close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Московский государственный университет;doc

код для вставкиСкачать
Навигационная автоматизированная система
диспетчерского управления
Описание системы
г. Москва
СОДЕРЖАНИЕ
1 Сокращения и определения .............................................................................................. 3
2 Введение ......................................................................................................................... 4
3 Назначение системы ......................................................................................................... 5
3.1
Назначение ............................................................................................................ 5
3.2
Основные функции ................................................................................................. 5
3.2.1
Подготовка к планированию транспортной работы............................................ 5
3.2.2
Планирование транспортной работы ................................................................ 5
3.2.3
Контроль выпуска подвижного состава на линию и возврата в парк .................. 6
3.2.4
Контроль над ходом выполнения перевозочного процесса ................................. 6
3.2.5
Оперативное управление движением подвижного состава на линии ................... 6
3.2.6
Учет и анализ исполненной транспортной работы ............................................. 7
4 Описание системы ............................................................................................................ 9
4.1
Архитектура ........................................................................................................... 9
4.2
Технология .......................................................................................................... 10
4.3
Состав ................................................................................................................. 12
4.3.1
Бортовые программно-аппаратные средства ................................................... 12
4.3.2
Комплекс технических средств ДЦ ................................................................. 12
4.3.3
ППО диспетчерского центра .......................................................................... 13
4.3.4
ППО рабочих мест пассажирских транспортных предприятий .......................... 32
5 Заключение ................................................................................................................... 39
НАСДУ. Описание системы
1 СОКРАЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Система
(НАСДУ)
Навигационная
автоматизированная
диспетчерского управления
СПО
Системное программное обеспечение
ППО
Прикладное программное обеспечение
СУБД
Система управления базами данных
GPS
Global
Positioning
System.
Система
позиционирования по сигналам спутников
ГЛОНАСС
ГЛОбальная
НАвигационная
Спутниковая
Система
Российская система спутниковой навигации (аналог GPS)
КТС
Комплекс
технических
средств
–
программные
и
аппаратные средства, обеспечивающие функционирование
Системы
ДЦ
Диспетчерский центр
ЦДС
Центральная диспетчерская служба
ПТП
Пассажирское транспортное предприятие
БК
Бортовой компьютер
ПС
Подвижной состав
ТС
Транспортное средство
ОС
Объект слежения – транспортное средство или другой
объект,
оснащенный
средствами
позиционирования,
местоположение и состояние которого контролируется
Системой
GSM
Global System for Mobile Communications. Глобальный
цифровой стандарт для мобильной сотовой связи.
GPRS
General Packet Radio Service. Пакетная система передачи
данных, функционирующая аналогично с сетью Интернет
(надстройка над GSM).
WI-FI / WI-MAX
Wireless Fidelity. Технология передачи цифровых данных по
радиоканалам, с обеспечением беспроводного доступа к
локальной компьютерной сети.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
система
глобального
3 / 39
НАСДУ. Описание системы
2 ВВЕДЕНИЕ
Одним из определяющих условий повышения качества жизни населения является
повышение доступности автотранспортных услуг для населения и качества транспортного
обслуживания.
Развитие системы общественного пассажирского транспорта (развитие маршрутной сети,
повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта при обеспечении стандартов
качества и безопасности перевозок) является основной линией стратегии развития транспортных
комплексов крупных городов России.
Анализ тенденций в области применения систем навигации на автомобильном транспорте
показывает, что всѐ больше заинтересованных лиц (организаций, учреждений) обращаются к
прогрессивным информационным технологиям для решения вопросов оптимизации транспортной
деятельности и предоставления транспортных услуг в целях повышения их доступности,
безопасности (в том числе экологической) и конкурентоспособности.
Применение систем навигации на пассажирском транспорте за счѐт повышения качества
транспортного обслуживания населения (повышение регулярности движения, оптимизации
маршрутной сети и т.п.) обеспечивает увеличение свободного времени людей и снижения уровня
их транспортной усталости.
В качестве реального применения навигации на автомобильном транспорте следует
отметить внедрение навигационных автоматизированных систем диспетчерского управления на
городском пассажирском транспорте, основным назначением которых является повышение
качества транспортного обслуживания пассажиров на основе обеспечения надѐжного
управления и формирования объективной информации о работе подвижного состава на
маршрутной сети.
Реализация этих систем в ряде городов РФ подтвердила высокую экономическую
эффективность, как для хозяйствующих субъектов, так и для региональных бюджетов по
следующим направлениям:
 уменьшение продолжительности поездок на 15%;
 сокращение эксплуатационных издержек на 15-20% за счѐт снижения величины
непроизводительных пробегов подвижного состава и повышения производительности труда
диспетчерского персонала;
 сокращение времени ожидания пассажирами транспортных единиц на 20%;
 снижение транспортной усталости пассажиров.
Основной
функциональной задачей навигационной автоматизированной системы
диспетчерского управления является обеспечение надежного централизованного диспетчерского
управления городским пассажирским транспортом, формирования объективной информации о
его
функционировании,
совершенствование
городского
транспортного
комплекса,
удовлетворение потребностей населения в транспортных услугах.
Внедрение НАСДУ в полном объеме, позволит обеспечить:
 постоянный контроль за работой на линии и прозрачность работы транспортного
предприятия, выполняющего городской заказ;
 повышение эффективности и оперативности работы диспетчерских служб за счет
автоматизации ручных процедур и использования современных телекоммуникационных
технологий;
 повышение точности и регулярности движения наземного пассажирского транспорта;
 повышение безопасности пассажирских перевозок за счет контроля режима труда и
отдыха водителей, скоростного режима движения транспортного средства, наличия тревожной
кнопки и возможности голосовой связи.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]htrih-m.ru
4 / 39
НАСДУ. Описание системы
3 НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
3.1 Назначение
Навигационная автоматизированная система диспетчерского управления предназначена
для автоматизации основных технологических операций транспортных предприятий (парков,
депо) и диспетчерских служб, реализует технологию диспетчерского управления наземными
пассажирскими перевозками, а именно:

подготовка к планированию транспортной работы;

планирование транспортной работы;

контроль выпуска подвижного состава на линию и возврата в парк;

контроль над ходом выполнения перевозочного процесса;

оперативное управление движением подвижного состава на линии;

учет и анализ исполненной транспортной работы.
3.2 Основные функции
Основными функциями НАСДУ, в рамках автоматизируемых технологических процессов
диспетчерского управления, являются:
3.2.1 Подготовка к планированию транспортной работы
Подготовка к планированию транспортной работы включает:

паспортизацию маршрутов;

разработку расписаний движения по маршрутам;
 формирование и ведение баз (справочников)
подвижного составов, рабочих графиков и смен.
водительского,
кондукторского
и
Подготовку к планированию эксплуатационной работы обеспечивают отделы Центральной
диспетчерской службы, которые изучают пассажиропотоки, нормируют время рейсов, проводят
паспортизацию
маршрутов и соответствие их обустройства действующим техническим
нормативам, разрабатывают расписания движения и оперативно координируют изменения
отдельных маршрутов и режимов движения по ним. А так же соответствующие отделы (службы)
транспортных предприятий, которые ведут учет личного и подвижного состава, в том числе учет
отпусков, больничных, ремонтных мероприятий (ТО-1 и ТО-2), закрепление водителей за
транспортными средствами.
Подготовка к планированию эксплуатационной работы состоит в определении данных,
необходимых для разработки расписаний движения подвижного состава и определения
количества транспортных средств. Эти данные определяют необходимое и возможное количество
транспортных средств на маршрутах, величину скорости на различных участках маршрута,
интенсивность движения и интервалы движения по периодам суток.
3.2.2 Планирование транспортной работы
Планирование транспортной работы включает:

составление месячного графика работы водительского и кондукторского состава;
 учет рабочего времени водителей и кондукторов (плановой нормы часов и фактически
отработанного), при необходимости внесение изменений в месячный график работы;

формирование суточных разнарядок;

формирование и печать путевых листов;

формирование сопутствующих журналов, отчѐтов.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
5 / 39
НАСДУ. Описание системы
Планирование транспортной работы осуществляется соответствующими службами
транспортных предприятий с использованием заполненных и актуализированных справочников
расписаний движения по маршрутам, справочников водительского и подвижного составов на
основе информации о действующих расписаниях, доступности подвижного (ремонт, ТО и т.п.) и
водительского (выходной, отпуск, больничный и т.п.) состава.
Планирование транспортной работы заключается в правильном распределении
подвижного состава по маршрутам и по времени, что позволяет обеспечить более высокий
уровень обслуживания пассажиров.
На основе данных планирования в Системе формируется наряд на предстоящие
транспортные сутки. Данные наряда сохраняются в единой базе данных и становятся
доступными на рабочих местах выпускающих диспетчеров ПТП и контролирующих диспетчеров
ЦДС.
3.2.3 Контроль выпуска подвижного состава на линию и возврата в парк
Контроль выпуска подвижного состава на линию и возврата в парк включает:
 внесение оперативных (в режиме реального времени) изменений в текущий наряд по
фактическим данным о выпуске подвижного состава на линию (сходы/замены подвижного
состава, замены/перестановки водительского и кондукторского состава);

контроль выезда подвижного состава на линию и возврата в парк;
формирование и вывод оперативных справок о состоянии процессов выпуска и возврата
подвижного состава.

Выпуск ТС на линию осуществляется диспетчерами ПТП на основании подготовленного
накануне наряда. Основными задачами диспетчера на выпуске являются: планирование выпуска
подвижного состава на линию, распределение между маршрутами, обеспечение максимальной
реализации объема перевозок.
Диспетчер
на
выпуске
осуществляет
выдачу
зарегистрированных путевых листов в соответствии с нарядом.
водителям
оформленных
и
При необходимости (сход на ремонт ТС, невыход водителя и т.п.) диспетчер на выпуске
производит оперативную корректировку данных текущего наряда. Вся информация, оперативно
внесенная на выпуске, автоматически поступает в единую базу данных Системы и становится
доступной на других рабочие места.
3.2.4 Контроль над ходом выполнения перевозочного процесса
Контроль над ходом выполнения перевозочного процесса включает:

контроль количества подвижного состава и оценка обеспеченности маршрута;
контроль движения ТС по маршруту, контроль установленных маршрутов и расписаний
движения;

 формирование различных справок и отчетов, характеризующих различные стороны
перевозочного процесса.
Движение на маршрутах осуществляется на основе планового расписания движения.
Основной задачей диспетчерской службы системы является минимизация отклонений от
заданного планового расписания движения.
3.2.5 Оперативное управление движением подвижного состава на линии
Оперативное управление движением подвижного состава на линии включает:
 оперативное перераспределение ТС по количеству и маршрутам в случае возникновения
нарушений в запланированном движении;
 корректировка интервалов движения при недостатке ТС на маршруте (раздвижкасдвижка интервалов движения) с передачей информации об изменении движения водителям
(одному или группе);
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
6 / 39
НАСДУ. Описание системы
 обеспечение управляющих воздействий на движение ТС по средствам двухсторонней
голосовой связи и обмена текстовыми сообщениями.
Оперативное
управление
движением
осуществляется
под
контролем
и
при
непосредственном участии диспетчерского персонала центральной диспетчерской службы.
Основная
информация
о
процессе
движения,
необходимая
для
организации
автоматизированного управления, поступает диспетчеру и в базу данных с бортовых
компьютеров ТС, находящихся на линии. Информации о местоположении ТС и состоянии
подключенных устройств передается в центральный диспетчерский центр с программно
настраиваемым периодом, изменяемым в зависимости от условий движения (движение, стоянка).
Управляющие воздействия могут передаваться водителю при включенной бортовой
аппаратуре в любой точке маршрутной сети, а также на открытых отстойных площадках.
Обмен
информацией
между
диспетчерскими
и
бортовыми
компьютерами
ТС
осуществляются по беспроводным каналам передачи цифровых данных. Кроме того, водитель
может получать указания диспетчера в виде устных сообщений по каналу голосовой связи.
3.2.6 Учет и анализ исполненной транспортной работы
Учет и анализ исполненной транспортной работы, как заключительная стадия
технологического процесса управления движением начинается с момента открытия движения и
заканчивается вместе с закрытием движения.
Учет транспортной работы позволяет:

учитывать рабочее время водителя по различным категориям:
o перевозка пассажиров;
o холостой пробег;
o ремонт;
o и т.д.

учитывать пробеги транспортных средств:
o с пассажирами;
o без пассажиров;
o и т.д.
После завершения транспортной работы Система автоматически на основании
исполненного наряда обрабатывает и таксирует путевые листы. Таксировщик проверяет
результаты учета рабочего времени водителей, при необходимости вносит корректировки.
На основе этих данных после их передачи в АСУ ФХД транспортных предприятий
проводится расчет заработной платы водителей.
Функциональная
управления:
схема
навигационной
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
автоматизированной
системы
диспетчерского
7 / 39
4 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
4.1 Архитектура
Основным элементом Системы является Центральный сервер, на котором располагаются
серверное прикладное программное обеспечение (Телематический сервер, Сервер приложений)
и распределенные базы данных – Сервера приложений, обеспечивающая хранение в едином
формате всех данных, используемых при управлении подвижным составом, и Телематического
сервера, обеспечивающая обработку и хранение информации о движении и состоянии
транспортных средств.
Архитектура системы позволяет включать (в зависимости от предоставляемого перечня
услуг) составные части или подсистемы, которые не выполняют в явном виде функции процесса
управления и контроля (информирование пассажиров о времени прибытия ТС на остановочный
пункт). В то же время наличие этих подсистем обеспечивает высокий уровень качества
предоставляемых услуг.
Система построена на основе стандартных промышленных технологий, обеспечивающих
модульность, масштабирование и гибкость для дальнейшего еѐ развития.
Работа с Системой организуется путем предоставления доступа различных пользователей к
базе данных Сервера приложений.
В число пользователей входят диспетчера ЦДС, осуществляющие контроль и управление
движением, администраторы и технологи системы, обеспечивающие еѐ функционирование,
пользователи и диспетчера транспортных предприятий, обеспечивающие планирование
транспортной работы и выпуск ТС на линию, пользователи удаленных рабочих мест
(контролирующие органы).
Данные текущего наряда и все оперативные изменения сохраняются в базе данных
Сервера приложений. Данная информация автоматически поступает в требуемом объеме на
другие рабочие места Системы.
Функции планирования транспортной работы, составления нарядов на работу транспортных
средств, формирования и печати путевых листов, а также контроля выпуска на линию и возврата
ТС в парк остаются за транспортными предприятиями (парками).
НАСДУ. Описание системы
Функции оперативного управления транспортными средствами возлагаются на центральную
диспетчерскую службу (ЦДС).
Оперативное управление подвижным составом, а также сбор информации о процессе
движения, необходимой для организации автоматизированного управления осуществляется с
помощью БК транспортных средств, находящихся на линии, которые обмениваются данными с
ЦДС в режиме online по беспроводным каналам связи.
В НАСДУ реализована следующая схема оперативного управления движением:
Низший уровень – диспетчера транспортных предприятий. Диспетчера на выпуске
управляют выпуском подвижного состава на линию, производят оперативную корректировку
наряда – замены/перестановки ТС и водителей, обеспечивают резерв.
Верхний уровень – диспетчера центральной диспетчерской службы. Диспетчера ЦДС по
группам маршрутов или видам транспорта осуществляют контроль и оценку исполнения
транспортной работы, оперативное управление движением подвижного состава, формируют
оперативные справки, характеризующие различные стороны перевозочного процесса.
Общее руководство работой по оперативному управлению движением городского наземного
пассажирского транспорта осуществляет старший диспетчер центральной диспетчерской службы.
Старший диспетчер осуществляет руководство сменой диспетчеров по группам маршрутов или
видам транспорта, взаимодействие с ответственными дежурными оперативных служб города.
Старший диспетчер информирует о происшествиях на линии, организует перевозку пассажиров
при возникновении нештатных ситуаций.
4.2 Технология
Функционирование Системы характеризуется следующим жизненным циклом, в котором
выделяются три этапа:
 подготовительный (формирование наряда, организация выпуска);

основной (контроль и оперативное управление движением);
 заключительный (учет и анализ исполненной транспортной работы,
формирование отчетных документов).
подготовка и
В соответствии с технологическим процессом предоставления услуг по перевозке
пассажиров, работа Системы начинается с контроля выпуска подвижного состава на линию.
Предварительно все соответствующие отделы (службы) накануне провели подготовку к
планированию эксплуатационной работы и обеспечили непосредственно само планирование
эксплуатационной работы.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]u
10 / 39
НАСДУ. Описание системы
В Систему введены расписания контролируемых маршрутов, информация из паспортов
маршрутов о его остановках, трассах нулевых и производственных рейсов, наряд на
предстоящие сутки.
Учитывая наличие «интеллектуального»
бортового
компьютера,
который может
круглосуточно находится в рабочем состоянии за счет внутреннего источника питания, то работа
системы начинается с аутентификации водителя и регистрации в Системе вводимого водителем
табельного номера. В соответствии с введенным табельным номером и текущим нарядом с
Центрального сервера Системы на борт передается текущее задание водителя – номер
маршрута, номер выхода и смены. В соответствии с этим на экране бортового компьютера
отображается актуальное расписание движения. Одновременно бортовой компьютер собирает и
передает в базу данных информацию о состоянии бортовой аппаратуры, технического состояния
транспортного средства (при наличии подключенных датчиков).
Информация о готовности транспортного средства к выполнению транспортной работы и
информация о выпуске еѐ на линию (выезд за ворота парка) фиксируется Системой
автоматически (выезд за пределы геозоны парка) и высвечивается на экранах диспетчеров
парка и центральной диспетчерской службы.
В процессе движения Система контролирует движение ТС по маршруту, соблюдение
установленных расписаний. В случае преднамеренного отклонения Система выдает на экране
водителя и диспетчера ЦДС соответствующее предупреждение. В случае непредвиденных
обстоятельств, задерживающих машину, водитель имеет возможность передать в ЦДС
формализованное текстовое сообщение, либо связаться с диспетчером используя голосовую
связь. Система контролирует время прибытия ТС в точку А или Б запланированного маршрута и
фиксирует выполнение нулевого рейса, в случае опоздания диспетчеру ЦДС на экране выдается
предупреждение для возможности произвести соответствующую оценку ситуации.
Далее водитель самостоятельно начинает движение из точки А или Б по запланированному
маршруту.
Учитывая то, что на водителя возложена ответственность за соблюдение режима движения
по маршруту, Система контролирует соблюдение установленного расписания движения, выдавая
на дисплей БК и монитор диспетчера ЦДС, контролирующего данный маршрут, информацию об
отклонении от времени прибытия по расписанию на каждой контрольной точке (остановка,
конечный пункт, парк и т.д.).
Кроме того, Система обеспечивает контроль и сигнализацию на мониторе диспетчера ЦДС
следующих нарушений в запланированном движении:
 нажатие водителем «тревожной кнопки»;

превышение допустимой скорости движения на маршруте;

отклонение от траектории маршрута сверх допустимой величины;

отклонение от расписания движения сверх допустимой величины;

сход с маршрута – прекращение движения по маршруту;

проезд остановочного пункта без остановки;

затрудненное движение на маршруте.
Дополнительно водителю предоставляются Системой следующие возможности:
 прием/передача формализованных текстовых сообщений;

использование «тревожной кнопки;

использование голосовой связи.
Если рейс был сделан водителем без нарушений (все отклонения от расписания в
допустимых пределах), то Система автоматически оценивает его как выполненный регулярно.
В любом другом случае, если отклонения от расписания превысили допуск или Системой
зафиксирован сход ТС с маршрута, рейс автоматически оценивается как невыполненный или
выполненный с браком, с возможность последующей корректировки оценки или кода брака
диспетчером ЦДС.
Система автоматически контролирует и оповещает диспетчера ЦДС о начале/конце обеда,
пересменки, отстоя, направлении в парк для проведения ТО и других запланированных
расписанием движения технологических операциях.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
11 / 39
НАСДУ. Описание системы
Ситуация на контролируемой маршрутной сети отображается на электронной карте с
дифференциацией текущего состояния ТС, или мнемосхеме маршрута с отображением текущего
положения ТС и интервалов между ними.
В случае нарушений в запланированном движении Система дает возможность диспетчеру
ЦДС произвести оперативные корректировки (раздвижки/сдвижки интервалов движения ТС,
вывод дополнительных ТС на маршрут, переключение ТС с других маршрутов) с последующей
передачей оперативных расписаний движения на бортовой компьютер ТС.
По завершению транспортной работы вся информация об исполненном движении
собирается для передачи в системы ФХД транспортных предприятий и для дальнейшего анализа
работы городского пассажирского транспорта в разрезе маршрута, ТС, водителя, подразделения,
транспортного предприятия. Получение отчетных данных о выполнении транспортной работы
возможно как по запросу оператора, так и автоматически на адрес электронной почты.
4.3 Состав
Навигационная автоматизированная система диспетчерского управления представляет
собой сложный программно-аппаратный комплекс, созданный на базе отечественных
системотехнических решений, обеспечивающих высокий уровень своевременного принятия и
исполнения диспетчерских решений, безопасность и качество перевозок, антитеррористическую
защищенность пассажиров и подвижного состава.
В составе Системы используется современное российское навигационно-связное
оборудование на базе технологии ГЛОНАСС, многофункциональное программное обеспечение и
технологии передачи данных по каналам беспроводной связи.
НАСДУ включает в себя:
 бортовые программно-аппаратные средства (БК), устанавливаемые на подвижном
составе;

комплекс технических средств (КТС) ДЦ;

системное и прикладное программное обеспечение (ППО) ДЦ;

системное и прикладное программное обеспечение (ППО) рабочих мест ПТП.
4.3.1 Бортовые программно-аппаратные средства
На подвижном составе возможности Системы реализует бортовой программно-аппаратный
комплекс, представляющий собой набор гибко настраиваемых бортовых систем и модулей,
функционирующих на базе единого вычислительного ядра. Архитектура бортового программноаппаратного комплекса обеспечивает централизованное управление всеми информационными
потоками и интеллектуальными устройствами на борту транспортной единицы в режиме
реального времени. Модульный принцип построения дает возможность конфигурировать
бортовой комплекс по составу и этапам, согласно индивидуальным требованиям и возможностям
Заказчика, что позволяет использовать его на пассажирском подвижном составе любого типа.
Важным преимуществом НАСДУ является возможность подключения к Системе и
использования в качестве бортового программно-аппаратного комплекса уже установленное на
подвижном составе Заказчика навигационное оборудование, что существенно снижает затраты
при внедрении. Необходимым условием, при использовании оборудования Заказчика, является
наличие от производителя описания протокола взаимодействии с бортовым оборудованием.
4.3.2 Комплекс технических средств ДЦ
Комплекс технических средств ДЦ включает:
 Сервер баз данных с установленной СУБД для Телематического сервера и Сервера
приложений;

Сервер приложений с установленным СПО и серверным ППО НАСДУ;

Телекоммуникационное оборудование;

Рабочие станции операторов с установленным СПО и клиентским ППО НАСДУ.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
12 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.3 ППО диспетчерского центра
Прикладное программное обеспечение ДЦ состоит из серверного и клиентского ППО.
Серверное ППО НАСДУ обеспечивает связь с бортовыми программно-аппаратными
средствами,
предоставление
авторизованного
доступа
к
функциям
системы,
добавления/удаления/редактирования данных, выполнения централизованных вычислений, а
также обновление клиентского ППО. В состав серверного ППО НАСДУ входят:

Телематический сервер;

Сервер приложений;

Сервер отчетов;

Сервер ГИС.
Клиентское прикладное программное обеспечение НАСДУ построено по модульному
принципу. Доступ к программным модулям осуществляется в соответствии с правами
пользователя.
Состав и решаемые задачи клиентского ППО НАСДУ:
4.3.3.1 Модуль разработки расписаний движения

Нанесение и корректировка маршрутной сети на электронной карте
Ручная прокладка рейса на электронной карте
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
13 / 39
НАСДУ. Описание системы
Автоматическая
прокладка рейса – по
данным дорожного
графа
Автоматическая
прокладка рейса – по
списку остановок, с
учетом их
очередности
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
14 / 39
НАСДУ. Описание системы

Нанесение и корректировка контролируемых геозон
Формирование на электронных картах местности контрольных зон для отслеживания перемещения объектов слежения

Ведение справочника остановок и остановочных пунктов
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
15 / 39
НАСДУ. Описание системы
Остановочные пункты –
объединение остановок
(геоточек)

Ведение справочника паспортов маршрутов
Ввод нормативно-справочной
информации по маршруту
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
16 / 39
НАСДУ. Описание системы
Задание времени перегонов
между остановками по периодам
суток
 Разработка расписаний движения (остановочных, маршрутных для водителей, сводных,
станционных и т.д.)
Создание вариантов расписаний по заданным исходным данным – количество ТС на маршруте, интервал движения и т.п.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
17 / 39
НАСДУ. Описание системы

Корректировка существующих расписаний движения
Ручная корректировка расписаний движения – времен на контрольных точках

Задание периодов действия расписаний движения
Все создаваемые наборы расписаний движения хранятся в базе данных Системы, для каждого маршрута задаются
периоды действия расписаний – привязка одного из наборов
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
18 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.3.2 Модуль контроля и управления движением

Контроль количества ТС на маршруте, оценка обеспеченности маршрута ТС
Мониторинг в реальном времени текущего местоположения ТС, статуса в наряде (линия, обед, отстой, резерв и т.п.),
состояния подключенных устройств и контролируемых событий
Наряда и статистика по маршруту – обеспеченность, количество ТС на линии, на обеде, в отстое,
интервалы движения ТС
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
19 / 39
НАСДУ. Описание системы
 Контроль движения
расписаний движения
ТС
по
маршруту,
соблюдения
установленных
маршрутов
и
События, автоматически контролируемые
Системой и обеспечивающие качество и
безопасность пассажирских перевозок:
 нажатие водителем «тревожной
кнопки»;
 превышение допустимой скорости
движения на маршруте;
 отклонение от траектории маршрута
сверх допустимой величины;
 отклонение от расписания движения
сверх допустимой величины;
 сход с маршрута – прекращение
движения ТС по маршруту;
 проезд остановочного пункта без
остановки;
 затрудненное движение на
маршруте.
Графическое отображение интервалов движения ТС по
маршрутам на мнемосхеме
Контроль времени прибытия и отправления по конечным пунктам
маршрута
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
20 / 39
НАСДУ. Описание системы
Контроль отклонений от расписания в рамках маршрута
Контроль отклонений от расписания в рамках выхода
Контроль отклонений от расписания в рамках смены
водителя
Контроль прохождения ТС через заданный остановочный
пункт
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
21 / 39
НАСДУ. Описание системы
Контроль прохождения ТС по контрольным точкам
(режим отмены контроля регулярности движения)
Автоматическая оценка рейсов по заданным критериям
(выполнение, регулярность, и т.п.), при необходимости
ручная корректировка оценки диспетчером
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
22 / 39
НАСДУ. Описание системы
Просмотр истории движения ТС за заданный промежуток времени, график скорости движения
Графическое отображение информации подключенных устройств – графики скорости, топлива и пассажиропотока
Данные от штатного или дополнительного топливного
датчика
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
Данные от системы подсчета пассажиропотока
23 / 39
НАСДУ. Описание системы
 Оперативное перераспределение ТС по количеству и маршрутам в случае возникновения
нарушений в запланированном движении
Диспетчер имеет возможность произвести оперативные
корректировки в наряде:
 закрыть выход, открывшийся в результате
схода ТС или водителя, из резерва или переключить
ТС с другого маршрута;
 осуществить замену ТС или водителя;
 произвести корректировку рабочего времени
водителя – продлить смену, продлить или сдвинуть
рейс.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
24 / 39
НАСДУ. Описание системы

Корректировка интервала движения при недостатке ТС на маршруте
Раздвижка-сдвижка интервалов движения с передачей информации о заданном движении водителям (одному или
группе)
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
25 / 39
НАСДУ. Описание системы
 Обеспечение управляющих воздействий на движение ТС по средствам голосовой
двухсторонней связи и обмена текстовыми сообщениями
Автоматически при получении от контролируемых ТС входящих сообщений у диспетчера появляется всплывающее
окно с возможность отправить сообщение в ответ или связаться по голосовой связи
Отправка формализованных сообщений
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
Отправка произвольных сообщений
26 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.3.3 Модуль анализ исполненного движения
 формирование различных справок и отчетов, характеризующих различные стороны
перевозочного процесса
Доступность к отчетам в соответствии с правами оператора

Настройка автоматического формирования и рассылки отчетных форм
Задание параметров формирования и рассылки отчетов
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
27 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.3.4 Модуль администрирования

Ведение справочника операторов, настройка прав доступа к Системе
Гибкая настройка доступа операторов к Системе
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
28 / 39
НАСДУ. Описание системы

Ведение справочника бортового оборудования
Регистрация в Системе бортовых компьютеров (контроллеров), учет их настроек и автоматическое обновление
настроек на борту при изменении в Системе (опция)
Настройка карты датчиков - возможность учета в Системе показаний любых подключенных к БК устройств
Статистика использования бортового оборудования
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
29 / 39
НАСДУ. Описание системы

Ведение справочника объектов слежения (ОС)
К объектам слежения (группе ОС) привязываются правила, обеспечивающие контроль и оперативную сигнализацию
об изменении состояния ОС (зажигание, отсутствие GSM сигнала, и т.п.) или при наступлении события (превышение
скорости, отклонение от маршрута, проезд без остановки остановочного пункта и т.п.)

Ведение статистики о работе Системы
Учет активных сессий операторов
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
30 / 39
НАСДУ. Описание системы
Статистика обмена текстовыми сообщениями
Статистика голосовых переговоров
Статистика контролируемых событий
Статистика выполнения операций пользователями
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
31 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.4 ППО рабочих мест пассажирских транспортных предприятий
Прикладное программное обеспечение ПТП состоит только из клиентского ППО НАСДУ,
подключаемого к ДЦ через локальную вычислительную сеть или Internet.
Клиентское прикладное программное обеспечение НАСДУ ПТП построено по модульному
принципу. Доступ к программным модулям осуществляется в соответствии с правами
пользователя.
Состав и решаемые задачи ППО НАСДУ ПТП:
4.3.4.1 Модуль ведения справочной информации
 Ведение
нормативно-справочной
транспортной работы
информации
необходимой
для
планирования
Ведение справочника предприятий
Ведение справочников подвижного, водительского и
кондукторского состава
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
32 / 39
НАСДУ. Описание системы
Ведение справочника рабочих графиков и смен
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
33 / 39
НАСДУ. Описание системы
Задание атрибутов рейсов
(технологических операций)
для учета транспортной
работы и таксировки ПЛ
4.3.4.2 Модуль планирования транспортной работы и составления разнарядок
 Планирование
транспортной работы с учетом рабочих графиков, фактически
отработанного времени, доступности подвижного состава и действующих расписаний
Учет отвлечений водителей от работы
Учет отвлечения подвижного состава на проведение плановых регламентных работ
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
34 / 39
НАСДУ. Описание системы
Учет рабочего времени водителей (плановой нормы часов и фактически отработанного)
Составление месячных графиков работы водительского состава, формирование суточных разнарядок, формирование
и печать путевых листов
Формирование суточных разнарядок
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
35 / 39
НАСДУ. Описание системы
4.3.4.3 Модуль учета выпуск подвижного состава на линию
 Внесение оперативных (в режиме реального времени) изменений в текущий наряд по
фактическим данным о выпуске подвижного состава на линию (сходы/замены ТС, замены
перестановки водителей)
Оперативная корректировка наряда в разрезе выходов – закрытие выхода резервом, перестановка водителей между
сменами выхода
Оперативная корректировка наряда в разрезе рабочих смен – замены и перестановки водителей, переключение в
резерв или на заказ, сход ТС или водителя
Оперативная корректировка наряда в разрезе ТС – сход и замены ТС, создание резерва
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
36 / 39
НАСДУ. Описание системы
Оперативная информация
о ходе процесса выпуска
ТС на линию
4.3.4.4 Модуль учета исполненного движения и таксировки ПЛ

Таксировка путевых листов с передачей данных таксировки в системы ФХД
Автоматический учет и таксировка путевых листов после завершения транспортной работы
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
37 / 39
НАСДУ. Описание системы
Статистика выполнения рейсов,
оценка качества (выполнение,
регулярность)
Возможность корректировки
рабочего времени длительности рейсов
(технологических операций)
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
38 / 39
НАСДУ. Описание системы
5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Архитектура и технология навигационной автоматизированной системы диспетчерского
управления построены на базе прогрессивных инновационных технических и технологических
решений, позволяющих решить совокупность задач, повышающих функциональную и
экономическую эффективность деятельности пассажирского транспорта общего пользования.
НАСДУ использует современные системы обработки информации на основе перспективных
СУБД с возможностью применения организационных и технических мер по защите информации.
В Системе предусмотрены технические решения, учитывающие национальные интересы
Российской Федерации, в частности, по развитию спутниковой системы позиционирования
ГЛОНАСС.
С учетом социальной значимости пассажирских перевозок в Системе заложены механизмы
управления подвижным составом при возникновении чрезвычайных и иных нештатных ситуаций.
Программно – аппаратные средства Системы позволяют без дополнительных разработок
модернизацию, направленную на снижение рисков, связанных с террористическими актами и
иными противоправными действиями, создающими угрозу жизни и здоровью граждан, а также
имущественному комплексу перевозчиков и города.
Унифицированные решения в части информационного, технического и программного
обеспечения Системы обеспечивают дальнейшую интеграцию в системы управления другими
видами общественного транспорта.
Использование навигационной автоматизированной системы диспетчерского управления
движением наземного пассажирского транспорта позволит:
 сократить штатную численность существующей диспетчерской службы и ликвидировать
«нехватку» кадров на конечных станциях (сокращается нижний уровень управления
полностью);

повысить качество труда и как следствие повысит престижность работы диспетчера;
 обеспечить
сокращение
канцелярских
расходов
документооборота, повышение исполнительской дисциплины.
при
внедрении
электронного
 обеспечить дисциплинирующее воздействие на персонал и обеспечивает четкость в
работе предприятия.
Высокий технологический уровень архитектуры НАСДУ позволяет гибко адаптировать
Систему под расширение и изменение функциональных задач.
115280, г.Москва, ул.Мастеркова, д.4
Тел.: (495) 787-60-90 Факс: (495) 787-60-99
E-mail: [email protected]
39 / 39
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа