close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

- CSBI Group

код для вставкиСкачать
Решения в области
автоматизации контроля и
управления транспортом
1
CSBI Group – компания, работающая на рынке более 20 лет и
зарекомендовавшая себя как команда профессионалов в реализации сложных
комплексных IT-проектов, требующих индивидуального подхода и глубокой
экспертизы.
Приоритетными направлениями развития CSBI Group является реализация
крупных, социально значимых проектов в сферах автоматизации транспорта,
энергоэффективности, системной интеграции, банковском секторе.
Партнерами CSBI Group являются компании-мировые лидеры в области IT,
инженерного обеспечения. Клиенты компании – органы государственной
власти, реализующие проекты федерального масштаба, крупнейшие
финансовые корпорации и банки, коммерческие предприятия.
Компания CSBI Group обладает уникальным опытом в части создания,
внедрения и сопровождения высококачественных комплексных решений по
автоматизации контроля и управления транспортом, решающих ключевые
задачи государственного заказчика на федеральном уровне в сфере построения
Интеллектуальных Транспортных Систем (ИТС).
Мы создаем решения, с помощью которых можно построить город, удобный
для жизни.
2
В сфере автоматизации управления транспортом основными направлениями деятельности
CSBI Group являются: внедрение автоматизированных систем управления наземным
городским пассажирским транспортом (АСУ НГПТ), автоматизация управления уборочной
техники, создание систем информирования пассажиров, реализация комплекса билетных
решений.
Решения в области управления транспортом
АСУ НГПТ
Автоматизация управления
уборочной техникой
Системы информирования
А
РНИС
Системы оплаты проезда
Управление объектами
дорожного хозяйства
3
Клиенты в области проектов на транспорте:















Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы
(ДТиРДТИ)
ГКУ «Центр организации дорожного движения г. Москвы» ( ГКУ ЦОДД)
ГУП «Московский метрополитен»
Департамент информационных технологий г. Москвы
Комитет по транспорту г. Санкт-Петербург
ГКУ «Организатор перевозок» г. Санкт-Петербург
СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
СПб ГУП «Горэлектротранс»
Комитет по благоустройству г. Санкт-Петербург
СПб ГКУ «Центр комплексного благоустройства»
Комитет по информатизации и связи г. Санкт-Петербург
ГУП «Информационно-аналитический центр Санкт-Петербурга»
Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области
ГАУ «Региональный телекоммуникационный центр Самарской области»
Управление Транспорта Администрации МО г. Краснодар
4
Портфель проектов в области транспорта:









Автоматизированная Система Управления Наземным Городским Пассажирским
Транспортом (АСУ НГПТ) г. Санкт-Петербург
Центр продаж и учета продаж проездных билетов (ЦПУП) г. Санкт-Петербург
Автоматизированная Система Диспетчерского Управления, контроля и обеспечения
безопасности перевозок Наземным Городским Пассажирским Транспортом (АСДУ
НГПТ) г. Москвы
Программно-аппаратный комплекс Центр Организации Транспортных Транзакций (ПАК
ЦОТТ) г. Москвы
Единый Городской Навигационный центр (ЕГНЦ) г. Санкт-Петербург
Создание портала транспортных данных для «Умных остановок» г. Москва
Автоматизированная Система Управления Уборочной Техникой (АСУ УТ) г. СанктПетербург
Автоматизированная Система Управления Уборочной Техникой (АСУ УТ), Самарская
область
Сервисные контракты по поддержке и обеспечению работоспособности созданных
программно-аппаратных комплексов
5
Решения в области
автоматизации транспорта
Автоматизированная система управления наземным городским
пассажирским транспортом – Система комплексной
автоматизации транспорта СКАТ
АСУ НГПТ
Системы информирования
А
Системы оплаты проезда
СКАТ – интеллектуальная программно-аппаратная платформа, на базе которой реализованы
комплексные решения уровня государственного заказчика по мониторингу, контролю и
управлению транспортом различного типа.
СКАТ – Пассажирские перевозки — информационная транспортная система автоматизации
управления наземным городским пассажирским транспортом масштаба мегаполиса или
региона, решающая сложные комплексные задачи административного уровня и
осуществляющая централизованное управление и контроль ВСЕЙ маршрутной сетью
мегаполиса и ВСЕМИ перевозчиками, с уровня государственного заказчика.
6
Санкт-Петербург
Москва
5
15
млн. жителей
млн. жителей
Под управлением системы СКАТ два крупнейших города России: Санкт-Петербург с
численностью более 5 млн жителей и Москва с населением более 15 млн человек.
Под управлением системы СКАТ
Мониторинг
10000
20000
транспортных средств
транспортных средств
Одновременно под управлением СКАТ может находиться более 10 тысяч транспортных
средств, и осуществляться мониторинг 20 000 транспортных средств.
Внедрение системы СКАТ в первую очередь направлено на повышение качества
предоставления транспортных услуг и удобства пользования общественным транспортом
горожан и гостей города.
7
Назначение:
Система предназначена для координации и централизованного контроля пассажирских
перевозок на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления:
государственный орган управления – организатор перевозок – перевозчики.
СКАТ централизованно решает следующие задачи:
Контроль и оперативное управление транспортными потоками
Формирование маршрутной сети
Формирование расписаний движения
Формирование отчетности
Расчет субсидий
Диспетчерское регулирование
Сбор и анализ диагностической информации о работоспособности бортового
оборудования, установленного на транспортных средствах
 Предоставление населению актуальной информации о движении транспорта в виде
ряда социальных сервисов (мобильные приложения, табло остановочных павильонов,
Интернет-портал общественного транспорта, sms-информирование и т.п.)
 Обеспечение безопасности на транспорте.







8
Результаты внедрения:












Централизация всех процессов управления пассажирским транспортом в единой
системе
Единые административные регламенты взаимодействия внутри системы
Реализация сквозного процесса управления Мониторинг – Планирование –
Финансовый анализ
Переход от изолированного решения отдельных задач к комплексному управлению
транспортным процессом в городе (все виды наземного транспорта)
Единый диспетчерский центр
Единый стандарт интеграции
Создание единого информационного пространства
Объединение данных всех ведомств, участвующих в процессе
Сокращение затрат на инфраструктуру
Оптимизация межведомственного взаимодействия
Экономия бюджетных средств за счет:
 автоматического расчета субсидий для компаний-перевозчиков и контроля
исполнения условий государственного контракта;
 перераспределения и сокращения штата диспетчеров
Повышение удовлетворенности пассажиров работой общественного транспорта
9
Системы информирования пассажиров
АСУ НГПТ
Системы информирования
А
Системы оплаты проезда
Информационные
панели
остановочных
павильонов
Пассажирский
транспортный портал
Мобильное приложение
10
Информационные панели остановочных павильонов – «Умная
остановка»
Реализация «Умных остановок» – одно из приоритетных инновационных направлений в
развитии информационных транспортных систем в России, имеющее высокую социальную
значимость, в связи с направленностью на повышение удобства пользования и качества
обслуживания пассажиров наземного городского транспорта.
11
Назначение:
Интерактивная информационная панель предназначена для оперативного информирования
пассажиров общественного городского транспорта о расписании, маршрутах, перевозчиках,
времени прибытия транспорта в режиме реального времени, а также различных городских
новостях, услугах, событиях и полезных объектах.
Программное обеспечение интерактивных информационных
панелей предоставляет горожанам и гостям города следующие
возможности:








Сообщает пользователю его местонахождение на карте города;
Информирует о расписании, маршрутах и перевозчиках;
Информирует о времени прибытия транспортного средства конкретного маршрута на
остановку на основе прогноза в реальном времени;
Позволяет найти близлежащие объекты городской инфраструктуры, государственные
учреждения, достопримечательности и т.д., а также получить о них интерактивную
справку;
Позволяет вызвать оператора экстренной службы или службы помощи по
двухсторонней видео-связи;
Показывает видеоролики информационного и рекламного характера;
Информирует о городских новостях и услугах;
Прокладывает маршрут от местонахождения табло до необходимой точки с учетом
разных видов транспорта, расписания движения, маршрутной сети и стоимости
проезда.
12
Пассажирский транспортный портал
Назначение:
С помощью транспортного портала пассажиры могут отслеживать в режиме on-line
движение наземного пассажирского транспорта и планировать свое передвижение по
городу.
Возможности портала:
Сервисы портала предоставляют возможность в режиме реального времени получать
информацию о том, где в данный момент находится нужное транспортное средство и
определить расчетное время прибытия на ту или иную остановку. Сведения о нахождении
подвижного состава основываются на полученных оперативных навигационных данных с
учетом текущей транспортной обстановки. Возможности ресурса позволяют пользователю
портала спланировать свою поездку. Для этого нужно указать начальный и конечный пункт, а
система автоматически выдаст в качестве результата несколько возможных вариантов
маршрута с учетом того, сколько остановок нужно проехать, требуются ли пересадки,
13
Мобильное приложение
Мобильное приложение для пассажиров общественного транспорта предоставляет
возможность отслеживания в режиме онлайн всего наземного городского пассажирского
транспорта на муниципальных и ряде коммерческих маршрутах, подключенных к
централизованной системе управления транспортом. Используя приложение, пользователь
экономит время, всегда зная, где находится нужный автобус, троллейбус или трамвай и
прокладывая оптимальные маршруты передвижения по городу с учетом реальной дорожной
обстановки и других параметров, таких как: стоимость проезда, длина маршрута, количество
пересадок.
14
Пользователь приложения может:










планировать свои поездки заранее (виды транспорта, пересадки, время в пути,
стоимость проезда);
знать, за сколько минут нужно выйти из дома или с работы, чтобы успеть на нужный
автобус, троллейбус или трамвай, идущий по необходимому маршруту;
посмотреть на карте on-line, где сейчас находится нужный транспорт;
определять ближайшие остановки и направления движения маршрутов всех
транспортных средств, проходящих через них;
запоминать в приложении часто используемые маршруты;
настроить уведомление о прибытии транспорта за установленное время;
отправить обращение о работе общественного транспорта в надзорные органы;
использовать удобный поиск маршрутов и остановок;
пополнить карту оплаты проезда;
управлять приложением при помощи голосовых команд.
15
Система оплата проезда
АСУ НГПТ
Системы информирования
А
Системы оплаты проезда
Мы предлагаем комплекс решений связанных с эмиссией билетов, сбором и обработкой
платежных и транспортных транзакций, управлением терминалами самообслуживания,
интеграцией с платежными системами, билетным процессингом и биллингом.
16
Преимущества внедрения «Билетных решений» для города:







Реализация единого управления всей информационной инфраструктурой города, в
которую с одной стороны включены платежные системы транспортных компаний,
кассы, терминалы самообслуживания, агенты, турникеты, автоматы по продаже
билетов, с другой стороны – международные платежные системы, банки, операторы
связи, агентские сети, терминалы оплаты, электронная коммерция, производители карт
Мониторинг и анализ денежных потоков, пассажиропотоков и загруженности
транспортных средств иногда практически в режиме он-лайн, что позволяет оперативно
принимать своевременные управленческие решения по улучшению транспортных услуг
Возможность планирования работы транспортных предприятий города
Прозрачность транспортного рынка
Уменьшение оборота бумажных билетов и бумажных проездных с высоким процентом
подделок, как следствие – повышение кассовых сборов
Возможность отказа от кондукторов
Возможности гибкого формирования тарифных планов
Преимущества внедрения «Билетных решений» для пассажиров:
При реализации грамотной тарифной политики, пассажир может тратить на проезд
меньше, чем при условии покупки одноразовых билетов и единых проездных на месяц
 При утере «Электронного проездного», он может быть заблокирован и впоследствии
восстановлен
 В отличие от бумажного проездного билета на календарный месяц срок действия
«Электронного проездного» может начинаться с любого момента. Это особенно удобно
в сезон отпусков или каникул
 Ускорение процесса расчета с кондуктором (нет необходимости носить с собой мелочь
и ждать сдачу)

17
Автоматизация управления уборочной техникой
Автоматизация
управления уборочной
техникой
Управление объектами
дорожного хозяйства
Назначение:
Система предназначена для координации и централизованного контроля уборочных работ
на уровне государственного заказчика в трехуровневой модели управления:
государственный орган управления – центр комплексного благоустройства – предприятия.
18
Упр
рем авлен
онт ие
ами
Пасп
АТФ О Р М А
ПЛ
ТИрСанСсКпоАрТт
ый
ов ь
нс
на ол
Фи онтр
к
Ко
ка нтро
че ль
ств
а
е
альны
Соци сы
серви
ортиз
объе ация
ктов
ие
н
е
авл ой
р
п
У
рк
убо
Аналитическая
отчетность
19
Решаемые задачи:










Планирование и контроль исполнения планов по уборке дорожных объектов
Планирование и контроль исполнения планов по содержанию (ремонту) дорожных
объектов
Централизованное диспетчерское регулирование
Централизованный контроль исполнения объема уборочной работы
Паспортизация объектов дорожной инфраструктуры
Контроль выполнения и качества уборки и содержания дорожных объектов
Предоставление информации гражданам и получение обратной связи посредством
социальных сервисов
Финансовый учет в разрезе затрат по каждому объекту дорожной инфраструктуры
Формирование аналитической отчетности
Реализация элементов безопасности на транспорте
Автоматизация процессов:









Централизованное планирование адресных программ;
Централизованное диспетчерское регулирование;
Централизованный контроль исполнения объема уборочной работы;
Предоставление актуальной информации посредством социальных сервисов;
Реализация элементов безопасности на транспорте;
Автоматизированный расчет субсидий;
Мониторинг текущего состояния метеоусловий;
Контроль состояния дорожных вскрытий;
Мобильное рабочее место контролера.
20
Управление объектами дорожного хозяйства
Автоматизация
управления уборочной
техникой
Управление объектами
дорожного хозяйства
Назначение:
Решение предназначено для описания дорожно-транспортной инфраструктуры и позволяет
создавать, хранить и использовать задаваемый набор данных о различных типах объектов
дорожно-транспортной архитектуры (дороги, элементы дорог, светофоры, остановочные
павильоны и т.п.)
Основные возможности системы:






Сбор и хранение информации об объектах и их жизненных циклах
Паспортизация объектов (учет, состояние, параметры объектов, определение
перспектив его модернизации, ремонта или замены)
Ведение сопутствующих объекту документов (электронные образы документа,
фотографии объекта, приказы, акты и пр.)
Формирование отчетов с различными входными параметрами
Массовое редактирование объектов
Отображение объектов на электронной карте города
21
Региональная навигационно-информационная система
РНИС
25 сентября 2013 года было подписано соглашение о взаимодействии и информационном
обмене между Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и оператором
навигационно-информационной системы ООО «СиЭсБиАй Групп».
В соответствии с п.8 Технического регламента о безопасности колесных транспортных
средств, утвержденного постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 №720 и приказом
Министерства транспорта РФ от 26.01.2012 №20, транспортные средства категории M,
используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для
перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации
ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и подключению к автоматизированному центру контроля и
надзора Ространснадзора (далее — АЦКН)
В отношении транспортных средств категории N для перевозки опасных грузов и
транспортных средств категорий М2 и М3 указанный приказ вступил в силу с 1 января 2013
года.
Среди основных принципов информационного обмена, которыми руководствуются стороны
– обеспечение транспортной безопасности и безопасности перевозок в регионе при
соблюдении интересов граждан, общества и государства.
22
Нормативно-правовая база:
Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 N 720 (ред. от 22.12.2012, с изм. от
15.07.2013) «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных
транспортных средств»
Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2012 N 1367 (ред. от 21.08.2013) «Об
утверждении Правил предоставления и распределения в 2013-2014 годах субсидий из
федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на информационнонавигационное обеспечение автомобильных маршрутов по транспортным коридорам
«Север-Юг» и «Восток-Запад»
Приказ Минтранса России от 26 января 2012 г. № 20 «Об утверждении Порядка оснащения
транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные
средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории
N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации
ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»
Приказ Минтранса России от 31 июля 2012 N 285 «Об утверждении требований к средствам
навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы
ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения
транспортных средств категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров,
и категории N, используемых для перевозки опасных грузов»
Приказ Минтранса России от 1 февраля 2013 г. № 19 «О мерах по реализации
постановления Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2012 г. № 1367 «Об
утверждении Правил предоставления и распределения в 2013 – 2014 годах субсидий из
федерального бюджета бюджетам субъектам Российской Федерации на информационнонавигационное обеспечение автомобильных маршрутов по транспортным коридорам
«Север-Юг» и «Восток-Запад»
23
Проекты в области
автоматизации транспорта
Автоматизированная система по управлению городским
пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге (АСУ ГПТ)
Заказчик: Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Организатор
перевозок»
Более
Около
Санкт-Петербург
4000
5
транспортных средств
под управлением системы
млн. жителей
ИС СКАТ была разработана, внедрена и эксплуатируется компанией CSBI Group для
Государственного Казенного Учреждения – “Организатор Перевозок“ в 2008-2012 годах, в г.
Санкт-Петербург, РФ. Заказчиком проекта выступил Комитет по транспорту города.
Внедрение было начато в Санкт-Петербурге в 2008 году и стало крупнейшим в России
проектом по автоматизации общественного транспорта на уровне государственного
заказчика.
24
Цель проекта:
Повышение эффективности управления пассажирскими перевозками
Задачи проекта:
Обеспечить централизацию основных процессов:
 планирование маршрутной сети;
 диспетчерское регулирование;
 контроль исполнения объема транспортной работы;
 начисление субсидий перевозчикам;
 Предоставлять актуальную информацию горожанам и гостям города посредством
социальных сервисов;
 Реализовать элементы безопасности на транспорте.

Результаты проекта:
ИС СКАТ:
Охватывает свыше
Контролирует более
4000
единиц транспорта
в
17
компаний-перевозчиков
700
Осуществляется порядка
800000
рейсов в месяц
городских
транспортных маршрутов
25
Около
Около
5
627
И
млн. поездок в среднем
регистрируется за день
млн. пассажиров
было перевезено за последний год
Введение централизованной диспетчеризации транспорта способствовало сокращению
324
и экономии
97
низкоквалифицированных
рабочих места
млн. руб.
Более
На
1
11
млрд. руб.
экономия бюджетных средств –
субсидий перевозчикам с 2008 по 2014
Сократилось количество обращений граждан
с жалобами на работу общественного
транспорта.
По данным на конец 2012 г.
%
26
Развитие автоматизированной системы диспетчерского
управления, контроля и обеспечения безопасности перевозок
наземным городским пассажирским транспортом в городе
Москве (АСДУ НГПТ)
Заказчик: Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации
дорожного движения Правительства Москвы
Более
Около
Москва
10000
15
транспортных средств
под управлением системы
млн. жителей
Цель проекта:
АСДУ-НГПТ предназначена для полноценного и качественного обеспечения населения
транспортными услугами и информацией о них при безопасной и эффективной работе
подвижного состава на линии.
Задачи проекта:
реализовать возможность осуществления постоянного контроля работы транспортных
средств на линии и прозрачность работы транспортного оператора, выполняющего
городской заказ на перевозки пассажиров;
 повысить эффективности и оперативности работы диспетчерских служб за счет
автоматизации ручных процедур и использования современных
телекоммуникационных технологий;
 повысить точность и регулярность движения наземного пассажирского транспорта;

27
Задачи проекта:
значительно расширить возможности информирования населения о фактическом
прибытии транспорта;
 повысить безопасность пассажиров и водителей;
 сократить время реагирования на возникающие нештатные ситуации и обеспечение
информационного взаимодействия с оперативными службами города;
 осуществить интеграцию всех программных комплексов, связанных с работой
общественного транспорта, подключенного к АСДУ-НГПТ, на единой информационной
платформе.

28
Компонентный состав системы:
Телематическая платформа
Интеграционная платформа
Интеграционная
подсистема
Подсистема
«АдминистрированиеНГПТ»
Подсистема
«Мониторинг»
Модуль «Маршрут»
Модуль «Расписание»
Подсистема
«Отчеты»
Автоматизированная система
мониторинга пассажиропотока (АСМ-ПП)
Автоматизированная система
мониторинга скоростей движения (АСМ-СД)
Подсистема
комплексной
диагностики
АСДУ-НГПТ
Подсистема
«ПланированиеНГПТ»
Подсистема
«ДиспетчеризацияНГПТ»
Подсистема
«БезопасностьНГПТ»
Проект находится на стадии реализации
Подсистема
«ИнформированиеНГПТ»
Центр контроля
и управления (ЦКУ)
Подсистема интернетинформирования
Мобильное приложение
(iOS, Android, WinPhone)
196143, Санкт-Петербург, площадь Победы, д. 2, лит. А
8 800 5555 66 1
www.csbigroup.ru
[email protected]
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа