close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

(927KB) - Российская газета

код для вставкиСкачать
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
8 июля 2014 вторник № 150 (6422)
ТЕМАТИЧЕСКИЕ ПОЛОСЫ В СОСТАВЕ «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЫ»
Высшая школа Строительство БАМа вдохновило
в Тайшете нацелена
преподавателей и студентов железнодорожного вуза
на профильное обучение детей на смелые идеи и инновационные решения
ТРАДИЦИИ Школа-интернат
работников ОАО «РЖД»
С наукой по пути
На первом
километре
ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙ город Тайшет — ворота БАМа, отправная точка магистрали. И
если сооружение основного
участка дороги (Усть-Кут —
Комсомольск-на-Амуре) началось 40 лет назад, то первые километры линии Тайшет —
Братск — Усть-Кут были проложены еще в 1938-м. Серьезные
коррективы в планы строителей внесла Великая Отечественная война, и на полную мощность этот отрезок заработал
только с 1958 года.
Наталья Шелехова: Наша школа —
одна из лучших в городе и районе.
Тайшет неразрывно связан с
железной дорогой. В 70—80-е
годы прошлого века здешний —
крупнейший в стране — шпалопропиточный завод обеспечивал продукцией всю магистраль,
а строительный комбинат выпускал материалы для возведения бамовских поселков. Сегодня город — это железнодорожный узел и крупная внеклассная
сортировочная станция, в которой сходятся четыре направления, главные из которых — БАМ
и Транссиб.
ОАО «РЖД» —
учредитель 283
негосударственных
образовательных
учреждений. В них
обучаются и воспитываются 42 тысячи
детей и работают
свыше семи тысяч
педагогов
А еще Тайшет это не только
прошлое и настоящее дороги, но
и ее будущее. Здесь с 1959 года
(практически с самого сначала
действия участка Тайшет —
Братск — Усть-Кут) работает
школа-интернат для детей сотрудников ОАО «РЖД». В системе магистрали негосударственные образовательные учреждения существуют около 130 лет.
Их появление обусловлено особым режимом работы в отрасли:
зачастую и мама, и папа трудятся посменно, на линейных станциях и на станции Тайшет.
Попасть в тайшетскую школу-интернат № 24 ОАО «РЖД»
непросто, обычный конкурс в
первые классы — два-три человека на место.
— Все закономерно: наша школа — одна из лучших в городе и
районе — с гордостью рассказывает директор, кандидат педагогических наук Наталья Шелехова. — Это касается самых разных
сфер: материального обеспечения, отношения к детям, профессионализма педагогов, микроклимата в учительском коллективе. Все кабинеты оборудованы
компьютерами, имеющими выход в Интернет, интерактивными
досками, средствами мультимедиа. Дети целый день заняты:
учатся, развиваются, отдыхают.
Выходные они проводят в семье,
а те, кто живет в самом Тайшете,
могут уходить домой вечером.
Школа гордится своими достижениями. В прошлом году она
стала обладателем диплома ВВЦ
«Образовательная среда-2013»,
золотой медали всероссийской
выставки «УчСиб-2013». 17 педагогов признаны победителями
и призерами международных и
всероссийских состязаний.
2014-й не исключение: получены дипломы лауреата конкурса
«100 лучших школ России» и II
всероссийского форума «Школа
будущего», а Наталья Шелехова
награждена почетным знаком
«Директор года-2014».
Ученики достойны своих
учителей. 112 из них в этом
учебном году пополнили наградную копилку школы как победители и призеры региональных, всероссийских и междунар о д н ы х ол и м п и а д , н ау ч н о практических конференций,
интеллектуальных конкурсов.
Большое внимание в школе-интернате уделяется профориентационной работе, с упором на
профессии железнодорожного
транспорта. Для самых юных
работают спецкурсы и кружки,
а с пятого класса начинается
практика на детской железной
дороге, ведется курс «Профессиональные пробы». С 10 класса предусмотрено тесное сотрудничество с ИрГУПСом:
обучающиеся выезжают два
раза в год на сессии, участвуют
в от р а с л е в о й т е х н и ч е с к о й
олимпиаде, защищают научноисследовательские работы по
железнодорожной тематике.
— Для нас очень важно нравственно-патриотическое воспитание детей. Мы хотим, чтобы
они осознали преемственность
нашей истории и свое место в
ней, — говорит Надежда Попыловская, заместитель директора
по научно-методической работе.
— На конкурсе проектов, посвященных 40-летию БАМа, мы выиграли грант от президента ОАО
«РЖД» Владимира Якунина.
По словам завуча, эти средства помогут школе-интернату
провести по-настоящему большую работу в рамках подготовки к празднованию юбилея магистрали.
— Организованы встречи со
строителями дороги, разработа н с ц е н а р и й в ы ст у п л е н и я
агитбригады, собрана информация о строительстве станций, выпущены маршрутные
листы путешествий по БАМу. В
ближайших планах — создать
видеофильм.
Сергей Балалаев
кандидат технических наук, профессор ДВГУПС,
почетный железнодорожник
Любая дорога — это прежде всего жизнь. И БАМ не исключение. Очень хорошо, что закончились разговоры о ненужности магистрали и государство реально обратило
на нее внимание. Даже размах предстоящего празднования 40-летия БАМа говорит об этом. Приятно, что ученые нашего вуза были среди тех, кто помогал строить
«дорогу века».
Татьяна Васильева, Хабаровск
Б
айкало-Амурская магистраль — грандиозный проект в истории
нашей страны. Более
четырех десятилетий
специалисты Дальневосточного
государственного университета
путей сообщения (ДВГУПС)
ищут и находят эффективные
способы решения проблем этой
железной дороги и оказывают
практическую помощь в их реализации.
зования наледей на Восточном
участке БАМа. Полученные выводы были использованы при проектировании и сооружении конструкций на трассе.
Совместно с авторами проекта
Восточного участка БАМа сотрудники лаборатории «Основания и
фундаменты» под руководством
кандидата технических наук Анатолия Полевиченко создали методику прогнозирования процесса
протаивания и просадки вечномерзлых грунтов, напрямую влияющего на устойчивость полотна
дороги. При прокладке магистрали
Еще до официального старта
второго этапа строительства дороги в 1974 году вуз (в то время он назывался Хабаровский институт
инженеров железнодорожного
транспорта) участвовал в научноисследовательской и проектноизыскательской работе на Восточном БАМе. Непростые задачи в
связке с проектным институтом
«Дальгипротранс» успешно решал
профессорско-преподавательский
состав кафедры «Проектирование
и строительство железных дорог».
С 1969 по 1973 годы группа студентов под руководством преподавателя Александра Яковлева занимались темами, связанными с сооружением дороги на участках Ургал — Дуссе-Алинь, Ургал — Березовка. Их предложения легли в основу проекта организации работ
между Ургалом и Комсомольскомна-Амуре.
В 1986 году группа учащихся
во главе с профессором Борисом
Солодовниковым проработала
варианты трассировки наиболее
сложных участков магистрали,
проходивших вдоль реки Амгунь.
Результаты исследований были
использованы в техническом проекте дороги.
Почти 20 лет под началом доцента этой же кафедры Евгения Румянцева изучалась природа обра-
Акцент
К 2030 году объем перевозок
по БАМу может достичь 105
миллионов тонн. Увеличить
вес составов позволит предложение ученых ДВГУПС по внедрению распределенной тяги
нередко приходилось сталкиваться и с просадками, и с морозным
пучением грунта. Для решения
этой задачи заведующий кафедрой
заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор Александр
Паталеев сформировал инициативный и энергичный коллектив.
Проблемы, возникающие при сооружении трассы, были включены
в тематику курсового и дипломного проектирования, научно-исследовательской работы студентов.
Есть контракты
Дальневосточный государственный университет путей сообщения продолжает принимать непосредственное участие в разви-
АРХИВЫ. СВИДЕТЕЛЬСТВА
И З А Р Х И ВА Д В ГУ П С
Представители научной школы профессора Александра Паталеева.
МАКСИМ БРЫЛИН, 6-Й КЛАСС
Я раньше даже не знал, что мой дед принимал участие в строительстве БАМа. Он был электромонтажником, и их бригады тянули линии электропередачи. Значит, и в летописи моей семьи есть
страница под названием «БАМ». История страны — это судьбы людей. И они по праву могут гордиться, что оставили после себя железную дорогу для внуков и правнуков.
кало-Амурской магистрали». В
ходе решения поставленных задач были определены максимальные и минимальные варианты инфраструктурных ограничений и
объемов перевозок на Восточном
полигоне до 2030 года с учетом
перспективы развития Транссиба. Помимо этого, была найдена и
обоснована идея поэтапного технического развития перевозочной инфраструктуры. Предложены варианты организации движения поездов на однопутных и
двухпутных линиях в различных
технических и климатических условиях. Определены принципы
построения и алгоритм функционирования системы интервального регулирования на основе технологии космической навигации
ГЛОНАСС. Разработан и оптимальный вариант развития инфраструктуры Ванино — СоветскоГаванского транспортного узла,
как естественной зоны погашения грузопотоков в условиях создания портовой особой экономической зоны «Советская Гавань». Результаты работы получили высокую оценку и были рекомендованы минтрансом России для использования при подготовке предложений по реализации инфраструктурных проектов
развития БАМа. Эти данные учтены при корректировке Транспортной стратегии РФ на период до
2030 года.
Университет по заказу ОАО
«РЖД» ведет НИОКР «Создание
ДВГУПС принимает непосредственное участие в развитии БАМа и восточной части Транссиба.
системы комплексного контроля,
прогнозирования и управления
состоянием природно-техногенной среды Северного широтного
хода Дальневосточной железной
дороги».
Объем имеет значение
При комплексном подходе к
реконструкции БАМа необходим
точный прогноз роста перевозок,
обеспечить который чрезвычайно сложно в условиях колеблющихся темпов развития экономики страны и нестабильной конъюнктуры мирового рынка. В настоящее время станции и перегоны обеспечивают пропуск заданного количества пар поездов в
сутки. Это стало возможно благодаря инфраструктурным изменениям, проводимым ОАО «РЖД».
Среди достижений последних лет
— открытие Кузнецовского тоннеля. Однако при дальнейшем увеличении объемов перевозок станции не справятся с возросшими
нагрузками из-за дефицита путей, и участки Восточного полигона БАМа перейдут в категорию
особо грузонапряженных линий.
К 2030 году возможно увеличение потребности в перевозках по
БАМу до 105 миллионов тонн — таков вывод экспертов после анализа пунктов зарождения и продвижения грузопотоков дороги. Специалисты считают, что в структуре перевозимого груза будет преобладать уголь, и его доля составит
75 процентов. Это значит, что возникнет необходимость в маршрутных поездах по возможности большей длины и веса. Это потребует
глубокой реконструкции с ликвидацией криволинейных участков с
радиусом менее 300 метров, усиления земляного полотна, удлинения ряда станций, широкомасштабного строительства вторых путей, реновации мостов и транспортных тоннелей.
На реализацию серьезных инфраструктурных проектов, связанных с прокладкой вторых путей, электрификацией участков
и удлинением приемоотправочных путей, необходимо значительное время.
Согласно исследованиям ученых университета, рост объема перевозок по магистрали даст внедрение распределенной тяги. Это
позволит увеличить вес составов в
несколько раз.
Строительство Байкало-Амурской магистрали стало хорошим
поводом для рождения смелых
идей и инновационных решений. И
научные исследования, и эксперименты на легендарной дороге продолжаются.
Игорь Федик
бывший председатель исполкома Ургальского
поселкового совета, ветеран БАМа
Основные силы по строительству железнодорожной линии на Восточном участке были сосредоточены в Ургале,
где проживали 400 местных жителей. В августе 1974-го
туда стали прибывать первые эшелоны железнодорожных войск. В поселке не осталось ни одного мало-мальски пригодного дома, где бы ни разместились офицеры с
семьями, изыскатели, строители. Вскоре я встречал и
первых стройотрядовцев — земляков-украинцев. Добровольцы и вдохнули жизнь в поселок, который назвали
Новый Ургал. Лучшим подарком для нас, ветеранов
БАМа, будет его вторая жизнь.
ХРОНИКА СТРОИТЕЛЬСТВА
1974
Первый молодежный отряд имени XVII съезда
ВЛКСМ отправился на строительство магистрали.
3 мая комсомольцы прибыли на БАМ. Работы началось одновременно во многих точках.
В августе на станциюУргал пришли первые эшелоны железнодорожных войск. Уже в сентябре были
уложены рельсы первого километра Восточного
участка БАМа.
Будущая железная дорога впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ) в 1930 году. Тогда
в ЦК ВКП(б) и Совет народных комиссаров СССР
были направлены предложения о проектировании
и строительстве второй магистральной железнодорожной линии с выходом к Тихому океану.
1975
На трассе возведены 28 жилых поселков, уложенны 178 километров главных железнодорожных
путей, построены свыше тысячи километров притрассовых автомобильных дорог и 70 мостов.
Досрочно открыто движение по линиям Бам
—Тында, Усть-Кут — Звездный и мостовым переходам через реки Амур и Лену. Главное управление по
строительству БАМа переехало в Тынду.
1976
Началась проходка западного портала Байкальского тоннеля протяженностью более шести километров.
1977
Сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам —
Тында. Железная дорога Тында — Беркакит подошла
к Нагорному туннелю. К надежному и дешевому
источнику электроэнергии — Зейской ГЭС — подключены все населенные пункты, расположенные
вдоль линии Бам — Тында.
1978
Линия Тында — Беркакит продлена до Нерюнгри.
Последнее звено рельсов уложено на станции
Угольная. По северной трассе прошел первый эшелон с нерюнгринским углем.
1979
Почти на 1,5 года раньше срока завершено строительство Восточного участка магистрали. Замкнулось Дальневосточное железнодорожное кольцо с
выходом к порту Ванино.
1980
На строительстве Байкальского тоннеля состоялась сбойка. Началось сооружение железнодорожного моста через реку Витим. Участок Комсомольск-на-Амуре — Постышево принят в постоянную эксплуатацию.
1981
Организована Байкало-Амурская железная дорога с
управлением в городе Тынде. В ее составе Северобайкальское, Ургальское и Тындинское отделения
дороги с общей эксплутационной длиной путей
1600 километров. Открыто постоянное грузовое
движение поездов по Восточному участку БАМа.
1982
На Восточном участке магистрали воины-железнодорожники преодолели хребет Турана. Строители
Северомуйского тоннеля завершили проходку
основного ствола от восточного портала до вертикальной штольни. В 2003 году движение по тоннелю было открыто.
1983
Закончились испытания электровоза ЧС-8, предназначенного для БАМа. Началась электрификация
магистрали. Первые опоры контактной сети установлены до Байкальского тоннеля.
1984
В Москву на Ярославский вокзал прибыл первый
поезд, сформированный в Тынде. Установлена телефонная связь между этими городами. ЦК КПСС
поздравил всех участников строительства Восточного участка БАМа с досрочным завершением
укладки главного пути и открытием сквозного движения поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре. В конце года было уложено «золотое звено».
БАМ сомкнулся на всем своем протяжении.
СПРАВКА
И З А Р Х И ВА Д В ГУ П С
ЮЛИЯ МАРМОЗОВА, 8-Й КЛАСС
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
тии БАМа и восточной части
Транссиба.
В 2012 году ДВГУПС выиграл
открытый конкурс минтранса РФ
на право заключения госконтракта на выполнение научно-исследовательских и конструкторских
работ (НИОКР) по теме: «Комплексные исследования и получение научно-обоснованных рекомендаций по увеличению транзитного потенциала и развития
импортно-экспортного потенциала железнодорожной инфраструктуры за счет увеличения
пропускных возможностей Бай-
Инженерные подходы
ИВАН АНИКИН, 8-Й КЛАСС
На стройку, на новые станции и в городские поселения приезжали
молодые специалисты со всего СССР. Не стали исключением Анна
Ивановна и Александр Николаевич Безруких, мои бабушка и дедушка.
Моей маме, Елене Александровне, не было и года, когда ее родители поехали на БАМ — в поселок Звездный. Сначала семья жила в маленьком
домике-засыпушке — туда селили всех молодых. Потом стали строить большие и теплые дома. Дедушка с ностальгией вспоминает: «У
нас часто проходили соцсоревнования: кто лучше и быстрее работает. Мороз доходил до 58 градусов, но при любой погоде все выходили работать. Трудились дружно, быстро выполняли план».
начальник Дальневосточной железной дороги
Решения президента и правительства страны о необходимости модернизации БАМа ставят перед нами приоритетные задачи, в первую очередь — обеспечение активной реализации запланированных проектов и максимально эффективное использование финансовых
средств. Особенно это значимо для железнодорожников
Дальневосточной магистрали в год 40-летия начала
строительства БАМа.
Из сочинений учеников тайшетской школы-интерната № 24:
На трассе трудились представители 70 национальностей и народностей. Мой дедушка, Чапарин Вячеслав Васильевич, в то время
был учащимся строительного техникума и с большой группой
стройотряда участвовал в строительстве магистрали Бам — Тында. Он рассказывал, что было очень тяжело, им приходилось выполнять соб ственными силами обустройство, расчистку трассы,
строить притрассовые автодороги с искусственными сооружениями на них, возводить земляное полотно.
Михаил Заиченко
И З А Р Х И ВА Д В ГУ П С
Инесса Доценко,
Иркутская область
Прямая речь
Проводы студенческого строительного отряда ХабИИЖТа на БАМ.
1974 год, август.
Главный вклад ДВГУПС в развитие Байкало-Амурской магистрали —
подготовка инженерных кадров: путейцев, мостовиков, строителей, связистов, энергетиков. Директор Института военного обучения университета полковник Александр Коломейчук за трудовые подвиги на БАМе был
удостоен в мирное время ордена Красного Знамени. Десятки тысяч выпускников университета и сейчас трудятся на магистрали, многие — на руководящих должностях. Более 400 специалистов для работы на магистрали подготовил в 2014 году головной вуз в Хабаровске. В столице магистрали Тынде действует его филиал — Байкало-Амурский институт железнодорожного транспорта. Здесь по программам среднего и высшего профессионального образования обучаются 1650 студентов.
A2
Российская газета
dv.rg.ru
8 июля 2014
вторник № 150 (6422)
Байкало-Амурская магистраль
НАХОДКА В музее
Перспективы ОАО «Прииск Соловьевский» планирует увеличить
добычу драгоценного металла
предприятия
хранятся
уникальные
артефакты
Золото Севера
НЕДРА ДАРЯТ
ЭКСПОНАТЫ
ОПЫТ
Для производительной
работы и полноценного
отдыха золотодобытчиков
созданы все условия
На вахту
как домой
Татьяна Александрова,
Амурская область
В экспозиции
собраны самые
необычные
свидетельства
прошедших эпох
В п р оч е м , « к о с м и ч е с к и е
пришельцы» — не единственный экспонат, который может
поразить воображение. В музее
хранится немало удивительных находок, сделанных при
добыче золота — металла мистического, связанного с самыми необычными происшествиями и странными людьми.
Здесь можно познакомиться с
бытом старателей, их нравами,
инструментами, используемыми при добыче. Увидеть, в каких условиях работали люди,
где жили и как сопротивлялись
многочисленным грабителям,
караулившим старателей в тайных местах.
Есть в музее экспонаты, которые могут привлечь тех, кто
интересуется древней фауной.
Драга № 207 с глубины семь
метров подняла гигантский бивень мамонта. Это произошло в
районе ключа Случайный карьера «Джалинда». Сегодня часть
бивня хранится в музее, и надо
честно признаться, что она производит большое впечатление
своим размером. Впрочем, с мамонтами золотодобытчики,
можно сказать, находятся в дружеских отношениях. Вгрызаясь
в толщу земли, они нередко находят их останки. Так, например, 3 октября 2011 года в долине реки Уркима машинист драги Олег Басовой поднял из глубины зуб мамонтенка. Теперь
он тоже стал частью музейной
экспозиции.
В 2011 году на карьере «Нагима» в районе реки Инаглия
Тындинского района Приамурья старатели обнаружили уникальный самородок. Его вес составил 306,1 грамма, что явно
выходит за норму. Этот самородок оказался самым крупным
из тех, что когда-либо были найдены на «Соловьевском».
Со всеми этими находками
сегодня можно познакомится в
музее прииска. Его, кстати, планируют расширить и перевезти
в другое здание — слишком много уже накопилось невероятных
артефактов из жизни золота и
людей, которые его добывают
из недр.
Галина Межова, Амурская область
И З А Р Х И ВА ОА О « П Р И И С К С ОЛ О В Ь Е В С К И Й »
УДИВИТЕЛЬНО, но об этой находке, происхождение которой
не имеет объяснения до сих пор,
в Приамурье мало кто знает. Немногим известно и об уникальном музее, созданном золотодобытчиками в поселке Соловьевск в 2003 году и собравшем
под своей крышей самые необычные свидетельства прошедших эпох.
Поразительный артефакт
был обнаружен работниками
прииска «Соловьевский» в момент обработки добытого золотого песка. Не будем описывать
заключительный процесс очищения драгоценного металла, но
в результате удаления примесей
специалисты с удивлением обнаружили в них крохотные металлические спирали, состоящие на 96 процентов из вольфрама, а также шарики размером
0,1 миллиметра из не известного на Земле металла.
Что это? Уж не из космоса ли
100 миллионов лет назад попали
эти «чудеса» в золото? И почему
только в него? Ведь при обработке других руд ничего подобного
не находили. Как рассказывают
специалисты, артефакты имеют
явно техногенное происхождение, стоит только увидеть эти
микроскопические гвоздики со
шляпками, спирали, металлические проводки, миниатюрные
шарики (детали прибора, запчасти, антенны, космическая нанотехнология?). Кто вообще способен нанести на такую крохотную поверхность идеальные бороздки со спиралями?
— Эта загадка пока остается
неразгаданной, — говорит заведующая музеем прииска «Соловьевский» и главная хранительница артефактов Маргарита Губанова. — Никто не может сказать, почему при очистке золота
получаются такие вещи. Кстати,
впервые они были обнаружены
на Урале, и тоже при обработке
золота.
Амурская область
В
Тындинском районе
Приамурья, там, где
БАМ стальной колеей
врезается в крутые
амурские сопки и вековую тайгу, подземных богатств
немало. Здесь, в этих северных
землях, можно найти практически всю таблицу Менделеева,
включая редкоземельные металлы и золото. Удивительное сочетание природной красоты и подземных богатств этих мест всегда
привлекали сюда людей. Вот почему БАМ стал ключом к недрам,
дав возможность доставлять в
этот затерянный край людей и
грузы.
БАМ и золото
Среди тех, кто давно и успешно осваивает природные сокровища в Тындинском районе Приамурья, — одна из старейших
амурских золотодобывающих
компаний, ОАО «Прииск Соловьевский». Добыча золота здесь началась еще в 1868 году, за время
долгой и непростой работы в северных землях было извлечено
более 220 тонн золота.
Немалую роль в работе предприятия сыграло строительство
БАМа. Так, например, освоение
карьера «Уркима» вообще напрямую было связано с железной дорогой. Благодаря БАМу, уходящему все дальше на север, в этих
еще диких местах появилась
электроэнергия, что позволило
начать строительство драг по добыче золота. Собственно говоря,
железную дорогу и строили всей
страной именно для того, чтобы
осваивать богатейшие недра
Приамурья на благо людей и экономики, для крепости государства. Как говорят на прииске, не
было бы стальной магистрали, не
появилась бы и дорога, по которой теперь можно добраться к
месту добычи золота, принять на
станции Ларба необходимые грузы и ГСМ. Так уж на Севере все
тесно переплетено и связано, что
жизнь людей здесь зависит от, казалось бы, самых далеких друг от
друга сфер.
Прииск «Соловьевский» давно превратился в современное,
прочно стоящее на ногах в буре
бесконечных перемен предприятие. Ушел в прошлое тяжелый
физический труд, все чаще на помощь приходит высокопроизводительная техника, но люди, работающие здесь, по-прежнему
остаются главной ценностью, сохраняют свои уникальные знания и мастер ство. Прииск продолжает наращивать темпы добычи золота. Это не так просто,
как кажется на первый взгляд.
Все-таки запасы драгоценного
металла не бесконечны, амурские месторождения медленно,
но истощаются, так что с каждым
годом приходится прилагать все
больше усилий, чтобы добиться
успеха. Впрочем, прииск это не
останавливает, наоборот, заставляет внедрять новые технологии
и привлекать умелых специалистов.
— Сегодня на предприятии для
добычи золота задействованы девять крупнолитражных драг и восемь гидромеханизированных
комплексов, — говорит заместитель генерального директора
прииска Игорь Макеев. — За пос-
ты. Так, например, здесь усовершенствовали схему экскаваторной добычи и отвалообразования
с использованием промприбора
ГГМ-3, производительность при
этом возросла почти в два раза.
Прииск разрабатывает уникальный для Приамурья карьер «Нагима» с глубиной залегания россыпи до 70 метров. На нем применяют технологические схемы,
разработанные специалистами
предприятия. Здесь используется
300-метровый конвейер для
уборки отработанных песков.
В 2012 году на «Соловьевском» было добыто 2,2 тонны
желтого металла, это время оказалось наиболее удачным для золотопромышленников. В целом золотодобывающая отрасль Приамурья именно в это время выдвинулась на передовые рубежи в
стране и была отмечена как одна
гократно, точно так же, как и уважение к тем, кто его добывает.
Несмотря на ценовые скачки
драгметалла, — а в последнее время стоимость унции регулярно
снижается, что, безусловно, является большой проблемой для
тех, кто добывает золото, — на
прииске не планируют сокращения добычи. По данным экспертов, запас сырьевой базы сегодня
составляет около 20 тонн металла. Как говорит генеральный директор предприятия Федор Сидоров, это гарантирует финансовую стабильность на долгие
годы.
Геологи идут в разведку
При этом старатели продолжают наращивать запасы. В 2010—
2011 годах ОАО «Прииск Соловьевский» выиграло на аукционах 11
лицензий на геологическое изуче-
Акцент
С каждым годом приходится прилагать все
больше усилий, чтобы добыть золото: амурские
месторождения медленно, но истощаются
ледние три года в техническое перевооружение, а также строительство новых объектов было
вложено 425 миллионов рублей.
На горно-подготовительных работах применяем 37 единиц тяжелой техники, 13 из которых —
бульдозеры Д-375. На трех горных карьерах предприятия используем мощные и высокопроизводительные шагающие экскаваторы.
На прииске «Соловьевский»
занимаются исключительно извлечением россыпного золота,
все девять драг и промывочные
приборы объединены в пять карьеров, где проходит дражная и
открытая, раздельная добыча
драгоценного металла. Работает
одна драга прииска и в Забайкальском крае, вторая находится
здесь в стадии монтажа, в августе
будет пущена в эксплуатацию.
Стать флагманом
Специалисты ОАО «Прииск
Соловьевский» ежегодно внедряют новые технологии, создают
особые методы разработки месторождений — таковы требования времени, и с этим приходится считаться, несмотря на затра-
из лучших. В 2013 году количество добытого на прииске драгоценного металла составило 2 тонны.
И это, несмотря на наводнение,
обрушившееся на регион всей
своей беспощадной мощью и парализовавшее работу многих
предприятий Амурской области.
— К счастью, большая вода нас
не очень задела, — говорит заместитель генерального директора
Анатолий Волков. — Был снесен
только мост через реку Ольдой,
что затруднило доставку людей,
продуктов и ГСМ к драгам и участкам. Из-за воды была остановлена работа одной из драг, правда,
ненадолго. Мы быстро справились с этой ситуацией.
Надо отдать должное людям,
работающим на «Соловьевском»
в самых суровых условиях. Если
бы граждане знали, насколько
непрост труд рабочих и других
специалистов прииска, как похожи разрабатываемые карьеры на
лунные пейзажи под палящим
солнцем, из какой грязи добываются драгоценные крупицы металла и сколько кубометров породы нужно перелопатить, чтобы
найти хоть что-то, стоимость золота возросла бы в их глазах мно-
ние, разведку и освоение россыпного золота. В Забайкальский край
будут постепенно переноситься
драги. Впрочем, в Амурской области тоже будет немало дел. Так, на
ближайшие годы главной задачей
станет освоение Соловьевской рудоперспективной площади с прогнозными запасами 64 тонны коренного (рудного) золота. Кроме
того, ведется строительство золотоизвлекательной фабрики, которая будет функционировать круглогодично, что, безусловно, заметно увеличит количество добытого
металла. В год на ней планируют
выпускать 1,5—2 тонны золота.
Первая продукция фабрики должна появиться уже в 2014 году.
Проводит прииск и активную
геологоразведку. На золоторудном месторождении Соловьевск
эта работа займет не год и не два.
Для разработки богатейшей залежи строится карьер «Рудный».
Кстати, разведанные запасы драгоценного металла здесь составляют около 10 тонн, но перспектива месторождения намного заманчивее. По оценкам экспертов,
она раз в пять больше.
— Сейчас ведутся подготовительные работы, — говорит на-
На карьерах прииска работает тяжелая техника.
чальник карьера «Рудный» Виктор Павлов. — Уже разработан
техрегламент, проект освоения
Соловьевского золоторудного
месторождения. Сейчас он находится на государственной экспертизе. Думаю, что реально
работы в карьере начнутся в
четвертом квартале 2014 года.
Наращивая темпы производства, ставя перед собой задачу
по увеличению добычи золота,
на прииске «Соловьевский» прекрасно понимают, что это потребует и дополнительных затрат, и
серьезных усилий. Сделать это
будет непросто, так как скажется основная проблема, урегулировать которую собственными
силами не представляется возможным. Резкое снижение стоимости реализуемого золота в
2013 году с 1689 рублей за унцию до 1393,16 уже нанесло
предприятию ущерб в 700 миллионов рублей. Кстати, от понижения цен на этот драгоценный
металл сегодня может пострадать не только прииск «Соловьевский», но и остальные золотодобывающие предприятия области.
Впрочем, все эти препятствия преодолимы, поэтому прииск от своих планов не отказывается.
— За пять месяцев текущего
года золотодобыча составила у
нас 124 процента к плану. В целом за год она должна возрасти
на 10—15 процентов по отношению к показателям 2013-го, — говорит заместитель генерального
директора ОАО «Прииск Соловьевский» по экономическим вопросам Виктор Сижук. — Повышение произойдет за счет перевода
двух драг на новые месторождения в Забайкальский край и в
Сковородинский район Амурской области.
Грамотная экономическая политика предприятия в течение
многих лет приводит и к соответствующим результатам. Так,
прибыльность общества за 2013
год составила 10,3 процента, рентабельность — 27 процентов. Кроме того, предприятие значительно поддержало бюджеты всех
уровней. В минувшем году им
было перечислено налогов и
взносов на сумму 825 миллионов
рублей.
Подготовила Татьяна
Александрова
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ПРИИСК СОЛОВЬЕВСКИЙ»
Источник: экономический отдел ОАО «Прииск Соловьевский»
Производство продукции, тыс. руб.
Золотодобыча, кг
Стоимость чистых активов, тыс. руб.
ОДНИМ из важных направлений в деятельности ОАО
«Прииск Соловьевский» стала постоянная, настойчивая работа с людьми, с теми, кто отдает производству свои знания, труд и навыки. Настоящая, а не
мнимая забота о людях оказалась крепким якорем
для тех, кто привык часто менять «порт приписки»,
перескакивать с места на место. Может быть, именно
поэтому из 1,4 тысячи человек, которые сегодня работают на прииске, ни у кого не возникает желания
бросить свой тяжелый труд, сбежать в город за легкой жизнью. Нет, совсем наоборот: «Соловьевский»
— одно из тех редких золотодобывающих предприятий Приамурья, которое не испытывает недостатка
в рабочей силе. Более того, устроиться сюда довольно
сложно: отдел кадров проводит серьезный отбор претендентов, зато тех, кого приняли на работу, обеспечивают и высокой зарплатой, и заботой о здоровье, и
возможностью полноценного отдыха в современных
вахтовых поселках.
Дорогу на Соловьевск от станции Сковородино
приятной назвать трудно. Серпантином она взлетает
вверх по крутым сопкам, резко спускается с облаков
на землю, и утренний туман киселем окутывает натужно гудящий транспорт, выбирающий направление на грунтовке, ведущей к прииску. Рядом с Соловьевском расположены участки, где добывают золото
— «Нагима» и «Исток». Пейзаж этих участков поражает: выжженная солнцем земля, горы поднятой породы. Под ярким солнцем на фоне черной земли шагающие экскаваторы больше похожи на фантастических пауков. Карьер с первого взгляда напоминает
кромешный ад. Неужели здесь можно работать? Но
вот что-то мелькнуло под солнцем среди промываемой мощной струей воды породы. Золото...
Работать на его добыче вахтовикам, безусловно,
непросто. Здоровье здесь нужно богатырское, а как
его сохранить в таких условиях? К счастью, эту заботу взяло на себя предприятие.
— У нас трудятся 110 человек, — говорит начальник
карьера «Исток» Евгений Пословин. — В день рабочие
получают по 2,8 тысячи рублей. Работа, конечно, нелегкая. После смены
все возвращаются на
базу, в вахтовый поселок, где созданы все
условия для отдыха
людей. Есть здесь собственная баня, хорошая столовая, домики
со всеми удобствами
— именно в них живут
вахтовики.
Кстати, эти сборные строения внешне
больше похожи на курортные домики у
моря, с верандами,
уютными комнатками, чистыми окнами
и аккуратно расставленной у двери обувью.
Еще один вахтовый поселок принадлежит карьеру «Рудный». По словам начальника карьера
Виктора Павлова,
сейчас здесь возводят вторую очередь поселка. Уже
построено комфортабельное общежитие для вахтовиков. Оно с современными удобствами, которыми не
могут похвастаться и некоторые городские дома. Есть
медпункт, столовая на 250 человек, прачечная с новейшим оборудованием, баня. Все очень аккуратно, чисто,
приятно глазу, и, что удивительно, вахтовики относятся ко всему бережно.
— Вахтовые поселки должны соответствовать требованиям времени, — говорит заместитель генерального
директора прииска Виктор Сижук. — Это раньше те, кто
добывал золото, жили в землянках. Сейчас они должны
находиться в комфортных условиях. Наши новые вахтовые поселки свидетельствуют о том, что мы пришли
сюда надолго, что мы — не временщики.
Забота о здоровье сотрудников стала одним из направлений работы прииска. На выполнение комплекса
мероприятий по сохранению здоровья и обеспечения
безопасных условий труда прииск за 2013 год затратил
21 миллион рублей. Кроме того, ведется строительство
квартир для специалистов «Соловьевского», в девять из
них уже вселились сотрудники.
Впрочем, социальные программы этого золотодобывающего предприятия охватывают не только рабочих и
инженерно-технический состав, но и жителей поселка
Соловьевск, где базируются золотодобытчики и где
прииск обеспечивает функционирование всей системы
ЖКХ. Здесь построен большой физкультурно-оздоровительный комплекс, на содержание которого предприятие ежегодно выделяет 11 миллионов рублей. Кстати,
такие комплексы в Приамурье есть далеко не во всех городах, так что жители Соловьевска по достоинству оценили этот подарок.
— Прииск «Соловьевский» реконструировал существующее в поселке здание, которое было решено
перепрофилировать в современную участковую больницу, — говорит Виктор Сижук. — Ожидаемые затраты
от реконструкции составят 58 миллионов рублей.
Несмотря на то, что здание полностью готово, оно
пока не оснащено необходимым медицинским оборудованием, и жители Соловьевска с большим нетерпением ожидают, когда врачи начнут принимать пациентов.
Вахтовые поселки
прииска — это не
временные сооружения, они возводятся по новым
технологиям, обеспечены удобствами
городского уровня
и соответствуют
всем требованиям
комфортного проживания
ВАЖНО
Некоторое снижение уровня добычи золота в 2013 году обусловлено переносом двух драг на новое месторождение. Снижение объема произведенной продукции в стоимостном выражении
объясняется падением цен на реализуемое золото.
В 2013 году ОАО «Прииск Соловьевский» на выполнение
различных социальных программ и спонсорскую помощь выделило более 56,7 миллиона рублей. На оплату
дополнительных отпусков для своих сотрудников предприятие затратило свыше 10 миллионов рублей. На
вознаграждение некурящим работникам и тем, кто
трудился весь год без больничных листов, выделено 10,5
миллиона. Оплачивает прииск своим сотрудникам зубопротезирование, путевки в детские оздоровительные
лагеря, выдает пособия ко Дню пожилого человека и при
уходе на пенсию, гарантирует многие другие виды помощи.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
ФИЛИАЛ ФГБУ «РЕДАКЦИЯ «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЫ» В ХАБАРОВСКЕ
680000, г. Хабаровск, ул. Запарина, 76, оф. 1009.
Тел.: (4212) 31-62-00, 42-16-88.
E-mail: [email protected]
Директор — С. Сайко
Редактор — Т. Дмитракова
Выпуск «Байкало-Амурская магистраль» выходит для читателей
Камчатского края, Приморского края, Хабаровского края, Амурской области, Магаданской области, Сахалинской области, Республики Саха (Якутия),
Чукотского автономного округа, Еврейской автономной области
ЦВЕТНОЕ ТЕМАТИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ «БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ»
ЯВЛЯЕТСЯ СОСТАВНОЙ ЧАСТЬЮ «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЫ»
(Рег. № 302 28.09 1993 г.) РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ТОЛЬКО В СОСТАВЕ ГАЗЕТЫ
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа