close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- ISUZU

код для вставкиСкачать
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
нению не придраться: шкалы
приборов читаются отлично,
а яркие контрольные лампы хорошо видны даже при ярком
дневном свете. Расстроило только отсутствие индикатора ближнего света фар: непонятная
экономия с учетом того, что при
выключенном зажигании свет
не гаснет автоматически. Пару
раз за неделю я забывал его выключить и уходил на длительное время. Благо, что аккумуляторов на машине сразу два
(напряжение бортсети – 24 в,
как у «взрослых» грузовиков!),
и до «прикуривания» дело не
доходило.
Порадовало, что Isuzu оказался штатно укомплектован полным электропакетом и кондиционером. Вот только о наличии электрической регулировки
зеркал я догадался не сразу –
уж слишком непривычно размещен джойстик! Он скромно
притулился в нижней части
САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ЭЛЬФ
панели приборов справа от рулевой колонки и совершенно
не бросается в глаза. Сами наружные зеркала, к слову, весьма
крупные и отнесены от дверей
на достаточное расстояние,
чтобы выступающая за габариты кабины «будка» не мешала
обзору. Но для полного счастья
в них не хватает дополнительных сферических секций, пользы от которых в разы больше,
нежели от внутрисалонного
зеркала: на фургоне через него
можно любоваться разве что
передней стенкой кузова.
Водители и экспедиторы развозных грузовичков частенько
перекусывают во время смены
прямо в кабине. Насколько
удобен в этом плане тестовый
Isuzu? К услугам экипажа есть
пара выдвижных подстаканников, но вот столик на двоих
организовать уже не получится – спинку пассажирского сиденья опустить можно лишь це-
Средняя часть кузова‐фургона расположена ровно над задним мостом,
тем самым уравновешивая тяжелую кабину и силовой агрегат
Последнее поколение грузовиков Isuzu Elf лучше всего известно у нас по моделям NPR75
и NQR90 полной массой 7,5 и 9 т соответственно. Однако есть в этом семействе и довольно
экзотическая модификация NLR85A: ее полная масса составляет всего 3,5 т, у заднего моста
лишь односкатная ошиновка, а передние колеса подвешены на пружинах вместо рессор.
Венчает конструкцию 3‐литровый дизельный двигатель, позаимствованный у более тяжелой
модели NMR85 полной массой 5,2 т. Насколько удачным получился подобный симбиоз?
Нынешняя линейка грузовиков Isuzu Elf одинакова с лица:
все модификации полной массой от 3,5 до 9,5 т оснащаются
унифицированными кабинами
кубической формы. И лишь поставив эти машины рядом, можно отчетливо заметить, что у самых легких версий габаритная
ширина кабин на три десятка
сантиметров меньше. Но даже
в зауженной кабине тестового
NLR85A сохранилось три полноценных посадочных места,
а внутренние габариты не дали
повода пожаловаться на тесноту. С доступом внутрь тоже
полный порядок: кабина посажена низко, так что на входе –
всего одна ступенька. В обоих
дверных проемах предусмотрены поручни, а сами двери распахиваются очень широко –
практически под прямым углом.
22
Колесная формула
Кабина
Кузов
посадку. Да и педальный узел
скомпонован ладно. Не ко двору пришлась разве что рукоятка на внутренней обшивке двери: захлопывать за нее дверь,
конечно, удобно, но локоть на
подоконник в дальней дороге
уже не пристроишь. Ну и еще
в укор японцам можно поставить отсутствие крючков для
верхней одежды.
Показалась приятной «плюшевая» обивка сидений: не знаю,
насколько марким окажется
этот материал, но зимой он явно
будет ощущаться весьма дружелюбным. На щитке приборов –
минимальный инструментарий,
свойственный легковушкам:
спидометр, тахометр да указатели уровня топлива и температуры двигателя. Но к испол-
990
Снаряженная масса, кг
2510
Полная масса, кг
буксировка не предусмотрена
Габаритные размеры, мм
4850х1950х3150
Колесная база, мм
2490
Колея, мм
1395/1395
Дорожный просвет, мм
190
Вместимость грузового отсека, м3
14
Вместимость топливного бака, л
75
Размер шин
205/75R16С
Isuzu 4JJ1
Двигатель
турбодизельный, 4‐цилиндровый,
рядный, уровня Евро‐4
Рабочий объем, л
2,999
Мощность, л.с. (кВт﴿
124 (91﴿ при 2600 об/мин
Степень сжатия
17,5
Крутящий момент, Нм
354 при 1500 об/мин
Электрооборудование, в
24
Сцепление
однодисковое, сухое, с усилителем
КП
механическая, 5‐ступенчатая
Передаточные числа КП
I – 5,315; II – 2,908; III – 1,655;
IV– 1,000; V – 0,721; ЗХ – 5,068
Главная передача
4,1
Максимальная скорость, км/ч
120
передняя
независимая, пружинная, с поперечными рыча‐
гами и 2 телескопическими амортизаторами
задняя
зависимая, рессорная, с 2 телескопическими
амортизаторами
рабочие
с гидроусилителем
дисковые спереди и барабанные сзади, с раз‐
дельным гидроприводом, усилителем и ABS
стояночный
вспомогательный
ВАРИАНТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ ШАССИ ISUZU NLR85A
NLR85A‐405 NLR85A‐406
ABS + EBD
+
+
Противобуксовочная система
+
+
Подогрев зеркал
+
+
Электрическая регулировка зеркал
‐
+
Электрические стеклоподъемники
‐
+
Центральный замок
‐
+
Топливный фильтр с подогревом
+
+
Кондиционер
‐
+
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка
+
+
Гидроусилитель руля
+
+
Проводка под магнитолу и динамики, антенна
+
+
Динамики для аудиосистемы
‐
+
Противотуманные фары
+
+
Цена, руб.
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
3500
Допустимая масса прицепа, кг
Рулевой механизм
Моторный тормоз
6 [114] 2014
фургон с задними распашными дверями
Полезная нагрузка, кг
Тормоза
Интерьер кабины, выполненный в заурядных серо-черных
тонах, на первый взгляд кажется чересчур простым. Не вызывает эмоций и прямолинейный дизайн панели приборов.
Реализовано все, однако, очень
даже добротно: голого металла
не видно ни под ногами, ни за сиденьями – все внутренние панели укрыты шумоизоляцией
и пластиковыми накладками.
Мимо крупных кнопок не промахнешься даже в темноте,
а крутящиеся регуляторы блока управления «печкой» с тросовым приводом работают
безупречно. Водительское сиденье с выраженной боковой
поддержкой регулируется лишь
в двух направлениях, но достаточный диапазон вкупе с возможностью изменения положения рулевой колонки позволяют
быстро подобрать оптимальную
4х2 (задний привод﴿
3‐местная, цельнометаллическая, откидная
Подвеска
Николай МАРКОВ/Фото автора
Интерьер на троих
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОФУРГОНА мод. 373200
НА ШАССИ ISUZU NLR85A (по данным производителя)
www.mediaglobe.ru
+
+
1 200 000
1 230 000
ликом, организовав просторную
площадку для багажа. В идеале
же спинка среднего пассажирского места должна откидываться отдельно и иметь на
тыльной стороне вставку из легко моющегося пластика: за
таким столиком и пообедать
можно, и записи в сопроводительной документации сделать.
Ну а в плюс Эльфу запишем
солидный запас места в промежутке между задней стенкой
кабины и сиденьями – в дополнение к домкрату и инструментам я смог убрать туда сразу
три небольшие сумки. Для размещения путевых документов
подходят полки над ветровым
стеклом, спокойно вмещающие бумаги формата А4. Под
совсем уж мелкие предметы
барабанный, на трансмиссию,
с механическим приводом
моторный
предусмотрены кармашки и пепельницы с крышечками в дверях. А вот основной «бардачок»
напротив правого пассажира
чересчур маленький – ведь
именно за его счет уменьшена
ширина панели приборов в узкой кабине.
Под кабиной
и не только
Обычно изучением устройства
подопытных машин я занимаюсь днем на пустой асфальтовой площадке, однако «исузик»
внепланово заставил знакомиться с матчастью в первой
же поездке. Стоило мне, выходя на обгон, в первый раз от
души наступить на педаль газа
на V передаче, как окрестности
огласились громким свистом,
23
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
5В щиток приборов, выполненный в стиле «привет
из восьмидесятых», элемент современности привно‐
сит лишь электронный одометр. Но к функционалу
претензий нет: шкалы читаются хорошо и не пере‐
крываются рулем, а контрольные лампы видно даже
под ярким солнцем
5Интерьер кабины абсолютно бесхитростен, но промахов по эргономике нет
5В центральной части панели приборов предусмот‐
рено сразу два гнезда формата 2DIN и еще одно стан‐
дартное 1DIN. Стрелкой помечено крайне нетипичное
расположение джойстика регулировки зеркал
5Для хранения
бумаг формата А4
предусмотрено
две потолочные
полки
4Карманы
в пластиковых
обивках дверей
плоские: бутылку
или термос в них
не поставить
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а рычаг КП выполнен в виде джойстика
а интенсивность разгона резко
снизилась. Пришлось тормозить у обочины и поднимать
кабину – благо этот процесс не
требует приложения сверхусилий, а фиксатор кабины работает как часы. Оказалось, что
развившая максимальное давление турбина «сдула» патрубок, соединяющий интеркулер
со впускным коллектором: похоже, накануне его кто-то снимал и плохо затянул один из
хомутов. Благо, в скромном
наборе штатного инструмента
оказалась отвертка – через несколько минут патрубок был
водружен на место и затянут
на совесть.
Зато благодаря такой мелкой
неприятности удалось на прак-
24
тике оценить удобство обслуживания бескапотного грузовика:
при откинутой кабине двигатель
Эльфа вместе со всем навесным
оборудованием оказывается
как на ладони. Впрочем, для
выполнения ряда сервисных
операций ее даже не требуется
поднимать. К примеру, доступ
к воздушному фильтру организован прямо с улицы – его
«бочонок» закреплен позади
брызговика переднего правого
колеса. С ним соседствует прозрачный расширительный бачок системы охлаждения двигателя с удобной горловиной –
долить антифриз в него можно
хоть из ведра. А вот с бачком
стеклоомывателя, запрятанным
в недра панели приборов, «до-
говориться» сложнее: его горловиной, выведенной в правый
дверной проем, без воронки не
воспользоваться, зато «незамерзайка» всегда в тепле. Кстати,
противоположный торец панели приборов также оккупирован расширительным бачком –
на сей раз гидропривода тормозной системы. Ну а для полного счастья не хватает только
выведенного в просвет за кабиной масляного щупа – пока,
чтобы проверить уровень масла
в двигателе, кабину все-таки
приходится откидывать.
сколько тяжелее традиционных
«полуторок»: масса одного только шасси в снаряженном состоянии оказывается равной двум
тоннам (против 1,8 т у ГАЗели
с уже установленной бортовой
платформой и тентом). А потому при 3,5-тонном лимите
полной массы после установки
14-кубового изотермического
фургона завода «ШЭДУ-МОТОРС» величина полезной нагрузки тестового Эльфа снизилась до тонны. Логично, что
в документах эту величину
указали равной 990 кг для возможности свободного проезда
«Легковые» ощущения
в центр Москвы.
Из-за переразмеренных для
Подсознательно я ожидал,
легкой машины агрегатов что пустой «исузик» окажется
Isuzu NLR85A оказывается не- жестким и будет обладать спе6 [114] 2014
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Сиденье имеет всего две регулировки,
однако это не помешало подобрать
удобную посадку
За складной спинкой пассажирского
сиденья хранятся домкрат и штатный
набор инструмента; туда же можно
спрятать две‐три небольшие сумки
цифической управляемостью
из-за перегруженной передней
оси. Ничуть не бывало: поскольку средняя часть кузовафургона оказалась расположенной аккурат над задним мостом,
надстройка неплохо уравновесила тяжелую кабину и силовой агрегат (при полной же нагрузке масса машины и вовсе
должна распределиться между
осями поровну). А сама подвеска – что передняя, что задняя –
оказалась настолько мягкой,
что у меня даже невольно возник вопрос: а я точно еду на
грузовике?
Но у такой мягкости есть
и оборотная сторона. Так, машина абсолютно не терпит
выщербленного асфальта или
дорог, замощенных булыжником, – на таких участках начинается сильная резонансная
раскачка. Аккуратного прохождения требуют лежачие полицейские и стыки асфальта: если
на ходе сжатия подвеска практически не передает толчков
на раму, то ход отбоя сопровождается глубоким «кивком»
кабины. Впрочем, с наезженных
дорог на Эльфе лучше не съезжать вовсе, поскольку его геометрия не рассчитана на преодоление каких-либо препятствий: велики передний и задний
свесы, низко расположены боковые и задний защитные брусья,
еще ниже висят выпускной
тракт и «запаска».
Если бы мне потребовалось
дать этому автомобилю всего
одно ключевое определение, им
стало бы слово «легкий». Причем не только в буквальном
смысле, по массе: дело в том, что
Эльфом очень легко управлять.
Благодаря тому что усилителем
оснащен даже привод сцепления, педали невесомы, словно
у «легковушки». Хорошо настроено рулевое управление:
в городе баланс между остротой,
обратной связью и производительностью усилителя выдержан оптимально (лишь после
80-90 км/ч рулевое управление
становится пустоватым в околонулевой зоне). На этом фоне
несколько уменьшить хотелось бы разве что усилия, потребные для смены рядов передач при движении джойстика
вправо-влево, – пружинка в кулисе стоит уж больно мощная.
А еще для такого легкого автомобиля сколь удивительной,
столь же и приятной особенностью оказалось наличие вспомогательного моторного тормоза, управляемого подрулевым
рычажком. Интересно, насколько он способен продлить жизнь
тормозным колодкам.
Дизель солидного объема
обладает внешней скоростной
характеристикой, свойственной обычно более тяжелым грузовикам: уверенно тянет с самых
низов, но рабочая зона ограничена отметкой 3200 об/мин.
Это позволяет почти постоянно использовать для старта
II передачу, даже когда грузовичок частично загружен, но
www.mediaglobe.ru
25
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
Автофургон мод. 373200 на шасси Isuzu NLR85A
4В левый торец панели приборов
убран расширительный бачок для тор‐
мозной жидкости, а в правый выведе‐
на горловина бачка стеклоомывателя
вместе с индикатором уровня. Кстати,
залить «омывайку» получится только
при помощи узкой воронки
3С правой стороны в пределах колес‐
ной базы размещены топливный бак
(с запираемой на ключ пробкой﴿, корпус
воздушного фильтра и расширительный
бачок системы охлаждения двигателя
4Редкое решение для легких коммер‐
ческих автомобилей – 24‐вольтовое
напряжение бортовой сети – обусло‐
вило наличие двух аккумуляторов, за‐
крепленных на левом лонжероне рамы
6Передние колеса подвешены
Откидная кабина обеспечивает
отличный доступ к двигателю
со всех сторон
5Радиатору кондиционе‐
ра место нашлось только
в правой колесной арке:
сдается, зимой он будет
исправно собирать на
себя всю слякоть с дороги
4Стояночный тормоз
барабанного типа воздей‐
ствует на трансмиссию
и имеет механический
привод
26
на пружинах, а задние – на трехлис‐
товых рессорах
дальнейшие переключения могут выполняться только последовательно, поскольку передаточные числа весьма растянуты. Зато благодаря «длинной»
трансмиссии крейсерская скорость на трассе с хорошим дорожным покрытием достигает
110 км/ч, а на обгонах несколько раз я «раскочегаривал»
машину и до ста двадцати, сохраняя под педалью еще небольшой запас. Что характерно, частичная загрузка кузова вообще
никак не отразилась на динамических качествах машины. Да
и с полной нагрузкой, думаю,
картина изменится не сильно.
Но самое удивительное, что
даже на скорости за сотню
в кабине удивительно тихо –
не досаждают ни мотор, ни аэродинамические шумы. Очень
тихо работает и вентилятор
отопителя. Так что на любой
скорости можно не только разговаривать с пассажирами
вполголоса, но даже тихонько
включить магнитолу – и ее будет хорошо слышно. От развозного «азиата» с кабиной
над двигателем такого совершенно не ожидаешь!
***
Возвращаясь к вопросу, поставленному в начале статьи,
можно резюмировать: самый
маленький Elf – один из лучших примеров того, как из тяжелой модели сделать более легкую. Работа на этой машине не
будет в тягость, но сфера применения должна быть очерчена
только районами с действительно хорошими дорогами. ¢
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль
дилерский центр «DM ISUZU». Тел.: +7 (495) 967-94-24
6 [114] 2014
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
www.mediaglobe.ru
27
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа