close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

;doc

код для вставкиСкачать
Новые технологии –
новые возможности
На первый путь,
на первую платформу
О работе службы
сигнализации и
связи – в интервью
с ее начальником
Иваном
Аксютиком
Картины…
на стекле
В Минске
встречали
фирменный поезд
зд
Москва – Париж,
ж,
совершавший
500-й рейс
3 стр.
С удовольствием
рисует
железнодорожница
из Бреста
Ольга Бузель
2 стр.
7 стр.
ИЗДАЕТСЯ С ИЮНЯ 1936 ГОДА
№ 53 (10812) СРЕДА, 23 ИЮЛЯ 2014 г.
Единственная на дороге
газодымозащитная служба
создана на базе Барановичского
пожарного поезда. Здесь
проверяют и ремонтируют
дыхательные аппараты,
производят гидравлические
испытания баллонов, которые
находятся на вооружении всех
пожарных поездов
магистрали.
Всего на дороге сегодня действует 20 ПАСП. Лучших из них определят в сентябре – на Белорусской подведут итоги ежегодного смотра-конкурса
боеготовности пожарных аварийноспасательных поездов. Участников соревнования оценят по ряду критериев: укомплектованность, техническое
и эстетическое состояние подвижного
состава, трудовая дисциплина и охрана
труда. На победу в этом смотре не без
оснований рассчитывают и барановичские огнеборцы.
Самое важное –
профилактика
– Самые распространенные ситуации, которые приходится ликвидировать, – течь опасных грузов, – вводит
в курс специфики работы начальник
Барановичского пожарного аварийноспасательного поезда Владимир Устьян.
– Так, например, в марте на станции
Барановичи-Центральные огнеборцы обнаружили течь бензина, которая
была устранена работниками ПАСП на-
Фото автора
На помощь
придет…
поезд
25 июля в Беларуси отмечается
День пожарной службы. Основанием для
выбора даты праздника послужил исторический факт: в этот день в 1853 году Минское губернское правление и Минская городская дума утвердили смету расходов на содержание первой пожарной части. Именно с этого момента начинается история
профессиональной пожарной службы Беларуси. 11 сентября 1998 года Президентом
Александром Лукашенко был подписан указ,
на основании которого военизированная пожарная служба была выведена из состава
Министерства внутренних дел Республики
Беларусь и присоединена к Министерству по
чрезвычайным ситуациям (МЧС). День пожарной службы традиционно отмечают и
на магистрали – на дороге созданы 20 пожарных аварийно-спасательных
поездов.
Пожарные-спасатели накладывают
уплотнительную подушку на трещину
котла цистерны
ложением уплотнительной подушки на
трещину котла цистерны.
Также пожарный поезд помогает сторонним организациям, имеющим подъездные пути: нефтебазе РУП
«Брестоблнефтепродукт», производственному цеху ОАО «Березовский мясоконсервный комбинат», ОАО «Барановичский комбинат хлебопродуктов».
Одно из важных направлений деятельности ПАСП – пожарная профилактика. Так, в личном составе поезда
есть два инспектора, которые занимаются обучением добровольных дружин
и пожарно-технических комиссий, отвечающих за пожарную безопасность
на железнодорожных предприятиях.
Кроме того, эти специалисты входят в
состав комиссий на профэкзаменах начальников поездов, локомотивных бригад. Также расследуют случаи пожаров
на железнодорожном транспорте и объектах инфраструктуры.
– Нельзя недооценивать роль такой деятельности, – говорит инспектор по пожарной профилактике Николай Зайко. – Так, например, благодаря профилактической работе, своевременным инструктажам и беседам в этом
году мы пока не фиксировали ни одного случая пожара.
Стопроцентное вооружение
– Это наш «офис на колесах», –
знакомит с условиями труда Владимир
Владимирович. – Здесь место для веде-
Мастера газодымозащитной службы
Геннадий Жанкевич и Павел Лицкевич
тестируют дыхательный аппарат
ния документации, тут служебное купе
для приема пищи, а там работники отдыхают.
Зона ответственности Барановичского поезда – 140 километров. Запас
воды – сто тонн, пенообразователя –
пять тонн, а пожарных рукавов – километр. Кроме того, ПАСП оснащен специальными насосами для перекачивания опасных грузов.
– Есть у нас надувная ванна на 3 тыс.
кубов,– продолжает экскурсию Владимир Устьян. – Она является как бы
промежуточной емкостью между цистерной и насосом. То есть, когда образовывается течь опасного груза, которую нельзя устранить путем наложения уплотнительной подушки, мы сначала устанавливаем ванну, собираем
туда жидкость и потом перекачиваем ее
в другую цистерну.
Особый предмет гордости Владимира Владимировича – изолирующие химические костюмы с подпором воздуха,
позволяющие добиться эффекта охлаждения при работе в агрессивных средах.
Единственная на дороге
У специалистов газодымозащитной
службы, созданной на базе Барановичского пожарного поезда, хлопот много.
Стр. 4
Сотрудничество
С
Движение
с ускорением
П
Пуск
скоростных поездов
«Тальго» через Беларусь
«
по российскому проекту
п
должен состояться к
четвертому кварталу
2015 года. Об этом заявил
генеральный директор ОАО
«Федеральная пассажирская
компания» (дочернее
общество ОАО «Российские
железные дороги»)
Михаил Акулов.
– На сегодня сотрудничество
белорусской и российской железных дорог по проекту движения скоростного поезда Москва
Минск – Варшава – Берлин находится в стадии развернутой реализации, – отметил гендиректор.
– В прошлом году мы достигли договоренности по режиму пропуска поезда через государственную
границу Беларуси и Польши, решили вопрос о существенном сокращении стоянки поезда на станции Брест – вместо 120 минут, которые есть сегодня, она не превысит 26 минут.
В настоящее время Белорусская железная дорога реализует проект установки на станции
Брест специального устройства,
которое будет осуществлять перевод ширины колесной пары с используемой в странах СНГ колеи
1520 мм на европейскую. Закончить эти работы планируется в текущем году. «Мы завершим работы
по сертификации поезда в Польше
и Германии, и готовность к запуску проекта будет уже к четвертому кварталу 2015 года – к периоду
начала эксплуатации», – сказал
глава ОАО «Федеральная пассажирская компания».
В целом, говоря о развитии сотрудничества с белорусскими коллегами, Михаил Акулов так оценил планы по запуску скоростного поезда с автоматическим изменением ширины колеи. «Тем самым мы добьемся расширения нашего транспортного предложения
жителям России и Беларуси по сообщению с европейскими странами, сможем обеспечить двукратное увеличение предложений мест
в поездах, когда возможность прибытия, например, в Берлин у пассажиров будет как в утреннем режиме, так и в вечернем, – отметил
гендиректор российской компании. – Думаю, что каждый поезд
найдет своего потребителя в зависимости от необходимости, срочности и периодичности поездки».
Пьедестал почета
За своевременную и качественную
подготовку хозяйства Белорусской железной
дороги к летним пассажирским перевозкам,
успешное выполнение производственных
и финансово–экономических показателей,
высокую исполнительскую дисциплину,
обеспечение безопасности движения поездов,
перевозок грузов и пассажиров объявлена
Благодарность начальника Белорусской
железной дороги:
Углянице Валентине Ивановне – начальнику юридического отдела УП «Минское отделение Белорусской железной дороги»,
Цыганковой Наталии Владимировне – диспетчеру
Минской базы (транспортной),
Круку Валерию Федоровичу – дежурному по станции Молодечно,
Романовской Галине Анатольевне – инженеру Оршанской дистанции пути,
Федорову Николаю Николаевичу – электромонтеру Минской дистанции сигнализации и связи,
Табунщику Сергею Юрьевичу – осмотрщикуремонтнику Оршанского вагонного депо,
Качалову Андрею Михайловичу – прессовщику колесных пар локомотивного депо Молодечно,
Кабаку Василию Владимировичу – монтеру пути
Борисовской дистанции пути,
Здановичу Сергею Владимировичу – ремонтнику
искусственных сооружений Барановичской дистанции пути,
Ханцевичу Игорю Николаевичу – бригадиру автоконтрольного пункта Барановичского вагонного депо,
Нестеруку Александру Владимировичу – бригадиру
(освобожденному) Лунинецкой дистанции пути,
Катасонову Денису Сергеевичу – монтеру пути
Лидской дистанции пути,
Предко Сергею Николаевичу – бригадиру Волковысской дистанции пути,
Троцкому Петру Павловичу – электрогазосварщику локомотивного депо Лида,
Урбановичу Михаилу Михайловичу – начальнику
пункта технического обслуживания вагонов станции
Гродно Волковысского вагонного депо,
Яцукевичу Александру Михайловичу – мастеру локомотивного депо Лунинец,
Якушу Андрею Петровичу – бригадиру (освобожденному) Жабинковской дистанции пути,
Устимчуку Сергею Николаевичу – слесарю по ремонту подвижного состава локомотивного депо Брест,
Губаревичу Виктору Степановичу – начальнику
района электроснабжения Брестской дистанции электроснабжения,
Сюзеву Василию Вячеславовичу – старшему электромеханику связи Брестской дистанции сигнализации и связи,
Коляде Николаю Сергеевичу – механизатору комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах предприятия «Брестгрузтранслогистик»,
Поплинскому Александру Иосифовичу – мастеру
Брестской дистанции гражданских сооружений,
Шкапич Оксане Андреевне – инженеру
информационно-вычислительного центра РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»,
Гуще Дмитрию Дмитриевичу – начальнику участка
Гомельской дистанции сигнализации и связи,
Дячуку Владимиру Анатольевичу – старшему дежурному локомотивного депо Гомель,
Тусову Ивану Михайловичу – водителю автомобиля Гомельской базы (транспортной),
Мартинович Валентине Адамовне – приемосдатчику груза и багажа станции Барбаров,
Серебрякову Владимиру Викторовичу – слесарю
контрольно-измерительных приборов и автоматики
Гомельской дистанции гражданских сооружений,
Сурте Александру Николаевичу – начальнику Могилевской базы (транспортной),
Маслакову Игорю Викторовичу – водителю автомобиля Могилевской базы (транспортной),
Соловьеву Валерию Ивановичу – мастеру дорожному Кричевской дистанции пути,
Шершневу Андрею Леонидовичу – машинисту
экскаватора Могилевской дистанции пути,
Готовчику Юрию Семеновичу – электромеханику
Могилевской дистанции электроснабжения,
Комаровскому Виктору Гордеевичу – бригадиру
(освобожденному) Бобруйской дистанции пути,
Каструхину Анатолию Михайловичу – водителю
автомобиля Витебской дистанции электроснабжения,
Карлене Людмиле Станиславовне – оператору по
обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров Полоцкого вагонного депо,
Пугачеву Алексею Николаевичу – осмотрщикуремонтнику вагонов пункта технического обслуживания вагонов Витебского вагонного депо,
Михайловскому Андрею Станиславовичу – дежурному по отделению отдела перевозок УП «Витебское
отделение Белорусской железной дороги»,
Тесакову Владимиру Анатольевичу – старшему
электромеханику Полоцкой дистанции сигнализации
и связи,
Михалевичу Леониду Станиславовичу – мастеру
Воропаевской дистанции пути.
Среда, 23 июля 2014 г.
Xpress.by
Пассажирские перевозки
Первый
путь, первая
платформа
На столичный вокзал
в воскресенье прибыл
международный фирменный
поезд №23/24 Москва –
Минск – Варшава – Берлин –
Париж, совершавший свой
юбилейный 500-й рейс.
Торжественные мероприятия
и деловые встречи,
посвященные этому событию,
прошли во всех европейских
столицах по пути следования.
В Минске поезд встречали
представители Управления
Белорусской железной дороги
во главе с заместителем
начальника магистрали
Владимиром Балахоновым.
Приветствуя российских коллег,
он подчеркнул, что высокие стандарты обслуживания поезда Москва – Берлин – Париж, направленные на благо пассажиров и развитие
рынка транспортных услуг, являют-
ся ярким примером международной кооперации. Достигнуть такого уровня удалось благодаря постоянной и кропотливой работе всех
участников перевозочного процесса. В частности, Белорусская магистраль обеспечивает беспрепятственный ускоренный пропуск поезда по территории нашей страны,
он делает остановки только в Орше,
Минске, Барановичах, Бресте.
ОАО «Российские железные дороги» является стратегическим
партнером Белорусской магистрали
в международных перевозках пассажиров и грузов, а также в произ-
Фото Виктора ДУЛЕБО
2
А К Т УА Л Ь Н О
водственном и научно-техническом
взаимодействии.
В первый рейс поезд Москва –
Минск – Варшава – Берлин – Париж отправился 12 декабря 2011 года.
За весь период им перевезено около
90 тыс. пассажиров. В летнем графике поезд курсирует пять раз в неделю,
отправляясь из Москвы по понедельникам, вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям; из Парижа – по
понедельникам, вторникам, средам,
четвергам и субботам.
Поезд преодолевает 3 тыс. 217 км
– это один из самых длинных
трансъевропейских маршрутов.
Он очень популярен и у белорусов.
По словам генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество
ОАО «Российские железные дороги») Михаила Акулова, примерно
25% пассажиров, которые пользуются этим поездом, – жители Беларуси. Гендиректор «ФПК» также отметил, что в текущем году граждане
нашей страны демонстрируют положительную динамику по поездкам по всем сообщениям: Минск –
Варшава, Минск – Берлин, Минск
– Париж. «Мы благодарны им за это
и готовы сделать все, чтобы улучшить транспортное обслуживание»,
– сказал гендиректор «Федеральной
пассажирской компании».
Инга МИНДАЛЁВА
Трудовая дисциплина
по профилактике хищений железнодорожниками материальных ценностей. В минувшем месяце было зафиксировано три таких случая.
Общее количество нарушений трудовой дисциплины за
прошлый месяц на магистрали уменьшилось на 34,5% к
уровню минувшего года и составило 108 случаев.
На один случай снизилось число появлений на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения, на
четыре случая – нарушений, повлекших необеспечение безопасности движения поездов, стало меньше
прогулов (на 23 случая) и «прочих» нарушений трудовой дисциплины (на 32 случая). Общее количество нарушений трудовой дисциплины в июне увеличено на
один случай – в Брестском отделении дороги и семь
случаев – в Гомельском, на два случая – в ЭРУП «Путевая машинная станция № 118». Радует картина и за
полугодие – на магистрали допущено 713 нарушений
трудовой дисциплины и это на 21,3% меньше, чем за
аналогичный период прошлого года. Причем снижение отмечается по всем показателям. В частности, количество хищений сократилось на два случая, появлений на рабочем месте в состоянии опьянения – на 18
случаев, нарушений, повлекших необеспечение безопасности движения поездов, – на 23, «прочих» нарушений трудовой дисциплины – на 51, а прогулов – на
99 случаев. Несмотря на положительные тенденции в
улучшении состояния трудовой дисциплины, вопросы все же есть. Например, необходимо усилить работу
Антикоррупция
Тенденция к снижению
Турслеты
Такая нужная
«СтуЖа»
Команда Белорусского
государственного
университета транспорта
заняла первое место
на туристическом слете
«СтуЖа-2014».
Фестиваль здорового образа жизни «Студенческая Жара» по традиции
ежегодно собирает студентов высших
Не по службе, а по «дружбе»?
За полугодие, как и за аналогичный период прошлого
года, зарегистрировано 10 фактов совершения работниками Белорусской железной дороги преступлений коррупционной направленности.
Случаи коррупционных преступлений допущены в
Минском вагонном участке, Минской дистанции сигнализации и связи, Оршанской дистанции гражданских сооружений, на станции Лунинец, в Витебской дистанции
пути, а также в ЭРУП «Опытная путевая машинная станция № 115». Причем большинство случаев из общего числа коррупционных преступлений (80%) классифицировано по статье «Хищение путем злоупотребления служебными полномочиями», еще 20% – по статье «Злоупотребление властью или служебными полномочиями». По сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11,1%увеличилось количество работников, в отношении которых
зарегистрированы уголовные дела с признаками коррупции. Нарушения, связанные с коррупционными проявлениями, совершили шесть работников, относящихся к категории руководителей, и четыре специалиста.
учебных заведений областного центра. Будущие инженеры и учителя,
врачи и ученые приезжают в урочище Казара, чтобы в приятной компании с пользой провести свободное
время. Романтика походной жизни –
что может быть лучше в эти замечательные июльские дни? Вместо комфортабельной квартиры – палатки,
еда – не разогретая в микроволновке, а приготовленная прямо в котелке, живое общение и, конечно, танцы до утра. В нынешнем году погода
оказалась довольно капризной – слепящее солнце сменяли дожди. Однако на настроение молодых людей
это ничуть не повлияло. Все самым
серьезным образом настраивались на
соревнования, чтобы доказать: именно наш университет – лучший! Проявить себя можно было не только в
интеллектуальных играх, но и в состязаниях по перетягиванию каната, гиревом спорте, мини-футболе…
И этот перечень мероприятий далеко не полный. При подведении итогов выяснилось, что именно БелГУТ
оказался сильнейшим. Второе место
заняла команда Гомельского государственного технического университета имени П. О. Сухого, в тройке призеров также дружина Белорусского
торгово-экономического университета потребительской кооперации.
Xpress.by
Cлово
руководителя
Внедрение МПЦ, укладка
волоконно-оптических
линий и другие мероприятия
по совершенствованию
инфраструктуры помогут
вывести на качественно
новый уровень развитие всей
Белорусской магистрали.
На какие участки дороги
планируется обратить
особое внимание и на какой
эффект можно рассчитывать,
рассказал начальник службы
сигнализации и связи
Управления Белорусской
железной дороги
Иван АКСЮТИК.
По технологиям
развития
зависит от наличия высокоскоростных
каналов связи. На каких участках и в какие
сроки планируется уложить волоконнооптические линии связи (ВОЛС)?
– В нынешнем году начато строительство ВОЛС на участке Минск – Молодечно протяженностью 81 км. Эта сеть станет
завершающим звеном в создании межгосударственного информационного стыка
с Литвой и будет ресурсом для внедрения
на данном направлении поездной радиосвязи стандарта GSM-R. Планируемый
срок ввода – третий квартал 2015 года.
Кроме того, начато строительство
на пограничном переходе участка Гродно – Брузги – госграница протяженностью 25 км. Ориентировочный срок ввода – первый квартал 2015-го.
Также в нынешнем году планируется
начать укладку ВОЛС на участке Брест –
госграница. Его протяженность – 5 км,
(ввод должен состояться в первом квартале 2015-го).
В 2015 году предполагается начать строительство таких линий на участке Микашевичи – Лунинец (47 км, ввод в 2016-м),
Барановичи – Лунинец (116 км, в 2016-м)
и Жлобин – Калинковичи (125 км).
Для организации полноценного взаиморезервирования информационных потоков II и IX транспортных коридоров и
Фото Виктора ДУЛЕБО
– Специалисты хозяйства сигнализации и связи работают по многим направлениям. В частности, вместо устаревших релейных систем внедряются комплексы микропроцессорной централизации, обеспечивающие требуемый уровень безопасности и надежности, обладающие более широкими функциональными возможностями по сравнению с
релейными аналогами. Так, внедряемые
системы МПЦ позволяют объединить
несколько станций в узел и осуществлять управление с одного автоматизированного рабочего места, что открывает
новые возможности по совершенствованию технологии работы железнодорожных узлов.
Большое внимание мы уделяем и повышению безотказности работы, качества и оперативности технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ)
путем постепенного, по мере внедрения
систем МПЦ, перехода на технологию
обслуживания по новому принципу – по
состоянию. Для этого будет создана единая централизованная система диагностики и мониторинга технического состояния устройств ЖАТ.
Для выполнения такой задачи планируется создать Дорожный центр диагностики и мониторинга устройств СЦБ, что
позволит кроме улучшения качества обслуживания, минимизировать штат, обслуживающий данные устройства.
– На каких станциях Белорусской железной дороги предполагается внедрять системы МПЦ?
– Системы МПЦ установлены на станциях Степянка, Ждановичи, Гатово, Корд,
Полоцк, Новополоцк, а также на десяти
станциях на участке Полоцк – Витебск.
Продолжается внедрение МПЦ на
девяти станциях участка Осиповичи –
Жлобин и четырех станциях Жлобинского узла. Готовы проекты по модернизации устройств СЦБ в Могилевском и
Калинковичском узлах, станциях Сож
и Придвинская, участке Барановичи –
Лунинец. Идет проектирование для Гомельского узла.
– Эффективность эксплуатации новых комплексов в значительной степени
3
П У Л Ь С О Т РА С Л И
Среда, 23 июля 2014 г.
других участков планируется в 2016 – 2017
годах приступить к строительству ВОЛС
на участке Лида – Молодечно – Крулевщизна – Полоцк и Могилев – Кричев с
вводом в эксплуатацию в 2018 году.
Таким образом будет создана базовая
магистральная первичная сеть связи на
основе современных цифровых технологий. Новая инфраструктура будет соответствовать всем требованиям по надежности, пропускной способности, оперативности предоставления всех видов связи.
– Реализация масштабных проектов по электрификации магистрали подталкивает к существенной модернизации
устройств СЦБ. Какой эффект ожидается от реализации проектов на участках Жлобин – Гомель и других?
– Основная причина необходимости модернизации – невозможность работы существующих систем в условиях
электротяги. Кроме того, эти устройства СЦБ и связи выработали свой ресурс. Поэтому с учетом продолжения
электрификации магистрали значительная модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки в ближайшие годы будет осуществляться на участках Жлобин – Гомель,
Жлобин – Калинковичи и Молодечно
– Гудогай.
Сейчас же завершается модернизация устройств СЦБ на участке Осиповичи – Жлобин. Ввод в эксплуатацию
участка первой очереди (Осиповичи-1 –
Мирадино) запланирован на конец июля
нынешнего года, второй (Бобруйск – Березина) – на ноябрь текущего года, а третьей (Савичи – Жлобин-Западный) – в
первом квартале 2015-го.
Реализация таких проектов позволит
перейти на более экономичную и экологичную электротягу, повысить скорость,
обеспечить безопасность движения поездов, усовершенствовать технологию
обслуживания.
– Какие меры предпринимаются для
повышения качества радиосвязи? Какой
эффект ожидается от внедрения радиосвязи стандарта GSM-R?
– Для модернизации сети технологической радиосвязи заключен договор
генерального подряда по строительству
объекта «GSM-R Минск – Молодечно –
Гудогай».
Новая технология позволяет организовать каналы передачи данных с подвижного и стационарного объектов и получать в режиме реального времени телеметрическую информацию с любого локомотива, любой станции или перегона
дороги. Кроме этого, обеспечивается защищенность от помех тягового тока. Все
это особенно важно для эксплуатационного содержания нового подвижного состава – электропоездов серии ЭПГ, ЭПР
и электровозов БКГ1.
Ожидается, что внедрение новой
цифровой системы технологической радиосвязи стандарта GSM-R принесет
ощутимый эффект. В частности, можно
рассчитывать на высокое качество передачи речи и данных при движении поездов, а также объединение всех типов железнодорожной радиосвязи в одну телекоммуникационную сеть.
Использование технологий стандарта GSM-R позволит в дальнейшем
отказаться от применения направляющих (волноводных) линий поездной
радиосвязи. Это принесет Белорусской
магистрали существенную экономию
финансовых средств, выделяемых на
строительство и обслуживание волноводов. Кроме того, отпадет необходимость в укладке на перегонах медного
кабеля.
Руслан АНАНЬЕВ
Энергосбережение
И свет,
и экономия
Новые энергосберегающие
лампы белорусского
производства установлены в
локомотивном депо Лунинец.
Ожидаемый экономический
эффект от их использования
составит не менее 7,5 тонн
условного топлива в год.
Новые источники света установили в ремонтно-смотровых канавах цеха
эксплуатации на участке ТО-3, а также
вдоль стен помещения.
– Прежние лампы обеспечивали тусклое освещение, – говорит главный
инженер предприятия Владимир Быцкевич. – Летом, когда световой день был
достаточно длинный, особых проблем
не возникало. А вот зимой было сложно. Рад, что сегодня у наших работников есть возможность трудиться в условиях хорошей освещенности.
По словам Владимира Ивановича, такое нововведение – лишь первая
«ласточка перемен» в депо. В планах
– установка энергосберегающих ламп
и на участке ТО-2, где работа ведется
круглосуточно. А также – по программе
энергосбережения – приобретение
четырех шторных ворот.
Екатерина ВОРОБЬЁВА
Техническое
творчество
Идея –
и результат
В Минском отделении подвели
итоги рационализаторской
деятельности предприятий за
первое полугодие. За это время
было подано и внедрено 18
рацпредложений, авторами
которых выступили 34 человека.
Экономический эффект составил
1243,3 млн. рублей, что в восемь
раз больше запланированного.
Самая значимая разработка внедрена в локомотивном депо Молодечно – «Восстановление клиновидных
пазов корпусов букс колесной пары тепловоза серии 2ТЭ10». Только в нынешнем году она позволит сэкономить
762,7 млн. рублей.
Еще 297,8 млн. сэкономят для своего
предприятия и магистрали рационализаторы Минского вагонного депо. Разработанный и внедренный стенд для испытания на растяжение деталей грузовых вагонов предназначен для проверки на прочность сварных соединений и
способствует улучшению качества ремонта подвижного состава.
Надо отметить, что столичные вагонники в первом полугодии внедрили у
себя еще и три технических новшества.
А наибольшего экономического эффекта добились их коллеги из Молодечно.
Благодаря установке четырех домкратов
ТЭД-40 и организации дополнительной
позиции, удалось оптимизировать процесс ремонта грузовых вагонов и сэкономить 396,8 млн. рублей. Их соседи –
молодечненские локомотивщики – начали использовать упругие элементы с
увеличенным наружным диаметром при
ремонте зубчатых колес колесных пар
тепловозов серии 2ТЭ10, имеющих износ боковых поверхностей венцов. Это,
по сути дела, новый вид ремонта, который позволяет продлить срок службы
зубчатого колеса колесной пары и экономить в год 147,9 млн. рублей.
Всего за полугодие предприятиями
Минского отделения позаимствовано и
внедрено 21 техническое новшество, которое экономит 891,9 млн. рублей – это
171,5% к запланированному.
Ольга НИКОЛАЕВА
4
Среда, 23 июля 2014 г.
М А Г И С Т РА Л Ь
В ожидании
перемен
На станции Смолевичи полным ходом идут работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Они проводятся в
рамках проекта по организации
перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в Национальный аэропорт Минск. Из столицы в аэропорт поезда будут курсировать через станции Смолевичи и Шеметово.
На перегоне между ними ведется восстановительный ремонт
пути. В Шеметово, которое пока
еще является маневровым районом станции Смолевичи, а позже получит статус самостоятельной станции, уже заменено четыре
комплекта стрелочных переводов,
силами СУ-1 ОАО «Дорстроймонтажтрест» капитально ремонтируется здание поста ЭЦ. На станции Смолевичи в настоящее время
прокладываются кабельные сети,
ведется подготовка к строительству нового пути, а также ремонт
здания вокзала и поста ЭЦ.
Несмотря на выполняемые работы, коллектив станции трудится в своем обычном режиме. Удается выполнять и показатели по
грузовой работе. В частности, за
полгода отсюда отправлено получателям 1354 вагона (48 571 тонна) с различными грузами. Это
121 % к аналогичному периоду
минувшего года. В адрес различных предприятий-клиентов
железнодорожников за это время
прибыло 4044 вагона, или 102,7% к
прошлогоднему показателю.
К слову, сегодня у станции второго класса Смолевичи 15 подъездных путей и порядка 25 основных клиентов. Это торфобрикентый завод «Усяж», Смолевичское хлебоприемное предприятие, отправляющее зерно, шрот,
рапс. Лес и щепа Логойского и
Смолевичского лесхозов идут в
Польшу и страны Балтии, щепа
ИЧТПУП «ТимберБелЭкспорт»
также отправляется прибалтийским соседям. ЧУП «СмолевичиСузон» принимает удобрения,
Смолевичский завод железобетонных изделий – щебень и цемент, ОАО «Минсксельстрой» –
цемент, «ДРСУ-123» – филиала
КУП «Минскоблдорстрой» – щебень, отсев, песок.
– Ежедневно поездами
региональных линий здесь пользуется более двух тыс. человек. Это
дачники и те, кто ездит на работу
в Минск или Борисов. За полгода – 394 587 человек. Несмотря на
то, что с начала 2014-го несколько упал спрос на поезда международных линий, в целом услугами железнодорожников воспользовались почти на 24 тыс. человек больше, чем за шесть месяцев прошлого года, – рассказывает начальник станции Павел Шевченок.
Смолевичи он возглавил в начале нынешнего года. Сегодня в
его подчинении 53 человека, среди которых шесть дежурных по
станции, 20 билетных кассиров (в
том числе на остановочных пунктах Домашаны, Загорье и Заречное). Все они в ожидании перемен.
Ведь реализация проекта по организации пассажирских перевозок
в Национальный аэропорт Минск
должна принести много изменений – переустройство путевого
развития, благоустройство станции, электрификацию участка
Смолевичи – Шеметово, открытие нового маршрута, внедрение
микропроцессорной централизации стрелок и сигналов…
Ольга НИКОЛАЕВА
На помощь придет… поезд
(Окончание. Начало на стр. 1)
– 400 баллонов, 232 дыхательных аппарата, около 500
лицевых масок – именно такое количество мы обслуживаем, – рассказывают мастера ГДЗС Геннадий Жанкевич
и Павел Лицкевич. – Сперва
мы производим полную разборку, дезинфекцию, мойку и
уже после – сборку аппарата.
Наши действия контролирует
специальный тренажер – проверяет, насколько правильно отрегулированы и собраны
дыхательные аппараты.
Кадры решают все
– Медкомиссию у нас
пройти непросто, – уверяет
Владимир Устьян. – А ну-ка,
попробуйте натянуть этот костюмчик.
Отказываюсь, критически
оглядывая громоздкие «скафандры» его подчиненных.
Действительно, работать, упакованным в такую «броню», да
еще на жаре, сможет лишь тот,
у кого поистине железное здоровье.
По словам Владимира Владимировича, проблем с текучкой кадров на предприятии не
бывает: тут каждый с гордостью носит звание пожарныйспасатель. Из двадцати четырех человек примерно треть
– бывшие работники подразделений МЧС.
– Все мальчики в детстве мечтают быть или космонавтами, или спасателями, – присоединяется к разговору начальник караула
Владимир Менча. – Вот и у
меня была такая мечта. Равнялся на отца – Владимир
Максимович работал водителем пожарного автомобиля,
а позже мотористом на этом
поезде.
К слову, среди тех, кем
особенно гордится Владимир
Устьян – пожарные-спасатели
Иван Круглик и Владимир
Шлейко.
Пожарные-спасатели произвели развертывание бензогенератора
с установкой осветительной мачты
– Они оба – пенсионного
возраста. Но до сих пор сдают на хорошо и отлично все
нормативы, – говорит Владимир Владимирович. – К тому
же у Ивана Васильевича еще
несколько смежных профессий: моторист, сварщик, электрик. Обязательно буду хода-
тайствовать, чтобы они подольше оставались в нашей
команде.
В преддверии Дня пожарной службы поздравляем всех
с праздником, желаем здоровья и сухих рукавов.
Екатерина ВОРОБЬЁВА
Красный Крест
ст
Оказать первую помощь
пострадавшим от взрыва,
организовать поиск
потерявшихся в лесу…
Эти навыки смогли
на практике отточить
участники третьей
международной школы
по чрезвычайным ситуациям
и розыску Белорусского общества
Красного Креста, прошедшей в
Воложинском районе.
«Урок»
в школе спасения
Фото автора
Как живешь, станция?
Xpress.by
Участие в ней приняли не только белорусские, но и украинские, российские, немецкие, австрийские команды. Они были усилены кинологическим
поисково-спасательным отрядом Красного Креста и впервые задействованными
волонтерами-кинологами. Учения орга-
низовали Белорусское общество Красного Креста (БОКК) при поддержке Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.
Школа собрала 150 человек, из них 100
– волонтеры, получившие возможность
проверить свои навыки в ситуации, максимально приближенной к реальной. Согласно легенде учений, дети, отдыхавшие
в летнем лагере около деревни Боровиковщина (Воложинский район), во время лесного похода развели костер на месте, где неглубоко в почве оказалась мина
времен Второй мировой войны. В результате взрыва пятеро из них «погибли»,
35 получили «ранения» разной степени
тяжести, а 10 «потерялись» в лесу. Пиротехнические эффекты, воссоздавшие обстановку после «взрыва», были подготовлены и воплощены Дорожной организацией Белорусского общества Красного
Креста. Наложением грима, имитирующего ранения, занимались волонтеры.
Дети вели себя в соответствии с легендой: кто-то отделался легкой царапиной,
кто-то изображал последствия перелома,
а кто-то был «обездвижен». Задача команд
Красного Креста состояла в оперативном
прибытии на место происшествия, оценке ситуации и оказании первой медицинской помощи, а также розыске потерпевших, «разбежавшихся» в панике по лесу.
В ходе поисков была использована новая, разработанная Дорожной организацией Красного Креста, звуковая установка радиусом действия от полутора до четырех (в зависимости от направления ветра) километров. Установка была использована впервые, но уже получила одобрительные отзывы МВД Минской области.
Вечером вдоль линии электропередачи в
районе происшествия была организована цепь костров, к которым могли выйти
«потерявшиеся» дети.
По мнению участников, такого рода
мероприятия помогают отработать навыки, которые очень пригодятся в случае реального чрезвычайного происшествия. Как отметил главный специалист
по организационно-методической работе Дорожной организации Красного Креста Виктор Гвоздев, многие теряются при
виде открытых ран и не могут на практике применить приемы, которые в теории знают назубок. Но в ходе таких учений, наглядно демонстрирующих обстановку, процесс спасения пострадавших
отрабатывается буквально до автоматизма. Волонтеры, прибыв на место взрыва,
очень быстро осмотрели всех пострадавших. Детей, получивших незначительные
травмы, опросили, чтобы оценить ситуацию, серьезно раненых – транспортировали для оказания более существенной
помощи.
После двух дней «активной» фазы
школа переместилась на базу «Галактика», где был проведен анализ всех действий волонтеров, эксперты высказали
свои замечания. Наблюдателями в ходе
учений выступили представители МЧС
Беларуси, Минского областного управления по чрезвычайным ситуациям, республиканских отрядов специального назначения МЧС, ГАИ, МВД, сотрудники Уголовного розыска Минской области, Министерства здравоохранения, а также Воложинского райисполкома.
Анна ЛИСИЦА
5
М А Г И С Т РА Л Ь
Среда, 23 июля 2014 г.
Xpress.by
В центре внимания
По безопасному
пути
Сооружение второго пути на
участке протяженностью 2,2 км
(от нечетной горловины станции Калий-3 в направлении
Слуцка) – один из этапов важного проекта по реализации мер
охраны существующего участка
железной дороги от влияния на
него деятельности отечественного промышленного гиганта и
основного эксплуататора этой
ветви магистрали – ОАО «Беларуськалий».
Не откладывая
в долгий ящик
Участок главного пути от
14-го километра до станции
Калий-3 расположен в северозападной части Старобинского месторождения калийных солей – на подрабатываемой территории шахтного поля третьего рудоуправления «Беларуськалия». На протяжении нескольких последних лет под ним непрерывно ведется выемка полезных ископаемых со второго и
третьего калийных горизонтов.
Горно-геологическое исследование, выполненное ОАО «Белгорхимпром» показало, что это
приводит к неравномерной просадке земной поверхности, и,
как следствие, возникновению
серьезных неисправностей на
железнодорожном пути. Неоднократный подъем и выравнивание рельсошпальной решетки при помощи щебня привели к значительному увеличению
балластного слоя под шпалами,
чрезмерному давлению проходящих составов на земляное полотно, его выдавливанию и де-
формации. В октябре 2012-го
специалисты БелГУТа подтвердили, что увеличение балластного слоя под шпалами в дальнейшем невозможно, а сам путь
нуждается в неотложном капитальном ремонте.
– По заказу ОАО «Беларуськалий» мы подготовили соответствующее решение по реализации мер охраны участка железной дороги Слуцк – Солигорск,
– рассказывает главный инженер проектов ОАО «Минский
Промтранспроект» Сергей Янченко. – Ежедневно по этой ветви проходит несколько десятков
грузовых и пассажирских поездов. Закрытие перегона на продолжительное время для проведения ремонтных работ приведет к финансовым потерям «Бе-
под землей подработок. Утвержденный проект предусматривает его реализацию в четыре очереди.
На первом этапе выполнили временные меры охраны существующего железнодорожного пути на участке с 14-го по
17-й километр и водопропускной трубы на притоке реки Сивельги. В апреле текущего года
здесь развернулась вторая, по-
ларуськалия» и Белорусской железной дороги. Поэтому оптимальным было признано строительство второго пути в том месте, где железнодорожное полотно подвержено наибольшему
воздействию на него ведущихся
жалуй, самая важная очередь
строительства. Она предусматривает возведение участка второго железнодорожного пути и
бермы для прокладки новых кабелей СЦБ и связи с 14-го километра до станции Калий-3, ре-
Ресурсосбережение
Фото автора
Перегон между станциями
Калий-3 и Слуцк к лету
2015-го предстанет в
обновленном виде. Сейчас
на нем ведутся работы
по строительству второго
пути.
Главный инженер ПМК-9 Василий Галуза, директор ООО
«Желдорремстрой» Владимир Чечет и главный инженер проектов
ОАО «Минский Промтранспроект» Сергей Янченко обсуждают ход
строительства участка второго пути на перегоне Калий-3 – Слуцк
монт существующего и строительство нового железнодорожного моста через Сивельгу, удлинение водопропускной железобетонной трубы через приток
этой реки.
Строго по графику
Строительные работы на
объекте набирают оборот. Их
генеральным подрядчиком выступает столичное ООО «Желдорремстрой». Ремонт старого моста и строительство нового, а также отсыпка земляного
основания возложены на субподрядчиков – ООО «Аванбег»
и ПМК-9 ОАО «Солигорскводстрой». Участие в реализации
этого этапа проекта принимают
и осиповичские железнодорожники – путейцы, специалисты
дистанции сигнализации и связи, восстановительного поезда, а также ряда других организаций.
То и дело по обе стороны от
железной дороги снуют МАЗы с
песком, работают экскаваторы,
бульдозеры, катки, поливочные
машины.
– На отсыпке земляного
основания под второй путь и
берму нами задействовано более двадцати единиц различной
техники и более полусотни работников, – рассказывает главный инженер ПМК-9 ОАО «Со-
И воздух как
источник тепла
В Минском отделении продолжают активно внедрять
энергосберегающие технологии. Особое место отводится
использованию возобновляемых источников энергии.
С 2009 года на предприятиях отделения внедрены
восемь гелиоколлекторов и семь тепловых насосов. Еще
три – типа «воздух – вода» – сейчас проходят тестовую
эксплуатацию в столичном моторвагонном депо.
Слесарь технологических установок Николай Кононович производит
запуск и опробование системы горячего водоснабжения
Предназначены они для обеспечения депо горячей водой в
межотопительный период – с
апреля по октябрь. Дело в том,
что раньше снабжение горячей
водой происходило через городские теплосети, и это обходилось
железнодорожникам в копеечку.
Поэтому приняли решение установить на предприятии современную систему нагрева воды
и автоматического регулирования расхода потребления тепловой энергии. Лучший такой вариант – тепловой насос, источником тепла для которого является воздух. А уж его везде в изобилии. Чем он теплее, тем выше
КПД насоса. Лучше не придумаешь для горячего водоснабжения, особенно в летний период.
Выбор депо пал на продукцию одной австрийской компании. Выбранная модель отличается почти бесшумной работой.
– Установку разместили в
помещении теплового пункта
депо. Она состоит из трех насосов, двух емкостей-накопителей
(по 4 куб. м) и трех испарителей, находящихся на улице. Тепловая мощность одного насоса – 32,7 Квт при температуре +7оС, – рассказывает главный механик депо Валентин Салоид. – Принцип работы тепло-
вых насосов схож с действием
обычного холодильника, только в обратной последовательности. Тепло нагретого солнцем
воздуха с помощью насоса передается в контур приготовления
горячей воды. Для получения
100% энергии, идущей на водоснабжение, затрачивается около
25 % электрической энергии
привода. Тепло через теплообменник передается на хладоагент
теплового насоса. При сжатии
хладоагента компрессором температура повышается, благодаря чему в систему горячего водоснабжения через теплообменник подается горячая вода с температурой до +55°C. Работать тепловые насосы могут при температуре воздуха до минус 15оС.
Все показатели в режиме реального времени отображаются на
дисплее установки. Постоянного присутствия обслуживающего персонала не требуется. Вмешательство человека понадобит-
ся только в случае сбоя, о котором система даст знать сама.
Внедрение тепловых насосов
– не первый опыт работы депо с
возобновляемыми источниками
энергии. Предприятие первым
в столичном отделении внедрило в 2009 году солнечную водонагревательную систему. Она в
лигорскводстрой» Василий Галуза. – Предстоит перевезти
и уложить около 100 тыс. метров кубических строительного
песка.
Параллельно в условиях болотистой местности ведутся работы по переносу высоковольтной линии электропередачи, удлинению имеющихся на участке железнодорожного переезда
и водопропускной трубы, подготовке к возведению нового
моста. Все организации трудятся согласованно, оказывая друг
другу различного рода помощь в
случае необходимости.
Новый путь спроектирован с
учетом ожидаемых величин оседания земной поверхности по
пикетам на участке железной
дороги Слуцк – Солигорск, рассчитанных до 2024 года. Планируется, что первые поезда пройдут по нему уже в мае будущего года. В дальнейшем это позволит обслуживать и ремонтировать оба пути поочередно без
полной остановки движения на
участке.
Задачи на перспективу
В ходе реализации третьей и
четвертой очередей этого проекта строители капитально отремонтируют основной путь –
балластную призму на нем приведут в соответствие с требованиями мер безопасности для
движения поездов, обновят существующие мост и часть водопропускной трубы. Замене подлежит и старая автоматика на
перегоне. Также будут выполнены мероприятия по охране от
негативного воздействия подработок на нечетной (Слуцкой)
горловине и вытяжном пути
станции Калий-3.
В перспективе развития железнодорожного узла Калий –
выполнение мер защиты от подработок на отдельных участках
перегона Солигорск – Калий-4,
на путях станции Калий-1. Своей очереди на реконструкцию
ожидает и главная станция узла –
Калий-3.
Андрей ИВУТЬ
межотопительный период снабжает горячей водой душевые. С
помощью же тепловых насосов
нагретой водой будет пользоваться все депо. За один весеннелетне-осенний сезон планируется экономить 325 Гкал или 158,5
млн. рублей. Снижение затрат
на теплоснабжение будет достигаться за счет применения автоматического регулирования
расхода потребления тепловой
энергии как элемента теплового
насоса. А также за счет перевода электронагревателя в резерв,
за счет отключения деповской
теплотрассы длиной 850 метров
от 5-го городского сетевого района, замены старых накопительных емкостей на современные.
Средний срок службы тепловых
насосов – 25 лет. Окупить установку планируется за шесть лет.
Ольга ОРЛОВА
6
Ретроспектива
П
рименение электрической централизации
стрелок и сигналов на
промежуточных станциях хотя
и обеспечивало повышение пропускной способности участков,
особенно однопутных, и обеспечивало безопасность движения, все же желаемого эффекта не принесло. Ведь на разъезде с двумя стрелками и двумя путями все равно оставался дежурный по станции, круглосуточно
обслуживавший систему, но порою и этих командиров трудно
было найти, чтобы они выполняли эту работу. Особенно это
было очевидно в горных и пу-
ТЕМА
вершенствованной системой
ДВК-2 оборудуется участок Черусти – Муром, в 1951-м – Куровская – Черусти.
В 1952-м появилась ДВК-3,
затем ДВК-3А. В 1951-м разработана система полярно-частотной
диспетчерской централизации
(ПЧДЦ), которая в 1956 году
была внедрена на участке Киров – Котельнич. В 1958-м этой
системой, но уже с пультомманипулятором, оборудовали
участок Рига – Кемери.
С 1960-го начата разработка
новой системы – частотной диспетчерской централизации. Ею
в 1961 году оборудовали участки Туапсе – Адлер и Тихорецкая
– Куберле, система получила название ЧДЦ-66.
обоих участков. Первыми поездными диспетчерами на ДЦ
участка Могилев – Орша были
Янина Байкова, Неонила Сорокина, Виктор Почешинский,
В. Ф. Шишкунов, участка Могилев – Жлобин – Раиса Лежнюк,
Александра Седова, Софья Хведченя, В. А. Масленков. На этом
участке были введены в помощь
диспетчеру сигналисты, а в 1976
году участок был переведен на
работу в одно лицо.
В течение последующих 15
лет ДЦ «Нева» внедряется на
участках Полоцк – Витебск и
Полоцк – Парафьянов (1978),
Калинковичи – Овруч (1979),
Калинковичи – Житковичи
(1982), Витебск – Заольша и Гомель – Тереховка (1983), Орша
Развитие техники управления
движением поездов
«Железнодорожник Белоруссии» ранее рассказывал о
развитии техники и технологий, которые применялись на
нашей магистрали для управления движения поездов и
маневровых составов на станциях, обеспечивали быстроту
приготовления маршрутов и безопасность движения. Газета
осветила этапы внедрения
перегонных устройств –
телеграфа и телефона,
механической и релейной
полуавтоматической
блокировки, белорусской
системы блокировки
с линейной полярной
цепью, автоматической
блокировки с
электрическими и
тональными рельсовыми
цепями, с проходными
светофорами и без них, с
размещением аппаратуры
на «поле» в релейных
ДЦ «Неман»
шкафах и на станционных постах управления. Все эти системы охватывали
деятельность станций, перегонов, участков в самостоятельном режиме. Однако мысль
передовых ученых железнодорожного транспорта, конструкторов, производственников
привела к созданию комплексной системы управления этих объектов, так была создана
новая система – диспетчерская централизация.
стынных районах, где создание
нормальных условий для работы этих важнейших агентов железной дороги было проблематичным.
Постепенно вынашивается новая концепция управления движением поездов – дистанционное управление стрелками и сигналами с одного центрального поста. При этом использовались в качестве составных частей существующие системы управления – электрическая централизация стрелок и
сигналов станций и автоматическая блокировка перегонов. Но
было и существенное различие:
прямое управление заменялось
кодовым, при котором приказ на
исполнение любого задания передавался на объект управления
специальным электрическим кодом. Управлять системой должен
был командир участка – поездной диспетчер, функции которого расширялись: он становился командиром участка и исполнителем приготовления маршрутов движения поездов.
В Советском Союзе в 1934
году была образована группа по
проектированию диспетчерской
централизации. Перед специалистами поставили задачу выполнить проект оборудования
диспетчерской централизацией
участка Люберцы – Куровская
протяженностью 67 километров.
За образец взяли систему
фирмы «Юнион» (США), и в
1936 году была создана первая
советская диспетчерская централизация, получившая название ДВК-1 (диспетчерская временного кода). В 1950 году усо-
С 1967 года началось внедрение новой системы диспетчерской централизации – «Нева».
Впервые ее применили на однопутном участке Ленинград – Сестрорецк – Белоостров и на двухпутном Ленинград – Рощино. До
1975-го на сети дорог СССР было
оборудовано системой «Нева»
свыше 12 тыс. километров, в том
числе и важнейшие участки на
Белорусской железной дороге.
В 1973 году диспетчерская централизация «Нева» была внедрена на участке Гомель – Калинковичи. Участок протяженностью
129 км имел 18 станций, 13 из которых были переданы на управление из Гомеля. Внедрением системы лично руководил главный
инженер службы связи дороги
Герой Социалистического Труда Владимир Окорков. Освоение
системы движенцами шло нелегко, вначале поездной диспетчер
не успевал управлять стрелками
и сигналами своего участка, пришлось в помощь ему ввести сигналиста.
В 1974 году ДЦ «Нева» вводится на участке Полоцк – Бигосово, в 1975 году – на участке Жлобин – Калинковичи, затем Орша – Могилев, Могилев
– Жлобин.
Проектом введенной 13 –
14 ноября 1975 года ДЦ «Нева»
участков предусматривалось
управление всем направлением
Орша – Жлобин одним поездным диспетчером. Однако жизнь
потребовала принятия другого решения: направление было
разделено на два диспетчерских
круга с общим табло индикации
– Кричев и Кричев – Сураж
(1985), Гомель – Жлобин (1989),
Гомель – Закопытье и Осиповичи – Жлобин (1991).
Существенным недостатком «Невы» являлось то, что с
центрального поста выполнялось управление только движением поездов, а маневровая работа на станции велась на так
называемом местном управлении, которое осуществляли с
пультов и маневровых колонок
дежурный по станции или кондуктор сборного поезда.
Разработка новых систем ДЦ
продолжалась. В 1979 году участок Витебск – Озерище оборудован диспетчерской централизацией «Луч», более быстродействующей, чем «Нева». Впервые
было применено управление маневровыми передвижениями на
промежуточных станциях по каналам телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС). На посту
ДЦ было предусмотрено специальное рабочее место (пульт) маневрового оператора и дана специальная маневровая связь с линейными пунктами.
В 1987 году сотрудниками Ростовского института инженеров
железнодорожного транспорта была разработана ДЦ «Дон»
на основе электронной элементной базы КТС-ЛИУС. Система была внедрена в 1989 году на
участке Староминская – Батайск
Северо-Кавказской дороги.
В середине 90-х годов начинается разработка микропроцессорных систем диспетчерской централизации. В 1995-м
была разработана и в 1996-м вне-
Среда, 23 июля 2014 г.
Xpress.by
дрена в Ленинградском метрополитене система ДЦ-МПК. В
ней был применен промышленный одноплатный компьютер
SSC-5x86H, основанный на базе
архитектуры процессора 486 и содержащий центральный процессор АМД486-ДХ2. Затем появилась ДЦ «Диалог», в которой применена управляющая ЭВМ системы БМ-1602. Диспетчерской централизацией «Диалог» были оснащены участки Молодечно – Крулевщизна (1989) и Орша – Могилев, Могилев – Жлобин.
Позже были разработки ДЦ
«Сетунь» на базе промышленного компьютера Advantech с процессором Intel Pentium III системы «Тракт» с тремя индустриальными компьютерами IPC-6806/
PCA 6168, системы «Юг» на базе
IBM PC. Однако все эти системы
были по-прежнему громоздки и
требовали больших помещений
ДЦ «Минск»
для размещения оборудования.
На Белорусской магистрали в 1987 году конструкторы
Дорожного конструкторскотехнологического бюро (ДКТБ)
во главе с В. Долгих разработали принципиально новую систему ДЦ. Ее «идеология» базировалась на сохранении постовых
линейных устройств системы
«Нева». А центральный пост заменяется электронным – он был
спроектирован на жесткой логике, логическая схема, состоящая
из микросхем, монтировалась в
табло. Управление системой осуществлялось с помощью портативного цифрового пульта.
Система была «обкатана» на
опытных участках Лида – Гавья,
Лида – Мосты и вскоре была
принята комиссией МПС. Она
получила широкое распространение на Белорусской и других
дорогах СССР под названием
«Минск».
На такую систему стали переводиться многие участки Белорусской железной дороги, в
первую очередь – главного хода
Брест – Минск – Орша.
Дорожный проектный институт быстро освоил проектирование этой системы, отдел СЦБ и связи, который возглавлял Рышард Таляха, активно включился в выполнение за-
казов. Помимо участков нашей
дороги, институт вывел систему «Минск» на другие магистрали. Так, в 1993 году по заказу Куйбышевской дороги были
выданы проекты для участков
Молвино – Сызрань, Сызрань
– Громово, Сызрань – Жигулевск. Конкуренция с аналогичными российскими системами была нами выиграна.
В 1996 году институт выдал
проект ДЦ «Минск» участков
Казалинск – Джусалы – КзылОрда Западно-Казахстанской
железной дороги.
В том же 1996-м система ДЦ
«Минск» получила развитие в
проекте диспетчерского управления стрелками и сигналами
второй очереди Минского метрополитена.
В 2000 году институт принял
участие в проектировании 5-го
участка второй очереди минского метрополитена. Была запроектирована автоматика и телемеханика движения поездов (АТДП)
перегонов Пушкинская – Кунцевщина и Автозаводская – Могилевская на базе ДЦ «Минск».
На базе ДЦ «Минск» на дороге был организован первый
центр диспетчерского управления, работавший в течение 1989
– 1994 годов.
С появлением микропроцессорной техники новое поколение специалистов ДКТБ
– Михаил Федорцов, Владимир Шумский, Алексей Митасов создали программноаппаратный комплекс диспетчерской централизации (ПАК
ДЦ). В нем функции центрального поста выполняет промышленный персональный компьютер, вывод данных осуществляется на табло-мнемосхему или
экран монитора. Так родилась
новая система ДЦ «Неман», на
ее основе в 2007 году на дороге
создан Центр управления перевозками (ЦУП).
Внедрение автоматизированной системы диспетчерской
централизации «Неман» позволило существенно сократить
затраты на оборудование рабочих мест диспетчеров различных технологических участков
(поездных, энергодиспетчеров,
связи), обеспечить этих командиров полной информацией об
оперативной ситуации. Реализованы также функции ведения
графика исполненного движения, автоматизация расчетов
показателей работы поездного диспетчера, телеизмерение
электрических параметров контролируемых объектов.
Сегодня системой ДЦ «Неман» оборудовано абсолютное
большинство диспетчерских
кругов дороги, из них 10 кругов
управляется из ЦУПа.
Система «Неман» вышла за
пределы нашей дороги. Проектировщики «Белжелдорпроекта» выдали проект ДЦ «Неман»
для Молдавской железной дороги – на участки Кишинэу –
Уигень – Бэлць – Слободня.
егодня инфраструктура Белорусской железной дороги оснащена соС
временной техникой. Наряду с новыми тепловозами, электровозами, электропоездами и дизель-поездами лидирующее положение принад-
лежит устройствам автоматики по организации движения поездов. В
50-х годах группа белорусских инженеров-эсцебистов изобрела гениальную простую белорусскую систему полуавтоматической блокировки с
линейной полярной цепью, заменившую без существенных затрат устаревшую электрожезловую систему по всему Советскому Союзу. И это
был большой шаг вперед. Внедрение систем электрической централизации на станциях и диспетчерской централизации на участках – это
подвиг эсцебистов-эксплуатационников дороги.
Однако жизнь не стоит на месте, и в умах эксплуатационников
железных дорог возникают новые идеи по совершенствованию техники управления движением поездов.
Опыт плодотворной эксплуатации диспетчерской централизации,
которая позволила сконцентрировать управление целыми участками с
одного поста, расположенного на удалении от объектов управления, навела на мысль концентрации управления движения поездов несколькими
(и даже всеми) участками дороги с одного диспетчерского центра. Так
возникли Единые диспетчерские центры управления, нынешние центры
управления перевозками в составе служб перевозок железных дорог.
Леонид ЛЕГЧЕКОВ
Xpress.by
Мир увлечений
Дом железнодорожницы
Людмилы Ляцкой
похож на выставочную
галерею. Комнаты в нем
украшают оригинальные
панно, пышные букеты цветов
и... деревья. Причем сделано
все это руками женщины из
маленьких стеклянных
бусинок – бисера.
проволоки различного диаметра. А еще гипс, краска, лак, статуэтки, веера
и другие материалы и вещицы, которые становятся неотъемлемой частью
композиций.
Хобби моей собеседницы занимает почти все ее свободное время. Но у мастерицы есть
помощники. Супруг приобретает проволоку, сын
скручивает из нее каркасы для будущих творений, а четырехлетняя дочка помогает маме нанизывать бусины на медные
нити.
Людмила Николаевна
уверена, что хобби играет
важную роль в жизни человека. К своему увлечению женщина относится очень серьезно и ответственно.
– А иначе нельзя, – говорит она. – Ведь в том,
что я делаю своими руками, есть частичка моей
души. Хочется, чтобы человек, который будет владеть или просто любоваться сувениром, испытывал
от этого только положительные эмоции.
С таким же отношением подходит она и к своей повседневной работе в
железнодорожных кассах.
За это и пользуется заслуженным уважением у руководства станции, вокзала, коллег, многочисленных пассажиров. К слову, Людмила Николаевна
представительница трудовой династии. Ее отец
был дефектоскопистом в
Осиповичской дистанции
пути, мать и брат продолжают трудиться там и сегодня.
Фото автора
Чудеса из бисера
Древнее ремесло египтян популярно и в наши
дни. Причем бисероплетение не только увлекательное, но и очень полезное
занятие. Людмила Николаевна считает, что это
лучший способ отвлечься
от повседневных забот и
разнообразить свой досуг.
С этим видом декоративно-прикладного
творчества моя собеседница впервые познакомилась
в 2008 году, когда пришла
работать билетным кассиром на вокзал станции
Осиповичи. Некоторые из
ее коллег к тому времени
уже освоили бисероплетение и охотно давали своего рода мастер-классы новичкам. Людмила стала
одной из их учениц.
– С детства я любила вязать, – признается Людмила Николаевна.
– Поэтому и бисероплетение для меня оказалось
делом несложным. Эти
оба занятия чем-то схожи.
7
МОЗАИКА
Среда, 23 июля 2014 г.
Просто во втором в руки
приходится брать не спицы, а тонкую проволоку
и вместо петель из ниток
нанизывать на нее мелкие
бусинки.
Сегодня в коллекции собеседницы десятки поделок. И каждая из
них по-своему уникальна. Особую страсть женщина испытывает к восточным мотивам. Среди ее
работ – цветущая сакура,
инь и янь, разнообразные
деревья в cтиле бонсай…
Есть и привычные березы, розы, васильки, маки.
Многое Людмила Николаевна с уд
удовольствием
дарит друзьям. В качестве
сувениров ее творения находятся в семьях знакомых
россиян и англичан.
– Сюжеты для композиций из бисера обычно придумываю сама,
– продолжает мастерица. – Иногда что-то интересное может даже ночью
присниться. В общем, это
занятие – отличная возможность для воплощения в реальность своих самых неординарных идей.
На создание одной вещицы у Людмилы Николаевны порой уходит несколько тысяч разноцветных бусин, десятки метров
Андрей ИВУТЬ
Картины… на стекле
Цветы необычайной красоты, диковинные
птицы, удивительные пейзажи и даже
китайские драконы – все это темы картин,
которые пишет по стеклу акриловыми
красками бухгалтер Брестской дистанции
электроснабжения Ольга Бузель. Она
творческий, жизнерадостный человек,
такое настроение передает и своими
оригинальными работами.
В доме мастерицы – десятки
картин. Кроме того, свои работы
она дарит близким и друзьям.
– Рисовать акриловыми красками на таком «скользком» материале
как стекло – занятие не из легких,
– признается Ольга Васильевна. –
Это очень тонкая и кропотливая работа. Необходимо знать, какую краску выбрать и как ее наложить для
создания нужного оттенка. Важно
учитывать и время: краска быстро
высыхает, и потом уже сложно исправить рисунок. Однако, когда завершаешь очередную работу, всегда радуешься конечному результату.
Ольга Бузель призналась, что
с детства любила рисовать, в школе часто оформляла стенгазету. Однако потом на долгое время отошла от этого увлечения. В прошлом
году вновь решила к нему вернуться. Ее коллега занималась роспи-
сью
ткани – батиком. Ольс
по тк
га
посмотрев на
г а Васильевна,
Василь
эти
работы,
тоже захотела
э
рабо
разнообразить
свой досуг.
разнообра
– Понравилась
картинПон
ка
девушкик а с изображением
изоб
китаянки,
решила перенести
к итаянки
и
этот
э тот
т образ
обра на стекло с помощью
щью
ь красок,
красо – признается Ольга
– Эта работа выполнега Бузель.
Б
на в черно-белой
чеерно-бел гамме и очень полюбилась
моим близким. С тех пор
любил
почти все свободное время занимаюсь созданием новых картин на
стекле.
Год назад ее впервые пригласили показать свои работы на выставке, которая была организована в ДКЖ ко Дню железнодорожника. Посетители остались в восторге. Потом ее картины демонстрировались в отделенческом конкурсе «А ну-ка, девушки!». И снова – большой успех и признание
железнодорожников.
– Сюжеты придумываю сама,
иногда помогает Интернет, – рассказывает мастерица. – Мне больше нравятся плавные растушеванные линии, а не четкие «витражные» контуры. Одна из последних – работа под названием «Цветы», кстати, это моя любимая тематика. Она получилась яркая, сочная. А вот следующую – девушку на
Администрация, профсоюзный комитет и
ветеранская организация ЭРУП «Путевая машинная станция №116» сердечно поздравляют:
с 65-летием – Николая
Николаевича КРУКОВИЧА,
с 60-летием – Анатолия
Васильевича ВИНОКУРОВА,
а также всех работников и ветеранов,
родившихся в июле – с днем рождения.
Искреннее желаем вам крепкого здоровья на
долгие годы, счастья, благополучия,
бодрости и оптимизма!
изма! Выражаем
еем
м
глубокую признательность
ьность за ваш
ш
добросовестный труд!
уд!
Пусть будет все
благополучно,
учноо,
Пусть будет
счастье от души.
уши.
Пусть дни в грядущем
м
станут лучше,
чше,
Чем те,
которые прошли!
ошли!
Руководство, профсоюзный комитет, совет
ветеранов и весь коллектив локомотивного депо
Могилев сердечно поздравляют ветеранов труда
с юбилейными датами:
с 85-летием – Илью Ивановича
КОСТЕНКОВА,
с 80-летием – Григория Павловича
Соловьева, Алексея Кузьмича Зацепина,
с 75-летием – Владимира
Ивановича Кравченко,
с 60-летием – Петра Лаврентьевича Елисеева,
а всех именинников июля – с днем рождения.
Примите самые ис
искренние и теплые пожелаем вам крепкого здоздравления, желае
долгие годы, душевноровья на дол
спокойствия, счастья, бодрого спокойст
неиссякаемой жизненной
сти духа, неис
энергии
энерги и долголетия.
Выражаем глубокую признательность
за многолетний
добросовестный
труд.
Руководство, профсоюзный комитет и совет
ветеранов станции Новополоцк поздравляют
с 80-летием – Серафимаа
ОВА
Александровича ВЕЛИКАНОВА
с 60-летием – Веру Ивановну
вну
БЕЗБОРОДОВУ
фоне
оне моря – планирую выполнить
вып
ыпол
олни
ол
нить
ни
ть
в черно-белой гамме с цветными
вставками. Возможно, этой картиной украшу свой рабочий кабинет.
Мастерица отмечает, что творчество не мешает ей в труде, наоборот стимулирует к совершенствованию. Ольга Васильевна в дистанции с 2007 года. Закончила отраслевой техникум и Брестский государственный технический университет. Все ее родные тоже связаны с магистралью. Отец – Василий Алексеевич – работал ревизором в аппарате Брестского отделения, мама – Наталья Антоновна – бухгалтером в ПМС-289, а свекровь – Анна Константиновна – в
отделенческой библиотеке. Родной
брат Виталий – мастер в локомотивном депо Брест. Сюжеты для некоторых будущих картин подсказывают и они. Главным ценителем
творчества Ольги является ее девятилетний сын Сергей. Мальчик в
восторге от маминых работ.
– Он с интересом наблюдает,
как я рисую, – говорит Ольга Бузель. – Самая любимая его картина – «Журавли» – на почетном месте у него в комнате.
Юрий ФЕДОРЕНКО
и выражают глубокую
ю признательность за долголетний
ний
добросовестный труд. Желаем
аем
вам еще на долгие годы неугагасаемой бодрости и оптимизма.
а.
Поздравляем вас с юбилеем!
Пусть этот день –
обычный, скромный –
В душе оставит
теплый след..
Желаем крепкого здоровья
На несколько десятков лет!
Руководство, профсоюзный коРуко
митет и совет ветеранов Полоцкой
дистанции
сигнализации и
д
связи сердечно поздравляют
с юбилейными датами:
с 75-летием – Надежду
Ана
Анатольевну
АНЦЫШКИНУ
(25 июля),
с 65-летием –
Сергея Анатольевича
ЕФИМОВА
(31 июля).
Е
От всей
все души желаем вам крепкоздоровья, счастья и благопого зд
лучия. Пусть рядом всегда будут
лучи
дорогие и любящие люди!
доро
здоровья на долгие годы,
Желаем зд
Чтоб вас сстороной обходили невзгоды,
Чтоб счастье и радость
не знали разлуки,
Чтоб душу согрели вам дети и внуки!
Самые искренние поздравления всем
пенсионерам и работникам дистанции, отмечающим свой день рождения в июле!
8
ПОС ТСКРИПТ УМ
Среда, 23 июля 2014 г.
Xpress.by
Футбол
Мини-футбол
На повестке – Кубок
Беларуси
Хорошая новость
пришла из Испании.
Бронзовые награды
завоевала сборная
Беларуси на XIV
студенческом
чемпионате мира.
Лучшим вратарем
турнира признан
Валентин Позняк –
голкипер команды БЧ.
Дружина из Беларуси
стала настоящим открытием турнира. Наши земляки впервые участвовали в
чемпионате мира, и задача, которая была поставлена перед ними, – войти
в восьмерку лучших. Однако результат их выступления превзошел все ожидания болельщиков. Белорусы уверенно прошли групповой этап, обыграв Азербайджан, Оман и уступив
России. В четвертьфинале нашей дружине противостояли хозяева первенства, испанцы. Практически весь матч спортсмены из Беларуси вели в счете. В первом тайме забили два гола, не пропустив
ни одного. Однако в конце
поединка хозяевам удалось
сравнять цифры на табло,
заменив вратаря пятым полевым игроком. Натиск на
ворота белорусов принес
результат: Испания забила
два гола. А затем – пенальти. По правилам турнира
каждая команда наносила
по три удара. Белорусы без
Вничью сыграла команда
«Гомельжелдортранс» с одним из
лидеров чемпионата страны в первой
лиге – «Речицей-2014». Этот матч стал
15-м и завершал первый круг турнира.
«Бронзовый» успех
особых проблем «пробили»
вратаря хозяев. А вот наш
голкипер Валентин Позняк первый же «выстрел»
соперника отразил. Беларусь – в полуфинале! Следующий соперник – именитая команда Бразилии,
четырехкратный чемпион
мира в этой дисциплине.
Поединок проходил в равной борьбе. Первый тайм
выиграла команда из Южной Америки – 2:1. Во второй половине игры белорусы смогли сравнять счет.
До окончания матча оставалось меньше минуты,
когда тренер команды Бразилии взял тайм-аут. По-
Оздоровление-2014
По лабиринтам времени...
...отправились дети
железнодорожников,
отдыхающие
в детских
оздоровительных
центрах «Исса»
и «Озера»
Барановичского
отделения дороги.
Увлекательную игровую программу «Детство
– это свет и радость» для
ребятишек подготовили работники Культурноспортивного центра Барановичского отделения. Задания отражали исторические моменты различных
Уч
Учредитель:
государственное
го
объединение
об
«Белорусская
«Б
железная дорога»,
ж
ул. Ленина, 17,
ул
220030, г. Минск
22
Р
Регистрационное
свидетельство № 575.
Выдано Министерством информации
Республики Беларусь
веков: например, в «каменном веке» девочки практиковались в «сшивании
шкуры» и «наскальной живописи», а мальчики «добывали мамонта». На этапе «средневековья» сильный пол вместе с организаторами игры отправился в
«крестовый поход», а представительницы прекрасной половины придумывали свои неповторимые образы при помощи стилизованных костюмов и причесок. Впрочем, самым интересным стал третий этап
игры – век девятнадцатый.
Именно он дал старт разГлавный
редактор
Сергей
Васильевич
КОКТЫШ
Дежурный
по выпуску:
Андрей ИВУТЬ,
тел. (8-017)225-59-26.
сле этого южноамериканцы четко разыграли угловой, и мяч оказался в сетке ворот белорусской дружины. Счет 3:2 – в финал
вышла Бразилия.
Во втором полуфинале
Россия обыграла Иран. У
нашей команды оставался
шанс побороться за бронзовые награды. И она его блестяще использовала. В поединке с Ираном основное
время закончилось со счетом 3:3. Исход борьбы решили послематчевые пенальти. И вновь отличную
игру показал голкипер белорусов Валентин Позняк.
Со счетом 7:6 победу праздвитию железных дорог, поэтому и творческие задания для ребят носили «железнодорожный» характер: кому-то надо было на
время стать дежурным по
станции, кому-то машинистом. Завершила инсценированное путешествие
зажигательная танцевальная программа. Кстати, на
летних каникулах работники КСЦ Барановичского отделения – частые гости в детских оздоровительных центрах. Приезжают с концертами, проводят спортивные, игровые и
развлекательные программы. Творческие работники
ДКЖ Волковыск и ДКЖ
Лида предлагают ребятам,
отдыхающим в детском
оздоровительном центре
«Озера», театрализованные концертные программы с участием любительских творческих коллективов. В частности, детского танцевального коллектива «Светлячок» ДКЖ
Волковыск, театрального
коллектива «ТеАрт» и вокального – «Колокольчик»
ДКЖ Лида. А театральный
коллектив КСЦ Барановичского отделения увлекает ребят игровой программой «Железнодорожная азбука». В общем, делают все возможное, чтобы
отдых малышей стал насыщенным и интересным.
Татьяна СТОЛЯРОВА
Адрес редакции:
e-mail: [email protected], [email protected]
www.xpress.by
220006, Минск, ул. Кирова, 2
Телефоны: главный редактор – (8-017)225-47-44,
заместитель главного редактора – (8-017)225-21-31,
ответственный секретарь – (8-017)225-20-68,
справки по письмам – (8-017)225-20-42,
корреспонденты – (8-017)225-24-62, 225-68-48,
т/ф (8-017)225-59-26, 225-23-63, 225-43-30
бухгалтерия (реклама) – (8-017)225-57-11,
т/ф (8-017)225-12-88,
фотокорреспондент – (8-017)225-67-19.
новала команда Беларуси.
Отличный результат! В финальном мачте встречались
команды России и Бразилии. Этот поединок изобиловал забитыми мячами,
а общий успех праздновали наши восточные соседи – 8:5. Россия спустя восемь лет вернула себе титул
чемпиона мира среди студентов.
По итогам турнира была
названа символическая
сборная. Помимо белоруса Валентина Позняка в нее
вошли футболист сборной
Ирана Бехроз Джафари,
Сергей Абрамов (Россия),
Джонни Гомеш и Фелипе
Коста (оба – Бразилия).
Дмитрий
ВЛАДИМИРОВ
Несмотря на то, что команды находятся на
разных полюсах турнирной таблицы, игра получилась очень зрелищной. Понятия «фаворит» и
«аутсайдер» оказались весьма условными. Первый тайм, как рассказал главный тренер «Гомельжелдортранса» Павел Кречин, прошел с незначительным преимуществом «Речицы-2014».
Команда больше владела территориальным преимуществом. И первой открыла счет в этом матче – на 35-й минуте точно пробил Евгений Барсуков. Во втором периоде картина поменялась.
Гомельчане стали чаще испытывать на прочность вратаря речичан.
– У нас было несколько хороших возможностей не только сравнять цифры на табло, но и
выйти вперед, – говорит Павел Кречин. – Однако удача нам улыбнулась лишь однажды, когда
на 88-й минуте удалось поразить ворота соперника. Отличился Николай Загвоздин.
Этот гол дружина «Гомельжелдортранс» забила в меньшинстве: на 76-й минуте с поля был
удален Андрей Лавренчук. Тем ценнее забитый
гол. Команда проявила характер и смогла завершить встречу вничью.
Первый круг чемпионата Беларуси завершен. Железнодорожники в 15 играх заработали 12 очков. Сегодня это 14-место в турнирной таблице. А на повестке дня – возобновление Кубка страны. Команда «Гомельжелдортранс» сыграет в 1/16 финала с дружиной из
первой лиги «Славия-Мозырь» уже в ближайшую субботу, 26 июля. Планируется, что этот
матч начнется в 18.00 на гомельском стадионе
СДЮШОР №8.
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ
Поздравляем!
Коллектив локомотивного депо Молодечно поздравляет
с 60-летием – машиниста тепловоза
Петра Сигизмундовича ПЕНТКОВСКОГО,
слесаря-ремонтника
Виктора Александровича ДЕВАЛТОВСКОГО,
с 50-летием – слесаря-ремонтника
Ивана Болеславовича АБРАМЧИКА.
Уважаемые Петр Сигизмундович,
Виктор Александрович
и Иван Болеславович!
Пусть юбилей несет лишь счастье,
Ни капли грусти, ни одной слезы.
Душевного богатства и здоровья
Желаем мы от всей души!
Юридическая консультация
На вопрос читателя отвечает адвокат специализированной
юридической консультации № 3 г. Минска по правовому
обеспечению сделок с недвижимостью Минской городской
коллегии адвокатов Михаил Иванович Шкурдюк.
Вернуть ребенка отцу
«Моего знакомого прошлой весной лишили родительских прав по суду. Когда
мальчика забирали в детский дом, мужчина попросил не отдавать его на усыновление. Это стало для него серьезным испытанием. Он устроился на тяжелую, но
хорошо оплачиваемую работу. Однако вскоре узнал, что малыша уже приняли в новую семью на полное усыновление. Получилось, что при родном отце ребенка будут
растить чужие люди. Подскажите, как вернуть самое дорогое?»
Надежда Г., г. Минск
Согласно статье 84 Кодекса Республики Беларусь «О браке и семье», восстановление родительских прав допускается, если этого требуют интересы детей и если дети усыновлены. Восстановление в родительских правах возможно
только в судебном порядке по иску лица, лишенного родительских прав. Отмена усыновления, если оно имеет место, осуществляется также, только по суду,
что изложено в статье 137 Кодекса «О браке и семье».
Газета набрана и сверстана на настольно-издательском комплексе редакции газеты
«Железнодорожник Белоруссии». Выходит по средам и субботам на русском и белорусском языках.
Подписана в печать 22.07.2014 г. в 12.00. Формат А3. Заказ № 2794. Тираж 36245 экз. Цена договорная.
Подписные индексы: для индивидуальных подписчиков – 64117, для предприятий и организаций – 641172.
Отпечатана в республиканском унитарном предприятии «Издательство «Белорусский Дом печати».
ЛП № 02330/106 от 30.04.2004.
Пр. Независимости, 79, 220013, Минск.
М 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 П 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Авторы опубликованных материалов несут ответственность за подбор и достоверность фактов. Их рассуждения
не всегда совпадают с мнением редакции. Редакция оставляет за собой право не вступать в переписку с читателями, не возвращать и не рецензировать рукописи. Ответственность за содержание рекламы несут рекламодатели. Рекламно-информационные материалы обозначаются значком
☑
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа