close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

...Перово можно проконсультироваться с сотрудником;pdf

код для вставкиСкачать
Государственное образовательное учреждение
Читинский техникум железнодорожного транспорта
.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
к курсовому проектированию по дисциплине:
"Перегонные системы автоматики"
для специальности 2103
Автоматика, телемеханика и управление на
железнодорожном транспорте
для студентов заочного обучения
Чита 2005
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта
составил преподаватель Читинского техникума железнодорожного
транспорта Г.А. Козлова.
Рецензент –
Методическая разработка по курсовому проекту
для студентов заочного обучения по
дисциплине: "Перегонные системы автоматики"
Цель курсового проектирования: закрепление и углубление знаний,
полученных при изучении предмета, приобретение навыков в решении задач
производственно - технического характера.
В процессе выполнения курсового проекта студенты развивают навыки по
составлению принципиальных и монтажных схем проектируемых систем
интервального регулирования движения поездов, с учетом наложения устройств
диспетчерского контроля, переездной сигнализации и увязкой со станционными
устройствами.
Тематика курсового проекта
1. Оборудование 2хпутного участка железной дороги при электротяге
постоянного тока устройствами АБ
2. Оборудование 2хпутного участка железной дороги при электротяге
переменного тока устройствами АБ
3. Оборудование однопутного участка железной дороги при электротяге
переменного тока устройствами АБ (по желанию)
Задания на курсовой проект выдаются индивидуально (см. таблица
вариантов), но примерно одинаковые по объему и степени трудности
поставленных перед студентами задач.
Задания разрабатываются преподавателем, рассматриваются и
утверждаются цикловой комиссией и выдаются студентам.
Задание оформляется на бланке или в электронном варианте и содержит:
• тему проекта
• исходные данные по варианту (см. таблицу)
• указания о содержании пояснительной записки и графической части
• дата выдачи
• срок выполнения
Курсовой проект состоит из пояснительной записке и графической части.
3
Таблица исходных данных
Тема и
вариант
1
1/1
1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
111
1/8
1/9
1/10
1/11
1/12
1/13
1/14
1/15
1/16
1/17
1/18
1/19
1/20
1/21
1/22
1/23
1/24
1/25
Род тяги
Схема
расположения
сигнальных
установок и
переезда на
перегоне
Марка
крестовины
стрелочного
перевода на
примыкаю
щей станции
Подача
извещения на
закрытие
переезда
Устройство
ограждения
на переезде
2
3
рис. 22
4
1/11
5
за 1 б/у
6
АПСА
рис. 23
1/18
за 1 б/у
АПС
рис.24
1/18
за 2 б/у
АПСА
рис. 24
1/11
за 2 б/у
АПСА
рис. 23
1/18
за 1 б/у
АПСА
рис. 22
1/11
за 1 б/у
АПС
рис. 22
1/11
за 1 б/у
АПСА
рис. 23
1/18
за 1 б/у
АПС
рис. 24
1/11
за 2 б/у
АПСА
рис. 18
1/18
за 2 б/у
АПС
рис. 19
1/11
за 2 б/у
АПСА
рис.20
1/18
за 1 б/у
АПСА
рис.21
1/18
за 1 б/у
АПС
рис. 18
1/11
за 1 б/у
АПСА
рис. 22
1/18
за 1 б/у
АПСА
рис. 23
1/11
за 1 б/у
АПС
рис. 24
1/18
за 2 б/у
АПСА
рис. 18
1/11
за 2 б/у
АПС
рис. 19
1/18
за 2 б/у
АПСА
рис.20
1/11
за 1 б/у
АПСА
рис.21
1/11
за 1 б/у
АПС
рис. 22
1/18
за 1 б/у
АПСА
рис. 18
1/18
за 1 б/у
АПС
рис. 19
1/11
за 2 б/у
АПСА
рис.20
1/11
за 1 б/у
АПСА
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
4
1/26
1/27
1/28
1/29
1/30
1/31
1/32
1/33
1/34
электротяга
переменного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
постоянного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
электротяга
переменного тока
рис.21
1/18
за 2 б/у
АПС
рис. 18
1/18
за 1 б/у
АПС
рис. 19
1/11
за 2 б/у
АПСА
рис.20
1/11
за 1 б/у
АПСА
рис.21
1/18
за 2 б/у
АПС
рис. 18
1/11
за 1 б/у
АПС
рис. 19
1/18
за 2 б/у
АПСА
рис.20
1/18
за 1 б/у
АПСА
рис.21
1/11
за 2 б/у
АПС
АПС - автоматическая переездная сигнализация
АПСА - автоматическая переездная сигнализация с
автошлагбаумами.
5
Оформление курсового проекта
Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге
стандартных размеров.
Лист №1 выполняется на миллиметровой бумаге формата А1 Лист
№2
выполняется на миллиметровой бумаге формата 297 х 2
210хп
Лист№3
выполняется на миллиметровой бумаге формата 297 х (210x2)
Чертежи на миллиметровой бумаге выполняются карандашом в
соответствии с требованиями ГОСТа к выполнению электрических схем СЦБ.
Чертежи проекта складываются стандартным образом по размеру
пояснительной записки.
Весь проект представляется к защите в канцелярской папке закрытого типа.
Пояснительная записка пишется на одной стороне стандартных листах писчей
бумаги формата А4 (210 х 297).
Объем пояснительной записки 20 -25 страниц.
Все листы должны быть пронумерованы и оформлены в соответствии с
требованиями ЕСКД и ГОСТа (см. стенд).
Титульный лист выполняется согласно приложения (см. стенд "Оформление
проектов").
Каждый раздел начинается с нового листа.
Переносы слов в заголовке не допускаются.
Материал пояснительной записки сброшюровывается в папке в следующем
порядке:
• титульный лист
• бланки задания
• содержание
• текст пояснительной записки
• список литературы
6
Содержание пояснительной записки
Пояснительная записка содержит описательные и расчетные материалы,
таблицы и электрические схемы, не вошедшие в графическую часть и должна
состоять из следующих разделов:
• Введение
• Эксплуатационная часть
• Техническая часть
• Технологическая часть
• Экономическая часть
• Охрана труда
Во введении следует пояснить значение устройств автоматики и
телемеханики (АБ) для повышения безопасности движения поездов и указать
перспективы развития перегонных систем автоматики.
1. Эксплуатационная часть.
1.1. Характеристика проектируемого перегона
В этом пункте указывается протяженность перегона, который предусмотрено
оборудовать автоблокировкой, путевое развитие, род тяги, наличие переезда и т.е.
анализируются исходные данные.
2.1.
2. Техническая часть
Обоснование проектируемой системы АБ, АЛС, ЧДК и устройств
на переезде.
В этом пункте следует технически обосновать выбор проектируемой системы
автоблокировки (АБ).
Выбор системы АБ определяют следующие эксплуатационные и технические
условия:
• путевое развитие
• род тяги
• система сигнализации.
На участках с электрической тягой поездов рельсовые нити пути являются
обратным проводом для пропуска тягового тока на подстанцию. Для обеспечения
нормальной работы рельсовых цепей на таких участках сигнальный ток в
рельсовых цепях должен качественно отличаться от тягового тока и его
гармонических составляющих.
При электротяге постоянного тока рельсовые цепи на перегонах питаются
переменным током промышленной частоты 50 Гц , и на таких участках
применяется ЧКАБ с рельсовыми цепями частотой 50 Гц.
7
При электротяге переменного тока рельсовые цепи на перегоне питаются
переменным током частотой 25 ГЦ, и на таких участках применяется ЧКАБ с
рельсовыми цепями частотой 25 Гц.
В соответствии с НТП СЦБ/МПС-99, раздел 5.6 АБ проектируется, как
правило, с трехзначной сигнализацией и с двусторонним движением поездов (5.1)
Требования ПТЭ к АБ - изложить (6.19, 6.20, 6.21, 6.22)
Согласно ПТЭ (6.25) АБ должна проектироваться в комплексе с путевыми
устройствами АЛС и устройствами диспетчерского контроля.
Далее изложить достоинства АЛСН и требования ПТЭ к устройствам АЛС, а
также достоинства ЧДК и требования ПТЭ к устройствам диспетчерского
контроля.
В этом пункте указывается расположение переезда, и согласно НТП
СЦБ/МПС все переезды должны быть оборудованы устройствами
автоматики.
Следует учитывать, что устройства ограждения на переезде выбираются в
зависимости от места расположения переезда и интенсивности движения.
Следует учитывать, что на переездах, расположенных на участках
приближения к станции нужно проектировать только АПС с АШ.
2.2. Путевой план перегона
Путевой план перегона является основным рабочим документом при
проектировании автоблокировки.
На плане показывают: • рельсовые цепи в двухниточном
изображении с указанием их длины и
указанием питающих и релейных концов (т, р).
Длины блок-участков должны быть не менее 1000м и не более 2500м.
Предвходные светофоры устанавливаются перед входными на
расстоянии от 1000 до 1500 м.
Минимальная длина блок-участка определяется длиной тормозного пути
ПТЭ (6.5).
В кодовой автоблокировке питающие приборы располагаются на
выходном, а релейные - на входном конце рельсовой цепи.
• дроссель - трансформаторы
Дроссель - трансформаторы применяются только на электрифицированных
участках железных дорог и устанавливаются с внешней стороны колеи. На
электрифицированных участках постоянного тока при 2хпутной
автоблокировке на питающем конце кодовой рельсовой цепи устанавливается
дроссель - трансформатор типа ДТ - 0,6, а на релейном - ДТ - 0,2, а при
однопутной автоблокировке на обоих концах рельсовой цепи устанавливается
ДТ -0,6. При электротяге переменного тока на обоих концах кодовой
8
рельсовой цепи устанавливаются дроссель - трансформаторы типа 2ДТ - 1 150.
• перегонные (проходные) светофоры, их нумерацию, ординаты их
установки, указывая наличие 2хнитевых ламп.
Нумерация производится порядковыми номерами, начиная со станции
приема. Светофоры четного направления - порядковыми четными числами, а
светофоры нечетного направления - порядковыми нечетными числами.
• релейные шкафы (на которых устанавливаются телефоны перегонной
связи) с указанием типа сигнальной установки и типа КПТШ. Приборы
каждой сигнальной установки размещаются в отдельных релейных шкафах
типа ШРУ-М.
В кодовой АБ применяются кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ 515 и КПТШ - 715. Типы кодовых путевых трансмиттеров в соседних
сигнальных установках (в попутном направлении) чередуютя с тем, чтобы в
смежные рельсовые цепи подавались кодовые импульсы от трансмиттеров
разного типа.
Для облегчения выполнения монтажа релейных шкафов на заводе, а также
для улучшения эксплуатации устройств автоблокировки все принципиальные
и монтажные схемы АБ типизированы. В двухпутной АБ на спаренных
сигнальных установках необходимые приборы не размещаются в одном
релейном шкафу, поэтому на таких установках у каждого проходного
светофора устанавливается отдельный релейный шкаф. Типы сигнальных
установок:
О - одиночная проходная сигнальная установка на двухпутном участке
Ои - одиночная проходная сигнальная установка со схемой извещения за 2
блок-участка к станции или переезду
Ом - одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым
огнем
Омз - одиночная предвходная сигнальная установка с 2мя
дополнительными огнями (желтым и зеленым мигающими огнями)
Оп1 - одиночная проходная сигнальная установка, расположенная перед
переездом, со схемой извещения за один участок приближения.
Оп2 - одиночная проходная сигнальная установка, расположенная перед
переездом, со схемой извещения за два участка приближения
Омп1 - одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым,
расположенная перед переездом, со схемой извещения за один участок
приближения.
Омп2 - одиночная предвходная сигнальная установка с мигающим желтым,
расположенная перед переездом, со схемой извещения за два участка
приближения.
Омзп1 - одиночная предвходная сигнальная установка с 2мя
дополнительными огнями (желтым и зеленым мигающими огнями)
расположенная перед переездом, со схемой извещения за один участок
приближения.
9
Омзп2 - одиночная предвходная сигнальная установка с 2мя
дополнительными огнями (желтым и зеленым мигающими огнями)
расположенная перед переездом, со схемой извещения за два участка
приближения.
• основной и резервный источники питания для устройств АБ
Основным источником питания для АБ является ВЛ СЦБ, напряжением 10кВ.
На путевом плане показывается эта линия с включением в нее силовых
линейных трансформаторов типа ОМ с указанием их мощности (ОМ-1.25 или
ОМ-0.63) и кабельные ящики с указанием числа жил кабеля, вводимого в
ящик.
Резервный источник питания зависит от рода тяги.
На участках с электротягой постоянного тока , необходимо предусмотреть
резервное питание напряжением 10 кВ от линии продольного
электроснабжения (ВЛ ПЭ), подвешанной на опорах контактной сети , а
при электротяге переменного тока - от ДПР -два провода-рельс,
напряжением 27,5 кВ через КТПО (комплектная трансформаторная
подстанция однофазная).
Кабельные ящики KЯ- 6 используются для перехода в кабель питающих
проводов ПХ и ОХ от высоковольтной линии СЦБ.
• линейные цепи АБ, которые, как правило, организуются в МКС, места
отпайки и разрезов
Указать назначение всех жил кабеля.
Н-ОН - для двухпроводной схемы смены направления движения при
организации временного двустороннего движения поездов по одному из
путей при капитальном ремонте другого.
ДСН -ОДСН - для цепи двойного снижения напряжения, а также для работы
диспетчерского контроля типа ЧДК
ИН -ОИН, ИЧ-ОИЧ - для включения известительных цепей нечетного и
четного направления движения
ЗС -ОЗС - для управления дополнительными показаниями предвходного
светофора и контроля состояния второго участка приближения.
• кабельную сеть каждой сигнальной установки
Жильность кабеля к светофорам подсчитывается по принципиальной
схеме с учетом необходимого количества запасных жил (10% от числа рабочих
жил)
Жильность кабеля к рельсовым цепям определяется по сборникам
нормалей рельсовых цепей. На участках с электротягой переменного тока
кабели к рельсовым цепям принимаются с числом жил 5(1) или 3x2. На
участках с электротягой постоянного тока кабели берутся Зхжильные с одной
запасной жилой.
10
Кабель, соединяющий БШ и РШ, предназначен для подачи переменного
тока в БШ и постоянного тока в РШ. Каждый провод, идущий от батареи
состоит из Зх жил
Расстояние и жильность кабелей: между РШ (2С) и БШ должно быть
5 - 9 ( 1 ) или 4x2 между РШ (2С) и БП 10 - 12 (1) между РШ (2С) и РШ
управления переездной сигнализацией (ПС) 6 - 12 (3)
Жильность кабеля, соединяющего РШ с кабельным ящиком КЯ-6,
определяется количеством питающих проводов. Кабельные жилы в этих
проводах в АБ переменного тока дублируются, то есть берется 5(1) или 3x2.
Если на перегоне имеется переезд, то на путевом плане указывается его
расположение и оборудование:
•
переездные светофоры
•
переездные светофоры с автошлагбаумами
•
заградительные светофоры
•
релейные шкафы с указанием типа переездной установки
•
батарейный шкаф с указанием числа аккумуляторов (7 или 14)
•
линейные цепи, организованные по жилам магистрального кабеля связи
•
основное и резервное питание
•
кабельные сети, связывающие все устройства на переезде
На путевом плане также показывается:
• расстояние от переездного светофора до крайнего рельса пути
• расчетная скорость поезда, принятая для определения расчетного участка
приближения к переезду
• расчетная длина участка приближения
• время задержки на закрытие переезда, если фактическая длина участка
приближения больше расчетной
Все данные приводятся для движения в четном и нечетном направлениях.
В пояснительной записке этого пункта следует дать краткую характеристику
оборудования, всем элементам, изображенным на путевом плане перегона.
11
2.3.
Принципиальные схемы сигнальных установок
В этом пункте следует описать основные элементы сигнальных
установок АБ, их назначение (тип) и описать их работу в динамике, то есть
при движении поезда
• в правильном направлении движения
• указать организационно-технические мероприятия по переходу на
двустороннее движение по одному из путей при капитальном
ремонте
другого пути
• описать работу схемы в неправильном направлении
2.4.
Назначение и сущность увязки со станционными устройствами
(1 подгруппа)
2.4. Назначение и сущность увязки с переездными устройствами
(2 подгруппа)
В этом пункте следует указать назначение этой схемы и дать
описание ее работы в соответствии с индивидуальным заданием (по
заданию преподавателя).
2.5.
Монтажная схема релейного шкафа
В этом пункте следует указать назначение релейного шкафа,
его особенности и конструкцию (ШРУ-М) и изложить принцип
составления монтажных схем.
Указать, что входит в комплект монтажной документации релейного шкафа
и заполнить таблицу по расшифровке адресов конкретного прибора.
12
3.
Технологическая часть
В этом пункте изложить технологию обслуживания устройств согласно
варианту.
4. Экономическая часть
Заполнить таблицу по путевому плану перегона.
Спецификация основного оборудования для проектируемого перегона
№
1.
2.
и т.д.
Наименование
оборудования
Релейный шкаф
Дроссель - трансформатор
Тип или
размер
ШРУ-М
2ДТ-1-150
13
Количество
15
15
Министерски) путей сообщения Российской Федерации
Департамент кадров и учебных заведений
Читинский техникум железнодорожного транспорта
Рассмотрено на заседании
цикловой комиссии:
" ___
200 г.
Председатель цикловой
комиссии ________________
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект
Студенту заочного отделения
группы
Специальность 2103 «Автоматика,телемеханика и управление на
железнодорожном транспорте»
ТЕМА КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Оборудование двухпутного участка железной
дороги устройствами автоблокировки
Дата выдачи задания
Срок выполнения
Руководитель дипломного проекта Козлова Галина Анатольевна
14
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Длина перегона - по заданию
Светофоры линзовые,система сигнализации - трехзначная
Путевой план перегона- рис №1
Переезд оборудован (таблица)
Марка крестовины стрелочных переводов на станции (таблица)
Род тяги - электрическая переменного тока
АБ должна обеспечивать двустороннее движение поездов
Проектируемая система АБ дополняется увязкой с переездом или
со станционными устройствами
9. Подача извещения на закрытие переезда (таблица)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
Введение
1 Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика проектируемого перегона
2 Техническая часть
2.1 Обоснование проектируемой системы АБ, АЛС, ЧДК и
устройств ограждения на переезде
2.2 Путевой план перегона
2.3 Принципиальная схема сигнальных установок АБ
2.5 Принципиальная схема увязки АБ со станционными
устройствами
( или переездом)
2.6 Монтажные схемы релейного шкафа
3. Технологическая часть
3.1 Технология обслуживания
4. Экономическая часть
4.1. Спецификация основного оборудования перегона
5. Охрана труда
5.1 Техника безопасности при обслуживании
7. Графическая часть
Лист 1 Путевой план перегона
Лист 2 Принципиальные схемы сигнальных установок и увязки
Лист 3 Монтажные схемы релейного шкафа
Дата выдачи задания
" ___ " _________________ 200 г.
Руководитель ____________________________________
Задание принято к выполнению "
"_________________ 200 г.
Студент ___________________________________________
15
Графическая часть
Лист №1
Путевой план перегона.
Лист №2
Принципиальные электрические схемы.
1 подгруппа:
Принципиальные схемы 2х сигнальных установок и схемы управления
переездной сигнализацией увязанных между собой.
2 подгруппа:
Принципиальные схемы 2х сигнальных установок и схема увязки
со станционными устройствами
• Состояние приборов и их контактов рекомендуется показать с учетом
поездного положения, задаваемого руководителем курсового проекта!
Лист №3
Монтажные схемы релейного шкафа.
Комплектовка релейного шкафа и монтажная карточка одного ряд
16
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа