, силовое оборудование,
совместимые коллекторные плиты, включающие
все общеизвестные конструктивные особенности
и функции наряду с пропорциональными клапанами и соответствующей электронной аппаратурой
управления.
Предмет нашего особого интереса - разработка
индивидуальных решений на базе апробированных фундаментальных технологий, специально
адаптированных под необходимые параметры в
каждом индивидуальном случае.
«АРГО-ХИТОС» производит сложные фильтры,
применяющиеся в основном в гидравлических
и смазочных системах, а также в трансмиссиях.
Диапазон реализованных решений простирается
от стационарных промышленных заводов до мобильной техники.
Наша продукция, осуществляющая мониторинг
состояния жидкости, включает в себя оборудование
и системные решения, позволяющие осуществлять
онлайн контроль во время непрерывной эксплуатации наряду с анализом бутилированных проб в
лабораторных условиях.
– Что отличает вас от прочих участников рынка?
Качество как основополагающий принцип. Постоянное совершенствование является показателем высококачественной продукции.
• Наша цель заключается в том, чтобы входить в
число лучших поставщиков наших клиентов
• Наши клиенты устанавливают наши стандарты
• Философия бездефектности применяется к
качеству всей нашей продукции и обслуживанию,
что является основным фактором в системе менеджмента нашего предприятия и контроля качества
• Постоянное совершенствование стандартов
является нашей задачей для удовлетворения наших потребностей
Еще одно преимущество: наш специально оборудованный обслуживающий транспорт может
проводить точные измерения и анализы непосредственно на месте выполнения работ.
Другое немаловажное преимущество компании заключается в тщательно выверенной системе
менеджмента качества, которая успешно прошла
сертификацию в соответствии с требованиями стандарта ISO 9001 и затрагивает все аспекты компании.
Более того, «автомобильная» производственная
линия прошла сертификацию согласно требованиям стандарта ISO/TS 16949 и таким образом, соответствует всемирно признанными стандартами и
нормами качества автомобильной индустрии.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА
СТР. 16
МЫ НЕ ОБЕЩАЕМ – МЫ ГАРАНТИРУЕМ
ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЗАВОД ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАКТОРОВ (ЧЗПТ) ЗАСЛУЖИЛ РЕПУТАЦИЮ ВЕДУЩЕЙ КОМПАНИИ В СВОЁМ
СЕГМЕНТЕ РЫНКА МАШИН И МЕХАНИЗМОВ БЛАГОДАРЯ ПОСТАВКАМ НАДЁЖНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ, КАЧЕСТВЕННОМУ И
ОПЕРАТИВНОМУ СЕРВИСУ, ПОСТОЯННОМУ НАЛИЧИЮ ЗАПЧАСТЕЙ НА СКЛАДЕ, ШИРОКОМУ ПЕРЕЧНЮ РАЗНООБРАЗНЫХ
УСЛУГ И ИНДИВИДУАЛЬНОМУ ПОДХОДУ К КАЖДОМУ КЛИЕНТУ.
АБДУЛКАРАМОВ ДЕНИС РАМАЗАНОВИЧ,
Генеральный директор ООО «ЧЗПТ»
Визитная карточка
ООО «Челябинский завод промышленных
тракторов» производит и реализует специальную и дорожно-строительную технику, вводит
её в эксплуатацию, осуществляет стационарное
и выездное сервисное обслуживание, поставку
запасных частей. Предприятие основано в 2001
году. Общая площадь производственной базы –
4500 кв. м. География поставок продукции – вся
территория Российской Федерации и страны СНГ.
Количество сотрудников – более 100 человек.
Производим сами!
– Всё началось с небольшой фирмы, занимающейся продажей, ремонтом строительной техники
и установкой на неё дополнительного оборудования, – рассказывает генеральный директор предприятия Денис Абдулкарамов. – Первоначально
мы арендовали производственные площади, но
с самого первого дня основатель предприятия
Рамазан Хаирзаманович Абдулкарамов, мой отец,
мечтал о собственном производственном участке
по изготовлению спецтехники.
Мечта сбылась! Шаг за шагом коллектив
настойчиво шёл к цели, развивался, осваивал
всё более сложные образцы машин и механизмов. Конструкции агрегатов усложнялись, росла
номенклатура выпускаемой продукции, росли
требования заказчиков. Наступило время, когда
предприятие достаточно окрепло для того, чтобы
перейти к самостоятельному производству спецтехники.
Сваебойная установка SP-49
Сегодня в компании работает более ста человек,
а специализированные машины с маркой «ЧЗПТ»
находят применение в самых разных уголках России, ближнего и дальнего зарубежья. Но подобных
предприятий, имеющих производственную базу
и самостоятельно изготовляющих спецтехнику, в
стране насчитывается немало, и у читателя возникает естественный вопрос.
– В чём наши основные конкурентные преимущества? – переспрашивает Денис Абдулкарамов.
– Если сказать о том, что предприятие использует
только качественные материалы, современное
оборудование и новейшие технологии, а завод
зарекомендовал себя как надёжный партнёр и ответственно выполняет свои обязательства, - то это
является обязательным для всех производителей.
Я же хочу подчеркнуть: наша техника специально
разработана для суровых климатических условий
нашей страны. Поэтому она надёжнее зарубежных
аналогов и дешевле в обслуживании, к ней проще
достать зачасти, а по своим характеристикам наша
продукция не уступает иностранной. В сравнении с
отечественными предприятиями у нас более привлекательное соотношение цены и качества.
Освоение богатств Севера и Дальнего Востока,
как и комплекс различных сельскохозяйственных
или строительных работ без использования специального оборудования (тракторы, бульдозеры,
сваебойные установки и прочая спецтехника),
сегодня просто невозможно представить. Рынок
специальной техники динамичен. Однако задача
успешного производителя - не только ответить на
вызовы своего сегмента рынка, выпуская проверенные временем модели, но...
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
... идти на шаг впереди
Индивидуальный подход с учётом всех пожеланий заказчика – это не только один из главных факторов роста продаж. Это еще и компас в
безбрежном море потребностей потенциальных
клиентов. А как иначе узнать, что потребуется потребителям продукции завтра, послезавтра, через
месяц?
– В последние годы мы внимательно изучаем
тенденции развития рынка строительной техники
и соответствующим образом корректируем наши
планы развития, – утверждает руководитель отдела продаж Анастасия – Одним из относительно
новых трендов стало широкое применение специального навесного оборудования. Как известно,
бульдозеры, сваебойные установки, тракторы и
другую спецтехнику нерентабельно использовать
без применения такого навесного оборудования,
которое существенно расширяет функциональность
устройства. Спецтехника, выпускаемая нашим заводом, совмещает в себе большое разнообразие
различных молотов, отвалов и рыхлительного
оборудования.
– Сегодня рынок предлагает огромное количество дополнительного оборудования разных фирм,
– подчеркнула руководитель отдела. – Наше навесное оборудование для тракторов, сваебойных
установок и бульдозеров отличается широким
спектром функций и позволяет эффективно осуществлять рытьё траншей, планировку почв, засыпку канав, установку различных ограждений,
выполнения ямочного ремонта цементобетонных
и асфальтобетонных покрытий, строительства домов, мостов и нефтяных платформ, прокладки ин-
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА
СТР. 17
Производственный процесс
Бульдозер Б-10ПМ
женерных коммуникаций, забивки свай под линии
электропередач и многое другое.
Однако при выборе дополнительного оборудования специалисты советуют учитывать не только задачи, которые необходимо выполнить, но и
возможности базовой машины. Среди основной
продукции предприятия – мощные тракторы,
преимущественно гусеничные. Акцент делается на
производство промышленных тракторов, которые
обладают способностью работать на разных грунтах – от очень твёрдых и даже скальных пород до
грунта с высоким содержанием влаги. Такой механизм используется в качестве базовой машины в
землеройном или строительном агрегате, таком
как скрепер, трубоукладчик, бульдозер. ЧЗПТ производит промышленные трактора моделей Т10ПМ
и Т10ПМБ и их модификации.
Завод также специализируется на производстве бульдозеров. Бульдозеры ЧЗПТ оснащаются навесным рабочим органом, который
является криволинейным в сечении щитом. Это
устройство завоевало широкое распространение
в промышленности и других областях благодаря
своему высокоэффективному послойному копанию, перемещению полезных ископаемых, грунтов, строительных материалов и других веществ
на расстояние до 300 метров. Челябинский завод
промышленных тракторов выпускает бульдозеры
Б10ПМ различной модификации.
Предприятие выпускает такую уникальную технику, как сваебой СП-49 на базе трактора Т10ПМБ,
которая характеризуется маневренностью, достаточно большой мощностью, полным механизированным процессом выполнения вспомогательных
операций, а также хорошими технико-экономическими показателями.
Копровая установка производства ЧЗПТ используется в строительстве для забивки свай, металлических труб массой до 5 тонн и шпунтов длиной до
12 м с помощью штанговых, трубчатых дизельных
молотов и гидромолотов. Немаловажно, что эксплуатация копровой установки предусмотрена в
широком диапазоне температур от -40° до +40° С.
Ваше доверие – наша гарантия!
– Мы готовы к конструктивному диалогу и рассмотрим любой вариант сотрудничества, – подчёркивает генеральный директор предприятия Денис
Абдулкарамов. – Активно формируем дилерскую
сеть, приглашая инициативных партнёров к сотрудничеству. Охотно проанализируем предложения по
приобретению нашей продукции по лизингу. Цена
нашей спецтехники с маркой ЧЗПТ будет значительно дешевле, так как вы покупаете спецтехнику
напрямую с завода. На все машины даётся гарантия 12 месяцев со дня покупки.
Кроме этого, специалисты завода осуществляют
техническое обслуживание техники. На предприятии организована продажа запчастей, комплектующих и дополнительного оборудования. Всегда в
наличии запасные части для тракторов, сваебойных установок и навесное копровое оборудование:
несущая рама, мачта с комплектующими, гидравлическое оборудование и запасные части на дизельные молоты всех модификаций.
– Своеобразной визитной карточкой нашего
предприятия является то, что, в отличие от многих
производителей, мы не берём деньги за пусконаладочные работы, – отмечает Д. Абдулкарамов. – Мы ценим своё доброе имя и стремимся
к установлению долговременных отношений с за-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
казчиками. Кстати, нашим постоянным клиентам
предоставляются солидные скидки.
Завод остался верен одному из первоначальных направлений своей деятельности и по сей день
выполняет различные ремонтные работы спецтехники отечественного производства. Предприятие
выполняет как текущий, так и капитальный ремонт.
Завод обладает всем необходимым для выполнения разборки, сборки, отгрузки, загрузки, замены
необходимых деталей, а также выполнения покрасочных работ. А «золотой фонд» предприятия – его
опытные кадры.
В процессе текущего и капитального ремонта могут быть выполнены такие процедуры, как
полное диагностирование и разборка машины,
устранение неисправностей отдельных сборочных элементов, замена изношенных деталей, заваривание некоторых трещин в металлических
конструкциях, замена уплотнений в местах течи;
ремонт или проверка корпуса редуктора, подшипников, штифтовых соединений, рамы, опорно-поворотного устройства и многое другое.
Создаваемая на заводе спецтехника может с
успехом использоваться в различных отраслях
промышленности и народного хозяйства и эксплуатироваться в любых климатических условиях.
Коллектив предприятия приглашает к взаимовыгодному сотрудничеству.
Александр Кожейкин
ООО «Челябинский Завод
Промышленных Тракторов»
Тел: 8-351-220-22-30
e-mail: [email protected]
www.chzpt.com
—
Руководитель отдела продаж
ООО «Челябинский Завод
Промышленных Тракторов»
Тел.: 8 351 220-22-30, 8 908 582-82-56
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА
СТР. 18
ДОЛГОЖИТЕЛИ CAT®
В РАМКАХ ПРАЗДНОВАНИЯ 100-ЛЕТИЯ СО ДНЯ ПОЯВЛЕНИЯ ПЕРВОГО ТРАКТОРА БЕНДЖАМИНА ХОЛТА
«CATERPILLAR» В РОССИИ, КОМПАНИЯ ООО КАТЕРПИЛЛАР ЕВРАЗИЯ ПРОВЕЛА КОНКУРС «CAT® ДОЛГОЖИТЕЛЬ».
ЗАДАЧА БЫЛА НАЙТИ САМЫЙ СТАРЫЙ БУЛЬДОЗЕР CAT, РАБОТАЮЩИЙ СЕГОДНЯ В РОССИИ. МЫ
ПОБЕСЕДОВАЛИ С ПОБЕДИТЕЛЯМИ И РАДЫ РАССКАЗАТЬ ВАМ ИХ ИСТОРИИ.
Машина: бульдозер D9H
Год выпуска: 1975
Владелец: Артель старателей «Среднекан»
Дилер Cat: Восточная Техника
Машина: бульдозер D6
Год выпуска: 1979
Владелец: ЗАО «Оренбургбурнефть»
Дилер Cat: Мантрак Восток
В начале 80-х годов XX века на государственную
Бульдозер D6 был завезен в Россию в 2008 комдобычу в Среднекамский Горно-обогатительный
панией ООО «Везерфорд», которая на протяжении
комбинат поступила партия машин, D9H в их числе.
уже многих лет занимается работами по основМашины приобрели для горных работ. В то время
ному бурению, геологоразведочному бурению,
«Среднекамский ГОК» имел обширную структуру, капитальному ремонту скважин на ГНКТ, внутрисв которую входили производственные артели и
кваженными работами.
государственная добыча золота, добывавшая по
Сегодня бульдозер все еще на ходу и выполнесколько тонн драгоценного металла в год. В их
няет работы в Оренбургской области в г. Бузулук
числе была артель старателей «Среднекан», имев- для ЗАО «Оренбургбурнефть». Его основная задашая тогда название «Дальняя», добывала
ча – расчистка
до 300 кг золота в год. Наш легендарный
площадок для
бульдозер трудился над выполнением
буровых станCaterpillar — крупнейший мироэтой задачи вместе с другими.
ков. Также, D6
вой производитель строительного
D9H успешно работает в Среднеиспользуется
оборудования, землеройной техники,
канском районе по сей день. Артель
как буксир для
транспортных спецсредств. Компастарателей «Среднекан» списывать «долперемещения
ния имеет почти полтысячи подрагожителя» не собирается. Ведь несмотря
вагончиков и
зделений в пятидесяти странах мира,
на то, что все эти годы машина работала
емкостей на
в том числе два завода в России – под
круглогодично до 22-ух часов в сутки в
площадке для
Ленинградом и в г. Тосно.
условиях тяжелого майнинга и экстрекапитального
мально низких температур, порой опуремонта скваскавшихся до -55˚С, она до сих пор имеет
жин.
оригинальную раму, ходовые тележки, отвал, рых«На сегодняшний день мы сотрудничаем с
литель, корпусные детали двигателя и КПП.
ООО «Мантрак Восток» по поставке запасных чаРуководитель артели Эльдар Вафин поделился
стей, сервисному обслуживанию и капитальному
с нами интересной историей из жизни D9H: «В 2005
ремонту двигателей Cat, установленных на бурогоду, когда я занял пост руководителя артели ста- вых станках и дизель-генераторных установках,
рателей «Среднекан», нами было принято решение – рассказывает Николай Маленко, специалист по
возобновить направление золотодобычи. В то вре- складу ЗАО «Оренбургбурнефть», – Соответственмя артель находилась в плачевном состоянии, при- но, и бульдозеры Cat обслуживаются компанией
ходилось изыскивать любые средства, чтобы снова
ООО «Мантрак Восток». Сервис компании работает
начать работы. Без мощной машины не обойтись.
на высоком уровне, работают выездные бригады,
И тут мы вспомнили про D9Н. Он исправно рабо- которые по звонку готовы сразу выдвинуться на тот
тает до сих пор».
или иной объект».
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Машина: бульдозер D6D
Год выпуска: 1984
Владелец: ООО «Монолит»
Дилер Cat: Цеппелин Русланд
Бульдозер D6D был приобретен ООО «Монолит»
в марте 2011 года у поставщика бывшей в употреблении техники. Основным направлением деятельности ООО «Монолит» является продажа и доставка
мелкозернистого песка и гравийно-песчаной смеси.
Извесно, что до этого «долгожитель» все время
находился на вооружении голландской армии и
был продан с аукциона, что подтверждает военный
окрас мащины цвета «Хаке».
Сегодня D6D все еще на ходу и успешно трудится в песчанном карьере ООО «Монолит». Основная
его работа – выталкивать песок с карты для погрузки. Еще «старичку» доверяют тягать сварочный
прицеп по карьеру и разравнивать дорогу.
D6D зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, поэтому, когда встал вопрос о приобретении
второго бульдозера, выбор был очевиден, им стал
Cat D6, только не D, а R. «Эта машина тяжелее и
мощнее нашего «старичка», – говорит исполнительный директор ООО «Монолит» Андрей Саликов
– Зато D6D более манёвренный и простой в обслуживании. Поэтому они гармонично дополняют друг
друга на карьере».
Всем победителям конкурса были вручены
памятные подарки: наручные часы с фирменной
символикой Cat и памятная медаль бульдозера,
выпущенная в честь 100-летия появления в России
первого трактора «Caterpillar».
ВМЕСТЕ МЫ СПРАВИМСЯ™
Предложения на технику Cat
на Cat-Stroy.ru
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 19
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 20
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 21
НАДЕЖНО, ВЫГОДНО, УДОБНО!
ВОЗРАСТАНИЕ МАСШТАБОВ СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ И В СТРАНАХ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ ПРИВОДИТ
К СИТУАЦИИ, КОГДА БАШЕННЫЕ КРАНЫ И ДРУГАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА СТАНОВЯТСЯ ВСЕ БОЛЕЕ
ВОСТРЕБОВАННЫМИ.
Однако опытные строители заметят: содержать
собственный кран слишком дорого. На помощь
приходит группа компаний «Башкранснаб», которая вот уже более 10 лет специализируется на
проектировании, поставке и аренде башенных
кранов для строительства домов повышенной
этажности, а также на аренде и продаже подъемников. Специалисты ГК предлагают гарантийное и
послегарантийное обслуживание, сопровождаемое
необходимой методической и технической помощью на весь период эксплуатации техники. Им по
плечу сложные работы по монтажу и демонтажу
башенных кранов, подъемников и ремонтные работы любой сложности.
ГК «Башкранснаб» является официальным
дилером известного испанского завода Linden
Comansa. С 1963 года компания Linden Comansa
произвела порядка 16 000 единиц башенных кранов. Первые башенные краны Linden 8000 были изготовлены заводом Linden-Alimak в Швеции еще в
1977 году. Системы безопасности этой сложнейшей
техники соответствуют европейским и американским стандартам. Распределительные устройства
произведены такими мировыми лидерами, как
Telemecanique, ASEA, Siemens, Electromatic.ОПУ
поставляется заводом Rothe-Erde. Компания экспортирует продукцию в более чем 40 стран на 5
континентах.
ГК «Башкранснаб» также является эксклюзивным дилером Харбинского машиностроительного
завода на территории РФ. Харбинский машино-
строительный завод «Дунцзянь» является самым
большим специализированным предприятием по
производству строительного оборудования в провинции Хэйлунцзян. Достаточно сказать, что общая
территория, занимаемая компанией, составляет
230 тыс. кв. м. Компания выпускает башенные
краны, строительные подъемники, бетоносмесительные заводы и другую технику, ассортимент
которой невероятно широк.
Компания уделяет большое внимание послепродажному обслуживанию, в связи с этим
установила дилерскую сеть в России, Беларуси; у
каждого дилера свой сервис-центр и склад запчастей, предоставляющие клиентам качественное,
быстрое, удобное и оперативное обслуживание.
Чтобы обеспечить надежную и безопасную эксплуатацию оборудования в России, специалисты
компании периодически выезжают в Россию для
проверки эксплуатационного состояния вывозных
башенных кранов на объектах.
Чтобы повысить качество продукции, за последние годы производство компании было оснащено
современным производственным оборудованием, например, автоматической линией окраски
и роботизированными комплексами для сварки
металлоконструкций башенных кранов. Номенклатура строительной техники ГК «Башкранснаб»
постоянно расширяется.
Неудивительно, что аренда крана в наши дни
приобретает все большую популярность. Тем более,
когда эта услуга подразумевает и доставку слож-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ной техники, и сервисное обслуживание. Арендуя
башенный кран, строительная организация может
значительно уменьшить расходы на реализацию
дорогостоящего проекта.
ГК «Башкранснаб» гарантирует предоставление сертифицированной и исправной техники,
снабженной всеми необходимыми документами.
Краны регулярно проходят технический осмотр
опытными специалистами и имеют разрешение Ростехнадзора на применение на территории России.
В случае необходимости можно получить квалифицированную консультацию и подобрать именно
ту технику, которая оптимально отвечает техническим требованиям предстоящего строительства.
ГК «Башкранснаб» предлагает приобрести выбранный башенный кран в лизинг. Лизинг выгоден,
потому что снижает налоговые отчисления для заказчика услуги и позволяет в три раза быстрее списать на затраты стоимость башенного крана за счет
специального ускоренного метода амортизации.
Сочетание долгосрочного сотрудничества, гибкой системы скидок и порядка оплаты с возможностью доставки приобретенной техники на объект с
помощью большого автопарка ГК «Башкранснаб»,
имеющего множество многофункциональных машин, – залог успешного развития предприятия в
условиях современной рыночной экономики! В
этом убеждается все больше строителей.
Александр Кожейкин
АДРЕС
127106, г. Москва, Нововладыкинский
проезд, дом 8, строение 5
Тел.: (495) 221-90-22
Сайт: www.bashkransnab.ru
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 22
XIX КОНКУРС ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА
30 МАЯ 2014 ГОДА НА ПЛОЩАДКЕ МВЦ «ЕКАТЕРИНБУРГ-ЭКСПО» ПРИ ПОДДЕРЖКЕ
ПОЛНОМОЧНОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ПРЕЗИДЕНТА РФ В УРФО И ГУБЕРНАТОРА
СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОВОДИЛСЯ XIX-Й КОНКУРС ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
МАСТЕРСТВА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ И РЕГИОНАЛЬНЫЙ
ЭТАП ВСЕРОССИЙСКОГО КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА » В РАМКАХ ПРОЕКТА
«СЛАВИМ ЧЕЛОВЕКА ТРУДА!»
В XIX-м Конкурсе профессионального мастерства 2014-го года приняли участие около 100 лучших
водителей более чем из 20 муниципальных образований Свердловской области. Прошли состязания как в личном, так и в командном зачете. В
личном зачете соревнования проводились по трем
номинациям: на автобусах большой вместимости,
средней вместимости, малой вместимости.
Конкурс проводился в два этапа: скоростное
маневрирование и сдача правил дорожного движения. На этапе скоростного маневрирования в
соответствии с Положением Конкурса участники
выполняли фигуры и упражнения «Бокс», «Стоянка», «Тоннельные ворота», «Змейка», «Колея»,
«Эстафета», «Стоп». По итогам сдачи ПДД был определен «Лучший по знанию ПДД».
Команды, занявшие I, II и III места, были награ-
ждены кубками Министерства транспорта и связи
Свердловской области и специальными призами от
компании «Уралтраксервис». Победители в личном
зачете в каждой номинации – денежными премиями, кубками и памятными призами. Все участники Конкурса получили сертификаты об участии
в региональном этапе Всероссийского конкурса
«Лучший по профессии».
В этот же день состоялся региональный этап
Всероссийского конкурса «Лучший водитель автобуса», в котором приняли участие лидеры XIX-го
Конкурса профессионального мастерства в трех
номинациях. Среди них и определился «Лучший
водитель автобуса Свердловской области». Для
финального суперзаезда компанией «Уралтраксервис» был предоставлен комфортабельный туристический автобус MAN LIONS COACH R07.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МАN ФИНАНС РОССИЯ
Финансовые отношения непосредственно
с производителем
Выбирая автобус или грузовой автомобиль
МАN, Вы выбираете лидерство в технологиях на
рынке коммерческого транспорта. Качество, новаторские технологии и индивидуальный подход к
клиентам – все это лежит в основе инновационных
транспортных решений для любых сфер и видов
деятельности.
МАN Финанс принимает эту эстафету выгод и
продолжает ее, предлагая различные финансовые
решения. Это делает МАN финанс оптимальным
финансовым партнером при приобретении техники МАN.
Уникальное решение – для российского
рынка коммерческого транспорта
Являясь частью МАN Груп, МАN Финанс предлагает возможности, каких нет у любого друго-
го поставщика финансовых услуг. МАN Финанс
превосходно понимает потребности клиентов из
разных отраслей и отлично разбирается в предлагаемой технике. Это значит, что все предлагаемые
Вам решения будут идеально соответствовать Вашим запросам.
Решайте сразу все вопросы: Техника и
финансы – от одной компании
Вы не только приобретаете первоклассную технику МАN, но и одновременно получаете соответствующее финансовое решение. МАN Финанс быстро
принимает решения и позволяет сэкономить огромное количество времени, действий и нервов.
Эти факторы являются решающим преимуществом
для клиента в условиях острой конкуренции.
Конкурентные рыночные цены, четкие и прозрачные финансовые процессы, первоклассное
обслуживание – воспользуйтесь этими преимуществами и получите экономически выгодное предложение, которое легко просчитать и спланировать.
На этом строятся предлагаемые МАН финансовые
решения, на которые можно положиться и которые
создают значительную добавленную стоимость. Резюме: Ваша техника становится выгодной.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Акция от MAN Финанс:
Лизинг автомобилей Man с авансовым
платежом от 5%
Преимущества программы:
• Размер аванса: от 5% на акционные
автомобили в наличии
• Четыре документа для финансового анализа
• Кредитное решение в течение
одного рабочего дня
• Три дня - на реализацию сделки
• Срок финансирования от 13 до 48 месяцев
• Страховая премия по КАСКО включена
в лизинговый платеж
• Валюта финансирования – рубли РФ
ПЕРМИКИН СЕРГЕЙ
Руководитель региональных проектов по
Уральскому региону
Моб. тел.: +7 (985) 729 21 18,
e-mail: [email protected]
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 23
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
СТР. 24
СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ КИТАЯ
РОССИЯ ОСТАЕТСЯ ОДНИМ ИЗ КРУПНЕЙШИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В МИРЕ:
БОЛЬШИЕ СТРОЙКИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ, ОБЪЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО И ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА,
ПОДКРЕПЛЕННЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫМИ ПРОГРАММАМИ ПО ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ СТРАНЫ,
РАСТУТ. ВМЕСТЕ С ЭТИМ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ РАСТЕТ И ДОЛЯ КИТАЙСКОЙ СПЕЦТЕХНИКИ. И ХОТЯ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОМПАНИИ ДО СИХ ПОР ОТНОСЯТСЯ С ОПАСКОЙ К КИТАЙСКОМУ ЭКСПОРТУ, ОГРОМНЫЙ
ПОТЕНЦИАЛ КИТАЙСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ОБЛАСТИ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ПО МНЕНИЮ МИРОВОГО
ИНДУСТРИАЛЬНОГО СООБЩЕСТВА, УЖЕ НЕОСПОРИМ. МЫ РЕШИЛИ РАЗОБРАТЬСЯ: ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ
КИТАЙСКИМ МАШИНОСТРОИТЕЛЯМ СОХРАНЯТЬ УРОВЕНЬ МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ И КОНКУРИРОВАТЬ С
ВЕДУЩИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ.
Китай не только ежегодно увеличивают объем
поставок на российские и мировые стройки, но и на
протяжении последних трех-четырех лет «диктует
моду» на рынке строительной техники.
Главная черта китайских производителей
— активное продвижение на рынки за счет количества производимой техники и низкой цены.
Китайские фирмы гораздо чаще и охотнее, чем
их западные конкуренты, используют инструментарий отсрочек платежей, внедряют чрезвычайно
выгодные для заказчиков лизинговые программы,
повышают гарантийные сроки и т. д.
Новые технологии.
Удержать ведущую позицию на мировом рынке спецтехники, в режиме высокой конкуренции,
только большими объемами производства, —
задача зачастую непосильная. Именно поэтому
китайские производители приняли решение акцентировать внимание на специфике выпускаемой
продукции, а также новых технологиях для производства передовых моделей. Китай делает ставку
на качество экспортируемой техники и повышает
производительность оборудования для строительной, нефтегазовой и других сфер-потребителей
спецтехники в мире.
Руководители компании LiuGong Group — одного из лидеров производства погрузчиков на колесной базе в Китае — заявили, что задачей своего
стратегического развития считают сосредоточение
внимания на модернизации производственных
технологий. В 2013 году временно отказалась от
усиления роста объемов выпуска продукции в
пользу работы над качеством техники и положительным имиджем компании.
Сегодня компания LiuGong продолжает быть
примером внедрения новых технологий среди
китайских производителей: в течение двух лет
LiuGong Machinery Co. оказывает техническую
помощь Полярному научно-исследовательскому
Центру Китая. По соглашению сторон институт
испытывает производимую спецтехнику в экстремальных условиях крайнего Севера. Такое сотрудничество позволило компании спроектировать
комфортную технику для эксплуатации в условиях
любой температуры и тяжести.
Знак качества.
В мире современного строительства без китайской спецтехники не обходятся проекты более
чем в 120 странах. Техника таких брендов, как
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Shantui, Shakman (Shaanxi), XCMG, HOWO, Zoomlion,
Sany, Heli LiuGong, Xiagong не просто составляет
серьезную конкуренцию по качеству иностранным
аналогам, - китайские производители поставляют
свою спецтехнику на более выгодных условиях.
Ярким подтверждением этому служат китайские
бульдозеры, грейдеры, экскаваторы, погрузчики,
тралы — неоспоримые соперники иностранным
бульдозерам, экскаваторам и другим сложным
машинам. В создании своей техники китайские специалисты сделали ставку на многофункциональность, которая сочетается с простой конструкцией
при высокой манёвренности и низкой стоимости
покупки и технического обслуживания. При этом
стоимость отнюдь не обусловлена низким качеством спецтехники. Китайские производители могут
позволить себе ставить цены на 10-20% ниже мировых аналогов за счет дешевой рабочей силы, невысокой стоимости энергоресурсов внутри страны,
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
недорогих внутренних кредитах, а также благодаря
многим другим факторам. Более того, китайские
производители нередко устанавливают на своей
технике комплектующие зарубежных предприятий
лидеров: коробки передач ZF, гидравлику Rexroth,
приборные панели VDO, двигатели Cummins и т.д.
— гарантов надежности и долговечности своих
изделий.
Отдельного внимания здесь заслуживает производство экскаваторов. Китайские производители
не имеют возможности воспроизвести технологию
их производства в полной мере, поэтому большая
часть производителей экскаваторов в Китае —
предприятия с участием иностранного капитала.
Daewoo, Caterpillar, Volvo, Hyundai Heavy Industries,
Komatsu, Liebherr, Hitachi ведут в Китае производство экскаваторов как самостоятельно, так и через
дочерние предприятия.
Например, Terex производит экскаваторы в Китае через компанию North Hauler на совместном
предприятии, созданном еще в 1987 году. Другой
пример - компания SEM, которая была основана в
1958 году как Shandong Engeeniring and Machinery
и в 2003 году присоединилась к корпорации
Caterpillar. Опираясь на полуторавековой опыт CAT
в проектировании дорожно-строительной техники, SEM выпускает сегодня около 25000 колесных
погрузчиков в год, а в текущем году планирует
увеличить их число до 40000. Вдобавок ко всему,
SEM — еще один отличный пример использования продуктивных технологий: на предприятии
внедрена система полного контроля LEAN-ERP, а
также система управления 6-SIGMA.*
Грузовики марки HOWO, которые выпускает China National Heavy Duty Truck Group (CNHТС)
СТР. 25
известны во всем мире, как гарант высокого качества. Эту спецтехнику характеризует не только
отличное качество, но и внимательность компании
к потребностям клиента: в процессе разработки
моделей китайских самосвалов HOWO компания
CNHТС проводит масштабные опросы основных
групп потребителей по всему миру. Это позволяет
вовремя корректировать производственный процесс и формирует четкую концепцию, по которой
разрабатываются принципиально новые модели
современных самосвалов. Производственная
идеология HOWO включает в себя опыт ведущих
мировых производителей тяжелых грузовиков,
таких как Volvo (кабина разработана на базе Volvo
FL и модернизирована до уровня FM), Mercedes и
MAN, а все основные узлы и агрегаты производятся
по лицензиям европейских, американских и японских компаний. Механические коробки передач
и рулевое управление производят по лицензиям
мировых лидеров — фирм Fuller и ZF, а благодаря
лицензии американской компании Eaton, на каждый автомобиль возможна установка полностью
автоматической коробки передач.
Риски.
Специалисты отмечают три категории спецтехники, производимой в Китае: во-первых, техника
для внутреннего рынка — эти машины сделаны
с использованием надежных технологий, являются
образцом качества и не подлежат продаже в другие страны. Вторая категория — это спецтехника,
произведенная по лицензиям мировых брендов.
Именно эти машины идут на экспорт, конкурируют с лидерами мирового рынка и имеют хорошее
качество.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Третья категория, которая, к сожалению, продолжает существовать на современном рынке — спецтехника кустарного производства. Это
подделки, которые создаются из самых дешевых
материалов с целью еще большего снижения себестоимости производства. Такая спецтехника внешне ничем не отличается от качественных образцов
и попадает в Россию «серым» импортом. Именно
кустарное производство в 90% случаев создает стереотип о некачественных, не подготовленных для
работы китайских машинах.
Дилеры утверждают, что почти с каждой «серой» машиной уже с первых моточасов работы
возникают серьезные проблемы. Но и починить
такую спецтехнику вы не сможете: официальная
гарантия на нее не распространяется, а детали на
«серой» технике не соответствуют запчастям из
официального каталога. У производителя в данной
ситуации простой ответ: машина с таким серийным
номером в указанную страну не поставлялась, следовательно, завод никакой ответственности за нее
не несет.
На самом деле, отличить подделку достаточно
просто, несмотря на ее внешнюю идентичность
оригиналу: достаточно просто приобретать китайскую спецтехнику у официальных дилеров или у
представителей, которые работают на дилерском
договоре с заводом-производителем. Важно помнить, что производитель никогда не экспортирует
свою продукцию в другие страны напрямую, и если
покупка миновала дилера, значит техника «серая».
Дилер продает спецтехнику, которая была ввезена
в страну официально, полностью соответствует
требованиям экологического класса и будет поставлена на учет в органах ГИБДД. Дилерская машина
имеет сертификат на всех шильдах, а на самой
машине присутствуют надписи на 2 или 3 языках:
китайском, английском, русском. Надписи только
на китайском языке гарантируют вам лишь то, что
вы приобретаете «серую» машину.
*Система 6-SIGMA («Шесть сигм») – методика
настройки бизнес-процессов, направленная на снижение всех типов дефектов, потерь и издержек:
дефектов продукции (управление качеством), издержек (сокращение непроизводительных издержек), потерь ресурсов (эффективное расходование
ресурсов), потерь времени (сокращение времени
цикла).
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
СТР. 26
БЕРЕЖНАЯ ЗАБОТА О ПОТРЕБИТЕЛЯХ
«МЫ ВИДИМ ТОЛЬКО ПРЕИМУЩЕСТВА!» – ГОВОРИТ А.Р. БОРИСОВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «ТОРГОВОГО
ДОМА «ВСЕ ДЛЯ АЗС», КОММЕНТИРУЯ СОТРУДНИЧЕСТВО СВОЕЙ КОМПАНИИ С PIUSI S.P.A., МИРОВЫМ
ЛИДЕРОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ МОБИЛЬНОГО ЗАПРАВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
На рынке оборудования для АЗС фигурирует
богатый спектр техники для некоммерческого отпуска топлива. Среди всего этого богатства своей
надежностью, стабильностью в работе и соотношением цена-качество выгодно отличается заправочное оборудование PIUSI S.p.A..
Топливораздаточные колонки, насосы, счетчики
топлива, специальное оборудование (Cambiaolio,
Depuroil), аксессуары для мини-АЗС, а также оборудование для AdBlue (мочевины) – таков далеко
не полный список оборудования, предлагаемого
этой итальянской фирмой.
Экономия является основой прибыльности любого бизнеса. Как организациям, имеющим парк
автотехники, снизить затраты на ее заправку?
Одно из решений предлагает итальянский
производитель PIUSI S.p.A. Применяя инновационный подход, эта компания уверенно развивается
в условиях жесткой конкуренции. Опираясь на
многолетний опыт производства топливораздаточного оборудования, PIUSI S.p.A. удовлетворит
требования любой организации по отпуску топлива для дорожной, строительной, карьерной, лесозаготовительной и сельскохозяйственной техники.
Предусмотрены все нюансы и запросы: и крупный
автопарк, и небольшая частная ферма найдут в ассортименте предлагаемого оборудования наиболее
выгодный им вариант для учета и раздачи топлива.
Определенная часть клиентов владеет транспортным парком, базирующимся вдали от автозаправочных станций. Как правило, в этом случае
топливо для техники доставляется бензовозом
либо она едет на заправку в АТП. А это – километры, лишний износ и ненужные затраты. В такой
ситуации значительный экономический эффект
дает некоммерческая ТРК в комплексе с зарубежным опытом по раздаче топлива. Небольшим
предприятиям, а также автопаркам, находящимся
в труднодоступных местах, где заправка производится прямо из бочек, итальянский производитель
предлагает использовать мобильные заправочные
блоки PIUSI.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Что необходимо во время работы? Эффективность, чистота и надежность – и все это обеспечит
PIUSIBOX, BATTERY KIT. Все оборудование, необходимое для передачи топлива (шланги включены),
поставляется в компактной и удобной для транспортировки коробке, помогающей содержать в
чистоте части, которые вступают в контакт с дизельным топливом. Такие комплекты – готовое
решение для фермерских хозяйств, где работают
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
тракторы, комбайны и прочая техника, поглощающая топливо с завидным аппетитом.
В горнодобывающих отраслях, например, заправка производится с помощью насоса для топлива, размещаемом на землеройной технике.
Заправка происходит из любой емкости, которую
доставляют к технике, исключив потерю времени
на ее лишнее передвижение.
В начале своей деятельности PIUSI разрабатывала оборудование исключительно для дизельного топлива, однако сейчас компания поставляет
устройства и для бензина. Кроме того, часть производимой продукции рассчитана на заправку и
перекачку не только топлива, но также воды и
других технических жидкостей: гидравлических,
трансмиссионных масел и мочевины. Очень простые ТРК работают на ручной тяге и не имеют ни
СТР. 27
счетчика, ни фильтров для топлива – и являются
самыми дешевыми. Топливораздаточные колонки
Self Service со счетчиками литров, фильтрами на
всасывание, электродвигателем, работающим от
12, 24 или 220В, топливораздаточным краном и
всеми атрибутами мини АЗС стоят заметно дороже.
Отражается на стоимости и скорость выдачи топлива. В наличии есть ТРК со скоростью прокачки 24 л/
мин., а есть и со скоростью в 60 и 75 л/мин.
Еще одна группа потребителей – жители коттеджных городков, которым приходится ездить за
топливом иногда за десятки километров и которые
с удовольствием заправляют свой транспорт у себя
в поселке с помощью оборудования PIUSI.
В век новых технологий итальянцы не остановились на внедрении простых мобильных
емкостей с насосом. Резервуар с насосом – это
позавчерашний день. Сегодня кибертехнологии
позволяют из емкости для нефтепродуктов сделать «разумное» устройство, которое будет само
сообщать о том, когда заканчивается топливо и что
его необходимо пополнить.
Уровнемер топлива, подключенный к простейшему модему (при наличии телефонной линии)
или GPRS-модему, который будет передавать информацию в диспетчерскую посредством сотовой
связи, сообщит центральному компьютеру компании о том, что резервуар пуст, его необходимо
заменить или наполнить. А учет раздачи топлива
на колонке ведется при помощи программного
обеспечения. Каждый пользователь авторизуется
с помощью магнитного ключа и, соответственно,
по каждой его заправке в компьютере остается информация: дата, время, количество отпущенного
топлива.
Залог успеха PIUSI – это увеличенный ресурс
агрегатов, широкая линейка ассортимента, простота и удобство в использовании, надежность,
гарантийное и постгарантийное обслуживание
оборудования.
Торговый Дом «Все для АЗС»
125130, г.Москва, Старопетровский проезд,
д.7А, стр.16
тел/факс: (495) 789-34-64
e-mail: [email protected]
www.piusi-raasm.ru
www.piusi-spb.ru
Представительство в Санкт-Петербурге
тел: (812) 309-22-73
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 28
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ROLLIX – лучшее решение
для Ваших проектов
СТР. 29
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ТЕСТ ДРАЙВ
СТР. 30
ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛОКОРДНЫЕ ШИНЫ КАМА:
НАДЁЖНОСТЬ, КАЧЕСТВО, БЕЗОПАСНОСТЬ
СПРОС НА ЦМК ШИНЫ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «НИЖНЕКАМСКИЙ ЗАВОД ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛОКОРДНЫХ ШИН»
ПОСТОЯННО РАСТЁТ. ЗАНЯВ ПРОЧНЫЕ ПОЗИЦИИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ ШИН, РЕЗИНА КАМА С
КАЖДЫМ ГОДОМ ЗАВОЁВЫВАЕТ ПОПУЛЯРНОСТЬ, И ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ЭТОМУ МОГУТ СЛУЖИТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕСТ-ДРАЙВА ДАННОЙ ШИННОЙ ПРОДУКЦИИ.
Предоставим слово специалисту
Мы протестируем шины КАМА, для чего
обратимся к одному из специалистов из тех, кто
непосредственно и ежедневно сталкивается с эксплуатацией данной продукции. С этой целью посетим челябинское ООО «Негабарит-74», которое
располагает собственным специализированным
автопарком машин грузоподъемностью до 120
тонн и занимается доставкой негабаритных и тяжеловесных грузов по всей территории Российской
Федерации.
Никто не станет оспаривать утверждение: такая автотранспортная деятельность – наиболее
сложный и ответственный вид транспортировки,
для которого необходим профессиональный штат
специалистов компании и комплекс мер по разработке маршрута движения и тщательному подбору транспортных средств, в том числе их ходовой
части.
– У нас накоплен большой опыт, есть реальные
возможности по перевозке негабаритных и крупногабаритных грузов. Выигранные нами тендеры
на подобные перевозки подтверждают умеренные
цены и качество оказания услуг, – свидетельствует
генеральный директор предприятия Даниил Легаев. – Огромное внимание мы уделяем безопасности перевозок. Осознавая важность момента, наши
специалисты постоянно проводят мониторинг
шинного рынка. Два года назад мы перешли на
грузовые шины КАМА. Сравнивали шины Нижнекамского завода с продукцией китайских компаний такого же типоразмера и с продукцией фирмы
Kormoran – «дочки» Michelin. Анализировали по
целому ряду показателей, сравнивали, фиксировали по времени. Одно дело – прочесть в рекламе,
что камские шины способны хорошо держать нагрузку, а другое дело – услышать это от водителей.
Надо заметить, что грузовой транспорт предприятия эксплуатируется по российским дорогам
– от средней полосы России до Восточной Сибири
и Дальнего Востока. Только в этом году было около
пятидесяти рейсов в Магаданскую область. Например, только что для предприятия «Стройнефтькомплект» в Челябинск через всю страну был
успешно доставлен очередной необычный груз.
Среди партнеров ООО «Негабарит-74» - ведущие
производители автомобилей, предприятия машиностроительной отрасли, дилеры и заказчики крупногабаритной техники для крупных строек страны,
предприятия чёрной и цветной металлургии, строительной индустрии и нефтегазового комплекса.
Компания не осталась в стороне и от строительства объектов зимней Олимпиады в г. Сочи.
Челябинский завод металлоконструкций доверил
ООО «Негабарит-74» доставку сложнейших в транспортировке грузов при возведении олимпийских
сооружений. В активе компании также доставка
негабаритных грузов и сложных металлоконструкций при возведении двух ледовых дворцов в г.
Челябинске.
– Мы не боимся браться за задачи, требующие
нетривиального подхода, – отмечает Даниил Легаев. – Совсем недавно к нам обратилась белорусская компания с просьбой организовать доставку
бронеавтомобилей с Уральского автозавода на
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
выставку «AutoWorld - 2014» в столицу Казахстана
Астану, а затем мы этот груз должны отправить в
Московскую область. Можно сказать, вышли на
международный рынок негабаритных грузоперевозок.
Одно из важнейших констант в формуле успеха
компании – безопасность грузоперевозок. Чтобы
вовремя доставить нестандартный груз, необходимо продумать все мелочи – от определения
параметров груза, оптимального способа погрузочно-разгрузочных работ и средств механизации –
до шин автомобиля. Нужно быть уверенным в том,
что автомобиль не подведёт, а груз будет доставлен
вовремя и без повреждений. И помимо разработки
графика движения тяжеловесных грузов и выбора
самого рационального маршрута для доставки так
же тщательно учитывается состояние транспорта.
Состояние машин проверяется после выполнения рейса. В ходе тщательного наблюдения за состоянием покрышек специалистами предприятия
«Негабарит-74» была получена ценная информация.
– Резина камского предприятия раньше нами
не эксплуатировалась, – рассказывает Даниил
Легаев, – поэтому такой анализ вызывал большой интерес. Новые шины КАМА представлены на
рынке не так давно, и отзывов по итогам их эксплуатации практически не было. Поэтому возникла
задача: определить, в какой степени данная резина
подвержена износу и как она себя ведёт в разных
климатических и дорожных условиях. Наши специалисты регулярно осматривали состояние шин автотранспорта и расспрашивали водителей, которые
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ТЕСТ ДРАЙВ
СТР. 31
непосредственно управляли данными машинами.
В ходе наблюдения было, в частности, установлено, что водители отмечают хорошее сцепление с
дорогой: автомобиль двигается уверенно, машину
не уводит в сторону, протектор держит хорошо.
Постоянно контролировалось давление в шинах.
После каждого рейса обращали внимание на износ протектора. Это позволяет на ранней стадии
выявить неисправности в ходовой части автомобиля, которые, в свою очередь, сильно влияют на
повышенный износ шин.
Для российских дорог
Было обнаружено, что шины производства
шинного комплекса ОАО «Татнефть» достаточно износостойкие, их протектор, по сравнению с шинами
китайского производителя, сильно не изнашивается. Специалисты отметили, что резина Нижнекамского завода шин ЦМК лучше подходит и для
климата нашей огромной страны: она всепогодная.
– Наши водители её хвалят, – говорит Д. Легаев, – автомобиль хорошо ведёт себя, у него минимальная пробуксовка. Ведь если грузовая машина
начинает буксовать – она, естественно, начинает
стирать шину, но ни один водитель ещё ни разу на
это не пожаловался. Автопоезд нормально трогается с места.
По свидетельству водителей, в гололёд китайская резина Triangle может повести себя непредсказуемо – при этом у них не было нареканий по
поводу грузовых шин
КАМА. Поскольку большегрузный транспорт
предприятия эксплуатируется в самых разных дорожных условиях – как в северных, так и в южных
регионах – то важна надёжность. Что характерно:
в летний сезон, даже в самую жару, резина шин
КАМА не перегревалась, не лопалась – это качество
тоже было по достоинству оценено.
Всем известно, что по соотношению цены и качества продукция Нижнекамского завода прочно
занимает передовые позиции, находясь в лидерах
грузового сегмента. Но одним из факторов лидерства и популярности грузовых шин КАМА является
их безопасность.
Как известно, специалисты ООО «Научно-технический центр КАМА» – профильного предприятия по разработке и освоению шинной продукции
в составе холдинга – ежегодно разрабатывают и
осваивают новые модели шин для грузового и пассажирского транспорта. Шина имеет оригинальный
рисунок протектора, который обеспечивает хорошие сцепные свойства и уменьшает сопротивление
качению. Особый рисунок протектора разработан
совсем недавно с учётом последних мировых достижений.
И водители предприятия отметили этот важный
момент. Шина отвечает всем требованиям безопасности и гарантирует безупречную устойчивость
и управляемость транспортным средством во всех
климатических зонах страны. Немаловажно, что
резина достаточно «мягкая». Она практически не
шумит, у неё хорошая управляемость как на сухой,
так и на мокрой дороге. Это также важно – климат
нашей страны суров, а география перевозок ООО
«Негабарит-74» весьма обширна.
– Мы перевозим тяжёлые грузы, и для нашего
предприятия очень важным критерием качества
шинной продукции является её способность держать нагрузку, – подчёркивает Даниил Сергеевич
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Легаев, – поскольку на тралах достигается значительное усилие, этот показатель обеспечивает
надёжность доставки груза. Здесь нижнекамские
шины показали себя на порядок лучше шин китайских производителей и сопоставимы с шинами
Kormoran, которые стоят значительно дороже.
Это в наше непростое время имеет немаловажное значение. Сейчас рачительный хозяин считает
каждый рубль. И в экономическом смысле резина
Нижнекамского предприятия показала себя неплохо. По оценке специалистов, расход камских
покрышек на протяжении последних двух лет был
в пределах норм, китайские же проявили себя гораздо хуже.
Как ни крути, а печальная статистика дорожнотранспортных происшествий в России говорит сама
за себя. По отзывам водителей, камские покрышки
ведут себя на дорогах прекрасно – протектор позволяет обеспечивать хорошие тормозные характеристики, как в летнее, так и в зимнее время. Резина
хорошо отводит воду.
– Успех нашего предприятия напрямую зависит
от состояния транспорта, – говорит в заключение
Д.С. Легаев. – Наверное, нет особой необходимости
в сооружении специальных полигонов для тестирования шин автомобилей, потому что лучшая проверка технико-экономических качеств резины – её
повседневная эксплуатация на обычных российских
дорогах. Мы уверены: тот, кто приобретёт шины
КАМА, по достоинству оценит их высокие техникоэкономические характеристики и не прогадает.
Александр Кожейкин
«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»
Адрес: 620030, г. Екатеринбург,
ул. Карьерная, д.2 (3 этаж)
Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02;
Торговый дом «КАМА»
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 32
ЧЕТРА ПРЕЗЕНТОВАЛА НОВИНКИ НА СТТ'2014
Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины»
на прошедшей с 3 по 7 июня в Москве выставке
«Строительная Техника и Технологии'2014» радовала посетителей своего стенда новинками.
Главной премьерой стал экскаватор эксплуатационной массой 45,7 тонны – ЧЕТРА ЭГП 450.
Машина, предназначенная для выполнения самых сложных землеройных операций, стала самой мощной в линейке экскаваторов ЧЕТРА ЭГП,
в которой уже представлены модели рабочим
весом в 20, 23 и 27 тонн.
Новый экскаватор ЧЕТРА занял видное место в
шоу-программе стенда, став участником одного
из самых красивых номеров – выступления воздушной гимнастки.
Свои уникальные возможности гостям стенда
ЧЕТРА на СТТ'2014 демонстрировал и самый маленький в своем классе гусеничный бульдозер
ЧЕТРА Т6. Совершенная гидравлика девятитонной машины позволяла оператору бульдозера с
легкостью выполнять самые точные операции:
гидрофицированный отвал бульдозера одним
точным движением закрывал даже маленький
спичечный коробок. При этом ЧЕТРА Т6 можно
транспортировать без оформления разрешительных документов в кузове грузовых автомобилей
КАМАЗ.
С успехом показали себя в деле и минипогрузчики ЧЕТРА МКСМ с новым навесным
оборудованием производства итальянской компании U.EMME. Посетители экспозиции ЧЕТРА
увидели демо-шоу мини-погрузчиков МКСМ грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг, оснащенных
грейдером, ковшом 4 в 1, экскаваторным оборудованием, бетоносмесительным ковшом, отвалом с гидроповоротом и уборочной машиной с
баком для воды.
«Акцент нашей экспозиции на СТТ'2014 был
сделан не только на новинках, но и на совершенстве технологий машин российского производства, надежности, мощи и выгоде при
их эксплуатации, – отметил исполнительный
директор ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Виктор Четвериков. – Мы благодарим всех
посетителей нашего стенда и будем ждать новой
встречи в следующем году».
НОВИНКИ WIRTGEN
INTERNATIONAL НА ВЫСТАВКЕ
В ЭТОМ ГОДУ НА СТЕНДЕ КОМПАНИИ WIRTGEN INTERNATIONAL БЫЛО
ПРЕДСТАВЛЕНО 16 МАШИН ЗАВОДОВ WIRTGEN, VOEGELE, HAMM И KLEEMANN.
МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА ОТ KLEEMANN
Мировой премьерой этой выставки стала
новая конусная дробилка MCO 9 EVO фирмы
KLEEMANN. Она была представлена в технологической цепочке с новинкой прошлого года
— щековой дробилкой MC 110 Z EVO.
Конусная дробилка MCO 9 EVO разработана,
как и другие установки KLEEMANN серии EVO,
для выполнения подрядных работ. Она легко
транспортируется (ее масса составляет около
30 тонн) и вводится в эксплуатацию всего несколькими движениями. Концепция прямого
привода дробилки MCO 9 EVO и электрического привода конвейеров обеспечивает экономичную эксплуатацию.
WIRTGEN — ИМЯ ГОВОРИТ САМО ЗА СЕБЯ
Фирма WIRTGEN известна, в первую очередь,
широким выбором холодных фрез. На выставке
были представлены три фрезы: малые — W50 и
W120F, а также большая — W210. Экспозицию холодных фрез дополнял двухметровый фрезерный
барабан с новой системой резцедержателей HT22,
а завершал впервые демонстрируемый российской публике холодный ресайклер/стабилизатор
грунта WR250, самый высокопроизводительный
в своем классе.
ПОКОЛЕНИЕ «3» ОТ VOEGELE
Из всей широкой линейки асфальтоукладчиков фирмы VOEGELE (на сегодняшний день завод
выпускает 17 моделей асфальтоукладчиков, 19
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
типов рабочих органов, два перегружателя и несколько машин для специальных видов работ) на
выставке было представлено три модели на гусеничном ходу: Super 1300-3, Super 1600-3 и Super
1900-3 с максимальной шириной укладки 5,0, 6,5
и 11,0 метров соответственно.
КАТКИ HAMM
Линейка HAMM была представлена семью катками: легкие шарнирно-сочлененные — HD 10
VV (с вибрацией обоих вальцов) и HD 12 VT (комбинированный с вибрацией), тяжелые шарнирносочлененные — HD+ 110 VV и HD+ 140 VV (оба
катка с вибрацией обоих вальцов), пневмоколесный — GRW 280-12H, грунтовые — 3412 (с гладким вальцом) и 3518 P (с кулачковым бандажом).
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 33
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 34
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 35
ПОСТ-РЕЛИЗ
ОТКРЫЛСЯ ПЕРВЫЙ В РОССИИ
ПОЛНОФОРМАТНЫЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР
ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ HINO
Группа компаний «Планета Авто» укрепляет
свои позиции на рынке грузовой техники уральского региона. Об этом свидетельствует открытие в городе Берёзовский по адресу: Березовский
тракт, 6В полноформатного дилерского центра
«ХИНО-УРАЛ» по продаже и обслуживанию японских грузовиков HINO. Новый дилерский центр
площадью более 1000 кв. м – это, пожалуй, самый крупный автосалон HINO в России.
Торжественное открытие нового центра состоялось 17 июня. Церемонию возглавили: Президент ООО «Хино Моторс Сэйлс» Миура Сатоси,
Исполнительный директор ООО «Хино Моторс
Сэйлс» Юрий Зорин и Генеральный директор ООО
«ХИНО-УРАЛ» Александр Лопаев.
В своей речи А. Лопаев рассказал о том, как
автомобили HINO еще на этапе зарождения компании «Планета Авто» прочно вошли в ряды надежных «рабочих лошадок», и до сих пор остаются
в строю, успешно решая транспортные задачи
бизнеса. «К статусу дилера HINO мы начали готовиться с 2009 года, когда к рынку сбыта автомобилей HINO присоединилась Россия» - отметил
Александр Лопаев.
Миура Сатоси, в свою очередь, поздравил гостей с открытием дилерского центра и выразил
уверенность в том, что новый ДЦ будет демонстрировать стабильную положительную динамику. «Компания «Хино Моторс Сэйлс», несмотря на
стагнирующее положение на рынке коммерческой техники в России, в прошлом году продала
более двух тысяч автомобилей, в том числе и при
помощи нашего партнера — компании «Планета Авто». Благодаря «ХИНО-УРАЛ», который не
просто привозит автомобили под заказ, а имеет
собственный склад готовых к продаже грузовиков всех серий, мы надеемся и дальше получать
хорошие результаты.
- Я обещаю, что HINO будет поддерживать не
только своих дилеров, но и клиентов, - подчеркнул Миура Сатоси.
Праздник в дилерском центре «ХИНО-УРАЛ»
собрал солидное количество гостей, среди которых были руководители компаний-партнеров,
сотрудники администрации г. Берёзовского, действующие и будущие клиенты автосалона, представители СМИ. Клиенты поделились с гостями
положительным опытом эксплуатации надежной
и долговечной техники HINO и выразили желание
приобретать в дальнейшем грузовики именно
этой марки.
Являясь подразделением концерна Toyota
Group Company, производитель HINO унаследовал
все лучшие черты, выгодно отличающие японскую автотехнику от аналогов. Это безусловный
лидер среди торговых марок Японии, специализирующихся на производстве грузовых машин.
Мероприятие сопровождалось большим
количеством развлечений и приятных сюрпризов. ГК «Планета Авто» в статусе дистрибьютора
смазочных материалов Castrol подарила самому
активному клиенту автосалона 208-литровую
бочку масла Castrol. Моторные масла для грузовых автомобилей Castrol Vecton помогают клиентам ДЦ «ХИНО-УРАЛ», и не только им, увеличить
производительность своего автопарка. Победителям викторины от дистрибьютора «Хино Моторс
Сэйлс» были вручены модели грузовиков HINO, а
призеры лотереи выиграли ценные призы от организаторов. Щедростью отличились и гости. Так,
например, с легкой руки одного из партнеров-кузовостроителей в новом доме HINO «прописался»
слон.
В уличной экспозиции коммерческой техники
все гости воочию могли оценить функциональность модельного ряда и эксплуатационные
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
качества HINO: на демонстрационной площадке
перед входом в ДЦ легко разместились 11 автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 22 тонн.
Из холодильной установки на базе HINO серии
300 гости угощались мороженым, а изысканный
фуршет органично завершил официальную часть
мероприятия.
Сегодня дилерский центр «ХИНО-УРАЛ» предоставляет полный спектр услуг покупателям грузовых HINO: всегда в наличии и под заказ бортовые
платформы, промтоварные и изотермические
фургоны, рефрижераторы, эвакуаторы, краныманипуляторы, гидроподъемники, бетоносмесители, бетононасосы, самосвалы, автоцистерны
и другие виды надстроек с различными вариантами колесных баз и комплектаций. В дилерском
центре представлены все виды финансовых и
страховых услуг: специалисты автосалона подберут для каждого клиента выгодные лизинговые
и кредитные программы от партнеров HINO. Для
всех посетителей нового автосалона работает
уютный кафетерий на втором этаже.
В рамках дилерского соглашения с компанией «Хино Моторс Сэйлс» автосалон «ХИНО-УРАЛ»
проводит гарантийное и послегарантийное обслуживание коммерческой техники HINO, осуществляет продажу и установку оригинальных
запчастей. Сервисная зона нового центра одновременно может принять до шести грузовых
автомобилей.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 36
ПОСТ-РЕЛИЗ
ДЕНЬ CATERPILLAR НА УРАЛЕ
29 МАЯ В УРАЛЬСКОМ ГОРОДЕ БЕРЁЗОВСКИЙ ПРОШЁЛ ДЕНЬ
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ CATERPILLAR.
АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК AP655D удивил гостей транспортной скоростью - 15 км/ч, новой
ходовой системой «Мобил трак», а также интегрированной системой отвода испарений асфальта из
зоны питателей и шнеков через кожух выхлопной
трубы.
Началом этого выдающегося события стала
впечатляющая презентация ведущих специалистов «Мантрак Восток» и Caterpillar. После презентации гостей мероприятия ожидал фуршет, а
затем и главное событие – демо-шоу дорожностроительной техники Caterpillar. Специально для
демо-шоу на территории базы, на которой проходило мероприятие, был снят асфальт и подготовлен грунт для уплотнения. В шоу приняли участие
три единицы техники Caterpillar:
АСФАЛЬТОВЫЙ КАТОК CB534D отлично
справился с уплотнением асфальтобетона.
ГРУНТОВЫЙ КАТОК CS56B продемонстрировал статический режим работы, а также два
режима вибрации и уплотнил грунт точно до заданного уровня.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
День Caterpillar в Берёзовском посетили гости
из Екатеринбурга, Тюмени, Оренбурга и Набережных Челнов.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 37
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 38
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 39
ПОСТ-РЕЛИЗ
«ИВАНОВЕЦ» И «РАСКАТ»
ПОКАЗАЛИ ДОСТИЖЕНИЯ НА СТТ'2014
«ИВАНОВСКАЯ МАРКА» ПРЕДСТАВИЛА НА «СТТ'2014» НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
АВТОКРАНОВ И ДОРОЖНО-УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.
Ключевое место в экспозиции заняли новые
автокраны «Ивановец», которые по своей технической оснащенности и качеству превосходят все
существующие российские аналоги.
Завод «Автокран» представил целую серию
новых кранов грузоподъемностью 25, 35 и 40
тонн. Если 25-тонные «Ивановцы» (КС-55744 и КС55744) были запущены в серийное производство
еще в марте, то 35- и 40-тонники (КС-55735-6, КС55735-7 и КС-65740-6, КС-65740-7) были показаны
наСТТ'2014 впервые.
25-тонные КС-55744 и КС-55744-1 выделяют-
ся компактностью и высокой маневренностью.
35-тонные КС-55735-6 и КС-55735-7 имеют оптимальные для своего класса машин грузовые характеристики. При выполнении работ на высотах
до 39 метров эти краны не требуют монтажа дополнительных противовесов. Они готовы к работе
сразу по прибытии на строительную площадку.
40-тонные КС-65740-6 и КС-65740-7, имеющие
4-секционную стрелу длиной 30,34 метров и дополнительный девятиметровый гусек, получили
статус лучших по грузовым характеристикам. А
40-тонная модель КС-65740-8, работающая на вы-
сотах до 46,6 метров с большим набором грузов,
чем аналоги, по своим возможностям приблизилась к 50-тонным автокранам.
Характерная особенность всех 35 и 40-тонных
автокранов – они способны выполнять работы в
360-градусной зоне без ухудшения грузовых характеристик. Дополнительные возможности по
выполнению работ в труднодоступных районах
представляют 35-тонный КС-55735-7 и 40-тонный
КС-64740-7, которые смонтированы на внедорожных шасси КАМАЗ с колесной формулой 8х8.
Не остались без внимания посетителей и катки «РАСКАТ». Современная серия RV уже заслужила популярность среди российских покупателей,
поэтому практически все представленные на экспозиции модели по окончанию выставки уехали к
новым владельцам.
Интерес к технике «Ивановец» и «РАСКАТ»
также стимулирует новый комплекс профессиональных услуг «И-сервис». Среди его услуг:
интернет-магазин запасных частей, профессиональный call-центр и ряд других нововведений,
обеспечивающих качественно новый уровень
гарантийного сопровождения.
КОМПАНИЯ «РМ-ТЕРЕКС» ПРОВЕЛА ПРЕМЬЕРУ
ЭКСКАВАТОРОВ НА «СТТ'2014»
Компания «РМ-Терекс» представила новое
поколение экскаваторов TEREX и рекордное количество экспонатов строительно-дорожной техники и оборудования в рамках международной
специализированной выставки «Строительная
Техника и Технологии'2014», проходившей с 3 по
7 июня в Москве.
Новое поколение экскаваторов – колесный
экскаватор TEREX WX 200 и гусеничный экскаватор TEREX TX 210LC максимально адаптированы к
российским условиям эксплуатации. Оснащение
экскаваторов экономичными двигателями Tier 3,
полным комплектом гидрооборудования BoschRexroth позволило увеличить производительность техники на 20%.
Вниманию посетителей была представлена
новая серия автогрейдеров серии TG. Компания
«РМ-Терекс» является единственным производителем в России, сформировавшим полный
модельный ряд автогрейдеров.
Значительная часть выставочной площади была посвящена одному из самых
популярных видов строительной техники – экскаваторам-погрузчикам TEREX. Новинка СТТ'2014,
экскаватор-погрузчик TLB 990 – многоцелевая
высокопроизводительная машина, способная
быстро, качественно и эффективно выполнять
множество работ в различных сферах строительного и коммунального хозяйства.
Особое место в экспозиции занял гусеничный
снегоболотоход ГАЗ 34039 «Ирбис». Он создан для
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. В данной модели
совмещены пассажирский салон и грузовое отделение, что делает машину более функциональной.
Кроме того, на экспозиции «РМ-Терекс» были
продемонстрированы новые модификации
двигателей ЯМЗ 530-й серии, которыми будут
оснащаться экскаваторы и автогрейдеры уже в
следующем году. В двигателях 530 серии заложены передовые конструктивные решения на уровне ведущих мировых аналогов, а также лучшие
традиционные качества марки ЯМЗ: экономичность, надежность, удобство обслуживания.
На выставке были также представлены: экскаваторы-погрузчики TLB 825, TLB 840, TLB 890, TLB
940, погрузчики с бортовым поворотом TSV-50,
TSV-70, TSR-50, а также многие другие образцы
дорожно-строительной техники.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 40
ПОСТ-РЕЛИЗ
CEMMS.URAL 2014 И CIEXPO.URAL 2014
С 16 по 18 апреля в Уральском федеральном
округе прошли два крупнейших мероприятия –
14-я Международная специализированная выставка «Строительная техника, оборудование и
сервиса CEMMS.Ural 2014» и 4-я Международная
специализированная выставка-форум «Дороги
Урала: технологии, оборудование и материалы
для дорожного строительства «RCIEXPO.Ural2014».
В этом году CEMMS.Ural и RCIEXPO.Ural объединили на своей площадке более 75 компаний-участников из Беларуси, Великобритании,
Германии, Италии, Республики Корея, России,
США, Финляндии, Чехии, Швеции, а количество
посетителей за три дня работы составило около
3000 специалистов отрасли.
По данным регистрации, большинство гостей,
посетивших мероприятие, проживают в Екатеринбурге и Свердловской области (85%). 8% посетителей приехали на выставку из Челябинской
области, 7% всех посетителей прибыли из других
регионов (Пермь, Москва, Санкт-Петербург, ХМАО,
ЯНАО, Ростов-на-Дону, Тюмень и др.). Больше
половины зарегистрированных посетителей
являются руководителями предприятий - 63%,
начальниками отделов - 19%, менеджерами направлений - 12%, главные специалисты – 6%.
Посетители смогли оценить свыше 100 единиц
строительной, дорожной и погрузочной техники,
таких известных брендов, как: VOLVO, ATLAS
COPCO, NEW HOLLAND, МТЗ БЕЛАРУСЬ, КРАНЭКС,
УРАЛ, АМКОДОР и многих других.
Второй год подряд в рамках выставок прошёл
Региональный конкурс среди операторов спецтехники «Кубок Золотого Ковша», организованного компанией «Стройкомплект» при поддержке
«JCB Russia». Участников, занявших призовые
места, ждали награды от организаторов конкурса.
Все дни работы выставок сопровождались
уникальными шоу-демонстрациями дорожной
спецтехники от компаний «Стройкомплект» и
«РосТрансАвто». В рамках проекта прошло всемирно известное шоу танцующих экскаваторов
JCB.
В этом году, впервые в России, в рамках
выставки стартовал проект «Клуб операторов
дорожно-строительной техники», организованный ЗАО «Вольво Восток» совместно с ООО
«Ферронордик Машины» - официальным дилером «Volvo Construction Equipment». Два лучших
оператора России, показавших непревзойденное
мастерство в управлении строительно-дорожной
техникой, станут финалистами российского этапа
состязания и получат путевку в Испанию, где они
будут представлять нашу страну на Европейском
финале «Клуба операторов 2014».
Деловая программа CEMMS.Ural 2014 и
RCIEXPO.Ural 2014 была не менее насыщенной.
Перспективу развития рынка аренды строительной техники обсудили на круглом столе,
организованном компанией «РусРентал». О программах обучения в Академии придорожного
сервиса, а также о роли Свердловской области в
системе транспортных коридоров России и УрФО
рассказали подробно на семинаре Ассоциации
предприятий придорожного сервиса.
Компания «RUUKKI» поделилась опытом производства, технологиями обработки горячекатаных специальных сталей и преимуществами ее
использования в изготовлении оборудования и
техники.
В рамках деловой программы ТД «Империя»
презентовали сухие строительные смеси, применяемые в дорожном строительстве и ремонте,
рассказала об особенностях их применения с учетом климатических условий в разных регионах.
Организаторы выражают благодарность всем
участникам и гостям выставок.
В 2015 году юбилейная 15-я Международная
специализированная выставка строительной
техники, оборудования и сервиса CEMMS.Ural
2015 и 5-я Международная специализированная
выставка-форум технологий, оборудования и материалов для дорожного строительства «Дороги
Урала» состоятся в МВЦ «Екатеринбург-Экспо» с 22
по 24 апреля.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 41
ПОСТ-РЕЛИЗ
«УРАЛЬСКИЙ АВТОСАЛОН «АВТО – 2014»
ВЫСТАВКА В ЧЕЛЯБИНСКЕ СОБРАЛА БОЛЕЕ 60 УЧАСТНИКОВ.
18 мая в Челябинске состоялось торжественное закрытие выставки «Уральский автосалон
«Авто — 2014». Организаторами мероприятия
выступили правительство Челябинской области,
администрация города Челябинска и ЮУКВЦ «Экспочел». «Авто — 2014» собрал большое число
участников, и огромное количество гостей в «Ледяной арене «Трактор» с 15 по 18 мая. В выставке
приняли участие более 60 компаний из Москвы,
Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Тольятти,
Екатеринбурга, Самары, Уфы, Челябинска и других городов России и ближнего зарубежья.
Масштабная отраслевая выставка ежегодно
собирает в Челябинске активных участников автомобильного рынка – российских и иностранных
производителей, импортеров, дистрибьюторов
техники и комплектующих. В числе постоян-
ных участников – дилеры всемирно известных
брендов, которые представляют на выставке
свои новинки, проводят презентации легковых и
грузовых автомобилей и сопутствующих товаров.
Разделы выставки:
• Автомобили легковые и грузовые
• Автомобильная техника
• Автозапчасти, автокосметика, инструменты
• Охранные системы
• Автодизайн, автоспорт
• Горюче-смазочные материалы
• Банки, страховые и лизинговые компании
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Гости автосалона получили отличную возможность познакомиться с продукцией рынка,
услышать исчерпывающие комментарии от
профессионалов отрасли и составить собственное мнение о преимуществах представленных
брендов.
Проведенный организаторами выставки турнир по картингу и дрифт-шоу никого не оставили
равнодушных — на это зрелище с удовольствием пришли посмотреть очень многие посетителей выставки.
Уральский автосалон «Авто – 2014» — это
праздник для тех, кто работает в автомобильной
отрасли или просто интересуется автомобильной
тематикой. Она традиционно объединяет в себе
серьезную деловую часть и зрелищную шоу-программу.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 42
15- Я МЕЖДУНАРОДНАЯ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА
«СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ’2014»
3 – 7 ИЮНЯ. РОССИЯ, МОСКВА, МВЦ КРОКУС ЭКСПО.
• 1003 ЭКСПОНЕНТА ИЗ 35 СТРАН МИРА
• 130 000 М2 ПЛОЩАДИ
• 36 833 ПОСЕТИТЕЛЯ
С 3 по 7 июня в МВЦ «Крокус Экспо» прошла
15-я юбилейная выставка «Строительная Техника
и Технологии'2014». Участниками мероприятия в
этом году стали более тысячи компаний из России
и 34 стран мира. Для многих из них СТТ по традиции выступает ключевым событием индустрии.
Экспозиция СТТ'2014 заняла 130 000 м2. По
окончательным статистическим данным за пять
дней работы мероприятие посетило 36 833 отечественных и зарубежных специалистов (36 450
человек – в прошлом году). Выставка уже в кото-
рый раз подтвердила свой высокий статус.
Сотни мировых и отечественных производителей представили свои последние достижения на крупнейшей выставочной площадке СНГ.
Участники с мировым именем и российские компании, среди которых LIEBHERR, JCB, RM-TEREX,
FAYAT BOMAG, JOHN DEERE, WIRTGEN, АВТОКРАН
(Иваново), Галичский автокрановый завод, Клинцовский автокрановый завод, ЧЕТРА-ПРОМЫШЛЕННЫЕ МАШИНЫ, Группа ГАЗ, Челябинский
тракторный завод - УРАЛТРАК и многие другие,
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
поделились с посетителями своими планами на
будущее и представили актуальные разработки.
Экспозиция выставки охватила все основные
направления строительства, включая дорожное строительство, подъемное оборудование,
краны, буровые и горнопроходческие работы,
оборудование для производства бетонных работ,
землеройная техника, погрузчики, а также комплектующие и ГСМ.
В торжественной церемонии открытия выставки впервые принимали участие чиновники
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
ПОСТ-РЕЛИЗ
СТР. 43
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДДЕРЖКА ВЫСТАВКИ
• СЕСЕ – Объединение европейских производителей оборудования;
• IMAG – международное подразделение
MESSE MUNCHEN INTERNATIONAL;
• AEM – Американская ассоциация производителей оборудования;
• CMEC – Китайская национальная корпорация
по экспорту и импорту машин и оборудования;
• KOCEMA – Южнокорейское торговое представительство по строительной технике.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА ВЫСТАВКИ
самого высокого уровня, в том числе заместитель
министра строительства и ЖКХ Российской Федерации Елена Одулиовна Сиэрра.
Помимо обширной экспозиции, для посетителей и представителей СМИ была подготовлена насыщенная деловая программа. Во время работы
выставки прошло несколько десятков презентаций, пресс-конференций, круглых столов и семинаров. СТТ'2014 посетило более 230 журналистов,
в том числе представители ведущих европейских
изданий.
На сегодняшний день выставка выступает
надежной платформой для международного
сотрудничества в сфере строительного оборудования и технологий. Свою продукцию здесь
представляют национальные экспозиции из
Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной
Кореи. Международные партнеры выставки играют важную роль как в работе с иностранными
клиентами , так и в поддержании имиджа проекта за рубежом.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
• Министерство строительства и жилищнокоммунального хозяйства РФ;
• Министерство промышленности и торговли
Российской Федерации;
• Комитет Государственной Думы РФ по земельным отношениям и строительству;
• Правительство Москвы, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры;
• Торгово-промышленная палата РФ;
• Московская Торгово-промышленная палата;
• Национальные объединения участников
строительной индустрии: НОСТРОЙ, НОСИ и другие.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
СТР. 44
ВЛАДИМИР БОРИСОВ:
«ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА ДЛЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО СЕРВИСА НЕОБХОДИМА»
ЧЕТЫРЕ С ПОЛОВИНОЙ ГОДА НАЗАД ПРЕДПРИЯТИЯ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ НЕФТЕГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС,
ОБЪЕДИНИЛИСЬ В ТЮМЕНСКУЮ АССОЦИАЦИЮ НЕФТЕГАЗОСЕРВИСНЫХ КОМПАНИЙ (ТАНК). ДЛЯ ОТРАСЛЕЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ ЭТО ЯВЛЕНИЕ ЧАСТОЕ И АБСОЛЮТНО ВЕРНОЕ: ОЧЕВИДНО, ЧТО РЕГИОНАЛЬНЫЕ
КОМПАНИИ МОГУТ ДОБИТЬСЯ БОЛЬШОГО УСПЕХА ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ КОНСОЛИДАЦИИ УСИЛИЙ. СЕГОДНЯ
ТАНК СТОИТ НА СТРАЖЕ КОРПОРАТИВНЫХ ИНТЕРЕСОВ СЕРВИСНЫХ КОМПАНИЙ И ПОДНИМАЕТ ПЕРЕД
НЕФТЕГАЗОВЫМ СООБЩЕСТВОМ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СЕРЬЕЗНЫЕ ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМ
РАЗВИТИЯ СЕРВИСА НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ, ИХ РЕШЕНИЯ. ЧТОБЫ ПРЕДСТАВИТЬ СОСТОЯНИЕ СФЕРЫ
НЕФТЕГАЗОВОГО СЕРВИСА, МЫ ОБРАТИЛИСЬ ЗА КОММЕНТАРИЯМИ В ПРЕСС-СЛУЖБУ ТАНК.
Государство должно помогать
нефтесервису
2013 год был особенно важен для Тюменской ассоциации нефтегазосервисных компаний: все ее усилия были сосредоточены на
привлечении ресурсов государственной власти
к решению проблем сервисных компаний нефтегазового комплекса. Ассоциация разработала
план мероприятий, позволяющий регулярно
и системно лоббировать интересы российских
нефтесервисных компаний, как в регионе, так и
в федеральных ведомствах. По итогам первого
форума, проведенного на уровне Министерства
Энергетики РФ было подготовлено обращение с
предложениями внести изменения в налоговый
кодекс России, принять закон о демпинговых ценах, смягчить условия получения кредитов в банках, а также ускорить развитие лизинга в стране,
принять закон об экономической безопасности и
модернизировать систему подготовку кадров.
Президент ТАНК, Генеральный директор МП
«ГеоИнТЭК» Владимир Борисов так комментирует
сложившуюся ситуацию в сфере нефтегазового
сервиса:
- Для развития нефтегазосервисной индустрии
необходима поддержка научных и технологических разработок, развитие технопарков. Речь
также идет о комплексе мер, способных изменить
существующую договорную практику и методику
начисления налогов, работу фискальных органов
и банков.
Существенно поможет закон о демпинге.
Нефтесервисный рынок сейчас скорее похож
на базар, где, как правило, выигрывает тот, кто
обещает наиболее низкие цены. Один из путей
решения, предлагаемых Союзом производителей нефтегазового оборудования, – регулярная
публикация базовых цен на промышленную продукцию и нефтесервисные услуги. Контролирующим органам будут полезны базовые ценовые
индикаторы. Если во время тендера кто-либо из
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
потенциальных подрядчиков нефтяной компании
станет сильно занижать цену, у заказчика появится конкретный повод для подозрения: либо такая
организация не платит налоги, либо у нее проблемы с качеством продукции.
В частности, проблеме демпинга было посвящено совещание, инициированное ТАНК, которое
прошло с участием Союза нефтегазопромышленников России и представителей крупнейших
нефтяных компаний. Обсудив проблемы, компании пришли к решению принять обращение
к президенту РФ и составить «дорожную карту»
развития нефтегазосервиса как перспективной
отрасли российской экономики. Упорный труд
Ассоциации по реализации интересов регионального нефтесервиса был вознагражден: Комитет
по энергетической стратегии и развитию ТЭК
Торгово-промышленной палаты России привлек
ТАНК к работе в новой структуре — подкомитете
по вопросам нефтегазосервиса, объединившего
сервисные компании страны. Подкомитет ведет активную работу для содействия развитию
отечественного нефтегазосервиса, оперативно
реагирует на вызовы рынка ТЭК и находит рациональные решения проблем, выражая единую
позицию на всех уровнях власти, которая прини-
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
мается во внимание правительством.
Создание «дорожной карты» — это результат
совместной работы в подкомитете. Цель документа — создать инструмент, который позволит
систематизировать и обобщить передовой опыт в
оказании нефтегазосервисных услуг, разработать
ряд мероприятий, обеспечивающих развитие
конкурентоспособного российского рынка сервисных услуг и создание благоприятных инвестиционных условий. Проект получил одобрение в
профильном комитете Торгово-промышленной
палаты России и направлен на согласование в
Минэнерго.
К сожалению, одной инициативы недостаточно. Как заметил президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, без
политической воли и принципиального решения
федерального правительства никакая дорожная
карта силы иметь не будет.
Владимир Борисов подчеркивает, что апогеем
работы Ассоциации по продвижению «дорожной
карты» стал круглый стол о состоянии и мерах
поддержки отечественного нефтегазосервисного рынка, прошедший 23 декабря 2013 года в
Государственной Думе. В обсуждении приняли
участие депутаты, представители федеральных органов власти, добывающих и сервисных
компаний, отраслевых институтов. Участники
круглого стола приняли рекомендации правительству Дмитрия Медведева, профильным министерствам и нефтегазовым компаниям с
государственным участием. Речь опять-таки
идёт о необходимости государственной поддержки отечественного сервиса и производителей
оборудования, введении практики долгосрочных
контрактов, снижении сроков оплаты оказанных
услуг и поставленных товаров.
СТР. 45
Налоговое бремя
– Особый разговор – уплата НДС, - продолжает
Владимир Борисов. – Сегодня сервисные предприятия вынуждены платить огромные суммы
после отгрузки продукции, хотя деньги, особенно
от нефтяных компаний, приходится ждать месяцами. Никого не волнует, есть у тебя свободные
финансы или нет. Бери кредит на уплату налога!
Отсутствует практика авансовых платежей, все
заказы выполняются подрядчиками на собственные оборотные средства. Необходимо сократить
сроки оплаты за оказанные услуги и поставленное оборудование до 10-15 дней. Во время кризиса в 2008 году нефтяники довели сроки до 90
дней. И сейчас эти условия меняются с великим
трудом. Некоторые компании сделали шаг навстречу, сократив сроки оплаты до 30 дней, но это
– полумера, кардинальным образом не меняющая ситуации. Сами нефтяные компании должны
осознать, что лишая прибыльности нефтесервис,
они ставят под угрозу и свое будущее. Без возможности эффективно выстроить технологические звенья, сервисные предприятия не смогут
решать всё усложняющиеся задачи, которые
ставят сегодня перед нами нефтяники. Месторождения становятся более сложными по структуре,
извлечение запасов требует применения самых
современных технологий и, следовательно, постоянного технического перевооружения.
В 2014 году Тюменская ассоциация нефтегазосервисных компаний берет курс не только на лоббирование интересов отрасли, но и на разработку
единых комплексных проектов, которые могут
быть привлекательны для крупных заказчиков.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Оптимистичный прогноз
Владимир Борисов выражает позитивный
прогноз относительно развития сервиса и стремится привлечь внимание к проблеме квалифицированных кадров:
- Рынок должен на 50% принадлежать российским компаниям. ВТО требует равных условий
для участников, а у нас нет технологий, которые
позволяют работать на сложных проектах или на
шельфе, нет столь качественного, эффективного
и современного оборудования. Нам хотелось бы,
чтобы недропользователи прибегали к услугам
иностранных компаний только в том случае,
когда отечественным компаниям не под силу
выполнить некоторые виды работ в связи с отсутствием технологических или производственных возможностей. Сегодня, к сожалению, часто
происходит наоборот. «Сливки» − разработка
простых и доступных по инфраструктуре проектов − отходят иностранцам, а сложные и затратные проекты отдают по остаточному принципу
нашим компаниям. Наконец, молодежь при первой возможности стремится уйти в иностранную
компанию.
Кадры решают всё
Ни в одном российском вузе нет целенаправленной подготовки кадров для нас. В тех учебных
заведениях, где существует специализация по добыче и разработке месторождений, не преподают
нефтесервисные дисциплины. Сегодня на производство приходят дипломированные специалисты, владеющие теоретическими знаниями, но
зачастую не способные работать на передовом
оборудовании и применять современные технологии. В итоге нефтегазовым компаниям приходится расходовать ресурсы на переподготовку
молодых специалистов. Парадокс заключается
в том, что молодого специалиста, отучившегося
пять лет, нельзя направить на промысел, так как
у него, к примеру, нет допусков к работе с нефтяным оборудованием. Да и практических навыков
недостаточно. Значит, деньги, потраченные на
его обучение, использованы крайне неэффективно. Предприятия вынуждены переучивать
выпускников. И нефтяные компании в данном
случае совершенно справедливо выдвигают
дополнительные требования по подготовке специалистов. Выход я вижу в реформировании как
высшей школы, так и системы среднего профессионального образования.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
СТР. 46
САБЕТТА – СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПОРТ
В 2013 ГОДУ ПО ТРАССАМ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ БЫЛО ПЕРЕВЕЗЕНО БОЛЬШЕ МИЛЛИОНА
ТОНН ГРУЗОВ — ЭТО СВОЕОБРАЗНЫЙ РЕКОРД ДЛЯ ДАННОГО НАПРАВЛЕНИЯ. ПЛАНЫ НА РАЗВИТИЕ
АРКТИЧЕСКИХ ТРАСС ВЕСЬМА ОПТИМИСТИЧНЫ — К 2018 ГОДУ ЦИФРЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА ЭТОМ
НАПРАВЛЕНИИ ДОЛЖНЫ ДОСТИЧЬ 20 МИЛЛИОНОВ ТОНН. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВОГО МОРСКОГО
ПОРТА ПОЗВОЛИТ ОБЕСПЕЧИТЬ РАЗГРУЗКУ И ПРИЕМКУ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
МОДУЛЕЙ И НАЧАТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВОДА СПГ. ПОЭТОМУ ПОРТУ САБЕТТА, КОТОРЫЙ ОАО
«МЕЖРЕГИОНТРУБОПРОВОДСТРОЙ» ВОЗВОДИТ НА ПОЛУОСТРОВЕ ЯМАЛ ПО ЗАКАЗУ КОМПАНИИ
«НОВАТЭК», ОТВОДИТСЯ ВАЖНЕЙШАЯ РОЛЬ В ДОСТИЖЕНИИ ЭТИХ ОБЪЕМОВ.
— Изначально порт был ориентирован на
обслуживание завода сжиженных природных
газов, который будет работать на ресурсной
базе Южно-Тамбейского месторождения. Само
строительство порта — это фундамент для разработки месторождений Ямала и Обской губы, и
в недалеком будущем Сабетта станет ключевым
элементом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал СПГ» и будет служить не только для
отгрузки углеводородов, но и как многопрофильный транспортный узел, – рассказывает исполнительный директор ОАО «МРТС» Александр
Коликов. – Кроме того, порт Сабетта обеспечит
круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и будет способствовать развитию
ледокольного флота России, так как ледоколы
необходимы для проводки нескольких десятков
танкеров-газовозов, которые будут курсировать
по этому направлению.
Порт расположен в сложной климатической
зоне — на восточном берегу Обской губы. Эти
условия формируют потребность в опытном
управлении проектом и готовности к чрезвычайным ситуациям. Компания ОАО «МРТС» является
в данном проекте EPC-контрактором. Принцип
EPC — это консолидация производственных и
инжиниринговых ресурсов по всей проектной цепочке («управление проектом – проектирование
– поставки оборудования и материалов – строительство – испытание и ввод в эксплуатацию»),
который включает в себя общее руководство
работой привлеченных субподрядчиков, а также выполнение части строительно-монтажных
работ собственными силами. В конечном итоге
заказчику сдается готовый объект «под ключ».
В рамках модели EPC–контракта специалисты
ОАО «МРТС» сформировали ориентированную
на заказчика систему ведения бизнеса. В свою
очередь, это позволило значительно сэкономить
средства, во-первых, за счет конкурентоспособного технического и ценового предложения;
во-вторых, за счет готовности подрядчика к принятию рисков представления твердой цены на
основные виды работ и поставок, необходимых
для выполнения проекта.
Для доставки первых грузов на полностью
необустроенном побережье, в условиях вечной
мерзлоты, была сооружена причальная стенка
длиной 975 м и четыре причала разной функциональной направленности*.
*Первый причал – для приема судов «рекаморе» со строительными грузами имеет длину
158,29 м, и открылок в 51,08 м.
Второй причал длиной 224,04 м и поворотным участком в 37,73 м служит для приема
многофункциональных полупогружных и универсальных судов.
Третий причал имеет длину в 250,16 м и поворотный участок в 50,30 м и будет принимать
полупогружные суда с открытой палубой.
Четвертый причал длиной 112 м с открылком в 96,60 м, обеспечит размещение судов
портфлота. Причальный комплекс способен принимать суда типа Ro-Ro и Lo-Lo.
Два причала рассчитаны на нагрузку до 20
тонн на квадратный метр для приемки гигантских технологических модулей, из которых будет
построен завод СПГ.
Конструкция причалов представляет собой
экранированный заанкеренный больверк с металлической разгрузочной плитой. В качестве ли-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
цевой стенки предусмотрена комбинированная
система профилей HZ 1080МА-12 / AZ28 с шагом
несущих элементов 1,787 м.
Несущими элементами лицевой стенки являются двутавровые профили HZ 1080МА концерна
ArcelorMittal. Грунтозащитное заполнение принято из шпунта AZ28 с повышенной толщиной стенки для повышения надежности конструкции в
условиях засоленных грунтов и ледовых нагрузок.
Сваи экрана приняты из труб диаметром
1020х14 мм. Помимо бокового давления грунта,
засыпки сваи воспринимают вертикальные эксплуатационные нагрузки в пределах разгрузочной плиты.
Анкеровка лицевой стенки предусмотрена
за каждый несущий элемент посредством шарнирно прикрепленной к профилю анкерной тяги.
Анкерные тяги предполагаются по типу тяг ASF
концерна ThyssenKrupp, шаг анкеров равен шагу
несущих элементов. Задняя анкерная стенка по
конструкции аналогична лицевой и представляет
собой комбинированную систему профилей HZ
1080МА-12 / AZ26.
Учитывая суровые климатические условия,
в которых ведется строительство, удаленность
проектируемых сооружений и сжатые сроки,
проектом предусмотрено металлическое верхнее
строение, элементы которого изготавливаются на
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СПЕЦ–АНАЛИТИКА
заводе и поставляются частями конструкции. Общий тоннаж произведенных металлоконструкций
достиг 8.500 тонн.
Многие типы металлоконструкций необходимой конфигурации невозможно приобрести на
заводах в готовом виде. Дополнительную сложность создает доставка готовых конструкций на
участок строительства, поэтому было принято
решение выполнять сборку конструкций прямо
на строительной площадке.
После проведения подготовки строительной
площадки, планировки, отсыпки песчаных дамб,
производства металлических конструкций и их
антикоррозионного покрытия было начато погружение шпунтовых элементов. Эти работы, а также
для погружение стенки причальных сооружений,
выполнялись вибропогружателем типа ICE 815C с
помощью гусеничного крана г/п 63 т.
Опыт строительства порта Сабетта во многом
уникален, и тем интереснее он для ОАО «МРТС».
Компанию всегда отличала способность реализовывать весьма сложные и нестандартные
проекты, имеющие стратегическое значение для
развития нефтегазовой отрасли России. Особенность и сложность строительства Сабетты в том,
что впервые в мире порт таких масштабов возводится за Полярным кругом.
- Нужно отметить, что строительство осуществлялось «с нуля», первая группа десантировалась на берег, где не было вообще ничего: ни
единого сооружения, ни коммуникаций. На побережье отсутствовала какая-либо инфраструктура,
а период навигации, позволяющий доставлять
тяжеловесные грузы составляет всего 3-4 месяца.
Добавьте к этому крайне суровые климатические
условия арктической зоны: высокие скорости
ветра, частая непогода, низкие температуры
72й широты, сжатые сроки проектирования и
реализации проекта, - рассказывает Начальник
Управления строительства ОАО «МРТС» Иван
Маковский.
СТР. 47
Тем не менее, уже через два месяца на некогда пустынном берегу вырос временный жилой
городок с жильем, офисами и столовой. Для
того, чтобы реализовать строительство в срок, к
работе на Сабетте приступили более 200 человек:
инженерно-технические работники, сварщики,
газорезчики, машинисты, механизаторы, водители, слесари, стропальщики, а также обслуживающий персонал и разнорабочие. Согласно
контракту, полностью готовый объект будет сдан
«под ключ» до 30 июня 2014 года.
В летнюю навигацию были доставлены материалы и техника, а в сентябре 2013 года началось строительство вспомогательных объектов.
Перевезено более 150 000 тонн груза и порядка
150 единиц техники. В том числе техника и оборудование для вибропогружных работ, краны
грузоподъемностью от 60 до 180 тонн, вибропогружатели 100 кгм и 50 кгм, гидравлический
молот 10 тн.
Мобилизация техники и оборудования для
реализации работ на сезон 2013 — 2014 гг. была
выполнена на 100%, но из-за ухудшения погодных
условий удалось доставить только 80% материалов. Произошел сгон воды и льдообразование
в подходном канале, и в итоге последняя партия
шпунта была доставлена на Сабетту только в конце
октября. Задержалась и поставка анкерных тяг, но
здесь свою роль сыграло позднее уточнение проектного решения, в связи с чем, запоздало размещение заказа у завода-изготовителя.
В связи со сложными климатическими условиями строительства, доставку всех строительных
грузов невозможно осуществить в период летней
навигации. Для обеспечения строительства строительными грузами, оборудованием, техникой
механизмами ОАО «МРТС» приняло решение производить доставку в зимнюю навигацию 2013-2014
гг. Для этого была разработана технология наморозки ледовой разгрузочной площадки на припайном льде вблизи строительной площадки.*
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
*Площадка размером 120х60 метров намораживается до толщины 2,5 м, кроме того, применяется армирование льда, для возможности
разгрузки крупноблочных конструкций и тяжеловесных блоков техники (КТУ и т.д.). Глубина канала
достигает 12-13 метров, чего достаточно для захода ледокола, а два подъезда обеспечивают круговое движение при разгрузке. При подходе ледокола
к разгрузочной площадке площадка опиливается
буровыми со стороны подхода ледокола для исключения ее повреждения.
Предполагается, что порт Сабетта будет обрабатывать порядка 30 млн. тонн грузов в год и
эксплуатироваться круглогодично. Проект предусматривает морскую транспортировку около 16
млн тонн СПГ и до 1,35 млн тонн газового конденсата в год, а выход на проектную мощность ожидается в 2018 году. Сабетта станет крупнейшим в
истории современной России центром формирования портовой инфраструктуры для освоения
морских месторождений нефти и газа.
По словам губернатора Ямала Дмитрия
Кобылкина, при подведении Северного широтного хода к морскому порту Сабетта превратится
в многофункциональный узел Северного морского пути. Он будет использоваться для экспорта
газа Ямала, зерна Сибири, металла Урала, угля
Кузбасса, нефтепродуктов Татарстана и Башкортостана. И это в корне изменит экономику России.
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 48
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 49
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
СТР. 50
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
МАЙ-ИЮНЬ 2014 № 5-6 (113)
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа