close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Летаем без страха

код для вставкиСкачать
Коммерческие самолеты
Статистический
отчет о несчастных
случаях на коммерческих
реактивных самолетах
Мировая практика
1959 – 2012
1959
2012
Содержание
Введение ................................................................................................................................................................. 2
Определения ......................................................................................................................
........................................... 3
Термины Boeing ...................................................................................................................................................... 6
Исключения .............................................................................................................................................................. 7
Ссылки на ICAO и определения NTSB................................................................................................................... 8
Несчастные случаи на самолетах в 2012............................................................................................................. 10
Вылеты, летные часы и самолеты в эксплуатации
.. .......................................................................................... 13
Статистика несчастных случаев по типу рейсов ........................................................................ ....................... 14
Статистика несчастных случаев по травмам и повреждениям ......................................................
..................... 15
Частота несчастных случаев и гибелей на борту по годам
...................................................................... 16
Частота несчастных случаев по годам. Операторы США и Канады ............................................................... 17
Частота несчастных случаев по типу рейсов за 10 лет ..................................................................................... 18
Частота несчастных случаев по типам самолета ............................................................................................... 19
Смертельные случаи и гибели на борту по фазам полета ............................................................................... 20
Категории инцидентов в авиации, определяемые CICTT................................. ................................................. 21
Гибели по категориям инцидентов в авиации .................................................................................................... 22
Примечания ...................................................................................................................
............................................. 23
Опубликовано:
Aviation Safety
Boeing Commercial Airplanes
P.O. Box 3707 M/C 67-EK
Seattle, Washington 98124-2207, U.S.A.
E-mail: [email protected]
http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf
август 2013
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
1
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Введение
Статистика несчастных случаев, представленная в этом отчете, касается всех коммерчеких реактивных самолетов, максимальный взлетный вес которых превышает 60 000 фунтов. Из всех самолетов, представленных на мировом рынке, исключены:
1) Самолеты, произведенные в Содружестве независимых государств (СНГ) и в бывшем Союзе Советстких Социалистических республик (СССР). (Исключены из-за недостатка оперативных данных);
2) Коммерческие самолеты, находящиеся на эксплуатации в военных ведомствах. (Тем не менее, в отчет включены данные о коммерческих самолетах, принадлежащих военным ведомствам, которые используются в гражданских целях)
В статистику включены следующие самолеты:
707/720
727
737
747
757
767
777
787
717
DC-8
DC-9
DC-10/MD-10
MD-11
MD-80/-90
A300
A300-600
A310
A320/321/319/318
A330
A340
A380
BAe 146
Avro RJ-70/-85/-100
CRJ-700/-900/-1000
EMB-170/-175
EMB-190/-195
F-28
F-70
F-100
Concorde
L-1011
BAC 1-11
Comet 4
Trident
Caravelle
Mercure
CV-880/-990
VC-10
Летно-эксплуатационные данные самолетов Boeing получены из внутренних источников компании по отчетам операторов
авиалиний. Летно-эксплуатационные данные остальных самолетов получены с сайта www.ascendworldwide.com компании
Ascend. Источник инвентарных данных о реактивных самолетах – компания Jet Information Services, Inc.
Данные о несчастных случаях получены, по возможности, из соответствующих правительственных отчетов. В качестве иных
источников использованы данные операторов, производителей, различных правительственных и частных информационных
служб, а также сообщения СМИ.
Читатели могут обратить внимание, что кумулятивное количество несчастных случаев за весь период, приводимое для каждого
года, может не совсем коррелировать с ожидаемым, вычисленным на основании данных за год. Причина заключается в том, что
исторические данные подвергались периодическому аудиту, на основании которого вносились поправки.
Как будет отмечено в следующем разделе, определения, касающиеся подсчета статистики, приведенной в отчете, основаны на
правилах Международной организации гражданской авиации (ICAO), Национального совета безопасности транспорта (NTSB) и
Фонда безопасности полетов (FCF).
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
2
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Определения
Несчастный случай на самолете: Происшествие, связанное с эксплуатацией самолета, которое имело место в период
между моментом, когда кто-либо из пассажиров поднялся на борт с намерением совершить полет, и моментом, когда все
пассажиры покинули борт самолета. К таким происшествиям относят:
• Значительное повреждение самолета
• Пропажа или полная недоступность самолета
• Смерть или серьезные травмы, полученные в результате:
– Пребывания в самолете
– Прямого контакта с самолетом или чем-либо соединенным с ним
– Непосредственного попадания под реактивный выхлоп
Исключения:
▪ Смертельные или не смертельные травмы, вызванные естественными причинами
▪ Смертельные или не смертельные травмы, причиненные человеком самому себе или нанесенные иными людьми
▪ Смертельные или не смертельные травмы, полученные безбилетными пассажирами, укрывающимися в местах
обычно недоступных для пассажиров и экипажа
▪ Не смертельные травмы, полученные в результате атмосферной турбулентности, стандартных маневров, падения
предметов, поднятия на борт, схождения с борта, эвакуации, технического обслуживания или ремонта
▪ Не смертельные травмы людей, не находившихся на борту самолета
Кроме того, не считаются несчастными случаями в самолете происшествия, случившиеся во время испытательных полетов или враждебных действий (саботаж, угон, терроризм, военные операции).
Примечание: Это определение в основном соответствует определению несчастного случая ICAO и NTSB (см. раздел
«Ссылки на определения ICAO и NTSB»). Различия:
1) Понятие «воздушное средство» в определениях ICAO и NTSB заменено на «самолет», а также убраны упоминания пропеллеров и роторов
2) В данной публикации исключены происшествия, связанные с не смертельными травмами, полученными в результате атмосферной турбулентности, стандартных маневров и прочее; не смертельными травмами людей,
не находившихся на борту самолета; случившиеся во время испытательных полетов или враждебных действий
(саботаж, угон, терроризм, военные операции).
Примечание: В данной публикации термин «несчастный случай» используется совместно с термином «несчастный
случай на самолете».
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
3
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Определения (продолжение)
Разрушенный: Оцененная или ожидаемая стоимость ремонта превышает 50% цены нового самолета, который на момент
несчастного случая еще находится в производстве.
Примечание: Это определение соответствует определению FSF. NTSB определяет «разрушенный», как получивший
повреждения в результате столкновения, пожара или поломок во время полета, ремонт которых экономически не выгоден.
Смертельная травма: Любая травма, повлекшая смерть в течение 30 дней после инцидента.
Примечание 1: Это определение соответствует определениям ICAO и NTSB.
Примечание 2: Внешние инциденты включают наземные инциденты, а также инциденты с участием других самолетов.
Тяжкий несчастный случай: Несчастный случай, соответствующий трем условиям:
• Самолет был разрушен
• Инцидент повлек множество смертельных случаев
• Инцидент привел к смертельному случаю и значительному повреждению самолета.
Примечание: Это определение соответствует определению NTSB. Кроме того, определение, в основном, соответствует определению FSF, за исключением того, что определение FSF касается только тех, кто находится в самолете.
ICAO не определяет понятие «несчастный случай с тяжкими последствиями».
Тяжкие травмы: Травмы в результате несчастного случая, которые:
•
•
•
•
•
•
Потребовали госпитализации более, чем на 48 часов, которая началась в семидневный период после несчастного случая
Вызвали перелом любой кости (кроме легких переломов: пальцев или носа)
Вызвали сильное кровотечение, нервное повреждение, повреждение мышц или сухожилий
Привели к повреждению какого-либо внутреннего органа
Привели к ожогам второй или третьей степени или иным ожогам, повредившим более 5% поверхности тела
Привели к зафиксированному контакту с инфекциями или вредной радиацией
Примечание: Это определение, в основном, соответствует определению ICAO. Оно также соответствует определению
NTSB, за исключением последнего пункта, которого нет в определении NTSB.
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
4
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Определения (продолжение)
Серьезные повреждения: Повреждения или поломки, которые привели к нарушению структурной целостности, функциональным возможностям или полетным характеристикам самолета и которые обычно требуют капитального ремонта или
замены поврежденного узла.
Серьезными повреждениями не считаются:
• Поломка или внутреннее повреждение двигателя,
при условии, что поврежден только один из
двигателей
• Вмятина на капоте или обтекателе
• Вмятина на обшивке
• Мелкие пробитые отверстия в обшивке
•
•
•
•
•
•
Повреждение колес
Повреждение покрышек
Повреждение закрылков
Повреждение принадлежностей двигателя
Повреждение тормозов
Повреждение законцовок крыльев
Примечание 1: Это определение, в основном, соответствует определению значительных повреждений NTSB, за
исключением: 1) упоминания о мелких отверстиях в ткани, а также «наземных повреждениях ротора или лопастей
пропеллера»; 2) упоминания о «повреждении шасси» в списке повреждений, не считающихся серьезными.
Примечание 2: ICAO не определяет термин «серьезные повреждения». Тем не менее, приведенное определение
соответствует определению повреждения или структурной поломки, содержащемуся в пункте (b) определения
несчастного случая ICAO.
Примечание 3: Boeing не считает повреждение серьезным если полученные повреждения могут быть устранены
в течение 48 часов.
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
5
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Термины Boeing
Термины на этой странице были введены Boeing специально для этой публикации и не имеют соответствующих
эквивалентов в ICAO, NTSB и пр.
Частота несчастных случаев: Обычно эта величина измеряется в количестве несчастных случаев на миллион вылетов.
Вылеты (или полетные циклы) являются основой для расчета частоты, поскольку существующая статистическая корреляция
между несчастными случаями и вылетами сильнее, чем корреляция между несчастными случаями и летными часами, количеством обслуживаемых самолетов, пассажиро-километрами или грузо-километрами. Данные о вылетах самолетов постоянно
обновляются и уточняются по мере появления новой информации. Все это формирует базис для вычисления частоты несчастных случаев, поэтому ее значение различно в разных изданиях этой публикации.
Столкновение самолетов: Происшествие с участием двух или более самолетов рассматривается как несколько происшествий,
по одному на каждый самолет. Например, разрушение двух самолетов в результате столкновения рассматривается как два
разных несчастных случая.
Смертельный несчастный случай: Несчастный случай, приведший к смертельной травме.
Потеря борта: Самолет полностью разрушен или поврежден без возможности восстановления. Кроме того, потерей борта
считаются:
• Пропажа самолета
• Поиск неисправностей не дал результатов и был прекращен
• Самолет полностью недоступен
Примечание: Ни ICAO, ни NTSB не дают определения «потери борта»
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
6
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Исключения
В этом отчете некоторые самолеты и происшествия исключены из перечня несчастных случаев. Ниже приведен полный список подобных исключений.
Исключенные самолеты
Самолеты, произведенные в Содружестве независимых государств (СНГ) или Союзе Советских Социалистических Республик
(СССР), исключены из-за недостатка оперативных данных. Коммерческие самолеты, находящиеся на эксплуатации в военных
ведомствах. (Тем не менее, в отчет включены данные о коммерческих самолетах, принадлежащих военным ведомствам,
которые используются в гражданских целях)
Исключенные происшествия
• Смертельные или не смертельные травмы, вызванные естественными причинами
• Смертельные или не смертельные травмы, причиненные человеком самому себе или нанесенные иными людьми
• Смертельные или не смертельные травмы, полученные безбилетными пассажирами, укрывающимися в местах обычно
недоступных для пассажиров и экипажа
• Не смертельные травмы, полученные в результате атмосферной турбулентности, стандартных маневров, падения
предметов, поднятия на борт, схождения с борта, эвакуации, технического обслуживания или ремонта
• Не смертельные травмы людей, не находившихся на борту самолета
• Испытательные полеты (тем не менее, в отчете учитываются тестовые полеты, связанные с обслуживанием самолета,
транспортировкой, перемещением, а также тренировочные и демонстрационные полеты)
• Саботаж, угон, терроризм и военные операции.
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
7
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Ссылки на определения ICAO и NTSB
Ниже для ссылок приведены определения Международной организации гражданской авиацииI (ICAO) и Национального
совета транспортной безопасности (NTSB)
Несчастный случай
ICAO определяет «несчастный случай» следующим образом:
Несчастный случай – это инцидент, связанный с эксплуатацией пилотируемого самолета, который произошел в период между моментом,
когда кто-либо из людей поднялся на борт с намерением совершить полет, и моментом, когда все люди покинули борт самолета, или, в случае
беспилотного самолета, между моментом, когда самолет готов к совершению полета, и моментом, когда по окончании полета самолет полностью остановлен, и выключена основная силовая установка, при котором:
a) Человек получил смертельную или серьезную травму в результате:
• Пребывания в самолете
• Прямого контакта с любой частью самолета, включая части, которые были отделены от самолета
• Непосредственного попадания под реактивный выхлоп
За исключением травм, вызванных естественными причинами причиненных человеком самому себе или нанесенных
иными людьми , либо полученных безбилетными пассажирами, укрывающимися в местах обычно недоступных для
пассажиров и экипажа
b) Самолет получил повреждение или поломку, которая:
• Значительно повлияла на структурную целостность, функциональность или летные характеристики самолета
• Требует генерального ремонта или замены поврежденного узла
За исключением повреждения или поломки двигателя, когда повреждения ограничиваются лишь одним двигателем
(включая кожух и аксессуары), пропеллеров, оконцовок крыльев, антенн, щупов, лопастей, покрышек, тормозов, колес,
обтекателей, панелей, затворок шасси, ветровых стекол, обшивки (в виде небольших отверстий или проколов) или
незначительных повреждений лопастей главного ротора, хвостовых роторов, шасси, или тех повреждений, что были
получены в результате града и столкновений с птицами (включая отверстия в кожухе антенны)
c) Самолет пропал или полностью недоступен
NTSB определяет «несчастный случай» следующим образом:
Несчастный случай на самолете – это инцидент, связанный с эксплуатацией самолета, который произошел в период между
моментом, когда кто-либо из людей поднялся на борт с намерением совершить полет, и моментом, когда все люди покинули
борт самолета, в результате которого погиб или получил тяжелую травму человек, либо самолет получил серьезные повреждения. В этой части определение «несчастный случай на самолете» включает в себя определение «несчастный случай с
беспилотным самолетом».
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
8
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Ссылки на определения ICAO и NTSB (продолжение)
Тяжелая травма
ICAO определяет «тяжелую травму» следующим образом:
Тяжелая травма – это травма, полученная человеком в результате несчастного случая которая:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Потребовала госпитализации более, чем на 48 часов, которая началась в семидневный период после несчастного случая
Вызвала перелом любой кости (кроме легких переломов: пальцев или носа)
Вызвала сильное кровотечение, нервное повреждение, повреждение мышц или сухожилий
Привела к повреждению какого-либо внутреннего органа
Привела к ожогам второй или третьей степени или иным ожогам, повредившим более 5% поверхности тела
Привела к зафиксированному контакту с инфекциями или вредной радиацией
NTSB определяет «тяжелую травму» следующим образом:
Тяжелая травма – это любая травма, которая
1)
2)
3)
4)
5)
Потребовала госпитализации более, чем на 48 часов, которая началась в семидневный период после несчастного случая
Вызвала перелом любой кости (кроме легких переломов: пальцев или носа)
Вызвала сильное кровотечение, нервное повреждение, повреждение мышц или сухожилий
Привела к повреждению какого-либо внутреннего органа
Привела к ожогам второй или третьей степени или иным ожогам, повредившим более 5% поверхности тела
Серьезные повреждения
NTSB определяет «серьезные повреждения следующим образом:
Серьезные повреждения – это повреждения или поломки, которые привели к нарушению структурной целостности, функциональных
возможностей или полетных характеристик самолета и которые обычно требуют капитального ремонта или замены поврежденного
узла.
Поломки или повреждения двигателя, ограниченные лишь одним двигателем, погнутые обтекатели, проколы или небольшие
отверстия в обшивке или ткани, наземные повреждения роторных или пропеллерных лопастей, а также повреждения шасси, колес,
покрышек, закрылков, аксессуаров двигателя, тормозов или оконцовок крыла не считаются серьезными повреждениями
ICAO не определяет термин «значительные повреждения»
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
9
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
2012 Несчастные случаи
Все несчастные случаи – Мировой коммерческий реактивный флот
Дата
события
Авиакомпания
Модель
(возраст
в годах)
Тип
задания
Место
инцидента
24-Янв-12 Swiftair
MD-83
(22)
Регулярный Кандагар,
пасс.
Афганистан
5-Фев-12
A320
(20)
Регулярный Сендай,
Япония
пасс.
A319
(1)
Регулярный Лутон,
пасс.
Великобритания
All Nippon
Airways
14-Фев-12 easyJet
27-Фев-12 Shuttle America
Фаза
полета
Приземление
Облет
Приземление
Серьезные
Облет
Самолет получил повреждение в результате удара
хвоста при отмене посадки. Травм не было.
Серьезные
A319
(2)
Регулярный Мумбаи,
пасс.
Индия
31-Мар-12 Japan Airlines
777-200
(9)
Регулярный Токио,
пасс.
Япония
20-Апр-12 Bhoja Air
737-200
(27)
Регулярный Исламабад, Снижение
Пакистан
пасс.
22-Апр-12 Shaheen Air
International
737-400
(18)
Регулярный Карачи,
пасс.
Пакистан
Niki
1-Июн-12
Sriwijaya Air
A321
(3)
737-400
(21)
Серьезные
Самолет получил повреждение в результате удара
хвоста при отмене посадки. Травм не было.
12-Мар-12 Air India
6-Май-12
Самолет получил повреждение шасси во время
приземления. Травм не было.
Облет
Чартерный
пасс.
A300-600
(17)
Серьезные
Серьезные
A340
(15)
Saudi Arabian
Airlines
Самолет получил повреждение в результате удара
хвоста при отмене посадки. Травм не было.
Самолет получил повреждение шасси во время жесткой
посадки в условиях переменного вертра. Травм не было.
Приземление
28-Фев-12 Hi Fly
1-Май-12
Самолет получил повреждение правого крыла во время
приземления. Травм не было.
Потеря Категория Погибшие на борту/ Тяжелый
Пассажиры
борта
травм
инцидент
(Гибели вне
самолета)
Серьезные
X
Категория
Самолет получил повреждение во время приземления
Серьезные
из-за неполного раскрытия переднего шасси. Травм не было.
EMB 170 Регулярный Ньюарк,
пасс.
(7)
США
Дарвин,
Австралия
Описание инцидента
Приземление
Самолет потерпел крушение в момент касания взлетной Разрушен
полосы. Тяжелые погодные условия (сильный дождь и ветер)
Самолет получил повреждения, включающие повреждения левого двигателя, из-за поломки левого основного
шасси во время приземления. Травм не было.
Серьезные
ПриземДжидда,
Саудовская ление
Аравия
Регулярный Вена,
Высадка
пасс.
Австрия
Самолет получил повреждения во время посадки из-за
поломки носового шасси. Травм не было.
Серьезные
Регулярный Понтиак,
пасс.
Индонезия
После приземления во время сильного дождя самолет
сошел с посадочной полосы и приземлился на корпус
и двигатели. Травм не было.
Перемещение
Приземление
X
Смертельные
127/127(0)
X
X
Во время высадки трап зацепился за пассажирскую
дверь и приподнял самолет. После того как дверь оторвалась, самолет рухнул на ограждение. Пассажиры получили серьезные травмы
Тяжелые
Серьезные
X
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
10
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
2012 Несчастные случаи
Все несчастные случаи – Мировой коммерческий реактивный флот
Дата
2-Июн-12
Авиакомпания
Allied Air
Limited
Модель
(возраст
в годах)
727-200
(30)
Тип
задания
Место
инцидента
Регулярный Аккра,
груз.
Гана
Фаза
полета
Описание инцидента
Категория
После продолжительной посадки в районе сильного
шторма самолет вышел за пределы посадочной полосы,
выехал на дорогу и столкнулся с пассажирским
автобусом.
Разрушен
X
Смертельные
0/4(12)
X
Снижение Во время посадки экипаж потерял управление
двигателями. Самолет потерпел крушение в населенном
районе, в нескольких километрах от посадочной полосы.
После крушения самолет загорелся.
Разрушен
X
Смертельные
153/153(10)
X
Смертельные
0/156(2)
Приземление
3-Июн-12
Dana Airlines
MD-83
(21)
Регулярный (возле)
пасс.
Лагос,
Нигерия
6-Июн-12
EgyptAir
A320
(19)
Регулярный Найроби,
пасс.
Кения
Приземление
После приземления самолет сошел с посадочной полосы Серьезные
и продолжил путь по мягкой почве. Травм не было.
20-Июн-12 All Nippon
Airways
767-300
(9)
Регулярный Токио,
пасс.
Япония
Приземление
Во время жесткой посадки был поврежден фюзеляж.
Самолет удалось доставить к месту высадки. Травм
не было.
Серьезные
18-Июл-12
737-200
(30)
Регулярный Ла-Серена,
Чили
пасс.
Приземление
При заходе на посадку у самолета оторвалась законцовка крыла. После касания была объявлена отмена
посадки. Самолет удачно приземлился на запасном
аэродроме. Травм не было.
Серьезные
Приземление
После приземления самолет вышел за пределы посадочной полосы и закончил торможение на мягкой почве.
Произошло смятие носового шасси. Травм не было.
Серьезные
Sky Airlin
17-Авг-12 Mandarin
Airlines
EMB 190 Регулярный Макунг,
(4)
Тайвань
пасс.
24-Авг-12 Aserca Airlines
MD-82
(21)
Регулярный СантоДоминго,
пасс.
Венесуэла
Призем- Во время посадки загорелась покрышка носового шасси,
из-за чего самолет сошел с посадочной полосы. Травм
ление
не было.
Серьезные
29-Авг-12 Vueling Airlines
A320
(5)
Регулярный Берлин,
Германия
пасс.
Приземление
В результате жесткой посадки хвост самолета ударился
о полосу. Травм не было.
Серьезные
20-Сен-12 SyrianAir
A320
(12)
Регулярный (возле)
Дума, Сирия
пасс.
Набор
высоты
Серьезные
25-Сен-12 Air Astana
A320
(4)
Регулярный Стамбул,
пасс.
Турция
Приземление
Во время набора высоты самолет получил повреждение
главного ротора в результате столкновения с сирийским
военным вертолетом. Вертолет потерял управление и
потерпел крушение.
Во время посадки хвост самолета ударился о полосу.
Травм не было
Регулярный Сан-Паулу,
Brazil
груз.
Приземление
13-Окт-12 Centurion Air
Cargo
MD-11-F
(20)
Потеря Категория Погибшие на борту/ Тяжелый
Пассажиры
инцидент
борта
травм
(Гибели вне
самолета)
Во время посадки произошло смятие левого главного
шасси, из-за чего левый двигатель и левая законцовка
крыла были повреждены. Самолет остался на полосе.
Жертв не было.
X
Серьезные
Серьезные
X
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
11
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
2012 Несчастные случаи
Все несчастные случаи – Мировой коммерческий реактивный флот
Дата
Авиакомпания
Модель
(возраст
в годах)
Тип
задания
Место
инцидента
Фаза
полета
Описание инцидента
Потеря Категория Погибшие на борту/ Тяжелый
Пассажиры
инцидент
борта
травм
(Гибели вне
самолета)
Тяжелые
Во время выруливания капитан заметил дым, исходящий Серьезные
X
с левой стороны приборной панели возле места хранения кислородных масок. Была объявлена немедленная
эвакуация. Начался пожар. Во время эвакуации зафиксировано множество тяжелых и легких травм.
Категория
14-Окт-12
Corendon
Airlines
737-800
(3)
Регулярный Анталья,
Турция
пасс.
Выруливание
16-Окт-12
Brit Air
CRJ 700
(10)
Регулярный Лорьян,
Франция
пасс.
Призем- Во время посадки на мокрую полосу при сильном ветре
самолет вышел за пределы посадочной полосы и
ление
закончил торможение на мягкой почве. Травм не было
Серьезные
19-Окт-12
Network
Aviation
F-100
(19)
Чартерный Нифти,
Австралия
пасс.
Призем- Попав под порыв ветра, самолет совершил жесткую
посадку. Травм не было
ление
Серьезные
1-Ноя-12
Lion Air
737-400
(23)
Регулярный Понтиак,
пасс.
Индонезия
Призем- Во время посадки самолет вышел за пределы посадочление
ной полосы. При торможении на мягкой почве получены
повреждения. Травм не было.
Серьезные
MD-82
(22)
Регулярный Йоханнесбург,
пасс.
Южная
Африка
Взлет
После объявления отмены взлета загорелась покрышка
шасси. Аварийным службам удалось потушить пламя.
Травм не было.
Серьезные
Во время посадки произошло смятие носового шасси.
Травм не было.
Серьезные
X
Разрушен
X
13-Ноя-12 Global Aviation
Leasing Ltd
16-Ноя-12 European Air
Transport
A300
(26)
Регулярный Братислава,
Словакия
груз.
25-Дек-12 Air Bagan
F-100
(19)
Регулярный (возле) Хехо, Снижение Во время снижения самолет потерпел крушение за
пасс.
Мьянма
пределами посадочной полосы. В результате крушения
начался пожар.
30
Число инцидентов
Приземление
11
Смертельные
1/71(1)
X
281 на борту
(25 вне самолета)
4
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
12
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Вылеты, летные часы и самолеты в эксплуатации*
Мировая статистика – с 1993 по 2012
Ежегодные вылеты и летные часы (милионы)
55
50
45
Вылеты
• 635 миллионов вылетов с 1959
(470 миллионов самолетами Boeing)
• 1148 миллионов летных часов с 1959
(855 миллионов самолетами Boeing)
40
35
30
25
24.4
20
15
10
5
0
25
Количество самолетов* (тысячи)
52.8
Летные часы
20
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Год
22 085
Мировой флот
Флот Boeing
15
12 710
10
5
* Сертифицированные реактивные самолеты
максимальный взлетный вес которых превышает 60 000 фунтов, включая те, которые
временно находятся вне эксплуатации, и те,
которые эксплуатируются не авиационными
операторами. За исключением коммерческих
самолетов, эксплуатируемых военными ведомствами, и самолетов, произведенных в
СНГ/СССР
Источник: Jet Information Services, Inc.
Год
0
93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
13
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Статистика несчастных случаев по типу рейсов
Мировой коммерческий реактивный флот
Тип рейса
Все несчастные случаи Смертельные случаи
Гибели на борту
Потери борта
(Гибели вне самолета)
1959-2012
Пассажирский
2003-2012
1959-2012
2003-2012
1959-2012
2003-2012
1959-2012
2003-2012
1,450
323
487
59
28,834
(790)
4,210
(124)
688
123
1,331
298
441
56
24,708
4,194
619
116
119
25
46
3
4,126
16
69
7
Грузовой
255
71
77
13
264
(342)
42
(15)
172
42
Эксплуатационный тест,
позиционирование,
тренировка, демонстрация
123
13
44
3
208
(66)
17
(0)
75
8
1,828
407
608
75
29,306
(1,198)
4,269
(139)
935
173
557
74
180
11
6,193
(381)
17
(8)
223
23
Остальной мир
1,271
333
428
64
23,113
(817)
4,252
(131)
712
150
Всего
1,828
407
608
75
29,306
(1,198)
4,269
(139)
935
173
— Регулярный
— Чартерный
Всего
Операторы США и
Канады
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
14
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Статистика несчастных случаев по травмам и повреждениям
Все несчастные случаи - Мировой коммерческий реактивный флот
с 1959 по 2012
608 смертельных случаев
(33% от общего числа)
495 смертельных случаев с потерей борта
1220 не смертельных случаев
(67% от общего числа)
440 потерь борта без жертв
26 смертельных случаев
с серьезными повреждениями
717 серьезных повреждений без жертв
87 смертельных случаев
без серьезных повреждений
63 инцидентов без серьезных
повреждений (но с тяжелыми травмами)
Всего 1828
Количество несчастных случаев
с 2003 по 2012
75 смертельных случаев
(18% от общего числа)
65 смерт. случ. с потерей борта
332 не смертельных случая
(82% от общего числа)
108 потерь борта без жертв
2 смертельных случая
с серьезными повреждениями
205 серьезных повреждений без жертв
8 смертельных случаев
без серьезных повреждений
19 инцидентов без серьезных
повреждений (но с тяжелыми травмами)
Всего 407
Количество несчастных случаев
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
15
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Частота несчастных случаев и гибелей на борту по годам
Мировой коммерческий реактивный флот – с 1959 по 2012
1500
50
40
Частота сех несчастных случаев
Частота смертельных случаев
Частота потерь борта
Гибели на борту
1200
30
Ежегодная
частота
несчастных
случаев
(на миллион
вылетов) 20
900
10
300
0
Ежегодное
число гибелей
на борту
600
60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08 10 12
0
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
16
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Частота несчастных случаев по годам. Операторы США и Канады
Несчастные случаи - Мировой коммерческий реактивный флот – с 1959 по 2012
50
Остальной мир
Операторы США и Канады
40
2.0
Остальной мир
Операторы США и Канады
1.5
Ежегодная
частота
несчастных
случаев
(на миллион
вылетов)
30
1.0
0.5
0.0
20
94
96
98
00
02
04
Год
92 94
96
98
00
02
06
08
10
04 06 08
10
12
10
0
60
62
64
66
68
70
72
74
76 78
80
82
84
86
88
90
12
Год
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
17
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Частота несчастных случаев по типу рейсов за 10 лет
Смертельные случаи и потери борта – Мировой коммерческий реактивный флот – с 2003 по 2012
3.0
Частота смертельных случаев
Частота потерь борта
2.5
2.0
1.79
Частота
несчастных
1.5
случаев
за 10 лет
(на миллион
вылетов)
1.0
0.82
0.64
0.5
0.0
0.60
0.35
0.31
Регулярные коммерческие
пассажирские рейсы
180.2 миллиона вылетов
Остальные рейсы*
31.8 миллиона вылетов
Всего
212 миллионов вылетов
*Чартерные пассажирские, чартерные грузовые, регулярные грузовые, эксплуатационные тесты,
транспортирование, тренировочные, демонстрационные полеты
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
18
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Частота несчастных случаев по типам самолета
Потери борта – Мировой коммерческий реактивный флот – с 1959 по 2012
Отсортированы по году
ввода в эксплуатацию
Потери
Потери борта с
борта жертвами
*Больше не эксплуатируются 99
707/720 153
DC-8
75
727
94
DC-9
92
BAC 1-11
27
737-100/-200 102
F-28
43
747-100/-200/-300/SP
36
DC-10/MD-10
27
L-1011
4
A300
15
MD-80/-90
27
767
7
757
5
BAe 146, RJ-70/-85/-100
12
A310
10
737-300/-400/-500
37
A300-600
6
A320/321/319/318
18
F-100/F-70
11
747-400
5
MD-11
9
A340
2
A330
2
777
2
737-600/-700/-800/-900
12
717
0
CRJ-700/-900/-1000
0
EMB-170/-175/-190/-195
3
**A380
0
**747-8
0
**787
0
Всего
935
4.64/8.67
4.27/8.83
53
74
51
55
49
12
52
22
19
12
3
4
14
2
5
7
8
18
3
11
4
3
5
0
2
0
6
0
0
1
0
0
0
4.00/5.89
0.72/1.22
0.78/1.47
1.38/3.10
0.89/1.75
2.35/4.60
1.46/2.77
1.31/2.96
0.56/0.74
0.61/2.30
0.32/0.62
0.12/0.41
0.22/0.22
0.65/1.12
Частота потерь борта (вся полоса)
Частота потерь борта с жертвами (светлая часть полосы)
1.71/2.13
0.25/0.52
0.52/1.03
0.16/0.26
0.39/1.07
0.42/0.70
2.10/3.78
0/0.73
0.35/0.35
0/0.29
0.13/0.26
0/0
0/0
0.15/0.45
0/0
0/0
0/0
495
*Самолеты Comet, CV880/990, Caravelle, Concorde, Mercure, Trident,
и VC-10 больше не эксплуатируются.
**Эти типы набрали менее миллиона вылетов.
0.78/1.47
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Частота потерь борта (на миллион вылетов)
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
9
10
19
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Смертельные случаи и гибели на борту по фазам полета
Мировой коммерческий реактивный воздушный флот – с 2003 по 2012 годы
Выруливание,
Процентное соотношение смертельных случаев и гибелей на борту
16%
41%
погрузка,
Набор
разгрузка,
Начальный высоты
Начало Окончание Приземпарковка,
набор (поднятые
Снижение спуска
Полет
ление
спуска
буксировка Взлет
высоты закрылки)
Смертельные случаи
Гибели на борту
11%
11%
5%
8%
9%
4%
11%
19%
23%
0%
12%
5%
11%
18%
3%
18%
17%
17%
17%
Процент летного
времени, расчитанный
для полуторочасового
полета
1%
Коррекция
начала
спуска
1%
14%
57%
11%
33%
Коррекция
окончания
спуска
12%
3%
1%
Примечание: Сумма процентов может быть не точной из-за округлений
100
Смертельные случаи
80
Смертельные
случаи
1500
Гибели на борту
60
774
40
510
20
0
2000
Распределение смертельных случаев и гибелей на борту
8
1
8
Выруливание, Взлет
погрузка,
разгрузка,
парковка,
буксировка
1000
763
715
471
4
218
6
Начальный Набор
высоты
набор
высоты (поднятые
закрылки)
7
Полет
3 111
Снижение
8
Начало
спуска
14
706
17
Окончание Приземление
спуска
Гибели
на борту
500
0
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
20
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Категории инцидентов в авиации, определяемые
Группой общей классификации CAST/ICAO (CICTT)
Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Группа безопасности коммерческой авиации (CAST), в которую
входят представители правительства и лидеры авиационной индустрии, совместно организовали Группу общей классификации
CAST/ICAO (CICTT), состоящую из экспертов в различных областях авиации, авиастроителей, производителей двигателей, а
также представителей власти, ассоциаций пилотов, советов транспортной безопасности и членов из Канады, ЕС, Франции,
Италии, Нидерландов, Великобритании и США. Руководство CICTT осуществляется совместно представителями ICAO и CAST.
Группа занимается разработкой общей классификаций и определений для инцидентов в авиации и систем информирования
об инцидентах. Общие классификации и определения устанавливают стандарты отраслевой терминологии и, таким образом,
улучшают качество общения и обмена информацией. Общая терминология значительно расширяет возможности авиационного
сообщества координировать усилия по обеспечению безопасности.
Классификация инцидентов CICTT создана для того, чтобы определить необходимое количество категорий, которые могли бы
описать все происшествия и несчастные случаи. Начиная с 2001 года, Группа мониторинга безопасности (SISG) ежегодно
присваивает авиационным инцидентам категории CICTT.
Группа CAST присваивает соответствующую основную категорию каждому смертельному случаю в авиации. Такая классификация несчастных случаев с кратким описанием категорий приведена на следующей диаграмме.
Использование основных категорий CAST позволяет представителям промышленности и правительства концентрировать
усилия и ресурсы на предотвращении несчастных случаев. Диаграммы, использующие основные категории применяются CAST
для определения исторического изменения областей риска. Это помогает оценить эффективность предпринятых мер безопасности.
Полное описание категорий доступно по адресу: http://www.intlaviationstandards.org/
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
21
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Гибели по категориям инцидентов в авиации, определяемым
Группой общей классификации CAST/ICAO (CICTT)
Смертельные случаи – Мировой коммерческий реактивный флот – с 2003 по 2012
2000
2200
1800
Гибели вне смолета [Всего 139]
Гибели на борту [Всего 4269]
1648 (50)
1600
1400
Гибели
1000
Гибели на борту
Гибели вне смолета
765 (28)
800
600
400
202 (0)
200
0
LOC-I
Количество
смертельных случаев
(75 всего)
18
CFIT
17
RE
UNK
(Приземление)
+ ARC
+ USOS
16
3
154 (38)
RE
(Взлет)
5
Аномальный контакт с полосой
Управляемый полет в направлении земли
Пожар/дым (без столкновения)
Потеря управления – В полете
Столкновения в воздухе
Другое
Наземное управление
Отклонение от полосы (взлет или посадка)
Поломка или отказ системы/компонента силовой установки
Неизвестное или неопределенное
Раннее касание/Выход за полосу
Порывистый ветер или гроза
Не смертельные несчастные случаи разделены на следующие категории:
ADRM
Аэродром
AMAN
Прерванный маневр
ATM
Диспетчер, связь, навигация, Surveillance
BIRD
Птица
CABIN
Безопасность кабины
CTOL
Столкновение с препятствиями во время посадки или взлета
EVAC
Эвакуация
EXTL
Происшествия, связанные с внешним грузом
F-POST
Пожар/дым (после столкновения)
FUEL
Связанные с топливом
GCOL
Столкновение на земле
ICE
Наледь
LALT
Маневры на низкой высоте
LOC-G
Потеря управления – на земле
RI-A
Проникновение на полосу – животное
RI-VAP
Проникновение на полосу – средство передвижения, самолет, человек
SCF-NP Поломка или отказ системы/компонента не силовой установки
SEC
Связанные с безопасностью
TURB
Попадание в турбулентность
WILD
Дикая природа
1200
971 (1)
ARC
CFIT
F-NI
LOC-I
MAC
OTHR
RAMP
RE
SCF-PP
UNK
USOS
WSTRW
153 (12)
154 (2)
121 (1)
96 (1)
1 (6)
4 (0)
SCF-PP
MAC
OTHR
WSTRW
RAMP
F-NI
2
2
2
1
7
2
Примечание: Основные категории по клссификации CAST.
Полное описание категорий CICTT доступно по адресу: http://www.intlaviationstandards.org/
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
22
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Примечания
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены.
23
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ. АВГУСТ 2013
Это издание посвящено нашему другу и коллеге Рэнди Эллиотту.
Энди на протяжении многих лет трудился над изданиями этого документа.
Мы всегда будем вспоминать о нем с благодарностью и
чувством утраты.
Если приведенныестатистические данные не позволяют Вам летать спокойно, вероятно, Вы страдаете аэрофобией. Для получения профессиональной помощи обратитесь по телефону:
24
Москва +7 (495) 649-87-62, Европа +31 (0) 71-5273733, Израиль +972 (3) 7638866, www.letaem-bez-straha.ru
2012 СТАТИСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, АВГУСТ 2013
Copyright © 2013 Boeing. Всеправа защищены
Коммерческие самолеты
P.O. Box 3707
Seattle, WA 98124-2207
Copyright © 2013 Boeing. Все права защищены
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа