close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- Журнал Спецтехника и нефтегазовое оборудование

код для вставкиСкачать
WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | НОЯБРЬ №11-12 (118)
ЕЛАЗ ПРЕДЛАГАЕТ ВЫБОР
СТР. 36
СТР.
16
БОРЬБА С ОТХОДАМИ
ПО-АВСТРИЙСКИ
СТР.
26
РЫБАК РЫБАКА, ИЛИ ТЕХНИКА В
ПОМОЩЬ УВЛЕЧЕННЫМ
СТР.
32
НА МИРОВУЮ С БУРОВЫМИ
ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
СТР. 1
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 2
ОТ РЕДАКЦИИ
Доброго дня, дорогие читатели!
Несмотря на то, что номер мы старались сделать праздничным, сложилось так, что вопросы в нем обсуждаются
самые серьезные: безопасность перевозок, проблемы рынка мобильных буровых установок, перспективы
отечественного машиностроения. Импортозамещение стало темой не только «СПЕЦфорума», но и десятка других
публикаций и сотен разговоров. Мы находимся в самом начале пути, и ситуация остается неоднозначной и
непонятной, но очевидно одно: российская промышленность стоит на пороге давно назревших перемен.
Наше издание также готово к изменениям. В новом году мы запускаем два проекта: «СПЕЦрегион» и «Дороги». Они
откроют новые перспективы для наших рекламодателей, распахнут многие официальные двери и, смеем надеяться,
просто будут интересными. Мы уже начали подготовку к выставке спецтехники, посвященной Дню строителя’2015
в Екатеринбурге, и уже сейчас видим, какой грандиозной она будет. Мы строим планы, гибко подстраиваясь под
условия рынка, и уверены в том, что они осуществятся. Мы искренне верим, что и Ваши намерения сбудутся в новом
2015 году, ведь мы работаем для Вас.
Коллектив журнала и группы компаний «Лидер» поздравляет Вас с Новым годом! Будьте здоровыми, счастливыми
и успешными! Верьте в себя, рискуйте и побеждайте!
Юлия Раильченко,
главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»
Адрес редакции
620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: 272-49-00
e-mail: [email protected]
www.spec-technika.ru
Генеральный директор
Екатерина Хафизова, e-mail: [email protected]
Главный редактор
Юлия Раильченко, e-mail: [email protected]
Директор по развитию
Ринара Магадеева, e-mail: [email protected]
Дизайн и верстка
Павел Бучик
Корректор
Марина Раздьяконова
Специалисты отдела рекламы
Елена Зузуля, e-mail: [email protected]
Роман Вольхин, e-mail: [email protected]
Алла Руденко, e-mail: [email protected]
Руководитель проекта «Дороги»
Виктор Арапочкин, e-mail: [email protected]
Подписано в печать
10 декабря 2014
Менеджер по работе
с выставочными компаниями
Дарья Ширяева, e-mail: [email protected]
Тираж
9 000 экз.
Периодичность выхода журнала
— один раз в месяц
Учредитель
АО ГК «Лидер»
Издатель
АО ГК «Лидер»
620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18
Тел./факс: 272-49-00
Свидетельство о регистрации средства массовой
информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,
выдано Уральским окружным межрегиональным
территориальным управлением Министерства РФ по
делам печати, телерадио­вещания и средств массовых
коммуникаций.
Отпечатано
в ООО ГК «Граффика»
Екатеринбург, улица Новокольцовская, 5,офис 5
При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника
и нефтегазовое оборудование» обязательна.
Рекламируемые товары подлежат обязательной
сертификации. Редакция не несет ответственности
за содержание рекламных материалов.
Редакция может не разделять точки зрения авторов
публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку
и предоставлять справочную информацию.
Распространение
Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),
Приволжскому, Сибирскому, Центральному,
Северо-Западному, Дальневосточному,
и Южному федеральным округам.
НАШИ ПАРТНЕРЫ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 3
СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА
СТР. 4
СПЕЦНОВОСТИ
Профессиональный ремонт
Внедорожная новинка
Нам с вами по пути
Итоги семинара по оснащению автопарков тахографами и
мониторингом «Ижнефтемаш» провел конференцию для нефтесервисных предприятий
Компания «РМ-Терекс» совершенствует качество окраски
Мощная самоходная платформа
Первые пожарные автомобили КАМАЗ с системой Hiromax
Новинка: тросовый кран-манипулятор ИТ-150
Буровая стрела
Программа утилизации и trade-in от «Сотранс»
Модернизация на заводе «Звезда»
Комфортная «Берлога»
«Оркестр
Техно» в числе лидеров рынка! Сварка на собственном ходу
Рабочая лошадка Baw
СТР. 10
СПЕЦСОБЫТИЕ
10
11
48
50
ЧМЗАП совершает прорыв
12 лет – 12 достижений
Итоги выставки «Горное дело. Металлургия»
Казанская «ДорТрансЭкспо»
СТР. 12
СПЕЦФОРУМ
12
16
20
25
26
30
Работа в условиях курса на импортозамещение
Борьба с отходами по-австрийски
Русские не сдаются: рынок автокранов
Собственное производство – основа независимости
Рыбак рыбака, или Техника в помощь увлеченным
Как выбрать перспективные направления для импортозамещения?
СТР. 32
СПЕЦТЕМА
32
На мировую с буровыми?
СТР. 36
ТЕМА НОМЕРА
36
ЕлАЗ предлагает выбор
СТР. 40
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
40
44
46
Контроль машин
Александр Самедов: «Продажа – это только начало»
Манипуляции с тахографом: иллюзия обмана
СТР. 22
СПЕЦРЕЛИЗ
22
24
27
28
38
49
Какой экскаватор выбрать?
«Мантрак Восток»: техника для эффективной работы
Запчасти XXI века
PONSSE 2015: так и хочется познакомиться поближе
«Сибирь-2»: к освоению арктических территорий готовы
Теплый сервис
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 4
НАМ С ВАМИ ПО ПУТИ
Когда приходит Новый год, мы все загадываем
желания и ждем чего-то нового. Такого, чтобы
закружило и за собою повело. Правда ведь? И оно
будет, новое, в нашем журнале. Ладно, не будем
томить, скажем сразу. С первого номера 2015-го
мы запускаем проект «Дороги». Скептик, пожалуй,
тут же засомневается: какое отношение «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» имеет к данному проекту?
Имеет, причем довольно весомое. Каждое солидное дорожное предприятие, а таких по стране
великое множество, располагает спецтехникой.
Как российского, так и импортного производства.
В одной связке с дорожниками работают поставщики оной техники, производители различных
материалов и оборудования, специалисты сервисного обслуживания. Вот мы и подумали: наши поддержка и помощь им лишней не будет. Спросили
об этом у самих тружеников трасс. Ответ – положительный. Дескать, верной дорогой идете, товарищи. Предприятия вправе сами выбирать, от какого
издания отдача от публикаций наиболее ощутима,
с кем им сотрудничать комфортнее. Беритесь за
новое направление, мы поддержим.
Спасибо, коллеги, на добром слове. Мы верим в
успех. Желаем Вам удачно завершить год. А потом,
без раскачки, вместе возьмемся за осуществление
новых планов. Поверьте, тот из дорожников, кто
с нами начнет 2015 год, непременно успешно его
и проведет. Хотите проверить? Присылайте свои
лучшие материалы: статьи, снимки, фото Ваших
умельцев. Участвуйте в роли экспертов в «круглых
столах» при обсуждении злободневных тем. Отдача не заставит себя ждать. Лидеры указывают дорогу, и за ними идут остальные!
Вот Вам наша рука на дружбу и сотрудничество.
С Новым годом, друзья! Здоровья, счастья, любви,
трудовых побед и исполнения желаний!
Руководитель проекта «Дороги»
Виктор Арапочкин.
Тел. 8-963-271-3222
e-mail: [email protected]
.
ВНЕДОРОЖНАЯ НОВИНКА
Новые гусеничные снегоболотоходы «Енисей»
появились в этом году в линейке «Специальные
транспортные машины» (группа компаний «СпецWWW.SPEC—TECHNIKA.RU
тех» (© 1999)). Снегоболотоход «Енисей» – одна из
современных разработок гусеничных снегоболотоходов с водоизмещающим (плавающим) корпусом и характеристиками, соответствующими У1 по
ГОСТ 15150-69 и требованиям безопасности технического регламента Таможенного Союза. Снегоболотоходы «Енисей» для перевозки людей и грузов
преимущественно по снежному и заболоченному
бездорожью в климатических и атмосферных
условиях, близких к экстремальным, разрабатываются с учетом норм и правил проектирования
эргономических систем «человек-машина». Они
безопасны, надежны, комфортны в эксплуатации
и имеют доступное интуитивно понятное рулевое
автомобильное управление.
Компания «СТМ» производит также снегоболотоход «Ужгур». Двухзвенный снегоболотоход
«Ужгур» имеет подключаемый полный привод
обоих звеньев и межбортовые дифференциалы
повышенного трения, обеспечивающие передачу крутящего момента на все ведущие колеса. В
конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, вертикальные стенки, обеспечивающий
выход с «плава» на берег и лед. Поворот машины
бесступенчатый, за счет складывания звеньев относительно друг друга при комплектации тундровой гусеницей для работы на летней тундре не повреждает поверхностный слой. Вездеход обладает
независимой подвеской на поперечных торсионах.
Вездеходы выпускаются в трех вариантах: грузовом, грузопассажирском и пассажирском.
География использования: от Сахалина до Мурманска.
Приобретая снегоболотоход, вы получаете
надежного партнера, с которым выбираете не
дорогу, а направление движения для выполнения поставленной задачи.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ
РЕМОНТ
Завод «Профессионал» (Иваново) теперь не
только производит ковши различного класса и емкости, грейферы, рыхлители, отвалы, лесозахваты,
стрелы и рукояти, но и осуществляет капитальный
ремонт ковшей и их переоснащение.
Капитальный ремонт осуществляется с полным
восстановлением изношенных или поврежденных
ковшей и (или) их отдельных элементов. Самым
востребованным видом ремонта для клиентов,
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 5
по-прежнему, остается замена режущей кромки
ковша, которую технические специалисты иначе
называют «нож» или «губа». Данный элемент является одним из самых важных в составе ковшей
«прямая лопата» и «обратная лопата» экскаваторов, а также ковшей фронтальных погрузчиков.
Компания «Профессионал» предлагает своим клиентам как вырезку режущих кромок отдельно, так
и режущие кромки в сборе.
Замена режущей кромки с одной системы зубьев на другую называется переоснащением (конверсией). Данная процедура чаще проводится по
причине интенсивного износа и желания клиента
попробовать иные системы зубьев, которые будут
дольше «держаться на износ». Другой причиной
перехода с одной системы коронок на другую могут также являться отличные от используемых характеристики, стоимость товара, а также наличие
на складе вблизи места проведения горных работ.
Затраты на капитальный ремонт карьерного
ковша емкостью 10-15 куб. м, как правило, составляют 40-60% от стоимости нового оборудования
и зависят, прежде всего, от состояния товара и
требуемого объема работ. В условиях кризиса и
снижения производственных затрат капитальный
ремонт является способом продлить срок эксплуатации имеющегося оборудования.
Компания «Профессионал» – единственный
в России завод, способный предложить своим
клиентам комплексную программу совместного
сотрудничества в ремонте и дальнейшем обеспечении расходными материалами производства
MTG (Испания).
Источник: «Профессионал»
ИТОГИ СЕМИНАРА ПО
ОСНАЩЕНИЮ АВТОПАРКОВ
ТАХОГРАФАМИ И
МОНИТОРИНГОМ
13 ноября в Санкт-Петербурге состоялся обучающий семинар «Обязательства корпоративных
автопарков по оснащению тахографами и мониторингом». Участники встречи – владельцы
транспорта, начальники автопарков и флит-менеджеры – смогли узнать о требованиях законодательства и инициативах разработчиков профессиональных решений.
Мероприятие было организовано группой компаний «СКАУТ», которая производит одноименную
систему мониторинга транспорта, совместно с производителем тахографов АТОЛ ДРАЙВ и поставщиком ПО «1С-Рарус». Представители этих компаний
выступали с предметными докладами, а в дискуссиях по ключевым вопросам принимали участие
сотрудники ФБУ «Росавтотранс» и ГИБДД.
Коммерческий директор АТОЛ ДРАЙВ Юрий
Томашко выступал с обзором законодательных
актов в области тахографии, рассказав, в частности,
о практических методах повышения безопасности.
Доклады директора по развитию ГК «СКАУТ» Юрия
Висневского были посвящены техническим средствам, которые позволяют считывать данные с
карт водителей в удаленном режиме, и решению
«Интеграция мониторинга с тахографами». Также
Юрий раскрыл тему законодательных инициатив,
влияющих на деятельность корпоративных автопарков.
Источник: ГК «Скаут»
«ИЖНЕФТЕМАШ» ПРОВЕЛ
КОНФЕРЕНЦИЮ ДЛЯ
НЕФТЕСЕРВИСНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
Клиентская конференция «Стационарные буровые ключи. Подвесные ключи для ремонта скважин» прошла на ижевском предприятии группы
компаний «Римера». В мероприятии приняли
участие руководители и технические специалисты ведущих нефтесервисных предприятий России.
В рамках конференции для представителей ОАО
«Белкамнефть», ЗАО «Капитальный ремонт скважин», ОАО «Газпром бурение», ОАО «Удмуртнефть
Бурение», ООО «Татнефть-РНО-МехСервис», ООО
«ТМС Групп» и других компаний нефтесервисной
отрасли были организованы экскурсия по основным цехам завода, в ходе которой они смогли познакомиться с производственной системой предприятия, технологией изготовления и ремонта
нефтепромыслового оборудования и специальной
техники, и круглый стол.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 6
В ходе круглого стула специалисты «Ижнефтемаша» получили обратную связь от представителей предприятий-заказчиков по вопросам эксплуатации оборудования для бурения и ремонта
скважин, обсудили его сильные и слабые стороны,
а также затронули тему модернизации существующего оборудования для обеспечения максимального соответствия технических характеристик
продукции запросам потребителей. Кроме того,
конструкторы технического центра презентовали
подвесные ключи КПТ-2М и КПШ-3М, выпускаемые «Ижнефтемашем», и рассказали о планах по
разработке нового бурового ключа.
Источник: «Римера»
КОМПАНИЯ «РМ-ТЕРЕКС»
СОВЕРШЕНСТВУЕТ КАЧЕСТВО
ОКРАСКИ
На промышленной площадке «Тверской экскаватор» (входит в состав «РМ-Терекс») состоялся
демонстрационный семинар по совершенствованию технологий окраски для главных технологов,
начальников цехов и маляров всех предприятий
компании.
Главная задача курса – развитие компетенций
персонала, а также выработка комплекса рекомендаций для всех групп специалистов, работающих в цехах окраски, с целью совершенствования
контроля качества и эксплуатационных свойств лакопокрасочного покрытия выпускаемой техники.
Программа обучения состояла из теоретической
и практической части. На теоретическом занятии
отрабатывались различные схемы и методы работы, в том числе, особенности использования новейших технологий окраски. В ходе практических
занятий было проведено тестирование нового оборудования для нанесения лакокрасочных материалов ITW Binks Ransburg DeVilbiss, установленного
на предприятии. Главное для участников – обмен
опытом и совершенствование навыков работы по
всему этапу технологического процесса нанесения
и контроля качества полученного покрытия.
Источник: пресс-служба ООО «РМ-Терекс»
НОВЫЙ JUNGHEINRICH В
ЕКАТЕРИНБУРГЕ
12 ноября в Екатеринбурге состоялось сразу два
важных мероприятия: презентация нового вилочного автопогрузчика Jungheinrich и день открытых
дверей, приуроченный к вступлению в должность
нового руководителя уральского представительства – Александра Моисеенко. Он рассказал, что
новая модель была разработана специально для
стран Восточной Европы: машина готова к далеко
не идеальным дорогам и экстремальным погодным условиям. Погрузчики были протестированы
в России, Украине, странах Прибалтики, Польше,
по итогам тестирования были внесены изменения
в конструкцию. Также были учтены пожелания
клиентов, которые уже давно работают на технике Jungheinrich. Только после этого машины были
запущены в серию. В мае 2014 года в Ганновере
состоялась официальная презентация погрузчиков,
а теперь они доступны и клиентам на Урале. Все
гости мероприятия смогли протестировать новый
погрузчик.
ПЕРВЫЕ ПОЖАРНЫЕ
АВТОМОБИЛИ КАМАЗ С
СИСТЕМОЙ HIROMAX
14 ноября в городе Астана в адрес Комитета по
чрезвычайным ситуациям МВД Республики Казахстан были переданы три первых пожарных автомобиля АЦ-3,0-40 на шасси КАМАЗ-43502, оборудованные системой тушения тонкораспыленной
водой при нормальном давлении разработки
фирмы Hiromax (Швейцария). Реализация государственного контракта стала возможной с участием
ОАО «НЕФАЗ». В рамках его исполнения на Нефте-
камском автозаводе были изготовлены первые
серийные спецнадстройки пожарных автомобилей
с системой Hiromax.
Новая техника встанет на боевое дежурство
в пожарных частях городов Астана, Кокшетау и
Уральска. Для облегчения знакомства огнеборцев
с работой системы Hiromax в эти города будут направлены специалисты Нефтекамского автозавода
с целью проведения инструктажа и практического
обучения тушению модельных очагов пожара.
Источник: ОАО «Нефтемский автозавод»
НОВИНКА: ТРОСОВЫЙ КРАНМАНИПУЛЯТОР ИТ-150
11 ноября на площадке московского автодилера «Техинком» состоялась презентация новинки
на рынке тросовых кранов-манипуляторов производства завода «Инман» входящего в состав
концерна «Палфингер». Новая модель IT-150 на
шасси КАМАЗ-65117 появилась на свет после проведенных маркетинговых исследований, которые
опирались, прежде всего, на мнение конечных
потребителей продукта: собственников организаций и водителей. Основные преимущества нового
тросового КМУ: грузоподъемность 6,6 тонн, мощная лебедка с тяговым усилием 16,2 кН, наличие
концевого выключателя механизма подъема груза, который предотвращает поломку механизмов
тросового крана, высококачественная техническая
поддержка в сервисных центрах Palfinger по всей
России. Представители прессы оценили кран-манипулятор в действии, а Иван Волков, заместитель
директора по продажам направления «Краны-манипуляторы», рассказал подробнее обо всех доработках на примере автомобиля, представленного
на стоянке «Техинком» в Подольске.
Источник: «Техинком»
Праздник – великолепный повод
сказать слова признательности своим
клиентам и партнерам. ГК «Интекра»
поздравляет всех с Новым годом и желает ярких событий, больших свершений и блестящих перспектив.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 7
БУРОВАЯ СТРЕЛА
изыскательных работ, а также бурения на воду.
В 2014 году в серийное производство запущена
буровая установка УРБ-2А-2С «Стрела» – разработка инженерно-конструкторского отдела ООО «ЗИВ».
Установка предназначена для бурения геофизических и структурно-поисковых скважин на
нефть и газ, разведки месторождений твердых
полезных ископаемых, строительных материалов
и подземных вод, инженерно-геологических изысканий, бурения водозаборных и взрывных скважин. Процесс забуривания может осуществляться
шнековым, шарошечным, колонковым, пневмоударным и ударно-канатным способами.
Источник: ЗИВ
ПРОГРАММА УТИЛИЗАЦИИ И
TRADE-IN ОТ «СОТРАНС»
Машиностроительный завод им. В.В. Воровского (ООО «ЗИВ») – одно из немногих предприятий
России, специализирующееся на производстве
продукции для геологоразведочных и инженерно-
Принцип программы заключается в предоставлении покупателям возможности приобретения
транспортных средств на льготных условиях. Скидка предоставляется при сдаче бывшего в употреблении транспортного средства на утилизацию или
в рамках механизма trade-in и варьируется в зависимости от выбранного механизма и категории
транспортного средства.
Программа направлена на поддержку спроса
на новые автомобили и замены устаревшего или
неисправного автомобильного парка и на ускорение списания автомобилей, не соответствующих
актуальным требованиям по выбросам вредных
веществ в окружающую среду, а также пассивной
и активной безопасности.
В программе участвуют «Русские АвтобусыГруппа Газ» – ПитерБасЦентр и «Техцентры Сотранс».
Источник: «Сотранс»
МОЩНАЯ САМОХОДНАЯ
ПЛАТФОРМА
Изготовлен и отгружен заказчику первый образец передвижной самоходной семиосной платформы ПС7. Такая техника создана в России впервые.
Платформа предназначена для применения
преимущественно в составе мобильных буровых
установок. Отличительной особенностью новинки
является то, что она может быть базой для буровых установок с усилием на крюке 160 тонн, а
масса размещаемого на платформе оборудования
может достигать 55 тонн.
Платформа имеет полный колесный привод с
блокировками дифференциалов, оснащена двига-
5,124 МЛРД ДОЛЛАРОВ СОСТАВЛЯЕТ ОЦЕНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ БРЕНДА JOHN DEERE, ПО ДАННЫМ БРЕНД-КОНСАЛТИНГОВОГО АГЕНТСТВА
INTERBRAND. КОМПАНИЯ JOHN DEERE, НАХОДЯЩАЯСЯ НА 79-М МЕСТЕ,
ВПЕРВЫЕ ПОЯВИЛАСЬ В ЭТОМ СПИСКЕ В 2011 ГОДУ, ЗАНЯВ ТОГДА 97-Е
МЕСТО.
WWW.SPEC-TECHNIKA.RU
БОЛЕЕ 1 500 МЕТРОВ СОСТАВИЛА ДЛИНА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО СТВОЛА СКВАЖИНЫ, ПРОБУРЕННОЙ «ГАЗПРОМНЕФТЬ» НА НОВОПОРТОВСКОМ МЕСТОРОЖДЕНИИ НА ЯМАЛЕ. ЭТО САМЫЙ ПРОТЯЖЕННЫЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СТВОЛ
В РОССИИ. ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ СКВАЖИНЫ – ПОРЯДКА 4 200 МЕТРОВ.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 8
нижняя панель толщиной 100 мм. В качестве утеплителя использован «Стеропен».
Совсем скоро «Берлога» приступит к выполнению своих обязанностей.
телем Caterpillar С18 мощностью 448 кВт (600 л.с.),
автоматической коробкой передач Allison 4700OFS,
комфортабельной двухместной кабиной, 1000-литровым топливным баком, двухпостовым управлением силовой установкой. Рама платформы
полностью приспособлена для непосредственного,
без промежуточного надрамника, крепления оборудования. Специальный раздаточный редуктор с
ручным переключением позволяет производить
длительный 100% отбор мощности для работы
установленного на платформе оборудования.
Новинка собрана в Миассе (Челябинской области) на производственных площадях ГК «Интекра»
по заказу ООО «Техномаш-Миасс».
ООО «Техномаш-Миасс» позиционируется как
разработчик и поставщик самоходной техники
для монтажа и привода тяжелого мобильного
оборудования. Производственную деятельность
предприятие ведет в кооперации с предприятиями городского машиностроительного комплекса.
ООО «ТЕХНОМАШ-МИАСС»
г.Миасс, Объездная дорога, д.1/7А
[email protected]
ГК «Интекра»
г.Миасс, ул. Подгорная, д.27
[email protected]
МОДЕРНИЗАЦИЯ НА ЗАВОДЕ
«ЗВЕЗДА»
Предприятие, выпускающее весь комплекс
машин и оборудования для горнодобывающей
отрасли промышленности и топливно-энергетического комплекса, занимающееся разработкой и
внедрением инновационной продукции, поддерживает на высоком уровне качественные показатели продукции, ежегодно инвестируя средства
ГРУППА ПРЕДПРИЯТИЙ «ГИРД»
г. Миасс, ул. Севастопольская, 1а
тел.: 8 90 90 90 2463
бесплатная горячая линия
8-800-200-24-63
e-mail [email protected]
www. gird.ru
в обновление производства. В настоящее время
выпускаются несколько типов буровых станков
вращательного бурения СБР-160-24, СБР-160-32,
включая уникальное исполнение на диаметр 200
мм и глубиной бурения 32 метра. Большой сектор модификаций зарядно-смесительных машин
МЗ-3Б грузоподъемностью 10, 12, 16 тонн для
приготовления как простых, так и более сложных
двух- и трехкомпонентных взрывчатых веществ, и
забоечных машин ЗС-1М, ЗС-2М, машины для осушения скважин УОС-250 и доставке взрывчатых
веществ АПМВ, уникальный, не имеющий аналогов в России тракторный путепереукладчик ТПП25, шахтные вагонетки ВГ, ВБ, УВО для перевозки
ВМ, а также широкая номенклатура бурового инструмента: коронки, штанги и запасные части.
Источник: завод «Звезда»
КОМФОРТНАЯ «БЕРЛОГА»
ГП «ГИРД» изготовило для заказчика из республики Казахстан 12-метровый монолитный изотермический вагон-дом под названием «Берлога»,
предназначенный для комфортного проживания 8
человек. Вагон-дом смонтирован на полуприцеп
ЧМЗАП 99859. Фургон длиной 12235 мм разделен
на 4 отсека. Помещение отдыха для 8 человек c
кондиционером, просторный отсек для приема
пищи с кухонным гарнитуром, тамбур с печкой,
сауна с душевой кабиной, санузел.
«ОРКЕСТР ТЕХНО» В ЧИСЛЕ
ЛИДЕРОВ РЫНКА!
На пятой Национальной конференции арендной
отрасли, прошедшей в Санкт-Петербурге, компания «Оркестр Техно» была отмечена дипломом
в номинации «Лидер российского рынка аренды
техники и оборудования в сегменте малого и среднего бизнеса».
«Оркестр Техно» не только один из лидеров российской арендной отрасли, но и весьма самобытное предприятие. В реве и грохоте строительной
техники руководство компании слышит музыку, а
HR-эксперты называют коллектив этой арендной
компании «звучащим в унисон».
Одной из основных составляющих новой модели ведения бизнеса «Оркестр Техно» являются
инвестиционные проекты: каждая машина или
механизм является отдельным инвестиционным
проектом. В итоге оценивается не только работа
организации в целом, но и конкретный проект.
Таких итогов компания добилась в результате
кропотливой работы творческих людей и профессионалов своего дела.
Единый справочный номер компании
«Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60
e-mail: [email protected]
Сайт: www.or-t.ru
СВАРКА НА СОБСТВЕННОМ
ХОДУ
Коллектив журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»
поздравляет своих читателей и партнеров с Новым годом и Рождеством!
Пусть исполняются самые невероятные
мечты, будьте счастливы и здоровы,
растите, становитесь лучше! И, конечно,
оставайтесь в нашей команде!
Специалистами ГП «ГИРД» была выполнена доработка шасси полуприцепа: улучшение электросистемы, установка ответных кронштейнов крепления кузова-фургона и элементов подключения
воздушного отопителя Webasto, монтаж ящика
под твердое топливо с элементами крепления.
Стены и потолок фургона выполнены из Изотермических сэнвдич-панелей толщиной 80 мм, а
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Конструкторским отделом завода «ДСТ-Урал»
разработан самоходный сварочный агрегат на
шасси гусеничного трактора ТМ10 ГСТ9. Сварочное оборудование на тракторе применяется при
строительстве, капитальном и текущем ремонте
газонефтепроводов и других сварочно-монтажных работ.
Самоходный сварочный агрегат оснащен
180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, герметичной кабиной, крановой установкой, генератором,
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦНОВОСТИ
СТР. 9
отсеками для установки сварочных инверторов.
Сокращение вдвое расходов на содержание и
техническое обслуживание сварочных агрегатов
достигнуто за счет применения одного двигателя
на движение агрегата и генерацию тока. Топливная экономичность достигает 22% по сравнению с
двухдвигательными установками на трелевочных
тракторах. Высокая производительность гарантирует применение до 4-х сварочных постов одновременно.
Источник: пресс-служба завода «ДСТ-УРАЛ»
РАБОЧАЯ ЛОШАДКА BAW
Компания ООО «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн»,
являющаяся производителем легкой коммерческой техники сегмента low-coast более 7 лет, в
конце ноября на дилерской конференции презентовала принципиально новый автомобиль марки
BAW 33462 c российским газо-бензиновым двигателем ЗМЗ 409, двенадцатитонный тяжеловес
BAW 33468 с дизельным двигателем Cummins и
модернизированные городской и междугородний
автобусы BAW.
Комментирует генеральный директор «БАУ-РУС»
Лукьянов А.Г. : «При разработке нового автомобиля и модернизации уже имеющихся учитывались
текущие тенденции рынка и потребительского
спроса.
Флагман модельной линейки грузовик BAW
33462 с двигателем ЗМЗ 409 – принципиально
новая машина, созданная на базе BAW Fenix 33462.
Главной конструктивной особенностью нового автомобиля стал поистине народный, востребованный российским потребителем газо-бензиновый
двигатель ЗМЗ 409 с уже установленным итальянским газобаллонным оборудованием Lovato. Также нельзя оставить без внимания факт значительного снижения стоимости владения автомобилем
за счет сокращения затрат на топливо и стоимость
технического обслуживания.
Современные технологические решения и выбор поставщиков позволили нам создать грузовой
автомобиль высокого качества с максимальным
уровнем локализации производства в России, что
позволило уйти от влияния курса валют на конеч-
ную стоимость автомобиля.
Невысокая входная цена новинки, большие
габариты грузовой платформы в сегменте от 1 до
2,5 тонн, низкая стоимость владения в сочетании
с грузоподъемностью сделали автомобиль настоящей рабочей лошадкой».
Старт продаж автомобиля BAW 33462 с газобензиновым двигателем ЗМЗ 409 – февраль 2015 года.
Источник: ООО «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн»
ВАГОНЫ ДЛЯ ВНУТРЕННИХ
ПЕРЕВОЗОК
Волчанский механический завод продолжает
развивать направление по производству специальных вагонов, которые позволяют организовать внутризаводскую транспортировку грузов на
предприятиях атомной, горнорудной, металлургической, машиностроительной промышленности.
Сегодня линейка предприятия включает несколько моделей: платформа 23-5166, вагон-платформа 23-5163 для технологических перевозок
длинномерных профилей, вагон-термос 23-5165,
вагон-платформа 23-592 для перевозок горячих
слябовых заготовок, вагон-платформа 23-599 для
транспортировки скарпа в совках специальной
конструкции на участках пути металлургических
комбинатов. Конструкторы разрабатывают модификации в соответствии с требованиями и условиями эксплуатации каждого конкретного клиента.
Так, сейчас завод выполняет заказ на две платформы модели 23-5166. Рама платформы состоит
из хребтовой и боковых балок, изготовленных из
двутаврового профиля. Она базируется на серийных тележках с нагрузкой 25 тс на ось. Платформа
уникальна тем, что способна перевозить грузы весом 110 тонн и не имеет аналогов в России. Первая
платформа будет изготовлена уже к концу текущего года, вторая – в феврале 2015 года.
За три прошедших квартала Волчанским механическим заводом было выпущено 687 платформ
для цистерн и 206 лесовозов. В числе крупнейших
покупателей российская компания «ТрансХимСтрой», «УВЗ – Логистик» и другие. Завод экспортирует продукцию в Эстонию, Казахстан, Абхазию,
Латвию, Узбекистан, работает с госпредприятиями
и частными компаниями России.
Источник: ВМЗ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 10
СПЕЦСОБЫТИЕ
ЧМЗАП СОВЕРШАЕТ
ПРОРЫВ
27 ноября ОАО «Уралавтоприцеп» презентовал принципиально новый
8-осный раздвижной полуприцеп грузоподъемностью 100 тонн. Его
возможности – без преувеличения! – открывают новую эру отечественного
прицепостроения и задают высокую планку дальнейшего развития отрасли.
Тяжеловоз ЧМЗАП-99908-0000010 впечатлил
своей маневренностью. 8-осный гигант проехал
через весь город в час пик, а потом развернулся
и сделал «восьмерку» на парковке отеля с грацией легкового автомобиля.
Маневренность автопоезда обеспечивают
оси с принудительным управлением поворотом
колес на основе системы Tridec и возможность
поднятия передних осей производства этой же
голландской фирмы.
Юрий Яковлевич Гольдштейн, заместитель
главного конструктора ЧМЗАП, рассказал о
«плавающем» гусаке, способном подстроиться
под любой тягач и груз, и о пневматической
двухпроводной тормозной системе с EBS производства Wabco.
Полуприцеп «заточен» под перевозку особых
грузов: рычажная гидробалансирная подвеска
компенсирует неровности покрытия, подъем
платформы обеспечивает оптимальную высоту
погрузки и перевозки.
Немаловажно, что управлять подъемом
платформы, передних осей и поворотом колес
можно с пульта дистанционного управления. Так
обеспечивается заезд в самые крутые повороты,
что становится определяющим при проездах на
строительные площадки.
Мероприятие продолжилось в уютной атмосфере: на конференции первые лица предприятия «Уралавтоприцеп» рассказали о задачах,
которые стояли перед конструкторским отделом
при разработке новинки. Спикерами также стали
представители компаний поставщиков, принявших непосредственное участие в создании полуприцепа.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 11
12 ЛЕТ –
12 ДОСТИЖЕНИЙ
20 ноября журналу «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» исполнилось 12 лет. Серьезный возраст для издания. Можно смело сказать:
проверка временем пройдена. Журнал обрел собственный стиль, но
сохранил при этом свое оранжевое настроение и желание расти.
1.
Сейчас вы держите в руках 118 номер журнала. Сильно ли он отличается от самого первого?
Заметно. За эти годы журнал стал более профильным
и профессиональным и уверенно занял свою уникальную нишу на рынке специализированной прессы.
Приятно, что ключевые партнеры работают с нашим
изданием уже больше 10 лет. Круг рекламодателей
включает компании не только из России и стран СНГ,
но и из Китая, Казахстана, Италии, Германии.
2.
Мы прикладываем много усилий, чтобы каждый номер попадал в нужные руки. База адресной
рассылки печатной версии насчитывает 6000 получателей и подписчиков. Журнал знают представители
органов власти, профильных организаций, союзов
промышленников и СРО. Его читают владельцы строительных компаний из Сочи и нефтяники далеко за
Полярным кругом.
3.
Электронную версию читает более 50 000
специалистов. Большинство из них – представители
предприятий нефтегазодобывающего комплекса.
Опираясь на обширную партнерскую базу нашего учредителя – «Уральского промышленного холдинга»,
мы стремимся поднимать важные для этой огромной
отрасли темы.
4.
Мы создали праздник – выставку спецтехники в Екатеринбурге, посвященную Дню строителя, и
подарили его более чем 50 000 гостей. И это только в
2014 году. Мы вдохнули новую жизнь в традиционное
для столицы Урала мероприятие. 21 октября в Администрации Екатеринбурга состоялось торжественное вручение благодарственных писем участникам
выставки спецтехники, которая прошла 9 августа на
площадке ЦПКиО им.Маяковского в рамках празднования.
5. Мы заслужили репутацию активного изда-
ния благодаря участию в десятках выставок во всех
регионах России. План на 2015 год включает более 60
профильных выставок, и более чем 50% из них мы отрабатываем очно: вручаем журналы представителям
компаний, заинтересованным в покупке специальных
машин. Наших рекламодателей знают потенциальные
заказчики от Санкт-Петербурга до Хабаровска и от Сургута до Ташкента.
6.
Мы совершаем не менее 300 звонков в день,
чтобы найти новых партнеров и получателей, обеспечить присутствие журнала на всех значимых для отра-
сли мероприятиях и выставках, оперативно доставить
его в самые удаленные уголки страны.
7.
Только за последние 2 месяца сотрудники журнала проехали на автомобилях больше 2500 км, чтобы
попасть на личные встречи с владельцами бизнеса и
представителями официальных структур.
8. Мы создали портал www.spec-technika.ru,
который реально работает и приносит пользу. Он сочетает в себе информационный ресурс и площадку
для бесплатных объявлений. Порядка 600 человек
ежедневно посещают его, чтобы продать или купить
спецтехнику и запчасти.
9.
шем будущем мы планируем открыть форум – место
для дискуссий и обсуждения злободневных проблем.
10.
За 12 лет издания журнала «Спецтехника и
нефтегазовое оборудование» нашими редакторами
было написано больше 5000 актуальных статей.
11.
Общий тираж выпущенных журналов превысил 1 000 000 экземпляров.
12.
Общий вес напечатанных журналов, увидевших свет за эти годы, составил 210 тонн.
И мы не намерены останавливаться на достигнутом!
Сегодня на нашем портале более 3000 объявлений от компаний и частных лиц. В самом ближай-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 12
РАБОТА В
УСЛОВИЯХ КУРСА НА
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ
Сергей Цыб, заместитель министра промышленности и торговли РФ:
– Если говорить о сложившейся сегодня геополитической ситуации, то на фоне санкций вопросы
импортозамещения становятся наиболее актуальными. Российская экономика, конечно, сильно
зависит от поставок импортного оборудования и
продукции. Во многих стратегических отраслях
промышленности доля потребления импорта оценивается на уровне более 80% и создает потенциальную угрозу как для национальной безопасности,
так и для конкурентности российской экономики в
целом. Но, на наш взгляд, сложившаяся ситуация
– это не только угроза, но и возможность для реализации стратегии ускоренного подъема отечественного производства во многих отраслях.
По результатам анализа, проведенного Минпромторгом в июне этого года, наиболее перспективными с точки зрения импортозамещения
являются станкостроение (доля импорта в потреблении по разным оценкам более 90%), тяжелое
машиностроение (60-80%), легкая промышлен-
От лица всех жителей Дальнего востока
компания «Азиана-Авто» благодарит Владимира Путина за развитие региона и поздравляет его с наступающим Новым Годом!
Пусть этот год будет полон сбывшихся
надежд и достигнутых целей. Желаем отстоять авторитет России в мировой политике и
экономике. Крепкого здоровья, терпения и
преданного окружения.
Об импортозамещении как о стратегии развития промышленности страны заговорили в конце 2013 года, когда резкое
падение курса рубля привело к снижению импортных
поставок. Окончательно об ускорении замещения импорта
на отечественную продукцию Правительство РФ объявило в
марте нынешнего года. Как государственный курс влияет на
работу конкретных предприятий?
Владимир Антонов, главный конструктор «Челябинского машиностроительного завода
автоприцепов»:
Максим Спицин, управляющий директор
«Вольво Груп Трак Центра Урал»:
– Именно производство в России, а еще точнее,
его развитие позволяет в сложных экономических
условиях быть более гибкими и лучше адаптировать производственные планы под потребности
российских клиентов. 27 ноября Volvo Group открыла в производственном кластере компании в
– Далеко не у всех есть полное понимание, что
означает и чего требует от производителей специальной техники курс на импортозамещение.
Важно отличать требования к технике военного и
гражданского назначения. При поставках техники
для нужд ВПК импортозамещение обязательно, а
машины для гражданских нужд не попадают под
действие постановления правительства от 24 декабря 2013 г. N 1224 «Об установлении запрета и
ограничений на допуск товаров, происходящих из
иностранных государств». Но если покупка техники
осуществляется с участием государственных финансов, импортозамещение в производстве будет
крайне желательным. Это может дать заводу-производителю преимущество перед конкурентами.
Думаю, в долгосрочной перспективе максимальный переход на отечественные комплектующие
станет главным вектором развития отрасли. Это
позволит отечественному машиностроению возродиться на новом техническом уровне, в частности, многие производители машин могут заново
открыть собственное производство ряда комплектующих. При небольших объемах, конечно, сложно
обеспечить рентабельность, но если будет поддержка правительства и финансирование, почему бы и
нет. Я не сомневаюсь, что российским предприятиям это по силам, ведь далеко не все узлы, используемые, например, в прицепной технике, являются
сложными и высокотехнологичными.
Калуге завод кабин для грузовиков Volvo Trucks и
Renault Trucks начальной мощностью 15000 ед/год.
Благодаря тесной кооперации между заводами кабин и производства грузовиков мы сможем сократить сроки поставки готовой продукции клиентам
и усовершенствовать промышленную кооперацию.
Достаточно давно российский рынок был отнесен руководством нашего концерна в разряд стратегических, тем самым перспективы производства
и развитие сбытовой политики имеют средне- и
долгосрочную основу. На сегодняшний день мы
реализуем в России абсолютно новую гамму тяжелой техники по обоим брендам. Кроме того, мы завершаем процесс по созданию дуобрендовой сети
фирменных СТО в России.
Мы не сталкиваемся с какими-то сложностями
в поставке комплектующих для новых тягачей и
запчастей для парка, находящегося в эксплуатации.
Тем не менее, в рамках долгосрочной стратегии по
развитию собственного промышленного производства в России и взятого курса на повышение уровня локализации готовой продукции, сделанной
в Калуге, мы приветствуем кооперацию со всеми
производителями автокомпонентов, если они готовы соответствовать высоким стандартам качества
Volvo. Импортозамещение ради импортозамещения не имеет смысла, если в итоге компоненты
произведены менее качественно или технологически неправильно.
ность (70-90%), электронная промышленность
(80-90%), фармацевтическая, медицинская промышленность (70-80%), машиностроение для
пищевой промышленности (60-80%).
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 13
чить отличную сборку станков, перспектива полного импортозамещения станет более реальной.
Владислав Ивочкин, генеральный директор АО «Финвал – Индастри»
– ГК «Финвал» продолжает сотрудничество со
всеми клиентами и поставщиками. Одним из основных направлений деятельности нашей компании на данный момент является предоставление
услуг по разработке и внедрению комплексных
инженерных решений, позволяющих увеличить
эффективность инвестиционного проекта.
Главная сложность, с которой нам пришлось
столкнуться в работе с нашими иностранными
партнерами, – это увеличение срока получения
экспортной лицензии. Это сертификат конечного
пользования, на основании которого изготовитель
подает запрос на использование оборудования.
К сожалению, на сегодняшний день полноценной замены импортного оборудования в России не
существует и в ближайшие 3-4 года не появится. Да,
конечно, будет происходить какая-то локализация
производства, но она не внесет значительных
изменений в сложившуюся ситуацию. Причины
этого – в сокращении мощностей. Например, в
СССР существовало около 400 станкостроительных
заводов, а сейчас их осталось чуть более 10. И говорить о том, что в один день мы можем перейти на
импортозамещение, нельзя. Ведь на сегодняшний
день ни одна компания не может заявить о том,
что она производит полностью российский станок:
большинство комплектующих – импортные, а
местная локализация сборки на данный момент
невелика.
Конечно, абсолютное большинство российских
потребителей готово поддерживать отечественное
производство и способствовать активному развитию импортозамещения. Однако существует ряд
требований к российским компаниям, которые
должны строго выполняться для успешного развития всех отраслей. Так, важнейшую роль в станкостроении, например, играет качественная сборка.
К примеру, комплектующие могут быть высочайшего класса, но сам станок будет собран плохо и в
дальнейшем не реализован. Станкостроительные
заводы, по сути, осуществляют уже финальную
сборку станков, и от того, насколько профессионально она осуществлена, зависит его качество.
Если все российские производства смогут обеспе-
Дмитрий Швед, директор по маркетингу
ООО «Ивеко Руссия»
– Iveco в этом году продемонстрировала хорошие результаты продаж практически во всех сегментах, сохраняя рыночные позиции, несмотря на
крайне непростую политическую и эконмическую
ситуацию. Во-первых, традиционно высоким спросом пользуются тяжелые внедорожные грузовики и
автомобили специального назначения Iveco Trakker,
произведенные на совместном предприятии «ИВЕКО-АМТ» в Миассе. Во-вторых, на заводе активно
развивается производство средних грузовиков
Eurocargo. При этом отечественные модификации
машин с колесными формулами 6х4 и 6х6 аналогов
на других заводах Iveco не имеют. Мы также готовы предложить клиентам широкий модельный
ряд техники на компримированном природном
газе, локализованный на совместном предприятии. В планах компании дальнейшее расширении
гаммы производимой продукции. В сентябре 2014
года стартовала государственная программа по
влияние текущей экономической ситуации, предложив привлекательные условия по цене и финансированию.
На данный момент большая часть комплектующих для сборки грузовиков на предприятии
«ИВЕКО-АМТ» поставляется из Европы. Проблем с
поставкой запасных частей у нас не возникло. Вместе с тем, мы готовы к расширению сотрудничества
с российскими компаниями при гарантии поставок
аналогов с тем же уровнем качества, что и у европейских компонентов. Безусловно, мы понимаем,
что дальнейшая локализация может способствовать сохранению выгодного ценового позиционирования в условиях девальвации рубля.
С 1 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА РОССИЯ КАК ЧЛЕН ВТО СМОЖЕТ ВНЕСТИ ИЗМЕНЕНИЯ В СВОИ ТАРИФНЫЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА. МИНПРОМТОРГ РОССИИ ВМЕСТЕ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ БИЗНЕСА СЕЙЧАС ПРОВОДИТ РАБОТУ ПО СОСТАВЛЕНИЮ КОНКРЕТНОГО ПЕРЕЧНЯ НАИБОЛЕЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ТОВАРОВ, ПО КОТОРЫМ ЦЕЛЕСООБРАЗНО НАЧАТЬ ПЕРЕГОВОРЫ ОБ
ИЗМЕНЕНИИ СТАВОК ВВОЗНЫХ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН. ДЛЯ ЗАЩИТЫ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА ТАКЖЕ МОГУТ ВВОДИТЬСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ, АНТИДЕМПИНГОВЫЕ И КОМПЕНСАЦИОННЫЕ
МЕРЫ. ПОЛНОМОЧИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РАССЛЕДОВАНИЙ, ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ ВВЕДЕНИЮ ТАКИХ
МЕР, ПЕРЕДАНЫ ЕВРАЗИЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОМИССИИ.
утилизации автотранспортных средств, благодаря
которой максимальная выгода при покупке нового
коммерческого автомобиля составляет до 350 000
рублей. Мы, в свою очередь, предлагаем скидки
до 600 000 рублей на импортные цельнометаллические фургоны Iveco Daily. Согласитесь, выгода
очевидна. Более того, мы держим цены на Daily
в рублях, а для потребителей это крайне выгодно,
учитывая быстрое падение рубля по отношению
к доллару и евро. Мы готовы оказать помощь и в
финансировании. Так, наша дочерняя компания
«Ивеко Капитал» предлагает уникальный продукт
– лизинг без первоначального взноса. И хотя Daily в
России не производится, он все равно будет пользоваться спросом среди российских перевозчиков
благодаря таким уникальным особенностям, как
жесткая рамная конструкция, задний привод, усиленная подвеска и грузоподъемность до 4,5 тонн
(если говорить об автомобилях с полной массой 7
тонн). Отрасль, в любом случае, нуждается в новых,
качественных и экономичных автомобилях. Наша
задача здесь – максимально сгладить негативное
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Олег Данеляк, коммерческий директор
ТД «Спецтехника»:
– В тракторном сегменте на объемы продаж в
гораздо большей степени, чем курс на импортозамещение, влияют целевые бюджетные вливания
средств в регионах. На нужды муниципальных
служб, лесных и сельских хозяйств закупают как
отечественную, так и импортную технику. Причем
потребитель, который привык к уровню «иномарок», не желает покупать менее комфортные
отечественные машины, даже если они дешевле.
В подтверждение востребованности импортных
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 14
СПЕЦФОРУМ
машин отмечу, что мы сегодня находимся на финальной стадии получения дилерства немецкого
бренда лесных машин, не представленного в России раньше. Что касается производителей белорусской техники, которая широко представлена в
нашем ассортименте, они не ощущают преференций в связи с курсом на импортозамещение. Более
того, из-за падения рубля даже относительно белорусской валюты они вынуждены поднимать цены.
Александр Самедов, коммерческий директор компании «ТехноКом»:
линия проверки каждой платы на дефекты и микротрещины. Все это позволяет нам чувствовать
себя довольно стабильно. За годы существования
данного производства мы выпустили порядка 10
миллионов бортовых навигационных контроллеров «АвтоГРАФ».
Денис Чумаков, директор ООО «Горнопромышленное оборудование»:
– Импортозамещение – в целом хорошая
мера поддержки отечественного производства. Но
важно понимать, почему на протяжении последних лет многие потребители уходили от техники
и комплектующих отечественного производства,
и сделать работу над ошибками. Предприятия
должны понимать, что для реализации выгод этой
государственной политики необходимо предложить рынку реально достойную продукцию. Пока
таких предложений очень немного, и поставщики
работают с импортными запчастями. Если говорить о конкуренции российских производителей
запчастей с китайскими, здесь нет значительной
В ТЕКУЩЕМ ГОДУ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ ВЛАСТИ УДЕЛЯЮТ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ РАЗВИТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ОКАЗАВШЕЙСЯ В НЕПРОСТЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ ВАЛЕНТИНА МАТВИЕНКО ПОДТВЕРДИЛА, ЧТО ОКАЗАНИЕ ВСЕСТОРОННЕЙ ПОДДЕРЖКИ РОССИЙСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ПРИОРИТЕТНЫХ
ЗАДАЧ ЗАКОНОДАТЕЛЕЙ. В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ СОВМЕСТНО С ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РФ И ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМОЙ ВЕДЕТСЯ АКТИВНАЯ РАБОТА НАД СОЗДАНИЕМ ЗАКОНА «О ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ». ЭТОТ ЗАКОН СТАНЕТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ БАЗОЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РОСТА РОССИЙСКОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И УКРЕПЛЕНИЯ ЕЕ ПОЗИЦИЙ.
– Курс на импортозамещение пока никак не отразился на нашей работе. «ТехноКом» – российская
компания, которая опирается на российские разработки и имеет собственную роботизированную
сборочную линию в Челябинске с полным производственным циклом для серийного производства
в области радиоэлектроники. С целью получения
наибольшей эффективности и производительности, а также сборки высочайшего качества и надежности на конвейере стоит автоматизированная
разницы по качеству и цене, но азиаты умеют
преподнести свою продукцию. Этому тоже нужно
учиться российским заводам.
В свете последних политических и экономических событий продавцы оказались в не самых
лучших условиях. С одной стороны, многие вынуждены поднимать цены из-за роста доллара и
евро, что не радует клиентов. С другой, на рынке
появился демпинг. Чтобы зарабатывать, нужно
наращивать объемы продаж.
Коллектив «ЧЕТРА – Промышленные машины» от души поздравляетс с наступающим 2015
годом! Пусть этот год принесет уникальные возможности, интересные
бизнес-идеи, а также неиссякаемую
энергию, которая обязательно превратится в успех!
Алексей Терещенко, генеральный директор строительной компании «РенКапСтрой»
(Краснодар):
– Мы строим разные объекты в самых разных
условиях, поэтому машины задействованы разнообразные: часть из них находится в собственности
компании, другая – арендная. На земляных работах задействован большой парк отечественных
машин: сваебои, трубоукладчики, грузовики и
самосвалы на отечественных шасси. В сегменте
погрузчиков и башенных кранов мы чаще работаем с импортной техникой. Она показала себя как
более производительная и надежная. В целом,
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
на строительном бизнесе, на мой взгляд, курс на
импортозамещение никак не сказался. По крайней
мере, пока. Мы работаем в привычном режиме,
реализуем запланированные закупки и организуем тендеры по новым машинам.
Владимир Карташян, генеральный директор ЗАО «Стройтрансгаз»:
– ЗАО «Стройтрансгаз» располагает крупным
парком современной строительной техники и специализированного оборудования. Вместе с уникальными технологиями и многолетним опытом
работы на рынке это позволяет компании успешно
выполнять высокотехнологичные инфраструктурные проекты, гарантируя безопасность, надежность и высокое качество работ даже в самых
сложных климатических условиях. В парке компании 3000 единиц техники и оборудования от лучших мировых производителей, таких как CRC-Evans,
Liebherr, Lincoln Electric, Mercedes-Benz и многих
других. Компания располагает собственным лабораторным и энергетическим оборудованием, а также мобильными зданиями и сооружениями (более
1000 единиц). В собственности ЗАО «Стройтрансгаз» 12 автоматических сварочных комплексов
CRC-Evans, что является одним из самых высоких
показателей для строительных компаний России и
бывших республик СССР.
Каждый год ЗАО «Стройтрансгаз» инвестирует в
обновление и расширение парка. В 2013 году его
размер увеличился на 36% по сравнению с 2012
годом. В этом году, думаю, динамика сохранится,
как сохранится и наш ориентир на современные
высокотехнологичные импортные машины. Российские производители пока, к сожалению, не
могут составить им достойную конкуренцию. Хотя,
безусловно, по отдельным позициям мы приобретаем отечественную технику.
Анна Комарова, заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «АК
БАРС Лизинг»:
Тенденция к импортозамещению по сделкам,
которые мы проводим, не заметна. Скорее, наоборот, многие лизингополучатели стремятся
по максимуму до конца года реализовать свои
инвестиционные планы по приобретению запад-
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 15
СПЕЦФОРУМ
ной техники и оборудования, пока еще санкции,
падающий курс рубля и дефицит денег не стали
непреодолимым препятствием. Тем более, что в
конце года многие поставщики традиционно предоставляют значительные скидки.
В большинстве отраслей, где мы работаем, импортозависимость очень высока, доля импортной
техники составляет более 60%. Рассуждая о перспективах импортозамещения, следует помнить
о том, что у большинства импортного оборудования и техники зачастую просто нет достойных
отечественных аналогов. Поэтому нам всем есть,
к чему стремиться. Я считаю, что у нашей страны
есть огромный потенциал для развития импортозамещающего производства абсолютно в любой
отрасли. Приведу простой пример. Если мы хотим
вырастить и съесть свою морковку, мы должны
вспахать землю, удобрить ее, посадить, только потом собрать урожай – это примерно полгода, и это
всего лишь морковка. Что касается промышленного оборудования, спецтехники, транспорта – в
ближайшие десять-двадцать лет, даже если резко
начать инвестировать и поддерживать НИОКР и новое производство, добиться конкретных сдвигов и,
тем более, отказаться от импортного оборудования
и технологий будет сложно. Даже в отечественной
технике используются узлы и агрегаты импортного
производства. Ни одна компания в мире не работает на 100% отечественных комплектующих.
Потребуется немало времени и усилий, в первую
очередь, со стороны государства для создания в
стране действительно конкурентных производств,
способных полностью заместить импорт оборудования и техники.
Как показывают многолетний опыт и практика, потребители поддерживают все, из чего можно извлечь выгоду и пользу. Более вероятно, что
в краткосрочной перспективе скорее произойдет
переориентация отечественных потребителей с западной на азиатскую технику – китайцы и корейцы
уже прочно обосновались на российском рынке и
продолжают укреплять свои позиции.
Что касается отечественного производства,
повторюсь, должна вестись планомерная, длительная и системная работа по поддержке отечественного товаропроизводителя.
К сожалению, у нас нет возможности самостоятельно давать преференции или иные льготы отечественным производителям, поэтому
собственной программы поддержки отечественных производителей мы пока не предлагаем. Но
если государством будет запущена подобная программа поддержки посредством субсидирования
или компенсации части затрат или иным способом,
мы обязательно постараемся стать ее участником.
Юлия Раильченко, главный редактор
журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»:
– Во всей этой истории с импортозамещением
очень ярко проявляется русский характер. Сказали: «Надо замещать!» – будем делать это со всем
размахом, перегибая палку. Конечно, политика
государства в ближайшей перспективе вряд ли
изменится, и стремиться к более широкому применению отечественных машин, станков и комплектующих необходимо. Но этот процесс должен
быть постепенным, если мы хотим, чтобы он принес результат. На текущем этапе в сегменте техники гражданского и двойного назначения, на мой
взгляд, важно два момента.
Во-первых, прозрачная и доступная господдержка для «своих». Речь не только о субсидиях.
Государство должно положить начало новым
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
масштабным строительным проектам и таким
образом «взбодрить» экономику, раскрутить маховик. Во-вторых, ясность в работе с зарубежными
компаниями. Сегодня редкий иностранный производитель соответствует требованию по уровню
локализации: вместо желаемых 50% предприятия демонстрируют в среднем 25-30%. Но работа
компаний продолжается. И в целом иностранцы
рассматривают Россию как перспективный рынок
и готовы работать с отечественными комплектующими. Дальнейшее увеличение локализации зависит от уровня запчастей, которые могут
предложить российские поставщики, скорости их
реакции и желания работать. Важным моментом
является и сервис. Мы сами постоянно сталкиваемся с ситуациями, когда срочно необходимы
какие-то компонены для техники, специалисты
запрашивают прайс или предложение и ждут его
неделями. Менеджеры поставщиков просто не хотят или не умеют работать. Ориентация на клиента
– то, чего не хватает нашему рынку. Именно в этом
компоненте российских производителей обходят те
же китайцы: они умеют красиво предложить товар,
быстро отреагировать на запрос, грамотно сопроводить сделку. Не сомневаюсь, что все это будет со
временем.
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 16
СПЕЦФОРУМ
БОРЬБА С ОТХОДАМИ
ПО-АВСТРИЙСКИ
Как известно, подавляющая масса ТБО в мире
пока складируется на мусорных свалках, стихийных
или специально организованных в виде «мусорных
полигонов». Однако это самый неэффективный
способ борьбы с мусором, так как такие свалки,
занимающие огромные территории часто плодородных земель и характеризующиеся высокой
концентрацией углеродсодержащих материалов
(бумага, полиэтилен, пластик, дерево, резина), часто горят, загрязняя окружающую среду отходящими газами. Кроме того, мусорные свалки являются
источником загрязнения как поверхностных, так и
подземных вод за счет дренажа свалок атмосферными осадками. Повышая экологическую безопасность, российские власти закрывают официальные
свалки, однако параллельно ищут места для новых
полигонов. Отказываясь решать проблему иными
методами, мы получаем замкнутый круг.
Вот, например, Австрия уже давно отказалась
от широкого использования полигонов. И к 2014
году лишь половина существовавших полигонов
продолжает работать – в ограниченном режиме.
Полностью отказаться от использования полигонов все-таки невозможно, они, например, нужны
для утилизации отходов горнодобывающих и металлургических предприятий. Однако российские
проблемы явно не по вине горняков. Искать их решение мы будем на примере технологии переработки мусора в Австрии, чей опыт показывает, что
рациональная организация переработки твердых
бытовых отходов (ТБО) дает возможность использовать до 90% продуктов утилизации.
Классическая модель сбора в Австрии выглядит
следующим образом: в большинстве австрийских
Коллектив «Камского завода
«Автоагрегатцентр» поздравляет
читателей журнала с наступающими
праздниками. Пусть мир, в котором
мы живем, будет чистым и безопасным! Желаем здоровья и успехов во
всех делах!
Одной из актуальных российских проблем является дефицит свалок, количество
которых не справляется с объемами мусора. На первый взгляд самое простое – это
организовать новые полигоны. Ведь захоронение отходов на полигонах – это еще и
самый дешевый способ «выбросить мусор». В этой ситуации интересен для нас опыт
Австрии, где практически отказались от захоронения ТБО. В данной статье мы расскажем о том, как австрийцы приучились сортировать мусор и стали его перерабатывать.
КамЗААЦ: общий вид
дворов можно обнаружить пять-шесть пластмассовых контейнеров емкостью 240 или 1100 литров.
Цвет каждого контейнера строго определяет его
содержимое, например: черный контейнер для
несортированного мусора, коричневый для органических отходов, синий для бумаги, желтый для
пластика и упаковки, просто зеленый для цветного
стекла, зеленый с белой полосой для бесцветного.
В системе раздельного сбора мусора участвует свыше 80% австрийских домохозяйств. Самым
удивительным россиянину может показаться то,
что никто не только не заставляет горожан держать на кухне пять разных емкостей, но и не стимулирует их материально. Люди сортируют мусор
добровольно, ими движет экологическое сознание.
Более того, от крупногабаритного мусора и других отходов, для которых не предусмотрены контейнеры, горожане избавляются самостоятельно,
отвозя их на одну из сортировочных станций.
В фокусе коммунальщиков только несортированные и органические отходы, которые отправляются прямиком на мусоросортировочный
завод, остальным занимаются другие мусорщики.
Сортировочные станции производят сильное впечатление. Большая площадка со своего рода секциями-бункерами для различных видов отходов:
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
дерево, цветной и бесцветный пластик, металлолом, техника, бытовые отходы и т.д.
Отходы проходят подготовительную стадию перед их превращением во вторичное сырье: картон
и алюминиевая тара прессуются, древесина и пластиковые изделия шредеруются. Затем они отправляются различным потребителям по всей Австрии
и за ее пределами. Но преимущественное право
принадлежит все же австрийским предприятиям.
А вот зеленые отходы перерабатываются в готовый
продукт на месте. Полученная однородная масса
(компост) служит хорошим подспорьем для увеличения урожайности полей фермерских хозяйств.
В выходные дни перед сортировочными станциями всегда очередь из частных машин. Ежегодно сортировочные станции посещает в среднем 2,8
млн австрийцев, которые оставляют там почти 150
тысяч тонн мусора. Австрийцы не только получают удовольствие, выбрасывая все в правильном
месте, хотя кое за что приходится еще и доплатить.
Поговорим о переработке мусора. Здесь, если
послушать российских экологов, может сложиться
впечатление, что почти весь мусор – это драгоценное сырье для производства чего угодно. Поэтому
сжигать его нельзя ни в коем случае. В противовес
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 17
СПЕЦФОРУМ
существенно уменьшающие неблагоприятное воздействие техники на окружающую среду, а также
повышающие производительность и эффективность от использования всего мусоровоза в целом.
Profipress – это превосходный механизм экономического стимулирования, при котором высокие
затраты на приобретение и обслуживание мусоровозов для коммунальных служб могут быть уменьшены в несколько раз.
Мусоровоз с задней загрузкой Profipress 223
выступают высказывания австрийских экспертов о
том, что ценность тоже бывает разной. Она может
быть экологической или экономической. У органических отходов, стекла или бумаги есть экологическая ценность, экономическая – только у металла.
Она возникает в единственном случае: если за тонну сырья вы можете выручить больше денег, чем
было потрачено на сбор и переработку. Бизнес на
мусоре – это сказки. Так что вопрос не в том, как
заработать, а как меньше потратить.
Лучшего способа утилизации мусора в отсутствие полигонов, чем строительство мусоросжигательных заводов, не существует. Это, конечно, не
самый экологичный вариант, однако мусорные полигоны выбрасывают в атмосферу больший объем
вредных веществ, чем современные заводы. Как
это работает: грузовики сваливают мусор в гигантский (20 тыс.куб.м) ангар, содержимым которого
распоряжается всего один сотрудник. Отсюда мусор
забрасывается в топку (температура превышает
850°С). На выходе образуется шлак (примерно 25%
от массы сожженного мусора), который отправляют для дальнейшей переработки, предварительно
удалив из него лом черных металлов. Сжигая около
500 тысяч тонн отходов, завод вырабатывает более
миллиона тонн пара, который поступает на расположенную неподалеку электростанцию.
Биогазовая станция – это пункт назначения органических отходов. Эти станции используют метод
сухой ферментации: микроорганизмы перерабатывают отходы в биогаз, который на 98% состоит из
метана. Обычно компании используют биогаз для
производства энергии, но некоторые заправляют
ими свои мусоровозы, чтобы не зависеть от рыночных цен на топливо.
Таким образом, в Австрии построена целая
система обращения с отходами, которая работает
действительно эффективно.
Европейский союз хочет, чтобы страны-участницы в обозримом будущем отказались от использования мусорных полигонов. Пока в ряде государств
ситуация такая же, как в России. Например, в Румынии на свалки вывозят почти все отходы (99%),
а в Хорватии, Латвии, Греции – более 80%.
Ликвидация свалок – долгий и очень дорогой
процесс. Для восстановления территорий, которые
они занимают, необходимо придать им определенную форму и покрыть восемью защитными слоями.
Захоронение отходов обходится дешево, пока вы
продолжаете этим заниматься.
Profipress – мусоровоз европейского
качества
ЗАО «Камский завод «Автоагрегатцентр» – современное, динамично развивающееся предприятие Республики Татарстан. Завод на протяжении 18
лет является одним из ведущих производителей
автокомпонентов, поставляя свою продукцию на
главный сборочный конвейер КамАЗа.
С момента своего основания завод делает ставку на выпуск продуктов высочайшего качества.
«Качество необходимо производить, а не определять» – таков ныне основополагающий принцип
успеха. В настоящее время внедрена система менеджмента качества, соответствующая требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO/TS.
В 2012 году «Автоагрегатцентр» расширил
сферу деятельности и совместно с ведущим европейским производителем коммунальной техники
компанией M-U-T организовал производство мусоровозов Profipress.
Profipress – это мусоровоз с задней загрузкой
европейского стандарта. Отличительной его особенностью является спецнадстройка для сбора и
вывоза мусора типа Profipress, в конструкции которой применены передовые технические решения,
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Почему PROFIPRESS?
Технический уровень мусоровоза Profipress соответствует лучшим мировым образцам.
Основные достоинства:
• Высокий коэффициент уплотнения ТБО (до 9
единиц), что, в отличие от отечественных аналогов,
позволяет загружать в 2 раза больше мусора, а также ломать и прессовать даже крупногабаритный
груз, что приводит к ненужности использования
дополнительной спецтехники для вывоза крупногабаритного мусора.
• Высокий уровень безопасности труда и экологической безопасности, а именно:
- имеется встроенная защита от разрыва трубопровода, которая не допускает внезапного опускания задней части кузова;
- каждый гидравлический контур защищен
предохранительным клапаном от перегрузки, что
позволяет обезопасить оператора в случае разрыва трубопровода;
- при открывании задней части кузова страховочные штанги приводятся в рабочее положение;
- закрытие задней части кузова производится
нажатием двух кнопок на левом борту автомобиля. Кнопки расположены таким образом, чтобы
оператор мог нажимать их только двумя руками,
что повышает безопасность при обслуживании;
- передняя часть днища приподнята, а в погрузочной ванне имеется заглушка для предотвращения разлива жидкости на проезжую часть.
• Применение электронного управления рабочими органами дает возможность выполнять все
рабочие операции в автоматическом и полуавтоматическом режимах.
• Противодавление в гидросистеме позволяет
достичь оптимального распределения нагрузки
на ось.
• Имеется два гидравлических контура, что
обеспечивает надежную работу машины при низких оборотах двигателя.
Все это в комплексе с пониженным уровнем
шума есть залог комфорта, а также повышения
культуры работы в данной отрасли.
Так, основываясь на вышесказанном, мы можем смело заявить, что использование мусорово-
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 18
СПЕЦФОРУМ
Мусоровоз с задней загрузкой Profipress 223
зов с надстройками Profipress – это, прежде всего,
экономично, эффективно, экологично, безопасно.
В настоящее время мусоровозы Profipress представлены модельным рядом объема кузова от 10
до 24 куб.м. По желанию заказчика надстройки
типа Profipress могут устанавливаться на любые
шасси, в том числе с газовым двигателем, позволяя, таким образом, принимать непосредственное
участие в формировании цены готового мусоровоза. Также имеется возможность установки дополнительного оборудования, такого как лебедка и
портальный опрокидыватель для работы с контейнерами объемом 8,0 куб.м.
Логистический комплекс KAMZAAC–PROFIPRESS С целью комплексного решения проблемы сбора и вывоза мусора ЗАО «Камский завод
«Автоагрегатцентр» предлагает логистический
комплекс KAMZAAC–PROFIPRESS, позволяющий
решить проблемы современного крупного города.
Он представляет собой логистический комплекс,
объединяющий работу малотоннажных и среднетоннажных мусоровозов с большегрузными транспортными мусоровозами.
Основа комплекса – это специально спроектированный класс «перегружаемых мусоровозов».
Мусоровозы этого класса имеют специальную конструкцию, обеспечивающую стыковку с главными
мусоровозами для перегрузки отходов.
В стесненных условиях города сбор и уплотнение производят компактные мусоровозы Profipress
223/10..16, которые, собрав отходы, уплотняют их,
транспортируют и перегружают в главный мусоровоз Profipress 223/22..24 для дальнейшего доуплотнения и транспортирования к местам утилизации.
Такая схема позволяет перегружать отходы там,
где невозможно использовать мусороперегрузочные станции.
Основные преимущества логистического
комплекса KAMZAAC–PROFIPRESS
• возможность двухстадийного вывоза отходов
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
там, где невозможно использование мусороперегрузочных станций;
• мобильность, компактность и маневренность
техники;
• однотипность и взаимозаменяемость
техники, что, как следствие, является снижением
затрат на техническое обслуживание по сравнению
с большим количеством разнородной техники.
Profipress – это современная техника, отвечающая высшим мировым стандартам и обеспеченная
европейским уровнем сервиса.
Камский завод «Автоагрегатцентр» непрерывно
ведет работу по обеспечению надлежащего качества производства и современного уровня сервисного сопровождения.
Мы готовы стать вашими надежными
партнерами.
ЗАО «КАМСКИЙ ЗАВОД
«АВТОАГРЕГАТЦЕНТР»
423803, РТ, г.Набережные Челны, БСИ Промзона, ул.Профильная, д.4
Тел. (8552) 77-83-04, Факс (8552) 77-89-44
E-mail [email protected]
Сайт: www.kamzaac.ru
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 19
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 20
СПЕЦФОРУМ
РУССКИЕ НЕ
СДАЮТСЯ: РЫНОК
АВТОКРАНОВ
По итогам 2013 года объем предложения на российском рынке автокранов остался на уровне 2012
года, но на докризисные показатели (7 223 ед. в
2008 году) рынок так и не вышел. За 9 месяцев 2014
года рынок «просел» на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, при этом снижение
произошло за счет отечественной продукции (-33%),
а вот объем импорта вырос на 17% по сравнению с
аналогичным периодом 2013 года.
Лидирующие позиции занимают отечественные
автокраны: по итогам 2013 года их доля составила
89%, а по итогам 9 месяцев 2014 года доля несколько снизилась до отметки в 84%. В стоимостном
выражении российские автокраны также лидируют:
89% по итогам 2013 года и 80% по итогам январясентября 2014 года.
Российский рынок автокранов – один из немногих сегментов российского рынка
дорожно-строительной техники, где импорт – скорее исключение, чем правило.
Так, по итогам 9 месяцев 2014 года доля импортных машин в сегменте бульдозеров
составила 76%, в сегменте автогрейдеров – 42%, в сегменте фронтальных погрузчиков – 86%, экскаваторов – 87%. Особняком стоят автокраны: доля импорта по
итогам января-сентября составила 16%. Почему же российская техника занимает
лидирующие позиции? Собственно, причин несколько. Но обо всем по порядку.
Ключевыми игроками на российском рынке автокранов являются отечественные производители ОАО
«Автокран» (38%), ОАО «Клинцовский автокрановый
завод» (22%) и ОАО «Галичский автокрановый завод»
(10%). Из иностранных компаний можно выделить
китайского производителя XCMG (12%). Таким образом, на трех российских производителей приходится
70% от общего объема российского рынка автокранов.
Доли ключевых игроков на российском рынке автокранов по итогам 9 месяцев 2014 года, в количественном выражении. Источник: данные компаний,
данные ФТС, аналитика I-Marketing
Причин прочных рыночных позиций российских автокрановых заводов – ОАО «Автокран», ОАО
«Клинцовский автокрановый завод» и ОАО «Галичский автокрановый завод» (ГАКЗ) – несколько.
разработала новый комплекс сервисных услуг, куда
входят регионально-технические центры, мобильные бригады для оперативного ремонта техники
в удаленных регионах, а также новый сервисный
портал, с помощью которого можно получить профессиональную помощь, заказать запчасти, сделать
заявку на ремонт и пр.
Третье преимущество заключается в постоянном
обновлении и расширении модельного ряда российскими производителями.
Например, с 2014 года Клинцовский автокрановый завод начал серийное производство кранов с
овоидной стрелой серии КС-55713-К-4. Отличительные особенности данной серии заключаются в увеличении опорного контура и длины стрелы, а также
наличии овоидного сечения в стреле полукороба.
ОАО «Автокран» предлагает рынку новый класс
«
»
Структура российского рынка автокранов по
происхождению в 2010-9 мес. 2014 гг., в количественном выражении. Источник: Росстат, данные ФТС,
аналитика I-Marketing
Компания I-Marketing от всей
души поздравляет читателей с Новым Годом и желает крепкого здоровья, счастья, творческих успехов
и новых побед.
Во-первых, это особенность шасси. В отечественном краностроении производители используют
серийные автомобильные шасси, в отличие от их
западных коллег, которые монтируют крановую
установку на специализированное самоходное шасси. Использование серийного автомобильного шасси
дает ограничения в технологии производства крана
(в первую очередь по грузоподъемности), но огромным плюсом является преимущество в сервисе, что
актуально в условиях русской зимы. У иностранных
машин (особенно в сегменте подержанной техники)
возникают проблемы с запчастями и сервисом, что
неблагоприятно сказывается на объемах продаж.
Вторым конкурентным преимуществом российских автокрановых заводов является развитие
сервиса и постпродажной поддержки. Так, Ивановская марка (ОАО «Автокран» и ЗАО «Газпром-кран»)
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
автомобильных кранов – «Городской кран». В
марте 2014 года на заводе в серийное производство запущены две модели автомобильных кранов
«Ивановец» этого класса КС-55744 и КС-55744-1 грузоподъемностью 25 тонн, а летом ивановцы представили 35- и 40-тонники (КС-55735-6, КС-55735-7 и
КС-65740-6, КС-65740-7). Ключевыми особенностями новых кранов являются их малый вес, отсутствие
перегрузов по осям шасси, а также компактность
и высокая маневренность. Автокраны (кстати, эту
серию назвали «Бульдог») смонтированы на двухосных шасси КАМАЗ и МАЗ. Их масса не превышает 17
тонн, а нагрузка на переднюю и заднюю оси – менее
семи и десяти тонн, что полностью соответствует
«Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом» и дает им возможность перемещаться по
дорогам общего пользования без дополнительной
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 21
СПЕЦФОРУМ
платы за перегруз.
Галичский автокрановый завод запустил в производство линейку автокранов грузоподъемностью 70
тонн на различных видах шасси. Автокраны данной
серии имеют улучшенные характеристики: привод
крановой установки осуществляется при помощи
одного регулируемого аксиально поршневого насоса объемом и одного шестеренного насоса HYDAC
(Германия), а принцип управления гидросистемой
LS позволяет регулировать рабочие параметры по
нагрузке, обеспечивая подачу рабочей жидкости
только к тем исполнительным механизмам, которые
задействованы.
На Газпром-кране идет модернизация, направ-
надеяться, что этот шаг станет не последним в освоении российскими производителями новой линейки
автокранов.
В 2013 году объем импорта автокранов снизился
на 22% относительно 2012 года, а по итогам 9 месяцев 2013 года падение составило 10% по сравнению
с 9 месяцами 2013 года.
Отметим, что в количественном выражении выросли поставки из Китая (+37%) и Республики Беларусь (+41%), а импорт из Германии снизился на 38%.
Таким образом, доля китайской продукции (в количественном выражении) составила 68%, на долю
Беларуси пришлось 15%, на долю Германии – 14%.
Структура импорта автокранов по странам-про-
меньшая доля), а также коротокобазовые самоходные краны.
С точки зрения грузоподъемности, наибольшая
доля (в количественном выражении) приходится
на автокраны грузоподъемностью 25-36 тонн
(71%).
Структура импорта автокранов по грузоподъемности, по итогам 9 месяцев 2014 года, в количественном выражении. Источник: данные ФТС,
аналитика I-Marketing
В заключение хотелось бы выделить несколько
актуальных, на наш взгляд, тенденций на российском рынке автокранов.
Во-первых, по итогам 2014 года снижение
Е
ленная на выпуск тяжелых кранов нового поколения,
а Челябинский механический завод за последние
годы провел модернизацию производства и существенно обновил линейку автокранов. В 2013 году
челябинцы модернизировали серийные модели и
запустили в серийное производство новые автокраны.
Примеров можно приводить достаточно много,
однако главное очевидно – за прошедшие 10-12
лет отечественные производители провели полную
модернизацию как выпускаемой продукции, так и
оборудования, и технологий. Пожалуй, именно
модернизация производства и создание конкурентоспособной продукции стали залогом успеха
для российских автокрановых заводов – ОАО «Автокран», ОАО «Клинцовский автокрановый завод» и
ОАО «Галичский автокрановый завод».
Теперь добавим чуть-чуть дегтя. Основной минус
российского производства – слабая линейка грузоподъемности. Так, автокраны грузоподъемностью
60 тонн выпускают только Ивановская марка и ГАКЗ,
автокраны грузоподъемностью 70 тонн – только
ГАКЗ, грузоподъемностью 80 тонн – Ивановская
марка и ГАКЗ. Безусловно, указанные сегменты не
являются массовыми, но все же…
Справедливости ради отметим, что в 2013 году
в результате сотрудничества Tadano и ГАКЗ был собран кран КС-99713 «Галичанин» грузоподъемностью 110 тонн на пневмоколесном шасси (10х6х8),
который представляет собой кран ATF 110G-5 Tadano,
собранный методом крупноузловой сборки. Будем
исхождения, по итогам 9 месяцев 2014 года, в количественном выражении. Источник: данные ФТС,
аналитика I-Marketing
С точки зрения производителей (без учета
поставок из Республики Беларусь), наибольшая
доля в количественном выражении пришлась
на китайского производителя XCMG (64%). Далее следует немецкий LIEBHERR (13%) и китайские ZOOMLION (9%) и SANY (6%). Отметим, что
с 2013 года в Россию стали ввозиться автокраны
Terex, произведенные в Китае на заводе Sichuan
Changjiiang Engineering Crane. Кроме того, с 2013
года на российском рынке начались активные
продажи кранов Sany. Усиление продаж связано
с созданием совместного предприятия между
компаниями Palfinger и Sany («Палфингер Сани
Крэйнз»). В планах «Палфингер Сани Крэйнз»
вывести в ближайшем будущем на российский
рынок модели внедорожных короткобазовых
кранов грузоподъемностью 35, 55 и 75 тонн, а
также автокранов разного тоннажа с измененными характеристиками стрел и другими техническими новшествами.
Структура импорта автокранов по компаниямпроизводителям, по итогам 9 месяцев 2014 года,
в количественном выражении. Источник: данные
ФТС, аналитика I-Marketing
В целом, импорт автокранов в Россию можно
поделить на три категории: автокраны на специальных шасси автомобильного типа (наибольшая
доля), автокраны на автомобильных шасси (наи-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
объема рынка составит 25-30% относительно
2013 года. Прогноз на 2015 год затруднителен изза большой неопределенности, но мы склонны к
пессимистической оценке (будем надеяться, что
наши ожидания не оправдаются).
Во-вторых, хорошие перспективы открываются для автокранов малого веса («Ивановец»
КС-55744 и КС-55744-1), так как благодаря отсутствию перегрузов по осям шасси и компактности
эти машины могут использоваться в стесненных
городских условиях и передвигаться по дорогам
общего пользования без дополнительной платы
за перегруз.
В-третьих, интересными сегментами являются
короткобазовые краны, которые импортируются
к нам из-за рубежа (Palfinger Sany SRC350C грузоподъемностью 35 тонн).
И, наконец, летом 2014 года компания Palfinger
Sany Mobile Cranes продемонстрировала автокран
Palfinger Sany SPC250 грузоподъемностью 25 тонн
на шасси КАМАЗ. Машина была собрана на Туймазинском заводе автобетоновозов, дочернем
предприятии КАМАЗа. В ближайшем будущем
компания планирует вывести на рынок автокраны большей грузоподъемности.
Начало положено, посмотрим, смогут ли «российские иномарки» составить конкуренцию флагманам отечественного краностроения.
Аналитика I-Marketing
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 22
КАКОЙ
ЭКСКАВАТОР
ВЫБРАТЬ?
При выборе экскаватора решение обычно принимается исходя из предстоящих видов работ и их
интенсивности. Основными и самыми распространенными земляными работами являются:
• гражданское строительство,
• благоустройство территорий,
• строительство и ремонт инженерных коммуникаций,
• коттеджная застройка,
• разработка котлованов и прокладка траншей, а
также различные погрузочно-разгрузочные работы на рассредоточенных объектах промышленного
и гражданского строительства.
Если интенсивность этих работ средняя, следует
обратить внимание на самый популярный – 20-тонный класс экскаваторов. Внутри этого сегмента
машин существуют различные предложения, отличающиеся по максимальной производительности,
эксплуатационным расходам и первоначальной
стоимости приобретения. Компания «Катерпиллар»
(Caterpillar) предлагает на нашем рынке две 20-тонных модели Cat 320D2 L и Cat 320D2 GC, предоставляя
клиентам возможность выбора между высокопроизводительной и мощной машиной Cat 320D2 L и,
возможно, несколько менее производительной,
однако гораздо более экономичной, доступной по
цене и столь же надежной Cat 320D2 GC. Эта модель
особенно интересна тем, что даст вам возможность
экономить до 20% топлива. При этом экскаватор
развивает все те же высокие усилия копания рукоятью и ковшом, позволяя разрабатывать грунт
I-IV категорий и предварительно разрыхленный
мерзлый грунт. Кроме этого, Cat 320D2 GC имеет
ряд интересных опций: оснащен системой ди-
станционного мониторинга Product Link™, климатконтролем, контуром рекуперации энергии стрелы
и рукояти, клапанами для планового отбора проб
эксплуатационных жидкостей.
Дилеры Cat всегда будут рады дать консультацию и помочь вам сделать правильный выбор.
Первоначальное предложение может быть дополнено широким спектром услуг по приобретению и
сервисному обслуживанию.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 23
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 24
СПЕЦРЕЛИЗ
«МАНТРАК ВОСТОК»:
ТЕХНИКА ДЛЯ
ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ
«Мантрак Восток» – официальный дилер
Caterpillar® в Приволжском, Уральском ФО и в Республике Коми. В этих регионах реализуются сложные
проекты по жилищному, дорожному и промышленному строительству, для работы над которыми
необходимо самое надежное и производительное
оборудование. Именно поэтому крупнейшие предприятия уже являются клиентами «Мантрак Восток».
Квалифицированные сотрудники работают в широкой филиальной сети компании с головным офисом в Нижнем Новгороде и представительствами
по всей территории обслуживания «Мантрак Восток».
«Мантрак Восток» поставляет полный список техники Caterpillar, которая используется в самых различных областях: в строительстве зданий и дорог, в
нефтяной, горной и лесной промышленности.
В 2014 году компания «Мантрак Восток» заключила сделку с аэропортом Кольцово на поставку
бульдозера Cat D6N LGP. Аэропорт Кольцово – крупнейший международный аэропорт России, который
занимает 5 место по числу обслуженных пассажиров.
В сентябре 2014 года был подписан договор,
а в октябре 2014 года машина уже была пере-
Пусть Новый 2015 год станет для
Вас успешным этапом развития,
началом реализации новых интересных и грандиозных проектов.
ООО «Мантрак Восток» желает
процветания, роста и развития Вашей компании!
«Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar® в Приволжском, Уральском ФО и в Республике Коми. В этих регионах
реализуются сложные проекты по жилищному, дорожному
и промышленному строительству, для работы над которыми
необходимо самое надежное и производительное оборудование. Именно поэтому крупнейшие предприятия уже являются
клиентами «Мантрак Восток».
дана клиенту. Аэропорт Кольцово использует
бульдозер Cat D6N LGP для расчистки внутренней
территории от снега. Главная задача бульдозера – сталкивать снег, который был вывезен самосвалами с территории аэропорта, в специально
отведенное хранилище. Клиент отметил, что с этой
задачей бульдозер Cat справился на «отлично», и
даже в сильный снегопад машина работала за двоих в круглосуточном режиме.
Вторым крупным направлением являются силовые двигатели и электрогенераторы Caterpillar
номинальной мощностью от 54 до 13 600 л.с. (от 40
до 10 000 кВт). Компания также поставляет газовые
и дизельные генераторные установки Caterpillar и
Olympian (от 10 кВА до 220 кВА) для основных и
резервных систем электроснабжения различного назначения. Мощные и безотказные установки
спасают в любых ситуациях. «Мантрак Восток»
предоставляет обслуживание «под ключ», включающее все стадии электрогенераторных проектов:
системное проектирование, инженерные разработки, испытание, установку, введение в эксплуатацию,
обучение персонала, обслуживание на объекте, долговременное техническое обслуживание и ремонт.
В марте 2014 года компания «Мантрак Восток»
поставила 3 единицы дизельных генераторов в
ОАО «Производственное объединение «Уральский
оптико-механический завод». На заводе дизельные
генераторы используются для резервирования мощности предприятия.
Широкая сеть региональных сервисных баз и
складов позволяет оперативно реагировать на
запросы клиентов. Сервисные центры «Мантрак
Восток» полностью оснащены оборудованием
для выполнения капитального ремонта. За каждым сервисным центром закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
обслуживанию, в любое время готовые к выезду на
рабочую площадку клиента со всеми необходимыми
инструментами для ремонта и диагностики. Квалифицированные технические представители выполняют работы в кратчайшие сроки с применением
современного инструмента и диагностического оборудования в соответствии с требованиями компании
Caterpillar.
В 2014 году команда сервиса «Мантрак Восток»
проделала грандиозную работу по ремонту гусеничного погрузчика Cat 973D, который работал в ОАО
«Первоуральский новотрубный завод». Машина
вышла из строя из-за некачественно проведенного
ремонта сотрудниками другой компании. Погрузчик
был полностью разобран, проведена полная инспекция, заказаны необходимые запасные части и специалисты приступили к поэтапной сборке. Все работы
были закончены в срок, и спустя 3 месяца машина
снова приступила к работе.
Подробную информацию и консультацию специалиста по строительной технике и энергетическим
системам можно получить в филиале «Мантрак Восток» в Екатеринбурге.
Екатеринбург,
Отдел продаж машин:
ул.8-го Марта, д.204
Отдел продаж силовых установок:
ул. Крестинского, 57/1, 4 этаж
Тел. (343) 278 96 51/52
Телефон горячей линии: 8 800 555 888 2
e-mail: [email protected]
www.mantracvostok.ru
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 25
СПЕЦФОРУМ
СОБСТВЕННОЕ
ПРОИЗВОДСТВО –
ОСНОВА
НЕЗАВИСИМОСТИ
– С чего началось создание собственной
производственной базы?
– Разработав новую модель техники высокой
проходимости – переднеприводной мотобуксировщик, мы зарегистрировали на него патент. На
первоначальном этапе было решено лицензию на
право производства вездехода предоставить на
завод в Ярославской области, который специализировался на выпуске деталей для снегоходов. Но
уже в первый месяц работы количество заказов
потребовало увеличения объема производства в
4 раза. Мы столкнулись с целым рядом сложностей. Во-первых, партнер не был готов наращивать
объемы. Во-вторых, удаленность производства от
конструкторского отдела увеличивала сроки реакции и принятия решений. В-третьих, расстояние
усложняло контроль качества.
Эти три фактора стали решающими при принятии решения о создании собственного производства полного цикла. Разумеется, это не простое и
не быстрое дело. Мы приняли участие в конкурсе
на инновации в бизнесе и получили субсидию
Минэкономразвития на закупку необходимого
оборудования, инвестировали собственные средства и смогли запустить металлообрабатывающее
производство.
Во время работы над этим номером мы узнали, что Юлия Фомичева,
генеральный директор ООО «Омела Групп», специализацией которой
является производство малогабаритной вездеходной техники
под брендом «Помор», стала победителем регионального этапа
всероссийского конкурса «Молодой предприниматель России-2014».
В декабре она будет отстаивать честь Архангельской области на
федеральном этапе. В перерывах между бизнес-победами Юлия
успела дать интервью нашему журналу и рассказать о логике создания собственного производства.
– Какие узлы вы выполняете сами?
– Практически все, что касается металлообработки, за исключением мелких деталей и элементов,
требующих отливки форм. То есть всю ходовую
часть, базу, раму, подрамники мы производим на
месте. Кроме того, у нас работает участок порошковой окраски, надежной и антивандальной.
Что касается приобретаемых компонентов, отмечу, что мы стремимся работать с отечественными
предприятиями, со многими – по собственным
чертежам. Импортные в наших мотобуксировщиках только двигатели.
– Какие именно?
– Во-первых, Honda. Эти надежные агрегаты,
правда, подходят не всем: они стабильно заводятся при температуре до -25 градусов, а для многих
наших клиентов этого недостаточно. Мы рекомендуем японские двигатели для мотобукcировщиков,
которые будут использоваться для развлечений и
недалеко от города. Тем, кто возлагает на машины
более сложные задачи, мы рекомендуем моторы
Lifan. Первоначально мы работали с несколькими
производителями, но протестировав мотобуксировщики в течение сезона, выбрали самые надежные двигатели.
– Расскажите о дальнейших планах по развитию предприятия, оснащению производства и путях поиска средств для этого.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
– Финансовый вопрос, конечно, остро стоит перед всеми начинающими предпринимателями.
Нас очень поддерживает область, кроме того, мы
планируем участие в еще одном конкурсе и получение гранта на дальнейшее развитие. Развитие региональных производств сегодня входит в
приоритеты государства, и мы, находясь в тренде,
стараемся использовать все возможные ресурсы. И
строим большие планы.
Прямо сейчас мы ожидаем поставку оборудования для работы с пластиком. В нынешнем виде
мотобуксировщики мало ориентированы на индустрию развлечений, а заказы из этой сферы поступают постоянно. Дизайнер разработал концепт
нового внешнего вида, и, надеюсь, после нового
года мы сможем запустить производство более
привлекательных пластиковых корпусов. Новая
модель будет ориентирована на сноубордистов,
развлекательные центры и оснащена дополнительными ремнями безопасности для детей.
Вопросы развития бизнеса и расширения модельного ряда напрямую связаны с техническим
оснащением предприятия. Именно поэтому мы
вкладываем огромные силы в создание производства полного цикла, отлаживание всех технологических процессов, проработку базы поставщиков
деталей и компонентов.
О результатах этой работы, воплощенных
в качестве мотобуксировщиков, мы поговорим на страницах следующего номера.
ООО «ОМЕЛА ГРУПП»
Архангельск, ул. Шубина, д. 44, корпус 2
Тел.: 8 (965) 732-46-06, (960) 000-16-61
e-mail: [email protected]
www.motopomor.ru
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 26
РЫБАК РЫБАКА, ИЛИ
ТЕХНИКА В ПОМОЩЬ
УВЛЕЧЕННЫМ
Мотобуксировщик, в народе называемый
мотособакой, – транспортное средство, которое
приобретает в последние годы все большую популярность, особенно среди любителей активного
зимнего отдыха. В чем же его преимущества перед другими видами транспорта? Мы проверили
на деле.
Во-первых, малая масса и габариты: мотобуксировщик значительно легче снегохода, до места
рыбалки его можно доставить в багажнике автомобиля. Во-вторых, впечатляет проходимость:
этому аппарату не страшен ни рыхлый снег, ни лед,
ни песок. При этом мотособака развивает довольно
высокую скорость – до 40 километров в час. В-третьих, аппарат прост в эксплуатации. К тому же, он
не требует получения удостоверения или прав, его
не надо ставить на учет в Госавтоинспекции, а МЧС
не имеет претензий по поводу выезда на нем на
лед. В четвертых, мотобуксировщик может оснащаться разными двигателями, а значит, вы можете подобрать именно ту мощность, которая вам
нужна, не переплачивая за ненужные лошадиные
(или собачьи?) силы. И, конечно, немаловажным
остается преимущество в цене: мотособака вместе
с санями-волокушами, которые входят в стоимость,
обойдется вам дешевле, чем снегоход, а также она
имеет меньший расход топлива и менее затратна в
эксплуатации и при ремонте.
Но и это далеко не все. Опыт специалистов
«Производственной компании» позволил наделить
мотособаки «Онего» рядом конструктивных особенностей, которые дают фору другим моделям,
представленным на рынке:
Примите от коллектива ООО «Производственная компания» искренние
пожелания ярких профессиональных
успехов, новых побед и достижений,
крепкого здоровья, радости и счастья,
мира и благополучия!
ООО «Производственная компания» начала работу в 2010 году в
Санкт-Петербурге с производства мотобуксировщиков Paxus по
франшизе, и уже через три года предприятие вышло на рынок Карелии, начав производство схожих машин под собственным брендом
«Онего», а также сопутствующих товаров к ним. Молодое предприятие сразу нашли свои покупатели.
- сборка высокого качества избавит от многих
проблем в эксплуатации;
- надежная трансмиссия на основе вариатора
«Сафари» от снегохода «Буран»;
- универсальная рама дает возможность выбрать
подвеску, отвечающую условиям будущей эксплуатации: склизовую, подпружиненную склизовую или
катковую;
- качественные двигатели от проверенных производителей: японские Honda или двигатели китайского производства – сочетают надежность и
умеренную цену;
- подшипники SKF и свечи Denso, которые считаются самыми надежными и долговечными в мире;
- порошковая покраска обеспечивает большую
антикоррозийную устойчивость по сравнению с
покраской эмалями;
- международный сертификат качества;
- возможность изготовления по индивидуальным заказам.
Все это позволяет производителю давать гарантию на свою продукцию сроком 2 года. Качество сборки и комплектующих ощутимо в каждом
движении мотособаки «Онего»: она идет мягко и
послушно по любым поверхностям, уверенно маневрирует, быстро реагирует на увеличение подачи топлива. Одним словом – отличный компаньон
для рыбака или охотника и надежный помощник в
работе в условиях бездорожья.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
После хорошей рыбалки самое время обсудить
и другие сферы деятельности ООО «Производственная компания». Среди них разработка деталей
и конструкций в среде трехмерного моделирования (создание цифрового прототипа), работа с
любыми металлоконструкциями, изготовление и
проектирование нестандартного оборудования,
порошковая покраска. Отдельным направлением
является производство различных комплектующих
для моторных лодок и различных катеров, их тюнинг. Специалисты компании изготавливают тарги
и троллинговые дуги, производят и монтируют дистанционное рулевое оборудование. Жаль, сейчас
не протестировать такие тюнингованные лодки,
будем ждать навигации.
ООО «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
КОМПАНИЯ»
Петрозаводск, Пряжинское шоссе 10-й км.
www.motodog-onego.ru
e-mail: [email protected]
Интернет- магазин: www.zima-moto.com
e-mail: [email protected]
Представитель по Северо-Западному
региону: (921) 012-12-33, Кирилл
Представитель Урало-Сибирскому
региону: (932) 124-67-47, Алексей
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 27
СПЕЦРЕЛИЗ
ЗАПЧАСТИ XXI ВЕКА
«Зиптех ЛЛС» – активная и современная компания, сделавшая своей профессией продажу
запасных частей для спецтехники ведущих мировых брендов: Komatsu, Caterpillar, Cummins, Hitachi,
John Deere, Liebherr, Bobcat, Dressta. Конкуренция на
этом рынке имеет высокий градус, осложняют работу и демпингующие компании, поставляющие не
всегда качественные компоненты. Чтобы играть по
правилам и быть успешными, специалисты «Зиптех ЛЛС» делают ставку на безупречное качество
Каков секрет успеха на рынке запасных частей для спецтехники мировых
брендов? По мнению специалистов компании «Зиптех ЛЛС», это работа только
с надежными производителями, продукция которых сертифицирована на
соответствие международному стандарту качества ISO 9001, и гибкость.
и современные, удобные для покупателя методы
работы. Компания активно осваивает регионы,
предлагая при этом более выгодные условия, чем
местные поставщики. Как это возможно?
Во-первых, с большинством производителей
запчастей «Зиптех ЛЛС» работает уже 7 лет. Это
позволяет иметь выгодные цены, широкий ассортимент и оперативные поставки, а также дает возможность предоставлять гарантию. Все запасные
части проходят самый строгий контроль качества,
что гарантирует их безотказную работу. Вы можете
быть на 100% уверены, что товар, который вы купили, будет служить долгие годы.
Во-вторых, специалисты компании прилагают
все силы, чтобы оптимизировать покупку, делая
процесс как можно проще. Одним из удобных
инструментов для заказчика является интернетмагазин. Кроме того, можно получить скидку в 5%:
для этого достаточно просто зарегистрироваться на
сайте www.zipteh.ru. Также не реже, чем 1 раз в месяц, компания запускает акции, где скидки доходят
до 30 и даже до 50%.
В-третьих, «Зиптех ЛЛС» осуществляет доставку
с максимальной скоростью. «Зиптех ЛЛС» сотрудни-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
чает с лидирующими компаниями в сфере оказания транспортно-экспедиторских услуг. Доставка
со склада до терминала транспортной компании
– бесплатно. Кстати, грамотно организованный
процесс логистики тоже вносит свою лепту в формирование привлекательных цен.
Сумма этих преимуществ дает следующий результат: компания «Зиптех ЛЛС» стала надежным
партнером и гарантом стабильности для сотен
предприятий, эксплуатирующих спецтехнику. Присоединяйтесь!
ООО «ЗИПТЕХ ЛЛС»
Тел.: (495) 663-99-38
e-mail: [email protected]
сайт: www.zipteh.ru
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 28
PONSSE 2015: ТАК И
ХОЧЕТСЯ ПОЗНАКОМИТЬСЯ
ПОБЛИЖЕ
– Все ли машины из обновленного модельного ряда PONSSE 2015 доступны клиентам в
Уральском регионе и ХМАО?
– Сегодня клиентам доступны к заказу машины
нового модельного ряда 2015 года, например, хорошо зарекомендовавшие себя Bear, Ergo, Buffalo
и другие. Обновление моделей идет поэтапно,
учитывая потребности мирового рынка с постоянным контролем качества. Новый модельный ряд
– это полностью модернизированные машины,
для которых необходимо переоборудовать линию
сборки, компании Ponsse удалось решить одну
из самых сложных задач, стоящих перед любым
производителем, выводящим на рынок новую/
модернизированную продукцию – реорганизовать
линию сборки БЕЗ потери в качестве и при этом
увеличить производительность. Для Уральского
региона и ХМАО самые востребованные машины
нового модельного ряда уже доступны к заказам.
В первую очередь, это харвестеры Ergo, как в восьмиколесном исполнении, так и в шестиколесном, и
форвардеры Buffalo.
– Почему, на ваш взгляд, заказчикам в
этих регионах интересны именно эти модели?
– Харвестеры Ergo и форвардеры Buffalo – наиболее сбалансированные машины, удовлетворяющие
предъявляемым требованиям клиентов, начиная
от надежности, производительности, расхода топлива, типа рельефа и заканчивая предпочтениями многих операторов, не понаслышке знающих о
комфорте эксплуатации и простоте обслуживания
машин PONSSE.
В 2014 году компания Ponsse вкладывала средства в исследования и разработки, сервис и логистику. Результатом
стал новый модельный ряд 2015 года.
Коллектив компании Ponsse поздравляет Вас с наступающими праздниками,
благодарит за плодотворное сотрудничество и желает, чтобы зимний сезон
радовал успешными лесозаготовками.
Модельный ряд 2015 года техники знаменитого
финского бренда создавался в тесном сотрудничестве с клиентами: воплощение их пожеланий стало
основой интереса к этим машинам. Представить их
поближе любезно согласился Дмитрий Гиндуллин,
директор ООО «Партс Сервис» – представителя Ponsse
в Уральском регионе.
– Какие факторы влияют на выбор машины?
– Мы обращаем внимание на опыт оператора,
время года преимущественной эксплуатации, характеристики грунта, наличие холмов/гор на делянке, угла уклона этих возвышенностей, качество
топлива, тип леса, среднее расстояние трелевки.
Исходя из этих и многих других факторов, мы
предлагаем клиентам конкретные модели харвестеров и форвардеров с определенными типами
манипуляторов, харвестерными головками и
грейферными захватами. Более того, на каждую
модель предусмотрены дополнительные опции,
позволяющие максимально оптимизировать процесс лесозаготовки, которые также могут быть
предложены заказчику.
– Расскажите о новой системе подвески. В
каких машинах она внедрена и какие преимущества дает?
– Она называется PONSSE ActiveFrame – идет
как ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ опция. Это новая система
подвески кабины для 8-колесных форвардеров
Buffalo. Простая и функциональная конструкция
системы эффективно и незаметно смягчает воздействие боковых толчков на оператора. В результате заметно повышается комфорт при движении
машины и существенно снижаются нагрузки на
организм оператора. Это приводит к увеличению
производительности, поскольку способствует сохранению высокой работоспособности оператора
даже после долгой смены.
– Была ли у вас возможность лично протестировать новые машины?
– В конце августа в Финляндии проводилась
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
крупнейшая в Европе выставка лесозаготовительной техники – МЕКТО. У компании Ponsse
был один из самых масштабных стендов, где был
представлен новый модельный ряд PONSSЕ 2015
года. Ponsse вместе со своими дилерами в России
организовала централизованный выезд на данное
мероприятие. На выставке в Финляндии побывало более сотни наших соотечественников, среди
которых был и я. Все желающие могли подробно
ознакомиться с представленной техникой, задать
вопросы инженерам-разработчикам и лично пообщаться с топ-менеджментом компании.
ООО «ПАРТС СЕРВИС»
Советский (ХМАО- Югра),
Южная промышленная зона
Тел.: 8 (922) 211-07-07
Екатеринбург, Бокситовый проезд, 1
Тел.: (343) 382-10-80, 382-10-25
e-mail: [email protected]
www.ponsse.com
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 29
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 30
КАК ВЫБРАТЬ
НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ?
Первые ограничения уже вступили в силу 1 августа 2014 года, когда к ввозу в Россию (а конкретнее
– в адрес компаний нефтегазового сектора) было запрещено оборудование, используемое для разведки и добычи на шельфе, в Арктике и на сланцевых
месторождениях.
Риски для нефтегазового комплекса России в
связи с введением подобных санкций специалисты
оценивают по-разному. Одни утверждают, что для
российских нефтяников данная ситуация некритична и альтернативу запрещенному оборудованию
создать удастся: сначала частично, а через 5-6 лет и
полностью; другие предрекают падение объемов добычи и отток инвестиций1 . В любом случае вопрос
импортозамещения в этом секторе промышленности является открытым.
С чего же начать российским производителям,
решившим встать на путь импортозамещения? В
первую очередь определиться с товаром, который
они собираются выпускать. Наиболее перспективным в этом плане будет оборудование, спрос на
которое растет, а значит, растут и его объемы импорта. Разберем алгоритм действий такого выбора
на примере труб, трубок и профилей, попавших под
санкции. Для начала выделим те из них, импорт которых в 1 полугодии 2014 года оказался достаточно
высок по отношению к результатам аналогичного
периода в 2013 году.
Итак, последовательность действий для начала
процесса импортозамещения выглядит так:
1) выявляем товары, импорт которых растет;
2) выявляем зарубежных производителей – лидеров по поставкам в Россию;
3) выявляем ассортимент повышенного спроса;
4) определяем оптимальное ценообразование
товара;
5) определяем круг импортеров для заключения
Любая страна хочет обезопасить себя на мировом
товарном рынке, чтобы наименьшим образом
зависеть от поставок той или иной продукции со
стороны. В первую очередь это касается рынка
оборудования для нефтегазовой промышленности,
которому угрожают санкции со стороны ЕС и США.
Наименование товара
Код ТНВЭД
Объем импорта
за 1 полугодие
2014 года, млн
долл.
Прирост к 1
полугодию 2013
года, %
Трубы для нефте- или газопроводов,
наружным диаметром от 168,3 мм до 406,4
мм, предназначенные для работы в среде,
содержащей сероводород (H2S)
7304193001
1,9
745,26%
Трубы обсадные, используемые при бурении
нефтяных или газовых скважин, сварные
прямошовные, прочие
7305200009
1,7
442,52%
Прочие трубы для нефте- и газопроводов
прямошовные, изготовленные методом дуговой
сварки под флюсом
7305110008
2,1
254,13%
Трубы обсадные и насосно-компрессорные,
используемые при бурении нефтяных или газовых
скважин, прочие
7306290000
5,3
107,28%
Трубы обсадные и насосно-компрессорные,
используемые при бурении нефтяных или газовых
скважин, наружным диаметром от 168,3 мм до
406,4 мм, из стали с минимальным пределом
текучести 758 МПА и более
7304293001
22,1
103,63%
7304291001
Трубы обсадные и насосно-компрессорные,
используемые при бурении нефтяных или газовых
скважин, наружным диаметром не более 168,3 мм,
из стали с минимальным пределом текучести 758
МПА и более
16,4
42,30%
4,9
14,99%
Трубы обсадные и насосно-компрессорные,
используемые при бурении нефтяных или
газовых скважин, наружным диаметром не
более 168,3 мм, предназначенные для работы в
среде, содержащей сероводород (H2S), из стали
с минимальным пределом текучести 517 МПА
и более, с высокогеpметичными резьбовыми
соединениями
7304291002
Таблица 1. Импорт труб, трубок, профилей по отдельным кодам ТН ВЭД, попавших под санкции ЕС и США
№ п/п
Информационно-аналитическая
компания VVS поздравляет читателей
журнала с наступающими новогодними
праздниками. Все знают крылатую фразу:
«Предупрежден – значит, вооружен».
Желаем всегда первыми узнавать о всех
изменениях рынка и быстро и верно на
них реагировать!
Наименование компании-производителя
Доля за 1 полугодие 2014, %
Прирост доли, %
1
V&M
67,95%
66,05%
2
TENAIRS DALMINE SPA (Италия)
12,16%
12,16%
3
ARCELOR MITTAL TUBULAR PRODUCTS ROMAN S.A.
(Румыния)
8,44%
-2,93%
4
ALCHEMIA S.A (Польша)
5,53%
-11,23%
5
Z-GROUP STEEL HOLDING (Чехия)
3,68%
3,68%
Таблица 2. Изменение конкурентных позиций основных производителей труб для нефте- и газопроводов, импортируемых по коду ТН ВЭД 7304193001
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦФОРУМ
СТР. 31
Рис.2. Изменение конкурентных позиций основных производителей труб обсадных и насосно-компрессорных, импортируемых по коду ТН ВЭД 7304293001
сероводород, (код ТН ВЭД 7304193001).
За первую половину 2014 года импорт по данной
позиции был представлен продукцией 11 производителей. Наибольший интерес для анализа представляют те из них, которым удалось за год значительно
укрепить свои позиции. В первую очередь это лидер
– компания V&M, имеющая представительства во
многих странах. По отношению к первому полугодию 2013 года производитель увеличил свою долю
на рынке на 66%, далеко оторвавшись от второго
места. Остается только проанализировать, какие
именно трубы предлагала российским покупателям
данная компания, по каким ценам и на каких условиях, и дело останется за малым – найти потенциальных покупателей. Таковых, как минимум, двое:
это российские импортеры, уже закупающие данные
трубы в исследуемый период времени.
Товар №2. Трубы обсадные и насосно-компрессорные, используемые при бурении нефтяных или
газовых скважин, наружным диаметром более 168,3
мм, но не более 406,4 мм, из стали с минимальным
пределом текучести 758 МПА и более (код ТН ВЭД
7304293001)
За 1 полугодие 2014 года импорт данных труб
был представлен продукцией 9 зарубежных производителей. Наиболее интересен для анализа деятельности лидер – китайская компания SHENGLI
OIL FIELD FREET PETROLEUM STEEL PIPE CO.LT, которая
появилась на рынке, сразу заняв «кусок» в 40%. Стоит отметить, что доля китайских производителей в
сумме за год выросла в 20 раз. Видимо, некоторые
российские компании, чувствуя политическое напряжение, заранее побеспокоились о поиске аналогов
европейского оборудования. Достаточно интересна и
австрийская компания, расположившаяся на втором
месте – VOESTALPINE TUBULARS GMBH & CO KG, увеличившая свою долю по отношению к 1 полугодию
2013 года на 15%. С российской стороны участниками импорта стали в первой половине текущего года
8 предприятий.
Наверное, сейчас самое время бороться со сложившимся в секторе оборудования стереотипом
«отечественное – значит, хуже». Тем более, что
успешные примеры есть. Так, например, по программе импортозамещения успешно работает арматурный завод «Гусар» (Владимирская область)2 .
В настоящее время предприятие выпускает крупноразмерную шиберную задвижку, вытеснив с рынка
немецкие и венгерские компании. Чуть ранее ему
удалось подвинуть американцев, занимающихся
поставками комплексов стабилизирующих предохранительных устройств. А с нового года планируется
выпуск регулятора давления шарового типа, который составит конкуренцию немецким и финским
производителям.
с ними будущих соглашений по поставкам.
С экономической точки зрения наиболее перспективными являются товары или с наибольшим
процентом прироста, или (если есть несколько товаров с привлекательным приростом) с более высо-
Наталья Крылова, аналитик информационно-аналитической компании VVS («ВладВнешСервис»)
1
h t t p : / / w w w. ve d o m o s t i . r u / c o m p a n i e s /
news/32110451/neftyanoj-udar-po-byudzhetu
2
http://www.avo.ru/news/23359-1
Рис.1. Изменение конкурентных позиций основных производителей труб для нефте- и газопроводов,
импортируемых по коду ТН ВЭД 7304193001
№ п/п
Наименование компании-производителя
Доля за 1 полугодие 2014, %
Прирост доли, %
1
SHENGLI OIL FIELD FREET PETROLEUM STEEL PIPE
CO.LT
40,38%
40,38%
2
VOESTALPINE TUBULARS GMBH & CO KG
27,53%
15,13%
3
TENARIS
11,83%
-3,20%
4
WUXI SEAMLESS OIL PIPE CO., LTD
9,19%
4,30%
5
NIPPON STEEL & SUMITOMO METAL CORPORATION
6,44%
6,44%
Таблица 2. Изменение конкурентных позиций основных производителей труб для нефте- и газопроводов, импортируемых по коду ТН ВЭД 7304193001
кими объемами импорта. В нашем случае выберем
две позиции для более подробного анализа.
Товар № 1. Трубы для нефте- или газопроводов,
наружным диаметром от 168,3 мм до 406,4 мм,
предназначенные для работы в среде, содержащей
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 32
СПЕЦТЕМА
НА МИРОВУЮ С
БУРОВЫМИ?
На суше
Российский парк буровых установок всех классов грузоподъемности оценивается аналитиками
компании Research.Techart в 1860 штук по итогам
2013 года. В пересчете на деньги это порядка 70
млрд рублей. Почти 80% из них составляют буровые установки с допускаемой нагрузкой на крюке
не более 200 тс. В свою очередь, значительная
часть этих установок представлена в форме МБУ.
То есть мобильные установки для разведывательного и эксплуатационного бурения – это половина
рынка в количественном выражении. Достаточно
ли этого? Эксперты утверждают, что не достаточно,
но статистика показывает снижение спроса. Так, по
данным Росстата, Федеральной таможенной службы и расчетам компании B2B Research, российский
рынок мобильных буровых установок в 2013 году
демонстрировал отрицательную динамику развития. Согласно оценкам экспертов, объем рынка в
2013 году по сравнению с 2012 годом уменьшился
примерно на 15%. Данный спад был обусловлен
общеэкономической ситуацией в Российской Федерации. Схожие показатели рынок демонстрирует и в текущем году. Эксперты также отмечают, что
соотношение отечественного и импортного оборудования в 2013 году составляло приблизительно
55% и 45% соответственно. Основным импортером буровых установок в Россию являлся Китай, а
крупнейшими потребителями российских буровых
установок являлись Латвия и Азербайджан.
Тем не менее, по оценкам аналитиков, в ближайшие 2-3 года ожидается ежегодный прирост
рынка примерно на 10%, а по оптимистичным
прогнозам и 20%. Причин для этого несколько.
Буровые работы – самый серьезный пласт в процессе добыче углеводородов как с точки зрения технологической значимости, так и с точки зрения экономики. Именно на них приходятся
основные затраты. Применение мобильных буровых установок, разумеется, сокращает затраты на бурение скважин, ремонт и зарезку боковых стволов. К тому же, снижение среднего
дебета скважин и потребность их эффективного освоения, открытие новых центров добычи и
зачастую экстремальные условия работы приводят к росту спроса на МБУ. Однако не все так
радужно.
Во-первых, условия добычи постоянно усложняются, поэтому для поддержания производства на
нынешнем уровне требуется и дальше наращивать
объемы бурения. Резервы роста за счет работы со
старым фондом скважин в России уже исчерпаны,
что приводит к увеличению объемов бурения, в
том числе горизонтального, и, соответственно, закупок нового бурового оборудования. Во-вторых,
парк буровых установок, работающих на территории России, физически устарел: здесь эксперты
приводят разные, но одинаково устрашающие
цифры. Объективно, лишь около 30% установок
имеют возраст менее 10 лет, а 50% – старше 20
лет и требуют замены. В третьих, специфические
горно-геологические и климатические условия
требуют специализированных буровых установок, ограничивая применение их традиционных
конструкций, а применение новых технологий бурения, в частности, горизонтального, требует оснащения буровой установки более совершенными и
эффективными системами контроля, управления,
Среди импортной продукции наибольшим спросом пользуются китайские буровые установки (44%
рынка в 2013 году). Причем это также является тенденцией последних лет. В начале 2000-х на рынке
преобладали предложения европейских и американских производителей.
Если говорить о конкретных компаниях, то в
2013 году наибольший объем продаж пришелся на
10 лидеров. Основу рынка составляют 3 ведущих
отечественных производителя: ООО «Уралмаш НГО
Холдинг» (г. Екатеринбург,), ООО «Волгоградский
завод буровой техники» (г. Волгоград) и ХК «Кунгур»
(г. Москва). Среди иностранных производителей по
итогам 2013 года можно отметить Sichuan Honghua
Petroleum Equipment (Китай), Tianjin Dong Fang Xian
Ke Petroleum Machinery (Китай), а также RG PetroMachinery (Китай).
Основу рынка бурения в настоящее время составляет эксплуатационное бурение. В 2013 году, согласно
данным Research.Techart, разведочное бурение составило менее 4% всех работ (см. рисунок ниже).
Эксплуатационное бурение
30
26,00
25
19,00
20
15
10
8,41
-5
9,17
16,50
13,76 14,60 14,09 17,00
11,58
-2,00
2004
2005
18,00
6,00
9,00
5
0
Прирост
2006
2007
2008
2009
2010
19,73 20,84
9,00
10,00
2011
2012
6,00
2013
-5,00
Объем эксплуатационного бурения в России в 2004-2013 гг., млн м
ТПП «РИТЭКБелоярскнефть»
поздравляет коллег и парнеров с
наступающим новым годом! Желаем новых горизонтов в работе и
впечатляющих открытий!
очистки. Именно развитие направления бурения
боковых стволов приводит к расширению спроса
на МБУ.
По данным аналитиков Research.Techart, основу
рынка продолжают составлять отечественные буровые установки, но их доля в потреблении снижается
быстрыми темпами: если в 2012 году потребление
отечественного бурового оборудования оценивалось
нами в 71%, то в 2013 году эта доля составила уже
55%. Судя по первой половине 2014 года, данная
тенденция продолжится и дальше.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
Легко видеть, что объемы разведочного бурения растут, но меньшими темпами в сравнении с
эксплуатационным бурением. Такие особенности
рынка бурения оказывают влияние на спрос на
буровое оборудование.
По прогнозам Research.Techart, российский рынок бурового оборудования продолжит свое развитие, несмотря на усложняющуюся экономическую и
политическую обстановку.
Причин для данной оценки несколько. Так, условия добычи постоянно усложняются, поэтому
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 33
СПЕЦТЕМА
Разведочное бурение
54,00
1,0
0,8
0,6
-0,15
0,4
0,2
0,0
Прирост
0,58
10,00 12,00
0,64
0,72
60
40
21,00
-2,00
0,87
0,85
0,71
6,00
7,00
2,00
0,75
0,80
0,82
0,46
2005
2006
2007
2008
2009
0
-20
-40
-46,00
2004
20
2010
2011
2012
2013
-60
Объем разведочного бурения в России в 2004-2013 гг., млн м
для поддержания текущего уровня добычи нефти
– порядка 520 млн тонн – требуется и дальше наращивать объемы бурения (по некоторым оценкам,
до 50 млн метров вместо текущих 20 млн метров).
Также потребность в новом оборудовании обусловлена необходимостью обновления действующего
российского парка. При этом в ближайшие 5 лет
российским сервисным компаниям необходимо
заменить все буровые установки, введенные в
эксплуатацию до 1990 года, что составляет не менее 1000 БУ.
Среди других факторов, влияющих на рынок
буровых установок, можно выделить:
• государственное участие, выраженное в принятии мер по развитию энергетической отрасли
и увеличению нефтедобычи. Среди основных
госинициатив можно отметить «Энергетическую
стратегию России на период до 2030 года», государственную программу «Энергоэффективность и
развитие энергетики», государственную программу «Воспроизводство и использование природных
ресурсов» и др.;
• различные льготы для инвесторов, вкладывающих в нефтегазовую отрасль.
Итак, для каких работ выгодны МБУ? Мобильные буровые установки грузоподъемностью
100-160 тонн необходимы при бурении боковых
стволов скважин, а установки более высокой
грузоподъемности эффективны при бурении разведочных скважин и освоении небольших нефтегазовых месторождений. Само по себе бурение
боковых стволов – удовольствие недешевое. Но,
принимая во внимание то, что «второе дыхание
скважины» позволяет увеличить нефтеотдачу пластов на 9-10% и практически заменяет уплотнение
скважин, применение этой технологии обеспечивает значительный экономический эффект. В разведывательном бурении применение мобильных
буровых также экономически обосновано. Далеко
не все поисково-разведочные скважины приводят
к открытию залежей нефти или газа. Доля успешных варьируется приблизительно в пределах 5-10
«сухих» скважин на одну успешную. Иногда приходится пробурить 50-100 неуспешных разведочных
скважин, чтобы, наконец, открыть новое нефтяное
месторождение.
Какие предприятия являются покупателями
мобильных буровых? Аналитики отмечают, что
структура покупателей бурового оборудования в
последние 7-8 лет значительно изменилась: если
в 2007 году 67% заказчиков установок составляли
вертикально интегрированные компании, то в 2013
их доля в общем количестве заказов сократилось
до 34%, на рынке стали доминировать независимые заказчики оборудования. Текущая ситуация
внесла серьезные коррективы в спрос на МБУ, который не только значительно упал, но и сместился
в сторону дешевой продукции.
Каковы тенденции развития МБУ? Производители МБУ делают акцент на том, что МБУ – это полноценный комплекс оборудования, включающий
подъемник с комплектом бурового оборудования
(вышечно-лебедочный блок); насосный модуль с
одним или двумя насосами для подачи бурового
раствора; мобильный блок основания и приемных
мостков; модули приготовления, очистки и хранения бурового раствора, а также модуль управления.
Наиболее привлекательное свойство конструкции
МБУ – наличие быстроразъемных соединений, что
позволяет монтировать и демонтировать установку быстро и без сварки. Центральное место в МБУ
занимает буровая лебедка, от которой во многом
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
зависит качество установки в целом. Монтаж и демонтаж осуществляется с помощью транспортных
средств и встроенной в модули гидравлики. Каждый модуль содержит транспортную базу в виде
унифицированной рамы со встроенной тележкой, в
итоге рама модуля становится рамой полуприцепа,
что снижает и массу, и габаритную высоту модуля.
Тяжелые модули установки обычно перевозятся седельными тягачами типа МЗКТ, легкие можно транспортировать с помощью МАЗа или КрАЗа. Каждый
модуль оснащен всем необходимым, благодаря
чему сокращаются сроки их монтажа и перевозки.
В случае транспортирования модулей вертолетом
передислокация установки может занять всего 2-3
дня. Одна из наиболее ярких тенденций развития
МБУ в России – повышение грузоподъемности. Это
связано с глубинами залежей углеводородов на основных месторождениях нефти и газа. Разработка
более мощных мобильных установок требует более
рациональных и надежных решений. В частности,
перед производителями МБУ сегодня стоит ряд вопросов по сотрудничеству с изготовителями шасси:
требуются легкие, надежные шасси с обилием запчастей к ним в основных регионах нефтедобычи.
Кто продает МБУ в России? Если в начале
века иностранные буровые установки в Россию
практически не поставлялись и приобретались
исключительно иностранными же сервисными
компаниями, то начиная с 2006 года, импортная
продукция постепенно закрепилась на рынке. По
оценкам разных аналитиков, их доля колеблется
от 45 до 60%.
Сегодня российские производители бурового
оборудования вынужденно начали проводить
экстренные мероприятия по импортозамещению.
Так, в унисон с заявлением Владимира Путина
уральские машиностроители презентовали первый произведенный в России верхний привод для
буровых установок. Нефтесервисники подвергли
критическому осмотру отечественную технику и
заявили, что «не отказываются от использования
нового русского оборудования», но с некоторой оговоркой: когда оно пройдет все технологические испытания, в том числе и в условиях Крайнего Севера.
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦТЕМА
СТР. 34
Кроме того, нефтяники опасаются, что с введением
экономических санкций буровые компании останутся без запчастей, которые в России пока даже
не начали собирать. По мнению экспертов машиностроения, в тупиковой ситуации им в среднесрочной перспективе все-таки придется обращаться за
помощью к иностранным компаниям, коллегам из
дружественных Китая и Южной Кореи. Азиатские
производители довольно активны как на мировом,
так и на российском рынке. С учетом собственных
производственных возможностей России, позволяющих пока что выпускать менее 100 единиц на всю
страну, у китайских поставщиков определенно есть
шанс, чтобы захватить свою долю рынка.
уже действующих скважинах. Среди преимуществ
этих МБУ специалисты отмечают высокую производительность за счет применения комбинированного привода на установках с электроприводом
постоянного тока; сокращение времени и трудозатрат монтажа за счет блочного исполнения, повышенной заводской готовности блоков; сведение до
минимума отрицательного влияния буровой установки на окружающую среду; улучшенные условия
работы буровой бригады.
На мощностях «Уралмаш НГО Холдинг» обеспечивается полный цикл производства бурового оборудования, в том числе мобильных и передвижных
установок с нагрузкой на крюке от 160 до 200 тс и
глубиной бурения от 2500 до 32000 метров. По
Отметим несколько крупных игроков, задаюэтому направлению компания сотрудничает с
щих тон рынку.
«Газпром бурение», которой были в частности
Промышленная группа «Генерация» представпоставлены МБУ 3200/200 ДЭР, оснащенные комляет на рынке мобильные установки Upet для бубинированным электрическим (с электроснабжерения эксплуатационных скважин в целях добычи
нием от внешних ЛЭП и от автономных дизельных
нефти и газа, а также для выполнения ремонта на
электростанций) частотно-регулируемым приводом переменного
тока с цифровой
5 ЗНАЧИМЫХ ИННОВАЦИЙ ХХ ВЕКА В СФЕРЕ БУРЕНИЯ:
системой управ1. БУРЕНИЕ СКВАЖИН НА ШЕЛЬФЕ И ГЛУБОКОВОДНЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ. ления. Основное
оборудование
2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАЗРЫВ ПЛАСТА.
этой установки
3. СЕЙСМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ВИЗУАЛИЗАЦИЯ.
4. СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЙ ВО ВРЕМЯ БУРЕНИЯ (MWD).
разделено на бло5. БУРЕНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ СКВАЖИН.
ки и установлено
на транспортных
средствах. Транспортировка модулей на нефтепромыслах и их монтаж производится с помощью
седельных тягачей.
Сегодня группа компаний «Кунгур» производит
более 50 модификаций высокотехнологичной буровой продукции, в том числе мобильных буровых
установок типа МБУ грузоподъемностью от 125 до
НП СРО Гильдия Строителей
200 тонн. Одной из последних новинок предприУрала желает всем специалистам
ятия стала МБУ-160, приемочные испытания коотрасли благополучия в новом
торой закончились в январе 2013 года в филиале
2015 году, стабильности, уверенООО «РН-Бурение» в Губкинском. Это позволило
ности в завтрашнем дне! Смело
запустить серийный выпуск установки. МБУ-160
стройте свое будущее!
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
предназначена для бурения ротором и забойными
двигателями эксплуатационных и разведочных
скважин, ремонта и восстановления нефтяных и
газовых скважин в макроклиматических районах с
умеренным и холодным климатом при температуре окружающего воздуха от -45 до +45°С. Условная
глубина бурения скважин – 3400 метров (при массе погонного метра бурильной колонны 28 кг/м).
За почти сто лет существования буровое, нефтегазовое, нефтепромысловое оборудование
Loadcraft (США) отлично зарекомендовало себя
как на внутреннем, так и на международном рынке. Мобильные буровые позволяют ремонтировать
скважины, осуществлять сервисное обслуживание
скважин глубиной до 9000 метров, а также производить бурение до 5000 метров. Установки производятся как самоходные машины на вездеходном
шасси, а также как мобильные буровые установки
в трейлерном исполнении. МБУ могут быть доукомплектованы различным дополнительным
оборудованием: механическим ротором American
Block или Hacker, буровыми вертлюгами American
Block или Hacker, системой верхнего привода
CANRIG. Для условий крайнего Севера и Арктики
существует специальный опционный пакет.
Мобильные/самопередвижные буровые
установки китайских производителей серий ZJ,
TZJ, XJ, производимые Dongying Haixin Petroleum
Equipment CO., LTD, предназначены для разведки, бурения, текущего и капитального ремонта
скважин. МБУ успешно эксплуатируются на месторождениях в России, Казахстане, Узбекистане, Туркмении, странах персидского залива, США, Канаде,
Мексике и Венесуэле. Качество сборки мобильных
буровых установок и технические параметры соответствуют российским стандартам эксплуатации,
все заводы-производители сертифицированы по
международным стандартам качества ISO и API.
Металлические конструкции установки рассчитаны на бурение при низких температурах в условиях
Крайнего Севера. МБУ комплектуются зарекомендовавшими себя агрегатами именитых производителей, коробками Allison и двигателями Caterpillar.
На шельфе
Истощение старых месторождений обычной
низковязкой нефти, падение продуктивности добычи в традиционных районах и вынужденное
масштабное начало добычи на морском шельфе
означали новый вызов к качеству и производительности нефтедобывающего оборудования и
сопровождались серьезным повышением капиталоемкости в новых районах добычи.
Добыча углеводородов с помощью плавучих и
подводных комплексов лишь начинает развиваться в России, но 1 августа Евросоюз ввел запрет на
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦТЕМА
СТР. 35
поставки в Россию высокотехнологичного оборудования для добычи нефти в Арктике, на глубоководном шельфе и сланцевой нефти. В запретном
списке широкий перечень высокотехнологичных
труб нефтяного сортамента, оборудование для бурения и обустройства скважин, мобильные буровые установки, плавучие и подводные платформы
для разведки и добычи. Тем не менее, 29 июля –
буквально за три дня до введения запрета – успело состояться соглашение Роснефти с North Atlantic
Drilling по аренде 6 суперсовременных, еще даже
не построенных морских ледостойких буровых
платформ. Это существенно снижает риски для
Роснефти.
Сейчас, по данным аналитиков компании «Бизнес Порт», в оффшорном бурении задействовано
более 8000 добычных буровых платформ, которые
можно разделить на два класса: плавучие морские
буровые установки и стационарные морские буровые установки. Морские фиксированные платформы составляют основные добывающие мощности
на сегодняшний день, что объясняется сравнительно более дешевым и простым способом их строительства и установки. Хотя более универсальными
для добычи нефти и газа на морских месторождениях являются плавучие комплексы нефтедобычи,
хранения и выгрузки. Технико-экономические
расчеты показывают, что наиболее эффективными
в суровых природных условиях замерзающих морей на глубинах до 30 метров являются мобильные
буровые установки, которые имеют возможность
буксировки на большие расстояния благодаря собственной плавучести и наличию системы балластировки; требуют непродолжительную установку на
точку работ; могут быть неоднократно переставлены на новую точку при минимальных затратах.
Одними из первых для добычи были переоборудованы полупогружные буровые установки,
опирающиеся на систему погруженных в воду
понтонов и буксируемые к месту работы. На
платформе монтируется буровое оборудование,
располагаются вспомогательные службы, жилье
для персонала (обычно на 100 человек). Установки данного типа работают на глубине от сотен до
2000-3000 метров, проектная глубина бурения – до
8000-10000 метров. Для добычи используются также установки типа TLP, полупогружные конструкции, вертикально закрепленные ко дну якорями
(кабель или трубы), поддерживающими установку
в плавучем состоянии в определенной точке бурения. Основные глубины использования - 120-1500
метров. Разведочное бурение в море производится
с мобильных установок четырех основных типов:
самоподъемных, полупогружных, буровых судов
и барж.
Позитивные ожидания операторов рынка,
недостатки действующих мощностей и необходимость освоения новых морских нефтегазоносных
провинций обуславливают дальнейшие перспективы строительства новых буровых платформ и
модернизацию существующего флота. Текущие
требования рынка в отношении мобильности, многофункциональности, производительности и экологичности будущих установок диктуют новые нормы
и стандарты в данном секторе судостроения.
Предложение на рынке строительства бурового флота в силу ряда факторов весьма ограничено,
сейчас активно живет на рынке около 10 профильных верфей. Согласно прогнозу экспертов, количество специализированных фирм будет постепенно
сокращаться за счет слияний и приобретений, наметившихся в отрасли, а также выбытия неконкурентных предприятий. При этом специалисты
оценивают вакуум на рынке в 10-12 млрд рублей
и прогнозируют ежегодный прирост на уровне 1520%. При этом остается открытым вопрос: смогут
ли отечественные предприятия в создавшихся
условиях захватить большую долю рынка. предложив современные буровые установки?
Сервис
Известно, что сервис с давних пор является
«ахиллесовой пятой» отечественного машиностроения, и сфера МБУ – не исключение. Характерной
особенностью развития нефтегазового комплекса
России является выделение из состава нефтегазодобывающих компаний сервисных подразделений. Таким путем пошло большинство компаний:
«Газпром», «ЛУКОЙЛ», «ТНК-ВР», «Сибнефть»,
«Роснефть», «ЮКОС». В результате такого отделения
на российском нефтесервисном рынке, ежегодный
объем которого оценивается в $10 млрд, появилось
множество разрозненных игроков. Аналогичная
ситуация происходит на российском рынке нефтегазового машиностроения. Крупные предприятия, в
том числе и оборонные, начинают выделять производства, работающие на нефтегазовый комплекс, в
отдельные компании. Новые машиностроительные
фирмы также не имеют средств для инвестиций в
свое развитие и обновление основных фондов. Им
сложно продвигать на рынок свое оборудование,
привлекать финансовые ресурсы для выполнения
контрактных обязательств, создавать систему сервисного обслуживания, проводить маркетинговые
исследования, работы по сертификации и обеспечивать должный уровень рекламы продукции.
Серьезной проблемой российского рынка бурового оборудования является работа компаний-однодневок и различных посреднических структур.
Такие фирмы часто без разрешения выступают
от имени солидных предприятий, выдавая себя
за изготовителей оборудования. Многие фирмы
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
продают запасные части к буровым установкам от
имени завода-изготовителя, нередко сопровождая
их фальсифицированными документами. Буровое
оборудование изготавливается или восстанавливается по украденной документации в кустарных
условиях с нарушением технологии изготовления.
Множество сомнительных фирм без согласования
с заводами-изготовителями предлагает модернизацию имеющихся у нефтяников и газовиков буровых установок. Невозможность гарантировать
качество ответственного оборудования приводит
к опасности возникновения аварийных ситуаций.
В сегменте сервиса буровых установок, работающих на шельфе, проблема также актуальна.
Процесс формирования обслуживающего флота в
первые годы освоения шельфа может развиваться
по трем направлениям:
1. приспособление части существующих судов
к специфическим нуждам морской добычи углеводородов;
2. проектирование принципиально новых судов,
полностью отвечающих потребностям морского бурения скважин и созданию морских гидротехнических сооружений – платформ, судов обслуживания;
3. фрахтование судов.
В настоящее время обслуживающий флот пополняется преимущественно в рамках второго
направления, поскольку потребности морской
добычи неизмеримо возросли как по количеству
судов, так и по их назначению.
Для каждого типа судов существует целевой
эксплуатационный показатель, который устанавливает связь между характеристиками МБУ и судами обслуживающего флота, а также комплексно
характеризует выполнение судном своих основных
функций.
Рынок мобильных буровых установок в «весовой категории» от 100 до 200 тонн переживает
сложные времена: с одной стороны есть потребность в обновлении и расширении парка, с другой
– значимые финансовые и внешнеполитические
препятствия. Также высока потребность в мобильных буровых для добычи на шельфе. Крупнейшие
буровые корпорации находят пути решения, привлекая административные и внутренние ресурсы.
Многие из них возлагают надежды на качественный всплеск отечественного производства, однако
решение наболевших проблем займет время.
Благодарим за аналитику компанию Research.
Techart (www.research-techart.ru)
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
ТЕМА НОМЕРА
СТР. 36
ЕЛАЗ
ПРЕДЛАГАЕТ
ВЫБОР
ОАО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод» известно
в России и за ее пределами. Специальная техника для нефтегазового комплекса,
колесные тракторы, дорожно-строительная и коммунальная техника под маркой
«ЕлАЗ» – это гарантия высокого качества за разумные деньги. Заслужить такую
репутацию дорогого стоит, но еще важнее держать марку. Секретами успеха и
планами на будущее поделился директор торгового дома «ЕлАЗ» Айрат Нуретдинов.
УПР 100 на шасси БАЗ
АПР 60/80 на шасси КАМАЗ
практически на уровне себестоимости, что в свою
очередь негативно сказывается на возможностях
предприятия осваивать производство более современных машин.
– Как вы оцениваете текущую ситуацию на
рынке нефтегазового оборудования?
– Нефтегазовые компании, сохранившие сервис по
ремонту скважин в своей структуре, и независимые
сервисные компании в Западной Сибири и других
нефтегазодобывающих регионах России в последние
2 года достаточно интенсивно наращивают количество бригад и занимаются обновлением техники.
В этой связи востребованность агрегатов по ремонту и освоению скважин, каротажных подъемников,
цементировочных агрегатов остается достаточно
высокой и стабильной.
Мы работаем с нефтегазовыми и сервисными
компаниями, в основном, именно по поставке этих
агрегатов и в 2010-2014 годах имеем хорошую динамику продаж.
Завершается 2014 год, не самый
плохой для нефтегазового машиностроения. Коллектив завода «ЕлАЗ»
желает читателям журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»
новых свершений и успехов в наступающем 2015 году.
Если не произойдет серьезного обрушения финансовых рынков, так называемый финансовый
кризис, который может коснуться потребления и цен
на нефть и газ, то на 2015 год есть такие же хорошие
предпосылки.
Но есть в отрасли и проблемы. Так, конструкция
агрегатов не претерпела серьезных изменений за последние 10 лет, а современные технологии ремонта
и обслуживания скважин требуют внедрения новых
машин, более совершенных, автоматизированных,
обеспечивающих больший комфорт и безопасность
бригадам текущего и капитального ремонта скважин. Предложения по таким машинам есть, прежде
всего, от передовых западных производителей. Существующая схема закупок агрегатов нефтяными
и сервисными компаниями на основе тендеров, где
главная роль отводится цене, зачастую в ущерб качеству и конструкции, заставляет предприятия нефтегазового машиностроения осуществлять продажи
–Что может предложить ЕлАЗ своим потребителям сегодня?
– Наша компания имеет мощную материальнотехническую базу, отлаженную логистику, современное складское хозяйство, разветвленную дилерскую
сеть, что позволяет выпускать и предлагать потребителям высококачественную продукцию машиностроения. Ассортимент завода включает спецтехнику
для нефтегазодобывающей отрасли, дорожно-строительную, коммунальную и другие виды спецтехники на автомобильном шасси и на базе тракторов,
обеспеченную сервисным обслуживанием.
Что касается нефтегазодобывающего комплекса, сегодня мы готовы предложить заказчикам
широкий выбор цементировочных агрегатов как
с поршневыми, так и с плунжерными насосами на
автомобильных шасси КАМАЗ, «Урал», КрАЗ, а так
же на базе полуприцепа и прицепа собственного
производства. Мы производим подъемные агрега-
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
ЭДУАРД ЗАРИПОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ТД «ЕЛАЗ»:
«ПРИ ПЕРВОМ ЗНАКОМСТВЕ С АГРЕГАТАМИ «ЕЛАЗ» Я БЫЛ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ
ОРГАНИЗАЦИИ. В НАШЕМ ПАРКЕ БЫЛО 180 ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ ОТ БОЛЕЕ ЧЕМ 15 ЗАВОДОВ-ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ. ИМЕННО ТОГДА ПРОДУКЦИЯ ЕЛАБУЖСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОБРАТИЛА НА СЕБЯ ВНИМАНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ И ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ ИСПОЛНЕНИЯ. АГРЕГАТЫ РАБОТАЛИ В УСЛОВИЯХ
КРАЙНЕГО СЕВЕРА И ЗАПОЛЯРЬЯ ПО 23 ЧАСА В СУТКИ БЕЗ ВЫХОДНЫХ И ОТЛИЧНО СПРАВЛЯЛИСЬ С
ТАКОЙ НАГРУЗКОЙ. КРОМЕ ТОГО, ИХ ВЫГОДНО ОТЛИЧАЛО СООТВЕТСТВИЕ И ДАЖЕ ПРЕВОСХОДСТВО
НАД ТРЕБОВАНИЯМИ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ИМЕЯ
РЕАЛЬНЫЙ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АГРЕГАТОВ МАРКИ «ЕЛАЗ», СЕГОДНЯ Я УВЕРЕННО ГОВОРЮ, ЧТО
ОНИ ЛУЧШИЕ».
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
ТЕМА НОМЕРА
СТР. 37
УПРБ 125 на шасси МЗКТ
АПР 60 80 на базе полуприцепа
ты грузоподъемностью от 40 до 140 тонн на автомобильных шасси высокой проходимости: КАМАЗ,
«Урал», КрАЗ, МЗКТ, БАЗ и на базе полуприцепов
также собственного изготовления.
– Продукция нефтегазового машиностроения занимает в «портфеле» ОАО «ПО ЕлАЗ» 40%.
Что отличает ваше предприятие от конкурентов в этой сфере бизнеса?
– В этом сегменте мы имеем огромный опыт, внушительную инженерную базу, уникальные разработки. ЕлАЗ – единственное предприятие в России,
которое осуществляет сборку подъемных агрегатов
конвейерным способом, что существенно влияет на
сроки исполнения заказов и качество продукции. В
настоящее время цикл сборки подъемного агрегата составляет 8 часов. Мы выпускаем в месяц в
среднем 25-30 подъемных агрегатов грузоподъемностью от 40 до 140 тонн. Это позволяет нам на протяжении последних лет оставаться безусловными
лидерами российского рынка.
– Какие именно модели техники наиболее
востребованы у буровых компаний?
– Отмечу несколько позиций из нашего модельного ряда.
125-тонная установка УПРБ-125 предназначена
для бурения ротором и забойными двигателями,
освоения, ремонта и восстановления нефтяных и
газовых скважин глубиной до 5400 метров, зарезки вторых стволов и бурения скважин глубиной до
3000 м. Эта машина была освоена два года назад,
за это время она заслужила достойную репутацию
у эксплуатирующих организаций. Простые в управлении, ремонтопригодные, надежные и безопасные
УПРБ-125 на шасси МЗКТ, БАЗ или на полуприцепе
работают без нареканий в самых разных климатических условиях. Сейчас мы готовим поставку такого
агрегата для одного из подразделений «Газпрома».
Более легкая установка УПР-100 предназначена
для бурения ротором и забойными двигателями,
освоения, ремонта и восстановления нефтяных и
газовых скважин глубиной до 5000 метров, зарезки
вторых стволов и бурения скважин глубиной до 2500
метров. Ее главные преимущества: высокая мобильность при монтаже и демонтаже и отработанные
варианты исполнения систем и узлов агрегата под
конкретные условия эксплуатации. УПР-100 также
реализуется в разных модификациях: на легких автомобильных шасси КрАЗ 63221 и 7140Н, тяжелых
МЗКТ, БАЗ и на базе полуприцепа. Вариативность
исполнения подъемных агрегатов – важная составляющая нашего успеха. Она позволяет заказчику
выбирать машину под свои задачи, и мы прикладываем максимум усилий, чтобы обеспечить каждому
клиенту возможность выбора.
– Еще больший выбор дает возможность индивидуальных заказов. Вы беретесь за такие?
– Разумеется. Собственный инженерный центр,
включающий в себя конструкторский и технологический отделы, современное производство позволяют
нам работать индивидуально. Сейчас мы реализуем
проект по техническому заданию компании «Татнефть»: разработана и запущена в производство
установка для ремонта наклонных скважин (до 45
градусов). Такие агрегаты для обслуживания скважин, которые обеспечивают добычу сверхвязкой
нефти, в России не производит никто. Мы поставим
первый агрегат уже в декабре. Это один из примеров
работы нашей компании по программе импортозамещения.
– Поставляя такое уникальное оборудование, вы обеспечиваете его сервис?
– Сервисная служба нашей компании сопровождает абсолютно все установки от начала производства до ввода в эксплуатацию у заказчика,
проводит шеф-монтажные, пуско-наладочные работы и обучение. Сроки гарантийных обязательств
для разных типов машин составляют от 12 до 24
месяцев. Качественный сервис – это обязательное
условие успешной работы на рынке специальной
техники. Чтобы обеспечить бесперебойную работу
машин, у нас работает большой штат квалифицированных специалистов. Кроме того, мы активно
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
развиваем сеть региональных складов-магазинов
запчастей, чтобы быть максимально близко к заказчику. Это приоритетная задача для нас на следующий год.
– Какие еще цели стоят перед заводом
«ЕлАЗ» в новом году?
– В 2015 году мы продолжим совершенствовать
технику. Нефтегазовый сектор, безусловно, является
одним из главных наших потребителей и остается
таковым и в будущем. Основные направления движения ЕлАЗа в этом сегменте: освоение мобильных
буровых установок грузоподъемностью 160-200
тонн. Мы не планируем снижение объемов выпуска
легких агрегатов для текущего и капитального ремонта, имеющиеся мощности позволяют наращивать объемы и в сегменте тяжелых машин. Вектор
этим разработкам зачастую задают наши клиенты.
ЕлАЗ и в будущем намерен быть открытым для диалога с потребителями, чтобы максимально удовлетворять требования заказчиков.
В новом году мы планируем увеличить продажи
техники, выпускаемой нашей компанией, на рынках стран СНГ и Европы. Первые шаги уже сделаны,
первые машины реализованы и успешно эксплуатируются.
ОАО «ПО ЕЛАЗ»
423603, г. Елабуга,
проспект Нефтяников, д.1,
тел.: 8 (85557) 5-18-80, 5-58-70, 5-58-68,
5-58-49,8-800-700-16-25
звонок по России бесплатный
E-mail: [email protected]
Сайт: www.elaz.ru
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 38
«СИБИРЬ-2»:
К ОСВОЕНИЮ
АРКТИЧЕСКИХ
ТЕРРИТОРИЙ ГОТОВЫ
Совершенство во всем
Специалисты «Завода мобильных зданий Сибстрой 2007» считают своей главной задачей создание комфортных условий проживания и работы для
работников, занятых в стратегических для страны
отраслях. Вагон-дома и мобильные здания еще с
70-х годов прошлого века стали жизненно необходимыми для нефтяников, газовиков, строителей.
Сегодня «ЗМЗ «Сибстрой-2» создает передвижные
дома с условиями на уровне XXI века. Современное
производство полного цикла – это возможность
гибкого подхода к задачам каждого заказчика,
безупречный контроль качества и доступные цены,
на которые не в силах повлиять ни курс доллара, ни
санкции. Независимость и огромный опыт производителя – хорошая основа честных и взаимовыгодных отношений с заказчиком.
ООО «ЗМЗ Сибстрой 2007» занимается производством типовых вагон-домов, а также выполняет
нестандартные проекты по чертежам заказчика.
Модельный ряд завода включает более 300 модификаций: строительные бытовки, на шасси, блокконтейнеры, блочно-модульные здания, санитарные
модули, модульные бани, вахтовые поселки, складские помещения, строительные городки, посты охраны, мастерские, лаборатории, киоски и торговые
павильоны – всего более 50 модификаций. Вся продукция изготавливается согласно ГОСТ 22853-86 при
наличии необходимых сертификатов соответствия.
Сертификат позволяет эксплуатацию вагон-домов и блок-боксов «Сибирь-2» в климатических
Коллектив «Завода мобильных
зданий Сибстрой 2007» поздравляет с новым годом и рождеством!
И желает, чтобы домашний уют был
у каждого, кто работает далеко от
дома! Будьте здоровы и счастливы в
новом году!
Тысячи вагон-домов «Сибирь-2» в различных регионах России от
Заполярья до Кавказа служат работникам нефтегазодобывающей
отрасли, дорожникам, строителям, военнослужащим. Одним из показателей того, что эта марка стала своеобразным знаком качества,
является появление на рынке подделок. Но отличить их от настоящей продукции ООО «Завод мобильных зданий Сибстрой 2007»
– одного из ведущих производителей вагон-домов и блок-боксов
в Западной Сибири – не составляет труда. Вот несколько примет
«правильных» вагон-домов «Сибирь-2».
условиях категории I по ГОСТ 15150-69, то есть при
температуре воздуха от -55°С до +55°С. Во главу
угла специалисты «Завода мобильных зданий»
ставят комфорт клиентов. Выполнению этой задачи служат все конструктивные особенности передвижных зданий «Сибирь-2».
Качество каждого шва
Производственные мощности завода «ЗМЗ
Сибстрой 2007» позволяют изготавливать до 80
вагон-домов в месяц. Основой производства качественной продукции служат отлаженные годами
технологические процессы, система контроля качества, обширная сырьевая и производственная
базы. К тому же географическое месторасположение компании выгодно для поставок готовой
продукции в любые регионы России и ближнего
зарубежья с минимальными транспортными издержками.
Во всех мобильных зданиях установлены окна из
высококачественного немецкого пластика Exprof с
москитными сетками. Внутри профиля используется специальный армированный усилитель замкнутого сечения (это ноу-хау есть только в профиле
Exprof), что делает конструкцию окна устойчивой,
исключает деформацию. Вмонтированы два круга
специального замкнутого каучукового уплотнения,
хорошо переносящие низкие температуры, обеспечивающие шумоизоляцию.
Основанием каркаса вагон-домов «Сибирь-2»
служит швеллер №12 с поперечными балками, а
стен – металлический катаный уголок №45. Наружная обшивка – стальной лист толщиной 1,5 мм,
прикрепленный заклепочными соединениями к
металлокаркасу. Крыша проварена сплошным сва-
рочным швом. Входная площадка с выдвижным
трапом и перилами имеет освещение, изготовлена
из просечно-вытяжного листа, имеет безопасное
съемное ограждение. Для удобства транспортировки мобильного здания входная группа собирается в металлический закрываемый ящик. В
качестве утеплителя стен применяются минплита
KNAUF Insulation 150 мм и плита пенополистирольная М-ПСБС-25, для утепления пола используется
минплита KNAUF Insulation 200 мм. Даже в базовой
комплектации «Сибирь-2» превосходит ожидания.
Надежные системы жизнеобеспечения
Отопление у вагон-домов электрическое – конвекторы по 1,5 кВт с возможностью регулировки
и поддержания температурного режима. По желанию заказчика возможна установка дополнительной системы отопления на жидком, твердом,
газообразном топливе. В тамбуре установлен
электрический конвектор мощностью 0,5 кВт. В
моделях без тамбура может быть использована
тепловая завеса.
Вагон-дом «Сибирь-2» комплектуется полиэтиленовыми баками под воду по 100 литров. Горячей
водой его обеспечивает установленный в здании
электроводонагреватель объемом 15 литров либо
проточный водонагреватель (12 кВт). В вагонах
специального назначения: столовых, саунах, санузелах – устанавливаются соответствующие емкости из нержавеющей стали, внутренняя разводка
выполнена из металлопластиковой трубы. По желанию заказчика возможна установка бойлера на
50-150 литров. Для создания давления в системе
используется насосная станция.
Электроснабжение обеспечивается внешними
источниками питания 220/380В.
БЛАГОДАРЯ СЛЕДОВАНИЮ ВЫСОКИМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ Внутренняя разводка выполнеСТАНДАРТАМ КОМПАНИЯ «ЗМЗ СИБСТРОЙ 2007» ОБЕСПЕЧИЛА на цельным медным проводом
РЯД ПРЕИМУЩЕСТВ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ:
сечения, соответствующего на- ДОЛГОВЕЧНОСТЬ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ;
грузке. Внутри здания имеются
- ВЫСОКОЕ ТЕПЛО- И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ;
электровыключатели и элек- ПРОЧНАЯ ВНЕШНЯЯ ОБШИВКА;
тророзетки для подключения
- ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА;
бытовых приборов и техники.
- КОНКУРЕНТНАЯ СТОИМОСТЬ;
Система электропитания уком- ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЛЮБЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.
плектована щитом управления
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦРЕЛИЗ
СТР. 39
с автоматическими выключателями и УЗО., включающая в себя автоматические выключатели и УЗО.
Средняя установленная мощность потребления 10
кВт, в зависимости от предназначения вагон-дома
(сауна, столовые) определяется индивидуальное
потребление электроэнергии до 30 кВт. Электромонтаж выполнен согласно «Правил устройства
электроустановок потребителей».
Вентиляция естественная, от вентиляционных
клапанов, открывающихся окон, и принудительная
– от канальных вентиляторов. По желанию заказчика
устанавливается кондиционер.
Канализация – хозяйственно-бытовая с выпуском
наружу. Модели, в которых предусмотрены санузлы,
оборудованы биотуалетами. По желанию заказчика
вагон-дом можно оборудовать унитазами и связать
в единую сеть канализации.
Конструкция вагон-домов «Сибирь-2» продумана
до мелочей и проверена временем, а применяемая
на производстве система контроля качества позволяет застраховать от возможного брака все этапы
технологического процесса.
Почти домашний уют
Конструкторы завода «ЗМЗ Сибстрой 2007» прикладывают немало усилий, чтобы создать рабочим,
служащим вдали от дома, уютные и комфортные условия. Для внутренней отделки используются МДФ
панели, пластиковая и деревянная вагонка в зависимости от назначения здания. Корпусная мебель
изготавливается собственной мебельной фабрикой.
По желанию заказчика возможно применение любых альтернативных материалов.
Внимание нуждам заказчика
Понимая потребности и задачи заказчиков, спе-
циалисты предприятия предлагают весь комплекс
производственных и сопутствующих услуг:
- проектирование зданий любой сложности;
- оперативное производство на территории собственного цеха;
- доставку до пункта назначения авиа-, авто-, ж/д
и водным транспортом;
- комплектацию любым оборудованием: мебель,
сантехника, бытовая техника, электрика, водоснабжение, отопление, вентиляция;
- аренду готовых металлических бытовок по низким ценам.
Взвешенная закупочная политика, входящий
контроль материалов и контроль качества на
каждом этапе производства, современное оборудование и огромный опыт команды из более чем
100 профессионалов, ориентированных на результат – слагаемые успеха ООО «ЗМЗ Сибстрой 2007». А
вместе с тем – и успеха клиентов, приобретающих
долговечные, надежные, качественные вагон-дома
и мобильные здания «Сибирь-2».
Основные параметры и размеры вагон-домов «Сибирь-2»:
Размеры здания с шасси (мм):
Размеры здания наружные (мм):
Внутренние размеры (мм):
Площадь здания общая (кв.м)
Масса здания (кг)
Колея колес (мм)
Дорожный просвет (мм)
Давление в шинах (кгс/кв.м)
Скорость транспортировки (км/ч)
длина – 9 900
ширина – 2 500
высота – 3 500
длина – 8 000
ширина – 2 500
длина – 7810
ширина – 2350
высота – 2050
18,4
до 7000
2640
320
2,9
30
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ООО «ЗМЗ СИБСТРОЙ 2007»
Тюмень, ул. Мелиораторов, д.1, корп.3
Тел.: (3452) 47-94-00, (908) 874-76-59
www.sib2007.ru
e-mail: [email protected]
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 40
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
КОНТРОЛЬ МАШИН
Услуга контроля транспорта и его рабочих характеристик уже не нова, большинство госкорпораций
и муниципальный транспорт уже оснащены, а это
бóльшая доля транспорта. В прошлом году в России
системами транспортной навигации и телематики
было оснащено около 400 000 единиц корпоративного транспорта и спецтехники – столько же, сколько
в 2012, подсчитал Omnicomm. В денежном выражении рынок корпоративной транспортной телематики
в 2013 году составил около 10 млрд рублей. На сегодняшний день оснащаются, в основном, мелкие
грузоперевозчики, владельцы легкового транспорта
и те, кто обновляют автопарк. Хотя некоторые специалисты не разделяют такую позицию и оценивают количество оснащенного транспорта максимум
в 50%. Есть мнение, что в России навигационным
Рынок систем мониторинга транспорта сменил тренд развития с интенсивного
роста на стабильный слаборастущий спрос. Это «переформатирование» не для
всех происходит безболезненно. И тем не менее, крупные игроки считают, что
работой они обеспечены на 10 лет вперед.
оборудованием оснащено 13-15% коммерческого и
муниципального транспорта. Так, начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России
полковник полиции Александр Борисов рассказал,
что на сегодняшний день на учете Госавтоинспекции
стоит порядка 5 млн. грузовых транспортных средств
и около 1 млн. автобусов, при этом оснащению средствами контроля режима труда и отдыха водителей
подлежат более 1,6 млн. единиц грузового автотранспорта и около 800 тыс. автобусов различной
вместимости. Он также отметил, что с 1 апреля 2014
года, когда стала применяться ответственность за
отсутствие тахографа, было вынесено значительное
число административных материалов. Несмотря на
такие разные данные, замедление российской экономики привело к пересмотру бюджетных приорите-
Продажа устройств для автомобильного транспорта, оборудованного ГЛОНАСС модулями
или чипами, тыс. шт.
тов, и в прошлом году рынок впервые за десять лет
показал нулевой рост. К тому же, в минувшем году
большинство проектов массового внедрения систем
мониторинга, на которые рассчитывали игроки рынка (например, оснащение тахографами транспорта
категории M и N и создание системы оплаты проезда
по федеральным трассам автомобилей с массой 12
тонн, да и та же «ЭРА-ГЛОНАСС»), сегодня тормозится из за подковерной борьбы между ведомствами,
постоянной смены подрядчиков и неразберихи с
нормативными актами. Тенденции прослеживаются
и в текущем году.
Специализированные аналитические выкладки
также не слишком оптимистичны. Ожидания Berg
Insight в сфере российской транспортной телематики снизились. В частности, агентство прогнозирует замедление среднегодовых темпов прироста
транспортных средств, оснащенных системами мониторинга в России и СНГ, до 15,7%. Однако прогноз
долгосрочной емкости российского рынка транспортной телематики остался практически неизменным. Оценка 2013 года в 6,1 млн оснащенных
транспортных средств к 2017 году снизилась до 5,9
млн к 2018 году, и это означает, что несмотря на нулевой темп роста рынка в течение 2013 года, Berg
Insight ожидает продолжения достаточно динамичного роста рынка в ближайшие 3-4 года.
Данные исследования Аналитического центра
Omnicomm, вошедшие в отчет Berg Insight, свидетельствуют, что в 2013 году российский рынок транспортной телематики в количественном выражении
увеличился на 400 000 оборудованных транспортных средств, при этом темп роста относительно 2012
года оказался нулевым. Всего в России, по данным
Аналитического центра компании Omnicomm, системами транспортной телематики на конец 2013 года
было оснащено не менее 1,5 млн единиц транспорта
и специальной техники. В то время как на территории РФ используется более 5 миллионов грузовиков.
Источник: Институт статических исследований и
экономики знаний НИУ ВШЭ
Некоммерческое партнерство
«Содействие развитию тахографических систем» поздравляет
всех читателей с наступающими
праздниками и желает эффективной
работы, безопасных маршрутов и
удачи в пути! Будьте здоровы, счастливы и любимы!
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 41
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
Лидерами рынка среди производителей систем
мониторинга транспорта в 2013 году были компании:
• «Гуртам» (135 000 подключенных транспортных
средств),
• «ТехноКом» (56 000 подключенных транспортных средств),
• Omnicomm (25 000 подключенных транспортных средств).
В сегменте систем контроля расхода топлива,
включающих, помимо навигационно-телематического терминала, специализированные датчики
уровня топлива, лидерами стали компании:
• Omnicomm (130 000 оснащенных датчиками
транспортных средств),
• «Технотон» (15 000 оснащенных транспортных
средств),
• РКС (10 000 оснащенных транспортных средств).
Общий прирост этого сегмента в 2013 году составил 220 000 оснащений, а темп роста по сравнению с
прошлым годом снизился и составил 10%.
Тахографы, по данным Росавтотранса, в России
выпускают четыре предприятия: «Штрих-М», КЗТА,
группа «Инкотекс» и Continental VDO. Интерес к
выходу на российский рынок со своей продукцией
проявляют Samsung, M2M, Stoneridge. В целом существует некоторый. Специалисты подчеркивают,
что в настоящий момент дефицит производителей
систем и карт водителей, без которых в тахографе
нет смысла, препятствует своевременному оснащению. Сложно однозначно ответить, что тормозит
ВНЕДРЯТЬ ТАХОГРАФЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ НАЧАЛИ ЕЩЕ В 1985 ГОДУ, КОГДА
ИЗМЕНИЛИСЬ ПРАВИЛА, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЯ. ЧЕРЕЗ ТРИ
ГОДА ПОЯВИЛАСЬ ДИРЕКТИВА 88/599 ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА, РЕГУЛИРУЮЩАЯ РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ
КОНТРОЛЯ НАД ДЕЙСТВИЯМИ ВОДИТЕЛЯ НЕ ТОЛЬКО НА АВТОМАГИСТРАЛЯХ, НО И В ПОМЕЩЕНИЯХ
КОМПАНИЙ. ОКОНЧАТЕЛЬНО ЗАКРЕПИЛ ПОБЕДНОЕ ШЕСТВИЕ ПРИБОРА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОГОВОР «ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ, КАСАЮЩЕЕСЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ПРОИЗВОДЯЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ» (ЕСТР). С 24 АПРЕЛЯ 1995 ГОДА АВТОМОБИЛИ
СТРАН, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ЧЛЕНАМИ ЕСТР, НЕ ОБОРУДОВАННЫЕ ТАХОГРАФАМИ, В ЕВРОПУ НЕ ДОПУСКАЛИСЬ.
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 42
оснащение транспорта: объективные причины или
нежелание самих владельцев парков. Тем не менее.
по данным Госавтоинспекции, на 21 октября 2014
года по части 1 ст. 11.23 КоАП РФ возбуждено свыше
82 тысяч административных дел, из которых: 68%
дел заведено за отсутствие тахографа в транспортном средстве, 16% – за эксплуатацию транспортных
средств с неработающим устройством, 14% – за
нарушение правил пользования устройством и 2%
за – использование тахографа, не соответствующего
требованиям. По части 2 данной статьи, ответствен-
ниторинга транспорта и контроля расхода топлива.
Вторым важным фактором называют запуск в коммерческое использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
В ближайшем будущем единая технологическая
платформа системы «ЭРА-ГЛОНАСС» может не только
стать объединяющей технологической площадкой
для развития потребительских услуг, но и позволит
обеспечить работу систем (взимание платы с большегрузного транспорта, тахографический контроль, системы мониторинга транспорта, экстренное
реагирование при авариях и пр.) в едином много-
• КОЛИЧЕСТВО АВАРИЙ НА АВТОТРАНСПОРТЕ, ОСНАЩЕННОМ ТАХОГРАФАМИ И СИСТЕМАМИ
МОНИТОРИНГА, В ПРОШЛОМ ГОДУ СНИЗИЛОСЬ НА 25%.
• ДТП С ЛЕТАЛЬНЫМ ИСХОДОМ СТАЛО МЕНЬШЕ НА 47%.
• МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС ТРАНСПОРТА СТАЛ БОЛЬШЕ В 2,5 РАЗА.
• КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ ПРИБОРНОГО УЧЕТА ЗА РАСХОДОМ ГСМ ПОКАЗАЛИ, ЧТО ЭКОНОМИЯ
ТОПЛИВА СОСТАВИЛА 10-15%.
ность по которой предусмотрена за нарушение установленного режима труда и отдыха, было составлено
более 1 тыс. материалов. Строгие меры регулирования со стороны Госавтоинспекции, конечно, на рыку
вендорам. Может быть, поэтому большинство участников рынка транспортной телематики, несмотря на
результаты 2013 года, ожидают роста по результатам
этого года. Драйвером роста должно стать, в первую
очередь, действие приказа № 236 Минтранса РФ об
оснащении транспорта тахографами нового образца,
которые могут выполнять основные функции мо-
функциональном устройстве. Кроме того, система
«ЭРА-ГЛОНАСС» предоставит новые возможности для
автовладельцев, страховых и сервисных компаний.
В условиях высокой конкуренции на рынке
классических «коробочных» систем мониторинга
создание узкоотраслевых, «нишевых» продуктов
под бизнес отраслевого клиента – наиболее логичный сценарий развития продуктовой линейки для
большинства вендоров и системных интеграторов.
Компании-разработчики активно работают с заказчиками в различных сегментах и на основе собствен-
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
ного опыта создают профильные решения: не только
для транспортных компаний, как это было раньше,
но и для парков строительных машин, сельскохозяйственного транспорта, вездеходной техники.
Кроме того, специалисты отмечают, что все
большее значение приобретает сервис – тенденция,
характерная для рынка, переходящего из формата
«рынка продавца» в формат «рынка покупателя».
Продажа – это только начало взаимоотношений
компании-интегратора с клиентом. На первоначальном этапе сервис заключается в обучении, оперативной техподдержке. В случае с тахографами пока
преждевременно обозначать конкретные проблемы,
так как их эксплуатация только начинается. Хотя эксперты предполагают, что будут возникать сложности
с обслуживанием и ремонтом устройств по причине
сильной зарегулированности этих процессов. Например, из за того, что в тахографах используется криптозащита, взять на себя их починку могут немногие
сервисные центры либо сами заводы-производители, большинство из которых находится в Москве.
Если говорить о системах мониторинга, то чаще
всего клиенты сталкиваются с саботажем со стороны персонала. И в задачи продавца оборудования
входит сверхбыстрая реакции на такие «диверсии».
Обязательными условиями успеха на телематическом рынке являются круглосуточная работа клиентской службы, своевременное и незаметное для
заказчика обновление программного обеспечения.
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
СТР. 43
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 44
АЛЕКСАНДР САМЕДОВ:
«ПРОДАЖА – ЭТО ТОЛЬКО
НАЧАЛО»
Рынок систем мониторинга пережил фазу бурного роста,
и сегодня акценты потребителей смещаются в сторону
сервиса. Главный принцип бизнеса компании «ТехноКом»
– отлаженное годами первоклассное сопровождение
каждого клиента – дает весомое преимущество над
конкурентами. Александр Михайлович, коммерческий
директор ООО «ТехноКом», рассказал о китах, на которых
стоит образцовый сервис.
мым оборудованием, ведь зимой, на морозе, работать качественно едва ли получится. Разумеется,
у нас есть выездные бригады, готовые осуществить
монтаж на территории клиента, но я всегда рекомендую приехать к нам в установочный бокс.
– Эти сервисные центры реагируют и на
заявки о неисправностях?
– Да, инженеры установочных центров в филиалах оперативно реагируют на заявки о несправном
оборудовании и выезжают на обследование, по
итогам которого уже принимается решение, что
делать далее.
– С чего начинается качественный сервис,
который получают владельцы системы спутникового мониторинга «АвтоГРАФ»?
– С безупречного монтажа. Мы активно работаем с собственниками автотранспорта из северных
городов: Сургута, Когалыма, Усинска, Ноябрьска, –
и работа в каждом из них начиналась с создания
собственного сервисного центра, способного обслуживать не менее трех грузовых автомобилей
одновременно. Почему это важно? Во-первых, мы
должны быть уверены в высокой квалификации
специалистов, которые осуществляют установку, а
двухуровневый контроль работы исключают недоработки. Во-вторых, мы осуществляем монтаж в
теплых помещениях, оснащенных всем необходи-
– А их возникает много?
– В первые месяцы после установки системы
мониторинга – да. Каждый водитель или оператор
проверяет систему на прочность. Попытки взлома,
отключение, жалобы, что навигационное оборудование не работает, – естественная реакция на
нововведение и на потерю нелегального заработка, связанного со сливом топлива. Но в предприятиях, где сотрудники работают вахтовым методом,
всплески обращений возникают при смене бригад.
Наша задача – максимально быстро реагировать
на подобные вещи. Ведь если сервисная бригада
будет добираться до клиента одну-две недели, водитель-злоумышленник успеет заработать 10-20
тыс. рублей и через несколько дней снова устроит «диверсию». Территориальная близость наших
сервисных бригад к заказчику делает такие махинации невыгодными. Штраф работодателя за вывод из строя оборудования ликвидирует прибыль
от слитого топлива. К тому же, мы без труда можем
отследить, когда и по каким причинам оборудование вышло из строя.
– Если у клиента возникают проблемы или
вопросы, для решения которых не нужен выезд, как он может их решить?
– На этот случай существует служба техподдержки «ТехноКом»: операторы на связи с 8 утра до 8
вечера, а заявки можно оставлять круглосуточно
через специальный интернет-сервис. Часто клиентам сложно с ходу разобраться в особенностях
работы оборудования, программного обеспечения,
в алгоритме составления отчетов и так далее, поэтому мы и создали специальную службу, которая
решает эти проблемы. К тому же, в службе регистрируются все заявки, что позволяет отследить
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
время реакции на заявку и помогает разрешить
спорные ситуации.
– Долго ли нужно учиться, чтобы максимально эффективно и быстро пользоваться
всеми возможностями системы «АвтоГРАФ»?
– У людей по-разному складываются отношения
с техникой: кто-то разбирается с первого раза и
быстро начинает работать с тонкими настройками.
Другие не хотят тратить время и предпочитают обращаться в службу техподдержки. В любом случае
для каждого найдется достаточно способов обучения: видео-уроки на нашем сайте, курсы в нашем
офисе, консультации при внедрении системы от
инженеров и общение с техподдержкой.
– Когда работа системы «АвтоГРАФ» отлажена, специалисты обучены, водители воспитаны, какую работу вы ведете с клиентами?
– Работы остается еще много. Во-первых, автопарки обновляются, и мы оснащаем новые
машины. Во-вторых, многие клиенты развивают
систему, подключая дополнительные датчики и
контроллеры, интегрируя в комплекс управления предприятием. Гибкость системы позволяет
подключить практически любое оборудование: от
дефектоскопа до датчика давления в шинах. Втретьих, мы также стремимся сделать работу с
системой «АвтоГРАФ» более удобной, из-за чего
разрабатываем мобильные приложения для iOS
и Android, совершенствуем интерфейс, внедряем
новые возможности контроля и, конечно, во всех
этих стремлениях ориентируемся на пожелания и
потребности наших заказчиков.
Читателям журнала предоставляется возможность установить себе оборудование «ТехноКом» на тестовый период бесплатно!
Для этого надо оставить заявку по телефону
8-800-500-92-10
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 45
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦЭКСПЕРТИЗА
СТР. 46
МАНИПУЛЯЦИИ
С ТАХОГРАФОМ:
ИЛЛЮЗИЯ ОБМАНА
На сегодня в России оснащению тахографами
подлежат транспортные средства категорий N2, перевозящие опасные грузы, N3, автобусы категорий M2,
M3 для пассажирских перевозок, кроме городских и
пригородных регулярных перевозок. Планируется, что
к 2015 году все транспортные средства, используемые
в коммерческой среде, будут оборудованы данными
приборами. Штрафные санкции за отсутствие или некорректное использование тахографа составляют от
1 до 3 тысяч рублей для водителя и от 5 до 10 тысяч
рублей для должностного лица.
Для транспортных средств, оснащенных средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующих требованиям Европейского соглашения, а также
для транспортных средств, оснащенных аналоговыми
контрольными устройствами, срок обязательного
оснащения цифровыми тахографами с блоком СКЗИ
– 1 января 2018 года. Цифровые устройства гораздо практичнее, функциональнее и надежнее при
эксплуатации. Одно из главных преимуществ – вся
информация фиксируется на внутреннюю память и
не поддается корректировке, так что любые манипуляции с устройством можно отследить.
Однако многие участники дорожного движения по-прежнему пытаются обмануть контрольные
Экспертный центр «Движение
без опасности» желает, прежде
всего, безопасных дорог! Меньше
спешки и больше спокойствия, уверенности. Получайте удовольствие от
каждой прожитой минуты. Не только
за рулем, но и в жизни!
Сон за рулем – кошмар для любого водителя. Но когда речь идет о водителе
фуры или автобуса, сон за рулем становится во много раз опаснее. Достаточно
посмотреть любое видео аварии с участием грузовика, чтобы убедиться: ДТП
с большой машиной влечет большие жертвы. Проблема усталости за рулем
решается своевременным отдыхом, поэтому с апреля этого года в сфере
грузопассажирских перевозок одной из самых актуальных тем стал контроль
режима труда и отдыха водителей.
устройства. Согласно статистике госавтоинспекции
МВД России, на октябрь этого года по части 1 ст. 11.23
КоАП РФ возбуждено свыше 82 тысяч административных дел, из которых около 30% составлено за
эксплуатацию транспортных средств с неработающим
тахографом или за нарушение правил пользования
устройством.
Стоит подчеркнуть, что любое воздействие на тахограф, будь то отключение устройства или датчика
скорости, установка магнита, несанкционированное
перепрограммирование устройства, ввод неверных
данных с «пиратского» датчика, использование фальшивых водительских карт и другие нарушения, тут же
будут зафиксированы и при проверке обнаружены
инспектором. За этим последует составление соответствующего акта и наложение обязательных штрафных
санкций вплоть до лишения лицензии на деятельность
предприятия.
Контроль за выявлением манипуляции с тахографами должен осуществляться и в мастерских. При
выполнении калибровки устройства мастер должен
проверить все соединения на наличие посторонних
подключений и других махинаций. Если манипуляция с тахографом обнаружена, соответствующий акт
направляется в местную транспортную инспекцию
либо в министерство транспорта.
Однако, по словам эксперта организации «Рустахоконтроль» Геннадия Мирошина, государство,
делегировав мастерским часть прав по контролю
манипуляций с данными тахографа, не предусмотрело процедур контроля деятельности мастерских. «Это
привело к тому, что многие мастерские посчитали
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
себя свободными ото всех обязательств по отношению к государственным органам и перевозчикам и
приступили к установкам тахографов с нарушениями требований законодательства, – добавил он. – В
частности, начали установку тахографов «задним
числом» с целью поставить более дешевую модель,
которую было разрешено устанавливать до 01.04.13.
Кроме этого, выполняется «услуга» для перевозчика
по очистке памяти тахографа с помощью программы
якобы модернизации программного обеспечения. Такие процедуры подпадают под статью о мошенничестве, доказать данное мошенничество следственным
органам не составит особого труда».
«Контроль режима труда и отдыха – это не наказание для водителей или компаний-перевозчиков,
но необходимая мера по безопасности дорожного
движения, – отметил директор экспертного центра
«Движение без опасности» Вадим Мельников. – Использование тахографов доказало свою эффективность в Европе, а в ближайшее время мы сможем
оценить результаты и в нашей стране. Мы призываем
водителей и перевозчиков с уважением относиться к
закону и не совершать никаких манипуляций с тахографами. Подчеркну, что любые нарушения фиксируются и подлежат наказанию».
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 47
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 48
ИТОГИ ВЫСТАВКИ
«ГОРНОЕ ДЕЛО.
МЕТАЛЛУРГИЯ»
Промышленность Свердловской области
представляет собой мощный многоотраслевой
комплекс – один из крупнейших в России – и базируется на горнодобывающей и металлургической
отрасли. За время существования проект «Горное
дело. Металлургия» зарекомендовал себя в Екатеринбурге как одно из значимых событий для специалистов горнопромышленного комплекса Урала.
Ежегодно проект уделяет большое внимание
развитию ключевых направлений горной и металлургической промышленности и является той
информационной площадкой, которая позволяет
представителям предприятий ознакомиться с
экспонатами, оценить инновации, продемонстрировать прогрессивные научно-технические разработки и изделия.
На выставочной площадке ПО «Иркутский завод тяжелого машиностроения» продемонстрировал оборудование для золотодобывающей и
горно-обогатительной промышленности, черной
и цветной металлургии. Производство транспортных систем для подачи сыпучих материалов,
вибрационной техники, дозаторов, автоматизированных систем управления представила компания
«ВИБРО-М». Оборудование, запчасти и комплектующие, а также техническую поддержку для
промышленных и металлургических предприятий
предложил следующий участник – «Мит-Сервис».
Изделия из полиуретана и других полимеров с
такими уникальными свойствами, как высокая
износостойкость, эластичность, прочность, нефте-,
масло- и бензостойкость, презентовал «НПП «УралМенеджер».
Значение транспортной составляющей в развитии горно-металлургической отрасли подчеркнули такие экспоненты, как «Колумбус Маккинон»
Компания «Уральские выставки» поздравляет с новым годом и
Рождеством друзей и партнеров!
Желаем полезных знакомств и продуктивных встреч!
С 25 по 27 ноября в Екатеринбурге состоялась специализированная выставка
«Горное дело. Металлургия». В экспозиции проекта 2014 года приняли участие
компании из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Иркутска, Челябинска и
других городов РФ, а также представители компании из Китая.
и «СТЛЦ «Белаз-Урал». Так, «Колумбус Маккинон»
ознакомил гостей выставки с полным спектром
грузоподъемного оборудования для горной и
металлургической промышленности, включая
крановые системы и инженерные решения любой
сложности. Другой участник – «СТЛЦ «Белаз-Урал»,
выпускающий на сегодняшний день самый большой самосвал в мире, – предложил свои услуги
по поставке самосвалов, строительно-дорожной
техники, машин для различного вида работ предприятий горнодобывающей и металлургической
промышленности.
Оборудование, технологии и услуги для предприятий горно-металлургического комплекса
представили и другие экспоненты.
В третий день работы выставки на официальной церемонии закрытия были подведены итоги
смотра-конкурса, который традиционно проходит
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
в рамках проекта. Участники были награждены
почетными дипломами, памятными, бронзовыми,
серебряными, золотыми медалями.
По итогам конкурса памятную медаль получили
сотрудники ООО «СТЛЦ «БЕЛАЗ-УРАЛ» за активное
продвижение на уральском рынке техники ОАО
«Белаз». Бронзовая медаль досталась ООО «МитСервис» за оказание высококачественных услуг в
направлении технической поддержки промышленных предприятий. Серебряная награда была вручена ООО «НПП «Урал-Менеджер» за производство и
активное продвижение широкого ассортимента
высококачественных изделий из полиуретана
и других полимеров. Золотую медаль получила
компания «Колумбус Маккиннон» за активное
продвижение на уральском рынке широкого спектра грузоподъемного оборудования для горной и
других промышленностей.
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦРЕЛИЗ
ТЕПЛЫЙ
СЕРВИС
СТР. 49
Вопрос доступности качественного сервиса для спецтехники стоит перед многими компаниями. Как правило,
машины работают в значительном удалении от сервисных центров, а порой вдали от каких-либо дорог и
населенных пунктов. От наличия и бесперебойной работы климатического оборудования на спецтехнике часто
зависит многое.
Предпусковые подогреватели двигателей
внутреннего сгорания помогут агрегату завестись
в сильный мороз. Эти приборы незаменимы не
только на тягачах или грейдерах, но и на дизельгенераторах, обеспечивающих жизнедеятельность
таежного поселка. Так же, как без автокондиционера невозможна комфортная работа водителя
карьерного экскаватора, современного комбайна
или оператора шахтного погрузчика. От климатического оборудования зависят не только работоспособность машин, эффективность компании, но
и жизни людей.
Для обслуживания климатического оборудования
спецтехники на стройках, в нефтедобывающих поселках, в сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях организован выездной сервис компании
«Термомир». Специалисты выездных бригад могут
выехать к месту работы техники – практически в любую точку Сибири и Крайнего Севера, провести работы
в полевых условиях и обеспечить необходимое качество установки предпусковых подогревателей, кондиционеров и другого климатического оборудования.
Специалисты выездного сервиса компании «Термомир» – своего рода «универсальные солдаты», которые могут справиться с самыми разными задачами:
монтажом различной сложности, сваркой, работой с
электрикой и электроникой. Они квалифицированно
могут продиагностировать неполадки в работе оборудования и, в случае необходимости, найти выход из
нестандартной ситуации.
Бригады выездного сервиса компании «Термомир» производят следующие виды работ:
• установка и ремонт всех видов предпусковых
подогревателей двигателя и воздушных отопителей
салона;
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
• установка, обслуживание, ремонт и заправка
автокондиционеров;
• установка и обслуживание дополнительных
фильтров очистки дизельного топлива, подогревателей дизельных топливопроводов.
За время существования выездного сервиса
в «Термомире» – а это почти 10 лет! – сотрудники
приобрели уникальный опыт как в технических
вопросах, так и в организации рабочего процесса в
сложных ситуациях на Крайнем Севере и в условиях
особо ответственного производства. Это помогает
клиентам получать максимальную отдачу от серьезной промышленной и дорожной техники.
ООО «ТЕРМОМИР»
Новосибирск, ул. Богдана Хмельницкого, 82
Тел.: (383) 285-32-37
www.termomir.com
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 50
СПЕЦСОБЫТИЕ
КАЗАНСКАЯ
«ДОРТРАНСЭКСПО»
В церемонии официального открытия выставки приняли участие премьер-министр Республики
Татарстан Ильдар Халиков, министр транспорта и
дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар
Сафин, председатель комитета Государственного
совета Республики Татарстан по экономике, инвестициям и предпринимательству Рафис Бурганов.
В своем приветственном слове премьер-министр РТ поздравил татарстанских дорожников с
профессиональным праздником.
«Все задачи, которые были поставлены президентом Татарстана, выполнены своевременно и на
высоком уровне. Это уже оценили жители Казани
и многие гости столицы республики. Сегодня Казань благодаря этим работам занимает почетное
последнее место в рейтинге пробок в крупных городах РФ. Это все не могло бы быть реализовано
без современной техники, только при подготовке
к Универсиаде было сделано около 150 объектов»,
– подчеркнул он.
По словам И.Халикова, выставка «ДорТрансЭкспо» – еще одна возможность для производителей
технологий и оборудования продемонстрировать
свою работу, а для дорожников – увидеть новинки,
которые можно использовать для строительства
дорог.
С 22 по 24 октября в выставочном центре «Казанская ярмарка» состоялась XIV
международная специализированная выставка «ДорТрансЭкспо». В этом году в
работе выставки приняло участие 58 предприятий, представляющих широкий
спектр дорожно-строительных машин, спецтехники, оборудования, инновационные проекты и разработки в области дорожно-транспортного хозяйства.
Среди участников предприятия из 10-ти регионов России, компании Республики
Беларусь, Казахстана, Германии.
Во время официального обхода выставки
Ильдар Халиков внимательно ознакомился с
новейшими технологиями в области дорожного
строительства и рассмотрел возможность их применения на деле.
Большое внимание в Республике Татарстан уделяется профессиональной подготовке молодежи. В
рамках выставки проводился конкурс профессионального мастерства рабочих профессий по компетенциям «Автомеханика» и «Мастер кузовного
ремонта», в котором приняло участие 23 учащихся
из Республики Татарстан.
Также молодому поколению посвящена большая экспозиция работ детского технического творчества г.Казани, организованная Министерством
образования и науки Республики Татарстан совместно с «Республиканским центром внешкольной работы». Юные умельцы продемонстрировали
свои творения в авиа-, авто-, судомоделировании
и робототехнике.
В этом году в рамках подготовки к выставке
состоялся конкурс «Лучший продукт выставки».
Победителям были вручены почетные дипломы. В
номинации «Современные дорожно-строительные
механизмы, оборудование и материалы» наградили КНИТУ (КХТИ) за представленный разметочный
материал с повышенным сроком эксплуатации
разметки. КГАСУ отмечен за представленный центр
разработок и внедрений инноваций в строительнодорожный комплекс РТ. Также дипломы получили
предприятия Нижнего Новгорода, Минска, Берлина.
Коллектив ОАО «Казанская ярмарка» рад поздравить читателей с
новым годом! Желаем хороших дорог и прямых путей! Счастья и удачи!
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 51
СПЕЦСОБЫТИЕ
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 52
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 53
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 54
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СПЕЦСОБЫТИЕ
СТР. 55
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 56
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 57
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
СТР. 58
WWW.SPEC—TECHNIKA.RU
НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа