close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

Как бы мне, рябине, к дубу перебраться?

код для вставкиСкачать
38
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
Как бы мне, рябине,
к дубу перебраться?
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОЗВЕДЕНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТОВ ВПЕЧАТЛЯЮТ РАЗНООБРАЗИЕМ И
ОБИЛИЕМ ИННОВАЦИЙ. КАКИЕ ОНИ, СЕГОДНЯШНИЕ
МОСТЫ? РАССМОТРИМ ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И ПОДВИДЫ.
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
БАЛКИ И ВАНТОВЫЕ ФЕРМЫ
огда в Ярославле закрывают на
реконструкцию мосты через
Волгу или Которосль, жизнь в
городе становится гораздо менее комфортной. Между тем без ремонта и
реконструкции мосты долго не живут,
становятся опасными сооружениями.
Однако у любого моста, долгие годы
соединяющего берега, есть начало –
проект, который составляют инженеры-проектировщики. Начнем с того,
что современные мосты, как и их более древние предшественники, бывают нескольких основных видов. Как
пишет автор ресурса jerbo.ru, самый
пpоcтoй вид моста – балочный. Такие мосты возводятся для пeрeкpытия мaлeнькиx пpoлётoв, то есть для
небольших рек и прочих водоёмов и
рвов. Пpoмeжyтoк мeждy oпоpaми,
зaкpeплёнными бетоном, пepeкpывaется балками. Благодapя бетонам
балки выдеpживaют кaк сжатие в веpxней части мocтa, тaк и нaпpяжeниe в
нижней. Словом, пространство, разделяющее берега, не должно быть большим. В отличие от этой конструкции,
консольные мосты в качестве несущей
конструкции используют консоли, закреплённые на одном конце и противостоящие уже упомянутым сжатию и
напряжению. Таким образом, консольный мост способен выдерживать большие нагрузки (например движение
многотонных фур или даже поездов).
Следующий тип – висячий мocт.
Пpoeзжая часть такого мocтa пoдвeшивaeтcя, а нecyщaя кoнстрyкция
пpoизвoдитcя из гибких coорyжeний.
Вантoвый мост являeтcя разновидностью висячего моста. Основой кoнстpyкции y дaннoгo вида моста бyдет
вантовая фepмa. Она изготавливается из стальных канатов. Вантовый мост
К
39
пpимeняeтcя для возведения высоких
и длинныx мocтoв. Например, один из
наиболее масштабных инфраструктурных проектов современной России –
строительство двух вантовых мостов во
Владивостоке, которое было завершено в 2012 г. Главный пролёт моста через бухту Золотой Рог составил 737 м,
а моста через залив Босфор Восточный
на остров Русский – 1100 м. Причём
мостовой переход на остров Русский,
скорее всего, станет мировым рекордсменом, так как в настоящее время
вантовых мостов с пролётами подобной длины не существует. Под этими
мостами могут беспрепятственно проходить крупнотоннажные океанские
суда. Идея строительства моста через
Золотой Рог была высказана ещё в конце XIX века. Однако в разное время её
реализации мешали русско-японская
война, первая мировая, Октябрьская
революция, вторая мировая война и,
наконец, перестройка. В декабре 2005
года губернатором Приморского края
Сергеем Дарькиным было подписано
постановление «О строительстве моста
через бухту Золотой Рог», и через 9 месяцев были оглашены итоги тендера
на проектирование. Проект мостового перехода разработан консорциумом
проектных организаций OAO «Ленгипротранс», ЗАО «Гипростроймост – Санкт-Петербург», Приморгражданпроект (Владивосток), а также
Leonhardt, Andre und Partner (Германия). Генеральным проектировщиком
всех составляющих объекта, включая
вантовый мост, тоннель и транспортные развязки, является ЗАО «Институт
Гипростроймост – Санкт-Петербург».
Возведение объекта началось 25 июля
2008 г. в рамках программы подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС в 2012 г.
При строительстве используются наиболее современные материалы. В большинстве своём это тяжёлые
бетоны, которые в процессе строительства становятся балками, пролетами, опорами и фундаментами
мостов, а также металл
40
ТЕХНОЛОГИИ
Эти два моста входят в пятёрку
крупнейших вантовых мостов
в мире. Главная особенность заключается в перекрываемом расстоянии
между пилонами, которое превышает 700 м. Такое сооружение требует точного расчёта и высокого технического исполнения. Удерживают
мосты над водой специальные вантовые конструкции – стальные подвесные канаты. Кроме того, проектом предусмотрено строительство
дорожных развязок на обоих берегах бухты и автодорожного тоннеля
с четырьмя полосами движения.
АРКИ И ПОНТОНЫ
pочные мосты, исходя из названия, содержат в своей несущей конструкции арку или
свод. При тaкoй кoнстрyкции моста
oпoры yсиливaютcя бетонами. Фактически арочный мост – это одна или
несколько арок, соединённых в одно
целое полотном моста. Арочный мост
через Волгу – одна из «визитных карточек» Рыбинска. Мостовое полотно может находиться над аркой или
быть подвешенным под ней. Так же
были построены арочно-консольные
мосты, состоящие из двух полуарок,
соединённых поверху, имеющие фор-
А
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
му буквы Т. Классика жанра – Кузнецкий мост в Москве. Пару веков
назад этот романтический памятник
истории являл собой типичный арочный мост, а вот несколькими веками
ранее успел побывать балочным – деревянным однопролётным мостом.
А вот висячие мосты нередко напоминают собой перевёрнутые арочные – их несущая часть находится вверху, а сам мост висит на ней.
Как пишет автор ресурса mostow.ru,
несущие элементы таких мостов –
пилоны и соединяющие их тросы.
Пилоны устанавливаются на противоположных берегах или склонах, а
между ними натягиваются основные
тросы, которые продлеваются до самой земли и там закрепляются. К ним
крепятся вертикальные тросы, цепи
или балки, поддерживающие полотно
моста. Вследствие того, что несущие
элементы висячих мостов работают
на растяжение и изгиб, жёсткость таких конструкций невелика. Поэтому
для укрепления полотна моста дополнительно могут использоваться балки
и фермы, распределяющие нагрузку
и повышающие жёсткость.
Сталь и железобетон являются основными материалами, используемыми
при строительстве висячих мостов.
Арочный мост через
Волгу – одна из «визитных карточек»
Рыбинска. Мостовое
полотно может находиться над аркой
или быть подвешенным под ней. Так
же были построены
арочно-консольные
мосты, состоящие
из двух полуарок,
соединённых поверху, имеющие форму
буквы Т
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
Пoнтoнныe мосты ycтaнaвливaютcя
на определённое вpeмя, затем
дeмoнтиpyютcя. Они мoнтиpyютcя
на плaвyчих oпopaх с малым
примeнeниeм бетона. Помните,
как Александр Твардовский в поэме
«Василий Тёркин» писал о понтонных мостах?
Ночью, первым из колонны,
Обломав у края лёд,
Погрузился на понтоны
Первый взвод.
Погрузился, оттолкнулся
И пошёл. Второй за ним.
Приготовился, пригнулся
Третий следом за вторым.
Как плоты, пошли понтоны,
Громыхнул один, другой
Басовым, железным тоном,
Точно крыша под ногой.
41
Разновидностью понтонного моста
является наплавной мост, который
не имеет обособленных понтонов, –
плавучими являются сами пролётные
сооружения. Как гласит Википедия,
основное применение понтонных
мостов – организация временных переправ через водные преграды при
аварии или во время ремонта постоянных мостов, в военном деле, при
ликвидации последствий стихийных
бедствий. Однако встречаются и постоянно функционирующие понтонные и наплавные мосты – например,
в Павлове, Бийске, Уренгое, Спасске,
Байконуре.
Достоинством понтонных мостов является их транспортабельность (как
по воде, так и по суше в разобранном состоянии), быстрота монтажа. К недостаткам относятся создание проблем для судоходства, малая
42
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
несущая способность, зависимость
от ветра, волн и уровня воды, невозможность эксплуатации в период ледохода и ледостава.
КАК ЭТО СДЕЛАНО?
троительство моста любого вида начинается с тщательного проектирования не
только структуры моста, но и всех
работ по его возведению. Как правило, конструкция моста состоит из
нескольких элементов, которые изготавливаются на заводах и доставляются к месту расположения моста
для сборки. Как пишет автор ресурса mostow.ru, различают три вида
мостов по статической схеме главных несущих конструкций пролётных строений: распорные, балочные, комбинированные. Распорные
системы обеспечивают только вертикальные опорные реакции от вертикальных нагрузок. В балочных
статических схемах при вертикальных нагрузках возникают наклонные
опорные реакции. В комбинированных схемах сочетаются системы балочных и распорных схем.
Сооружение мостов через водные
преграды – вероятно, самая старая
в мире инженерная задача, так как
реки остаются одним из видов естественных границ между регионами с
различными культурами и языками.
До середины XIX века постановка задач и технические решения в мостостроении практически не претерпели изменений. Лишь эпоха бурного
роста железнодорожного строительства предъявила новые требования
к мостам, которые предстояло теперь эксплуатировать при нагрузках значительно больших, чем создаваемые традиционными видами
транспорта. Это привело к разработке новых конструктивных решений мостов при пересечении водных
преград, причём трасса уже не могла следовать естественному рельефу,
как обычная дорога.
Фундаменты мостов должны отвечать очень высоким требованиям.
С
Основополагающее из них – фундамент должен опираться на устойчивый грунтовый пласт. Наиболее известным, старейшим и надёжным
способом устройства фундаментов
является использование свай. После
многовекового применения исключительно деревянных свай в употребление вошли стальные, но к настоящему времени те и другие практически
полностью вытеснены железобетонными. Последние выполняют путём
погружения тем или иным способом
сборных элементов или заполнения
скважин бетонной смесью. Наиболее
часто употребляют сваи диаметром
от 0,6 до 2,0 м. В мостостроении общей тенденцией является переход на
сваи больших диаметров, так как это
позволяет при небольшом их числе
обеспечить сопротивление высоким
нагрузкам. Нередко на одном объекте приходится применять различные
Если мост невелик,
то в его основу
закладываются
сваи, в основание
которых заливается бетон. Большие мосты прочно
стоят на сборных
оболочках
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
технологии сооружения фундаментов. В отдельных случаях для погружения обсадных труб используют вибропогружатели.
Специфическую инженерную задачу
представляет собой строительство
городских эстакадных дорог, пересекающих районы сплошной застройки на протяжении нескольких километров. Это требует применения
специальных способов выполнения
работ по устройству фундаментов
опор в стеснённых условиях. При
сооружении мостовых переходов через акватории в приморских районах, где грунты основания до значительной глубины представлены
слабыми илистыми отложениями,
необходимо устраивать фундаменты глубиной заложения до 100 м.
Специальным образом выполняются фундаменты, предназначенные
для таких разновидностей мостов,
как акведуки, дюкеры, противолавинные эстакады, причалы эстакадного типа у нефтетерминалов и
даже пешеходные мосты. При ремонте мостов фундаменты укрепляют с помощью буроинъекционных свай или инъекций растворов
в грунты основания. Инъекции
под высоким давлением позволяют
даже компенсировать развившиеся просадки фундаментов. Иногда
аналогичные работы необходимы
и при сооружении новых мостов.
Опоры будущего моста размещаются в открытых котлованах. Если мост
невелик, то в его основу закладываются сваи, в основание которых заливается бетон. Большие мосты прочно
стоят на сборных оболочках. На сегодняшний день строительство моста занимает много меньше в­ ремени
Сооружение мостов
через водные преграды – вероятно, самая
старая в мире инженерная задача, так как
реки остаются одним
из видов естественных
границ между регионами с различными культурами и языками
43
ООО "К-ДИЗАЙН"
44
и сил, чем ранее. Это объясняется
тем, что части конструкции изготавливаются в условиях производства, а
на сборку уходит минимум времени.
Сборка чаще всего являет собой сваривание металлических конструкций
и обволакивание их бетонами. К тому
же при строительстве используются наиболее современные материалы.
В большинстве своём это тяжёлые бетоны, которые в процессе строительства становятся балками, пролётами,
опорами и фундаментами мостов, а
также металл. Следует ли говорить о
том, что условия эксплуатации мостов
накладывают на качество бетона и металла самые жёсткие требования?
Вообще, бетон, именно тяжёлый бетон для моста – основа основ, главный мaтepиaл пpи стpoитeльcтвe.
Тяжёлые бетоны пpимeняютcя пpи
ycтpoйcтвe фундамeнтa, oпop, пpoлётных cтpoeний. Учитывая вид и
ycлoвия возведения oпpeдeлённoй
кoнстрyкции мocтoв, иcпoльзyют бетоны класса В40 или F300.
В peзультaтe пocтoяннoй экcплyатaции
мocтoв они пoдвepгаютcя кoлoccaльным нагpyзкaм, поэтому к качеству бетонов пpедъявляютcя жёсткие
трeбовaния – как к опpедeлённомy
cocтaву, так и к cпоcoбy yкладки.
К традиционному составу тяжёлого бетона добавляются специальные
заполнители, выcокoкaчecтвeнные
цeменты и другие инновационные добавки. Это пoзвoляeт заметно снизить paсxод вяжyщeгo вeщecтвa в
выcокoпpoчных бетонах. В нaпpяжённыx кoнстpyкцияx использование такого бетона нaибoлee эффективно.
Хорошим примером важности качества бетона в сооружении моста могут служить те же вантовые мосты
Русский и Золотой во Владивостоке, построенные к саммиту 2012 г.
Ряд работ на объектах осуществлялся
впервые в мировой мостостроительной практике. Как пишет автор ресурса vestnik.info, например, объём бетонирования составил по 104 000 куб. м
на каждый ростверк, при этом арматурный каркас был устроен полно-
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
Строительство моста
любого вида начинается с тщательного проектирования не только
структуры моста, но и
всех работ по его возведению. Как правило,
конструкция моста
состоит из нескольких
элементов, которые
изготавливаются на
заводах и доставляются к месту расположения моста для сборки
стью до укладки бетонной смеси. Бетонирование велось через остающиеся в
бетоне металлические трубы – «рештаки», самоуплотняющимися бетонными
смесями. Стойки пилонов разделены
на 56 секций бетонирования, высотой по 4 м. При сооружении пилонов
была применена высокопрочная стержневая арматура с винтовым профилем,
данное решение позволило стыковать
стержни на винтовых муфтах, что сократило время циклов бетонирования
секций пилонов. Анкерные боковые
пролётные строения запроектированы
и выполнены из монолитного преднапряжённого железобетона.
Ещё одна важная проблема, которую
обычно решают при реконструкции
старых автомобильных мостов, – уси-
45
ление их несущей способности, приведение её в соответствие с современным трафиком. На существующих
мостовых конструкциях, как правило, можно без особой сложности устанавливать все дополнительные элементы (анкеры, отклоняющие приливы и
арматурные пучки), обеспечивающие
усиление конструкции одновременно
в продольном и поперечном направлениях. Старый мост, таким образом,
становится более прочным, способным выдержать практически круглосуточное движение автотранспорта.
Стоит отметить, что современные технологии мостостроения практически
сводят на нет и хрестоматийную проблему – возможность обрушения моста
при создании резонансных колебаний.
46
ТЕХНОЛОГИИ
Фундаменты мостов должны отвечать очень высоким требованиям.
Основополагающее
из них – фундамент
должен опираться на устойчивый
грунтовый пласт.
Наиболее известным, старейшим и
надёжным способом
устройства фундаментов является
использование свай
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
Проще говоря, мы все знаем из школьного курса физики, почему рота солдат
ни в коем случае не должна шагать по
мосту в ногу – мост может обрушиться.
Происходило это потому, что ритм шагов случайно совпадал с собственными
колебаниями моста. Поэтому, прежде
чем колонна вступала на мост, обычно отдавалась команда: «Сбить ногу!».
Опасность подобного разрушительного эффекта есть и на железнодорожных
мостах, которые начинают колебаться
под воздействием вагонных колес, вращающихся с определенной скоростью.
Но сегодня строители уже научились
сводить эту опасность к минимуму.
РАЗВОДЯТСЯ И ЛЕТАЮТ
днако мосты в истории человечества присутствуют настолько давно и прочно, что
примеров необычных и уникальных
мостовых конструкций по всему свету
накопилось достаточно. Как пишет автор ресурса popmech.ru, человеку было
мало архитектурного разнообразия:
нужно было заставить мост двигаться. Первые подъёмные мосты появи-
О
лись еще во времена Римской империи.
На долгие годы тема подвижных мостов была заморожена: подъёмные мосты использовались повсеместно, но
новых конструкций не появлялось.
Развитие металлургии в XIX веке
дало новый толчок мостостроению
как инженерной науке. В 1850 году
в Санкт-Петербурге был открыт для
проезда первый в истории разводной мост раскрывающегося типа –
Благовещенский. Крупные парусные
суда получили возможность ходить по
Неве, а человечество обрело новую
платформу для изобретений. Последние не заставили себя ждать.
Разводные мосты можно подразделить
на два типа в зависимости от выполняемой задачи. Первые предназначены для
обеспечения непрерывного наземного
трафика и разводятся лишь на короткий промежуток времени для пропуска
ограниченного количества судов. Вторые, наоборот, большую часть времени
оставляют реку открытой для судоходства. Конечно, и ту и другую функцию
может выполнять обычный мост раскрывающегося типа, но человеческому
ТЕХНОЛОГИИ
воображению не свойственно останавливаться на достигнутом. В конце XIX
века баскский архитектор и инженер
Мартин Альберто де Паласио-и-Элисаге спроектировал первый в истории
мост-транспортёр, или «летающий паром», как его прозвали в народе.
Небольшой испанский городок Португалете в Бискайской провинции расположен на правом берегу реки Нервьон.
В те далекие времена он был излюбленным местом отдыха богатых грандов.
На левом же берегу, в городке Лас-Аренас, жили работники металлургических
предприятий и трущобная беднота. Задача перед Паласио стояла сложная:
обеспечить переправу, сохранить постоянную возможность судоходства
(так как все сырьё для металлургического производства поступало по реке)
и минимизировать появление простых
рабочих в престижных кварталах города. Испанец недаром был учеником
самого Эйфеля. Он предложил городским властям оригинальное решение.
Мост-транспортер Паласио представлял собой нечто вроде козлового крана, используемого в портах для транс-
Большой бассейн на 8 дорожек
длинной 50 м., шириной 21 м. и глубиной от 2 до 6 м.
Два детских бассейна для занятий с детьми
от 3-х месяцев до 6 лет
Тренажерный зал более 30 современных силовых и кардиотренажеров
Аква аэробика, степ аэробика, Zumba-Fitness, Пилатес,
Фитбол, Детский фитнес, Сауна, Инфракрасная кабина,
Вертикальный турбо-солярий с вибро–платформой,
Единоборства
47
портировки сверхтяжелых грузов.
Двумя опорами «кран» стоял на одном
берегу, двумя – на противоположном,
а по 160-метровому пролету на тросах двигалась гондола, напоминающая
обычный паром с крытой палубой для
пассажиров I класса и открытой – для
пассажиров II класса, грузов и скота.
МУП «Центральный рынок» г. Ярославля
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
48
ТЕХНОЛОГИИ
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
В 1893 году Бискайский мост сдали в
эксплуатацию. Паласио стал модным
архитектором и получил ряд грантов и
премий под другие проекты. Но самое
главное – он задал тренд. Другие инженеры, увидев работающий пример
моста-транспортёра, осмелели и начали постепенно вводить в эксплуатацию подобные конструкции.
Бискайский мост работает до сих
пор. Гондола курсирует с одного берега Нервьона на другой каждые восемь
минут. В неё помещается шесть легковых автомобилей и 20–30 человек.
В 2006 году мост был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Существует и еще один тип мостов,
который кажется экзотическим ввиду
редкости в наших широтах. Это вертикально-подъёмный мост, или мост
лифтового типа. Определить, когда
ПРОДАЖА ОФИСА
г. Ярославль, Московский проспект, дом 74
Тел.: (4852) 47-60-95 (96), 8 (961) 022-70-15
Площадь: 464,8 кв. м
3.4
10.0
16.5
16.2
16.8
2.5
20.0
12.7
4.3
3.3
14.8
13.2
22.7
18.4
2.6 2.6 2.6 2.6
19.3
14.3
21.1
6.1
6.3
40.3
14.2
13.9
14.0
13.9
13.9
14.0
13.9
14.0
11.6
План офисных помещений
18.1
17.2
18.5
ИП Казалова М. Б.
• 1-я линия
• 2-й этаж
• Качественная отделка помещений
• Система вентиляции и кондиционирования
• Пожарная, охранная сигнализации
• Компьютерная сеть и телефонная
линия с разводкой по помещениям
• Грузовой лифт
• Три санузла
• Закрытая автостоянка
ТЕХНОЛОГИИ
был построен первый подобный мост,
довольно сложно. Скорее всего, вертикально-подъёмным можно считать
Тёрнбриджский мост, пересекающий
канал Хаддерсфилд в Йоркшире. Хитроумная система рычагов и балансов
при необходимости поднимает четырёхметровый пролёт моста на высоту в 2,5 м, а построено это чудо инженерной мысли в 1865 году.
Начиная с конца XIX века мосты лифтового типа начали повсеместно появляться в Европе, Америке, а чуть позже – в Австралии и Азии. В отличие
от мостов-транспортёров, подобные
устройства в опущенном состоянии
выполняют функцию обычного стационарного моста и способны пропускать огромные машинопотоки.
Мост лифтового типа представляет собой две (или более) опоры, на которых
49
установлено, собственно, дорожное полотно. Нижнее положение полотна обеспечивает движение автомобильного
транспорта, а верхнее – возможность
пройти под ним на судне. В принципе, длина пролёта вертикально-подъёмного моста может быть сколь угодно
большой. Она ограничена только суммарным весом пролётного строения:
подъём происходит за счёт противовесов, удерживаемых стальным канатом с
определённой прочностью на разрыв.
Многие мосты лифтового типа – не автомобильные, а железнодорожные.
Сделать раскрывающийся железнодорожный мост крайне сложно – ведь необходимо обеспечить неразрывность
рельсового полотна. Вертикально-подъёмная конструкция позволяет решить
эту проблему практически без потерь. К слову, железнодорожные мосты
ООО «ГАЗСТРОЙПРОЕКТ»
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
50
ТЕХНОЛОГИИ
Мост может быть
даже живым: его
можно построить
без участия человека
и техники, при этом
не вложив в строительство ни копейки.
Так, в Индии возводят «живые» мосты.
Вернее будет сказать,
что эти мосты возводит природа. Мост
просто «вырастает»
за несколько лет
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
т­ акого типа есть и в России – например,
через реку Свирь на 284-м км Октябрьской железной дороги в Подпорожье
с расчётным пролётом 109 м и массой
к подъёму 1700 т. Вообще, если бы не
ограничение по массе к подъёму, можно было бы строить мосты лифтового
типа хоть через Тихий океан. Но законы
физики не обманешь. Естественно, при
строительстве тщательно рассчитывается прочность конструкции при повышенной горизонтальной силе ветра.
На сегодняшний день в мире существует и работает более сотни вертикально-подъёмных мостов. Более того,
ежегодно появляются новые. Например, в 2008 году во французском Руане торжественно открыли огромный
мост лифтового типа – имени Гюстава Флобера. Стоимость его постройки
превысила €130 млн, зато мост может
выдерживать трафик до 50 000 машин
в день и подниматься на высоту 86 м,
позволяя проплыть даже парусным судам с высокими мачтами.
Существует и целый ряд конструкций мостов, которые существуют в одном-единственном экземпляре. Это мост откатного типа The
Rolling Bridge в Лондоне и перекидной Millennium Bridge в Гейтсхеде, и
ещё несколько оригинальных инженерных решений. Не исключено, что
развитие технологий и инженерной
мысли приведёт к распространению
подобных конструкций и постепенному исчезновению стационарных
мостов или, по крайней мере, сокращению их числа. Но всё это – не более чем предположения.
Наконец, мост может быть даже живым: его можно построить без участия человека и техники, при этом не
вложив в строительство ни копейки.
Так, в Индии возводят «живые» мосты. Вернее будет сказать, что эти мосты возводит природа. Мост просто
«вырастает» за несколько лет.
Индия всегда отличалась жарким и
влажным климатом, за счёт такого климата в этой стране всё живое растёт
буквально на глазах. Сам процесс строительства таких мостов выглядит таким образом. Через препятствие (овраг, ущелье и т. д.) натягивают прочные
верёвки (канаты). Затем используются
корни каучукового дерева (фикус каучуконосный – Ficus elastica). В течение
10–15 лет канаты обволакивают ветки
деревьев, и «вырастает» самый настоящий живой мост.
Мосты испокон веков служили и служат человечеству для самого главного – общения. И если рябина не может
перебраться к дубу даже по мосту,
поскольку глубоко вросла корнями в
родную землю, то людям мосты действительно помогают жить.
КАПИТА Л
ГУБЕРНСКИЙ ГОРОД | ОКТЯБРЬ 2014
51
Кредиты бизнесу –
возможность для развития
В УСЛОВИЯХ ВОЗРАСТАЮЩЕЙ КОНКУРЕНЦИИ МАЛЫЙ И СРЕДНИЙ БИЗНЕС (МСБ) СТАЛКИВАЕТСЯ С
ЗАДАЧАМИ, КОТОРЫЕ ТРЕБУЮТ ОПЕРАТИВНОГО И КАЧЕСТВЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ. В ЧАСТНОСТИ,
ОСТРО СТОЯТ ВОПРОСЫ ФИНАНСОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ. ПРИ ЭТОМ ДЛЯ УСТОЙЧИВОГО
РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ БАНКОВСКИЙ СЕРВИС, ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ ИГРАЮТ КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ.
МАЛЫЙ И СРЕДНИЙ БИЗНЕС В БОЛЬШИНСТВЕ СВОЁМ ЯВЛЯЮТСЯ ПИОНЕРАМИ В ПРИМЕНЕНИИ
ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ЭТА КАТЕГОРИЯ КЛИЕНТОВ ОЧЕНЬ ГИБКА И МОБИЛЬНА. БАНКАМ НУЖНО
ДЕРЖАТЬ РУКУ НА ПУЛЬСЕ И ОПЕРАТИВНО ОТВЕЧАТЬ НА ПОТРЕБНОСТИ БИЗНЕСА.
Сегодня малому бизнесу нужно предоставлять такие условия кредитования, которые
могли бы удовлетворить комплекс требований клиента. Сейчас спросом пользуются
как краткосрочные займы в небольшие
суммы, получение которых максимально
упрощено, так и финансирование развития
бизнеса: расширения торговых и производственных площадей, модернизации
оборудования. В дополнение к кредитным продуктам клиенту важно получить
удобный сервис при расчётно-кассовом
обслуживании, в интернет-банке, важен
персональный подход.
«Сейчас около 60% выдаваемых кредитов приходится на предприятия оптовой
и розничной торговли, на втором месте
– сфера услуг, около 15–20%. Чаще всего
клиентов интересуют овердрафты, кредиты
на пополнение оборотных средств, приобретение имущества под его залог, кредиты
на инвестиционные цели. Клиентам важны
комплексные предложения, набор услуг банка, и предприятиям в своём арсенале нужно
иметь и овердрафт для покрытия краткосрочных кассовых разрывов, и инвестиционный
кредит для реализации планов развития, и
оборотный кредит для обеспечения текущей
деятельности», – отмечает директор департамента разработки продуктов для малого и
среднего бизнеса Бинбанка Анна Салманова.
Проанализировав потребности бизнеса, в
Бинбанке приняли принципиально новые
условия кредитования малых и средних
предприятий. Изменения произошли в
части сроков, сумм кредитования, порядка
обслуживания кредита.
В новой линейке Бинбанка оптимизированы
требования к обеспечению кредита. Для получения, например, кредита на пополнение
Банк заинтересован в том, чтобы его клиенты
развивались эффективно, расширяли свой бизнес
оборотных средств достаточно предоставить залог товара в обороте, для целевого
кредита на приобретение автотранспорта
или недвижимости достаточно залога приобретаемого имущества, а для оформления
овердрафта залог и вовсе не требуется.
Для предприятий малого бизнеса при
получении кредита самыми существенными факторами являются его стоимость и
требования к залоговому обеспечению.
В рамках новой продуктовой линейки
Бинбанк планирует активно развивать
сотрудничество с Фондом поддержки малого
и среднего предпринимательства, наличие
поручительства которого даёт возможность
компаниям привлечь финансирование
при минимальном размере залогового
обеспечения, а снизить стоимость кредита
можно за счёт государственной поддержки:
предприниматели могут вернуть проценты по
кредитам, получив субсидирование по ним
в рамках специальных программ поддержки
МСБ. Также многие кредитные организации
сотрудничают с Российским банком поддержки малого и среднего предпринимательства
(МСП Банк). В случае оформления финансирования по совместным с МСП Банком
программам, например на приобретение и
ремонт основных средств, на расширение
деятельности или развитие существующего
бизнеса, кредит предприятию обойдётся
дешевле на 1,5–2 процентных пункта.
Банк заинтересован в том, чтобы его клиенты развивались эффективно, расширяли
свой бизнес. Если устойчивому предприятию требуется дополнительное финансирование, ему в первую очередь имеет смысл
обратиться в банк, реализующий комплексные программы кредитования предприятий
МСБ, – такой банк сможет сформировать
для клиента качественное предложение,
порекомендовать оптимальный формат финансирования, предложить весь комплекс
банковских услуг с учётом потребностей
бизнеса.
«Благодаря ряду, на первый взгляд,
незначительных изменений сервис банка
для клиентов существенно расширился,
но главное – у предпринимателей появится больше времени, чтобы посвятить
себя бизнесу, а не общению с банком,
– подчеркивает Анна Салманова. – Банк
заинтересован в том, чтобы его клиенты
развивались эффективно, расширяли
свой бизнес. Нам важно выстраивать
долгосрочное сотрудничество с предприятиями. Скажем, сначала представитель
МСБ обратился за небольшим кредитом
на развитие, проходит 2–3 года – и он уже
обеспечивает продукцией не только свой
регион, но и несколько соседних, создаёт
новые рабочие места, из микрокомпании
вырастает до среднего бизнеса. Развитие
возможно, когда банк и клиент становятся
партнёрами, банковский продукт способствует решению вопросов и проблем бизнеса – только тогда можно планировать
долгосрочные позитивные отношения».
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа